JP2010120427A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド面にブロック1を設けた空気入りタイヤにおいて、ブロック1が有する壁面1b,1cの溝底側領域20が凹凸面で形成されており、該凹凸面が多面体状をなす複数の突起4を配列してなる。これにより、俵型変形を起こしたときに損失エネルギーが大きくなりがちな領域の剛性を高め、ブロック1の俵型変形を抑制して転がり抵抗を低減できるうえ、凹凸面により溝内を通る空気の流れに乱流を引き起こし、気柱管共鳴音を低減して騒音性能を改善できる。
【選択図】図2
Description
(1)本発明の空気入りタイヤが有するトレッドパターンは、特に限定されるものではなく、トレッド面の一部にリブを設けているなど、前述の実施形態で示した以外のパターンも適用可能である。なお、接地面内の中央付近では圧縮荷重を受け易いことから、接地面内の中央付近にブロックを設けている場合には、該ブロックの壁面に上記の如き凹凸面を形成していることが好ましい。
ドラム式転がり抵抗試験機を用いて転がり抵抗を測定し、その逆数を指数化して評価した。走行条件は、ドラム径=1.7m、キャンバー角=0°、空気圧=230kPa、速度=80km/h、荷重=500Nとした。比較例1の結果を100とし、指数が大きいほど転がり抵抗が低いことを示す。
速度を60km/hとしたときのノイズをJASO規格に準じて1kHz時の音圧を測定し、その逆数を指数化して評価した。比較例1の結果を100とし、指数が大きいほどノイズが小さく騒音性能に優れていることを示す。
舗装道路を8000km走行した後にブロックの踏み込み側と蹴り出し側の高さを測定し、その高低差の逆数を指数化して評価した。比較例1の結果を100とし、指数が大きいほど耐偏摩耗性能に優れていることを示す。
図1の如きトレッドパターンを有するタイヤ(タイヤサイズ:215/55R17)において、ブロックの全ての壁面を平坦面で形成したものを比較例1とした。また、ブロックの全ての壁面の全域に、溝長さ方向に延びる複数の小溝を設けたこと以外は、比較例1と同じものを比較例2とした。更に、主溝に面したブロックの壁面であって該ブロックの角部の壁面のみに、溝深さと同等の高さを有する突起を設けたこと以外は、比較例1と同じものを比較例3とした。
図1の如きトレッドパターンを有するタイヤ(タイヤサイズ:215/55R17)において、ブロックの全ての壁面の溝底側領域を図2の如く凹凸面で形成したものを実施例1、ブロックの全ての壁面の全域を図3の如く凹凸面で形成したものを実施例2、ブロックの全ての壁面の全域を図4の如く凹凸面で形成したものを実施例3、ブロックの全ての壁面の全域を図5の如く凹凸面で形成したものを実施例4とした。
1a 踏面
1b 壁面
1c 壁面
2 主溝
3 横溝
4 突起
20 溝底側領域
30 開口側領域
Claims (4)
- トレッド面にブロックを設けた空気入りタイヤにおいて、前記ブロックが有する少なくとも一つの壁面の溝底側領域が凹凸面で形成されており、前記凹凸面が多面体状をなす複数の突起を配列してなることを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記ブロックが有する全ての壁面の溝底側領域が前記凹凸面で形成されている請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ブロックが有する少なくとも一つの壁面の全域に前記凹凸面が形成されている請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記突起のボリュームが壁面の開口側領域よりも溝底側領域で大きくなっている請求項3に記載の空気入りタイヤ。
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