JP2010096264A - シザースギヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明のシザースギヤは、ばね部材25の付勢によりサブギヤ20の歯部21がメインギヤ10の歯部12からずれる歯ずれ範囲を、組立時、作動時に関わらず、規制する規制部35を設けた。これにより、シザースギヤは、相手ギヤに組付け前では歯筋や固定部位を合わせる際のシザースギヤのねじり量は少なくてすむうえ、歯筋や固定部位を合わせるためのピン部材などがなくとも、相手ギヤに噛み合わせられる。そのうえ、相手ギヤに組付けた後は、ピン部材などといった組付け後に不要になる不要部品を外す作業も不要となる。
【選択図】図6
Description
こうした動力伝達系で用いられるシザースギヤは、一般に、相手ギヤと噛合うメインギヤの側部にサブギヤ(メインギヤと同一の歯数)を並行に配置し、ばね部材でサブギヤの歯部を相手ギヤの歯部に挟み付け、バックラッシュをなくしたまま、相手ギヤと噛合いが行われる構造にしている。
同構成によると、サブギヤの歯部がメインギヤの歯部からずれる歯ずれ範囲は、組立時、作動時に関わらず、規制部によって規制されるから、相手ギヤに組付け前では歯筋や固定部位を合わせる際のシザースギヤのねじり量は少なくてすむ。しかも、組付け前の歯筋や固定部位を合わせるためのピン部材などがなくとも、相手ギヤに噛み合わせられる。そのうえ、相手ギヤに組付けた後は、上記ピン部材などといった組付け後に不要になる不要部品を外す作業も不要となる。このため、シザースギヤは、相手ギヤとの歯筋や固定部位を合わせる際や相手ギヤと組付け後における作業が軽減され、容易に相手ギヤに組込める。
これにより、メインギヤの歯部とサブギヤの歯間幅間は、相手ギヤの歯部の歯先部を受け入れられる状態となるから、メインギヤの歯部とサブギヤの歯部間へ相手ギヤの歯部を進入させさせすれば、次第にメインギヤの歯部とサブギヤの歯部間が、ばね部材の弾性力に抗して、相手ギヤの歯部で押し広げられ、当該メインギヤの歯部とサブギヤの歯部が相手ギヤの歯部を挟み込んだ状態に組付く。
請求項4に記載の発明は、特に簡単な構造で規制部が成立するよう、受け部は、サブギヤに形成された当該サブギヤの周方向に延びる開口部で構成され、突当て部は、メインギヤ側から突き出て開口部内に移動可能に挿入されるピン部から構成されることとした。
請求項2の発明によれば、相手ギヤが受け入れ可能となっているメインギヤの歯部とサブギヤの歯間幅へ相手ギヤの歯部を進入させて、相手ギヤと噛み合わせれば、面倒な歯筋を揃えたり、揃えた歯筋でサブギヤを保持したり、同サブギヤの保持を解除したりする作業を必要とせずに、容易に相手ギヤに組付けることができる。
請求項3の発明によれば、突当て部と受け部という組み合わせで、簡単に相手ギヤの歯先部が入り込み可能な範囲の規制が実現できる。
請求項4の発明によれば、特に簡単なピン構造で規制部を成立させることができる。
図1は、例えばレシプロエンジンのカムシャフト端部の周辺の構造が示されていて、同図中1はシリンダヘッド、2は同シリンダヘッド1の上部に回転自在に配設されたカムシャフト、3はシリンダヘッド1の上部を覆うように設けたカバーである。
カムシャフト2の端部には、本発明の要部となるシザースギヤ5が設けられている。このシザースギヤ5は、相手ギヤとなるドリブンギヤ6の歯部6aと噛合っている。これで、図示しないクランクシャフトからの軸出力がカムシャフト2へ伝達されるようにしてある。
これら各図を参照してシザースギヤ5の構造を説明すると、同図中10は、シザースギヤ本体9を構成するメインギヤ、20は同じくサブギヤである。このうちメインギヤ10は、図2に示されるように例えば外周部に多数の歯部12が形成された円板状の本体部11と、本体部11の軸心部に形成された短円柱状のボス部13とを有した構造となっている。ボス部13は、カムシャフト2の端部とボルト部材(図示しない)で締結される部位である。このため、ボス部13端には、カムシャフト端が嵌る凹部14が形成され、ボス部13の中心部には、ボルト部材が挿通する孔部15が形成してある。
このシザースギヤ5は、組立時および作動時(運転時)に関わらず、規制部35にてサブギヤ20の歯部21がメインギヤ10の歯部12からずれる歯ずれ範囲Lが規制されるため、ドリブンギヤ6の組付け前の歯筋や固定部位を合わせる際に行なうシザースギヤ5のねじり量は少なくてすむ。しかも、歯筋や固定部位を合わせる部品がなくとも、サブギヤ20とメインギヤ10との歯ずれを用いて、相手ギヤであるドリブンギヤ6に噛み合わせることができる。そのうえ、ドリブンギヤ6に組付けた後は、歯筋や固定部位を合わせる部品を取り外す作業も不要になる。つまり、同部品の脱着作業も不要になる。
特に歯ずれ範囲Lを、ドリブンギヤ6の歯部6aの歯先部6bが入り込み可能な範囲に規制すると、さらに効率よくシザースギヤ5をドリブンギヤ6に組付けることができる。
また、歯間幅Xの規制(歯ずれ範囲L)には、突当て部35aと同突当て部35aを受ける受け部35bとを組み合わせた構造を用いると、簡単に行なえる。しかも、突当て部としてピン部材31bを用い、開口部として長孔32を用いて、歯間幅X(歯ずれ範囲L)を規制すると、簡単な構造ですむ。そのうえ、ピン構造には、ばね部材25を係合するピン構造を流用すると、シザースギヤ5の部品点数の増加が抑えられるから、構造やコストの点で有利である。特に、同構造は、相手ギヤの歯先部が入り込める歯ずれ位置で突き当たるように規制しやすい。
本実施形態は、第1の実施形態のようなサブギヤ20の外側にばね部材25を組付けて、相手ギヤを挟み付けるシザースギヤ5でなく、メインギヤ10とサブギヤ20との間にU字状のばね部材25を組付けて相手ギヤを挟み付けるシザースギヤ40に本発明を適用したものである。
図9および図10は、本発明の第3の実施形態を示す。
本実施形態は、第2の実施形態の変形例で、規制部35は、第1,2の実施形態のようなばね部材25の端部を係合するピン構造を流用した一体的な構造ではなく、全く別体な構造で、シザースギヤ40に設けたものである。
但し、図8〜図10において、第2の実施形態と同じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。
なお、本発明は第1〜3の実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。上述した実施形態では、本発明のシザースギヤを、レシプロエンジンのカムシャフトに駆動力を伝える動力伝達経路に適用した例を挙げたが、これに限らず、他の装置や他の動力伝達経路に適用してもよい。
6 ドリブンギヤ(相手ギヤ)
10 メインギヤ
12 メインギヤの歯部
20 サブギヤ
21 サブギヤの歯部
25 ばね部材
31b ピン部材(突当て部、ピン部)
32 長孔(受け部、開口部)
35 規制部
Claims (4)
- 相手ギヤの歯部と噛合可能な歯部を外周部に有するメインギヤと、
前記メインギヤの側部に同軸で並行に配置された当該メインギヤと同一の歯数を有するサブギヤと、
前記サブギヤを相手ギヤの歯部に対し挟み込む方向へ付勢するばね部材と、
組立時、作動時に関わらず、前記付勢により前記サブギヤの歯部が前記メインギヤの歯部からずれる歯ずれ範囲を規制する規制部と
を具備したことを特徴とするシザースギヤ。 - 前記歯ずれ範囲を、相手ギヤの歯部の歯先部が入り込み可能な範囲に規制することを特徴とする請求項1に記載のシザースギヤ。
- 前記規制部は、前記メインギヤおよび前記サブギヤの一方に設けられた突当て部と、他方に設けられた前記突当て部を受ける受け部とを有し、前記付勢によりメインギヤからずれるサブギヤを前記突当て部と前記受け部とで受け止め、前記歯ずれ範囲に規制するものであることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のシザースギヤ。
- 前記受け部は、前記サブギヤに形成された当該サブギヤの周方向に延びる開口部から構成され、
前記突当て部は、前記メインギヤ側から突き出て前記開口部内に移動可能に挿入されるピン部から構成される
ことを特徴とする請求項3に記載のシザースギヤ。
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2008
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