JP2010080708A - 回路基板ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】回路基板ユニットへの外力が回路基板へ影響しにくくすることができる回路基板ユニットを提供する。
【解決手段】回路基板４をアッパーケース２とロアケース３によって形成される空間内に収容する回路基板ユニットにおいて、アッパーケース２の少なくとも長手方向に対向する一対の辺縁部のそれぞれに、回路基板ユニットをクロスカービーム５０に取り付けるための取付部が設けられ、アッパーケース２がクロスカービーム５０に取り付けられたときに、ロアケース３の底面側のクロスカービーム５０との間に空隙Ａが設けられるようにした。
【選択図】図１３

Description

本発明は、主に車両に搭載され、長尺な基板を内蔵する回路基板ユニットの技術分野に属する。

従来では、アッパーケースとロアケースを接合した内部に回路基板を配設し、電線に比べて低い電流を導体パターンにより流している（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−４４５８７号公報（第２−６頁、全図）

しかしながら、従来にあっては、回路基板ユニットの取り付け時、走行時などの時に発生する回路基板ユニットへの外力による歪みが回路基板へ影響してしまう問題があった。そのため、回路基板の半田部分にストレスが加わり非常に好ましくなかった。

本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、回路基板ユニットへの外力が回路基板へ影響しにくくすることができる回路基板ユニットを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明では、回路基板をアッパーケースとロアケースによって形成される空間内に収容する回路基板ユニットにおいて、前記アッパーケースと前記ロアケースには、一体化するための係合部が設けられると共に、前記アッパーケースの少なくとも長手方向に対向する一対の辺縁部のそれぞれに、回路基板ユニットを被取付部材に取り付けるための取付部が設けられ、前記アッパーケースが前記被取付部材に取り付けられたとき、前記ロアケースの底面側の被取付部材との間に空隙が設けられる、ことを特徴とする。

よって、本発明にあっては、回路基板ユニットへの外力が回路基板へ影響しにくくすることができる。

以下、本発明の回路基板ユニットを実現する実施の形態を、請求項１、２に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は実施例１の回路基板ユニットの車両組付け状態を示す説明斜視図である。図２は実施例１の回路基板ユニットの車両組付け状態を示す説明図である。
実施例１の回路基板ユニット１は、インストパネルの内部に設けられるクロスカービーム５０に取り付けられ、コックピットモジュールを構成する。コックピットモジュールは、予め組み立てられ、車両の車体に対して一度に搭載される。
そして、回路基板ユニット１は、車両の左右方向への電源配線、信号配線の一部を受け持つ。また、一部電子部品の実装を行ってもよい。

図３は実施例１の回路基板ユニットの斜視図である。図４は実施例１の回路基板ユニットの分解状態を示す斜視図である。
回路基板ユニット１は、樹脂製のアッパーケース２及びロアケース３の上下２体を組付けた構造であり、その内部に回路基板４を収容する構造である。
まず、アッパーケース２の構造について説明する。
アッパーケース２は、その長尺な側部に、締結によるロアケース３との取り付けのためのネジ受け部２１を設ける。
また、アッパーケース２の周縁部の複数箇所には、ロアケース３との仮止めのための係合爪部２２を設ける。

さらに、アッパーケース２の上面において、前後方向の中央で長手方向左右の複数箇所に、他のケーブルやダクトへの取り付けを可能にする取付部２３を設ける。
次に、アッパーケース２の手前側の３箇所には、下方へ伸びた舌片形状で、奥側の２箇所には、奥側へ伸びた舌片形状で、取り付け用の穴を備えた取付部２４を設ける。この取付部２４は、クロスカービーム５０への取り付けに用いられる。
また、アッパーケース２の左右両端部には、左右へそれぞれ伸びた舌片形状で、取り付け用の穴を備えた取付部２５を設ける。この取付部２５は、クロスカービーム５０への取り付けに用いられる。

次にロアケース３の構造について説明する。
ロアケース３は、その長尺な側部に、アッパーケースのネジ受け部２１と重ねるように当接させ、ネジ５で締結する部分としたネジ止め部３１を設ける。
また、ロアケース３の周縁部の複数箇所で、アッパーケース２の係合爪部２２に対応する箇所には、アッパーケース２の係合爪部２２を撓みで乗り越えるようにして、引っ掛けるように係合するコ字状（枠形状）の係合部３２を設ける。

図５は実施例１の回路基板ユニットの一部のネジを省略した下面側斜視図である。
ロアケース３の底面の左右には、収容した回路基板４とコックピットモジュールの機器との電気接続を行うコネクタ４ｄが露出する部分が設けられている。コネクタ４ｄは、回路基板４に予め取り付けられ、電気的に接続されている。なお、図４には、回路基板４ａ、４ｂにおけるコネクタの実装位置を符号４ｄの二点鎖線で示す。
そして、ロアケース３には、コネクタ４ｄの周囲を側壁により囲むコネクタ保護部３３を設ける。
次に回路基板４について説明する。
回路基板４は、ロアケース３に収容され、左右に分かれた回路基板４ａと回路基板４ｂが中央で、フラットケーブル４ｃにより接続される構造である。

次に回路基板４の保持構造について説明する。
図６は実施例１の回路基板ユニットの断面図である。図７は実施例１の回路基板ユニットの断面斜視図である。図８は実施例１の回路基板ユニットのロアケースの平面図である。図９及び図１０は実施例１の回路基板ユニットのロアケースの一部拡大斜視図である。図１１は実施例１の回路基板ユニットの三角リブ部の説明斜視図である。
回路基板４の保持構造としては、回路基板４の短尺方向の両端部分に対応するロアケース３の位置に、ロアケース３の中央側の底部よりも一段高い保持部３４を複数箇所に設ける。
この保持部３４は、図８〜図１１に示すように、複数設けるうちの一部がネジ止め部３１に対応する位置、つまりネジ止め部３１の内側位置に配置する。

これにより、さらにそのうちの一部は、コネクタ４ｄに対応する位置に配置される。
また、ロアケース３の中央側の底部には、回路基板４の下面を保持部３４と略同じ高さに支持する支持部３５を複数箇所に設ける。
そして、支持部３５の一部は、ネジ５がネジ部を貫通させ、頭部が着座する構造にする（これを支持部３５ｂとする。詳細は後述する）。
これにより、回路基板４をロアケース３に載せると、回路基板４は図６に示すように、短尺な幅方向の両端を保持部３４で支持され、中央を支持部３５で支持されることになる。

次に、アッパーケース２は、支持部３５ｂに重なる位置にリブ部２６を設ける。リブ部２６は略円筒形状で、図示しないがネジ用の孔を下端に有し、ネジ５の締結で下面を回路基板４に当接させる構造である。
さらに、回路基板４の短尺方向の両端に対応する位置には、三角リブ部２７を設ける。三角リブ部２７は、リブ部２６及び支持部３５におけるネジの締結により、下端が回路基板４に強く押し付けられる構造である。
このように、回路基板４は、アッパー側のリブ部２６、三角リブ部２７、ロア側の保持部３４、支持部３５により、挟むようにして保持される構造である。

なお、三角リブ部２７は、矩形部２７ａ、三角部２７ｂ、下端部２７ｃを備え、下端部２７ｃは、下方に行くに従って回路基板ユニット１の短尺方向及び長尺方向が短くなるよう傾斜したテーパ面を四方に有し、回路基板４への当接面積を小さくする形状にする。
そして、三角リブ部２７は、リブ部２６及び支持部３５におけるネジの締結により、必ず下端部２７ｃが回路基板４に当接し、押し付けられる寸法関係にしておく。

次に、回路基板４のさらに詳細な保持構造について説明する。
図１２は実施例１の回路基板ユニットのロアケースと回路基板の取り付け構造を示す説明図である。なお、一部に三角リブ部２７を示す。なお、図１２には、回路基板４ｂを示すが、回路基板４ａも同じ構造である。
ロアケース３の支持部３５は、長尺方向に複数が配列し、この配列の両端に位置する支持部３５は、支持部３５ａとし、支持部３５ａの上面から位置決めピン３６が上方に突出するものとする。
そして、その間に位置する支持部３５を支持部３５ｂとし、ネジ５のネジ部が上方に突出するものとする。

回路基板４は、長尺方向の中央側となる１箇所の位置決めピン３６を、貫通させるための位置決め孔４１を設けるようにする。さらに、位置決め孔４１以外の位置決めピン３６及びネジ５のネジ部を貫通させるための長孔４２を設ける。長孔４２は、長尺方向に長い孔形状とする。
なお、図１２には三角リブ部２７を、１箇所のコネクタ４ｄに対応するように示しているが、図１２に示す長尺方向両側のコネクタ４ｄ（並列して２つが設けられているもの）にも対応して配設されるものとする。

作用を説明する。
[コックピットモジュールの配電、配線を行う作用]
実施例１の回路基板ユニット１は、コックピットモジュールのクロスカービーム５０に取り付けられ、コックピットモジュールにおける左右方向の電力の伝達、信号の送受を行う。そのため、コックピットモジュールのインストパネルの内部は、配線が簡略化され、非常に省スペースな構成となる。
また、回路基板ユニット１の上面には、左右方向に複数の取付部２３が設けられているため、回路基板ユニット１の上面を利用して左右方向へ束状に配線を行い、取付部２３で電線や信号線を固定する。
また、回路基板ユニット１の底面に設けられた複数のコネクタ４ｄから電源供給や信号線の接続を行うため、コックピットモジュールのインストパネルの内部は、非常に簡素な配線構造となる。

[回路基板ユニットへの外力の回路基板への影響を抑制する作用]
実施例１の回路基板ユニット１では、アッパーケース２の下側にロアケース３が組み付けられる構造となる。
回路基板ユニット１を組付ける際には、まず、ロアケース３に回路基板４(4a,4b)を上方から載置する。その際には、図１２に示すように、回路基板４の位置決め孔４１及び長孔４２をロアケース３の上面の位置決めピン３６が貫通するようにする。
これによりロアケース３の周縁部に囲まれた内部に回路基板４が収容される。
この状態では、回路基板４は、ロアケース３の保持部３４と支持部３５による複数点支持によりロアケース３の底面より上方位置に維持される。保持部３４で回路基板４の周縁を支持し、支持部３５で回路基板４の幅方向中央部を支持する。また、この際、回路基板４に実装され、下方に突出するコネクタ４ｄは、ロアケース３のコネクタ保護部３３で囲まれた部分の貫通孔部分で下方外部へ突出させる。
左右の回路基板４(4a,4b)の電気的接続を行うフラットケーブル４ｃの接続は、この状態で行ってもよいし、ロアケース３へ載置する前に行ってもよい。

次に、ロアケース３に対して上方からアッパーケース２を載せるようにする。
その際には、アッパーケース２の係合爪部２２と係合部３２の位置を合わせ、係合爪部２２に係合部３２が引っかかるように係合させる。これを仮止め状態とする。
この仮止め状態では、回路基板４は、下面を保持部３４と支持部３５で支持され、位置決めピン３６により左右方向の位置を所定範囲に制限される。そして、上方は、リブ部２６が所定の間隙位置に位置することにより、所定範囲に保持される。また、三角リブ部２７は軽く当接した状態となり、回路基板４が保持される。このように係合爪部２２と係合部３２による係合状態では、回路基板４は左右、上下に所定範囲位置に保持される。

次に、このように仮止め状態にある回路基板ユニット１をロアケース３の下面が上方になるよう天地反転させる。
回路基板４は上下左右に所定範囲に保持されていることにより、反転中、反転後も、同様に所定範囲に保持される。
反転したならば、上方からネジ５を差し込むようにし、アッパーケース２のネジ受け部２１とロアケース３のネジ止め部３１を締結する。又、同様に、ネジ５が回路基板４の長孔４２を貫通するようにして、アッパーケース２のリブ部２６とロアケース３の支持部３５ｂで回路基板４を挟み込むように締結する。
このネジ５の締結は、係合爪部２２と係合部３２の係合により、締結を行う部分が所定範囲に位置合わせされているので、特段の締結用の位置合わせを行うことなく、ネジ５の締結作業を行えばよい。
このように実施例１の回路基板ユニット１では、締結方向をロアケース３からアッパーケース２への方向のみとすることにより、締結部分から水が内部へ浸入することがないようにしている。

これにより、回路基板４は、アッパーケース２のリブ部２６及び三角リブ部２７と、ロアケース３の支持部３５(35a,35b)、保持部３４により挟み込むようにして保持される。
なお、締結後は回路基板ユニット１をさらに反転し、図３に示す状態となる。
このように組付けが完了した回路基板ユニット１は、車両のクロスカービーム５０へ取り付けられる。
その際には、アッパーケース２に設けられた取付部２４，２５をクロスカービーム５０へ取り付けることにより、回路基板ユニット１を取り付ける。そして、図１、図２に示す取り付け状態では、ロアケース３の下面は、クロスカービーム５０から支持構造上、浮く状態となる。

図１３は実施例１の回路基板ユニットをクロスカービームに取り付けた状態で、且つウレタン材のない状態を示す説明図である。図１４は実施例１の回路基板ユニットをクロスカービームに取り付けた状態を示す説明図である。
図１３に示すように、支持構造上、回路基板ユニット１のロアケース３の下面は、クロスカービーム５０の上面から浮き、間隙Ａを有することになる。但し、実際には、図１４に示すように、ロアケース３の下面とクロスカービーム５０の間隙Ａには、緩衝部材であるウレタン材６を板状にして取り付けるようにする。

つまり、クロスカービーム５０に取り付けられた回路基板ユニット１のロアケース３は、アッパーケース２の下側に締結され組み付けられる。そのため、ロアケース３はアッパーケース２、及び回路基板ユニット１を支持することがない。
そして、クロスカービーム５０に取り付けた回路基板ユニット１の上面で、図３、図４において奥側には、電線の束１０１を取付部２３で複数箇所、回路基板ユニット１に固定する。
この電線の束１０１は、下部がアッパーケース２の上面から浮き、取付部２３のみで支持することが好ましい。

このように、実施例１の回路基板ユニット１では、車両のクロスカービーム５０への取り付け時に、その作業により外力が加わる。そして、クロスカービーム５０に取り付けられた回路基板ユニット１は、電線の束１０１が取り付けられることにより、その荷重が外力として加わることになる。
図１５は実施例１の回路基板ユニットの荷重の伝わり状態を示す説明図である。

上記説明したように、実施例１の回路基板ユニット１では、アッパーケース２の取付部２４，２５により車両のクロスカービーム５０に取り付けるようにし、アッパーケース２の取付部２３に電線の束１０１を取り付ける。
そのため、図１３に示すように、電線の束１０１の荷重は、図１３に符号１０２で示すように、回路基板ユニット１を支持しているアッパーケース２の取付部２４，２５へ伝わることになる。回路基板４及びロアケース３へはこの荷重は伝わらない。また、アッパーケース２の取付部２４，２５をクロスカービーム５０に取り付ける際の作業における外力もアッパーケース２へ加わるが、ロアケース３及び回路基板４へは伝わらない。

このように実施例１の回路基板ユニット１では、ロアケース３が電線の束１０１の支持を担わず、取付部２４，２５でクロスカービーム５０へ取り付けられたアッパーケース２の下側にロアケース３を組付ける構造にすることで、外力が回路基板ユニット１へ伝わらないようにして、外力の影響を受けないようにする。
なお、回路基板ユニット１は、図１４に示すようにロアケース３とクロスカービーム５０の間にウレタン材６を設けているが、荷重の伝達はなく、振動や変形により直接接触し、磨耗や低級音を発することがないようにしている。
実施例１の回路基板ユニット１の作用を明確にするためにさらに説明を加える。
図１６はロアケースが荷重を受ける場合の荷重の伝わり状態を示す説明図である。なお、図１６において、符号は実施例１に準じた符号を示す。

図１６に示すように、ロアケース３をクロスカービーム５０に取り付け、アッパーケース２に電線の束１０１を取り付けた場合、その荷重は、図１６に符号１０２で示すようにまずアッパーケース２が荷重を受ける。そして、アッパーケース２の下面から下方に突出しているリブ部２６により、この荷重が回路基板４の一部を下方へ押すように変形する。これは非常に好ましくないことである。
回路基板４には、半田部分や通電パターンのように、構造部に比較して応力などに弱い部分があるため、電線の束１０１を支えるための荷重が伝わることは非常に好ましくないことである。
また、回路基板４を直接収容するロアケース３の一部をクロスカービーム５０に取り付けるために、その作業の際の外力が、同様に回路基板４へ伝達してしまう。
また、この場合には、リブ部２６を回路基板に締結させることはできない。詳細は後述する。さらに、リブ部２６を設けない構成にしたとしても、ロアケース３が荷重支持を行うことにより発生する応力、あるいは力の伝達は回路基板４へ影響を与えることになる。

図１７は実施例１の回路基板ユニットに電線の束を取り付けた状態を示す説明図である。
実施例１では、図１５、図１７に示すように電線の束１０１を取り付ける回路基板ユニット１のロアケース３がアッパーケース２に、電線の束１０１の支持構造を担うことなく、組み付けられる構造にすることで、クロスカービーム５０への取り付けの際の外力、電線の束１０１を支持することによる荷重が、回路基板４に伝達しないようにする。
言い換えて説明すると、実施例１の回路基板ユニット１では、回路基板４を下方からのネジ５の締結により、リブ部２６と支持部３５により挟みこむように回路基板４を保持している。これは、空隙が設けられ、その空隙が車両の振動により当接を繰り返すことで生じる低級音の発生を防止しているのである。
また、回路基板自体は樹脂部材で挟みこまれて保持されるため、金属部材で直接固定されるのに比較して、振動などに対してその弾性から磨耗、変形等の耐性が向上することになる。

この実施例１の回路基板ユニット１の回路基板４の締結保持構造は、このように回路基板４に好ましいものであるが、アッパーケース２が取付部２４，２５によりクロスカービーム５０に取り付けられ、ロアケース３が電線の束１０１の支持構造を担うことなく、アッパーケース２の下側に取り付けられる構造にすることで、実現している。もし、この締結保持構造を、図１６の構造で行うならば、電線の束１０１の荷重は、より配分高く回路基板４へ伝達してしまう。
なお、実施例１の回路基板ユニット１では、上記説明のように、ロアケース３は回路基板４を収容するが、アッパーケース２の荷重や電線の束１０１の荷重を受けない構造のため、アッパーケース２より肉厚を薄くすることができる。ロアケース３は、図３などに示すように長尺な樹脂成形物であるため、薄くすることにより成形作業は良好に行えるようになる。これにより製品精度向上やコスト低減に寄与できる。

さらに、説明を加える。
実施例１の回路基板ユニット１では、回路基板４が、車両のインストパネルの内部において、左右方向に電源供給や信号を送るための電線の代わりに機能する。
この機能において、シールド線の代わりに機能する場合には、シールド機能の一部を、その通電パターンが導電性のある材質のクロスカービーム５０の左右の長手方向に沿って、所定間隔で上方に位置することで得ている。

図１６のような構成にした場合、外力をロアケース３で受けることに充分な強度を得るためには、ロアケース３の厚さを大きくするなどの対策が必要となる。この場合の厚さは、厚みと、強度を高めるための構造物としての厚さの両方を意味する。
しかし、ロアケース３を厚くしていくと、回路基板４とクロスカービーム５０の間隙距離が大きくなってしまう。
クロスカービーム５０との間隙距離が大きくなりすぎると、シールド機能を構成することが非常に弱くなってしまう。
この点からも、実施例１において、取付部２４，２５によりアッパーケース２をクロスカービーム５０へ取り付けるようにし、ロアケース３が電線の束１０１の荷重を支持することを担わず、アッパーケース２の下側へ取り付けた構造となり構造上も肉厚上も薄くできることは有利である。クロスカービーム５０とのシールド機能における間隙距離を小さくでき、さらにクロスカービーム５０に対する位置を最適にする自由度を増加する構造となるからである。

また、クロスカービーム５０は、コックピットモジュールの構造部材であり、全体として、中央が撓みやすい特性を持つ。その際にも、ロアケース３は不安定なクロスカービーム５０との直接の当接部分を生じないようにし、ウレタン材６による緩衝で、低級音の発生を防止する。この点においても、ロアケース３がクロスカービーム５０に対して間隙を有する位置となり、その間にウレタン材６が配置されることは有利である。
なお、クロスカービーム５０の撓みに対しては、アッパーケース２がその撓みにより影響を受けるが、アッパーケース２の強度を高めるよう厚くするなどしても、一部のシールド機能、外力の回路基板への影響を抑制する点について問題なく行えることも有利である。

さらに、実施例１の回路基板ユニット１では、ロアケース３の片側、図３、図４における奥側の下面にコネクタ保護部３３を設け、回路基板４に接続した複数のコネクタ４ｄを外部に露出させている。このコネクタ４ｄの位置は、取付部２４，２５によりアッパーケース２をクロスカービーム５０へ取り付け、ロアケース３が電線の束１０１の荷重を支持しないようアッパーケース２の下側に組付ける構造となることにより、位置に自由度を得て、クロスカービーム５０と上下に重ならない位置に設けられている。
これにより、回路基板ユニット１をクロスカービーム５０に取り付け後、車両機器のコネクタをコネクタ４ｄに接続することが容易な作業となる。
さらに、この接続の際には、コネクタ４ｄに対して、車両機器のコネクタを下方から差し込むように接続されるので、回路基板４としては、上方へ力が加わることになる。この力は、コネクタ４ｄに対して比較的近傍に配置されたリブ部２６及び三角リブ部２７でアッパーケース２が受けるようにしている。そのため、コネクタの接続でロアケース３が力を受けて回路基板４へ影響することはない。回路基板４をアッパーケース２により強度高く下方へ支持することにより、コネクタの接続作業を容易にする。

次に、効果を説明する。
実施例１の回路基板ユニットにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(1)回路基板４をアッパーケース２とロアケース３によって形成される空間内に収容する回路基板ユニット１において、アッパーケース２とロアケース３には、一体化するための係合爪部２２と係合部３２、及びネジ受け部２１とネジ止め部３１が設けられると共に、アッパーケース２の少なくとも長手方向に対向する一対の辺縁部のそれぞれに、回路基板ユニット１をクロスカービーム５０に取り付けるための取付部２５が設けられ、アッパーケース２がクロスカービーム５０に取り付けられたとき、ロアケース３の底面側のクロスカービーム５０との間に空隙が設けられるため、回路基板ユニットへの外力が回路基板へ影響しにくくすることができる。

(2)上記(1)において、アッパーケース２に、下面を回路基板４に近接させて設けられたリブ部２６と、ロアケース３に、上面を回路基板４に近接させて設けられた支持部３５と、リブ部２６と支持部３５を締結するネジ５を備え、リブ部２６と支持部３５により回路基板４の短手方向の中央部を挟持する構造にしたため、回路基板４を低級音の発生等なく良好に保持できる。

(3)上記(1)又は(2)において、回路基板ユニット１のクロスカービーム５０への取付状態では、ロアケース３とクロスカービーム５０の空隙にウレタン材６を設けるようにしたため、ロアケース３がクロスカービーム５０に直接接触して低級音や磨耗が発生したり、クロスカービーム５０の側から外力を受けないようにできる。

(4)上記(3)において、ロアケース３のアッパーケース２の下側への組付構造は、アッパーケース２とロアケース３を複数箇所で締結するものであり、アッパーケース２とロアケース３の複数箇所の締結及びリブ部２６と支持部３５との締結は、ネジ５を下方から上方へ螺着させるものであるため、ネジ５の部分から回路基板４へ水が浸入しないようにできる。

(5)上記(2)〜(4)において、回路基板ユニット１は、車両の車体に取り付けられるものであり、取付部２４，２５は、回路基板ユニット１を車体のクロスカービーム５０に取り付け、アッパーケース２は、長手方向に伸長する車両の電線の束１０１を支持する取付部２３を備えたため、車両の左右方向に電源や信号をスペース少なく送受できるようにし、この電線の束１０１を回路基板ユニット１へ取り付けてもその荷重が回路基板４へ影響しないようにできる。

(6)上記(5)において、回路基板４に設けられ、回路基板４と車両装置との電気接続を行うコネクタ４ｄをロアケース３の下面のコネクタ保護部３３で下方に露出させたため、ロアケース３のアッパーケースへの組付構造により、クロスカービーム５０と重ならない位置で接続作業ができ、コネクタ接続の際の差込み力はアッパーケース２がリブ部２６及び三角リブ部２７で受けるようにできる。

以上、本発明の回路基板ユニットを実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、左右の２体からなる回路基板４を例として説明したが、さらに複数からなるものであっても、１体物であってもよい。
実施例１の回路基板４は、電源供給、信号伝達のために、ほとんど電子部品の実装のないものとしても、電子部品を充分に実装したものであっても、どちらであってもよい。

実施例１の回路基板ユニットの車両組付け状態を示す説明斜視図である。 実施例１の回路基板ユニットの車両組付け状態を示す説明図である。 実施例１の回路基板ユニットの斜視図である。 実施例１の回路基板ユニットの分解状態を示す斜視図である。 実施例１の回路基板ユニットの一部のネジを省略した下面側斜視図である。 実施例１の回路基板ユニットの断面図である。 実施例１の回路基板ユニットの断面斜視図である。 実施例１の回路基板ユニットのロアケースの平面図である。 実施例１の回路基板ユニットのロアケースの一部拡大斜視図である。 実施例１の回路基板ユニットのロアケースの一部拡大斜視図である。 実施例１の回路基板ユニットの三角リブ部の説明斜視図である。 実施例１の回路基板ユニットのロアケースと回路基板の取り付け構造を示す説明図である。 実施例１の回路基板ユニットをクロスカービームに取り付けた状態で、且つウレタン材のない状態を示す説明図である。 実施例１の回路基板ユニットをクロスカービームに取り付けた状態を示す説明図である。 実施例１の回路基板ユニットの荷重の伝わり状態を示す説明図である。 ロアケースが荷重を受ける場合の荷重の伝わり状態を示す説明図である。 実施例１の回路基板ユニットに電線の束を取り付けた状態を示す説明図である。

符号の説明

１ 回路基板ユニット
２ アッパーケース
２１ ネジ受け部
２２ 係合爪部
２２ａ 傾斜部
２２ｂ 係合面部
２３ 取付部
２４ 取付部
２５ 取付部
２６ リブ部
２７ 三角リブ部
２７ａ 矩形部
２７ｂ 三角部
２７ｃ 下端部
２８ 凸部
３ ロアケース
３１ ネジ止め部
３２ 係合部
３２ａ 片持ち部分
３２ｂ 接続部分
３３ コネクタ保護部
３４ 保持部
３５ 支持部
３５ａ 支持部
３５ｂ 支持部
３６ 位置決めピン
４ 回路基板
４ａ 回路基板
４ｂ 回路基板
４ｃ フラットケーブル
４ｄ コネクタ
４１ 位置決め孔
４２ 長孔
５ ネジ
６ ウレタン材
５０ クロスカービーム
１０１ 電線の束
１０２ （電線の束の荷重の伝わりを示す）線

Claims (2)

1. 回路基板をアッパーケースとロアケースによって形成される空間内に収容する回路基板ユニットにおいて、
   前記アッパーケースと前記ロアケースには、一体化するための係合部が設けられると共に、前記アッパーケースの少なくとも長手方向に対向する一対の辺縁部のそれぞれに、回路基板ユニットを被取付部材に取り付けるための取付部が設けられ、
   前記アッパーケースが前記被取付部材に取り付けられたとき、前記ロアケースの底面側の被取付部材との間に空隙が設けられる、
   ことを特徴とする回路基板ユニット。
2. 請求項１に記載の回路基板ユニットにおいて、
   前記アッパーケースに、下面を前記回路基板に近接させて設けられた上側挟持部と、
   前記ロアケースに、上面を前記回路基板に近接させて設けられた下側挟持部と、
   前記上側挟持部と前記下側挟持部を締結する締結手段と、
   を備え、
   前記上側挟持部と前記下側挟持部により前記回路基板の短手方向の中央部を挟持する構造にした、
   ことを特徴とする回路基板ユニット。

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