JP2010076608A - 鉄道車両用空気ばね及び鉄道車両の高さ調節方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体側の外筒1と、その下方に配置されて台車Dの枠体4に支持される内筒2と、これら外筒1と内筒2とに亘って配備される弾性材製のダイヤフラム3と、を有して成る鉄道車両用空気ばねにおいて、内筒2と枠体4との間に、内筒2及びダイヤフラム3の下部を含む空気ばねとしてのばね下質量側に相当する部分Cを枠体4に対して所定量浮上可能とする弾性手段7が介装されている。
【選択図】図2
Description
実施例1による鉄道車両用空気ばねAは、図1,図2に示すように、車体B側の外筒1と、その下方に配置されて台車Dの枠体4に支持される内筒2と、これら外筒1と内筒2とに亘って配備されるゴム(弾性材の一例)製のダイヤフラム(ベローズ)3と、積層ゴム5を介して内筒2に固定される枢軸(下向き支持突起の一例)6と、を有して構成されている。そして、車輪が摩耗して外径が明確に小径化した際に行う高さ調節作業時に、その高さ調節作業の簡単化、省力化、効率化の各点で威力を発揮する弾性手段7が、枢軸6に装備されている。
弾性手段7としては、図示は省略するが、1.軸心P回りの均等角度ごとに厚板製下フランジ13に上向き穴を形成して、その上向き穴にコイルバネを入れ込んでおく、という構成も可能である。また、2.枠体4に形成される下向き穴にコイルバネを入れ込んでおく、という構成も可能である。また、3.下フランジ13と枠体4との双方に穴を設けてそれら上下の穴に跨ってコイルバネを入れる構成や、4.下フランジ13の下面側に形成される長溝に板ばねを入れておく、という構成も可能である。尚、3.や4.の構成は、台車Dも構成要件として成立するものである。
2 内筒
3 ダイヤフラム
4 枠体
6 下向き支持突起
6a 上向き穴
7 弾性手段
17 支持穴
19 コイルバネ
A 空気ばね
B 車体
C 空気ばねとしてのばね下質量側に相当する部分
D 台車
S スペーサ
a 車体支持工程
b エア抜き工程
c スペーサ装着工程
k 間隙
Claims (4)
- 車体側の外筒と、その下方に配置されて台車の枠体に支持される内筒と、これら外筒と内筒とに亘って配備される弾性材製のダイヤフラムと、を有して成る鉄道車両用空気ばねであって、
前記内筒と前記枠体との間に、前記内筒及び前記ダイヤフラムの下部を含む空気ばねとしてのばね下質量側に相当する部分を前記枠体に対して所定量浮上可能とする弾性手段が介装されている鉄道車両用空気ばね。 - 前記内筒には、前記枠体に形成される下向きの支持穴に内嵌される下向き支持突起が設けられており、前記下向き支持突起に下面開放状態で形成される上向き穴に装備されるコイルバネによって前記弾性手段が構成されている請求項1に記載の鉄道車両用空気ばね。
- 前記支持穴が平面視で円形を為す円柱状の穴であり、前記下向き支持突起が底面視で円形を為す中空円柱状の突起である請求項2に記載の鉄道車両用空気ばね。
- 車体と台車との上下間に請求項1〜3の何れか一項に記載の鉄道車両用空気ばねが介装されている鉄道車両を用意し、空気ばねを介して台車で支持されている使用状態の車体を下方移動不能に支える車体支持工程と、前記車体支持工程の終了後に前記ダイヤフラム内の空気を抜くエア抜き工程と、前記エア抜き工程の終了に伴って前記内筒と前記枠体との上下間に形成される間隙にスペーサを介装するスペーサ装着工程と、を有して成る鉄道車両の高さ調節方法。
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