JP2010064696A - 車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クロスメンバ12(骨格部材)をリヤパーティション10(車体パネル)の前面10F(一方の面)に配設すると共に、該クロスメンバ12との間にリヤパーティション10を挟むように該クロスメンバ12側と反対側となるリヤパーティション10の後面10R(他方の面)に燃料タンク支持用の取付けブラケット14を配設し、リヤパーティション10、クロスメンバ12及び取付けブラケットを重ねた状態でリベット16により締結固定する。クロスメンバ12については、リヤパーティション10の補強のために一般に用いられているものを利用する。
【選択図】図1
Description
図1において、本実施の形態に係る車体構造S1は、車体パネルの一例たるリヤパーティション10と、骨格部材の一例たるクロスメンバ12と、燃料タンク支持用の取付けブラケット14と、締結手段の一例たるリベット16とを有している。
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図1,図2において、本実施形態に係る車体構造S1では、クロスメンバ12をリヤパーティション10の一方の面、即ち前面10Fに配設すると共に、該クロスメンバ12との間にリヤパーティション10を挟むように該クロスメンバ12側と反対側となるリヤパーティション10の他方の面、即ち後面10Rに燃料タンク支持用の取付けブラケット14を配設し、リヤパーティション10、クロスメンバ12及び取付けブラケット14を重ねた状態でリベット16により締結固定している。このように、リヤパーティション10と、クロスメンバ12と、燃料タンク支持用の取付けブラケット14とを重ねて3枚接合としているので、炭素繊維強化樹脂製のリヤパーティション10に対する取付けブラケット14の取付け剛性・取付け強度を高めることが可能である。
図3から図6において、本実施の形態に係る車体構造S2は、第1実施形態の構成に加えて、クロスメンバ12に、テザーストラップ40が連結された構造となっている。
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図3において、本実施形態に係る車体構造S2では、車両の前面衝突時に、チャイルドシート42の慣性力が矢印F方向に生じる。チャイルドシート42は乗員拘束用ウェビング44及びテザーストラップ40により拘束されているので、車両用シート18に対する該チャイルドシート42の相対運動は抑制されるが、チャイルドシート42の上縁42Uの連結部42Aに連結されているテザーストラップ40には、該チャイルドシート42の慣性力に基づく張力Tが生じる。この張力Tはテザーアンカ56を介してクロスメンバ12に伝達され、更には該クロスメンバ12とリヤパーティション10の締結部位に伝達される。
10F 前面(一方の面)
10R 後面(他方の面)
12 クロスメンバ(骨格部材)
14 取付けブラケット
16 リベット(締結手段)
20 燃料タンク
S1 車体構造
S2 車体構造
Claims (3)
- 車体パネルと、
該車体パネルの一方の面に配設され、該車体パネルを補強する骨格部材と、
該骨格部材との間に前記車体パネルを挟むように該骨格部材側と反対側となる前記車体パネルの他方の面に配設される燃料タンク支持用の取付けブラケットと、
前記車体パネル、前記骨格部材及び前記取付けブラケットを重ねた状態で締結固定する締結手段と、
を有する車体構造。 - 前記車体パネルは、炭素繊維強化樹脂からなる請求項1に記載の車体構造。
- 前記締結手段として、リベットを用いる請求項1又は請求項2に記載の車体構造。
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013190889A1 (ja) * | 2012-06-18 | 2013-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のfrp製キャビン |
JP2014000918A (ja) * | 2012-06-20 | 2014-01-09 | Honda Motor Co Ltd | 自動車のfrp製キャビン |
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2008
- 2008-09-12 JP JP2008235061A patent/JP5298720B2/ja not_active Expired - Fee Related
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