JP2010059967A - タービン翼形部をクロッキングする方法 - Google Patents

Abstract

【課題】効率の良いタービン翼列の提供。
【解決手段】タービンエンジンを運転する方法であって、当該タービンエンジンが、コンプレッサ及びタービンの一方において翼形部１３０の軸方向に連続してスタックされた第１の翼形部列１３４、第２の翼形部列１３６及び第３の翼形部列１３８を備え、第１及び第３の翼形部列１３４、１３８のが、ロータブレードの列及びステータブレードの列の一方を有し、第２の翼形部列１３６がロータブレードの列及びステータブレードの列の他方を有し、本方法は、第１の翼形部列１３４の翼形部１３０の一部及び第３の翼形部列１３８の翼形部１３０の一部が、２５％から７５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、第１の翼形部列１３４の翼形部１３０及び第３の翼形部列１３８の翼形部１３０を構成する段階を含む。
【選択図】図４

Description

本出願はタービンエンジンに関する。より詳細には、限定ではないが、本出願は、ある運転上の利点が達成されるように隣接又は近接した列を成す翼形部に対して翼形部を一列に並べて位置決めすることに関する。

ガスタービンエンジンは通常、圧縮機、燃焼器、及びタービンを含む。圧縮機及びタービンは一般に、段毎に軸方向にスタックされた翼形部又はブレードの列を含む。各段は一般に、固定されて円周方向に間隔を置いて配置されたステータブレードの列と、中心軸又はシャフトの周りを回転する円周方向に間隔を置いて配置されたロータブレードの列とを含む。一般に、運転中、圧縮機ロータ内のロータブレードは、シャフトの周りを回転して空気流を加圧する。加圧空気の供給物を使用して、燃料の供給物を燃焼させる。結果として燃焼器から生じる高温ガスの流れは、タービンを通して膨張され、タービンロータブレードをシャフトの周りに回転させるようにする。このようにして、燃料に含まれるエネルギーは、回転するブレードの機械エネルギーに変換され、これを用いて圧縮機の回転ブレード及び発電機のコイルを回転させて発電することができる。運転中、ステータブレード及びロータブレードは、極端な温度、作動流体の速度、及びロータブレードの回転速度に起因して、圧縮機及びタービンの両方全体にわたって高応力を受ける部品である。

タービンエンジンの圧縮機及びタービンセクション両方において、近接又は隣接する段のステータ又はロータブレードの列は、円周方向に間隔を置いて配置されたブレードがほぼ同じ数で構成されることが多い。タービンエンジンの空力効率を改善する目的で、近接又は隣接する列を成すブレードの円周方向位置に対してブレードの相対的な円周方向位置を一列に並べて位置決め又は「クロック」するような取り組みがなされてきた。しかしながら、エンジンの空力効率の改善は最小限又はごく僅かに過ぎない上に、こうした従来のクロッキング方法は一般に、運転中の翼形部に作用する機械的応力を増大するように働くことが分かった。当然、運転応力が増大することにより、ブレード故障を引き起こす場合があり、結果としてガスタービンエンジンに多大な損傷をもたらす可能性がある。少なくとも運転応力が増大することで、翼形部の部品寿命が短くなり、エンジンの運転コストが増大する。エネルギー需要は増加の一途であるので、より効率的なタービンエンジンを設計する目標は継続的で重要なものとなる。しかしながら、タービンエンジンをより効率的なものにする方法の多くは、圧縮機の翼形部及びエンジンのタービンセクションに付加的な応力を加える。すなわち、タービン効率は一般に、大きさ、燃焼温度、及び／又は回転速度を大きくすることを含む、幾つかの手段を通じて向上させることができ、その全ては、運転中の翼形部にかかる歪みが大きくなる。従って、タービン翼形部に対する応力を低減する新規の方法及びシステムが必要とされている。翼形部に作用する運転応力を低減する、タービン翼形部をクロッキングする新規の方法及びシステムは、より効率的なタービンエンジンを設計することに向けた重要なステップとなるであろう。

米国特許第５，４８６，０９１号公報 米国特許第５，６８１，１４２号公報 米国特許第６，１７４，１２９ Ｂ１号公報 米国特許第６，４０２，４５８ Ｂ１号公報 米国特許第６，５５４，５６２ Ｂ２号公報 米国特許第６，９１３，４４１ Ｂ２号公報

従って、本出願は、コンプレッサ及びタービンの一方において翼形部の少なくとも軸方向に連続してスタックされた３つの列、すなわち第１の翼形部列、第２の翼形部列及び第３の翼形部列を含むタービンエンジンを運転する方法を記載する。第１の翼形部列及び第３の翼形部列の両方が、ロータブレードの列及びステータブレードの列の一方を備え、第２の翼形部列がロータブレードの列及びステータブレードの列の他方を備える。本方法は、第１の翼形部列の翼形部の少なくとも一部及び第３の翼形部列の翼形部の少なくとも一部が、２５％から７５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、第１の翼形部列の翼形部及び第３の翼形部列の翼形部を構成する段階を含む。

本方法は更に、第１の翼形部列の翼形部の実質的に全て及び第３の翼形部列の翼形部の実質的に全てが、２５％から７５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、第１の翼形部列の翼形部及び第３の翼形部列の翼形部を構成する段階を含むことができる。

当該タービンエンジンは、運転中に第１の翼形部列と第３の翼形部列との間の相対運動が実質的にないように構成することができる。当該タービンエンジンは、第１の翼形部列及び第３の翼形部列が運転中に第２の翼形部列に対して実質的に同じ相対運動を有するように構成することができる。当該タービンエンジンは、第１の翼形部列及び第３の翼形部列が実質的に同じ数の翼形部を有するように構成することができる。

ピッチは、翼形部列内の翼形部上のあるポイントと、同じ翼形部列内の隣接する翼形部の何れかの上の同じポイントとの間の円周方向距離を有することができ、２５％から７５％ピッチの間のクロッキング関係によって、第３の翼形部列における翼形部の円周方向位置が、第１の翼形部列における対応する翼形部の円周方向位置よりもピッチの寸法の２５％から７５％のオフセット量だけ遅延又は先行するようにされる。

本方法は更に、第１の翼形部列の少なくとも９０％の翼形部及び第３の翼形部列の少なくとも９０％の翼形部が３５％から６５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、第１の翼形部列の翼形部及び第３の翼形部列の翼形部を構成する段階を含むことができる。

本方法は更に、第１の翼形部列の少なくとも９０％の翼形部及び第３の翼形部列の少なくとも９０％の翼形部が４５％から５５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、第１の翼形部列の翼形部及び第３の翼形部列の翼形部を構成する段階を含むことができる。

本出願は更に、コンプレッサ及びタービンの一方において翼形部の少なくとも５つの連続して軸方向にスタックされた列、すなわち第１の翼形部列、第２の翼形部列、第３の翼形部列、第４の翼形部列及び第５の翼形部列を含むタービンエンジンを運転する方法を記載する。第１の翼形部列、第３の翼形部列及び第５の翼形部列が各々、ロータブレードの列及びステータブレードの列の一方を備え、第２の翼形部列及び第４の翼形部列がロータブレードの列及びステータブレードの列の他方を備える。本方法は、第１の翼形部列の翼形部の少なくとも９０％及び第３の翼形部列の翼形部の少なくとも９０％が、２５％から７５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、第１の翼形部列の翼形部及び第３の翼形部列の翼形部を構成する段階と、第３の翼形部列の翼形部の少なくとも９０％及び第５の翼形部列の翼形部の少なくとも９０％が、２５％から７５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、第３の翼形部列の翼形部及び第５の翼形部列の翼形部を構成する段階と、を含むことができる。

本方法は更に、第１の翼形部列の翼形部の実質的に全て及び第３の翼形部列の翼形部の実質的に全てが、２５％から７５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、第１の翼形部列の翼形部及び第３の翼形部列の翼形部を構成する段階と、第３の翼形部列の翼形部の実質的に全て及び第５の翼形部列の翼形部の実質的に全てが、２５％から７５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、第３の翼形部列の翼形部及び第５の翼形部列の翼形部を構成する段階と、を含むことができる。

本方法は更に、第１の翼形部列の翼形部の少なくとも９０％及び第３の翼形部列の翼形部の少なくとも９０％が、３５％から６５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、第１の翼形部列の翼形部及び第３の翼形部列の翼形部を構成する段階と、第３の翼形部列の翼形部の少なくとも９０％及び第５の翼形部列の翼形部の少なくとも９０％が、３５％から６５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、第３の翼形部列の翼形部及び第５の翼形部列の翼形部を構成する段階と、を含むことができる。

本方法は更に、第１の翼形部列の翼形部の少なくとも９０％及び第３の翼形部列の翼形部の少なくとも９０％が、４５％から５５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、第１の翼形部列の翼形部及び第３の翼形部列の翼形部を構成する段階と、第３の翼形部列の翼形部の少なくとも９０％及び第５の翼形部列の翼形部の少なくとも９０％が、４５％から５５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、第３の翼形部列の翼形部及び第５の翼形部列の翼形部を構成する段階と、を含むことができる。

本出願のこれら及び他の特徴は、図面及び添付の請求項と共に好ましい実施形態の以下の詳細な説明を参照すると明らかになるであろう。

本出願の実施形態を用いることができる例示的なタービンの概略図。 本出願の実施形態を用いることができるガスタービンエンジンの圧縮機の断面図。 本出願の実施形態を用いることができるガスタービンエンジンのタービンの断面図。 例示的なクロッキング関係を示す翼形部の隣接する列の概略図。 例示的なクロッキング関係を示す翼形部の隣接する列の概略図。 例示的なクロッキング関係を示す翼形部の隣接する列の概略図。 例示的なクロッキング関係を示す翼形部の隣接する列の概略図。 本出願の例示的な実施形態によるクロッキング関係を示す翼形部の隣接する列の概略図。

本発明のこれら及び他の目的並びに利点は、添付図面を参照しながら、以下の本発明の例示的な実施形態の詳細な説明を十分に検討することでより完全に理解し評価されるであろう。

各図を参照すると、図１は、ガスタービンエンジン１００の概略図を示している。一般に、ガスタービンエンジンは、加圧空気流中で燃料を燃焼させることで生成される高温ガスの加圧流からエネルギーを抽出することにより動作する。図１に示すように、ガスタービンエンジン１００は、軸流圧縮機１０６と共に構成することができ、該圧縮機は、共通シャフト又はロータにより、下流側タービンセクション又はタービン１１０、及び圧縮機１０６とタービン１１０との間に位置付けられた燃焼器１１２に機械的に結合される。本発明は、ガスタービンエンジン、蒸気タービンエンジン、航空機エンジン、及びその他を含む、タービンエンジンの全てのタイプで用いることができる点に留意されたい。更に、本明細書で記載される発明は、複数シャフト及び再熱構成を備えたタービンエンジンにおいて、並びにガスタービンの場合には、様々なアーキテクチャの燃焼器、例えばアニュラ又は缶型燃焼器構成を備えたタービンエンジンにおいて使用することができる。以下において本発明は、図１に示すような例示的なガスタービンエンジンに関連して説明する。当業者には理解されるように、本明細書は例証に過ぎず、どのようにも限定をするものではない。

図２は、ガスタービンエンジンで使用することができる例示的な多段軸流圧縮機１１８の図である。図示のように、圧縮機１１８は複数の段を含むことができる。各段は、圧縮機ロータブレード１２０の列と、その後に続く圧縮機ステータブレード１２２の列とを含むことができる。すなわち、第１の段は、中央シャフトの周りを回転する圧縮機ロータブレード１２０の列と、これに続いて、運転中に固定を維持する圧縮機ステータブレード１２２の列とを含むことがでる。圧縮機ステータブレード１２２は、全体的に、互いに円周方向に間隔を置いて配置され、回転軸の周りに固定される。圧縮機ロータブレード１２０は、ロータの軸線の周りに円周方向に間隔を置いて配置され、運転中にシャフトの周りを回転する。当業者には理解されるように、圧縮機ロータブレード１２０は、シャフトの周りを回転するときに空気或いは圧縮機１１８を介して流れる作動流体に運動エネルギーを与えるように構成される。当業者には理解されるように、圧縮機１１８は、図２に示す段を上回る他の多くの段を有することができる。付加的な各段は、複数の円周方向に間隔を置いて配置された圧縮機ロータブレード１２０と、これに続いて複数の円周方向に間隔を置いて配置された圧縮機ステータブレード１２２とを含むことができる。

図３は、ガスタービンエンジンで使用することができる例示的なタービン１２４の部分図を示す。タービン１２４は複数の段を含むことができる。３つの例示的な段が示されているが、これよりも多い又は少ない段をタービン１２４に設けてもよい。第１の段は、運転中にシャフトの周りを回転する複数のタービンバケット又はタービンロータブレード１２６と、運転中に固定状態を維持する複数のノズル又はタービンステータブレード１２８とを含む。タービンステータブレード１２８は、全体的に、互いに円周方向に間隔を置いて配置され、回転軸の周りに固定される。タービンロータブレード１２６は、タービンホイール（図示せず）上に取り付けられ、シャフト（図示せず）の周りを回転することができる。タービン１２４の第２の段もまた図示されている。同様に第２の段は、複数の円周方向に間隔を置いて配置されたタービンステータブレード１２８と、これに続いて、回転のため同様にタービンホイール上に取り付けられる複数の円周方向に間隔を置いて配置されたタービンロータブレード１２６とを含む。第３の段もまた図示されており、同様に、複数の円周方向に間隔を置いて配置されたタービンステータブレード１２８とタービンロータブレード１２６とを含む。タービンステータブレード１２８及びタービンロータブレード１２６は、タービン１２４の高温ガス通路内にあることは理解されるであろう。高温ガス通路を通る高温ガスの流れ方向が矢印で示されている。当業者には理解されるように、タービン１２４は、図３に示す段を上回る他の多くの段を有することができる。付加的な各段は、複数の円周方向に間隔を置いて配置されたタービンステータブレード１２８と、これに続いて複数の円周方向に間隔を置いて配置されたタービンロータブレード１２６とを含むことができる。

本明細書で使用される場合、別途特定されない限り、「ロータブレード」への言及は、圧縮機１１８又はタービン１２４何れかの回転ブレードを指し、圧縮機ロータブレード１２０及びタービンロータブレード１２６の両方を含む。別途特定されない限り、「ステータブレード」への言及は、圧縮機１１８又はタービン１２４の何れかの固定ブレードを指し、圧縮機ステータブレード１２２及びタービンステータブレード１２８の両方を含む。本明細書で使用される用語「翼形部」は、何れかのタイプのブレードを指す。従って、別途特定されない限り、用語「翼形部」は、圧縮機ロータブレード１２０、圧縮機ステータブレード１２２、タービンロータブレード１２６、及びタービンステータブレード１２８を含む、タービンエンジンブレードの全てのタイプを含む。

使用中、軸流圧縮機１１８内での圧縮機ロータブレード１２０の回転は、空気流を加圧することができる。次いで、結果として燃焼器１１２から生じる高温ガスの流れは、タービンロータブレード１２６の上に配向することができ、これによりタービンロータブレード１２６のシャフトの周りの回転を誘起し、従って、ガスの高温流のエネルギーを回転シャフトの機械エネルギーに変換することができる。次いで、シャフトの機械エネルギーを利用して、圧縮機ロータブレード１２０の回転を駆動することができ、加圧空気の必要な供給量が生成され、更に、例えば発電機が電気を発生するようにする。

ガスタービン圧縮機１０６及びタービン１１０の両方において、翼形部１３０の近接又は隣接する列は実質的に同じ構成を有し、すなわち、列の円周周りに同じように間隔を置いて配置された類似の大きさにされた同じ数の翼形部を有することができる。これが当てはまる場合、加えて、２つ又はそれ以上の列が各々の間で相対運動が無いように動作する場合（例えば、ロータブレードの２つ又はそれ以上の列、或いはステータブレードの２つ又はそれ以上の列の間の場合のように）、これらの列の翼形部は「クロック」することができる。本明細書で使用される用語「クロックされた」又は「クロッキング」とは、近接した列を成す翼形部の円周方向の位置決めに対して翼形部を固定された円周方向に位置決めすることを意味する。

図４から７は、翼形部１３０の列をどのようにクロッキングすることができるかに関する実施例の簡易的な概略表現を示す。これらの図は、並列に示された翼形部１３０の３つの列を含む。図４から７の翼形部１３０の２つの外側の列は各々、ロータブレードの列を表すことができ、中央の列は、ステータブレードの列を表すことができ、或いは、当業者には理解されるように、２つの外側の列は、ステータベーンの列を表すことができ、中央の列は、ロータブレードの列を表すことができる。当業者には理解されるように、２つの外側の列は、ステータブレードであるか又はロータブレードであるかに関わらず、これらの間に実質的に相対運動は存在しないが（すなわち、運転中に両方とも固定のまま、又は共に同じ速度で回転する）、外側の列は両方とも、中央の列に対して実質的に同じ相対運動を有する（すなわち、中央の列が固定を維持する間、外側の列は両方とも回転している、或いは、中央の列が回転している間、外側の列は両方とも固定を維持する）。更に、上述のように、２つの外側の列間で最も効果的であるようにクロッキングするためには、各々を同様に構成する必要がある。従って、図４から７の２つの外側の列は、実質的に同じ数の翼形部を有するように仮定することができ、各列上の翼形部は、各列の円周周りで同様の大きさにし、及び間隔を置いて配置するよう仮定することができる。

図４から７における例証として、翼形部の第１の外側の列は、第１の翼形部列１３４と呼ばれ、翼形部の中央の列は、第２の翼形部列１３６と呼ばれ、翼形部の他の外側の列は、第３の翼形部列１３８と呼ばれる。第１の翼形部列１３４と第３の翼形部列１３８との相対運動は、矢印１４０で示される。圧縮機１１８又はタービン１２４の何れかを通る流れの方向を表すことができる流れ方向は、何れの場合においても矢印１４２で示される。図４から７で用いられる翼形部の例示的な列は、用語「第１」、「第２」、及び「第３」を用いて説明されている点に留意されたい。この記載は、図の各々において他の列に対して図示の列の相対的な位置決めについてのみ適用可能であり、タービンエンジンの翼形部の他の列に対する位置決め全体を示すものではない。例えば、翼形部の他の列は、「第１の翼形部列１３６」の上流側に位置決めすることができる（すなわち、第１の翼形部列１３６は、必ずしもタービンエンジンにおける翼形部の第１の列ではない）。

翼形部の列のピッチは、本明細書では、特定の列の円周周りにある繰り返しパターンの寸法を指すのに用いられる。すなわち、ピッチは、例えば、特定の列における翼形部の前縁と、同じ列における隣接する翼形部の何れかの前縁との間の円周方向距離として説明することができる。ピッチはまた、例えば、特定の列における翼形部の後縁と、同じ列における隣接する翼形部の何れかの後縁との間の円周方向距離として説明することができる。より効果的なクロッキングにするために、２つの列は全体的に同様のピッチ寸法を有することになる点は理解されるであろう。図示の第１の翼形部列１３４及び第３の翼形部列１３８は、実質的に同じピッチを有し、これは、距離１４４として図４の第３の翼形部列１３８で示されている。また、図４から７のクロッキングの実施例は、近接又は隣接する翼形部の列間の種々のクロッキング関係を表す一貫した方法を正確に説明し且つ理解することができるように提供される。一般に、以下でより詳細に説明するように、２つの列間のクロッキング関係は、ピッチ寸法の割合として与えられることになる。すなわちこれは、２つの列上の翼形部がクロック又はオフセットされる距離を示すピッチ寸法の割合である。従って、ピッチ寸法の割合は、例えば、特定の列上の翼形部の前縁と第２の列上の対応する翼形部の前縁が互いからオフセットされた円周方向の距離を表すことができる。

図４から７は、２つの列間、すなわち第１の翼形部列１３４と第３の翼形部列１３８との間の様々なクロッキング関係の幾つかの実施例を示す。図４では、理解されるように、第３の翼形部列１３８は、第１の翼形部列１３４に対してほぼ０％のピッチでオフセットされている。すなわち図示のように、第３の翼形部列１３８における翼形部１３０の円周方向の位置は、第１の翼形部列１３４における対応する翼形部１３０よりもピッチ寸法のほぼ０％のオフセット量だけ遅延しており、勿論これは、第３の翼形部列１３８における翼形部１３０が第１の翼形部列１３４における対応する翼形部１３０と実質的に同じ円周方向位置を維持していることを意味する。従って、第１の翼形部列１３４における翼形部１３０の前縁（その１つが、参照符号１４８で識別される）は、第３の翼形部列１３８における対応する翼形部１３０の前縁（参照符号１５０で識別される）よりもピッチ寸法のほぼ０％の円周方向距離だけ先行し、これは、対応する翼形部の前縁が実質的に同じ円周方向位置を占めることを意味する。

図５では、理解されるように、第３の翼形部列１３８は、第１の翼形部列１３４に対してほぼ２５％のピッチでオフセットされている。すなわち図示のように、第３の翼形部列１３８における翼形部１３０の円周方向の位置は、第１の翼形部列１３４における対応する翼形部１３０よりもピッチ寸法のほぼ２５％のオフセット量だけ遅延している（外側の列の相対運動の方向をもたらす）。従って、第１の翼形部列１３４における翼形部１３０の前縁（その１つが、参照符号１５４で識別される）は、第３の翼形部列１３８における対応する翼形部１３０の前縁（参照符号１５６で識別される）よりもピッチ寸法のほぼ２５％の円周方向距離だけ先行している。

図６では、理解されるように、第３の翼形部列１３８は、第１の翼形部列１３４に対してほぼ５０％のピッチでオフセットされている。すなわち図示のように、第３の翼形部列１３８における翼形部１３０の円周方向の位置は、第１の翼形部列１３４における対応する翼形部１３０よりもピッチ寸法のほぼ５０％のオフセット量だけ遅延している（外側の列の相対運動の方向をもたらす）。従って、第１の翼形部列１３４における翼形部１３０の前縁（その１つが、参照符号１５８で識別される）は、第３の翼形部列１３８における対応する翼形部１３０の前縁（参照符号１６０で識別される）よりもピッチ寸法のほぼ５０％の円周方向距離だけ先行している。

図７では、理解されるように、第３の翼形部列１３８は、第１の翼形部列１３４に対してほぼ７５％のピッチでオフセットされている。すなわち図示のように、第３の翼形部列１３８における翼形部１３０の円周方向の位置は、第１の翼形部列１３４における対応する翼形部１３０よりもピッチ寸法のほぼ７５％のオフセット量だけ遅延している（外側の列の相対運動の方向をもたらす）。従って、第１の翼形部列１３４における翼形部１３０の前縁（その１つが、参照符号１６２で識別される）は、第３の翼形部列１３８における対応する翼形部１３０の前縁（参照符号１６４で識別される）よりもピッチ寸法のほぼ７５％の円周方向距離だけ先行している。

勿論、翼形部１３０は、上述の関係（すなわち、０％、２５％、５０％、７５％ピッチ）とは異なるようにクロックされてもよい（すなわち、第１及び第３の翼形部列の間で異なるオフセットを維持する）。上述のクロック関係の一部は、本発明の特定の実施形態の範囲内にあるが、これらはまた例証に過ぎず、翼形部の複数の近接又は隣接する列間のクロッキング関係を表す方法を明確にすることを意図している。当業者であれば、他の方法を用いてクロッキング関係を表すことができる点は理解されるであろう。本明細書で使用される例示的な方法は、どのようにも限定を意図するものではない。むしろ、請求項及び以下で正確に説明するような近接する翼形部間の相対的位置決め、すなわちクロッキング関係は重要であるが、クロッキング関係が表現される方法は重要ではない。

解析的モデリング及び実験データを通じて、特定のクロッキング構成は、圧縮機１１８及びタービン１２４に対して一定の運転上の利点をもたらすことが分かった。より具体的には、翼形部（特にステータブレード）の振動又は揺動を含む場合もある、運転中の翼形部が受ける機械的又は運転応力は、近接又は隣接する列のクロッキング関係によって大きく影響を受ける可能性があることが分かった。あるクロッキング関係は、特定の翼形部列に作用する運転応力を増大させるが、他のクロッキング関係は、列に作用する応力を低減する。更に、図４〜７では３つの翼形部列を含むクロッキング構成のみを示しているが、付加的な列にわたるクロッキング関係を用いて、更なる運転上の利点が得られるようにすることができることが分かった。

図８は、本発明の例示的な実施形態によるクロッキング構成を示している。図８は、並んで示された５つの翼形部列、すなわち第１の翼形部列１７１、第２の翼形部列１７２、第３の翼形部列１７３、第４の翼形部列１７４、及び第５の翼形部列１７５を含む。当業者には理解されるように、第１の翼形部列１７１、第３の翼形部列１７３、及び第５の翼形部列１７５はロータブレードを表すことができ、これらのロータブレードの列の間にある第２の翼形部列１７２及び第４の翼形部列１７４は、ステータブレードの列を表すことができる。或いはまた、第１の翼形部列１７１、第３の翼形部列１７３、及び第５の翼形部列１７５はステータブレードの列を表すことができる。この場合には、ステータブレードの列の間にある第２の翼形部列１７２及び第４の翼形部列１７４は、ロータブレードを表すことができる。更に、当業者には理解されるように、第１の翼形部列１７１、第３の翼形部列１７３、及び第５の翼形部列１７５は、これらが各々ステータブレードであるか又はロータブレードであるかに関係なく、運転中にこれらの間で実質的に相対運動がないことになる（すなわち、全ての列は、ステータブレードである場合は固定を維持し、又は、ロータブレードである場合は同じ速度で回転する）。同様に、第２の翼形部列１７２及び第４の翼形部列１７４は、これらが各々ステータブレードであるか又はロータブレードであるかに関係なく、運転中にこれらの間で実質的に相対運動がないことになる（すなわち、２つの列はいずれも、ステータブレードである場合は固定を維持し、又は、ロータブレードである場合は同じ速度で回転する）。これを前提とすると、勿論、第１の翼形部列１７１、第３の翼形部列１７３、及び第５の翼形部列１７５は、第２の翼形部列１７２及び第４の翼形部列１７４に対して実質的に同じ相対運動を有することになる（すなわち、第２の翼形部列１７２及び第４の翼形部列１７４が固定を維持している間、第１の翼形部列１７１、第３の翼形部列１７３、及び第５の翼形部列１７５はいずれも回転しており、或いは、第２の翼形部列１７２及び第４の翼形部列１７４が回転している間、３つの列は固定を維持している）。当業者には理解されるように、図８の翼形部列は、タービンエンジンの圧縮機１１８又はタービン１２４内に配置することができる。

更に上記で説明したように、一般に、クロッキング構成をより効果的に実施するために、第１の翼形部列１７１、第３の翼形部列１７３、及び第５の翼形部列１７５は実質的に同じに構成することができる。従って、図８の第１の翼形部列１７１、第３の翼形部列１７３、及び第５の翼形部列１７５は一般に、同じ数又は実質的に同じ数の翼形部を有することができる。各列上の翼形部はまた、実質的に同じ大きさであり、各列の円周周りに実質的に同様に間隔を置いて配置することができる。

図８において、本出願の例示的な実施形態によれば、第３の翼形部列１７３は、第１の翼形部列１７１に対してほぼ５０％のピッチだけクロックすることができる。すなわち図示のように、第３の翼形部列１７３における翼形部の円周方向の位置は、第１の翼形部列１７１における対応する翼形部よりもピッチ寸法のほぼ５０％のオフセット量だけ遅延している（列の相対運動の方向をもたらす）。従って、第１の翼形部列１７１における翼形部の前縁（その１つが、参照符号１８２で識別される）は、第３の翼形部列１７３における対応する翼形部の前縁（参照符号１８４で識別される）よりもピッチ寸法のほぼ５０％の円周方向距離だけ先行している。

他の利点の中でも特に、解析的モデリング及び実験データでは、第１の翼形部列１７１と第３の翼形部列１７３との間で示された近似値（すなわち、５０％ピッチ）のクロッキング構成が、振動及び揺動といった機械的応力を含む、運転中に第２の翼形部列１７２の翼形部に作用する応力を低減することが確認された。すなわち、特定の列の翼形部に作用する運転応力の有意な低減は、図８に示すのに合致する方法で２つの隣接する翼形部列、すなわち特定の列の両側にある翼形部の列をクロッキングすることによって達成することができること、及び、５０％ピッチ値又はそれに極めて近いクロッキング構成は、一部の実施形態及び応用において応力除去の略最大レベルをもたらすことが見いだされた。また、５０％ピッチ値±１０％の範囲内のクロッキング値は、最大応力低減レベル近くの応力低減をもたらすことが明らかになった（ここで使用される５０％ピッチ±１０％とは、４５％〜５５％ピッチのピッチ範囲である）。当業者には理解されるように、他の利点の中でも特に、運転応力の低減は、翼形部の部品寿命を延ばし、従って、コスト効率をより高めるようにタービンを運転可能にすることができる。

一部の実施形態では、第１の翼形部列１７１及び第３の翼形部列１７３などの２つの翼形部列がクロックされる場合、第１の翼形部列１７１は、圧縮機ロータブレード１２０の列とすることができ、第２の翼形部列１７２は、圧縮機ステータブレード１２２の列とすることができ、第３の翼形部列１７３は、圧縮機ロータブレード１２０の列とすることができる。より具体的には、本出願の例示的な実施形態において、第１の翼形部列１７１は、圧縮機の第１４の段における圧縮機ロータブレード１２０の列とすることができ、第２の翼形部列１７２は、圧縮機の第１４の段における圧縮機ステータブレード１２２の列とすることができ、第３の翼形部列１７３は、圧縮機の第１５の段における圧縮機ロータブレード１２０の列とすることができる。この例示的な実施形態の一部の場合において、第１４の段及び第１５の段は、ニューヨーク州Ｓｃｈｅｎｅｃｔａｄｙ所在のＧｅｎｅｒａｌ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｍｐａｎｙにより製造された７Ｆ又は９ＦガスタービンのＦクラス圧縮機の第１４の段及び第１５の段とすることができる。加えて、この実施例及び一部の実施形態では、圧縮機は、合計で１７段の翼形部を有し、各段は、ロータブレードの単一の列と、その後のステータブレードの単一の列とを有することができる。第１４の段におけるロータブレードの列は、合計で６４のロータブレードを有することができ、第１５の段におけるロータブレードの列は、合計で６４のロータブレードを有することができる。最後に、一部の実施形態では、第１４の段におけるステータブレードの列は、合計で１３２のステータブレードを有することができ、第１５の段におけるステータブレードの列は、合計で１３０のステータブレードを有することができる。実験データ及び解析的モデリングを通じて、本明細書で説明され且つ特許請求されているようなクロッキング関係は、この段落で上記に記載された圧縮機構成で良好に機能することが分かった。

加えて、代替の実施形態では、第１の翼形部列１７１は、圧縮機の第１５の段における圧縮機ロータブレード１２０の列とすることができ、第２の翼形部列１７２は、圧縮機の第１５の段における圧縮機ステータブレード１２２の列とすることができ、第３の翼形部列１７３は、圧縮機の第１６の段における圧縮機ロータブレード１２０の列とすることができる。この例示的な実施形態の一部の場合において、第１５の段及び第１６の段は、ニューヨーク州Ｓｃｈｅｎｅｃｔａｄｙ所在のＧｅｎｅｒａｌ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｍｐａｎｙにより製造された７Ｆ又は９ＦガスタービンのＦクラス圧縮機の第１５の段及び第１６の段とすることができる。加えて、この実施例及び一部の実施形態では、圧縮機は、合計で１７段の翼形部を有し、各段は、ロータブレードの単一の列と、その後のステータブレードの単一の列とを有することができる。第１５の段におけるロータブレードの列は、合計で６４のロータブレードを有することができ、第１６の段におけるロータブレードの列は、合計で６４のロータブレードを有することができる。最後に、一部の実施形態では、第１５の段におけるステータブレードの列は、合計で１３０のステータブレードを有することができ、第１６の段におけるステータブレードの列は、合計で１３２のステータブレードを有することができる。実験データ及び解析的モデリングを通じて、本明細書で説明され且つ特許請求されているようなクロッキング関係は、この段落で上記に記載された圧縮機構成で良好に機能することが分かった。

解析的モデリング及び実験データではまた、上述されたよりも広い範囲のクロッキング構成にわたって運転上の利点及び応力低減を達成できることが確認されたが、一部の実施形態では、この利点はそれほど大きなものではない場合がある。運転応力は、第１の翼形部列１７１及び第３の翼形部列１７３間のクロッキング構成のほぼ５０％ピッチ±５０％の範囲内で低減することができる（本明細書で使用する場合、５０％ピッチ±５０％は、２５％と７５％ピッチの間のピッチ範囲である）。オフセット範囲が５０％ピッチレベルに近づくにつれて、上述のようにより良好な結果を得ることができる。ほぼ５０％ピッチ±３０％の範囲（すなわち、３５％と６５％ピッチの間のピッチ範囲）内のオフセットは、この狭い範囲外にある値よりも更に大きな運転上の利点及び応力低減をもたらすことができる。

図８はまた、翼形部の２つの追加の列、すなわち第４の翼形部列１７４及び第５の翼形部列１７５を含む。第２の翼形部列１７２について上述したのと同様に、第４の翼形部列１７４の運転応力は、第３の翼形部列１７３に対して第５の翼形部列１７５をクロッキングすることにより低減することができる。一部の実施形態では、２つの翼形部列が中央翼形部列に有利にクロックされる場合、中央翼形部列はステータブレードの列とすることができ、２つのクロックされた翼形部列は、ロータブレードの列とすることができる。他の実施形態では、中央翼形部列はロータブレードの列とすることができ、２つのクロックされた翼形部列は、ステータブレードの列とすることができる。

加えて、翼形部の特定の列に作用する運転応力は、２つよりも多くの隣接する翼形部列（すなわち各側部のすぐ次の翼形部）をクロッキングすることにより更に低減することができる。第１の翼形部列１７１、第３の翼形部列１７３、及び第５の翼形部列１７５は、第４の翼形部列１７４の相対位置にある列が一部の実施形態では運転応力のより有意な低減を生じることができるように、互いに対してクロックすることができる。この場合、第３の翼形部列１７３は、第１の翼形部列１７１に対してほぼ５０％のピッチでクロックすることができ、第５の翼形部列１７５は、第３の翼形部列１７３に対してほぼ５０％ピッチでクロックすることができる。すなわち、図示のように、第１の翼形部列１７１における翼形部の前縁（参照符号１８２を参照）は、第３の翼形部列１７３における対応する翼形部の前縁（参照符号１８４を参照）よりもピッチ寸法のほぼ５０％の円周方向距離だけ先行しており、第３の翼形部列１７３における翼形部の前縁（参照符号１８４を参照）は、第５の翼形部列１７５における対応する翼形部の前縁よりもピッチ寸法のほぼ５０％の円周方向距離だけ先行している。３つのクロックされた翼形部列を含む実施形態で使用することができるピッチ値の範囲は、２つのクロックされた翼形部列を含む実施形態で使用することができるピッチ値の範囲と同じである。すなわち、第４の翼形部列１７４に配置された翼形部に対する略最大の応力除去は、第３の翼形部列１７３が第１の翼形部列１７１に対してほぼ５０％ピッチでクロックされ且つ第５の翼形部列１７５が第３の翼形部列１７３に対してほぼ５０％ピッチでクロックされたときに達成することができる。

また、第１の翼形部列１７１、第３の翼形部列１７３、及び第５の翼形部列１７５における上述の範囲内にあるクロッキング構成は、第４の翼形部列１７４に対して大きく且つ有意な運転上の利点並びに運転応力の低減を可能にすることが明らかになった。従って、４５％〜５５％ピッチ、３５％〜６５％ピッチ、又は２５％〜７５％ピッチのピッチ範囲は、成果のレベルは様々であるが全て使用することができる。更に、第１の翼形部列１７１と第３の翼形部列１７３との間並びに第３の翼形部列１７３と第５の翼形部列１７５との間のクロッキング関係は、実現される運転上の利点並びに応力低減において同じである必要はない（但し、ほぼ同じであってもよい）。すなわち、３つの列がクロックされる場合には、運転上の利点及び応力低減は、第１の翼形部列１７１と第３の翼形部列１７３との間のクロッキング関係が上記で検討した範囲の１つ内にあり且つ第３の翼形部列１７３と第５の翼形部列１７５との間のクロッキング関係が上記で検討した範囲の１つ内にある（但し、第１の翼形部列１７１と第３の翼形部列１７３との間のクロッキング関係とは異なる）限りは、運転上の利点及び応力低減は実現することができる。要するに、最も広いピッチ範囲内、すなわち２５％〜７５％ピッチ内にある限り、運転上の利点が見いだされることになる。一部の実施形態では、第１の翼形部列１７１と第３の翼形部列１７３及び第３の翼形部列１７３と第５の翼形部列１７５を同じピッチ又はその近傍でクロッキングすると、実現される運転上の利点及び応力低減を向上させることができる。

一部の実施形態では、３つの翼形部列がクロックされる場合、第１の翼形部列１７１、第３の翼形部列１７３、及び第５の翼形部列１７５は、ロータブレードの列とすることができ、第２の翼形部列１７２及び第４の翼形部列１７４はステータブレードの列とすることができる。他の実施形態では、第１の翼形部列１７１、第３の翼形部列１７３、及び第５の翼形部列１７５は、ステータブレードの列とすることができ、第２の翼形部列１７２及び第４の翼形部列１７４は、ロータブレードの列とすることができる。何れの場合においても、翼形部列は、タービンエンジンの圧縮機又はタービン内に配置することができる。更なる利点として、例えば、第１の翼形部列１７１及び第３の翼形部列１７３を含むことができ、或いは第１の翼形部列１７１、第３の翼形部列１７３及び第５の翼形部列１７５を含むことができる、互いに対してクロックされた翼形部列に作用する運転応力もまた低減することができる。

加えて、一部の実施形態では、第１の翼形部列１７１、第３の翼形部列１７３、及び第５の翼形部列１７５のような３つの翼形部列がクロックされる場合、第１の翼形部列１７１は圧縮機ロータブレード１２０の列とすることができ、第２の翼形部列１７２は圧縮機ロータブレード１２０の列とすることができ、第３の翼形部列１７３は圧縮機ロータブレード１２０の列とすることができ、第４の翼形部列１７４は圧縮機ステータブレード１２２の列とすることができ、及び第５の翼形部列１７５は圧縮機ロータブレード１２０の列とすることができる。より具体的には、本出願の例示的な実施形態において、第１の翼形部列１７１は、圧縮機の第１４の段における圧縮機ロータブレード１２０の列とすることができ、第２の翼形部列１７２は、圧縮機の第１４の段における圧縮機ステータブレード１２２の列とすることができ、第３の翼形部列１７３は、圧縮機の第１５の段における圧縮機ロータブレード１２０の列とすることができ、第４の翼形部列１７４は、圧縮機の第１５の段における圧縮機ステータブレード１２２の列とすることができ、及び第５の翼形部列１７５は、圧縮機の第１６の段における圧縮機ロータブレード１２０の列とすることができる。この例示的な実施形態の一部の場合において、第１４の段、第１５の段、及び第１６の段は、ニューヨーク州Ｓｃｈｅｎｅｃｔａｄｙ所在のＧｅｎｅｒａｌ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｍｐａｎｙにより製造された７Ｆ又は９ＦガスタービンのＦクラス圧縮機の第１４の段、第１５の段、及び第１６の段とすることができる。加えて、この実施例及び一部の実施形態では、圧縮機は、合計で１７段の翼形部を有し、各段は、ロータブレードの単一の列と、その後のステータブレードの単一の列とを有することができる。第１４の段におけるロータブレードの列は、合計で６４のロータブレードを有することができ、第１５の段におけるロータブレードの列は、合計で６４のロータブレードを有することができ、第１６の段におけるロータブレードの列は、合計で６４のロータブレードを有することができる。最後に、一部の実施形態では、第１４の段におけるステータブレードの列は、合計で１３２のステータブレードを有することができ、第１５の段におけるステータブレードの列は、合計で１３０のステータブレードを有することができ、第１６の段におけるステータブレードの列は、合計で１３２のステータブレードを有することができる。実験データ及び解析的モデリングを通じて、本明細書で説明され且つ特許請求されているようなクロッキング関係は、この段落で上記に記載された圧縮機構成で良好に機能することが分かった。

本発明の好ましい実施形態の上記説明から、当業者であれば、改善形態、変更形態、及び修正形態が明らかであろう。当該技術分野の範囲内にあるこのような改善形態、変更形態、及び修正形態は、添付の請求項によって保護されるものとする。更に、上記のことは、本出願の好ましい実施形態にのみに関連しているが、添付の請求項及びその均等物によって定められる本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、当業者によって多くの変更及び修正を本明細書において行うことができる点を理解されたい。

１００ ガスタービンエンジン
１０６ 圧縮機
１１０ タービン
１１２ 燃焼器
１１８ 圧縮機
１２０ 圧縮機ロータブレード
１２２ 圧縮機ステータブレード
１２４ タービン
１２６ タービンロータブレード
１２８ タービンステータブレード
１３０ 翼形部
１３４ 第１の翼形部列
１３６ 第２の翼形部列
１３８ 第３の翼形部列
１４０，１４２ 矢印
１７１ 第１の翼形部列
１７２ 第２の翼形部列
１７３ 第３の翼形部列
１７４ 第４の翼形部列
１７５ 第５の翼形部列

Claims (10)

1. タービンエンジンを運転する方法であって、
   前記タービンエンジンが、コンプレッサ（１１８）及びタービン（１２４）の一方において翼形部（１３０）の少なくとも軸方向に連続してスタックされた３つの列、すなわち第１の翼形部列（１３４）、第２の翼形部列（１３６）及び第３の翼形部列（１３８）を備え、前記第１の翼形部列（１３４）及び第３の翼形部列（１３８）の両方が、ロータブレード（１２０）の列及びステータブレード（１２２）の列の一方を有し、前記第２の翼形部列（１３６）が前記ロータブレード（１２０）の列及びステータブレード（１２２）の列の他方を有し、
   前記方法が、
   前記第１の翼形部列（１３４）の翼形部（１３０）の少なくとも一部及び前記第３の翼形部列（１３８）の翼形部（１３０）の少なくとも一部が、２５％から７５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、前記第１の翼形部列（１３４）の翼形部（１３０）及び前記第３の翼形部列（１３８）の翼形部（１３０）を構成する段階を含む、
   方法。
2. 前記第１の翼形部列（１３４）の翼形部（１３０）の実質的に全て及び前記第３の翼形部列（１３８）の翼形部（１３０）の実質的に全てが、２５％から７５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、前記第１の翼形部列（１３４）の翼形部（１３０）及び前記第３の翼形部列（１３８）の翼形部（１３０）を構成する段階を更に含む、
   請求項１に記載の方法。
3. 前記タービンエンジンが、運転中に前記第１の翼形部列（１３４）と前記第３の翼形部列（１３８）との間の相対運動が実質的にないように構成され、
   前記第１の翼形部列（１３４）及び前記第３の翼形部列（１３８）が運転中に前記第２の翼形部列（１３６）に対して実質的に同じ相対運動を有するように、前記タービンエンジンが構成され、
   前記第１の翼形部列（１３４）及び前記第３の翼形部列（１３８）が実質的に同じ数の翼形部（１３０）を有するように、前記タービンエンジンが構成される、
   請求項１又は２に記載の方法。
4. 前記ピッチが、翼形部列内の翼形部（１３０）上のあるポイントと、同じ翼形部列内の隣接する翼形部（１３０）の何れかの上の同じポイントとの間の円周方向距離を有し、
   ２５％から７５％ピッチの間の前記クロッキング関係により、前記第３の翼形部列（１３８）における翼形部（１３０）の円周方向位置が、前記第１の翼形部列（１３４）における対応する翼形部（１３０）の円周方向位置よりも前記ピッチの寸法の２５％から７５％のオフセット量だけ遅延又は先行するようにされる、
   請求項１に記載の方法。
5. 前記第１の翼形部列（１３４）の少なくとも９０％の翼形部（１３０）及び前記第３の翼形部列（１３８）の少なくとも９０％の翼形部（１３０）が３５％から６５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、前記第１の翼形部列（１３４）の翼形部（１３０）及び前記第３の翼形部列（１３８）の翼形部（１３０）を構成する段階を更に含む、
   請求項１に記載の方法。
6. 前記第１の翼形部列（１３４）の少なくとも９０％の翼形部（１３０）及び前記第３の翼形部列（１３８）の少なくとも９０％の翼形部（１３０）が４５％から５５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、前記第１の翼形部列（１３４）の翼形部（１３０）及び前記第３の翼形部列（１３８）の翼形部（１３０）を構成する段階を更に含む、
   請求項１に記載の方法。
7. タービンエンジンを運転する方法であって、
   前記タービンエンジンが、コンプレッサ（１１８）及びタービン（１２４）の一方において翼形部（１３０）の少なくとも５つの連続して軸方向にスタックされた列、すなわち第１の翼形部列（１７１）、第２の翼形部列（１７２）、第３の翼形部列（１７３）、第４の翼形部列（１７４）及び第５の翼形部列（１７５）を備え、前記第１の翼形部列（１７１）、前記第３の翼形部列（１７３）及び前記第５の翼形部列（１７５）が各々、ロータブレードの列及びステータブレードの列の一方を有し、前記第２の翼形部列（１７２）及び前記第４の翼形部列（１７４）が前記ロータブレードの列及びステータブレードの列の他方を有し、
   前記方法が、
   前記第１の翼形部列（１７１）の翼形部（１３０）の少なくとも９０％及び前記第３の翼形部列（１７３）の翼形部（１３０）の少なくとも９０％が、２５％から７５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、前記第１の翼形部列（１７１）の翼形部（１３０）及び前記第３の翼形部列（１７３）の翼形部（１３０）を構成する段階と、
   前記第３の翼形部列（１７３）の翼形部（１３０）の少なくとも９０％及び前記第５の翼形部列（１７５）の翼形部（１３０）の少なくとも９０％が、２５％から７５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、前記第３の翼形部列（１７３）の翼形部（１３０）及び前記第５の翼形部列（１７５）の翼形部（１３０）を構成する段階と、
   を含む方法。
8. 前記第１の翼形部列（１７１）の翼形部（１３０）の実質的に全て及び前記第３の翼形部列（１７３）の翼形部（１３０）の実質的に全てが、２５％から７５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、前記第１の翼形部列（１７１）の翼形部（１３０）及び前記第３の翼形部列（１７３）の翼形部（１３０）を構成する段階と、
   前記第３の翼形部列（１７３）の翼形部（１３０）の実質的に全て及び前記第５の翼形部列（１７５）の翼形部（１３０）の実質的に全てが、２５％から７５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、前記第３の翼形部列（１７３）の翼形部（１３０）及び前記第５の翼形部列（１７５）の翼形部（１３０）を構成する段階と、
   を更に含む、
   請求項７に記載の方法。
9. 前記第１の翼形部列（１７１）の翼形部（１３０）の少なくとも９０％及び前記第３の翼形部列（１７３）の翼形部（１３０）の少なくとも９０％が、３５％から６５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、前記第１の翼形部列（１７１）の翼形部（１３０）及び前記第３の翼形部列（１７３）の翼形部（１３０）を構成する段階と、
   前記第３の翼形部列（１７３）の翼形部（１３０）の少なくとも９０％及び前記第５の翼形部列（１７５）の翼形部（１３０）の少なくとも９０％が、３５％から６５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、前記第３の翼形部列（１７３）の翼形部（１３０）及び前記第５の翼形部列（１７５）の翼形部（１３０）を構成する段階と、
   を更に含む、
   請求項７に記載の方法。
10. 前記第１の翼形部列（１７１）の翼形部（１３０）の少なくとも９０％及び前記第３の翼形部列（１７３）の翼形部（１３０）の少なくとも９０％が、４５％から５５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、前記第１の翼形部列（１７１）の翼形部（１３０）及び前記第３の翼形部列（１７３）の翼形部（１３０）を構成する段階と、
    前記第３の翼形部列（１７３）の翼形部（１３０）の少なくとも９０％及び前記第５の翼形部列（１７５）の翼形部（１３０）の少なくとも９０％が、４５％から５５％ピッチの間のクロッキング関係を有するように、前記第３の翼形部列（１７３）の翼形部（１３０）及び前記第５の翼形部列（１７５）の翼形部（１３０）を構成する段階と、
    を更に含む、
    請求項７に記載の方法。

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