JP2010054056A - 変速装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】変速操作機構は、変速操作に基づいて複数の回転位置にわたり回転する1つのシフトドラム4と、シフトドラムの回転に応じてシフトドラムに設けられるカム溝41により案内されて移動するシフタ5とを備える。シフタ5は、複数の変速段を選択する複数の選択変速段位置LOW, 2ND, 3RD, 4TH, 5THおよび変速段を選択しないニュートラル位置Nに、第1および第2の変速機構の嵌脱操作を伴って移動可能である。カム溝41は、シフトドラム4の複数の回転位置のそれぞれに対して、第1および第2の変速機構の嵌脱操作を伴って、シフタ5を複数の選択変速段位置LOW, 2ND, 3RD, 4TH, 5THおよびニュートラル位置Nのそれぞれに案内する。
【選択図】図3
Description
さらに、この電動式変速装置の他の方式としてシフトドラムの駆動をゼネバストップ機構である間歇送り機構を介して行うものが知られており(例えば、特許文献2参照)、この電動式変速装置においては、シフトドラムに対して、ドラム駆動関係の構造部が、すなわち、その駆動源である電動モータ、該モータの駆動力伝達の歯車伝達機構、さらには間歇的送り機構であるゼネバストップ機構等が配置された構造とされている。
また、シフトドラムの回動を電動モータもしくはつまみ等の手動で選択的に駆動可能として変速する変速装置も知られている。
請求項4に係る発明のように、電動モータ(M)をシフトドラム(4)の一側に設け、間歇送り機構(9)をシフトドラム(4)の他側に配置し、さらに、請求項5に係る発明のように、電動モータ(M)の動力を間歇送り機構(9)に伝達するシフトスピンドル(7)がシフトドラム(4)内部を貫通するように構成することにより、シフトドラムの外側に該ドラム駆動のための別の軸を持つ必要性がなく、該ドラムの配設に際しクランクケース等内燃機関ケース部の変更を極力小さく抑えることができるとともに、シフトドラムを複数の回転位置のそれぞれに間歇的に回動させることができる。また、シフトドラム内にシフトスピンドルが収められることから該ドラム周辺構造が簡素化されコンパクトとなり、その取扱い性が向上する。
内燃機関Eは、クランクケースAとシリンダブロックBとが一体構造とされた機関ケースと、この機関ケースのシリンダブロックB上部に連接される明確には図示されないシリンダヘッドC、さらにはシリンダヘッドカバー等を備えている。
メインシャフト2には2つのドリブンギア21,22が遊嵌されており、ドリブンギア21はドリブンギア22よりやや大きなギアであり、該ギアはクランクシャフト1の小さな方のドライブギア14と噛合い、また小さなドリブンギア22はクランクシャフト1の大きなドライブギア15と噛合っている。
歯車ケース85の一方の分割ケース85aがクランクケースAの一側部に当接され、歯車伝動機構8が組付けられてから、他方の分割ケース85bが該歯車伝動機構8を外側から覆うようにして一方の分割ケース85aに対して組付けられてボルトB1により締付け固定されることで、該ケース85はクランクケースAに取付け固定される。
被動歯車93は、その軸部94の外端寄りの位置においてクランクケースAのカバー部材A2にスリーブ軸受A3を介して回転可能に支持されている。
溝部97aは、変速段数の段数に応じた数だけ設けられており、筒状部97の外端面97cの周方向に等間隔で複数設けられ、本実施例においては5段変速であるからニュートラル位置への対応溝部も含めて計6個所の溝部97aがそれぞれ前記周方向において60度の間隔をもって形成されている。
例えば、図5に示される駆動ロータ95の位置は、ニュートラル位置Nを示しており、この状態における駆動ロータ95のアーム95a先端の駆動ピン95bは、従動ロータ96の回転軸心Oに指向し、駆動ピン95bと反対側の円弧状凸部95cは、従動ロータ96の溝部97a間の円弧状凹部97b、すなわち、ニュートラル位置N対応の円弧状凹部97bに係合され、駆動ロータ95と従動ロータ96は互いに相対移動することなく保持されている。
駆動歯車91の回転は、被動歯車93との噛合いを介して駆動ロータ95に伝達され、駆動ロータ95を、例えば図5における図示時計方向(矢印X方向)に回転させる。
回転を開始した駆動ロータ95のアーム95a先端の駆動ピン95bは、図5に示すニュートラル位置Nから図8に示されるシフトドラム4における第1速段LOW選択の間歇送り達成のために従動ロータ96の溝部97aへと摺動係合する(図8(a)参照)。
そして、両者、すなわち駆動ロータ95と従動ロータ96は、互いにその摺動係合に基づく上記回転において従動ロータ96の溝部97a内の駆動ピン95bが、上述の押動作用とともに実質該溝部97a内の上死点で折返す(図8(b)参照)1往復摺動をなす関係を保持するものとされている。
この時シフトドラム4の第1速段LOW選択のための間歇送りは実質的に完了し、シフタ5は変速ギアの切換を達成する。
引続く第2速段2NDへの変速のための間歇送り作動、さらには第3速3RD、第4速4THおよび第5速段5THへの変速ギア25,31の切換のための間歇送り作動も上述と同様に行われる。
本実施例ではゼネバストップ機構9を用いたが、内接式パラレルカム機構等他の間歇送り機構を用いることも可能である。
Claims (8)
- 内燃機関に連結された第1の変速機構および第2の変速機構と、前記第1の変速機構を構成する第1の軸に対する内燃機関からの動力の伝達および遮断を行う第1のクラッチと、前記第2の変速機構を構成する第2の軸に対する内燃機関からの動力の伝達および遮断を行う第2のクラッチと、前記第1および前記第2の変速機構での変速段を選択する変速操作機構とを備え、前記第1および第2のクラッチの嵌脱操作を伴って、前記第1の変速機構での変速段と前記第2の変速機構での変速段とが前記変速操作機構により切り換えられる変速装置において、
前記変速操作機構は、変速操作に基づいて複数の回転位置にわたり回転する1つのシフトドラムと、前記シフトドラムの回転に応じて前記シフトドラムに設けられるカム溝により案内されて移動するシフタとを備え、
前記シフタは、前記第1および第2の変速機構の嵌脱操作を伴って、複数の変速段を選択する複数の選択変速段位置および変速段を選択しないニュートラル位置に移動可能であり、
前記カム溝は、前記シフトドラムの前記複数の回転位置のそれぞれに対して、前記第1および第2の変速機構の嵌脱操作を伴って、前記シフタを複数の前記選択変速段位置およびニュートラル位置のそれぞれに案内することを特徴とする変速装置。 - 前記変速操作機構は、1つの電動モータと、前記電動モータにより回転駆動されて前記シフトドラムに回転を伝達するシフトスピンドルとを備えることを特徴とする請求項1記載の変速装置。
- 前記変速操作機構は、前記シフトスピンドルの回転に応じて前記シフトドラムを間歇的に回転させる間歇送り機構を備えることを特徴とする請求項2記載の変速装置。
- 前記電動モータを前記シフトドラムの一側に設け、前記間歇送り機構を前記シフトドラムの他側に配置したことを特徴とする請求項3記載の変速装置。
- 前記電動モータの動力を前記間歇送り機構に伝達するシフトスピンドルがシフトドラム内部を貫通していることを特徴とする請求項2から4のいずれか1項に記載の変速装置。
- 前記間歇送り機構は内歯式ゼネバストップ機構であることを特徴とする請求項4または5に記載の変速装置。
- 前記シフトドラムの両端部を異なる内径のベアリングで支持したことを特徴とする請求項1から6のいずれか1項に記載の変速装置。
- 前記シフトドラムの軸方向の一部に外径を狭めた狭径部を設けたことを特徴とする請求項1から7のいずれか1項に記載の変速装置。
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