JP2010047049A - コンバインの原動部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明では、従来の構造と異なったコンバインの原動部構造で、エンジン周りのメンテナンスを行い易くすることを課題とする。
【解決手段】エンジン１側部に立設する前原動枠９ａにラジエータ支持枠３３を縦ヒンジ３４ａ，３４ｂで側方へ回動可能に設け、該ラジエータ支持枠３３にラジエータ２８と共に油圧無段変速機６の第一オイルクーラ２１とミッションケース７の第二オイルクーラ２０をラジエータ２８の外側に張り付けた状態で取り付け、ラジエータ支持枠３３の側方回動でエンジン１の側部を解放可能にしたコンバインの原動部構造とした。
を構造した。
【選択図】図３

Description

この発明は、コンバインのエンジンを搭載した原動部の構造に関するものである。

コンバインの原動部は、前部の穀稈刈取装置と後部の脱穀装置との間の右側或は左側に設ける操縦操作部の操縦席下側に設けられていて、エンジン及びエンジンから各駆動部への動力伝動部の点検・修理のためにエンジンの周りのカバーを取り外して開放し、外側から作業が行えるようにしている。

例えば、実開昭６２−１１４８２５号公報には、エンジンの上部と周囲を一体的に囲むエンジンボンネットが機体の側方へ倒れて、エンジンの上部が開放されるようになっているコンバインの原動部構造が記載されている。
実開昭６２−１１４８２５号公報

従来のコンバインの原動部構造の如く、エンジン上部の構造をエンジンボンネットとして一体的に側方へ回動してエンジン上部を開放することは、操縦席が設けられたエンジンボンネットが全体的に大きくなって重量も重くなるので、特に大型のコンバインでは現実的に構造出来ない。

そこで、本発明では、従来の構造と異なったコンバインの原動部構造で、エンジン周りのメンテナンスを行い易くすることを課題とする。

この発明は、上述の如き課題を解決するために、以下のような技術的手段を講じる。
即ち、請求項１記載の発明では、エンジン（１）の外側に設けた原動枠（９ａ）にラジエータ支持枠（３３）を縦軸（３４ａ，３４ｂ）で外側方へ回動可能に取り付け、該ラジエータ支持枠（３３）にラジエータ（２８）と共に油圧無段変速機（６）の作動油冷却用の第一オイルクーラ（２１）とミッションケース（７）のミッションオイル冷却用の第二オイルクーラ（２０）をラジエータ（２８）の外側に配置した状態で取り付け、ラジエータ支持枠（３３）の外側方への回動でエンジン（１）の外側部が開放される構成としたことを特徴とするコンバインの原動部構造とした。

この構成で、ラジエータ支持枠３３を外側方へ回動すると、エンジン１の外側部が開放されてエンジン１や動力伝動部の点検修理が行える。
また、請求項２記載の発明では、前記第一オイルクーラ（２１）と第二オイルクーラ（２０）は、ラジエータ支持枠（３３）に分離可能に取り付け、該第一オイルクーラ（２１）と第二オイルクーラ（２０）をラジエータ支持枠（３３）から取り外して単独で側方へ回動可能な構成としたことを特徴とする請求項１記載のコンバインの原動部構造とした。

この構成で、ラジエータ支持枠３３を外側方へ回動しなくても、第一オイルクーラ２１と第二オイルクーラ２０のみを外側方へ回動して第一オイルクーラ２１と第二オイルクーラ２０の表側と裏側について点検修理が行える。

また、請求項３記載の発明では、ラジエータ支持枠（３３）の縦軸（３４ａ，３４ｂ）位置をエンジン（１）の動力伝動側と反対側に設けたことを特徴とする請求項１記載のコンバインの原動部構造とした。

この構成で、ラジエータ支持枠３３を外側方へ回動して内部を開放すると、エンジン１の動力伝動側が広く開き、メンテナンスの機会が多い動力伝動側の点検修理が容易になる。

請求項１記載の発明では、ラジエータ支持枠３３を外側方へ回動すると、ラジエータ２８と油圧無段変速機６の作動油冷却用の第一オイルクーラ２１とミッションケース７のミッションオイル冷却用の第二オイルクーラ２０とがエンジン１の外側部から退避して、エンジン１や動力伝動部の点検修理が機体の外側方から容易に行えるようになり、この点検修理の作業能率が高まる。

請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、第一オイルクーラ２１と第二オイルクーラ２０をラジエータ支持枠３３から取り外して側方へ回動すると、油圧無段変速機６の第一オイルクーラ２１とミッションケース７の第二オイルクーラ２０の表裏について点検修理が容易に行え、ラジエータ２８の表面の点検修理も同時に行える。

請求項３記載の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、ラジエータ支持枠３３を外側方へ回動すると、エンジン１の動力伝動部近くにラジエータ支持枠３３が無くなり、動力伝動部の点検修理を容易に行うことができる。

次に、図面を参照しながら本発明の実施例を説明する。
本明細書では、左側及び右側とはコンバインが前進する方向に向いたときの方向を言う。

図１は、コンバインの左側面図で、機体の最前部に設ける刈取装置１０と、機体の中央から後部に設ける脱穀装置１１との間の機体右側に、オペレータが搭乗するステップ１３と操向レバー１５や変速レバー１６等を設けた操縦操作部１２を設け、この操縦操作部１２の後側下部にエンジン１を搭載し、このエンジン１を囲う原動カバー９の上にオペレータが座る操縦席１４を設けている。機体左側で操縦操作部１２の隣は、刈取装置１０が刈り取った穀稈を脱穀装置１１へ送る穀稈搬送装置を設けている。

エンジン1は、冷却ファン２を設けた側が機体の右側に位置するように車体フレーム１９上に搭載し、エンジン１の左側に突出する出力軸に固着した出力プーリ３からカウンタプーリ４に伝動し、カウンタプーリ４の回転を脱穀駆動プーリ５や油圧無段変速機６や刈取装置１０及びクローラ走行装置８のミッションケース７へ動力を伝動する。脱穀駆動プーリ５側が動力伝動部として点検修理が必要になる。

エンジン1の右側部には、前後に車体フレーム１９から立設する原動枠９ａと後原動枠９ｂを設け、エンジン１の側部と操縦席１４の側部を広く覆う原動側面カバー１７を後原動枠９ｂにカバーヒンジ１８で取り付け、原動側面カバー１７を側方から後方へ略１８０°回して大きく開けるようにしている。なお、この原動側面カバー１７は、車体フレーム１９にヒンジで取り付けて、水平に倒してエンジン１の側部を開放するようにしても良い。

エンジン１の前から上側には原動カバー９を原動枠９ａと後原動枠９ｂに取り付けて設け、この原動カバー９の上に操縦席１４を設けている。
図２は、原動側面カバー１７を開いた状態で、原動枠９ａと後原動枠９ｂの間の全面を覆うようにラジエータ２８が設けられ、その外側面にフィルター２９を保持したフィルター枠２２が設けられ、さらに外側にミッションケース７内のオイルを空冷する第二オイルクーラ２０と油圧無段変速機６のオイルを空冷する第一オイルクーラ２１を前後で一体に連結して配置している。その配置は、小さな第二オイルクーラ２０が前側で大きな第一オイルクーラ２１が後側で、第一オイルクーラ２１の上第一ホース２１ａと下第一ホース２１ｂに第二オイルクーラ２０が挟まれた状態になっている。

第一オイルクーラ２１と第二オイルクーラ２０は一体的に連結しているが、前側は、それぞれ可撓性のホースである上第一ホース２１ａと下第一ホース２１ｂ及び上第二ホース２０ａと下第二ホース２０ｂを、原動枠９ａに固定のクーラ取付枠５５に固定した上第一固定パイプ２６と下第一固定パイプ２７及び下第二固定パイプ２５と上第二固定パイプ２４にパイプクランプ３９で連結している。第二オイルクーラ２０の上第二ホース２０ａを下第二固定パイプ２５に連結し、下第二ホース２０ｂを上第二固定パイプ２４に連結することで、ホースが長くなって第二オイルクーラ２０の側方回動時に上第二ホース２０ａと下第二ホース２０ｂが撓み易くなる。

従って、第一オイルクーラ２１の後側固定を外すと第一オイルクーラ２１と第二オイルクーラ２０は上第一ホース２１ａと下第一ホース２１ｂ及び上第二ホース２０ａと下第二ホース２０ｂで支持した状態となって、後側を側方から前方へ回動可能になる。

上第一固定パイプ２６は、図６に示すごとく、第一取付板５４と溶接によって一体に固定されて、原動枠９ａに固定のクーラ取付枠５５の切欠き部に第一取付板５４を差し込んで固定している。下第一固定パイプ２７も同様にクーラ取付枠５５に固定している。

また、上第二固定パイプ２４と下第二固定パイプ２５は、図７に示すように、第二取付板５３と溶接によって一体に固定されて、前記クーラ取付枠５５の切欠き部に第二取付板５３を差し込んでに固定している。

従って、第一オイルクーラ２１と第二オイルクーラ２０の配管をしっかり行った後に、第一取付板５４や第二取付板５３をクーラ取付枠５５に固定して組み付けるので、配管作業が楽に行え、オイル漏れの恐れが無い。

ラジエータ２８を固定したラジエータ支持枠３３の前側が原動枠９ａへ上ラジエータヒンジ（縦軸）３４ａと下ラジエータヒンジ（縦軸）３４ｂで取り付けられ、後側が後原動枠９ｂへ着脱可能に固定されて、必要時にはラジエータ支持枠３３の後側が側方から前方へ開くようになる。

ラジエータ２８の奥側には冷却ファン２を囲うシュラウド３５がラジエータ支持枠３３に取り付けられ、シュラウド３５にエンジン１上を覆うように張り出して設ける硬質ゴム板からなる上風ガイド板３６を取り付けている。従って、ラジエータ支持枠３３を側方へ開くとシュラウド３５と上風ガイド板３６も一緒に側方へ開くようになる。

ラジエータ２８は、エンジン１の後部に設けるリザーバタンク４０と柔軟な補給パイプ４１で緩みを持たせて連結しているので、ラジエータ２８を支障なく外側へ回動出来る。
なお、５１はエンジン１のマフラーである。

さらに、シュラウド３５の内側には、図４に示す第一吸引風ガイド４２と第二吸引風ガイド４４を取り付けて、冷却ファン２で吸引する冷却風がエンジン１へ向けて吹き出して良く当たるようにしている。これらの第一吸引風ガイド４２と第二吸引風ガイド４４は、シュラウド３５と共に冷却ファン２の厚みを覆う程度の幅である。

エンジン１の後側を囲む原動カバー４７の内側に前記第一吸引風ガイド４２からの冷却風を下方のエンジン１に向けて案内する第三吸引風ガイド４３を設けている。また、無段変速機６のエンジン１側には、冷却俳風が操縦席１４へ漏れるのを防ぐためにゴム板等の弾性防風板４８を設けている。また、原動カバー４７の開口部４９から冷却俳風がふきだすのを防ぐ吹き出し防止板４５も設けている。さらに、エンジン１を上から囲む原動カバー９の内側には、冷却風をスムースに排出するための俳風ガイド板５０を設けている。

なお、シュラウド３５の冷却ファン２を囲む通風口４６は、シュラウド３５の側方回動に支障が無いように横方向へやや長穴となっている。
図３に示すように、ラジエータ２８の表側に取り付けたフィルター枠２２の後側に、ネジ３１を固着した取付具３０を設け、前記第一オイルクーラ２１の固定板３２を取付具３０に重ねて蝶ネジ２３で第一オイルクーラ２１をフィルター枠２２に固定する。フィルター枠２２にはフィルター２９を上から差し込み、留めネジ３７で吊り下げて取り付けている。ラジエータ支持枠３３の表側下部は、図５に示すごとく、内側上方に向けて傾斜した傾斜部５２を形成し、この傾斜部５２にフィルター２９の下端が側方から接触している。この構造で、塵埃がフィルター２９の下端部に溜まらなくなる。

コンバインの左側面図である。 原動側面カバーを取り外したコンバインの一部左側面図である。 エンジン上部の平面図である。 冷却ファンを覆うシュラウドを内側から見た右側面図である。 ラジエータ支持枠の一部拡大断面図である。 一部部品の側面図である。 別の部品の側面図である。 エンジン上部の平面図である。

符号の説明

１ エンジン
６ 油圧無段変速機
７ ミッションケース
９ａ 原動枠
２０ 第二オイルクーラ
２１ 第一オイルクーラ
２８ ラジエータ
３３ ラジエータ支持枠
３４ａ 縦ヒンジ（縦軸）
３４ｂ 縦ヒンジ（縦軸）

Claims (3)

1. エンジン（１）の外側に設けた原動枠（９ａ）にラジエータ支持枠（３３）を縦軸（３４ａ，３４ｂ）で外側方へ回動可能に取り付け、該ラジエータ支持枠（３３）にラジエータ（２８）と共に油圧無段変速機（６）の作動油冷却用の第一オイルクーラ（２１）とミッションケース（７）のミッションオイル冷却用の第二オイルクーラ（２０）をラジエータ（２８）の外側に配置した状態で取り付け、ラジエータ支持枠（３３）の外側方への回動でエンジン（１）の外側部が開放される構成としたことを特徴とするコンバインの原動部構造。
2. 前記第一オイルクーラ（２１）と第二オイルクーラ（２０）は、ラジエータ支持枠（３３）に分離可能に取り付け、該第一オイルクーラ（２１）と第二オイルクーラ（２０）をラジエータ支持枠（３３）から取り外して単独で側方へ回動可能な構成としたことを特徴とする請求項１記載のコンバインの原動部構造。
3. ラジエータ支持枠（３３）の縦軸（３４ａ，３４ｂ）位置をエンジン（１）の動力伝動側と反対側に設けたことを特徴とする請求項１記載のコンバインの原動部構造。

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