JP2010046409A - シートパッド - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シートパッド1の前面3及び腿下部2に多数の凹穴7が設けられ、これによりシートパッド1の前面3及び腿下部2が圧縮変形し易いものとなっている。これにより、乗員が当ったときの感触がソフトとなる。腿下部2と前面3とが交わる角縁部4には凹穴7は設けていないので、表皮材を被着したときに凹穴7が浮き出ない。
【選択図】図2
Description
第1〜6図の実施の形態において、凸条9はシートパッド素体1Aの表面と垂直な断面が角形であり、凸条9は基端(下端)から先端(上端)に至るまで幅tが均一となっているが、上方ほど幅tが小さくなる台形、半角形、半楕円形又はU字形断面形状であってもよい。また、第7図のように凸条9の基端側や上端側の角縁にR付けしてもよい。このR付けの曲率半径は1〜10mm程度(深さhの半分の長さの径)が好適である。基端側角縁とは凸条9の側面と凹穴7の底面との隅角であり、上端側角縁とは、凸条9の側面と上面との交差角縁である。
上記実施の形態では凹穴を設けることによりシートパッドの前面及び腿下部の表層部をソフト化しているが、溝を設けて凸部を設けることによりシートパッド表層部をソフト化してもよい。
密度64kg/m3、25%硬度24kgf/200mmφのポリウレタンフォームよりなるシートパッドを製作した。前面には凹凸は設けていない。このシートパッド前面の荷重−ストローク曲線を求めた。なお、この測定には、直径200mmの負荷子を用い、この負荷子を速度0.8mm/secで座面に押し付け、反力を計測した。結果を第12図に示す。なお、凹穴及び凸条は存在しないので、凸条の体積率は100%である。
第4図に示すように成形用金型の下型キャビティ面に凸部を設けることにより、比較例1と同一のウレタン原液を用い、第5図に示す円形の凹穴を設けることによりシートパッドの腿下部及び前面をソフト化したシートパッドを製造した。凹穴及び凸条を設けた領域の大きさは、腿下部において350×250mmであり、前面において350×100mmである。凹穴7の直径を12mm、深さを5mm、隣接する凹穴7の中心間の距離を19mmとした。凸条9の体積率は70%である。このシートパッドの腿下部に、上記比較例1と同様に負荷子を押し当てて、荷重−ストローク曲線を求めた。結果を第12図に示す。
凹穴7の直径を19mm、深さを5mm、隣接する凹穴7の中心間の距離を26mmとし、凸条9の体積率を50%とした他は実施例1と同様にしてシートパッドを製造した。
凹穴7の直径を24mm、深さを5mm、隣接する凹穴7の中心間の距離を30mmとし、凸条9の体積率を40%とした他は実施例1と同様にしてシートパッドを製造した。
凹穴7の直径を28mm、深さを5mm、隣接する凹穴7の中心間の距離を32mmとし、凸条9の体積率を25%とした他は実施例1と同様にしてシートパッドを製造した。
第12図の通り、実施例1〜4のシートパッドの前面は、比較例1に比べてソフトである。また、凸条の体積率が小さくなるほどソフトになることも認められる。
また、実施例2のシートパッドにおいて、凸条の基端側及び先端側の角縁にR=3.5mmのR付けを施したものについて、同様に残留歪を測定したところ、圧縮残留歪は19.8%から18.8%に低下することが認められた。
1A シートパッド素体
2 腿下部
3 前面
4 角縁部
7,10,12 凹穴
8 切欠状部
9,11,13 凸条
30 金型
33,34 凸部
Claims (5)
- 樹脂発泡体よりなり、
乗員が着座する座面と、乗員の下脚部に対面する前面とを有するシートパッドにおいて、
該座面及び前面の少なくとも一方に、その表層部を柔軟とするための凹凸が設けられ、
該座面と前面とが交わる角縁部領域では、前記凹凸を不存在としたことを特徴とするシートパッド。 - 請求項1において、前記角縁部は曲率半径が100mm以下の領域であることを特徴とするシートパッド。
- 請求項1又は2において、前面凹凸として、開口面積が40〜1000mm2であり、深さが2〜20mmである凹穴が複数個設けられていることを特徴とするシートパッド。
- 請求項1ないし3のいずれか1項において、前記座面の腿下部と前記前面とに前記凹凸が設けられていることを特徴とするシートパッド。
- 請求項1ないし4のいずれか1項に記載のシートパッドに表皮材を被着してなる表皮材付きシートパッド。
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