JP2010039980A - Paddle switch for vehicle - Google Patents

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崇史 斉藤
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a paddle switch for vehicle, capable of imparting a spring force and a sense of node in push or pull operation by a simple structure. <P>SOLUTION: The paddle switch includes: a left paddle lever 10A and a right paddle lever 10B provided around a steering column post 3 of a vehicle, each of the levers having two operation parts 112A and 113A, or 112B and 113B rockable around a rotation fulcrum; substrates 210A and 210B, each of the substrates having contact patterns 212A and 213A, or 212B and 213B as fixed contact parts provided in conformation to the two operation parts 112A and 113A or 112B and 113B; and switch parts 20A and 20B provided respectively between the operation parts and the fixed contact parts, each of the switch parts including two contact parts 202A and 203A, or 202B and 203B, composed of a contact rubber 220A or 220B provided with movable contact parts 226A and 227A, or 226B and 227B contacting with the fixed contact parts by movement of the operation parts. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用パドルスイッチに関し、特に、車両のステアリングホイール周辺に設けられ、変速操作等に用いられる車両用パドルスイッチに関する。   The present invention relates to a vehicular paddle switch, and more particularly to a vehicular paddle switch that is provided around a steering wheel of a vehicle and used for a speed change operation or the like.

自動車には、変速操作のシフトスイッチをステアリングホイール周辺に配置して、運転者がステアリングホイールから手を離さずにシフト操作を可能とする変速操作装置としての車両用パドルスイッチを備えたものがある。   Some automobiles are provided with a vehicle paddle switch as a speed change operation device in which a shift switch for speed change operation is arranged around the steering wheel so that the driver can perform the shift operation without releasing his hand from the steering wheel. .

例えば、操作パドルが運転者の手指によってプッシュまたはプル操作できるようになっており、これらプッシュ／プル操作によって出力される２種類のオン信号に基づいて、シフトアップとシフトダウンという２つの制御切換えを行なうようになっている車両用パドルスイッチがある（特許文献１）。   For example, the operation paddle can be pushed or pulled by the driver's fingers, and based on two types of ON signals output by these push / pull operations, two control switching operations, shift-up and shift-down, can be performed. There is a vehicular paddle switch that is configured to perform (Patent Document 1).

この車両用パドルスイッチは固定側の支持部材と可動側の操作パドルとを備えており、この操作パドルは支持部材に連結ピンを介して回動可能に軸支されている。操作パドルの自由端側はパッド部の裏面から空間部内に突出するようになっている。操作パドル本体には連結ピンが挿通される軸孔が穿設されており、操作パドル部本体の下部には軸孔の軸線と直交する方向に延びる凹部が設けられている。この凹部内にはホルダの一部が挿入・固定されており、ホルダにはボールとスプリングが収納されている。ボールはスプリングからの弾発力を受けて支持部材のカム面に圧接されており、操作パドル部が連結ピンを中心に回動すると、ボールはスプリングを圧縮しながらカム面の谷部から山部へと移行するようになっている。これにより、プッシュまたはプル操作時において節度感が付与される。
特開２００２−１６６８３２号公報 The vehicle paddle switch includes a fixed support member and a movable operation paddle. The operation paddle is pivotally supported by the support member via a connecting pin. The free end side of the operation paddle protrudes from the back surface of the pad portion into the space portion. A shaft hole through which the connecting pin is inserted is formed in the operation paddle body, and a recess extending in a direction perpendicular to the axis of the shaft hole is provided in the lower portion of the operation paddle body. A part of the holder is inserted and fixed in the recess, and a ball and a spring are accommodated in the holder. The ball receives the elastic force from the spring and is pressed against the cam surface of the support member. When the operation paddle rotates around the connecting pin, the ball compresses the spring while the ball is compressed from the valley of the cam surface. It has come to move to. Thereby, a feeling of moderation is given at the time of push or pull operation.
JP 2002-166832 A

しかし、特許文献１に示される車両用パドルスイッチは、ボール及びスプリングによりプッシュまたはプル操作時において節度感を付与する構成とされているので、部品点数が増えると共に、組み付けに工数がかかるという問題がある。   However, the vehicular paddle switch disclosed in Patent Document 1 is configured to give a sense of moderation during a push or pull operation by a ball and a spring, so that there is a problem that the number of parts increases and assembly takes time. is there.

従って、本発明の目的は、簡単な構成により、プッシュまたはプル操作時においてバネ力及び節度感を付与することのできる車両用パドルスイッチを提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicular paddle switch that can impart a spring force and a moderation feeling during a push or pull operation with a simple configuration.

［１］本発明は、上記目的を達成するために、一端に操作パドルを有すると共に、回転支点の回りに揺動可能な２つの作用部とを有し、車両のステアリングコラムポストの周辺に設けられたパドルレバーと、前記それぞれ２つの作用部に対応して設けられた固定接点部を有する基板と、前記それぞれの作用部と前記固定接点部の間に設けられ、前記作用部の移動により前記固定接点部に接触する可動接点部が装着されたコンタクトラバーにより構成される２つの接点部を備えたスイッチ部、を有し、前記スイッチ部は、前記パドルレバーの異なる方向への回転操作により、一方の接点部が接触する方向にあるときは、他方の接点部が離間する方向となるように配置されていることを特徴とする車両用パドルスイッチを提供する。   [1] In order to achieve the above object, the present invention has an operation paddle at one end and two action portions swingable around a rotation fulcrum, and is provided around a steering column post of a vehicle. Provided with a paddle lever, a substrate having a fixed contact portion provided corresponding to each of the two action portions, and each of the action portions and the fixed contact portion. A switch part having two contact parts constituted by a contact rubber to which a movable contact part that is in contact with the fixed contact part is mounted, and the switch part is operated by rotating the paddle lever in different directions, Provided is a vehicle paddle switch characterized in that when one contact portion is in a contacting direction, the other contact portion is in a separating direction.

［２］前記コンタクトラバーは、前記可動接点部が前記固定接点部に接触する動作状態では互いに離間させる方向へバネ力として作用すると共に、節度感を付与することを特徴とする前記［１］に記載の車両用パドルスイッチであってもよい。   [2] In the above [1], the contact rubber acts as a spring force in a direction in which the movable contact portion is in contact with the fixed contact portion in a state of being separated from each other, and gives a sense of moderation. The vehicle paddle switch described may be used.

［３］前記コンタクトラバーは、シリコンゴムにより形成されていることを特徴とする前記［１］に記載の車両用パドルスイッチであってもよい。   [3] The vehicular paddle switch according to [1], wherein the contact rubber is formed of silicon rubber.

本発明によると、簡単な構成により、プッシュまたはプル操作時においてバネ力及び節度感を付与することのできる車両用パドルスイッチを提供することができる。   According to the present invention, it is possible to provide a vehicular paddle switch that can impart a spring force and a moderation feeling during a push or pull operation with a simple configuration.

［本発明の実施の形態に係る車両用パドルスイッチ］
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用パドルスイッチの配置位置を示す斜視図である。図２は、ステアリングホイールを運転者側から見た平面図である。図３は、車両用パドルスイッチを示す分解斜視図であり、図１の助手席側からＡ方向（右方向）を見た状態を示している。図４は、パドルスイッチ１０の右パドルレバー１０Ｂ側について図３のＢ方向から見た上平面図である。図５（ａ）は、右パドルレバー１０Ｂの図３におけるＣ−Ｃ断面図であり、（ｂ）は、基板２１０Ｂを右パドルレバー１０Ｂ側から見た平面図である。 [Vehicle Paddle Switch According to Embodiment of the Present Invention]
FIG. 1 is a perspective view showing an arrangement position of a vehicle paddle switch according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a plan view of the steering wheel as viewed from the driver side. FIG. 3 is an exploded perspective view showing the vehicular paddle switch, and shows a state in which the A direction (right direction) is viewed from the passenger seat side in FIG. 1. 4 is a top plan view of the right paddle lever 10B side of the paddle switch 10 as viewed from the direction B in FIG. 5A is a cross-sectional view of the right paddle lever 10B taken along the line CC in FIG. 3, and FIG. 5B is a plan view of the substrate 210B as viewed from the right paddle lever 10B side.

図１に示すように、ステアリングホイール２は、運転席の前方のインストルメントパネルから突出するステアリングコラムポスト３に回転可能に支持されていると共に、ステアリングホイール２の周辺には車両の運転操作に必要な種々の操作装置が配置されており、例えば、方向指示装置、ワイパー装置、変速操作装置等に関連する方向指示用レバー、ワイパー用レバー、左パドルレバー１０Ａ及び右パドルレバー１０Ｂ等が、運転者により容易に操作できる位置に配置されている。更に、ステアリングコラムポスト３の内部には、パドルスイッチ１０の主要部が設置されている。   As shown in FIG. 1, the steering wheel 2 is rotatably supported by a steering column post 3 protruding from an instrument panel in front of the driver's seat, and is necessary for driving operation of the vehicle around the steering wheel 2. For example, a direction indicating lever, a wiper lever, a left paddle lever 10A and a right paddle lever 10B associated with a direction indicating device, a wiper device, a speed change operating device, etc. are provided to the driver. It is arranged at a position where it can be operated more easily. Further, the main part of the paddle switch 10 is installed inside the steering column post 3.

（パドルスイッチ１０の構成）
パドルスイッチ１０は、一端に左操作パドル１１０Ａ及び右操作パドル１１０Ｂを有すると共に、回転支点としてのシャフト１２１Ａ、１２１Ｂの回りにそれぞれ揺動可能な２つの作用部１１２Ａ，１１３Ａ、１１２Ｂ，１１３Ｂとを有し、車両のステアリングコラムポスト３の周辺に設けられた左パドルレバー１０Ａ及び右パドルレバー１０Ｂと、それぞれ２つの作用部１１２Ａ，１１３Ａ、１１２Ｂ，１１３Ｂに対応して設けられた固定接点部としての接点パターン２１２Ａ，２１３Ａ、２１２Ｂ，２１３Ｂを有する基板２１０Ａ、２１０Ｂと、それぞれの作用部と固定接点部の間に設けられ、作用部の移動により固定接点部に接触する可動接点部２２６Ａ，２２７Ａ、２２６Ｂ，２２７Ｂが装着されたコンタクトラバー２２０Ａ，２２０Ｂにより構成される２つの接点部２０２Ａ，２０３Ａ、２０２Ｂ，２０３Ｂを備えたスイッチ部２０Ａ、２０Ｂを有して構成されている。 (Configuration of paddle switch 10)
The paddle switch 10 has a left operation paddle 110A and a right operation paddle 110B at one end, and two action portions 112A, 113A, 112B, and 113B that can swing around shafts 121A and 121B as rotation fulcrums. The left paddle lever 10A and the right paddle lever 10B provided around the steering column post 3 of the vehicle, and the contacts as fixed contact portions provided corresponding to the two action portions 112A, 113A, 112B, and 113B, respectively. Substrate 210A, 210B having patterns 212A, 213A, 212B, 213B, and movable contact portions 226A, 227A, 226B, which are provided between the respective action portions and fixed contact portions and come into contact with the fixed contact portions by movement of the action portions. Contact rubber 220A, 22 with 227B attached Two contact portions 202A constituted by B, 203A, 202B, switch section 20A having a 203B, is configured to have a 20B.

この左，右パドルレバー１０Ａ，１０Ｂは、例えば、運転者の手動操作により車両１に搭載される自動変速機を変速させるためのレバーであり、アルミニウム及びその合金、ステンレス等の金属により形成されている。図３に示すように、左，右パドルレバー１０Ａ，１０Ｂは、シャフト孔１１１Ａ，１１１Ｂにそれぞれシャフト１２１Ａ、１２１Ｂによりスイッチ本体１２のハウジング１２０の左右に回転可能に取付けられている。また、スイッチ部２０Ａ、２０Ｂが、左，右パドルレバー１０Ａ，１０Ｂそれぞれに対応して、同様にハウジング１２０の左右にネジにより取付けられている。   The left and right paddle levers 10A and 10B are levers for shifting the automatic transmission mounted on the vehicle 1 by manual operation of the driver, for example, and are formed of metal such as aluminum, an alloy thereof, and stainless steel. Yes. As shown in FIG. 3, the left and right paddle levers 10A and 10B are rotatably attached to the shaft holes 111A and 111B to the left and right of the housing 120 of the switch body 12 through shafts 121A and 121B, respectively. Further, the switch portions 20A and 20B are similarly attached to the left and right sides of the housing 120 with screws corresponding to the left and right paddle levers 10A and 10B, respectively.

以下では、図３、４に示す右パドルレバー１０Ｂとスイッチ部２０Ｂの右側部分について説明する。尚、左側部分については右側部分と左右対称に構成されている。   Hereinafter, the right paddle lever 10B and the right portion of the switch unit 20B shown in FIGS. 3 and 4 will be described. Note that the left portion is configured symmetrically with the right portion.

右パドルレバー１０Ｂは、シャフト孔１１１Ｂを中心に回転可能なレバーであって、パドル本体１１Ｂの一端にパドル操作するための右操作パドル１１０Ｂが設けられ、パドル本体１１Ｂの回転運動によりスイッチ部２０Ｂのスイッチ操作を行なう作用部１１２Ｂ，１１３Ｂがシャフト孔１１１Ｂを中心に揺動可能に設けられている。すなわち、作用部１１２Ｂと１１３Ｂは、右パドルレバー１０Ｂが回転運動する場合、スイッチ部２０Ｂに対して一方が接近し、他方が離間する揺動運動を行なうように、シャフト孔１１１Ｂに対して略対称に構成されている。尚、作用部１１２Ｂと１１３Ｂは、スイッチ部２０Ｂに対して一方が接近し、他方が離間する揺動運動を行なうように構成されていればよく、例えば、右操作パドル１１０Ｂのプッシュ操作（Ｄ方向）よりもプル操作（Ｅ方向）の操作力を小さく設定するために、シャフト孔１１１Ｂに対して非対称に構成することも可能である。   The right paddle lever 10B is a lever that can rotate around the shaft hole 111B, and is provided with a right operation paddle 110B for performing a paddle operation at one end of the paddle body 11B. Action portions 112B and 113B for performing a switch operation are provided so as to be swingable around the shaft hole 111B. In other words, the action portions 112B and 113B are substantially symmetrical with respect to the shaft hole 111B so that when the right paddle lever 10B rotates, one side approaches the switch portion 20B and the other moves away. It is configured. The action portions 112B and 113B only need to be configured to perform a swinging motion in which one side approaches the switch portion 20B and the other moves away. For example, the push operation (D direction) of the right operation paddle 110B is performed. In order to set the operation force of the pull operation (E direction) to be smaller than that of the shaft hole 111B, it may be asymmetric with respect to the shaft hole 111B.

コンタクトラバー２２０Ｂは、右パドルレバー１０Ｂの作用部１１２Ｂ、１１３Ｂと基板２１０Ｂの間に設けられ、図３〜５に示すように、基板２１０Ｂの接点部側を覆う形状に形成されている。図５（ａ）に示すように、コンタクトラバー２２０Ｂの周囲であって基板２１０Ｂの表面２１１Ｂに当接する枠部２２１Ｂと、作用部１１２Ｂおよび１１３Ｂに接触、押圧される凸形状に形成された突設部２２２Ｂ、２２３Ｂと、突設部２２２Ｂ、２２３Ｂから枠部２２１Ｂへドーム状に形成されて突設部２２２Ｂ、２２３Ｂを支持する支持部２２４Ｂ、２２５Ｂから構成されている。突設部２２２Ｂと支持部２２４Ｂ、及び、突設部２２３Ｂと支持部２２５Ｂのそれぞれの内空部には、それぞれ導電性材料で形成された可動接点部２２６Ｂ，２２７Ｂが天井部に装着されている。   The contact rubber 220B is provided between the action portions 112B and 113B of the right paddle lever 10B and the substrate 210B, and is formed in a shape that covers the contact portion side of the substrate 210B as shown in FIGS. As shown in FIG. 5 (a), a frame portion 221B that is in contact with the surface 211B of the substrate 210B around the contact rubber 220B, and a protrusion formed in a convex shape that is in contact with and pressed by the action portions 112B and 113B. The portions 222B and 223B and support portions 224B and 225B that are formed in a dome shape from the protruding portions 222B and 223B to the frame portion 221B and support the protruding portions 222B and 223B. Movable contact portions 226B and 227B made of a conductive material are respectively mounted on the ceiling portion in the projecting portion 222B and the support portion 224B, and in the inner spaces of the projecting portion 223B and the support portion 225B. .

コンタクトラバー２２０Ｂは、例えば、シリコン等の弾性材料で形成されている。そして、作用部１１２Ｂおよび１１３Ｂに接触、押圧されることにより、バネ力を発生させると共に、変形途中において上記バネ力が変化する節度感を付与する。このバネ力及び節度感を発生させるには、上記説明した支持部２２４Ｂ、２２５Ｂがドーム形状には限られず、直線状、あるいは、階段状等に形成された構成でも可能である。   The contact rubber 220B is made of an elastic material such as silicon, for example. Then, by contacting and pressing the action portions 112B and 113B, a spring force is generated, and a moderation feeling that the spring force changes during the deformation is given. In order to generate the spring force and the moderation feeling, the support portions 224B and 225B described above are not limited to the dome shape, and a configuration in which the support portions 224B and 225B are formed in a linear shape, a staircase shape, or the like is also possible.

基板２１０Ｂは、例えばガラスエポキシ材により板状に形成され、その表面２１１Ｂに固定接点部としての接点パターン２１２Ｂ、２１３Ｂが形成されている。接点パターン２１２Ｂについて説明すると、接点パターン２１２Ｂは、互いに所定の距離で離間して形成されたパターン２１２０Ｂ、２１２１Ｂで構成され、図５（ｂ）に示すように、接点パターン２１２Ｂに対してコンタクトラバー２２０Ｂの可動接点部２２６Ｂが接触すると、パターン２１２０Ｂと２１２１Ｂは電気的に接続される。パターン２１２０Ｂ、２１２１Ｂの端部は、図示しないコネクタ等により外部に接続され、ロールコネクタ等を介して車両本体側の制御ＥＣＵに接続される。   The substrate 210B is formed into a plate shape by, for example, a glass epoxy material, and contact patterns 212B and 213B as fixed contact portions are formed on the surface 211B. The contact pattern 212B will be described. The contact pattern 212B includes patterns 2120B and 2121B formed at a predetermined distance from each other, and as shown in FIG. 5B, the contact rubber 220B with respect to the contact pattern 212B. When the movable contact portion 226B comes into contact, the patterns 2120B and 2121B are electrically connected. The ends of the patterns 2120B and 2121B are connected to the outside by a connector or the like (not shown), and are connected to the control ECU on the vehicle body side via a roll connector or the like.

（パドルスイッチ１０の操作）
左，右パドルレバー１０Ａ，１０Ｂは、図２に示すように、ステアリングホイール２の左右の下側（ステアリングコラムポスト３側）に設けられ、運転者がステアリングホイール２のリング部２ａを手で把持した状態から指先で左操作パドル１１０Ａ及び右操作パドル１１０Ｂをプッシュ操作（Ｄ方向）又はプル操作（Ｅ方向）することができるように構成されている。 (Operation of paddle switch 10)
As shown in FIG. 2, the left and right paddle levers 10A and 10B are provided on the left and right lower sides (the steering column post 3 side) of the steering wheel 2, and the driver grips the ring portion 2a of the steering wheel 2 by hand. In this state, the left operation paddle 110A and the right operation paddle 110B can be pushed (D direction) or pulled (E direction) with a fingertip.

例えば、右パドルレバー１０Ｂの右操作パドル１１０Ｂをプッシュ操作することにより自動変速機をシフトアップし、プル操作することによりシフトダウンするマニュアル変速ができるようになっている。また、左パドルレバー１０Ａの左操作パドル１１０Ａをプッシュ操作することによりノーマル走行モードに設定し、プル操作することによりスポーツ走行モードに設定できるようになっている。   For example, the automatic transmission can be shifted up by pushing the right operation paddle 110B of the right paddle lever 10B, and downshifted by pulling. Further, the normal operation mode can be set by pushing the left operation paddle 110A of the left paddle lever 10A, and the sport operation mode can be set by pulling.

以下では、右パドルレバー１０Ｂのパドル操作について動作説明する。尚、左パドルレバー１０Ａのパドル操作についても同様である。   Hereinafter, the operation of the paddle operation of the right paddle lever 10B will be described. The same applies to the paddle operation of the left paddle lever 10A.

運転者が右パドルレバー１０Ｂをプッシュ操作すると、図４において右パドルレバー１０ＢはＤ方向に回転動作して、図５（ａ）において、作用部１１２Ｂがコンタクトラバー２２０Ｂの突設部２２２Ｂに当接して支持部２２４Ｂが弾性変形するよう押圧する。一方、作用部１１３Ｂはコンタクトラバー２２０Ｂの突設部２２３Ｂから離間する方向に移動する。このプッシュ操作により、接点部２０２Ｂにおいて可動接点部２２６Ｂが接点パターン２１２Ｂに接触してスイッチＯＮ状態となり、接点部２０３Ｂにおいては可動接点部２２７Ｂが接点パターン２１３Ｂに接触せずスイッチＯＦＦ状態のままである。また、上記のプッシュ操作中、支持部２２４Ｂの弾性変形により、バネ力による反発力を受けると共に、弾性変形の途中において上記バネ力が変化する節度感を受けることになる。   When the driver pushes the right paddle lever 10B, the right paddle lever 10B rotates in the direction D in FIG. 4, and in FIG. 5A, the action portion 112B comes into contact with the protruding portion 222B of the contact rubber 220B. Then, the support portion 224B is pressed so as to be elastically deformed. On the other hand, the action part 113B moves in a direction away from the projecting part 223B of the contact rubber 220B. By this push operation, the movable contact portion 226B comes into contact with the contact pattern 212B in the contact portion 202B and the switch is turned on. In the contact portion 203B, the movable contact portion 227B does not come into contact with the contact pattern 213B and remains switched off. . Further, during the above push operation, the elastic deformation of the support portion 224B receives a repulsive force due to the spring force, and a moderation feeling that the spring force changes during the elastic deformation.

一方、運転者が右パドルレバー１０Ｂをプル操作すると、図４において右パドルレバー１０ＢはＥ方向に回転動作して、図５（ａ）において、作用部１１３Ｂがコンタクトラバー２２０Ｂの突設部２２３Ｂに当接して支持部２２５Ｂが弾性変形するよう押圧する。一方、作用部１１２Ｂはコンタクトラバー２２０Ｂの突設部２２２Ｂから離間する方向に移動する。このプル操作により、接点部２０３Ｂにおいて可動接点部２２７Ｂが接点パターン２１３Ｂに接触してスイッチＯＮ状態となり、接点部２０２Ｂにおいては可動接点部２２６Ｂが接点パターン２１２Ｂに接触せずスイッチＯＦＦ状態のままである。また、上記のプル操作中、支持部２２５Ｂの弾性変形により、バネ力による反発力を受けると共に、弾性変形の途中において上記バネ力が変化する節度感を受けることになる。   On the other hand, when the driver pulls the right paddle lever 10B, the right paddle lever 10B rotates in the direction E in FIG. 4, and in FIG. 5A, the action portion 113B is moved to the protruding portion 223B of the contact rubber 220B. It abuts and presses so that support part 225B may elastically deform. On the other hand, the action part 112B moves in a direction away from the projecting part 222B of the contact rubber 220B. By this pulling operation, the movable contact portion 227B comes into contact with the contact pattern 213B in the contact portion 203B, and the switch is turned on. . During the pulling operation, the elastic deformation of the support portion 225B receives a repulsive force due to the spring force, and a feeling of moderation in which the spring force changes during the elastic deformation.

（本発明の実施の形態の効果）
本発明の実施の形態によれば、以下のような効果を有する。
（１）パドルスイッチ１０は、左パドルレバー１０Ａ及び右パドルレバー１０Ｂの操作に対するバネ力及び節度感をシリコン等の弾性材料で形成されたコンタクトラバー２２０Ａ、２２０Ｂにより発生させる構成としている。従って、従来のような個別のバネを組み付ける必要がないので、組立性が向上すると共に、部品点数の削減が可能となる。
（２）左パドルレバー１０Ａ及び右パドルレバー１０Ｂの操作において、プッシュ操作及びプル操作の２方向操作力がコンタクトラバー２２０Ａ、２２０Ｂだけで実現でき、上記示したように、操作中のバネ力（反発力）及び節度感が得られる。
（３）パドルスイッチ１０は、車両１の振動が伝達されやすいステアリングホイール２の近傍に装着される。本発明の実施の形態におけるパドルスイッチ１０は、シリコン等の弾性材料で形成されたコンタクトラバー２２０Ａ、２２０Ｂを使用しているので、バネ力（反発力）及び節度感と共に、減衰性能（ダンピング性能）に優れる。運転者の指が接触する左操作パドル１１０Ａ又は右操作パドル１１０Ｂの車両振動に連動した振動が軽減され、快適なパドル操作が可能となる優れた効果を有する。
（４）コンタクトラバー２２０Ａ、２２０Ｂは、基板２１０Ａ、２１０Ｂの接点部側を覆う形状に形成されている。すなわち、枠部２２１Ａ、２２１Ｂが基板２１０Ａ、２１０Ｂの表面２１１Ｂに当接して周囲を覆うので、防塵性能に優れ、信頼性及び耐久性に優れたパドルスイッチ１０が可能となる。 (Effect of the embodiment of the present invention)
The embodiment of the present invention has the following effects.
(1) The paddle switch 10 is configured to generate a spring force and moderation feeling with respect to the operation of the left paddle lever 10A and the right paddle lever 10B by contact rubbers 220A and 220B made of an elastic material such as silicon. Therefore, since it is not necessary to assemble individual springs as in the conventional case, the assemblability is improved and the number of parts can be reduced.
(2) In the operation of the left paddle lever 10A and the right paddle lever 10B, the two-way operation force of the push operation and the pull operation can be realized only by the contact rubbers 220A and 220B, and as shown above, the spring force during operation (repulsion) Force) and moderation.
(3) The paddle switch 10 is mounted in the vicinity of the steering wheel 2 where the vibration of the vehicle 1 is easily transmitted. Since the paddle switch 10 according to the embodiment of the present invention uses contact rubbers 220A and 220B formed of an elastic material such as silicon, a damping performance (damping performance) is provided along with a spring force (repulsive force) and a feeling of moderation. Excellent. The vibration associated with the vehicle vibration of the left operation paddle 110A or the right operation paddle 110B that is touched by the driver's finger is reduced, and the paddle operation can be performed comfortably.
(4) The contact rubbers 220A and 220B are formed in a shape that covers the contact portions of the substrates 210A and 210B. That is, since the frame portions 221A and 221B come into contact with and cover the surfaces 211B of the substrates 210A and 210B, the paddle switch 10 having excellent dustproof performance, reliability and durability can be achieved.

尚、本発明は、上記実施の形態に限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは変更しない範囲内で種々の変形が可能である。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from or changing the technical idea of the present invention.

図１は、本発明の実施の形態に係る車両用パドルスイッチの配置位置を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an arrangement position of a vehicle paddle switch according to an embodiment of the present invention. 図２は、ステアリングホイールを運転者側から見た平面図である。FIG. 2 is a plan view of the steering wheel as viewed from the driver side. 図３は、車両用パドルスイッチを示す分解斜視図であり、図１の助手席側からＡ方向（右方向）を見た状態を示している。FIG. 3 is an exploded perspective view showing the vehicular paddle switch, and shows a state in which the A direction (right direction) is viewed from the passenger seat side in FIG. 1. 図４は、パドルスイッチ１０の右パドルレバー１０Ｂ側について図３のＢ方向から見た上平面図である。4 is a top plan view of the right paddle lever 10B side of the paddle switch 10 as viewed from the direction B in FIG. 図５（ａ）は、右パドルレバー１０Ｂの図３におけるＣ−Ｃ断面図であり、（ｂ）は、基板２１０Ｂを右パドルレバー１０Ｂ側から見た平面図である。5A is a cross-sectional view of the right paddle lever 10B taken along the line CC in FIG. 3, and FIG. 5B is a plan view of the substrate 210B as viewed from the right paddle lever 10B side.

符号の説明Explanation of symbols

１…車両、２…ステアリングホイール、２ａ…リング部、３…ステアリングコラムポスト、１０…パドルスイッチ、１０Ｂ…右パドルレバー、１０Ａ…左パドルレバー、１１Ａ，１１Ｂ…パドル本体、１２…スイッチ本体、２０Ａ，２０Ｂ…スイッチ部、１１０Ａ…左操作パドル、１１０Ｂ…右操作パドル、１１１Ａ，１１１Ｂ…シャフト孔、１１２Ａ，１１３Ａ…作用部、１１２Ｂ，１１３Ｂ…作用部、１２０…ハウジング、１２１Ａ，１２１Ｂ…シャフト、２０２Ａ，２０３Ａ…接点部、２０２Ｂ，２０３Ｂ…接点部、２１０Ａ…基板、２１０Ｂ…基板、２１１Ａ，２１１Ｂ…表面、２１２Ａ，２１３Ａ …接点パターン、２１２Ｂ，２１３Ｂ…接点パターン、２２０Ａ，２２０Ｂ…コンタクトラバー、２２１Ｂ，２２１Ａ…枠部、２２２Ａ，２２２Ｂ…突設部、２２４Ａ，２２ＡＢ…支持部、２２４Ｂ，２２５Ｂ 支持部、２２６Ａ，２２７Ａ…可動接点部、２２６Ｂ，２２７Ｂ…可動接点部、２１２０Ａ，２１２１Ａ，２１３０Ａ，２１３１Ａ…パターン、２１２０Ｂ，２１２１Ｂ，２１３０Ｂ，２１３１Ｂ…パターン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2 ... Steering wheel, 2a ... Ring part, 3 ... Steering column post, 10 ... Paddle switch, 10B ... Right paddle lever, 10A ... Left paddle lever, 11A, 11B ... Paddle main body, 12 ... Switch main body, 20A , 20B ... switch part, 110A ... left operation paddle, 110B ... right operation paddle, 111A, 111B ... shaft hole, 112A, 113A ... action part, 112B, 113B ... action part, 120 ... housing, 121A, 121B ... shaft, 202A , 203A ... contact part, 202B, 203B ... contact part, 210A ... substrate, 210B ... substrate, 211A, 211B ... surface, 212A, 213A ... contact pattern, 212B, 213B ... contact pattern, 220A, 220B ... contact rubber, 221B, 221A ... Frame part, 2 2A, 222B ... Projection part, 224A, 22AB ... Support part, 224B, 225B Support part, 226A, 227A ... Movable contact part, 226B, 227B ... Movable contact part, 2120A, 2121A, 2130A, 2131A ... Pattern, 2120B, 2121B , 2130B, 2131B ... pattern

Claims (3)

一端に操作パドルを有すると共に、回転支点の回りに揺動可能な２つの作用部とを有し、車両のステアリングコラムポストの周辺に設けられたパドルレバーと、
前記それぞれ２つの作用部に対応して設けられた固定接点部を有する基板と、前記それぞれの作用部と前記固定接点部の間に設けられ、前記作用部の移動により前記固定接点部に接触する可動接点部が装着されたコンタクトラバーにより構成される２つの接点部を備えたスイッチ部、を有し、
前記スイッチ部は、前記パドルレバーの異なる方向への回転操作により、一方の接点部が接触する方向にあるときは、他方の接点部が離間する方向となるように配置されていることを特徴とする車両用パドルスイッチ。 A paddle lever provided at the periphery of the steering column post of the vehicle, having an operation paddle at one end and two action portions swingable around a rotation fulcrum;
A substrate having a fixed contact portion provided corresponding to each of the two action portions, and provided between the respective action portions and the fixed contact portion, and contacts the fixed contact portion by movement of the action portion. A switch part having two contact parts constituted by a contact rubber fitted with a movable contact part,
The switch portion is arranged such that when one of the contact portions is in a contact direction by rotating the paddle lever in a different direction, the other contact portion is in a separating direction. Vehicle paddle switch. 前記コンタクトラバーは、前記可動接点部が前記固定接点部に接触する動作状態では互いに離間させる方向へバネ力として作用すると共に、節度感を付与することを特徴とする請求項１に記載の車両用パドルスイッチ。   2. The vehicle according to claim 1, wherein the contact rubber acts as a spring force in a direction in which the movable contact portion comes into contact with the fixed contact portion in an operation state in which the movable contact portion is in contact with the fixed contact portion, and gives a feeling of moderation. Paddle switch. 前記コンタクトラバーは、シリコンゴムにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用パドルスイッチ。

The vehicular paddle switch according to claim 1, wherein the contact rubber is made of silicon rubber.

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