"DISPOSITIF DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSES AU VOLANT DE DIRECTION D'UN VEHICULE AUTOMOBILE" "CHANGING DEVICE FOR CHANGING SPEEDS AT THE STEERING WHEEL OF A MOTOR VEHICLE"
La présente invention est relative à un dispositif 5 de commande de changement de vitesses au volant de direction d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif de commande de changement de vitesses au volant de direction d'un véhicule automobile, comprenant 10 au moins une palette de changement de vitesses apte à être actionnée à la main derrière le volant, un corps de support de la palette qui supporte à pivotement la palette et qui comporte des moyens de fixation du corps de support à un boîtier monté coaxial à la colonne de 15 direction du véhicule. Ce genre de dispositif est connu du document US7845457. Il est important que le corps de support de la palette puisse être fixé aisément, rapidement et de manière fiable relativement au boîtier monté coaxial à la 20 colonne de direction du véhicule. La présente invention a notamment pour but de proposer un dispositif de commande de changement de vitesses au volant qui soit de conception permettant un bonne intégration relativement à la colonne de direction 25 et à son volant. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande de changement de vitesses au volant de direction d'un véhicule automobile, comprenant au moins une palette de changement de vitesses apte à être 30 actionnée à la main derrière le volant, un corps de support de la palette qui supporte à pivotement la palette et qui comporte des moyens de fixation du corps de support à un boîtier monté coaxial à la colonne de direction du véhicule. Les moyens de fixation comportent 35 un pied de support solidaire du corps de support de la palette et un actionneur qui est fixé au boîtier et qui comprend au moins un coulisseau d'ancrage pouvant occuper une position inactive rétractée et une position déployée d'ancrage dans le pied de support pour sa fixation au boîtier. Dans divers modes de réalisation du dispositif selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . le pied de support comporte une cavité d'ancrage et le coulisseau d'ancrage comporte un pion d'extrémité libre qui est engagé dans la cavité d'ancrage à la position déployée du coulisseau ; l'actionneur comporte une crémaillère appartenant au coulisseau d'ancrage, un manchon de guidage de la crémaillère et un pignon qui est supporté par le manchon et qui est à engrènement avec la crémaillère ; le dispositif comporte deux corps de support qui supportent chacun une palette ; l'actionneur est commun aux deux corps et 20 comporte deux coulisseaux d'ancrage ; le pignon est à engrènement avec les crémaillères appartenant aux coulisseaux d'ancrage. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant une colonne de direction 25 qui est solidaire d'un volant et qui porte un boîtier de dispositif de commande de changement de vitesses au volant. Dans ce véhicule, le dispositif de commande de changement de vitesses au volant est conforme à l'invention et a son actionneur qui est à sa position 30 déployée d'ancrage dans le pied de support de la palette en fixant le pied de support au boîtier. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre 35 d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue schématique montrant de face un volant de véhicule et le boîtier d'habillage supérieur de colonne de direction pourvu de palettes de changement de vitesses d'un dispositif selon l'invention ; la figure 2 est une vue de principe du dispositif de commande de changements de vitesses selon l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à l'axe d'avancement d'un véhicule qui sert ici de référentiel. En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un volant de direction d'un véhicule automobile, ce véhicule ayant une boîte de vitesses dont la commande des changements de vitesses peut être effectuée en actionnant des palettes 12 situées derrière le volant. Les palettes 12 sont situées derrière le volant en étant décalées longitudinalement à l'avant du volant 10. Chaque palette 12 est pivotante par rapport à un corps de support 14, suivant un axe sensiblement vertical 16 pour pouvoir pivoter sous l'action de la main du conducteur commandant un changement de rapports. The present invention relates to a device 5 for controlling shifting the steering wheel of a motor vehicle. More particularly, the invention relates to a gearshift control device at the steering wheel of a motor vehicle, comprising at least one gearshift paddle capable of being actuated by hand behind the steering wheel, a support body pallet which supports the pallet pivotally and which comprises means for fixing the support body to a housing mounted coaxial with the steering column of the vehicle. This kind of device is known from US7845457. It is important that the pallet support body can be easily, quickly and reliably attached relative to the coax mounted casing to the vehicle steering column. The present invention is intended to provide a steering wheel shift control device which is of design allowing good integration relative to the steering column 25 and steering wheel. For this purpose, the subject of the invention is a gearshift control device at the steering wheel of a motor vehicle, comprising at least one gearshift paddle capable of being actuated by hand behind the steering wheel, a support body of the pallet which pivotally supports the pallet and which comprises means for fixing the support body to a casing mounted coaxial with the steering column of the vehicle. The fastening means comprise a support leg integral with the pallet support body and an actuator which is fixed to the casing and which comprises at least one anchor slide which can occupy an inactive retracted position and an extended anchor position in the housing. the support foot for attachment to the housing. In various embodiments of the device according to the invention, one can optionally also resort to one and / or the other of the following provisions. the support foot has an anchoring cavity and the anchor slider has a free end pin which is engaged in the anchoring cavity in the extended position of the slider; the actuator comprises a rack belonging to the anchor slider, a guide sleeve of the rack and a pinion which is supported by the sleeve and which meshes with the rack; the device comprises two support bodies which each support a pallet; the actuator is common to both bodies and has two anchor slides; the pinion is meshing with the racks belonging to the anchor slides. Furthermore, the invention also relates to a motor vehicle having a steering column 25 which is integral with a steering wheel and which carries a gearshift control device housing to the steering wheel. In this vehicle, the steering wheel shift control device is in accordance with the invention and has its actuator which is in its extended anchor position in the pallet support foot by attaching the support foot to the housing. . Other objects, features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a diagrammatic view showing a vehicle steering wheel and the steering column upper casing provided with shift paddles of a device according to the invention; Figure 2 is a basic view of the gear change control device according to the invention. In the different figures, the same references designate identical or similar elements. In the following description, the direction designated as longitudinal corresponds to the axis of advance of a vehicle which serves here as a reference. Referring to the figures, reference numeral 10 designates a steering wheel of a motor vehicle, the vehicle having a gearbox whose control gear changes can be performed by operating paddles 12 located behind the steering wheel. The pallets 12 are located behind the steering wheel being offset longitudinally at the front of the steering wheel 10. Each pallet 12 is pivotable relative to a support body 14, along a substantially vertical axis 16 to be pivotable under the action of the hand the driver controlling a change of gear.
Chaque corps de support 14 est monté sur un boîtier 20 servant à habiller la colonne de direction du véhicule, derrière le volant 10. Dans la présente description l'expression « colonne de direction » désigne toute partie par rapport à la laquelle un arbre longitudinal solidaire du volant peut tourner. Typiquement cette partie est réglable en hauteur et en profondeur avec le volant. Pour s'adapter sur cette colonne de direction, le boîtier 20 comporte une échancrure 22 de forme compatible 35 au contournement de l'arbre de ce volant 10. Le boîtier 20 comporte deux logements 24 qui sont sensiblement de forme complémentaire à des pieds 30 appartenant chacun à un corps de support 14 pour en constituer un moyen de fixation. Chaque pied 30 comporte une cavité d'ancrage 32. En outre, le dispositif de commande de changement de vitesses au volant comporte, dans les moyens de fixation du corps de support 14 relativement au boîtier 20, un actionneur 40 qui est pourvu d'un manchon de guidage 44 recevant à coulissement deux coulisseaux à crémaillères 46. Each support body 14 is mounted on a housing 20 used to dress the steering column of the vehicle behind the steering wheel 10. In the present description the expression "steering column" designates any part with respect to which a longitudinal shaft integral with the steering wheel can turn. Typically this part is adjustable in height and depth with the steering wheel. To fit on this steering column, the housing 20 has a recess 22 of compatible shape 35 bypassing the shaft of the flywheel 10. The housing 20 comprises two housings 24 which are substantially of complementary shape to legs 30 belonging to each to a support body 14 to constitute a fixing means. Each foot 30 has an anchoring cavity 32. In addition, the steering wheel gearshift control device comprises, in the fastening means of the support body 14 relative to the housing 20, an actuator 40 which is provided with a guide sleeve 44 slidably receiving two racks 46.
Le manchon de guidage 44 est installé sur le boîtier 20 mi-distance des logements 24 et en regard des cavités d'ancrage 32 lorsque les pieds 30 sont dans lesdites cavités 32. Chaque crémaillère 46 comporte à son extrémité libre un pion 48 dont la forme est complémentaire de la forme des cavités d'ancrage 32. Chaque pion 48 peut occuper une position inactive rétractée à proximité du manchon de guidage 44 et une position déployée d'ancrage à laquelle chaque pion coopère avec sa cavité d'ancrage 32. Chaque pignon 48 est sensiblement de forme tronconique. L'actionneur 40 comporte en son centre un pignon 52 qui est en prise à engrènement avec chacune des deux crémaillères 46 des coulisseaux, sur un tronçon de ces dernières à l'opposé des pions extrémités libres 48. Le guidage des coulisseaux avec leur crémaillère 46 peut être réalisé par tout moyen connu tel que des profils de glissières permettant le coulissement mutuel de deux pièces. The guide sleeve 44 is installed on the housing 20 mid-distance from the housings 24 and facing the anchoring cavities 32 when the feet 30 are in said cavities 32. Each rack 46 has at its free end a pin 48 whose shape is complementary to the shape of the anchoring cavities 32. Each pin 48 can occupy an inactive position retracted near the guide sleeve 44 and an extended anchoring position to which each pin cooperates with its anchoring cavity 32. Each pinion 48 is substantially frustoconical in shape. The actuator 40 comprises at its center a pinion 52 which meshes with each of the two racks 46 of the sliders, on a section of the latter opposite the free end pins 48. The guidance of the sliders with their rack 46 can be achieved by any known means such as slide profiles for mutual sliding of two parts.
Le fonctionnement du dispositif ressort déjà en partie de la description qui précède et va maintenant être détaillé. Avant montage du boîtier 20 dans le véhicule, les coulisseaux pourvus de leur pion d'extrémité libre 48 35 sont à leur position inactive rétractée. Quand le boîtier 20 est monté sur la colonne de direction et après montage des corps de support 14 dans le boîtier, le pignon 52 est tourné de manière à entraîner les crémaillères 46 pour faire déplacer les pions d'ancrage 48 à leur position déployé d'ancrage à laquelle lesdits pions 48 sont ancrés dans les cavités d'ancrage 32 correspondantes. Ce déplacement des pions 48 est indiqué par les flèches de translation à la figure 2. La forme tronconique des pions 48 et des cavités d'ancrage 32 permet un ajustement aisé. Ainsi, l'ancrage des pieds 30 dans le boîtier 20 est très rapide et aisé, le pignon 52 étant par exemple tourné par un simple tournevis ou une simple visseuse. Avantageusement, la position du pignon 52 relativement à l'environnement d'habillage de colonne de direction permet un accès facile. De même, le montage par le haut des corps de support 14 par insertion de leurs pieds 30 dans la boîtier 20 est ergonomiquement favorable. Avantageusement, comme les supports 14 et le boîtier 20 sont en matériau à base de polymère, les pions 48 et les cavités d'ancrage 32 permettent d'éviter les problèmes de centrage et de détérioration de la matière qui pourraient arriver si l'ancrage était effectué par simple vissage. The operation of the device is already apparent in part from the foregoing description and will now be detailed. Before mounting the housing 20 in the vehicle, the slides with their free end pin 48 are in their retracted inactive position. When the housing 20 is mounted on the steering column and after mounting the support bodies 14 in the housing, the pinion 52 is rotated to cause the racks 46 to move the anchor pins 48 to their deployed position of anchoring to which said pins 48 are anchored in the corresponding anchoring cavities 32. This movement of the pins 48 is indicated by the translation arrows in FIG. 2. The frustoconical shape of the pins 48 and the anchoring cavities 32 allows easy adjustment. Thus, the anchoring feet 30 in the housing 20 is very fast and easy, the pinion 52 being rotated for example by a simple screwdriver or a simple screwdriver. Advantageously, the position of the gear 52 relative to the steering column surround environment allows easy access. Similarly, the mounting from the top of the support body 14 by inserting their feet 30 in the housing 20 is ergonomically favorable. Advantageously, since the supports 14 and the casing 20 are made of polymer-based material, the studs 48 and the anchoring cavities 32 make it possible to avoid the problems of centering and deterioration of the material that could occur if the anchoring was performed by simple screwing.