JP2010036877A

JP2010036877A - 児童・幼児などを併乗させる自動三輪車

Info

Publication number: JP2010036877A
Application number: JP2008225280A
Authority: JP
Inventors: Jitsuo Inagaki; 實男稲垣
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-08-06
Filing date: 2008-08-06
Publication date: 2010-02-18

Abstract

【課題】本発明は、転倒・追突予防を意図した児童・幼児などを併乗させる自動三輪車である。
【解決手段】基幹連結パイプ１、立パイプ２、ヘッドパイプ３、前ホーク４、バックホーク５、チェインステー６で構成される車体本体７と、ハンドル部８と、前ホーク４で挟持される前輪９と、バックホーク５で挟持されて保持される傾斜後輪１０とで構成され、傾斜後輪１０は後ハブとを後輪支持軸２８で連結し、運転者が搭乗するサドル１３の後部にある荷台１５下部に衝突予知センサとして近接センサ１４を配設し、かつ、走行駆動をアシストするために電源部１８として燃料電池またはリチウムイオン電池などを搭載して発電・蓄電・走行駆動をアシストすることを特徴とする児童・幼児などを併乗させる自動三輪車。
【選択図】図１

Description

本発明は、児童・幼児などを併乗させる自動三輪車において、児童・幼児などの搭乗席を安全に取り付け自在とし、かつ安全性を考慮し、車体の横転を防止するために車体後部の左右の後輪をそれぞれ内方へ傾斜する傾斜後輪とし、傾斜後輪は後輪支持軸で後ハブに連結し、ヘッドパイプに固定させる基幹連結パイプは、前輪に沿って垂下させ、大ギヤの中心と同一の等高線に位置する地点から、立パイプとチェインステーとの接合点に向けて形成し、主として婦人の服装と乗降動作に適合させて搭乗・運転できるように支援し、接地点を１個の前輪と２個の傾斜後輪の三点として車体のバランスを保ち、高齢者の運転に際しても転倒を防ぎ、かつ、後部の荷台の下部に衝突予知センサとしての近接センサを配設し、該近接センサに連動し、ハンドル部にディスプレイまたは音声発生部を配設するばかりか、ブレーキレバーを配設し、さらに、走行駆動をアシストするために燃料電池またはリチウムイオン電池などを車体下部に搭載して発電・蓄電・走行駆動をアシストすることを特徴とすることを提案するものである。

自転車の始まりは、１８世紀の終わり頃とされ、フランスで木馬に二個の木製の車輪をつけたセレリフェールと呼ばれるものが登場したことが知られている。
ついで、１８１６年にドイツのドライスによって、ドライジーネと呼ばれる木馬型の二輪車が作られたが、いずれも大地をけって走るもので実用性はなかったが、ドライジーネによってハンドルが取り付けられ自由に方向が変えられるようになった。
さらに、１８３９年にクランクとペダルで車輪を駆動する形式としてロッドによって後輪を動かすものがイギリスのマクミランによって提案されている。
１８６４年になると、フランスのラルマンによって、前輪の軸に直接クランクとペダルをつけたものが登場し、翌年にはミショーによってボーンシェーカーと呼ばれる世界最初の自転車工場が設置され、本格的な自転車が話題になった。
しかし、スピードを上げるために前輪の大きさが次第に大きくなり、婦人や児童・幼児の乗降や搭乗に際して非常に危険で、事故も多くなってきている。

１８８５年には、イギリスのスターレーが、前後輪を同一径とし、後輪駆動をチェーンと歯車による安全車の開発に成功し、自転車の基礎ともされている。
１８８８年には、ダンロップ社が空気入りのゴムタイヤが商品化されるなど、自転車の改良が相次いでいる。
１９世紀の終わりごろからイギリスで郵便の配達に使用されたのを機に、新聞の配送、牛乳の配達など一般商業用途に用いられ、それまでの紳士階級の愛玩物から、実用品として市場は広がってきた。

我が国では、明治初年にオーディナリー型が輸入され、明治１６年には国内生産第１号車が登場したが、外国からの輸入車が中心であった。その後、２０年代には、安全車が輸入され、国内生産も始まってきた。

こうした自転車の歴史の中で、車輪の大きさを考慮したものでは、前輪を小さくしたものとしては、１８３９年にミシュランが発表しており、後輪を小さくしたものでは、１８６４年にボーンシェーカー、１８７９年に英国人のＨ・Ｊ・ローソンなどから発表され、三輪自転車については、最近発表されるものが多くなってきている。

一方、車輪の大きさは、欧米では２８インチ（約７１センチ）、日本では２６インチ（約６６センチ）が普通で、標準型では、ペダルが一回転すると後輪が約２回転するように歯車の歯数の比がとられている。

その後、各種の改良が相次ぎ、材料の強靱化が図られているばかりか、軽量化、安全性向上、駆動力強化などの技術が登場してきているが、前と後ろに子供２人を乗せる３人乗り自転車についても社会のニーズに対応して車体の強度や、駐輪時の安全性確保が要請され、具体的には、幼児２人を乗せたときの十分な強度、十分なブレーキ性能、駐輪時に転倒しないような安定性確保、幼児用座席取り付け部分の歪みや捩じれの防止、発進・停止時などの操縦性・安定性などの確保が要件とされ、それぞれの対応策が提案されてきた。

自転車の需要が多彩化するなかで、二輪自転車での食品や雑貨などの買い物ばかりか、小学生や幼稚園児を併乗させて小学校や幼稚園への送迎の必要性も目立っており、さらに高齢者の利用も増加してきたが、二輪自転車では児童や幼児を搭乗させる場合、後輪のスタンドを利用して自転車を安定化させ、児童や幼児を搭乗させているものが多いが、横転したり、走行中にリムブレーキを使って急にブレーキをかけたときに、二輪自転車が前のめりになり、死傷事故を惹起させることも見られるようになった。

また、高齢者の搭乗が増加するにつれて、急な進行方向の変更による追い抜き車との接触によって衝突転倒事故の急増や、運動神経の鈍化による転倒事故の多発などが社会的問題ともなってきている。そのために、後輪を複数にして横転を防止するものも登場しているが、その中でも傾斜後輪を利用した三輪車では、自力駆動のための駆動には大きな難点があった。

本発明は、以上のような環境変化を考慮し、それらから生じる欠点を解消し、予測される不安材料を忌避しようとするもので、子供連れの婦人が子供たちを安全に搭乗させ、婦人の服装を考慮した構造とし、基幹連結パイプ１は強度保持を考慮して配設し、前輪９の上部のヘッドパイプ３に前部搭乗席１９、傾斜後輪１０の上部の荷台１５に後部搭乗席１７を安全に取り外し自在に設け、転倒防止策として車体後部の左右の後輪をそれぞれ内方へ傾斜させる傾斜後輪１０とし、後方からの追い抜き車との接触事故防止のために後部の荷台１５の下部に衝突予知センサとしての近接センサ１４と、ハンドル部８にディスプレイ１６または音声発生器２１を配設するばかりか、走行駆動をアシストするためにできるだけ低位置に電源部１８として燃料電池またはリチウムイオン電池などを搭載し、発電・蓄電・走行駆動をアシストするものである。

本発明は、児童・幼児などを併乗させる自動三輪車において、児童・幼児などの搭乗部を取り付け自在とし、かつ安全性を考慮し、車体の横転を防止するために車体後部の左右の後輪をそれぞれ内方へ傾斜させる傾斜後輪１０とし、停車中にハンドル部８を固定することができ、ヘッドパイプ３に固定させる基幹連結パイプ１は、前輪９に沿って垂下させ、大ギヤ１１の中心と同一の等高線に位置する地点から立パイプ２とチェインステー６との接合点に向けて形成し、主として婦人の服装と乗降動作に適合させて搭乗・運転できるように支援し、接地点を１個の前輪と２個の傾斜後輪の三点として車体のバランスを保ち、また、後方からの追い抜き車との接触事故防止のために近接センサ１４と、ハンドル部８にディスプレイ１６、または音声発生器２１を配設し、かつ、走行駆動をアシストするために電源部１８として燃料電池またはリチウムイオン電池などを用いている。

本発明の児童・幼児などを併乗させる自動三輪車について、図面に従って具体的に説明すると、基幹連結パイプ１、立パイプ２、ヘッドパイプ３、前ホーク４、バックホーク５、チェインステー６で構成される車体本体７と、ヘッドパイプ３の上部に冠着させるハンドル部８と、前ホーク４で挟持される前輪９と、バックホーク５で挟持されて保持される後輪をそれぞれ内方に傾斜させてなる傾斜後輪１０とで構成されている。

傾斜後輪１０は、後ハブ２５とを後輪支持軸２８で連結し、基幹連結パイプ１の上端は、前ホーク４に摺動できるように連結されるヘッドパイプ３に固定させ、基幹連結パイプ１の下端は前輪９に沿って垂下させ、大ギヤ１１の中心に固定されるクランク軸１２と同一の等高線に固定し、同位置には立パイプ２とチェインステー６との一端を固定しており、自力駆動用として大ギヤ１１と後ハブ２３の間にチェイン２４を懸架し、前輪の上部に前部搭乗席１９、傾斜後輪１０の上部に後部搭乗席１７を取り外し自在に設け、運転者が搭乗するサドル１３の後部にある荷台１５下部に衝突予知センサとして近接センサ１４を配設し、後続の自転車などの行動がはっきり掴めるようにし、該近接センサ１４に連動させてディスプレイ１６または音声発生器２１とをハンドル部８に固定させ、かつ、走行駆動をアシストするために電源部１８として燃料電池またはリチウムイオン電池などを搭載して発電・蓄電・走行駆動をアシストすることを特徴としている。

走行接地点としては、前ホーク４で挟持される前輪９と、バックホーク５で挟持されて保持される傾斜後輪１０との三輪車とするものであって、傾斜後輪１０は、後ハブ２５とを後輪支持軸２８で連結し、自力駆動が順調に進められている。

以上説明したように、本発明は、児童・幼児などを併乗させる自動三輪車とするため、児童・幼児などの搭乗席を安全に取り付け自在としていることから、停車中の転倒が防げ、児童・幼児などを搭乗させて自力駆動することが簡単に行なえることになった。

車体後部の左右の後輪をそれぞれ傾斜後輪とし、接地点を１個の前輪と２個の傾斜後輪の三点として車体のバランスを保っているばかりか、停車中はハンドル部８を固定することができることから、車体の横転を防止することができるばかりか、走行中の接触に際しても転倒することはなくなった。

基幹連結パイプ１は、前輪９に沿って垂下させ、大ギヤ１１の中心と同一の等高線に位置する地点から立パイプ２とチェインステー６との接合点に向けて形成しているため、、婦人の服装が和服であっても、乗車しやすく、乗降動作に適合させて搭乗・運転できるようになった。

運転者が搭乗するサドル１３の後部にある荷台１５下部に衝突予知センサとして近接センサ１４を配設し、近接センサ１４に連動しているディスプレイ１６、または音声発生器２１をハンドル部８に配設しているため、後続車の動向や、追い抜き車の接触などを早急に察知することができるようになった。

電源部１８として燃料電池またはリチウムイオン電池などを車体下部に配設することによって車体の安定性を高めているばかりか、発電・蓄電・走行駆動をアシストすることができ、車体の転倒が防げ、特にリチウムイオン電池は、小型で繰り返し充電できることから最適で、子供連れの主婦や高齢者の走行駆動には大いに役立つようになった。

本発明の自動三輪車について、具体的に説明すると、基幹連結パイプ１、立パイプ２、ヘッドパイプ３、前ホーク４、バックホーク５、チェインステー６で構成される車体本体７と、ヘッドパイプ３の上部に冠着させるハンドル部８と、前ホーク４で挟持される前輪９と、バックホーク５で挟持されて保持される後輪をそれぞれ内方に傾斜させてなる傾斜後輪１０とで構成され、基幹連結パイプ１の上端は、前ホーク４に摺動されるように連結されるヘッドパイプ３に固定させ、基幹連結パイプ１の下端は前輪９に沿って垂下させ、大ギヤ１１の中心に固定されるクランク軸１２と同一の等高線に位置する地点に固定し、立パイプ２とチェインステー６との接合点に向けて形成し、自力駆動用として大ギア１１と後ハブ２３の間にチェイン２４を懸架し、運転者の後部にある荷台１５などに衝突予知センサとして近接センサ１４を配設し、後続の自転車などの行動がはっきり掴めるようにしている。

かつ、接地点を前ホーク４で挟持される１個の前輪９と、バックホーク５で挟持されて保持される２個の傾斜後輪１０の三点を走行接地点とし、車体のバランスを保ち、走行駆動をアシストするために電源部１８として燃料電池またはリチウムイオン電池などを搭載して発電・蓄電・走行駆動をアシストすることを特徴とする児童・幼児などを併乗させる自動三輪車としている。

自力駆動として、傾斜後輪１０は後ハブ２５とを後輪支持軸２８で連結して自力駆動を支援している。

さらに、車体後部の荷台１５の下部に衝突予知センサとして近接センサ１４を配設するため、後方からの追い抜き自転車などが近づいてきた時に近接センサが働き、ハンドル８に固定しているディスプレイ１６に画像で表示され、または音声発生器２１によって音声で警告されることになっている。

児童・幼児などの搭乗席を取り付け自在とし、かつ安全性を考慮し、車体の横転を防止するために車体後部の左右の後輪をそれぞれ内方へ傾斜する傾斜後輪１０とし、ヘッドパイプ３に固定させる基幹連結パイプ１は、前輪９に沿って垂下させ、大ギヤ１１の中心と同一の等高線に位置する地点から立パイプ２とチェインステー６との接合点に向けて形成し、車体の上パイプを不要にし、主として婦人の服装が和服であっても乗車しやすく、乗降動作に適合させて搭乗・運転できるように支援し、接地点を１個の前輪９と２個の傾斜後輪１０の三点として車体のバランスを保っている。

具体的に説明すると、基幹連結パイプ１、立パイプ２、ヘッドパイプ３、前ホーク４、バックホーク５、チェインステー６で構成される車体本体７と、ヘッドパイプ３の上部に冠着させるハンドル部８と、前ホーク４で挟持される前輪９と、バックホーク５で挟持されて保持される後輪をそれぞれ内方に傾斜させてなる傾斜後輪１０とで構成され、基幹連結パイプ１の上端は、前ホーク４に摺動できるように連結されるヘッドパイプ３に固定させ、基幹連結パイプ１の下端は、前輪９に沿って垂下させ、大ギヤ１１の中心に固定されるクランク軸１２と同一の等高線に固定し、同位置には立パイプ２とチェインステー６との一端を固定している。

傾斜後輪部の実施例を図２、図３で説明すると、バックホーク２９で挟持されて保持される後輪をそれぞれ内方に傾斜させてなる傾斜後輪３０と、後ハブ２５で構成され、傾斜後輪３０は後輪支持軸２８で後ハブ２５に連結している。後ハブ２５に懸架されるチェイン３７は後輪支持軸２８を動かし、放射状凹溝３５を介して傾斜後輪３０を回転させるようになっている。

本発明については、簡単に児童・幼児などを併乗させることができるばかりか、前部搭乗席１９、後部搭乗席１７を取り外すことによって、高齢者が搭乗しても、走行駆動がアシストされており、後輪が傾斜後輪１０となっていて追突されたり、重心が車体後部に移っているため、急ブレーキをかけても前倒し転倒することがなくなった。

児童・幼児などを併乗させる自動三輪車の概要図。傾斜後輪部の実施例図。傾斜後輪と後ハブの結合状態図。

符号の説明

１：基幹連結パイプ２：立パイプ３：ヘッドパイプ４：前ホーク
５：バックホーク６：チェインステー７：車体本体８：ハンドル部
９：前輪１０：傾斜後輪１１：大ギヤ１２：クランク軸
１３：サドル１４：近接センサ１５：荷台１６：ディスプレイ
１７：後部搭乗席１８：電源部１９：前部搭乗席２０：右クランク
２１：音声発生器２２：ペダル２３：後ハブ２４：チェイン
２５：後ハブ２６：スポーク２７：後輪スポーク２８：後輪支持軸
２９：バックホーク３０：傾斜後輪３１：ブレーキレバー３２：リムブレーキ
３３：後輪ブレーキ３４：球状端末３５：放射状凹溝３６：荷台支持棒
３７：チェイン

Claims

基幹連結パイプ１、立パイプ２、ヘッドパイプ３、前ホーク４、バックホーク５、チェインステー６で構成される車体本体７と、ヘッドパイプ３の上部に冠着させるハンドル部８と、前ホーク４で挟持される前輪９と、バックホーク５で挟持されて保持される後輪をそれぞれ内方に傾斜させてなる傾斜後輪１０とで構成され、傾斜後輪１０は、後ハブ２５とを後輪支持軸２８で連結し、基幹連結パイプ１の上端は、前ホーク４に摺動されるように連結されるヘッドパイプ３に固定させ、基幹連結パイプ１の下端は前輪９に沿って垂下させ、大ギヤ１１の中心に固定されるクランク軸１２と同一の等高線に位置する地点に固定し、同位置には立パイプ２とチェインステー６との一端を固定しており、自力駆動用として大ギヤ１１と後ハブ２３の間にチェイン２４を懸架し、前輪の上部に前部搭乗席１９、傾斜後輪の上部に後部搭乗席１７を取り外し自在に設置し、運転者が搭乗するサドル１３の後部にある荷台１５下部に衝突予知センサとして近接センサ１４を配設し、後続の自転車などの行動がはっきり掴めるようにし、該近接センサ１４に連動させてディスプレイ１６または音声発生器２１をハンドル部８に配設し、かつ、走行駆動をアシストするために電源部１８として燃料電池またはリチウムイオン電池などを搭載して発電・蓄電・走行駆動をアシストすることを特徴とする児童・幼児などを併乗させる自動三輪車。
傾斜後輪１０は、端末を球状端末３４にした後輪支持軸２８で、後ハブ２５と連結し、球状端末３４の表面を放射状凹溝３５として後ハブ２５と連結したことを特徴とする児童・幼児などを併乗させる自動三輪車。