JP2010031768A - Exhaust emission control device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust emission control device capable of relatively easily removing deposit accumulated on a tip surface of an injector or the like, and always satisfactorily supplying a reducing agent to an exhaust passage. <P>SOLUTION: This device includes an exhaust emission control catalyst 32 installed in an exhaust gas passage 12 communicating to an engine 11 and an injector 50 disposed at an upstream side of the exhaust emission control catalyst 32 and injecting addition agent into the exhaust gas passage 12. An injector 50 is fixed in such a manner that a tip surface 52 thereof is exposed in the communication path 61 communicating to the exhaust gas passage 12. A through-hole 65 providing communication between an inside of the communication path 61 and an outside is provided at a circumference wall part 64 of the communication path 61, and is sealed by a sealing member 80 in which the through-hole 65 is detachably provided. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気浄化装置に関する。   The present invention relates to an exhaust purification device that purifies exhaust gas discharged from an engine.

自動車等に搭載されるエンジン、特にディーゼルエンジンから排出される排気ガス中には、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）や、微粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）等が多く含まれている。このため、一般的には、エンジンから排出される排気ガスが通過する排気通路に、例えば、上記汚染物質を分解（還元等）するための三元触媒や、ＰＭを捕捉するためのパティキュレートフィルタ等を設け、排気ガスを浄化して大気中に放出されるようにしている。   In exhaust gas exhausted from engines mounted on automobiles, especially diesel engines, carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx), and particulate matter (PM) ) Etc. are included. For this reason, in general, for example, a three-way catalyst for decomposing (reducing, etc.) the pollutants and a particulate filter for capturing PM in an exhaust passage through which exhaust gas discharged from the engine passes. Etc. to purify the exhaust gas and release it into the atmosphere.

このようなパティキュレートフィルタは、使用に伴ってフィルタ内にＰＭが堆積して通過抵抗が増大するため、必要に応じて再生処理を行う必要がある。このような再生処理としては、パティキュレートフィルタに加熱装置を配設し、加熱によりＰＭを燃焼さて除去することが行われていたが、パティキュレートフィルタの上流に設けられた酸化触媒に燃料（軽油）などの炭化水素系液体を流入させて発熱反応を生じさせ、この熱によりパティキュレートフィルタの再生処理を行う方法も提案されている。   In such a particulate filter, since PM accumulates in the filter and the passage resistance increases with use, it is necessary to perform a regeneration process as necessary. As such regeneration processing, a heating device is provided in the particulate filter, and PM is burned and removed by heating. However, fuel (light oil) is added to the oxidation catalyst provided upstream of the particulate filter. A method is also proposed in which a hydrocarbon-based liquid such as) is introduced to cause an exothermic reaction and the particulate filter is regenerated by this heat.

また、ディーゼルエンジンにおいては、窒素酸化物（ＮＯｘ）が特に多く発生し易い。このため、ディーゼルエンジンには、排気ガス中のＮＯｘを効率的に分解するために、例えば、ＮＯｘの吸着と還元とを繰り返し行ってＮＯｘを分解（還元）する、いわゆるＮＯｘトラップ触媒が多く採用されている。   In diesel engines, nitrogen oxides (NOx) are particularly likely to be generated. For this reason, in order to efficiently decompose NOx in exhaust gas, many so-called NOx trap catalysts that decompose and reduce NOx by repeatedly adsorbing and reducing NOx, for example, are often used in diesel engines. ing.

このようなＮＯｘトラップ触媒は、吸着したＮＯｘを分解（還元）するため、ＮＯｘトラップ触媒に外部から還元剤（添加剤）を適宜供給する必要がある。このため、一般的には、燃料（軽油）等を還元剤として排気通路内に噴射することでＮＯｘトラップ触媒に供給するようにしている。例えば、排気管に設けられたインジェクタによって燃料を排気通路内に噴射し、燃料が混合された排気ガスをＮＯｘトラップ触媒に供給するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。   Since such NOx trap catalyst decomposes (reduces) adsorbed NOx, it is necessary to appropriately supply a reducing agent (additive) from the outside to the NOx trap catalyst. For this reason, in general, fuel (light oil) or the like is supplied as a reducing agent into the exhaust passage so as to be supplied to the NOx trap catalyst. For example, there is one in which fuel is injected into an exhaust passage by an injector provided in an exhaust pipe, and exhaust gas mixed with the fuel is supplied to a NOx trap catalyst (see, for example, Patent Document 1).

またＮＯｘトラップ触媒にはＮＯｘと共に硫黄酸化物（ＳＯｘ）も吸着されるため、ＮＯｘトラップ触媒に燃料（還元剤）を供給してＮＯｘトラップ触媒を高温にすることで、ＳＯｘを分解（還元）することも行われている。   Since NOx trap catalyst also adsorbs sulfur oxide (SOx) together with NOx, fuel (reducing agent) is supplied to the NOx trap catalyst to raise the temperature of the NOx trap catalyst, thereby decomposing (reducing) SOx. Things are also done.

特開２００５−２１４１００号公報JP-A-2005-214100 特開２００４−０４４４８３号公報JP 2004-044483 A

このようなインジェクタの先端面及びその周囲には、いわゆるデポジットが徐々に堆積してしまい、ノズルの目詰まり等の問題が生じる虞がある。具体的には、排気通路内に燃料等の還元剤を噴射するインジェクタのノズルが開口する先端面は、排気通路内に露出されており高温の排気ガスに晒されるため、この先端面の温度は比較的高温になる。このため、インジェクタから噴射した還元剤（例えば、燃料）がインジェクタの先端面に付着すると、付着した還元剤の揮発成分が蒸発して残った成分が変質してデポジットとして徐々に堆積してしまう。また付着した還元剤がバインダとなって排ガス中の煤が付着してデポジットとして徐々に堆積してしまう。このようにインジェクションの先端面にデポジットが堆積すると、インジェクタのノズルの目詰まりが生じて排気通路に還元剤を良好に供給できなくなる虞がある。   There is a possibility that so-called deposits gradually accumulate on the tip surface of the injector and the periphery thereof, and problems such as nozzle clogging may occur. Specifically, the tip surface of the injector nozzle that injects a reducing agent such as fuel into the exhaust passage is exposed in the exhaust passage and exposed to high-temperature exhaust gas. It becomes relatively hot. For this reason, when the reducing agent (for example, fuel) injected from the injector adheres to the tip end surface of the injector, the volatile component of the attached reducing agent evaporates and the remaining component is denatured and gradually accumulates as deposit. Further, the adhering reducing agent becomes a binder, soot in the exhaust gas adheres and gradually accumulates as a deposit. If deposits accumulate on the tip surface of the injection in this way, the nozzles of the injector may become clogged, and the reducing agent may not be supplied satisfactorily to the exhaust passage.

また、例えば、排気通路に連通する噴射空間（連通路）を設け、この噴射空間を介して排気通路内に還元剤が噴射されるように構成されたものがある（例えば、特許文献２参照）。このように連通路が設けられている場合には、インジェクタの先端面だけでなく、インジェクタの周囲、つまり連通路の内壁にもデポジットが堆積してしまう虞がある。連通路の内壁にデポジットが堆積すると還元剤の通路が狭まってしまい、排気通路に還元剤を良好に供給できなくなる虞がある。   Further, for example, there is an arrangement in which an injection space (communication path) communicating with the exhaust passage is provided, and the reducing agent is injected into the exhaust passage through the injection space (see, for example, Patent Document 2). . When the communication path is provided in this way, deposits may accumulate not only on the front end surface of the injector but also around the injector, that is, on the inner wall of the communication path. If deposits accumulate on the inner wall of the communication passage, the passage of the reducing agent narrows, and there is a possibility that the reducing agent cannot be supplied satisfactorily to the exhaust passage.

なおこのようにデポジットが堆積してしまった場合には、インジェクタを取り外して堆積したデポジットを除去するメンテナンス作業を行う必要があった。インジェクタを取り外すには、インジェクタが取り付けられている装着部材や、インジェクタに取り付けられている還元剤（燃料）の配管や、その周囲に配されている冷却水の配管等を取り外す必要があり、メンテナンス作業にはかなりの労力を必要とする。   When deposits are accumulated in this way, it is necessary to perform a maintenance operation for removing the deposited deposits by removing the injector. To remove the injector, it is necessary to remove the mounting member to which the injector is attached, the reducing agent (fuel) pipe attached to the injector, the cooling water pipe around it, etc. Work requires considerable effort.

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、インジェクタの先端面等に堆積したデポジットを比較的容易に除去することができ、排気通路に還元剤を常に良好に供給できる排気浄化装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and it is possible to relatively easily remove deposits deposited on the tip surface of the injector and the like, and an exhaust purification device that can always supply a reducing agent to the exhaust passage satisfactorily. The purpose is to provide.

上記課題を解決する本発明の第１の態様は、エンジンに連通する排気通路に介装される排気浄化用触媒と、該排気浄化用触媒よりも上流側に配されると共に前記排気通路に連通する連通路内に先端面が露出した状態で固定され、前記連通路を介して前記排気通路に添加剤を噴射するインジェクタとを具備し、前記連通路の周壁部には当該連通路内と外部とを貫通する貫通孔が設けられていると共に、該貫通孔が当該貫通孔に取り外し可能に設けられた封止部材によって封止されていることを特徴とする排気浄化装置にある。   A first aspect of the present invention that solves the above problems includes an exhaust purification catalyst interposed in an exhaust passage communicating with an engine, an upstream side of the exhaust purification catalyst, and a communication with the exhaust passage. And an injector for injecting an additive into the exhaust passage through the communication passage, and a peripheral wall portion of the communication passage is provided inside and outside the communication passage. And the through-hole is sealed by a sealing member that is detachably provided in the through-hole.

かかる第１の態様では、貫通孔を通じて連通路の点検を行うことができる。更に、貫通孔から清掃部材を挿入し、清掃部材でインジェクタの先端面等に堆積したデポジットを容易に除去することもできる。   In the first aspect, the communication path can be inspected through the through hole. Furthermore, a cleaning member can be inserted from the through hole, and deposits deposited on the tip surface of the injector or the like can be easily removed by the cleaning member.

本発明の第２の態様は、前記貫通孔の内面には雌ねじ部が設けられていると共に前記封止部材が雄ねじ部を有し、当該封止部材が前記貫通孔に螺合されていることを特徴とする第１の態様の排気浄化装置にある。   In the second aspect of the present invention, an internal thread portion is provided on the inner surface of the through hole, the sealing member has an external thread portion, and the sealing member is screwed into the through hole. There exists in the exhaust emission control device of the 1st aspect characterized by these.

かかる第２の態様では、貫通孔を封止部材によって確実に封止することができ、且つ封止部材を容易に取り外すことができる。   In the second aspect, the through hole can be reliably sealed with the sealing member, and the sealing member can be easily removed.

本発明の第３の態様は、前記貫通孔が、前記排気通路の上流側の前記周壁部に設けられていることを特徴とする第１又は２の態様の排気浄化装置にある。   According to a third aspect of the present invention, there is provided the exhaust purification apparatus according to the first or second aspect, wherein the through hole is provided in the peripheral wall portion on the upstream side of the exhaust passage.

かかる第３の態様では、排気通路の下流側においてデポジットが堆積し易い傾向にあるが、それとは反対の上流側に貫通孔が設けられていることで、貫通孔を通じて連通路の点検やデポジットの除去を比較的容易に行うことができる。   In the third aspect, deposits tend to accumulate on the downstream side of the exhaust passage. However, by providing a through hole on the opposite upstream side, the inspection of the communication passage and the deposit can be performed through the through hole. Removal can be performed relatively easily.

本発明の第４の態様は、前記貫通孔が、前記連通路の前記インジェクタ側の端部近傍に設けられていることを特徴とする第１〜３の何れか一つの態様の排気浄化装置にある。   According to a fourth aspect of the present invention, in the exhaust emission control device according to any one of the first to third aspects, the through hole is provided in the vicinity of an end of the communication path on the injector side. is there.

かかる第４の態様では、貫通孔からインジェクタの先端面の点検やデポジットの除去が確実に行える。   In the fourth aspect, the inspection of the tip surface of the injector and the removal of the deposit can be reliably performed from the through hole.

本発明に係る排気浄化装置では、封止部材を取り外して貫通孔から連通路内の内面に堆積したデポジットを容易に点検することができる。したがって、メンテナンス作業時にインジェクタ等を取り外す必要が無くなり、メンテナンス作業の労力が大幅に軽減される。またこのような比較的な簡単なメンテナンス作業で、排気通路に還元剤を良好に供給することができる。   In the exhaust emission control device according to the present invention, it is possible to easily check the deposit deposited on the inner surface in the communication path from the through hole by removing the sealing member. Therefore, it is not necessary to remove the injector or the like during the maintenance work, and the labor for the maintenance work is greatly reduced. Further, the reducing agent can be satisfactorily supplied to the exhaust passage by such comparatively simple maintenance work.

以下、本発明の実施形態について詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail.

（実施形態１）
図１は、本実施形態に係る排気浄化装置の概略構成を示す図である。図１に示すように、排気浄化装置１０は、複数の排気浄化用触媒と排気浄化用フィルタとを有し、これら複数の排気浄化用触媒と排気浄化用フィルタとは、車両に搭載される多気筒ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）１１の排気管（排気通路）１２に介装されている。 (Embodiment 1)
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an exhaust emission control device according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, the exhaust purification device 10 has a plurality of exhaust purification catalysts and exhaust purification filters, and the plurality of exhaust purification catalysts and exhaust purification filters are installed in a vehicle. An exhaust pipe (exhaust passage) 12 of a cylinder diesel engine (hereinafter simply referred to as an engine) 11 is interposed.

エンジン１１は、シリンダヘッド１３とシリンダブロック１４とを有し、シリンダブロック１４の各シリンダボア１５内には、ピストン１６が往復移動自在に収容されている。そして、このピストン１６とシリンダボア１５とシリンダヘッド１３とで燃焼室１７が形成されている。なお、ピストン１６は、コンロッド１８を介してクランクシャフト１９に接続されており、ピストン１６の往復運動によってクランクシャフト１９が回転するようになっている。   The engine 11 includes a cylinder head 13 and a cylinder block 14, and a piston 16 is accommodated in each cylinder bore 15 of the cylinder block 14 so as to be reciprocally movable. A combustion chamber 17 is formed by the piston 16, the cylinder bore 15, and the cylinder head 13. The piston 16 is connected to a crankshaft 19 via a connecting rod 18 so that the crankshaft 19 is rotated by the reciprocating motion of the piston 16.

またシリンダヘッド１３には吸気ポート２０が形成され、この吸気ポート２０には吸気マニホールド２１を含む吸気管（吸気通路）２２が接続されている。また、吸気ポート２０には、吸気弁２３が設けられておりこの吸気弁２３によって吸気ポート２０が開閉されるようになっている。また、シリンダヘッド１３には、排気ポート２４が形成され、この排気ポート２４には、排気マニホールド２５を含む排気管（排気通路）１２が接続されている。なお、排気ポート２４には排気弁２６が設けられており、吸気ポート２０と同様に、排気ポート２４はこの排気弁２６によって開閉されるようになっている。そして、これら吸気管２２及び排気管１２の途中には、ターボチャージャ２７が設けられ、排気管１２のターボチャージャ２７の下流側には、排気浄化装置１０を構成する排気浄化用触媒及び排気浄化用フィルタが介装されている。   An intake port 20 is formed in the cylinder head 13, and an intake pipe (intake passage) 22 including an intake manifold 21 is connected to the intake port 20. The intake port 20 is provided with an intake valve 23, and the intake port 20 is opened and closed by the intake valve 23. An exhaust port 24 is formed in the cylinder head 13, and an exhaust pipe (exhaust passage) 12 including an exhaust manifold 25 is connected to the exhaust port 24. The exhaust port 24 is provided with an exhaust valve 26. Like the intake port 20, the exhaust port 24 is opened and closed by the exhaust valve 26. A turbocharger 27 is provided in the middle of the intake pipe 22 and the exhaust pipe 12, and an exhaust purification catalyst and an exhaust purification catalyst that constitute the exhaust purification apparatus 10 are disposed downstream of the turbocharger 27 of the exhaust pipe 12. A filter is installed.

ターボチャージャ２７は、図示しないタービンと、このタービンに連結されたコンプレッサとを有し、エンジン１１からターボチャージャ２７内に排気ガスが流れ込むと、排気ガスの流れによってタービンが回転し、このタービンの回転に伴ってコンプレッサが回転して吸気管２２ａからターボチャージャ２７内に空気を吸い込んで加圧するようになっている。そして、ターボチャージャ２７で加圧された空気は、吸気管２２ｂを介してエンジン１１の各吸気ポート２０に供給される。   The turbocharger 27 has a turbine (not shown) and a compressor connected to the turbine. When exhaust gas flows from the engine 11 into the turbocharger 27, the turbine is rotated by the flow of the exhaust gas, and the rotation of the turbine. Along with this, the compressor rotates to suck air from the intake pipe 22a into the turbocharger 27 and pressurize it. The air pressurized by the turbocharger 27 is supplied to each intake port 20 of the engine 11 through the intake pipe 22b.

なお、シリンダヘッド１３には、各気筒の燃焼室１７内に燃料を直噴射する電子制御式の燃料噴射弁３１が設けられており、この燃料噴射弁３１には、図示しないコモンレールから所定の燃圧に制御された高圧燃料が供給されるようになっている。   The cylinder head 13 is provided with an electronically controlled fuel injection valve 31 that directly injects fuel into the combustion chamber 17 of each cylinder. The fuel injection valve 31 has a predetermined fuel pressure from a common rail (not shown). Controlled high pressure fuel is supplied.

ここで、本実施形態では、ターボチャージャ２７の下流側の排気管１２に、排気浄化用触媒であるディーゼル酸化触媒（以下、単に酸化触媒と称する）３２及びＮＯｘトラップ触媒３３と、排気浄化用フィルタであるディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter：以下、ＤＰＦと称する）３４とが上流側から順に配されている。また、詳しくは後述するが、ターボチャージャ２７と酸化触媒３２との間の排気管１２ａには、還元剤（添加剤）である燃料（軽油）を排気管（排気通路）１２ａ内に噴射するインジェクタ５０が設けられている。   Here, in the present embodiment, a diesel oxidation catalyst (hereinafter simply referred to as an oxidation catalyst) 32 and a NOx trap catalyst 33 which are exhaust purification catalysts, an exhaust purification filter, and an exhaust pipe 12 downstream of the turbocharger 27. A diesel particulate filter (DPF: Diesel Particulate Filter: hereinafter referred to as DPF) 34 is arranged in order from the upstream side. Further, as will be described in detail later, an injector that injects fuel (light oil) as a reducing agent (additive) into the exhaust pipe (exhaust passage) 12a in the exhaust pipe 12a between the turbocharger 27 and the oxidation catalyst 32. 50 is provided.

酸化触媒３２は、例えば、セラミックス材料で形成されたハニカム構造の担体に、白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）等の貴金属が担持されてなる。酸化触媒３２では、排気ガスが流入すると、排気ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）が酸化されて二酸化窒素（ＮＯ２）が生成される。また、酸化触媒３２における酸化反応が起こるには、酸化触媒３２が所定温度以上に加熱されている必要があるため、酸化触媒３２は可及的にエンジン１１に近い位置に配されていることが好ましい。酸化触媒３２がエンジン１１の熱によって加熱され、エンジン始動時等であっても、比較的短時間で酸化触媒３２を所定温度以上に加熱することができるからである。 The oxidation catalyst 32 is formed, for example, by supporting a noble metal such as platinum (Pt) or palladium (Pd) on a honeycomb structure carrier made of a ceramic material. In the oxidation catalyst 32, when exhaust gas flows, nitrogen monoxide (NO) in the exhaust gas is oxidized to generate nitrogen dioxide (NO 2 ). In addition, in order for the oxidation reaction in the oxidation catalyst 32 to occur, the oxidation catalyst 32 needs to be heated to a predetermined temperature or higher. Therefore, the oxidation catalyst 32 may be disposed as close to the engine 11 as possible. preferable. This is because the oxidation catalyst 32 is heated by the heat of the engine 11 and the oxidation catalyst 32 can be heated to a predetermined temperature or higher in a relatively short time even when the engine is started.

ＮＯｘトラップ触媒３３は、例えば、酸化アルミニウム（ＡＬ２Ｏ３）からなるハニカム構造の担体に、白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）等の貴金属が担持されると共に、吸蔵剤としてバリウム（Ｂａ）等のアルカリ金属、あるいはアルカリ土類金属が担持されてなる。そして、ＮＯｘトラップ触媒３３では、酸化雰囲気においてＮＯｘ、すなわち、酸化触媒３２で生成されたＮＯ２、また酸化触媒３２で酸化されずに排気ガス中に残存するＮＯを一旦吸蔵し、例えば、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を含む還元雰囲気中において、ＮＯｘを放出して窒素（Ｎ２）等に還元する。 In the NOx trap catalyst 33, for example, a noble metal such as platinum (Pt) or palladium (Pd) is supported on a honeycomb structure carrier made of aluminum oxide (AL 2 O 3 ), and barium (Ba) or the like is used as a storage agent. An alkali metal or alkaline earth metal is supported. The NOx trap catalyst 33 temporarily stores NOx in the oxidizing atmosphere, that is, NO 2 generated by the oxidation catalyst 32, or NO remaining in the exhaust gas without being oxidized by the oxidation catalyst 32. In a reducing atmosphere containing carbon (CO), hydrocarbon (HC), etc., NOx is released and reduced to nitrogen (N 2 ) or the like.

また酸化触媒３２で生成されたＮＯ２の多くはＮＯｘトラップ触媒３３によって吸着・分解（還元）され、吸着・分解されなかった残りのＮＯ２はＤＰＦ３４での反応により浄化されるようになっている。 Further, most of the NO 2 produced by the oxidation catalyst 32 is adsorbed / decomposed (reduced) by the NOx trap catalyst 33, and the remaining NO 2 that has not been adsorbed / decomposed is purified by the reaction in the DPF 34. .

通常、エンジン１１から排出される排気ガスの大部分はＮＯが占めておりＨＣの量は極めて少ないため、ＮＯｘトラップ触媒３３内が酸化雰囲気となり、ＮＯｘトラップ触媒３３ではＮＯｘが吸着されるのみで吸着されたＮＯｘが分解（還元）されることはない。このため、ＮＯｘトラップ触媒３３に所定量のＮＯｘが吸着されると、ターボチャージャ２７と酸化触媒３２との間の排気管１２ａに固定されたインジェクタ５０から添加剤である燃料（軽油）が噴射されるようになっている。これにより、燃料が混合された排気ガスが酸化触媒３２を通過してＮＯｘトラップ触媒３３に供給され、ＮＯｘトラップ触媒３３内が還元雰囲気となり、吸着されたＮＯｘが分解（還元）される。なおＮＯｘトラップ触媒３３は、窒素酸化物（ＮＯｘ）と同様に硫黄酸化物（ＳＯｘ）も吸蔵すると共に分解（還元）している。   Normally, most of the exhaust gas discharged from the engine 11 is occupied by NO and the amount of HC is very small. Therefore, the inside of the NOx trap catalyst 33 becomes an oxidizing atmosphere, and the NOx trap catalyst 33 only adsorbs NOx. NOx that has been released is not decomposed (reduced). For this reason, when a predetermined amount of NOx is adsorbed to the NOx trap catalyst 33, fuel (light oil) as an additive is injected from the injector 50 fixed to the exhaust pipe 12 a between the turbocharger 27 and the oxidation catalyst 32. It has become so. As a result, the exhaust gas mixed with fuel passes through the oxidation catalyst 32 and is supplied to the NOx trap catalyst 33. The inside of the NOx trap catalyst 33 becomes a reducing atmosphere, and the adsorbed NOx is decomposed (reduced). The NOx trap catalyst 33 occludes and decomposes (reduces) sulfur oxide (SOx) as well as nitrogen oxide (NOx).

ＤＰＦ３４は、例えば、セラミックス材料で形成されたハニカム構造のフィルタであり、ＤＰＦ３４内には、例えば、上流側端部が開放され下流側端部が閉塞された排気ガス通路３８と下流側端部が開放され上流側端部が閉塞された排気ガス通路３９とが交互に配列されている。そして、排気ガスは、まず上流側端部が開放された排気ガス通路３８に流入し、隣接する排気ガス通路３９との間に設けられた多孔質の壁面から下流側端部が開放された排気ガス通路３９に流入して下流側に流出し、この過程において排気ガス中の微粒子状物質（ＰＭ）が、壁面に衝突したり吸着されたりして捕捉される。   The DPF 34 is a filter having a honeycomb structure made of, for example, a ceramic material. In the DPF 34, for example, an exhaust gas passage 38 in which an upstream end is opened and a downstream end is closed and a downstream end are provided. Exhaust gas passages 39 opened and closed at the upstream end are alternately arranged. The exhaust gas first flows into the exhaust gas passage 38 whose upstream end is opened, and the exhaust whose downstream end is opened from the porous wall surface provided between the adjacent exhaust gas passages 39. The gas flows into the gas passage 39 and flows downstream, and in this process, particulate matter (PM) in the exhaust gas collides with the wall surface or is adsorbed and captured.

捕捉されたＰＭは、排気ガス中のＮＯ２によって酸化（燃焼）されＣＯ２として排出され、またＤＰＦ３４内に残存するＮＯ２はＮ２に分解されて排出されるようになっている。すなわち、ＤＰＦ３４では、排気ガスを浄化して、ＰＭ及びＮＯｘの排出量を大幅に低減できるようになっている。また、ＰＭが燃焼されることで、ＤＰＦ３４の性能がある程度再生される。 The trapped PM is oxidized (combusted) by NO 2 in the exhaust gas and discharged as CO 2 , and NO 2 remaining in the DPF 34 is decomposed into N 2 and discharged. That is, the DPF 34 can purify the exhaust gas and greatly reduce PM and NOx emissions. Moreover, the performance of the DPF 34 is regenerated to some extent by burning PM.

ここで、通常は、上述したようにＮＯｘはＮＯｘトラップ触媒３３で吸着されるため、ＤＰＦ３４に供給される排気ガス中のＮＯ２の量は少なく、ＤＰＦ３４にはＰＭが徐々に堆積されていく。そして、ＤＰＦ３４に所定量のＰＭが堆積すると、排気管１２ａに固定されているインジェクタ５０から所定量の燃料が噴射されるようになっている。上述したように排気ガスに燃料が混合されると、ＮＯｘトラップ触媒３３では吸着されたＮＯｘが還元されるため、排気ガスに含まれているＮＯｘ（ＮＯ２）はＮＯｘトラップ触媒３３で吸着されずにＤＰＦ３４に供給される。これにより、ＤＰＦ３４におけるＰＭの燃焼が促進されるようになっている。 Here, since NOx is normally adsorbed by the NOx trap catalyst 33 as described above, the amount of NO 2 in the exhaust gas supplied to the DPF 34 is small, and PM is gradually deposited on the DPF 34. When a predetermined amount of PM accumulates in the DPF 34, a predetermined amount of fuel is injected from the injector 50 fixed to the exhaust pipe 12a. As described above, when the fuel is mixed with the exhaust gas, the NOx trapped by the NOx trap catalyst 33 is reduced, so that NOx (NO 2 ) contained in the exhaust gas is not absorbed by the NOx trap catalyst 33. To the DPF 34. As a result, PM combustion in the DPF 34 is promoted.

なお、これら酸化触媒３２、ＮＯｘトラップ触媒３３及びＤＰＦ３４の上流側近傍及びＤＰＦ３４の下流側近傍には、それぞれ排気温センサ４０が設けられており、これら複数の排気温センサ４０によって、酸化触媒３２、ＮＯｘトラップ触媒３３及びＤＰＦ３４に流入する排気ガスの温度と、酸化触媒３２、ＮＯｘトラップ触媒３３及びＤＰＦ３４から排出される排気ガスの温度を検出している。さらに、酸化触媒３２及びＤＰＦ３４の上流側近傍には、排気ガス中の酸素濃度を検出するための酸素濃度センサ４１が設けられている。また、車両には、図示しないが電子制御ユニット（ＥＣＵ）が設けられており、このＥＣＵには、入出力装置、制御プログラムや制御マップ等の記憶を行う記憶装置、中央処理装置及びタイマやカウンタ類が備えられている。そして、このＥＣＵが、上記各センサからの情報に基づいて、エンジン１１及び排気浄化装置１０の総合的な制御を行っている。   An exhaust temperature sensor 40 is provided in the vicinity of the upstream side of the oxidation catalyst 32, the NOx trap catalyst 33 and the DPF 34, and in the vicinity of the downstream side of the DPF 34, respectively. The temperature of the exhaust gas flowing into the NOx trap catalyst 33 and the DPF 34 and the temperature of the exhaust gas discharged from the oxidation catalyst 32, the NOx trap catalyst 33 and the DPF 34 are detected. Further, an oxygen concentration sensor 41 for detecting the oxygen concentration in the exhaust gas is provided in the vicinity of the upstream side of the oxidation catalyst 32 and the DPF 34. The vehicle is provided with an electronic control unit (ECU) (not shown). The ECU includes an input / output device, a storage device for storing a control program and a control map, a central processing unit, a timer and a counter. There is a kind. The ECU performs comprehensive control of the engine 11 and the exhaust purification device 10 based on information from the sensors.

図２は、実施形態１に係る排気浄化装置の要部を示す断面図である。還元剤である燃料を噴射するインジェクタ５０は、図２に示すように、本実施形態では、排気管（排気通路）１２ａに対して略直交する方向に配され、排気管１２ａに固定された装着部材６０とこの装着部材６０に固定される固定部材７０とによって保持されている。   FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a main part of the exhaust gas purification apparatus according to the first embodiment. As shown in FIG. 2, the injector 50 for injecting fuel as a reducing agent is disposed in a direction substantially orthogonal to the exhaust pipe (exhaust passage) 12a and is fixed to the exhaust pipe 12a in this embodiment. It is held by the member 60 and a fixing member 70 fixed to the mounting member 60.

装着部材６０には、一端が排気管（排気通路）１２ａに連通する連通路６１が形成されており、この連通路６１の他端側に、インジェクタ５０が装着される装着孔６２が形成されている。また装着部材６０には、この装着孔６２の周囲に、冷却水の流路である冷却水路６３が形成されている。インジェクタ５０は、装着部材６０の装着孔６２に装着され、ノズル５１が開口する先端面５２が連通路６１内に露出された状態で、固定部材７０によって装着部材６０に固定されている。なお固定部材７０は、例えば、ボルト等の締結部材によって装着部材６０に対して取り外し可能に固定されている。   The mounting member 60 is formed with a communication passage 61 having one end communicating with an exhaust pipe (exhaust passage) 12a. A mounting hole 62 in which the injector 50 is mounted is formed at the other end of the communication passage 61. Yes. Further, a cooling water channel 63 that is a cooling water channel is formed in the mounting member 60 around the mounting hole 62. The injector 50 is mounted in the mounting hole 62 of the mounting member 60, and is fixed to the mounting member 60 by the fixing member 70 in a state where the distal end surface 52 where the nozzle 51 opens is exposed in the communication path 61. The fixing member 70 is detachably fixed to the mounting member 60 by a fastening member such as a bolt, for example.

さらに装着部材６０には、連通路６１の壁面を構成する周壁部６４に、この周壁部６４を貫通し、連通路６１内と外部とを連通する貫通孔６５が設けられている。この貫通孔６５は、通常は封止部材８０によって封止されている。例えば、本実施形態では、貫通孔６５の内周面に雌ねじ部６６が形成されている。一方、封止部材８０は雌ねじ部６６（図３参照）に螺合される雌ねじ部８１（図３参照）を外周部に有する部材である。そして、封止部材８０が、シール部材８５を介して貫通孔６５内に螺合されて貫通孔６５が封止されている。   Further, the mounting member 60 is provided with a through hole 65 that penetrates the peripheral wall portion 64 that constitutes the wall surface of the communication passage 61 and connects the inside of the communication passage 61 and the outside. This through hole 65 is normally sealed by a sealing member 80. For example, in the present embodiment, the female thread portion 66 is formed on the inner peripheral surface of the through hole 65. On the other hand, the sealing member 80 is a member having an internal thread portion 81 (see FIG. 3), which is screwed into the internal thread portion 66 (see FIG. 3), on the outer peripheral portion. The sealing member 80 is screwed into the through hole 65 via the seal member 85 to seal the through hole 65.

ここで、この貫通孔６５は、例えば、連通路６１内のデポジットの堆積状態を点検すると共に、清掃部材１００を連通路６１内に挿入するための孔であり、清掃部材１００の大きさに応じた大きさに形成されている。すなわちこの貫通孔６５は清掃部材１００を挿入可能に形成されている（図３（ｂ）参照）。清掃部材１００の構成は、特に限定されないが、例えば、本実施形態に係る清掃部材１００は、棒状の支持部材１０１の先端部に、その周方向に亘って繊維が植毛されたブラシ部１０２を有する清掃ブラシ１０３からなる。   Here, the through hole 65 is, for example, a hole for checking the deposit state in the communication path 61 and inserting the cleaning member 100 into the communication path 61, depending on the size of the cleaning member 100. The size is formed. That is, the through hole 65 is formed so that the cleaning member 100 can be inserted (see FIG. 3B). Although the structure of the cleaning member 100 is not particularly limited, for example, the cleaning member 100 according to the present embodiment has a brush portion 102 in which fibers are implanted in the distal end portion of a rod-like support member 101 over the circumferential direction thereof. It consists of a cleaning brush 103.

そして、例えば、車検・点検時、或いはフェール検出時等の所定のタイミングで、インジェクタ５０の先端面５２や連通路６１の内壁面に堆積したデポジットをこの清掃ブラシ１０３で掻き落とすメンテナンス作業を行っている。具体的には、まず図３（ａ）に示すように、貫通孔６５を封止している封止部材８０を装着部材６０から取り外して貫通孔６５を開口させる。そして図３（ｂ）に示すように、この貫通孔６５から連通路６１内に清掃ブラシ１０３を挿入し、ブラシ部１０２によってインジェクタ５０の先端面５２及びその近傍に堆積しているデポジットを掻き落とす（図３（ｃ））。デポジットを掻き落とした後は、貫通孔６５から清掃ブラシ１０３を引き抜き、貫通孔６５に封止部材８０を螺合することで、メンテナンス作業が終了する。なお、このようなメンテナンス作業は、貫通孔６５から連通路６１内のデポジットの堆積状態を確認した上で実施される。   Then, for example, at a predetermined timing such as vehicle inspection / inspection or failure detection, maintenance work is performed to scrape deposits accumulated on the tip surface 52 of the injector 50 or the inner wall surface of the communication passage 61 with the cleaning brush 103. Yes. Specifically, first, as shown in FIG. 3A, the sealing member 80 sealing the through hole 65 is removed from the mounting member 60 to open the through hole 65. Then, as shown in FIG. 3B, the cleaning brush 103 is inserted into the communication path 61 from the through hole 65, and the deposit deposited on the tip surface 52 of the injector 50 and its vicinity is scraped off by the brush portion 102. (FIG. 3C). After scraping off the deposit, the maintenance brush 103 is pulled out from the through-hole 65 and the sealing member 80 is screwed into the through-hole 65 to complete the maintenance work. Such maintenance work is performed after confirming the deposit state of the deposit in the communication path 61 from the through hole 65.

メンテナンス作業で掻き落とされたデポジットは、排気通路１２内に流れ込むことになるが、排気通路１２、ＮＯｘトラップ触媒３３或いはＤＰＦ３４内で燃焼されるため、特に問題はない。   The deposit scraped off in the maintenance work flows into the exhaust passage 12, but there is no particular problem because it is burned in the exhaust passage 12, the NOx trap catalyst 33 or the DPF 34.

このように清掃ブラシ１０３が挿入される貫通孔６５の形成位置は、特に限定されないが、排気管（排気通路）１２の上流側（排気上流側）の周壁部６４ａであることが好ましい。連通路６１内の排気ガスの流れによると思われるが、連通路６１内には、排気管１２の下流側（排気下流側）の周壁部６４ｂにデポジットが堆積し易い傾向にあるからである。連通路６１の周壁部６４ｂとは逆側（排気上流側）の周壁部６４ａに貫通孔６５が設けられていることで、貫通孔６５から連通路６１内に挿入した清掃ブラシ１０３によって周壁部６４ｂに堆積しているデポジットを掻き落とすことができる。   Thus, although the formation position of the through hole 65 into which the cleaning brush 103 is inserted is not particularly limited, it is preferably the peripheral wall portion 64a on the upstream side (exhaust upstream side) of the exhaust pipe (exhaust passage) 12. This is considered to be due to the flow of exhaust gas in the communication passage 61, because deposits tend to accumulate on the peripheral wall portion 64 b on the downstream side (exhaust downstream side) of the exhaust pipe 12 in the communication passage 61. The through-hole 65 is provided in the peripheral wall 64a opposite to the peripheral wall 64b of the communication passage 61 (exhaust upstream side), so that the peripheral wall 64b is inserted by the cleaning brush 103 inserted into the communication passage 61 from the through-hole 65. It is possible to scrape deposits deposited on the surface.

また貫通孔６５は、連通路６１のインジェクタ５０側の端部近傍に設けられていることが好ましい。すなわち貫通孔６５は、インジェクタ５０の先端面５２と同等の高さ（排気管１２からの距離）に形成されていることが好ましい。これにより、貫通孔６５から連通路６１内に清掃ブラシ１０３を真っ直ぐに挿入するだけで、インジェクタ５０の先端面５２に堆積しているデポジットを確実に掻き落とすことができる。   The through hole 65 is preferably provided in the vicinity of the end portion of the communication path 61 on the injector 50 side. That is, the through hole 65 is preferably formed at a height (distance from the exhaust pipe 12) equivalent to the tip surface 52 of the injector 50. Thereby, the deposit accumulated on the front end surface 52 of the injector 50 can be reliably scraped off only by inserting the cleaning brush 103 straightly into the communication path 61 from the through hole 65.

以上説明したように、本実施形態の構成では、貫通孔６５から連通路６１内に清掃部材１００（本実施形態では清掃ブラシ１０３）を挿入してインジェクタ５０の先端面５２、或いは連通路６１の内壁面に堆積したデポジットを良好に除去することができる。したがって、メンテナンス作業時にインジェクタ５０等を取り外す必要が無くなり、メンテナンス作業時の労力が大幅に軽減される。   As described above, in the configuration of the present embodiment, the cleaning member 100 (the cleaning brush 103 in the present embodiment) is inserted into the communication path 61 from the through hole 65 and the front end surface 52 of the injector 50 or the communication path 61 is inserted. Deposits deposited on the inner wall surface can be removed well. Therefore, it is not necessary to remove the injector 50 and the like during maintenance work, and labor during maintenance work is greatly reduced.

（実施形態２）
図４は、実施形態２に係る排気浄化装置の要部を示す断面図である。上述の実施形態では、連通路が装着部材に設けられていたが、本実施形態は、連通路を装着部材とは別途形成した例である。 (Embodiment 2)
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a main part of the exhaust emission control device according to the second embodiment. In the above-described embodiment, the communication path is provided in the mounting member, but this embodiment is an example in which the communication path is formed separately from the mounting member.

すなわち本実施形態では、図４に示すように、排気管１２に、連通路６１を構成する連通管１１０が接続され、この連通管１１０にインジェクタ５０が装着される装着部材６０が固定されている。そして連通管１１０に貫通孔６５が設けられている。なお本実施形態では、連通管１１０の肉厚が比較的薄いため、連通管１１０の外周面に補強部材１２０を固定し、この補強部材１２０及び連通管１１０を貫通して貫通孔６５が設けられている。また補強部材１２０に、封止部材８０の雄ねじ部８１が螺合される雌ねじ部１２１が設けられている。勿論、連通管１１０の肉厚が比較的厚ければ、補強部材１２０は設けられていなくてもよい。   That is, in this embodiment, as shown in FIG. 4, the communication pipe 110 constituting the communication path 61 is connected to the exhaust pipe 12, and the mounting member 60 to which the injector 50 is mounted is fixed to the communication pipe 110. . A through hole 65 is provided in the communication pipe 110. In this embodiment, since the communication pipe 110 is relatively thin, the reinforcing member 120 is fixed to the outer peripheral surface of the communication pipe 110, and the through hole 65 is provided through the reinforcing member 120 and the communication pipe 110. ing. Further, the reinforcing member 120 is provided with a female screw portion 121 into which the male screw portion 81 of the sealing member 80 is screwed. Of course, if the communication pipe 110 is relatively thick, the reinforcing member 120 may not be provided.

このような本実施形態の構成においても、実施形態１と同様に、貫通孔６５から連通路６１内に清掃ブラシ１０３を挿入して、インジェクタ５０の先端面５２や、連通路６１の内面に堆積したデポジットを極めて容易に除去することができる。したがって、メンテナンス作業時にインジェクタ５０等を取り外す必要が無くなり、メンテナンス作業時の労力が大幅に軽減される。   Also in the configuration of this embodiment, as in the first embodiment, the cleaning brush 103 is inserted into the communication path 61 from the through hole 65 and is deposited on the tip surface 52 of the injector 50 or the inner surface of the communication path 61. The deposited deposit can be removed very easily. Therefore, it is not necessary to remove the injector 50 and the like during maintenance work, and labor during maintenance work is greatly reduced.

また本実施形態では、清掃ブラシ１０３を構成する支持部材１０１の直径よりも大幅に大きくなるように、貫通孔６５の内径を可及的に大きく形成するようにしている。これにより清掃ブラシ１０３の連通路６１内における移動範囲が広がるため、連通路６１の内壁面に堆積しているデポジットをさらに良好に掻き落とすことができる。さらに貫通孔６５の内径を比較的大きくしている場合には、清掃ブラシ１０３を構成する支持部材１０１の先端部に角度を付けておいてもよい（図４（ｂ）参照）。   Further, in the present embodiment, the inner diameter of the through hole 65 is made as large as possible so as to be significantly larger than the diameter of the support member 101 constituting the cleaning brush 103. As a result, the range of movement of the cleaning brush 103 in the communication path 61 is widened, so that the deposit accumulated on the inner wall surface of the communication path 61 can be scraped off more satisfactorily. Further, when the inner diameter of the through hole 65 is relatively large, an angle may be given to the distal end portion of the support member 101 that constitutes the cleaning brush 103 (see FIG. 4B).

（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。 (Other embodiments)
Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this embodiment.

また上述の実施形態では、清掃部材として清掃ブラシを例示したが、清掃部材の構成は特に限定されるものではない。例えば、図５に示すように、清掃部材１００Ａは、清掃ブラシ１０３と、清掃ブラシ１０３が挿通されて少なくともその一部が変形可能に形成された筒状のガイド部材１０４とで構成されていてもよい。このような清掃部材１００Ａを用いることで、例えば、図５に示すように連通路６１が装着部材６０及び連通管１１０によって構成されてその長さが比較的長くなっている場合でも、連通路６１の内壁面に堆積したデポジットを良好に掻き落とすことができる。すなわち、清掃ブラシ１０３をガイド部材１０４内に収容した状態で貫通孔６５から連通路６１内に清掃部材１００Ａを挿入し、清掃部材１００Ａをさらに押し込むと、図５（ａ）に示すように、ガイド部材１０４が連通路６１の内壁面に当接して清掃ブラシ１０３と共に連通路６１の内壁面に沿って変形する。ガイド部材１０４をこの状態に保持して、清掃ブラシ１０３のみを貫通孔６５に対してさらに押し込むと、図５（ｂ）に示すように、清掃ブラシ１０３は連通路６１の内壁面に沿って移動する。したがって、このような清掃部材１００Ａを用いることで、連通路６１の長さが比較的長い場合であっても、連通路６１の内壁面に堆積しているデポジットを良好に掻き落とすことができる。   Moreover, in the above-mentioned embodiment, although the cleaning brush was illustrated as a cleaning member, the structure of a cleaning member is not specifically limited. For example, as illustrated in FIG. 5, the cleaning member 100 </ b> A may include a cleaning brush 103 and a cylindrical guide member 104 that is inserted through the cleaning brush 103 and at least partially deformable. Good. By using such a cleaning member 100 </ b> A, for example, as shown in FIG. 5, even when the communication path 61 is constituted by the mounting member 60 and the communication pipe 110 and the length thereof is relatively long, the communication path 61. The deposit deposited on the inner wall surface can be scraped off satisfactorily. That is, when the cleaning member 100A is inserted into the communication path 61 from the through hole 65 in a state where the cleaning brush 103 is housed in the guide member 104, and the cleaning member 100A is further pushed in, the guide as shown in FIG. The member 104 contacts the inner wall surface of the communication path 61 and deforms along with the cleaning brush 103 along the inner wall surface of the communication path 61. When the guide member 104 is held in this state and only the cleaning brush 103 is further pushed into the through-hole 65, the cleaning brush 103 moves along the inner wall surface of the communication path 61 as shown in FIG. To do. Therefore, by using such a cleaning member 100A, even if the length of the communication path 61 is relatively long, the deposit accumulated on the inner wall surface of the communication path 61 can be scraped off satisfactorily.

また掻き落としたデポジットは上述したように燃焼されるが、勿論、回収するようにしてもよい。例えば、図６に示すように、清掃ブラシ１０３の先端部にパラシュート状の受け部材１０５を設け、この受け部材１０５に掻き落としたデポジットを溜めて回収するようにしてもよい。これにより、例えば、一度に大量のデポジットが掻き落とされた場合であっても、ＤＰＦ３４が目詰まりを起こすといった問題が生じることはない。なお、受け部材１０５としてパラシュート状の部材を例示したが、この受け部材１０５はガイド部材１０４に収容可能な構造であれば特に限定されない。   Further, the scraped-off deposit is burned as described above, but of course, it may be recovered. For example, as shown in FIG. 6, a parachute-shaped receiving member 105 may be provided at the tip of the cleaning brush 103, and the deposit scraped off on the receiving member 105 may be collected and collected. Thereby, for example, even when a large amount of deposit is scraped off at a time, there is no problem that the DPF 34 is clogged. In addition, although the parachute-shaped member was illustrated as the receiving member 105, if this receiving member 105 is a structure which can be accommodated in the guide member 104, it will not specifically limit.

また上述の実施形態では、排気浄化装置として、排気管（排気通路）に、排気浄化用触媒である酸化触媒及びＮＯｘトラップ触媒と、排気浄化用フィルタであるＤＰＦとを、上流側から酸化触媒、ＮＯｘトラップ触媒、ＤＰＦの順で配置した例を挙げたが、これら排気浄化用触媒及び排気浄化用フィルタの配置及び種類は特に限定されるものではない。   In the above-described embodiment, as an exhaust purification device, an oxidation catalyst and NOx trap catalyst that are exhaust purification catalysts and a DPF that is an exhaust purification filter are provided in an exhaust pipe (exhaust passage) from the upstream side as an oxidation catalyst, Although an example in which the NOx trap catalyst and the DPF are arranged in the order is given, the arrangement and types of the exhaust purification catalyst and the exhaust purification filter are not particularly limited.

例えば、図７（ａ）に示すように、ターボチャージャ２７の下流側の排気管１２に、ＮＯｘトラップ触媒３３、酸化触媒３２、ＤＰＦ３４の順で配置するようにしてもよい。また、例えば、図７（ｂ）に示すように、ターボチャージャ２７の下流側の排気管１２に、酸化触媒３２を設けずに、ＮＯｘトラップ触媒３３とＤＰＦ３４とを順に配置するようにしてもよい。また、例えば、図７（ｃ）に示すように、排気浄化用触媒を設けずに、触媒機能を有するＤＰＦ３４Ａのみを設けた構成としてもよい。すなわち、排気浄化用触媒を兼ねる排気浄化用フィルタであるＤＰＦ３４Ａのみを設けた構成としてもよい。何れにしても、排気浄化用触媒や排気浄化フィルタの上流側に燃料等の添加剤を噴射するインジェクタを有する構成であれば、本発明を採用することで上述したような効果を奏する。   For example, as shown in FIG. 7A, the NOx trap catalyst 33, the oxidation catalyst 32, and the DPF 34 may be arranged in this order in the exhaust pipe 12 on the downstream side of the turbocharger 27. Further, for example, as shown in FIG. 7B, the NOx trap catalyst 33 and the DPF 34 may be sequentially arranged in the exhaust pipe 12 on the downstream side of the turbocharger 27 without providing the oxidation catalyst 32. . Further, for example, as shown in FIG. 7C, a configuration may be adopted in which only the DPF 34A having a catalytic function is provided without providing the exhaust purification catalyst. That is, only the DPF 34A, which is an exhaust purification filter that also serves as an exhaust purification catalyst, may be provided. In any case, the above-described effects can be obtained by adopting the present invention as long as the configuration has an injector for injecting an additive such as fuel upstream of the exhaust purification catalyst or the exhaust purification filter.

また、上述した実施形態では、ＮＯｘを分解（還元）する排気浄化用触媒として、燃料（軽油）を還元剤としてＮＯｘを分解（還元）するＮＯｘトラップ触媒を例示したが、これに限定されず、例えば、排気ガス中のＮＯｘを選択的に触媒に吸着させ、還元剤としてアンモニアあるいは尿素をインジェクタから噴射してＮＯｘを分解（還元）する、いわゆるＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）等であってもよい。   In the above-described embodiment, the NOx trap catalyst that decomposes (reduces) NOx using fuel (light oil) as a reducing agent is exemplified as the exhaust gas purification catalyst that decomposes (reduces) NOx, but is not limited thereto. For example, a so-called SCR (Selective Catalytic Reduction) that selectively adsorbs NOx in exhaust gas to a catalyst and injects ammonia or urea as a reducing agent from an injector to decompose (reduce) NOx may be used.

また、上述した実施形態では、添加剤として還元剤を添加した例を説明したが、添加剤は還元作用を目的としたものに限らず、排気系に添加するものであれば、例えば、燃焼による昇温を目的とした燃料等であってもよい。   In the above-described embodiment, the example in which the reducing agent is added as the additive has been described. However, the additive is not limited to the purpose of the reducing action, and if it is added to the exhaust system, for example, by combustion A fuel for the purpose of raising the temperature may be used.

さらに、上述した実施形態では過給器としてターボチャージャを備えている吸排気系の構成の一例を示しているが、特にこれに限定されず、例えば、過給器は必ずしも設ける必要はない。また、排気通路と吸気通路とにわたり冷却排気ガスの再循環路を有する冷却排気ガス再循環装置、いわゆるＥＧＲ装置を設けるようにしてもよい。
また、上述した実施形態では、貫通孔６５を、清掃部材１００を連通路６１内に挿入するための孔として説明したが、貫通孔６５を用いて連通路６１内を清掃できるのであれば清掃方法については別の方法を用いても良い。さらに、貫通孔６５は、単にデポジットの堆積状態を確認するための点検孔であってもよい。 Furthermore, in the above-described embodiment, an example of the configuration of an intake / exhaust system including a turbocharger as a supercharger is shown. However, the present invention is not particularly limited thereto. For example, the supercharger is not necessarily provided. Further, a cooling exhaust gas recirculation device having a cooling exhaust gas recirculation path extending between the exhaust passage and the intake passage, that is, a so-called EGR device may be provided.
In the above-described embodiment, the through hole 65 has been described as a hole for inserting the cleaning member 100 into the communication path 61. However, if the through hole 65 can be used to clean the communication path 61, a cleaning method is provided. Another method may be used for. Furthermore, the through hole 65 may be an inspection hole for simply confirming the deposit state.

実施形態１に係る排気浄化装置の概略構成を示す図である。1 is a diagram illustrating a schematic configuration of an exhaust purification device according to Embodiment 1. FIG. 実施形態１に係る排気浄化装置の要部を示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing a main part of an exhaust purification device according to Embodiment 1. FIG. 実施形態１に係る排気浄化装置の要部を示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing a main part of an exhaust purification device according to Embodiment 1. FIG. 実施形態２に係る排気浄化装置の要部を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a main part of an exhaust emission control device according to Embodiment 2. 他の実施形態に係る排気浄化装置の要部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part of the exhaust gas purification apparatus which concerns on other embodiment. 他の実施形態に係る排気浄化装置の要部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part of the exhaust gas purification apparatus which concerns on other embodiment. 排気浄化装置の変形例を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the modification of an exhaust gas purification apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 排気浄化装置
１１ エンジン
１２ 排気管（排気通路）
１３ シリンダヘッド
１４ シリンダブロック
１５ シリンダボア
１６ ピストン
１７ 燃焼室
１８ コンロッド
１９ クランクシャフト
２０ 吸気ポート
２１ 吸気マニホールド
２２ 吸気管
２３ 吸気弁
２４ 排気ポート
２５ 排気マニホールド
２６ 排気弁
２７ ターボチャージャ
３１ 燃料噴射弁
３２ 酸化触媒
３３ ＮＯｘトラップ触媒
３４ ＤＰＦ
４０ 排気温センサ
４１ 酸素濃度センサ
５０ インジェクタ
５１ ノズル
５２ 先端面
６０ 装着部材
６１ 連通路
６２ 装着孔
６３ 冷却水路
６４ 周壁部
６５ 貫通孔
６６ 雌ねじ部
７０ 固定部材
８０ 封止部材
８１ 雄ねじ部
１００、１００Ａ 清掃部材
１０１ 支持部材
１０２ ブラシ部
１０３ 清掃ブラシ
１０４ ガイド部材
１０５ 受け部材
１１０ 連通管
１２０ 補強部材 10 Exhaust purification device 11 Engine 12 Exhaust pipe (exhaust passage)
13 Cylinder Head 14 Cylinder Block 15 Cylinder Bore 16 Piston 17 Combustion Chamber 18 Connecting Rod 19 Crankshaft 20 Intake Port 21 Intake Manifold 22 Intake Pipe 23 Intake Valve 24 Exhaust Port 25 Exhaust Manifold 26 Exhaust Valve 27 Turbocharger 31 Fuel Injection Valve 32 Oxidation Catalyst 33 NOx trap catalyst 34 DPF
40 Exhaust temperature sensor 41 Oxygen concentration sensor 50 Injector 51 Nozzle 52 Front end surface 60 Mounting member 61 Communication path 62 Mounting hole 63 Cooling water channel 64 Peripheral wall portion 65 Through hole 66 Female screw portion 70 Fixing member 80 Sealing member 81 Male screw portion 100, 100A Member 101 Support member 102 Brush part 103 Cleaning brush 104 Guide member 105 Receiving member 110 Communication pipe 120 Reinforcing member

Claims (4)

エンジンに連通する排気通路に介装される排気浄化用触媒と、
該排気浄化用触媒よりも上流側に配されると共に前記排気通路に連通する連通路内に先端面が露出した状態で固定され、前記連通路を介して前記排気通路に添加剤を噴射するインジェクタとを具備し、
前記連通路の周壁部には当該連通路内と外部とを貫通する貫通孔が設けられていると共に、該貫通孔が当該貫通孔に取り外し可能に設けられた封止部材によって封止されていることを特徴とする排気浄化装置。 An exhaust purification catalyst interposed in an exhaust passage communicating with the engine;
An injector that is disposed upstream of the exhaust purification catalyst and that is fixed in a state in which a front end surface is exposed in a communication passage that communicates with the exhaust passage, and injects an additive into the exhaust passage through the communication passage And
A through-hole penetrating the inside and outside of the communication passage is provided in the peripheral wall portion of the communication passage, and the through-hole is sealed by a sealing member that is detachably provided in the through-hole. An exhaust purification device characterized by that. 前記貫通孔の内面には雌ねじ部が設けられていると共に前記封止部材が雄ねじ部を有し、当該封止部材が前記貫通孔に螺合されていることを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。   The internal surface of the through hole is provided with a female screw portion, the sealing member has a male screw portion, and the sealing member is screwed into the through hole. Exhaust purification equipment. 前記貫通孔が、前記排気通路の上流側の前記周壁部に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の排気浄化装置。   The exhaust purification device according to claim 1 or 2, wherein the through hole is provided in the peripheral wall portion on the upstream side of the exhaust passage. 前記貫通孔が、前記連通路の前記インジェクタ側の端部近傍に設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一つに記載の排気浄化装置。   The exhaust purification device according to any one of claims 1 to 3, wherein the through hole is provided in the vicinity of an end portion of the communication path on the injector side.
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