JP2010030479A - Glass run - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ガラスランに関するものである。 The present invention relates to a glass run.
一般に、自動車のドアフレームの内周に沿ってガラスランが設けられている。ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面コ字形の本体部を備えるとともに、本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップを備えている。上記ガラスランは、本体部がドアフレームの内周に沿って設けられた取付部(チャンネル部)に取着され、両シールリップによって、ドアガラスの内外面の周縁部が挟まれるようにしてシールされる。 Generally, a glass run is provided along the inner periphery of a door frame of an automobile. When viewed from the cross-sectional direction, the glass run includes a base portion and a vehicle body side wall portion extending from the base portion and a vehicle body side wall portion and a vehicle outer side wall portion. It has a car outer seal lip. The glass run is sealed so that the body portion is attached to a mounting portion (channel portion) provided along the inner periphery of the door frame, and the peripheral portions of the inner and outer surfaces of the door glass are sandwiched between both seal lips. Is done.
また、ガラスランは、ほぼ直線状に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばドアフレームの形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる。 In addition, the glass run is composed of an extrusion molding part formed in a substantially linear shape and a mold forming part that connects the extrusion molding parts at a predetermined angle, for example, along the shape of the door frame. The front vertical side, the upper side, and the rear vertical side.
ところで、自動車のドアは、デザイン上、例えば、ドアのうちベルトラインよりも上側の部位が上方に向けて車内側に傾斜するようにして湾曲形成される場合がある。この場合、前記湾曲に伴って、ドアガラス、ひいては取付部も湾曲形成される。 By the way, the door of a motor vehicle may be curvedly formed so that, for example, a portion of the door above the belt line may be inclined upward toward the inside of the vehicle. In this case, with the curvature, the door glass, and thus the attachment portion, is also curved.
しかしながら、略直線状に形成されたガラスランを、車幅方向に湾曲する取付部に取付けた場合、車内側シールリップ及び車外側シールリップがそれぞれに対応する車内側側壁部及び車外側側壁部に近接するようにして(両シールリップが互いに離間するようにして)変形してしまうおそれがある。この場合、ドアガラスとシールリップとの圧接が弱まり、シール性の低下を招いてしまうおそれがある。 However, when the glass run formed in a substantially straight shape is attached to an attachment portion that is curved in the vehicle width direction, the vehicle interior side seal lip and the vehicle exterior seal lip are respectively corresponding to the vehicle interior side wall portion and the vehicle exterior side wall portion. There is a risk of deformation in close proximity (so that both seal lips are spaced apart from each other). In this case, the pressure contact between the door glass and the seal lip is weakened, and the sealing performance may be deteriorated.
これに対し、シールリップの剛性を高める技術があり、当該技術を用いることで、上記のようなシールリップの変形を抑制することが考えられる(例えば、特許文献1、2参照)。
しかしながら、上記特許文献1では、ドアの窓部を若干開けたとき及び窓部を全開にしたときのドアガラスの振動を抑制することを目的としており、ガラスランが車幅方向に湾曲させられる部位(一般に窓部の上下方向中間部位において大きく湾曲する)に対応してシールリップの剛性を高めようとした場合、別途型成形部を設ける等、製造工数の増加を招くおそれがある。また、上記特許文献2では、シールリップのへたり(永久歪)を抑制することを目的としており、当該特許文献2のガラスランを車幅方向に湾曲した取付部に取付けた場合には、依然としてガラスランの湾曲部位においてシールリップが上記のように変形してしまうおそれがある。
However, in the said
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、取付部に対して車幅方向に湾曲されて取付けられる部位のシールリップの変形を抑制し、シール性の低下を防止することのできるガラスランを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to suppress deformation of the seal lip at a portion that is curved and attached to the attachment portion in the vehicle width direction, and prevents deterioration of the sealing performance. It is to provide a glass run that can be used.
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。 In the following, each means suitable for solving the above-mentioned purpose will be described in terms of items. In addition, the effect etc. peculiar to the means to respond | correspond as needed are added.
手段1.基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
車両のドアフレームの内周に沿って設けられ、ベルトラインよりも上側の部位が車内側に傾斜するようにして湾曲形成される取付部に対して前記本体部が取着されてなるガラスランであって、
型成形により、昇降するドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とを具備する長手方向全域が一体的に形成され、
前記前縦辺部及び前記後縦辺部のうち少なくとも一方に関し、車幅方向に湾曲する前記取付部の湾曲部位に取付けられて前後方向から見たときの曲率半径が最も小さくなる最小曲率部位の前記車内側シールリップの付根部は、その他の部位の前記車内側シールリップの付根部よりも厚肉に構成されるとともに、
前記最小曲率部位の前記車外側シールリップの付根部は、その他の部位の前記車外側シールリップの付根部よりも厚肉に構成されていることを特徴とするガラスラン。
A glass run that is provided along the inner periphery of the door frame of the vehicle, and is attached to the main body portion with respect to a mounting portion that is curved so that the portion above the belt line is inclined toward the inside of the vehicle. There,
By molding, the upper side corresponding to the upper edge of the door glass that moves up and down and the entire longitudinal direction including the front vertical side and the rear vertical side corresponding to the front edge and rear edge of the door glass are integrated. Formed
At least one of the front vertical side part and the rear vertical side part is attached to a curved part of the attachment part that is curved in the vehicle width direction, and is a minimum curvature part having the smallest curvature radius when viewed from the front-rear direction. The root portion of the vehicle inner side seal lip is configured to be thicker than the root portion of the vehicle inner side seal lip of other parts,
The glass run according to
手段1によれば、最小曲率部位の車内側シールリップ及び車外側シールリップの付根部が、その他の部位の車内側シールリップ及び車外側シールリップの付根部よりも厚肉となっている。このため、最小曲率部位における両シールリップの変形を抑制することができ、ガラスランを車幅方向に湾曲する取付部へ取付けた場合に、両シールリップが互いに離間する方向に向けて変形してしまうといった事態を抑止することができる。従って、最小曲率部位においても、両シールリップをドアガラスに的確に圧接させることができ、ガラスランが車幅方向に湾曲する取付部に取付けられることに起因するシール性の低下を防止することができる。
According to the
また、例えば、ドアガラスが車外側に比較的大きく変位した状態で上昇した場合、上側の部位が車内側に傾斜するようにして湾曲形成されるドアガラスと、最小曲率部位における車外側シールリップとの摩擦抵抗が大きくなる(上下方向における圧接面積が大きくなる)ため、これに起因する各種不具合の発生が懸念される。尚、不具合としては、ドアガラスの摺動性の低下、異音の発生、車外側シールリップが反転してしまうおそれ等が挙げられる。 Further, for example, when the door glass rises with a relatively large displacement to the outside of the vehicle, the door glass is curved so that the upper portion is inclined toward the inside of the vehicle, and the vehicle exterior seal lip at the minimum curvature portion This increases the frictional resistance (and increases the pressure contact area in the vertical direction), and there is a concern that various problems may occur due to this. In addition, as a malfunction, the fall of the slidability of a door glass, generation | occurrence | production of unusual noise, a possibility that a vehicle outside seal lip may invert, etc. are mentioned.
これに対し、本手段によれば、最小曲率部位の車外側シールリップの付根部が、その他の部位の車外側シールリップの付根部よりも厚肉に構成されていることから、車外側シールリップによりドアガラスを的確に支持(案内)して、ドアガラスが車外側へ変位しすぎてしまうといった事態を抑制することができる。従って、上記不具合を回避しつつ、比較的スムースにドアガラスを昇降させることができる。 On the other hand, according to the present means, the root portion of the outer seal lip of the minimum curvature portion is configured to be thicker than the root portion of the outer seal lip of the other portion. Thus, it is possible to accurately support (guide) the door glass and suppress a situation in which the door glass is excessively displaced to the outside of the vehicle. Therefore, the door glass can be moved up and down relatively smoothly while avoiding the above-mentioned problems.
また、本手段1によれば、型成形によりガラスランの長手方向全域が構成される。このため、例えば、ガラスランを押出成形体と型成形体とで構成する場合のように、押出成形体と型成形体との接続線が外観に表れてしまうといった事態を回避することができる。また、ガラスランの長手方向(周方向)において部分的に色・艶の相違が生じてしまうといった事態を回避することができる。結果として、外観品質の向上を図ることができる。さらに、ガラスランの長手方向に不要な段差が形成されてしまうといったおそれを回避することができ、シール性の向上を図ることができる。
Further, according to the
さらに、型成形体は押出成形体に比べて製品設計の自由度が高いため、例えば、ガラスランの長手方向においてシールリップの付根部の肉厚を部分的に異ならせる場合であっても、型成形により容易に成形することができる。このため、特定部位において断面形状を異ならせるために、別途作業(後加工)が必要になってしまうといった事態を回避することができ、生産性の向上を図ることができる。 Furthermore, since the molded product has a higher degree of freedom in product design than the extruded product, for example, even if the thickness of the base portion of the seal lip is partially different in the longitudinal direction of the glass run, It can be easily molded by molding. For this reason, it is possible to avoid a situation in which a separate operation (post-processing) is required in order to make the cross-sectional shape different at the specific portion, and productivity can be improved.
また、例えば、複数の型成形体を組付けることでガラスランを構成する場合に比べ、組付け作業が不要なために製造作業性の向上が図られるとともに、金型装置が1つで済むためコストの削減を図ることができる。さらに、ガラスランを構成する複数の型成形体がずれたり、離脱したりすることに起因して、シール性の低下、取付部への取付状態の悪化、取付作業性の低下等を招くといったおそれを防止することができる。 In addition, for example, as compared with the case where a glass run is configured by assembling a plurality of molds, the assembling work is not required, so that the manufacturing workability can be improved and only one mold device is required. Cost can be reduced. In addition, the plurality of molds constituting the glass run may be displaced or detached, leading to a decrease in sealing performance, a deterioration of the mounting state on the mounting portion, a decrease in mounting workability, and the like. Can be prevented.
加えて、本手段によれば、車幅方向に湾曲する取付部にガラスランを取付ける場合の両シールリップの変形を抑制するべく、最小曲率部位における両シールリップの付根部を厚肉にするだけである。このため、比較的簡単にガラスランを製造することができる上、ガラスランの長手方向全域のシールリップの付根部を厚肉としたり、シールリップを支持するためのサブリップ等を設けたりする場合に比べ、ドアガラスの摺動性の低下を抑制したり、材料費を抑制したりすることができる。 In addition, according to this means, in order to suppress the deformation of both seal lips when the glass run is attached to the mounting portion that is curved in the vehicle width direction, only the base portions of both seal lips at the minimum curvature portion are thickened. It is. For this reason, it is possible to manufacture a glass run relatively easily, and when the base part of the seal lip in the longitudinal direction of the glass run is made thick or a sub lip for supporting the seal lip is provided. In comparison, it is possible to suppress a decrease in the slidability of the door glass and to suppress material costs.
尚、前縦辺部及び後縦辺部を直線状に形成してもよいし、前縦辺部及び後縦辺部を取付部の曲率に合わせて湾曲形成してもよい。後者の構成を採用する場合、最小曲率部位における両シールリップが互いに離間するような変形をより確実に抑制することができる。但し、このようにガラスランを取付部の曲率に合わせて湾曲形成する場合であっても、取付部(ドアフレーム)やガラスラン等の製造誤差に起因して、両シールリップが上記のように変形するおそれがある。従って、本手段1のように最小曲率部位のシールリップの付根部を厚肉とすることで、両シールリップの変形をより確実に抑制することができる。さらに、本手段1の構成を採用することで、前縦辺部及び後縦辺部の製造時の形状と、対応する取付部の形状とが完全に一致していなくても、十分に上記変形を抑制することができるため、車種が異なる毎にガラスランを逐一取付部の曲率に合わせて湾曲形成する必要はなく、生産性の向上を図ることができる。また、前縦辺部及び後縦辺部を直線状に形成したとしても、本手段1の構成を採用することで、十分に上記変形を抑制することができる。さらに、前縦辺部及び後縦辺部を直線状に形成する場合、前縦辺部及び後縦辺部を比較的容易に成形することができ、製造作業性の向上等を図ることができる。
The front vertical side portion and the rear vertical side portion may be formed linearly, or the front vertical side portion and the rear vertical side portion may be curved according to the curvature of the mounting portion. In the case of adopting the latter configuration, it is possible to more reliably suppress deformation such that both seal lips at the minimum curvature portion are separated from each other. However, even when the glass run is curved in accordance with the curvature of the mounting portion in this way, both seal lips are as described above due to manufacturing errors of the mounting portion (door frame), glass run, etc. There is a risk of deformation. Therefore, the thickness of the base portion of the seal lip at the minimum curvature portion as in the
尚、「縦辺部」に限られることなく、車幅方向に湾曲する取付部の湾曲部位に取付けられて前後方向から見たときの曲率半径が最も小さくなる最小曲率部位の車内側シールリップの付根部は、その他の部位の車内側シールリップの付根部よりも厚肉に構成されるとともに、最小曲率部位の車外側シールリップの付根部は、その他の部位の車外側シールリップの付根部よりも厚肉に構成されていることとしてもよい(上記手段1の「前記前縦辺部及び前記後縦辺部のうち少なくとも一方に関し」とある記載を省略してもよい)。すなわち、前記上辺部がドアガラスの傾斜に対応して斜めに延設される場合、前記上辺部において、前後方向から見たときの曲率半径が最も小さくなる最小曲率部位が形成される場合がある。このような場合に、前縦辺部及び後縦辺部のうちどちらか一方に形成される最小曲率部位だけでなく、上辺部に形成される最小曲率部位に関しても、シールリップの付根部を厚肉とすることにより、シール性の低下を抑制するといった上記作用効果が一層確実に奏される。
In addition, it is not restricted to a "longitudinal side part", it is attached to the curved part of the attaching part which curves in the vehicle width direction, and the vehicle inner side seal lip of the smallest curvature part where the curvature radius when viewed from the front-rear direction becomes the smallest The root portion is configured to be thicker than the root portion of the inner seal lip of the other part, and the root portion of the outer seal lip of the minimum curvature part is more than the root part of the outer seal lip of the other part. Also, it may be configured to be thick (the description of “at least one of the front vertical side portion and the rear vertical side portion” of the
手段2.前記上辺部に関し、少なくとも車幅方向に湾曲する前記取付部の湾曲部位に取付けられて上下方向から見たときの曲率半径が最も小さくなる最小曲率部位の前記車内側シールリップの付根部は、その他の部位の前記車内側シールリップの付根部よりも厚肉に構成されるとともに、前記最小曲率部位の前記車外側シールリップの付根部は、その他の部位の前記車外側シールリップの付根部よりも厚肉に構成されていることを特徴とする手段1に記載のガラスラン。
手段2によれば、上辺部においても、最小曲率部位の両シールリップの変形を抑制し、シール性の低下を防止することができる。
According to the
手段3.前記車内側側壁部の略先端から前記本体部の外側に延びる車内側意匠リップと、前記車外側側壁部の略先端から前記本体部の外側に延びる車外側意匠リップとを備え、
前記最小曲率部位の前記車内側意匠リップの付根部はその他の部位の前記車内側意匠リップの付根部よりも厚肉に構成されるとともに、前記最小曲率部位の前記車外側意匠リップの付根部はその他の部位の前記車外側意匠リップの付根部よりも厚肉に構成されていることを特徴とする手段1又は手段2に記載のガラスラン。
The root portion of the vehicle interior design lip of the minimum curvature portion is configured to be thicker than the root portion of the vehicle interior design lip of the other portion, and the root portion of the vehicle exterior design lip of the minimum curvature portion is The glass run according to means 1 or 2, characterized in that the glass run is thicker than the root portion of the exterior design lip of the other part.
手段3によれば、最小曲率部位における意匠リップの変形を抑制することができ、意匠リップの変形に起因する外観品質の低下を防止したり、ガラスランの取付状態の安定化を図ったりすることができる。
According to the
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図1はドアの概略構成を示す正面模式図である。図2は、ガラスランを示す図1のJ−J線断面図である。図3は取付部としてのチャンネル部に取付けられていない状態のガラスランを示す断面図である。図4はガラスランを示す図1のK−K線断面図である。 Hereinafter, an embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic front view showing a schematic configuration of a door. 2 is a cross-sectional view taken along line JJ of FIG. 1 showing a glass run. FIG. 3 is a cross-sectional view showing the glass run in a state where it is not attached to the channel portion as the attachment portion. 4 is a cross-sectional view taken along the line KK of FIG. 1 showing a glass run.
図1に示すように、自動車のドア61(図ではフロントドア)には、ドアガラスDGの昇降を案内し、ドアガラスDGが上昇して窓部Wが閉じられたときにドアガラスDGの外周とドアフレーム62との間をシールするガラスラン1が設けられている。より詳しくは、ガラスラン1は、ドアガラスDGの上縁部に対応する部位である上辺部2、上辺部2の前端部から下方に延び、ドアガラスDGの前縁部に対応する部位である前縦辺部3、及び上辺部2の後端部から下方に延び、ドアガラスDGの後縁部に対応する部位である後縦辺部4を備えている。そして、ドアフレーム62の内周に沿って形成されたチャンネル部DC、及び、チャンネル部DCの前後の縦辺部を下方に延長するようにしてドアパネル63内に設けられたサッシュ部DSの内側に当該ガラスラン1が取付けられている。また、ガラスラン1は、動的架橋型のオレフィン系熱可塑性エラストマー(TPV)により構成されている。加えて、ドア61には、ベルトラインに沿ってガラスウエザストリップ(ベルトラインモール9)が設けられている。
As shown in FIG. 1, an automobile door 61 (front door in the figure) guides the raising and lowering of the door glass DG. When the door glass DG rises and the window portion W is closed, the outer periphery of the door glass DG is shown. A
図2、図3に示すように、ガラスラン1(上辺部2)は、本体部11と、車外側シールリップ12及び車内側シールリップ13とを備えている。本体部11は、チャンネル部DCに嵌め込まれる基底部14と、基底部14から延びる車外側側壁部15及び車内側側壁部16とを備え、全体として断面略コ字状をなしている。車外側シールリップ12は、車外側側壁部15の略先端から本体部11の内側に向けて延び、車内側シールリップ13は、車内側側壁部16の略先端から本体部11の内側に向けて延びている。そして、ドアガラスDGが閉じられた状態においては、車外側シールリップ12がドアガラスDGの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ13がドアガラスDGの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスDGの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。加えて、車外側側壁部15から本体部11の外側(車外側)に向って延びる車外側意匠リップ17と、車内側側壁部16から本体部11の外側(車内側)に向かって延びる車内側意匠リップ18とが設けられている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the glass run 1 (upper side portion 2) includes a
また、図3に示すように、本実施形態では、ガラスラン1のチャンネル部DCへの取付前の状態において、車外側シールリップ12の先端部と車内側シールリップ13の先端部との間隔W1が、1.5mm〜3.0mmの範囲内に設定されている。一方、ドアガラスDGの厚みは4.0mm〜5.0mm程度である。このため、ガラスラン1をチャンネル部DC(サッシュ部DS)に取付ける(嵌合する)のに際して、車外側シールリップ12と車内側シールリップ13との間隔を無理に狭めなくても、一対のシールリップ12、13によりドアガラスDGの周縁部を確実にシールできる構成となっている。
As shown in FIG. 3, in this embodiment, in the state before the
尚、前縦辺部3及び後縦辺部4についても、本体部11及び一対のシールリップ12、13等を備えている。但し、ガラスラン1のうち、ベルトラインよりも下方のドアパネル63内に配設され、外観に現れない部位については、車外側意匠リップ17及び車内側意匠リップ18が省略されており、かかる部位が取着されるサッシュ部DSとともに小型化が図られている。また、車外側シールリップ12は車内側シールリップ13よりも小さく(短く)構成されている。これにより、ドアガラスDGが車外側に寄せられ、フラッシュサーフィス化が図られるようになっている。本実施形態では、ガラスラン1は、型成形により、本体部11及び両シールリップ12、13を有する断面形状をなし、上辺部2、前縦辺部3、及び後縦辺部4を具備する長手方向全域が一体的に形成されている。
The front
また、ドア61のうちベルトラインよりも上側の部位は、車内側に傾斜するようにして湾曲形成されている。このようにドア61が形成されることに伴って、ドアガラスDG(図6のドアガラスDGを前後に切断したときの断面図参照)、ひいてはチャンネル部DCも湾曲形成されている。
Further, a portion of the
尚、本実施形態では、前縦辺部3及び後縦辺部4は略直線状に成形されている。また、上辺部2は、上下方向(窓部Wの内外周方向)におけるチャンネル部DCの曲率に合わせて湾曲形成されているが、車幅方向(図2の紙面鉛直方向)におけるチャンネル部DCの曲率には対応しておらず、上辺部2を上下方向から見ると略直線状に延びている。このため、チャンネル部DCへの取付に際し、チャンネル部DCの湾曲部位に対応しては、ガラスラン1をチャンネル部DCに倣わせるようにして変形させつつ取付ける。また、前縦辺部3及び後縦辺部4と上辺部2との境界部は、チャンネル部DCが設けられるドアフレーム62の内周形状に合わせて屈曲形成されており、ガラスラン1をチャンネル部DCに取付けることで、コーナー部位においてガラスラン1の断面形状が変形してしまうといった事態を防止している。
In the present embodiment, the front
また、図1、図2等に示すように、本実施形態では、上辺部2には、車外側側壁部15と車外側シールリップ12との境界部から下方(窓部Wの内周側)に突出するガラスガイド31が設けられている。当該ガラスガイド31の存在により、上方に摺動するドアガラスDGが車外側に変位した場合であっても、当該ドアガラスDGの上縁部を本体部11の内側へとスムースに案内することができる。また、ガラスガイド31は、ガラスラン1の型成形に際して車外側側壁部15及び車外側シールリップ12等と一体的に形成されている。
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, etc., in the present embodiment, the
尚、基底部14の内側面やシールリップ12、13のドアガラス摺動面等には、ドアガラスDGの摺動性を向上させるべく表面処理が施されている。表面処理としては、例えば、基底部14の内側面にポリエチレン(PE)テープ等を貼着して摺動層を形成したり、シールリップ12、13の表面に塗膜(例えばウレタン塗膜)を形成したりすること等が挙げられる。
The inner surface of the
さて、本実施形態では、チャンネル部DCを前後方向から見た場合、上下方向中間部位の曲率半径が最も小さくなっている。従って、ガラスラン1をチャンネル部DCに取付けると、ガラスラン1を前後方向から見て、ガラスラン1のうちチャンネル部DCの上下方向中間部位に取付けられる部位(例えば、図1の散点模様を付した部分)の曲率半径が最も小さくなる。本実施形態では、ベルトラインよりも上方に位置する後縦辺部4の上下方向中間部位、及び、上辺部2の前側の部位が、ガラスラン1のチャンネル部DCへの取付状態において、ガラスラン1を前後方向から見たときの曲率半径が最も小さくなる部位(以下、最小曲率部位33と称する)となっている。
Now, in this embodiment, when the channel part DC is seen from the front-back direction, the curvature radius of the intermediate part of the up-down direction is the smallest. Therefore, when the
また、本実施形態では、最小曲率部位33の車外側シールリップ12の付根部の肉厚t1(図4参照)が、その他の一般部位の車外側シールリップ12の付根部の肉厚t2(図2参照)よりも厚くなっている。さらに、最小曲率部位33の車内側シールリップ13の付根部の肉厚t3(図4参照)が、その他の一般部位の車内側シールリップ13の付根部の肉厚t4(図2参照)よりも厚くなっている。
Further, in the present embodiment, the thickness t1 (see FIG. 4) of the root portion of the
加えて、チャンネル部DCのうち、上辺部2が取付けられる部位に関しては、当該部位を上下方向から見ても湾曲形状をなしており、当該部位を上下方向から見た場合、前後方向中間部位の曲率半径が最も小さくなっている。従って、上辺部2の前後方向中間部位が、上辺部2を上下方向から見たときの最小曲率部位34となっている。本実施形態では、最小曲率部位34の車外側シールリップ12の付根部が、その他の一般部位の車外側シールリップ12の付根部よりも厚肉となっている。さらに、最小曲率部位34の車内側シールリップ13の付根部が、その他の一般部位の車内側シールリップ13の付根部よりも厚肉となっている。
In addition, in the channel part DC, the part to which the
次に、ガラスラン1の製造方法について説明する。本実施形態におけるガラスラン1は、例えば、図5に示すような金型装置40を使用して成形される。すなわち、金型装置40は、第1の型41、第2の型42、第3の型43、第4の型44、第5の型45、第6の型46、第7の型47を備えている。尚、前記第3の型43は、本体部11、車外側シールリップ12、及び車内側シールリップ13の各内周面を成形する中子型43a及び当該中子型43aを保持する保持板43bにより構成されている。これらの金型41〜47には、ガラスラン1の外形状に対応した成形面がそれぞれ形成されており、これら成形面によって、ガラスラン1を成形するためのキャビティ49が形成される。本実施形態では、第3の型43の保持板43bの厚みが1.5mm〜3.0mmとなるように設定されている。
Next, the manufacturing method of the
そして、射出手段50によって可塑化状態にあるTPVを、第7の型47に形成されたスプルー51及びゲート52を介してキャビティ49内に注入し、充填させる。固化完了後、型開きして成形されたガラスラン1を金型装置40から取外す。これにより、上記のように本体部11及びシールリップ12,13等を有する断面形状をなし、上辺部2、前縦辺部3、及び後縦辺部4を具備するガラスラン1の長手方向全域が成形される。その後、基底部11やシールリップ12、13に対して表面処理を施すことでガラスラン1が製造される。
Then, the TPV in a plasticized state by the injection means 50 is injected into the
以上詳述したように、本実施形態では、最小曲率部位33の車外側シールリップ12及び車内側シールリップ13の付根部が、その他の一般部位の車外側シールリップ12及び車内側シールリップ13の付根部よりも厚肉となっている。このため、最小曲率部位33における両シールリップ12、13の変形を抑制することができ、ガラスラン1を車幅方向(図4の紙面鉛直方向)に湾曲するチャンネル部DCへ取付けた場合に、両シールリップ12、13が互いに離間する方向に向けて変形してしまうといった事態を抑止することができる。従って、最小曲率部位33においても、両シールリップ12、13をドアガラスDGに的確に圧接させることができ、ガラスラン1が車幅方向に湾曲するチャンネル部DCに取付けられることに起因するシール性の低下を防止することができる。
As described in detail above, in the present embodiment, the root portions of the vehicle outer
また、例えば、ドアガラス1が車外側に比較的大きく変位した状態で上昇した場合、上側の部位が車内側に傾斜するようにして湾曲形成されるドアガラスDGと、最小曲率部位33における車外側シールリップ12との摩擦抵抗が大きくなる(上下方向における圧接面積が大きくなる)ため、これに起因する各種不具合の発生が懸念される。尚、不具合としては、ドアガラスDGの摺動性の低下、異音の発生、車外側シールリップ12が反転してしまうおそれ等が挙げられる。
Further, for example, when the
これに対し、本実施形態によれば、最小曲率部位33の車外側シールリップ12の付根部が、その他の一般部位の車外側シールリップ12の付根部よりも厚肉に構成されていることから、車外側シールリップ12によりドアガラスDGを的確に支持(案内)して、ドアガラスDGが車外側へ変位しすぎてしまうといった事態を抑制することができる。従って、上記不具合を回避しつつ、比較的スムースにドアガラスDGを昇降させることができる。
On the other hand, according to the present embodiment, the root portion of the
また、本実施形態によれば、型成形によりガラスラン1の長手方向全域が構成される。このため、例えば、ガラスラン1を押出成形体と型成形体とで構成する場合のように、押出成形体と型成形体との接続線が外観に表れてしまうといった事態を回避することができる。また、ガラスラン1の長手方向(周方向)において部分的に色・艶の相違が生じてしまうといった事態を回避することができる。結果として、外観品質の向上を図ることができる。さらに、ガラスラン1の長手方向に不要な段差が形成されてしまうといったおそれを回避することができ、シール性の向上を図ることができる。
In addition, according to the present embodiment, the entire longitudinal direction of the
さらに、型成形体は押出成形体に比べて製品設計の自由度が高いため、例えば、ガラスラン1の長手方向においてシールリップ12、13の付根部の肉厚を部分的に異ならせる場合であっても、型成形により容易に成形することができる。このため、特定部位において断面形状を異ならせるために、別途作業(後加工)が必要になってしまうといった事態を回避することができ、生産性の向上を図ることができる。
Furthermore, since the molded product has a higher degree of freedom in product design than the extruded product, for example, the thickness of the roots of the
また、例えば、複数の型成形体を組付けることでガラスラン1を構成する場合に比べ、組付け作業が不要なために製造作業性の向上が図られるとともに、金型装置が1つで済むためコストの削減を図ることができる。さらに、ガラスラン1を構成する複数の型成形体がずれたり、離脱したりすることに起因して、シール性の低下、取付部への取付状態の悪化、取付作業性の低下等を招くといったおそれを防止することができる。
In addition, for example, as compared to the case where the
加えて、本実施形態では、車幅方向に湾曲するチャンネル部DCにガラスラン1を取付ける場合の両シールリップ12、13の変形を抑制するべく、最小曲率部位33における両シールリップ12、13の付根部を厚肉にするだけである。このため、比較的簡単にガラスラン1を製造することができる上、ガラスラン1の長手方向全域のシールリップ12、13の付根部を厚肉としたり、シールリップ12、13を支持するためのサブリップ等を設けたりする場合に比べ、ドアガラスDGの摺動性の低下を抑制したり、材料費を抑制したりすることができる。
In addition, in this embodiment, in order to suppress the deformation of both
また、上辺部2を上下方向から見たときの上辺部2の最小曲率部位34においても、シールリップ12、13の付根部が厚肉に構成されていることから、両シールリップ12、13の変形を抑制し、シール性の低下を防止することができる。
In addition, even at the
さらに、本実施形態では、後縦辺部4が直線状に成形されている。また、上辺部2は、上下方向(窓部Wの内外周方向)におけるチャンネル部DCの曲率に合わせて湾曲形成されているが、車幅方向(図2の左右方向)におけるチャンネル部DCの曲率には対応しておらず、上辺部2を上下方向から見ると略直線状に延びている。このため、上辺部2、前縦辺部3、及び後縦辺部4を比較的容易に成形することができ、製造作業性の向上等を図ることができる。また、本実施形態の構成を採用することで、上辺部2及び後縦辺部4の製造時の形状と、対応するチャンネル部DCの形状とが完全に一致していなくても、十分に最小曲率部位33、34の変形を抑制することができるため、車種が異なる毎にガラスランを逐一チャンネル部DCの曲率に合わせて湾曲形成するといった必要はなく、生産性の向上を図ることができる。
Furthermore, in this embodiment, the back
また、型成形時において、車内側シールリップ13と車外側シールリップ12との間隔W1が1.5mm以上、3.0mm以下に設定されている。車内側シールリップ13と車外側シールリップ12との間隔を1.5mm以上とすることで、本体部11、車外側シールリップ12及び車内側シールリップ13の各内周面を成形するための第3の型43(保持板43b)の強度を確保することができる。また、車内側シールリップ13と車外側シールリップ12との間隔を3.0mm以下とすることで、後にシールリップ12、13間の間隔を無理に狭めるようなことをしなくて済み、厚みが4.0mm〜5.0mm程度のドアガラスDGの内外面の周縁部に対するシール性を確保することができる。
In mold forming, the interval W1 between the vehicle
さらに、ガラスラン1(本体部11及びシールリップ12、13)はTPVにより構成されている。例えば、ガラスラン1をEPDM等のゴム材料により構成する場合、EPDM等は比較的高粘度であり、これを金型装置40のキャビティ49の隅々にまで行き渡らせようとすると、注入圧を高圧力とする必要が生じたり、注入用のゲート数を増やす必要が生じたりする。前者の構成を採用する場合には、キャビティ49を構成する複数の金型の突合せ部にEPDM等が入り込んでしまい、バリが発生してしまうおそれがある。一方、後者の構成を採用する場合には、金型構造の複雑化を招くおそれがある。これに対し、本実施形態によれば、ガラスラン1がEPDM等よりも粘度の低いTPVにより構成されるため、バリの発生を防止するとともに、金型構造の複雑化を抑制して製造コストの増大を抑制することができる。また、ガラスラン1をTPVにより構成することで、加硫工程が不要なため、生産性の向上を図ることができる。
Furthermore, the glass run 1 (the
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。 In addition, it is not limited to the description content of the said embodiment, For example, you may implement as follows. Of course, other application examples and modification examples not illustrated below are also possible.
(a)図7に示すように、上辺部2の前縦辺部3側の部位において、基底部14から上方に突出し、ドアガラスDGを閉鎖したときの衝撃を緩和する緩衝突部71を設けることとしてもよい。このように、緩衝突部71を設ける場合であっても、型成形時においてその他の部位と一体形成することができる。このため、緩衝突部71を設けることに起因して後加工が必要となってしまい、製造作業性の低下を招いてしまうといった事態を回避することができる。
(A) As shown in FIG. 7, a
また、図示は省略するが、上辺部2の基底部14から上方に突出し、ガラスラン1のチャンネル部DCへの取付状態においてチャンネル部DCに形成された孔部又は凹部に係止されることで、ガラスラン1の長手方向へのずれ移動を規制するずれ防止用突起を設けることとしてもよい。このように、ずれ防止用突起を設ける場合であっても、型成形時においてその他の部位と一体形成することができる。尚、ずれ防止用突起は、ガラスラン1の型成形に際してインサート成形することとしてもよい。加えて、ガラスガイド31を省略することも可能である。
Moreover, although illustration is abbreviate | omitted, it protrudes upwards from the
(b)上記実施形態では、ガラスラン1がTPVにより構成されているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、例えば、ガラスラン1を非架橋型のオレフィン系熱可塑性エラストマー(TPO)により構成してもよい。また、上記実施形態では、フロントドアのガラスラン1に関して特に詳しく説明しているが、リアドアのガラスラン等に上記実施形態の構成を適用してもよい。
(B) In the above embodiment, the
尚、図5では、第3の型43の保持板43bの厚みが、車外側シールリップ12を成形するための成形面と車内側シールリップ13を成形するための成形面との間隔(すなわち、型成形時における車外側シールリップ12と車内側シールリップ13との間隔)よりもわずかに小さく構成されているが、保持板43bの厚みを、型成形時における車外側シールリップ12と車内側シールリップ13との間隔と同じに構成してもよい。
In FIG. 5, the thickness of the holding plate 43 b of the
(c)図8に示すように、最小曲率部位33の車外側意匠リップ17の付根部17aをその他の部位の車外側意匠リップ17の付根部よりも厚肉に構成するとともに、最小曲率部位33の車内側意匠リップ18の付根部18aをその他の部位の車内側意匠リップ18の付根部よりも厚肉に構成することとしてもよい。この場合、最小曲率部位33における意匠リップ17、18の変形を抑制することができ、意匠リップ17、18の変形に起因する外観品質の低下を防止したり、ガラスラン1の取付状態の安定化を図ったりすることができる。
(C) As shown in FIG. 8, the
尚、意匠リップ17、18を省略したガラスランに上記実施形態の構成(最小曲率部位33のシールリップ12、13の付根部を厚肉にする)を適用することもできる。
In addition, the structure of the said embodiment (The base part of the
(d)上記実施形態において、最小曲率部位33における車外側側壁部15の付根部、及び、車内側側壁部16の付根部を、その他の部位の車外側側壁部15の付根部、及び、車内側側壁部16の付根部よりも厚肉に構成することとしてもよい。この場合、ガラスラン1を屈曲させた際に、車外側側壁部15及び車内側側壁部16が本体部11の内側に倒れるようにして変形してしまうといった事態をより確実に抑制することができる。
(D) In the said embodiment, the root part of the vehicle outer
(e)上記実施形態では、後縦辺部4が略直線状に形成されているが、後縦辺部4をチャンネル部DCの曲率に合わせて湾曲形成してもよい。また、上辺部2を上下方向(窓部Wの内外周方向)だけでなく、車幅方向においてもチャンネル部DCの曲率に合わせて湾曲形成してもよい。
(E) In the above embodiment, the rear
このように、後縦辺部4及び上辺部2(及び前縦辺部3)をチャンネル部DCの曲率に合わせて湾曲形成する場合、最小曲率部位33、34における両シールリップ12、13が互いに離間するような変形をより確実に抑制することができる。但し、ガラスラン1をチャンネル部DCの曲率に合わせて湾曲形成する場合であっても、チャンネル部DC(ドアフレーム62)やガラスラン1等の製造誤差に起因して、両シールリップ12、13が上記のように変形するおそれがある。これに対し、上記実施形態のように最小曲率部位33、34のシールリップ12、13の付根部を厚肉とすることで、両シールリップ12、13の変形をより確実に抑制することができる。尚、上辺部2を略直線状に形成することとしてもよい。
As described above, when the rear
1…ガラスラン、2…上辺部、3…前縦辺部、4…後縦辺部、11…本体部、12…車外側シールリップ、13…車内側シールリップ、14…基底部、15…車外側側壁部、16…車内側側壁部、31…ガラスガイド、33…最小曲率部位、34…最小曲率部位、61…ドア、62…ドアフレーム、DC…チャンネル部、DG…ドアガラス、DS…サッシュ部。
DESCRIPTION OF
Claims (3)
車両のドアフレームの内周に沿って設けられ、ベルトラインよりも上側の部位が車内側に傾斜するようにして湾曲形成される取付部に対して前記本体部が取着されてなるガラスランであって、
型成形により、昇降するドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とを具備する長手方向全域が一体的に形成され、
前記前縦辺部及び前記後縦辺部のうち少なくとも一方に関し、車幅方向に湾曲する前記取付部の湾曲部位に取付けられて前後方向から見たときの曲率半径が最も小さくなる最小曲率部位の前記車内側シールリップの付根部は、その他の部位の前記車内側シールリップの付根部よりも厚肉に構成されるとともに、
前記最小曲率部位の前記車外側シールリップの付根部は、その他の部位の前記車外側シールリップの付根部よりも厚肉に構成されていることを特徴とするガラスラン。 A main body portion having a substantially U-shaped cross section comprising a base portion, a vehicle inner side wall portion and a vehicle outer side wall portion extending from the base portion, and from the substantially leading ends of the vehicle inner side wall portion and the vehicle outer side wall portion to the inside of the main body portion. An extended vehicle interior seal lip and vehicle exterior seal lip,
A glass run that is provided along the inner periphery of the door frame of the vehicle, and is attached to the main body portion with respect to a mounting portion that is curved so that the portion above the belt line is inclined toward the inside of the vehicle. There,
By molding, the upper side corresponding to the upper edge of the door glass that moves up and down and the entire longitudinal direction including the front vertical side and the rear vertical side corresponding to the front edge and rear edge of the door glass are integrated. Formed
At least one of the front vertical side part and the rear vertical side part is attached to a curved part of the attachment part that is curved in the vehicle width direction, and is a minimum curvature part having the smallest curvature radius when viewed from the front-rear direction. The root portion of the vehicle inner side seal lip is configured to be thicker than the root portion of the vehicle inner side seal lip of other parts,
The glass run according to claim 1, wherein a root portion of the outer seal lip of the minimum curvature portion is configured to be thicker than a root portion of the outer seal lip of the other portion.
前記最小曲率部位の前記車内側意匠リップの付根部はその他の部位の前記車内側意匠リップの付根部よりも厚肉に構成されるとともに、前記最小曲率部位の前記車外側意匠リップの付根部はその他の部位の前記車外側意匠リップの付根部よりも厚肉に構成されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のガラスラン。 A vehicle interior design lip extending from the substantially front end of the vehicle interior side wall portion to the outside of the main body portion, and a vehicle exterior design lip extending from the substantial tip of the vehicle exterior side wall portion to the outside of the main body portion,
The root portion of the vehicle interior design lip of the minimum curvature portion is configured to be thicker than the root portion of the vehicle interior design lip of the other portion, and the root portion of the vehicle exterior design lip of the minimum curvature portion is 3. The glass run according to claim 1, wherein the glass run is thicker than a root portion of the exterior design lip of another portion.
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