JP2010030363A - Working vehicle - Google Patents

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To suitably perform arrangement of a large-size radiator and to enhance an external air feeding function to the radiator under the condition that large increase of the whole length of a vehicle body is restricted in a working vehicle in which a motor part is arranged on a lower side of a vehicle body frame. <P>SOLUTION: The vehicle body frame 2 is constituted of: a rear part frame 2B arranged on a rear side in a higher position than a floor surface of an operation part: and a front part frame 2A arranged so as to support the floor surface of the operation part 5. A support part of a seat 14 is provided on an upper part of the rear part frame 2B and the motor part 120 is arranged below the rear part frame 2B. On a rear side of the front part frame 2A, a radiator support frame 140 provided with a radiator placement surface 141A in a lower position than the floor surface of the operation part 5 is extendingly provided, and a ventilation opening 29c is formed on a rear part vertical wall 29b existing in a level difference portion of the floor surface of the operation part 5 and the radiator placement surface 141A. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車体フレームの下側に原動部を配置してある作業車に関する。   The present invention relates to a work vehicle in which a driving portion is disposed on the lower side of a vehicle body frame.

上記のように、車体フレームの下側に原動部を配設すると、車体フレーム上に原動部を配置するための空間を設ける必要がないので、広い運転部空間確保のために狭くなりがちな車体フレーム上の空間を有効利用できる点で有利である。
このような構造を採用したものとして、従来では下記［１］に示す技術が知られている。
［１］ 運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その後部フレームよりも前方側で前記運転部の床面を支持するように配設された前部フレームとで車体フレームを構成し、エンジン及びミッションケースを、車体フレームの後部フレームの下側で支持フレームにより吊り持ちし、ラジエータは、エンジン及びミッションケースよりも前方側で車体フレーム上の運転座席の下側に配設し、機体の横外側位置から機体中央側へ向けてラジエータ冷却風を送風するようにしたもの（例えば、特許文献１参照）。 As described above, when the prime mover is disposed on the lower side of the vehicle body frame, it is not necessary to provide a space for arranging the prime mover on the vehicle body frame. This is advantageous in that the space on the frame can be used effectively.
Conventionally, the technique shown in the following [1] has been known as one employing such a structure.
[1] A rear frame disposed on the rear side at a position higher than the floor surface of the driving unit, and a front frame disposed to support the floor surface of the driving unit on the front side of the rear frame. The engine frame and the transmission case are suspended by a support frame below the rear frame of the vehicle body frame, and the radiator is located under the driver seat on the vehicle body frame in front of the engine and transmission case. The radiator cooling air is blown from the lateral outer side position of the airframe toward the airframe center side (see, for example, Patent Document 1).

特開２００５−１７８７８２号（段落「００１８」、図２、図３参照）Japanese Patent Laying-Open No. 2005-178882 (see paragraph “0018”, FIG. 2 and FIG. 3)

上記の従来構造の作業車では、ラジエータを車体フレーム上ではあっても運転座席の下側に配置して、運転座席を設けた位置と、エンジンやミッションケースなどの原動部を設けた位置とが、車体の前後方向で位置ずれする状態に配置されている。
このように配置されていることにより、車体フレームの上側に広い空間を確保し得て、車体フレーム上を有効利用できるとともに、ラジエータに対する外気の導入もラジエータの冷却面の全面を機体横外方に開放して行われる。また、ラジエータからの排風も、運転座席下側の空間を排風通路として利用できるので、原動部との干渉を避けて排風抵抗の少ない状態で使用できる。 In the work vehicle having the above-described conventional structure, the radiator is arranged on the lower side of the driver's seat even on the body frame, and the position where the driver's seat is provided and the position where the prime mover such as the engine or the transmission case is provided. It is arranged in a state of being displaced in the longitudinal direction of the vehicle body.
With this arrangement, a wide space can be secured on the upper side of the vehicle body frame, and the vehicle body frame can be effectively used.In addition, outside air is introduced into the radiator so that the entire cooling surface of the radiator is located laterally outward. It is done open. In addition, since the exhaust air from the radiator can be used as the exhaust passage in the space below the driver's seat, it can be used in a state where the exhaust air resistance is low while avoiding interference with the driving section.

しかしながら、この従来構造のものでは、車体全体の大きさはあまり変えずに、その積載機能や走行性能を高めようとした場合、次のような問題がある。
すなわち、車体フレーム上における仕様を、例えば前後二列の座席使用が可能であるように仕様変更して搭乗人員数を増やしたい場合に、必然的に後部座席の位置が車体後方側へ寄ることになるが、このように車体後方側へ寄せて後部座席を設けると、単純に座席１席分程度の車体長さの増大程度では、原動部等の配置スペースが足りなくなるという問題がある。
これは、積載能力の増強に伴ってエンジン出力の向上が求められ、それに伴ってエンジン自体の大きさやミッションケース、及び周辺機器の大きさが増大し、また、冷却機能の向上のために冷却面積が大きくなるラジエータも大型化される等のためである。しかも、大型化されたラジエータは、車体フレーム上で上下高さ及び前後長さが制限される座席下空間には納め難くなり、その配設場所も問題となる。 However, with this conventional structure, there are the following problems when trying to improve the loading function and traveling performance without changing the size of the entire vehicle body.
In other words, if you want to increase the number of passengers by changing the specifications on the body frame so that, for example, two front and rear seats can be used, the position of the rear seat will inevitably shift to the rear side of the body However, if the rear seat is provided near the rear side of the vehicle body in this way, there is a problem that the arrangement space for the driving unit and the like becomes insufficient when the vehicle body length is simply increased by about one seat.
This is because the engine output needs to be improved with the increase of the loading capacity, and the size of the engine itself, the size of the mission case, and peripheral equipment increase accordingly, and the cooling area is improved to improve the cooling function. This is because, for example, a radiator having a large size is increased in size. In addition, the enlarged radiator is difficult to fit in the under-seat space where the vertical height and the longitudinal length are limited on the body frame, and the location of the radiator is also a problem.

つまり、車体後部の車体フレーム下に原動部を備える作業車においては、通常ラジエータの配設可能範囲も原動部近くに制限されるので、車体フレーム上における配設可能位置はごく制限された範囲となる。このため、車体フレーム上で原動部に近い座席下空間が適切な配設場所として使えない場合には、車体フレーム上において大型化されたラジエータを他の装置との干渉なしに配設するには適当な場所がなく、結局、原動部近くの車体フレーム下に配置せざるを得ないのが現状である。
ところが、車体フレーム下においても、後輪との干渉を避けながら車体横幅方向での最外側位置に横向き姿勢で大型のラジエータを設けられるようにするためには、やはり車体長さを大きく延長したり、ホイールベースを極端に大きくするなどの必要があって現実的ではない。 In other words, in a work vehicle having a prime mover under the body frame at the rear of the vehicle body, the range in which the radiator can be disposed is normally limited to the vicinity of the prime mover, so the position on the vehicle body frame is limited to a very limited range. Become. For this reason, when the under-seat space close to the driving part on the vehicle body frame cannot be used as an appropriate installation location, it is necessary to arrange the enlarged radiator on the vehicle body frame without interference with other devices. At present, there is no suitable place, and eventually it must be placed under the body frame near the prime mover.
However, in order to be able to install a large radiator in a lateral orientation at the outermost position in the lateral width direction of the vehicle body while avoiding interference with the rear wheel even under the vehicle body frame, the vehicle body length is also greatly extended. It is not realistic because the wheelbase needs to be extremely large.

そこで、ラジエータの幅広の吸気面を前向きもしくはそれに近い状態にして配置すれば、ラジエータの前後方向幅を少なくできるので、車体全長の増大化を避けるには有効であるが、この場合には、ラジエータの吸気面の前側に存在する前側の車体や他の装置が風の流れを阻害して、吸気面の全体に対する外風の導入を適切に行い難いという新たな問題がある。逆にラジエータの幅広の吸気面を後ろ向きにして配置すると、ラジエータからの前向きの排風が車体の走行に伴ってラジエータ側へ逆流するおそれがあって好ましくない。   Therefore, if the wide intake surface of the radiator is placed forward or close to it, the longitudinal width of the radiator can be reduced, which is effective in avoiding an increase in the overall length of the vehicle body. In this case, however, the radiator There is a new problem that the front vehicle body and other devices existing on the front side of the air intake surface obstruct the flow of the wind, and it is difficult to appropriately introduce the external air to the entire air intake surface. On the contrary, if the wide intake surface of the radiator is disposed rearward, the forward exhaust air from the radiator may flow backward to the radiator side as the vehicle body travels, which is not preferable.

本発明の目的は、車体フレームの下側に原動部を配設した作業車において、車体全長の大きな増大が制約された条件下で、大型化されたラジエータの配設を適切に行うことと、ラジエータへの外気供給機能を高め得た作業車を提供することにある。   An object of the present invention is to appropriately dispose a large-sized radiator in a work vehicle having a driving portion disposed on the lower side of a vehicle body frame under a condition in which a large increase in the total vehicle body length is restricted, An object of the present invention is to provide a work vehicle capable of enhancing the function of supplying outside air to a radiator.

〔解決手段１〕
上記課題を解決するために講じた本発明における作業車の技術手段は、請求項１に記載のように、運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その後部フレームよりも前方側で前記運転部の床面を支持するように配設された前部フレームとで車体フレームを構成し、
前記後部フレームの上部に座席の支持部を設けると共に、前記後部フレームの下方に原動部を配設し、
前記前部フレームの後方側に、前記運転部の床面よりも低い位置にラジエータ載置面を備えたラジエータ支持枠を延設し、前記運転部の床面と前記ラジエータ載置面との段差部分に存在する後部縦壁に通風用開口を形成してあることである。 [Solution 1]
The technical means of the work vehicle in the present invention taken to solve the above-mentioned problem is as described in claim 1, a rear frame disposed on the rear side at a position higher than the floor surface of the driving unit, and thereafter A vehicle body frame is configured with a front frame arranged to support the floor surface of the driving unit on the front side of the unit frame,
A seat support portion is provided on the upper portion of the rear frame, and a driving portion is disposed below the rear frame.
A radiator support frame provided with a radiator mounting surface is provided at a position lower than the floor surface of the operating unit on the rear side of the front frame, and a step between the floor surface of the operating unit and the radiator mounting surface. The ventilation opening is formed in the rear vertical wall existing in the part.

〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段１にかかる本発明の作業車では、前部フレームの後方側に、運転部の床面よりも低い位置にラジエータ載置面を備えたラジエータ支持枠を延設したものであるから、上下方向高さが運転部の座席下空間に収まりきらない大きさのラジエータであっても、運転部の床面よりも低い位置にラジエータ載置面を有するラジエータ支持枠を利用して、大型のラジエータを運転部下空間に収めた状態で配置することが可能となる。 [Action and effect]
As described above, in the work vehicle of the present invention according to the solving means 1, the radiator support frame having the radiator mounting surface is extended to the rear side of the front frame at a position lower than the floor surface of the operation unit. Therefore, even if the radiator has a height that does not fit in the space under the seat of the driver, use a radiator support frame that has a radiator mounting surface at a position lower than the floor of the driver. Thus, it is possible to arrange a large radiator in a state where it is housed in the space below the operating unit.

このように、運転部床面から座席支持部までの高さ以上に上下方向寸法の大きい大型のラジエータに対しても運転部下空間を配設用空間として利用できるように構成したことにより、ラジエータを座席下空間に入り込ませた状態で比較的車体前方側へ寄せて配置できるので、後輪との干渉を避けた状態で配設し易くなる。   As described above, the radiator can be used by arranging the space below the driving unit as a space for arrangement even for a large-sized radiator having a vertical dimension larger than the height from the driving unit floor to the seat support unit. Since it can be arranged relatively close to the front side of the vehicle body in a state where it enters the under-seat space, it can be easily arranged in a state where interference with the rear wheels is avoided.

そして、このように運転部床面よりも低い位置のラジエータ支持枠にラジエータを設けた場合には、運転部床面とラジエータ支持枠の載置面とを繋ぐ段差部分に存在する後部縦壁が、ラジエータの吸気面よりも前方側に位置している。このため、何らの手段も講じなければ、段差部分の後部縦壁が吸気面側への風の流れを遮ることになるので、ラジエータの吸気面に対する外気の導入は車体の横外側方からが主となる。したがって、熱交換機能を高めるには積極的な吸引作用が必要となるが、本発明のものでは、前記段差部分の後部縦壁に通風用開口を形成したものであるから、その段差部分の後部縦壁が吸気面前方側の風の流れを遮ってしまうことを避けられる。   And when a radiator is provided in the radiator support frame at a position lower than the operation unit floor surface in this way, the rear vertical wall existing in the stepped portion connecting the operation unit floor surface and the mounting surface of the radiator support frame is The radiator is located in front of the intake surface. For this reason, if no measures are taken, the rear vertical wall of the stepped portion will block the flow of wind toward the intake surface, so the introduction of outside air to the intake surface of the radiator is mainly from the lateral outside of the vehicle body. It becomes. Therefore, a positive suction action is required to enhance the heat exchange function. However, in the present invention, the rear vertical wall of the stepped portion is formed with an opening for ventilation. It is possible to prevent the vertical wall from blocking the flow of wind in front of the intake surface.

したがって、運転部床面から座席支持部までの高さ以上に上下方向寸法の大きい吸気面の広いラジエータを用いた場合であっても、運転部下空間を有効利用して配設することができ、車体長さの増大を抑制できるものであるとともに、その大型のラジエータに対する車体前方側からの外気導入を良好に行えるようにして、ラジエータへの外気供給機能を高め、効率良く冷却することのできる作業車を得られる利点がある。   Therefore, even when using a radiator with a wide intake surface that has a large vertical dimension above the height from the driving unit floor to the seat support, it can be disposed using the driving unit space effectively, Work that can suppress the increase in the length of the vehicle body and can efficiently introduce the outside air from the front side of the vehicle body to the large radiator to enhance the outside air supply function to the radiator and efficiently cool it There is an advantage to get a car.

〔解決手段２〕
本発明の作業車における第２の解決手段は、請求項２の記載のように、運転部の床面の機体横外側端箇所に、後部縦壁と連なる横外側縦壁を設け、この横外側縦壁に、機体外方側から内方側への外気取り込みを許容する横向きの通風用開口を形成してある点に特徴がある。 [Solution 2]
According to a second solving means of the work vehicle of the present invention, as described in claim 2, a horizontal outer vertical wall continuous with the rear vertical wall is provided at a lateral outer end portion of the fuselage on the floor surface of the driving unit. The vertical wall is characterized in that a lateral ventilation opening that allows outside air to be taken in from the outside of the machine body to the inside is formed.

〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段２にかかる本発明の作業車では、前記解決手段１にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、段差部分の後部縦壁と連なる横外側縦壁に、機体外方側から内方側への外気取り込みを許容する横向きの通風用開口を形成してあるので、より一層、外気の取り込みが効果的に行える。 [Action and effect]
As described above, the work vehicle of the present invention according to the solving means 2 has the following effects in addition to the same effects as the invention according to the solving means 1.
That is, since the lateral ventilation opening that allows the outside air to be taken in from the outside of the fuselage to the inside is formed in the lateral outside vertical wall that is connected to the rear vertical wall of the step portion, the intake of the outside air is further increased. It can be done effectively.

〔解決手段３〕
本発明の作業車における第３の解決手段は、請求項３の記載のように、ラジエータ載置面に設置されるラジエータを、その吸気面が後部縦壁の後方側に位置し、かつ吸気面が斜め前方外側を向く傾斜姿勢で配設してある点に特徴がある。 [Solution 3]
According to a third means for solving the problem in the work vehicle of the present invention, as described in claim 3, the radiator installed on the radiator mounting surface is configured such that the air intake surface is located on the rear side of the rear vertical wall, and the air intake surface Is characterized in that it is disposed in an inclined posture facing diagonally forward and outward.

〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段３にかかる本発明の作業車では、前記解決手段１又は２にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、ラジエータ載置面に設置されるラジエータを吸気面が斜め前方外側を向く傾斜姿勢で配設したことにより、吸気面が横外側方に向く状態よりも機体前後方向でのラジエータ長さを短縮できるとともに、吸気面がより前方側へ向くことになるので、前方側から供給される外気を取り込み易くなる。
したがって、機体前後方向での長さの抑制により一層効果的であるとともに、ラジエータへの外気供給機能をより一層高め得る利点がある。 [Action and effect]
As described above, the work vehicle of the present invention according to the solving means 3 has the following effects in addition to the same effects as the invention according to the solving means 1 or 2.
In other words, by arranging the radiator installed on the radiator mounting surface in an inclined posture with the intake surface facing diagonally forward and outward, the length of the radiator in the longitudinal direction of the fuselage is shorter than when the intake surface is directed laterally outward In addition, since the intake surface is directed to the front side, it is easy to take in outside air supplied from the front side.
Therefore, there is an advantage that it is more effective by suppressing the length in the longitudinal direction of the fuselage and the function of supplying the outside air to the radiator can be further enhanced.

〔解決手段４〕
本発明の作業車における第４の解決手段は、請求項４の記載のように、ラジエータ支持枠に取り付けられたラジエータの横外方を覆うラジエータカバーを備え、このラジエータカバーには、後部縦壁の通風用開口形成部分との間に所定間隔を隔てて対向するガイド面と、ラジエータの吸気面との間に所定間隔を隔てて対向する外気導入面とを備え、
前記ガイド面は後部縦壁の通風用開口から導入された外気の流動方向をラジエータの吸気面側へ向けるように案内し、前記外気導入面は通気孔を備えて機体横外側方の外気をラジエータの吸気面側に導入するように構成されている点に特徴がある。 [Solution 4]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a work vehicle including a radiator cover that covers a laterally outer side of the radiator attached to the radiator support frame, and the radiator cover includes a rear vertical wall. A guide surface that is opposed to the ventilation opening forming portion with a predetermined interval, and an outside air introduction surface that is opposed to the air intake surface of the radiator with a predetermined interval,
The guide surface guides the flow direction of the outside air introduced from the ventilation opening of the rear vertical wall toward the intake surface side of the radiator, and the outside air introduction surface is provided with a vent hole so that the outside air laterally outward of the airframe is supplied to the radiator. It is characterized in that it is configured to be introduced on the intake surface side.

〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段４にかかる本発明の作業車では、前記解決手段３にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、ラジエータカバーを備えたことにより、ラジエータの吸気面に対する他物の接触や塵埃の付着などに対する保護機能を得られるとともに、そのカバーが後部縦壁の通風用開口から導入された外気の流動方向を吸気面側へ案内するガイドの役割をも果たす。
したがって、斜め向きの吸気面のうちの、車体横外方からの外気が届きにくい車体横幅方向での内奥側の吸気面に対して、車体前方側からの外気を良好に案内導入することができ、ラジエータの吸気面の全体に対して効率よく外気を導入し易い利点がある。 [Action and effect]
As described above, the work vehicle of the present invention according to the solving means 4 has the following effects in addition to the same effects as the invention according to the solving means 3.
In other words, the provision of the radiator cover provides a protection function against contact of other objects to the intake surface of the radiator and adhesion of dust, and the flow direction of the outside air introduced from the ventilation opening in the rear vertical wall. It also serves as a guide to guide the air toward the intake side.
Therefore, it is possible to satisfactorily guide and introduce the outside air from the front side of the vehicle body to the intake surface on the inner back side in the lateral width direction of the vehicle body, in which the outside air from the lateral side of the vehicle body is difficult to reach out of the oblique intake surface. This is advantageous in that it is easy to efficiently introduce outside air to the entire intake surface of the radiator.

〔解決手段５〕
本発明の作業車における第５の解決手段は、請求項５の記載のように、運転部の床面を上面側に備えるデッキ部材を、床面の後端側でラジエータ載置面に連なる後部縦壁と、床面の前端側で前記後部縦壁に対向する前部縦壁と、床面の機体横外側端に位置する横外側縦壁とを備えた箱状に形成し、これらの各縦壁で囲まれたデッキ下空間に、機体前方側と後方側とにわたる各種配管を配設してある点に特徴がある。 [Solution 5]
According to a fifth solving means of the work vehicle of the present invention, as described in claim 5, the rear portion of the deck member provided with the floor surface of the operation unit on the upper surface side is connected to the radiator mounting surface on the rear end side of the floor surface. Each of these is formed into a box shape having a vertical wall, a front vertical wall facing the rear vertical wall on the front end side of the floor surface, and a lateral outer vertical wall positioned at the lateral outer end of the aircraft body on the floor surface. It is characterized in that various pipes extending from the front side to the rear side of the aircraft are arranged in the space below the deck surrounded by vertical walls.

〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段５にかかる本発明の作業車では、前記解決手段１〜４にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、運転部床面の周辺に設けた後部縦壁や横外側縦壁、及び前部縦壁によって、床面構成材を立体的に構成したことにより、床面の強度を向上させる得るとともに、内部空間を各種配管の配設用空間としても利用できる利点がある。 [Action and effect]
As described above, the work vehicle of the present invention according to the solving means 5 has the following effects in addition to the same effects as the invention according to the solving means 1 to 4.
That is, by configuring the floor surface constituent material three-dimensionally by the rear vertical wall and the lateral outer vertical wall and the front vertical wall provided around the driving unit floor surface, the strength of the floor surface can be improved, There is an advantage that the internal space can be used as a space for arranging various pipes.

［作業車の全体構成］
本発明にかかる作業車の実施の形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
図１は、前後二列に着座可能な座席が存在する使用形態での作業車の全体側面図であり、図２は、前側一列にのみ着座可能な座席が存在する使用形態での作業車の全体側面図である。図３は、図１における使用形態での作業車の全体平面図である。
図１〜図３に示すように、車体１は、車体フレーム２の前部に支持された操向可能な左右の前輪３と、車体フレーム２の後部に支持された操向不能な左右の後輪４とを備えて、４輪走行式の四輪駆動車に構成されている。 [Overall configuration of work vehicle]
An example of an embodiment of a work vehicle according to the present invention will be described based on the drawings.
FIG. 1 is an overall side view of a work vehicle in a use form in which seats that can be seated in two rows are present, and FIG. 2 is a view of the work vehicle in a use form in which seats that can be seated only in one front row are present. It is a whole side view. FIG. 3 is an overall plan view of the work vehicle in the usage pattern in FIG. 1.
As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle body 1 includes a steerable left and right front wheel 3 supported on the front portion of the vehicle body frame 2, and an unsteerable left and right rear wheel supported on the rear portion of the vehicle body frame 2. The vehicle includes a wheel 4 and is configured as a four-wheel drive four-wheel drive vehicle.

車体１の前後中間部に、図１に示す前部運転座席１３及び後部座席１４に乗員が着座可能な二列座席仕様（四人又は五人乗り用）と、図２に示す前部運転座席１３に乗員が着座可能な一列座席仕様（二人乗り用）とに使用形態を変更可能な運転部５が備えられている。
運転部５の後方には、後述する延長状態と短縮状態とに状態変更可能でダンプ可能な荷台４０を備えた後部積載部６が配備されており、運転部５と後部積載部６との間には、運転部５と後部積載部６との間を仕切る（運転部５の後壁を構成する）仕切部材９０が配設されている。
上記の後部座席１４は、展開して着座可能である使用姿勢状態と、後方側を持ち上げて折り畳まれることにより着座不能である非使用姿勢とに姿勢変更可能に構成されたものであり、このような後部座席１４を配備するための運転部５における後方側の空間が、本発明でいう後部座席設置用空間Ｓである。 A two-row seat specification (for four or five passengers) in which a passenger can be seated in the front driver seat 13 and the rear seat 14 shown in FIG. 1 at the front and rear intermediate portion of the vehicle body 1 and the front driver seat shown in FIG. 13 is provided with a driving unit 5 that can be used in a single-seat specification (for two-seaters) where passengers can be seated.
Behind the driving unit 5, a rear loading unit 6 including a loading platform 40 that can be changed between an extended state and a shortened state, which will be described later, and that can be dumped, is disposed between the driving unit 5 and the rear loading unit 6. A partition member 90 that partitions between the operation unit 5 and the rear stacking unit 6 (that constitutes a rear wall of the operation unit 5) is disposed.
The rear seat 14 is configured such that the posture can be changed between a use posture state in which the rear seat 14 can be unfolded and seated and a non-use posture in which the seat cannot be seated by lifting and folding the rear side. The space on the rear side in the driving unit 5 for arranging the rear seat 14 is the rear seat installation space S referred to in the present invention.

車体フレーム２の後部下部には、作業車の駆動力源となるエンジン１２１を装備した原動部１２０が配設されている。前記エンジン１２１から出力された動力はミッションケース１２２を介して静油圧式無段変速装置１２３に伝達され、静油圧式無段変速装置１２３により無段に変速された動力により左右の後輪４が回転駆動されるように構成してある（図２６参照）。   A driving unit 120 equipped with an engine 121 serving as a driving force source for the work vehicle is disposed at the lower rear portion of the vehicle body frame 2. The power output from the engine 121 is transmitted to the hydrostatic continuously variable transmission 123 through the transmission case 122, and the left and right rear wheels 4 are moved by the power continuously shifted by the hydrostatic continuously variable transmission 123. It is configured to be rotationally driven (see FIG. 26).

前記ミッションケース１２２からは、前方に向けて前輪駆動軸９が延出されており、この前輪駆動軸９に、前輪デフ装置（図示せず）を介して左右の前輪３が連動連結されている。これにより、エンジン１２１からの動力が静油圧式無段変速装置１２３及びミッションケース１２２を介して前輪デフ装置に伝達されて左右の前輪３が回転駆動するように構成されている。   A front wheel drive shaft 9 extends forward from the transmission case 122, and the left and right front wheels 3 are interlocked and connected to the front wheel drive shaft 9 via a front wheel differential device (not shown). . Thus, the power from the engine 121 is transmitted to the front wheel differential device via the hydrostatic continuously variable transmission 123 and the transmission case 122 so that the left and right front wheels 3 are rotationally driven.

［車体構造］
車体１は、前記前輪３及び後輪４に支持された車体フレーム２に対して、運転部５を覆うロプス３０を取り付けて構成される車体コア部２００を備えている。
この車体コア部２００は、図４乃至図６に示すように、メインフレーム２０を主材として構成される第１コア部材２０１と、その第１コア部材２０１に対して一体的に組み付けられる第２コア部材２０２と、前記ロプス３０によって構成される第３コア部材２０３とで構成されている。そして、前記第１コア部材２０１と第２コア部材２０２との組み合わせで前記車体フレーム２が構成されている。 [Body structure]
The vehicle body 1 includes a vehicle body core portion 200 configured by attaching a lops 30 that covers the driving portion 5 to the vehicle body frame 2 supported by the front wheels 3 and the rear wheels 4.
As shown in FIGS. 4 to 6, the vehicle body core portion 200 includes a first core member 201 composed mainly of the main frame 20 and a second core that is integrally assembled to the first core member 201. The core member 202 and the third core member 203 configured by the lops 30 are included. The body frame 2 is configured by a combination of the first core member 201 and the second core member 202.

前記第１コア部材２０１は、図６に示すように、前後に長い角パイプ状の左右のメインフレーム２０と、各種機器取付用のブラケット類とから構成してある。
前記メインフレーム２０は、車体前方側で車体前後方向に沿って位置する左右一対のメインフレーム前部２０ａと、そのメインフレーム前部２０ａの後端側から上方へ立ち上がるメインフレーム立ち上がり部２０ｂと、さらにそのメインフレーム立ち上がり部２０ｂの上端から後方へ延出されたメインフレーム後部２０ｃとで、側面視で略クランク状に屈曲形成されている。
前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂは、前記メインフレーム前部２０ａの後端部から上方へ立ち上がる後部座席支持フレーム２５によって構成され、その後部座席支持フレーム２５の上部から後方側へ延出された荷台支持フレーム２６によって前記メインフレーム後部２０ｃが構成されている。前記メインフレーム前部２０ａの後端部とメインフレーム後部２０ｃとの間に架設されたリヤサスペンション４ａを介して前記後輪４が連結支持されている。 As shown in FIG. 6, the first core member 201 is composed of left and right main frames 20 each having a long square pipe shape and brackets for attaching various devices.
The main frame 20 includes a pair of left and right main frame front portions 20a positioned along the vehicle front-rear direction on the front side of the vehicle body, a main frame rising portion 20b rising upward from a rear end side of the main frame front portion 20a, and A main frame rear portion 20c extending rearward from the upper end of the main frame rising portion 20b is bent in a substantially crank shape in a side view.
The main frame rising portion 20b is constituted by a rear seat support frame 25 that rises upward from the rear end portion of the main frame front portion 20a, and is extended from the upper portion of the rear seat support frame 25 to the rear side. 26 constitutes the main frame rear portion 20c. The rear wheel 4 is connected and supported via a rear suspension 4a installed between a rear end portion of the main frame front portion 20a and a main frame rear portion 20c.

前記第２コア部材２０２は、図６に示すように、操縦ハンドル１２及び左右の前輪３を支持する前輪支持フレーム２１と、前部運転座席１３が設けられる前部運転座席構成フレーム２２と、後部座席１４が設けられる後部座席構成フレーム２３とを備えているとともに、前部運転座席１３の前方側で運転部５の床面を構成する前部デッキ板２８と、後部座席１４の前方側で運転部５の床面を構成する後部デッキ板２９とを備えて構成されている。   As shown in FIG. 6, the second core member 202 includes a front wheel support frame 21 that supports the steering handle 12 and the left and right front wheels 3, a front driver seat constituting frame 22 provided with a front driver seat 13, and a rear part. A rear seat constituting frame 23 provided with a seat 14 is provided, and a front deck plate 28 constituting the floor surface of the driving unit 5 on the front side of the front driver seat 13 and driving on the front side of the rear seat 14. The rear deck plate 29 constituting the floor surface of the part 5 is provided.

前記前輪支持フレーム２１は、左右両端部の上部にロプス３０の前部支柱受け部２１ａを備え、左右方向の両端部における前方側に設けたサスペンションバネ受け部を介して前輪３を独立懸架状態で支持する前輪支持部２１ｂを備え、かつ、左右方向中央部における上部側に左右の前輪３を操向操作する操縦ハンドル１２のハンドル支持部２１ｃを備えている。   The front wheel support frame 21 includes front strut receiving portions 21a of the lops 30 at the upper portions of the left and right ends, and the front wheels 3 are independently suspended via suspension spring receiving portions provided on the front side at both ends in the left and right directions. A front wheel support portion 21b for supporting is provided, and a handle support portion 21c for the steering handle 12 for steering the left and right front wheels 3 is provided on the upper side in the central portion in the left-right direction.

前記前部運転座席構成フレーム２２は、前部運転座席１３の前部着座シート１３ａを支持するように、左右のメインフレーム２０のそれぞれの上側で門形に形成されたシート支え部２２ａと、これよりも左右方向での両端側寄り箇所で前記前輪支持フレーム２１の後部における両側から上方に向けて延出された乗降用の手摺り兼用のパイプフレーム２２ｂと、さらに前記前輪支持フレーム２１の後方側で、前部運転座席１３の背部側における両側から上方向きに延出された角パイプ状の支持フレーム２２ｃとで構成されている。   The front driver seat constituting frame 22 includes a seat support portion 22a formed in a gate shape on the upper side of each of the left and right main frames 20 so as to support the front seating seat 13a of the front driver seat 13. A pipe frame 22b that also serves as a handrail for getting on and off and extends upward from both sides of the rear portion of the front wheel support frame 21 at positions closer to both ends in the left-right direction, and further to the rear side of the front wheel support frame 21 Thus, it is constituted by a square pipe-shaped support frame 22c extending upward from both sides on the back side of the front driver's seat 13.

前記後部座席構成フレーム２３は、前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂによって構成される後部座席支持フレーム２５、及び荷台支持フレーム２６の前端部とともに、後部座席１４を支持するものであり、後部座席１４の後部着座シート１４ａの前縁側を支持する前縁側支持フレーム２３ａと、後部着座シート１４ａの後縁側を支持する後縁側支持フレーム２３ｂとで構成されている。また、前記前縁側支持フレーム２３ａ及び後縁側支持フレーム２３ｂは、左右のメインフレーム前部２０ａ及び左右のメインフレーム後部２０ｃに亘って連結した枠状の丸パイプ製の左右の側部フレーム２７により下方側を支えられている。   The rear seat constituting frame 23 supports the rear seat 14 together with the rear seat support frame 25 constituted by the main frame rising portion 20b and the front end portion of the cargo bed support frame 26. The front edge side support frame 23a that supports the front edge side of the seat 14a and the rear edge side support frame 23b that supports the rear edge side of the rear seat 14a. Further, the front edge side support frame 23a and the rear edge side support frame 23b are lowered by left and right side frames 27 made of a frame-like round pipe connected to the left and right main frame front portions 20a and the left and right main frame rear portions 20c. The side is supported.

車体１の前部にはフロントカバー１０が装着されており、このフロントカバー１０は、車体１の前部に位置する前輪支持フレーム２１を上方から覆う上部カバー１０ａと、車体１の前部を前方及び側方から覆う下部カバー１０ｂとを備えて構成されている。フロントカバー１０の後部には、運転部５の前面側を覆う操作パネル１１が装着されており、この操作パネル１１の左側部から左右の前輪３を操向操作する操縦ハンドル１２が延出されている。
前記前部運転座席構成フレーム２２は、ボックス状の前部座席支持パネル２４で覆われており、この前部座席支持パネル２４に前部運転座席１３が固定されている。前部運転座席１３は、前部座席支持パネル２４の前部に固定された前部着座シート１３ａと、後述するロプス３０の中間支柱３２の間を繋ぐ補強フレーム３２ｃに固定されたシートバック１３ｂとを備えて構成されている。 A front cover 10 is attached to the front portion of the vehicle body 1. The front cover 10 includes an upper cover 10 a that covers a front wheel support frame 21 located at the front portion of the vehicle body 1 from above, and a front portion of the vehicle body 1 in front. And a lower cover 10b covering from the side. An operation panel 11 that covers the front side of the driving unit 5 is attached to the rear of the front cover 10, and a steering handle 12 that steers the left and right front wheels 3 extends from the left side of the operation panel 11. Yes.
The front driver seat frame 22 is covered with a box-shaped front seat support panel 24, and the front driver seat 13 is fixed to the front seat support panel 24. The front driver's seat 13 includes a front seat 13a fixed to the front portion of the front seat support panel 24, and a seat back 13b fixed to a reinforcing frame 32c that connects between the intermediate struts 32 of the lops 30 described later. It is configured with.

前記前部運転座席構成フレーム２２の前側におけるメインフレーム前部２０ａの上面側には、前部デッキ板２８が固定されており、これにより、運転部５の前部の床面が形成されている。また、前記後部座席構成フレーム２３及び後部座席支持フレーム２５の前側におけるメインフレーム前部２０ａの上面側には、後部デッキ板２９が固定されており、これにより、運転部５の後部の床面が形成されている。   A front deck plate 28 is fixed to the upper surface side of the main frame front portion 20a on the front side of the front driver seat constituting frame 22, thereby forming the floor surface of the front portion of the driving portion 5. . In addition, a rear deck plate 29 is fixed to the upper surface side of the main frame front portion 20a on the front side of the rear seat constituting frame 23 and the rear seat support frame 25, whereby the floor surface of the rear portion of the driving portion 5 is fixed. Is formed.

前記後部座席構成フレーム２３及び後部座席支持フレーム２５の上部には、後部座席１４が装着されている。後部座席１４は、後部座席支持フレーム２５の上端部に前後揺動可能に支持された後部着座シート１４ａと、後述する仕切部材９０の前面側に固定されたシートバック１４ｂとを備えて構成されている。   A rear seat 14 is mounted on the upper part of the rear seat constituting frame 23 and the rear seat support frame 25. The rear seat 14 includes a rear seat 14a supported on the upper end of the rear seat support frame 25 so as to be swingable back and forth, and a seat back 14b fixed to the front side of a partition member 90 described later. Yes.

上記のように構成したことにより、車体フレーム２は、メインフレーム２０を主材とする前記第１コア部材２０１と、そのメインフレーム２０の上側に搭載して一体的に組み付けられる前記第２コア部材２０２との組み合わせで構成されている。
また、この車体フレーム２は、前記メインフレーム２０の長手方向で、その前部側に位置するメインフレーム前部２０ａと、前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂと、前記第２コア部材２０２との組み合わせで前部フレーム２Ａが構成され、前記荷台支持フレーム２６によって構成されるメインフレーム後部２０ｃによって後部フレーム２Ｂが構成されている。 By configuring as described above, the vehicle body frame 2 includes the first core member 201 having the main frame 20 as a main material and the second core member mounted on the main frame 20 and integrally assembled. 202 in combination.
In addition, the vehicle body frame 2 is a front part of a combination of the main frame front part 20a, the main frame rising part 20b, and the second core member 202 which are located on the front side in the longitudinal direction of the main frame 20. A part frame 2A is configured, and a rear frame 2B is configured by a main frame rear part 20c configured by the cargo bed support frame 26.

［ロプス関係］
上記のように構成された車体フレーム２に対して、次のようにロプス３０が装着され、車体コア部２００を構成する。
ロプス３０は、図５、及び図７に示すように、前部支柱３１と、中間支柱３２と、左右の後部支柱３４とを備えて、６柱式に構成されている。前輪支持フレーム２１の上部における左右両側部に左右の前部支柱受け部２１ａが固定されており、この左右の前部支柱受け部２１ａに亘って、丸パイプ材により形成された前部支柱３１が固定されている。また、前記前部運転座席構成フレーム２２の左右の支持フレーム２２ｃの上部に亘って、丸パイプ材により形成された中間支柱３２が固定されている。 [Loops]
The vehicle body frame 2 configured as described above is mounted with the lops 30 as follows to form the vehicle body core portion 200.
As shown in FIGS. 5 and 7, the LOSS 30 includes a front column 31, an intermediate column 32, and left and right rear columns 34, and is configured in a six-column system. The left and right front strut receiving portions 21a are fixed to the left and right sides of the upper portion of the front wheel support frame 21, and the front struts 31 formed of a round pipe material span the left and right front strut receiving portions 21a. It is fixed. Further, an intermediate column 32 formed of a round pipe material is fixed over the upper portions of the left and right support frames 22c of the front driver seat constituting frame 22.

前部支柱３１の上部における左右両側部には、左右の第１ブラケット３１ａが固着されており、中間支柱３２の上部における左右両側部には、前向きの左右の第２ブラケット３２ａが固着されている。左右の第１ブラケット３１ａと左右の第２ブラケット３２ａとに亘って、丸パイプ材により形成された左右の上部前部フレーム３３が締め付け固定されている。左右の中間支柱３２の縦フレーム部分３２ｂの下部に亘って、補強フレーム３２ｃが固定されており、この補強フレーム３２ｃは、後部座席１４に着座した乗員用の手摺として機能する。
補強フレーム３２ｃには、取付ブラケット３２ｄが固定されており、この取付ブラケット３２ｄの前側に、前部運転座席１３のシートバック１３ｂが締め付け固定されている（図２０参照）。 Left and right first brackets 31a are fixed to the left and right sides of the upper portion of the front support column 31, and forward and left and right second brackets 32a are fixed to the left and right side portions of the upper portion of the intermediate support column 32. . The left and right upper front frames 33 formed of a round pipe material are fastened and fixed across the left and right first brackets 31a and the left and right second brackets 32a. A reinforcing frame 32c is fixed over the lower part of the vertical frame portion 32b of the left and right intermediate struts 32, and this reinforcing frame 32c functions as a handrail for a passenger seated on the rear seat 14.
A mounting bracket 32d is fixed to the reinforcing frame 32c, and the seat back 13b of the front driver seat 13 is fastened and fixed to the front side of the mounting bracket 32d (see FIG. 20).

上部後部フレーム３５は、丸パイプ材により形成されており、この上部後部フレーム３５の前部が、下向きの左右の第３ブラケット３３ａに着脱自在に締め付け固定されている。左右の第３ブラケット３３ａは、中間支柱３２の上部における左右両側部に固着されている。   The upper rear frame 35 is formed of a round pipe material, and the front portion of the upper rear frame 35 is detachably fastened to the left and right third brackets 33a. The left and right third brackets 33 a are fixed to the left and right side portions of the upper portion of the intermediate support column 32.

左の荷台支持フレーム２６の左側面から左側方及び上方に、丸パイプ材により形成された左の後部支柱３４が着脱可能に延出されており、右の荷台支持フレーム２６の右側面から右側方及び上方に、丸パイプ材により形成された右の後部支柱３４が着脱可能に延出されている。上部後部フレーム３５の後部における左右両側部には、下向きの第４ブラケット３５ａが固定されており、この左右の第４ブラケット３５ａに左右の後部支柱３４の上端部が着脱可能に締め付け固定されている。   A left rear column 34 formed of a round pipe material is detachably extended from the left side surface of the left cargo bed support frame 26 to the left side and above, and from the right side surface of the right cargo bed support frame 26 to the right side. And above, the right rear support | pillar 34 formed with the round pipe material is extended so that attachment or detachment is possible. Downward fourth brackets 35a are fixed to the left and right sides of the rear portion of the upper rear frame 35, and the upper ends of the left and right rear columns 34 are detachably fastened and fixed to the left and right fourth brackets 35a. .

左右の後部支柱３４の下部には、横軸心ｘ周りで起伏揺動自在なアームレスト３４ａを装着してあり、図２０に実線で示すように、倒伏姿勢にして肘掛けとして使用し得る状態と、同図中に仮想線に示すように起立させた格納状態とに切換自在に構成してある。   At the lower part of the left and right rear struts 34, armrests 34a that can swing up and down around the horizontal axis x are mounted, and as shown by the solid line in FIG. In the same figure, it is configured to be switchable to a stowed storage state as shown by a virtual line.

後部支柱３４及び上部後部フレーム３５は、着脱可能に取り付けられているので左右の後部支柱３４を左右の荷台支持フレーム２６から取り外し、上部後部フレーム３５を中間支柱３２から取り外すことで、６柱式のロプス３０を、４柱式のロプスに変更して使用することができる。
また、図７に示すように、このロプス３０は、前記前部支柱３１、中間支柱３２、後部支柱３４、上部前部フレーム３３、上部後部フレーム３５、のそれぞれが組み付け分解可能に構成してあり、前記上部後部フレーム３５は左右方向でも二分割されていて、中間継ぎ手３５ｃにより脱着自在に構成してある。 Since the rear support column 34 and the upper rear frame 35 are detachably attached, the left and right rear support columns 34 are removed from the left and right cargo bed support frames 26, and the upper rear frame 35 is removed from the intermediate support column 32, thereby The lops 30 can be used by changing them to a four-post type lops.
Further, as shown in FIG. 7, the lops 30 is configured such that the front column 31, intermediate column 32, rear column 34, upper front frame 33, and upper rear frame 35 can be assembled and disassembled. The upper rear frame 35 is also divided in two in the left-right direction, and is configured to be detachable by an intermediate joint 35c.

［荷台の構造］
図８〜図１２に基づいて荷台４０の構造について説明する。
図８は、後述する延長状態での荷台４０付近の側面図であり、図９は、後述する短縮状態での荷台４０付近の側面図である。図１０は、後述する延長状態での荷台４０の底面図（荷台４０を下側から見た図）であり、図１１は、荷台４０の背面図であり、図１２は、後述する延長状態での荷台４０前部の側面図である。 [Structure of loading platform]
The structure of the loading platform 40 will be described with reference to FIGS.
FIG. 8 is a side view of the vicinity of the loading platform 40 in the extended state described later, and FIG. 9 is a side view of the vicinity of the loading platform 40 in the shortened state described later. 10 is a bottom view of the loading platform 40 in an extended state (to be described later) (a view of the loading platform 40 viewed from below), FIG. 11 is a rear view of the loading platform 40, and FIG. 12 is an extended state to be described later. It is a side view of the front part of the loading platform 40.

図１３は、前部底部４２及び前部側壁４５の連結構造を説明する詳細図であり、図１３（ａ）が前部底部４２及び前部側壁４５の連結部の平面図であり、図１３（ｂ）が前部底部４２及び前部側壁４５の連結部の横断平面図である。図１４は、前壁部４６の連結構造を説明する詳細図であり、図１４（ａ）が前壁部４６の連結部の正面図であり、図１４（ｂ）が前壁部４６の連結部の平面図である。   13 is a detailed view for explaining a connection structure between the front bottom part 42 and the front side wall 45, and FIG. 13A is a plan view of a connection part between the front bottom part 42 and the front side wall 45. (B) is a cross-sectional top view of the connection part of the front bottom part 42 and the front side wall 45. FIG. FIG. 14 is a detailed view for explaining the connection structure of the front wall portion 46, FIG. 14A is a front view of the connection portion of the front wall portion 46, and FIG. 14B is the connection of the front wall portion 46. It is a top view of a part.

図１５は、第１ロック装置７０付近の構造を示す縦断側面図（内側から見た図）であり、図１５（ａ）が第１ロック装置７０のロック状態での縦断側面図であり、図１５（ｂ）が第１ロック装置７０のロック解除状態での縦断側面図である。図１６は、第２ロック装置８０付近の構造を示す詳細図であり、図１６（ａ）が延長状態での荷台４０の第２ロック装置８０付近の縦断側面図であり、図１６（ｂ）が短縮状態での荷台４０の第２ロック装置８０付近の平面図である。   FIG. 15 is a longitudinal side view (viewed from the inside) showing the structure in the vicinity of the first locking device 70, and FIG. 15 (a) is a longitudinal side view of the first locking device 70 in the locked state. FIG. 15B is a longitudinal side view of the first lock device 70 in the unlocked state. FIG. 16 is a detailed view showing the structure in the vicinity of the second locking device 80, and FIG. 16 (a) is a longitudinal side view of the vicinity of the second locking device 80 of the loading platform 40 in the extended state, and FIG. FIG. 6 is a plan view of the vicinity of the second locking device 80 of the loading platform 40 in a shortened state.

図８及び図９に示すように、荷台４０は、積載物を積載する後部底部４１と、積載物を積載する前部底部４２と、荷台４０の後面を形成する後壁部４３と、荷台４０後部の側面を形成する左右の後部側壁部４４と、荷台４０前部の側面を形成する左右の前部側壁部４５と、荷台４０の前面を形成する前壁部４６とを備えて構成されている。これにより、荷台４０が、図８に示す荷台４０の前部（前壁部４６，前部側壁部４５，前部底部４２）が前方に移動し荷台４０の全長が長くなった延長状態（第１状態）と、図９に示す荷台４０の前部（前壁部４６，前部側壁部４５，前部底部４２）が後方に移動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態（第２状態）とに状態切換可能に構成されている。   As shown in FIGS. 8 and 9, the loading platform 40 includes a rear bottom portion 41 for loading a load, a front bottom portion 42 for loading the load, a rear wall portion 43 that forms the rear surface of the loading platform 40, and a loading platform 40. The left and right rear side wall portions 44 that form the side surfaces of the rear portion, the left and right front side wall portions 45 that form the side surfaces of the front portion of the loading platform 40, and the front wall portion 46 that forms the front surface of the loading platform 40 are configured. Yes. Thereby, the loading platform 40 is in an extended state in which the front portion (front wall portion 46, front side wall portion 45, front bottom portion 42) of the loading platform 40 shown in FIG. 1 state) and a shortened state (second state) in which the front part (front wall part 46, front side wall part 45, front bottom part 42) of the cargo bed 40 shown in FIG. ) And the state can be switched.

図８，図１０及び図１１に示すように、後部底部４１は、後部デッキ板４１ａの下面側に複数のフレームを固着して構成されており、後部デッキ板４１ａの上面側には、積載物を積載する凹凸のないフラットなデッキ面が形成されている。後部デッキ板４１ａの下面側における左右両側部には、前後に長い左右の荷台後部フレーム４１ｂが固着されており、この左右の荷台後部フレーム４１ｂの後部に、縦平板状のヒンジ５０が固着されている。   As shown in FIGS. 8, 10, and 11, the rear bottom portion 41 is configured by fixing a plurality of frames to the lower surface side of the rear deck plate 41a, and the load on the upper surface side of the rear deck plate 41a. A flat deck surface without unevenness is formed. Long left and right loading platform rear frames 41b are fixed to the left and right sides of the lower surface of the rear deck plate 41a, and a vertical flat hinge 50 is fixed to the rear of the left and right loading platform rear frames 41b. Yes.

荷台支持フレーム２６の後部における上部には、ブラケット５１が固着されており、このブラケット５１に、荷台後部フレーム４１ｂのヒンジ５０がヒンジピン５２を介して左右向きの軸心Ｐ１周りに揺動自在に支持されている。   A bracket 51 is fixed to the upper part of the rear portion of the loading platform support frame 26, and the hinge 50 of the loading platform rear frame 41b is supported on the bracket 51 via a hinge pin 52 so as to be swingable around a horizontal axis P1. Has been.

後部底部４１の前端部における左右中央部には、左右一対のロッド側ブラケット５３が固着されている。左右の荷台支持フレーム２６に亘って丸パイプ材により形成された支持フレーム２６ａが固着されており、この支持フレーム２６ａの左右中央部に、左右一対のチューブ側ブラケット２６ｂが固着されている（図３参照）。   A pair of left and right rod side brackets 53 are fixed to the left and right central portions of the front end portion of the rear bottom portion 41. A support frame 26a formed of a round pipe material is fixed over the left and right cargo bed support frames 26, and a pair of left and right tube side brackets 26b are fixed to the left and right central portions of the support frame 26a (FIG. 3). reference).

支持フレーム２６ａの左右両側部には、左右の後部支持フレーム２６ｃが連結されており、この左右の後部支持フレーム２６ｃはＬ字形に屈曲形成されていて、その前部が下方及び前方に延出されて左右のメインフレーム２０のメインフレーム前部２０ｃ等に連結されている。   The left and right rear support frames 26c are connected to the left and right sides of the support frame 26a. The left and right rear support frames 26c are bent in an L shape, and the front portions extend downward and forward. Are connected to the main frame front portion 20c of the left and right main frames 20.

左右の荷台支持フレーム２６の前端部における上面側には、ゴム又は樹脂製の前部支持部材１６が固定されている。延長状態での荷台４０を下降させると、後述する荷台前部フレーム４２ｂが前部支持部材１６に支持されて、延長状態での荷台４０の前部が荷台支持フレーム２６に支持される。左右の荷台支持フレーム２６の前後中央部における上面側には、ゴム又は樹脂製の後部支持部材１７が固定されており、延長状態及び短縮状態での荷台４０を下降させると、荷台後部フレーム４１ｂが後部支持部材１７に支持されて、延長状態での荷台４０の前後中央部及び短縮状態での荷台４０の前部が荷台支持フレーム２６に支持される。   A front support member 16 made of rubber or resin is fixed to the upper surface side of the front end portions of the left and right cargo bed support frames 26. When the loading platform 40 in the extended state is lowered, a loading platform front frame 42b described later is supported by the front support member 16, and the front portion of the loading platform 40 in the extended state is supported by the loading platform support frame 26. A rubber or resin rear support member 17 is fixed to the upper surface side of the front and rear center portions of the left and right cargo bed support frames 26. When the cargo bed 40 is lowered in the extended state and the shortened state, the cargo bed rear frame 41b is formed. Supported by the rear support member 17, the front and rear center portions of the loading platform 40 in the extended state and the front portion of the loading platform 40 in the shortened state are supported by the loading platform support frame 26.

左右の荷台支持フレーム２６の前部における上面側には、座席支持部材１８が固定されており、この座席支持部材１８により、後述する倒伏姿勢での後部着座シート１４ａの後部が支持される。前部及び後部支持部材１６，１７の上端の高さは同じ高さに設定されており、座席支持部材１８の上端の高さは、前部及び後部支持部材１６，１７の上端の高さより低く設定されている。これにより、座席支持部材１８の上面側と荷台前部フレーム４２ｂとの間には所定の隙間が形成されている。   A seat support member 18 is fixed to the upper surface side of the front part of the left and right cargo bed support frames 26, and the rear portion of the rear seat 14a in a lying posture described later is supported by the seat support member 18. The heights of the upper ends of the front and rear support members 16 and 17 are set to the same height, and the height of the upper end of the seat support member 18 is lower than the heights of the upper ends of the front and rear support members 16 and 17. Is set. Thus, a predetermined gap is formed between the upper surface side of the seat support member 18 and the loading platform front frame 42b.

ロッド側ブラケット５３とチューブ側ブラケット２６ｂとに亘って荷台４０を昇降する油圧式の昇降シリンダ１５が装着されている。昇降シリンダ１５は、複動式のシリンダで構成されており、ピストンロッド側及びピストンヘッド側が油圧配管を介して図示しない操作バルブに接続されている。これにより、運転部５に設けた荷台昇降レバー又は荷台昇降スイッチ（図示せず）を操作することでピストンヘッド側に操作バルブからの圧油を供給すると、昇降シリンダ１５が伸長し荷台４０が上昇する。逆に、運転部５に設けた荷台昇降レバー又は荷台昇降スイッチを操作することでピストンロッド側に操作バルブからの圧油を供給すると、昇降シリンダ１５が短縮し荷台４０が下降する。   A hydraulic lift cylinder 15 that lifts and lowers the loading platform 40 over the rod side bracket 53 and the tube side bracket 26b is mounted. The elevating cylinder 15 is composed of a double-acting cylinder, and the piston rod side and the piston head side are connected to an operation valve (not shown) via hydraulic piping. As a result, when pressure oil from the operation valve is supplied to the piston head side by operating a cargo bed raising / lowering lever or a cargo bed raising / lowering switch (not shown) provided in the operation unit 5, the lifting cylinder 15 extends and the cargo bed 40 rises. To do. On the other hand, when pressure oil from the operation valve is supplied to the piston rod side by operating the platform lifting lever or the platform lifting switch provided in the operation unit 5, the lifting cylinder 15 is shortened and the platform 40 is lowered.

左右の後部側壁部４４は、角パイプ状の荷台前部支柱４４ａと角パイプ状の荷台後部支柱４４ｃとに亘って、曲げ成形された後部側部パネル４４ｂを固着して構成されている。左右の後部側壁部４４は、後部デッキ板４１ａの左右両側端部における上面側に固定されている。   The left and right rear side wall portions 44 are configured by fixing a bent rear side panel 44b across a square pipe-shaped cargo bed front column 44a and a square pipe-shaped cargo bed rear column 44c. The left and right rear side wall portions 44 are fixed to the upper surface side at the left and right end portions of the rear deck plate 41a.

後部底部４１の後端部には、左右のブラケット５４が締め付け固定されており、ブラケット５４の後端部には、後壁部４３が左右向きの軸心Ｐ２周りに揺動開閉可能に支持されている。   The left and right brackets 54 are fastened and fixed to the rear end portion of the rear bottom portion 41, and the rear wall portion 43 is supported on the rear end portion of the bracket 54 so as to be swingable around a left-right axis P2. ing.

後壁部４３の左右両側部における上部には、開閉レバー５５が前後向きの軸心周りに揺動自在に支持されており、後部側壁部４４の荷台後部支柱４４ｃの上部には、開閉レバー５５のロック部５５ａに係合する金具５６が固定されている。開閉レバー５５と後壁部４３とに亘って弾性バネ５７が装備されており、この弾性バネ５７により開閉レバー５５のロック部５５ａが金具５６に係合する側に付勢されている。弾性バネ５７の付勢力に抗して開閉レバー５５の操作部５５ｂを揺動操作することで、後壁部４３を上開き式に後方に揺動開閉できる。   An opening / closing lever 55 is supported on the upper portions of the left and right sides of the rear wall portion 43 so as to be swingable around an axial center in the front-rear direction, and the opening / closing lever 55 is disposed above the loading column rear column 44c of the rear side wall portion 44. A metal fitting 56 that is engaged with the lock portion 55a is fixed. An elastic spring 57 is provided across the opening / closing lever 55 and the rear wall 43, and the elastic spring 57 urges the lock portion 55 a of the opening / closing lever 55 to engage with the metal fitting 56. By swinging the operating portion 55b of the open / close lever 55 against the urging force of the elastic spring 57, the rear wall portion 43 can swing open and close backward.

後部側壁部４４の荷台後部支柱４４ｃには、フック５８が固着されており、後壁部４３の側面には、ワイヤ５９の一端部が左右向きの軸心周りで回動可能に支持されている。これにより、ワイヤ５９の他端部をフック５８に引っ掛けた状態で後壁部４３を後方に揺動させると、ワイヤ５９により後壁部４３の下方への揺動範囲が規制されて、後壁部４３の面と後部デッキ板４１ａのデッキ面が面一になった状態が維持されるように構成されている。逆に、ワイヤ５９の他端部をフック５８から取り外した状態で後壁部４３を後方に揺動させると、後壁部４３が下方に垂下した状態になる。   A hook 58 is fixed to the loading platform rear column 44c of the rear side wall portion 44, and one end portion of the wire 59 is supported on the side surface of the rear wall portion 43 so as to be rotatable around a left-right axis. . As a result, when the rear wall 43 is swung rearward with the other end of the wire 59 hooked on the hook 58, the swing range of the rear wall 43 downward is regulated by the wire 59, and the rear wall The state where the surface of the portion 43 and the deck surface of the rear deck plate 41a are flush with each other is maintained. Conversely, when the rear wall 43 is swung backward with the other end of the wire 59 removed from the hook 58, the rear wall 43 is suspended downward.

前部底部４２は、前部デッキ板４２ａの下面側に複数のフレームを固着して構成されており、前部デッキ板４２ａの上面側には、後部デッキ板４１ａと面一の積載物を積載する凹凸のないフラットなデッキ面が形成されている。前部デッキ板４２ａの下面側における左右両側部には、前後に長い左右の荷台前部フレーム４２ｂが固着されている。左右の荷台前部フレーム４２ｂは、左右の荷台後部フレーム４１ｂと左右方向で同じ位置に配設されており、左右の荷台前部フレーム４２ｂの下面の高さは、左右の荷台後部フレーム４１ｂの下面の高さと同じ高さに設定されている。   The front bottom portion 42 is configured by fixing a plurality of frames to the lower surface side of the front deck plate 42a, and loads on the upper surface side of the front deck plate 42a are flush with the rear deck plate 41a. A flat deck surface with no unevenness is formed. Left and right cargo bed front frames 42b that are long in the front and rear are fixed to the left and right sides of the lower surface side of the front deck plate 42a. The left and right cargo bed front frames 42b are arranged at the same position in the left and right direction as the left and right cargo bed rear frames 41b, and the height of the lower surfaces of the left and right cargo bed front frames 42b is the lower surface of the left and right cargo bed rear frames 41b. Is set to the same height as

図１０，図１２及び図１３に示すように、後部底部４１の前部における左右両側端部には、縦平板状の左右のブラケット６１が締め付け固定されており、前部底部４２の後部における左右両側端部には、縦平板状のブラケット６２が固定されている。前部底部４２の左右のブラケット６２は、ピン６３により皿バネ６４を介して後部底部４１側のブラケット６１に左右向きの軸心ａ周りに回動自在に支持されている。これにより、前部底部４２が後部底部４１の前端部に左右向きの軸心ａ周りに上下揺動自在に支持されている。   As shown in FIGS. 10, 12, and 13, vertical left and right brackets 61 are fastened and fixed to both left and right end portions of the front portion of the rear bottom portion 41, and left and right portions of the rear portion of the front bottom portion 42 are fixed. Vertical plate brackets 62 are fixed to both end portions. The left and right brackets 62 of the front bottom part 42 are supported by a pin 63 via a disc spring 64 so as to be rotatable about a left and right axis a. Thereby, the front bottom part 42 is supported by the front end part of the rear bottom part 41 so as to be swingable up and down around the axial center “a”.

前部デッキ板４２ａの後端部における下面側には、左右に長い帯板状の板状部材６５が固定されており、左右の前部側壁部４５の下面側には、前後に長い帯板状の板状部材４５ｄが固定されている。これにより、前部底部４２を起立させた状態から、前部底部４２を左右向きの軸心ａ周りに前方へ揺動させる場合において、板状部材６５が後部デッキ板４１ａの前部下面側に接当し、前部デッキ板４２ａの左右両側部が左右の板状部材４５ｄの上面側に接当する。そして、前部デッキ板４２ａの上面が後部デッキ板４１ａの上面と面一になった状態で位置決めされる。   On the lower surface side of the rear end portion of the front deck plate 42a, a left and right strip-like plate-like member 65 is fixed, and on the lower surface side of the left and right front side wall portions 45, the front and rear strip plates are long. A plate-like member 45d is fixed. Thus, when the front bottom 42 is swung forward around the left and right axis a from the state where the front bottom 42 is raised, the plate-like member 65 is placed on the front lower surface side of the rear deck plate 41a. The left and right side portions of the front deck plate 42a are in contact with the upper surface side of the left and right plate members 45d. Then, the front deck plate 42a is positioned in a state where the upper surface of the front deck plate 42a is flush with the upper surface of the rear deck plate 41a.

この場合、前部デッキ板４２ａの後端と後部デッキ板４１ａの前端との間の隙間が板状部材６５により塞がれて、前部デッキ板４２ａと前部側壁部４５との間の隙間が板状部材４５ｄにより塞がれることになる。これにより、これらの隙間から積載物がこぼれることを防止できる。   In this case, the gap between the rear end of the front deck plate 42a and the front end of the rear deck plate 41a is closed by the plate-like member 65, and the gap between the front deck plate 42a and the front side wall portion 45 is closed. Is closed by the plate-like member 45d. Thereby, it is possible to prevent the load from spilling from these gaps.

前部側壁部４５は、角パイプ状の前部支柱４５ａと縦平板状の後部フレーム４５ｃとに亘って、曲げ成形された前部側部パネル４５ｂを固着して構成されており、前部側壁部４５の後部フレーム４５ｃの後面側には、上下のブラケット６６が固定されている。後部側壁部４４における荷台前部支柱４４ａの前面側には、上端部及び下端部が内側に折り曲げ成形されたフレーム６７が固定されている。フレーム６７には、後部フレーム４５ｃに固定された上下のブラケット６６がピン６８により上下向きの軸心ｂ周りに回動自在に支持されている。これにより、前部側壁部４５が後部側壁部４４の前端部に上下向きの軸心ｂ周りに左右揺動自在に支持されている。   The front side wall portion 45 is configured by fixing a bent front side panel 45b across a square pipe-like front column 45a and a vertical flat plate-like rear frame 45c. Upper and lower brackets 66 are fixed to the rear surface side of the rear frame 45c of the portion 45. A frame 67 having an upper end portion and a lower end portion bent inward is fixed to the front side of the loading platform front column 44a in the rear side wall portion 44. On the frame 67, upper and lower brackets 66 fixed to the rear frame 45c are supported by pins 68 so as to be rotatable around a vertical axis b. Thereby, the front side wall part 45 is supported by the front end part of the rear side wall part 44 so as to be able to swing left and right around the vertical axis b.

図１２及び図１４に示すように、前壁部４６は、左右の縦平板状の側部フレーム４６ａに亘って、曲げ成形された前部パネル４６ｂを固着して構成されており、側部フレーム４６ａの下端部は、前部パネル４６ｂより長く下方に延出されている。   As shown in FIGS. 12 and 14, the front wall portion 46 is configured by adhering a bent front panel 46 b to the left and right vertical plate-like side frames 46 a, and the side frames. The lower end portion of 46a extends longer than the front panel 46b.

前部デッキ板４２ａの前端部には、縦断面形状がＬ字状のフレーム４２ｃが固着されており、このフレーム４２ｃの左右両側端部に、横断面形状がＬ字状のブラケット６９が固定されている。ブラケット６９には左右向きのピン６９ａが固着されており、このピン６９ａに側部フレーム４６ａの下端部が左右向きの軸心ｃ周りに回動自在に支持されている。これにより、前壁部４６が前部底部４２の前端部に左右向きの軸心ｃ周りに前後揺動自在に支持されている。   A frame 42c having an L-shaped vertical cross-section is fixed to the front end of the front deck plate 42a, and brackets 69 having an L-shaped cross-sectional shape are fixed to both left and right ends of the frame 42c. ing. A left-right pin 69a is fixed to the bracket 69, and a lower end portion of the side frame 46a is supported on the pin 69a so as to be rotatable around a left-right axis c. As a result, the front wall portion 46 is supported by the front end portion of the front bottom portion 42 so as to be swingable back and forth about the left and right axis c.

図１４及び図１５に示すように、前壁部４６の左右両側部における上部には、前壁部４６を左右の前部側壁部４５に固定する第１ロック装置７０が装備されている。第１ロック装置７０は、ブラケット７１と、操作具７２と、弾性バネ７３とを備えて構成されている。ブラケット７１は、正面視で下向きに開口したコ字状に形成されており、前壁部４６の前部パネル４６ｂに固着されている。ブラケット７１には、左右向きの貫通穴が形成されており、この貫通穴に、操作具７２が内嵌される。   As shown in FIGS. 14 and 15, a first locking device 70 that fixes the front wall portion 46 to the left and right front side wall portions 45 is provided on the upper portions of the left and right side portions of the front wall portion 46. The first lock device 70 includes a bracket 71, an operation tool 72, and an elastic spring 73. The bracket 71 is formed in a U-shape opening downward in a front view, and is fixed to the front panel 46 b of the front wall portion 46. The bracket 71 is formed with a left and right through hole, and the operation tool 72 is fitted into the through hole.

前部側壁部４５の前部支柱４５ａの上部には、左右向きのロック穴４５Ａが形成されており、操作具７２の先端部がロック穴４５Ａに入り込むように構成されている。これにより、操作具７２の先端部とロック穴４５Ａとの係合により前壁部４６の左右両側部における上部が左右の前部側壁部４５に支持される。   A left and right lock hole 45A is formed in the upper part of the front column 45a of the front side wall 45, and the distal end of the operation tool 72 is configured to enter the lock hole 45A. Accordingly, the upper portions of the left and right side portions of the front wall portion 46 are supported by the left and right front side wall portions 45 by the engagement between the distal end portion of the operation tool 72 and the lock hole 45A.

操作具７２には棒状の位置決め部材７２ａが固定されており、この位置決め部材７２ａとブラケット７１とに亘って操作具７２を横外側に付勢する弾性バネ７３が装着されている。ブラケット７１の上面側には、前側に開口した穴部７１ａが形成されており、弾性バネ７３の付勢力に抗して操作具７２の操作部７２ｂを内側に引き操作して、操作具７２の操作部７２ｂを上方に揺動させてブラケット７１の穴部７１ｂに位置決め部材７２ａを係合させることで、操作具７２が内側に引き操作された状態（第１ロック装置７０のロック解除状態）を保持できる。   A rod-like positioning member 72 a is fixed to the operating tool 72, and an elastic spring 73 that biases the operating tool 72 laterally outward is mounted across the positioning member 72 a and the bracket 71. On the upper surface side of the bracket 71, a hole portion 71 a that opens to the front side is formed. The operation portion 72 b of the operation tool 72 is pulled inward against the urging force of the elastic spring 73, so By swinging the operating portion 72b upward and engaging the positioning member 72a with the hole 71b of the bracket 71, the operating tool 72 is pulled inward (unlocked state of the first locking device 70). Can hold.

操作具７２の先端部を前部支柱４５ａのロック穴４５Ａに位置決めし、位置決め部材７２ａがブラケット７１の穴部７１ｂに係合した状態から、操作具７２の操作部７２ｂを下方に揺動させると、弾性バネ７３の付勢力により操作具７２の先端部が前部支柱４５ａのロック穴４５Ａに入り込んで、前壁部４６の左右両側部における上部が左右の前部側壁部４５に支持される（第１ロック装置７０のロック状態）。   When the distal end portion of the operation tool 72 is positioned in the lock hole 45A of the front column 45a and the positioning member 72a is engaged with the hole portion 71b of the bracket 71, the operation portion 72b of the operation tool 72 is swung downward. The distal end portion of the operating tool 72 enters the lock hole 45A of the front column 45a by the urging force of the elastic spring 73, and the upper portions of the left and right side portions of the front wall portion 46 are supported by the left and right front side wall portions 45 ( The locked state of the first locking device 70).

第１ロック装置７０の下側には、位置決め機構７４が装備されている。位置決め機構７４は、前部支柱４５ａの前面側に固定された板状部材７５と、前壁部４６の側部フレーム４６ａに固定された係合片７６とを備えて構成されている。板状部材７５には樹脂製の係入部材７５ａが嵌め込み装着されており、この係入部材７５ａには、係合片７６に係合する穴部が形成されている。   A positioning mechanism 74 is provided below the first locking device 70. The positioning mechanism 74 includes a plate-like member 75 fixed to the front side of the front column 45a and an engagement piece 76 fixed to the side frame 46a of the front wall 46. The plate-like member 75 is fitted with a resin-made engaging member 75a, and the engaging member 75a has a hole that engages with the engaging piece 76.

前壁部４６が左右向きの軸心ｃ周りで後方に倒伏した状態から、前壁部４６を上方に揺動させて起立させると、前壁部４６側に固定された係合片７６が前部側壁部４５側に固定された係入部材７５ａの穴部に入り込んで、前壁部４６と前部側壁部４５が左右方向で位置決めされる。この場合、係入片７６の先端部には、傾斜部７６ａが形成されているので、この傾斜部７６ａに案内された係合片７６の先端部が無理なく係入部材７５ａの穴部に入り込む。   When the front wall 46 is tilted upward from the state in which the front wall 46 is tilted backward about the left-right axis c, the engaging piece 76 fixed to the front wall 46 is moved forward. The front wall 46 and the front side wall 45 are positioned in the left-right direction by entering the hole of the engaging member 75a fixed to the side wall 45 side. In this case, since the inclined part 76a is formed in the front-end | tip part of the engaging piece 76, the front-end | tip part of the engaging piece 76 guided by this inclined part 76a enters into the hole of the engaging member 75a without difficulty. .

また、前壁部４６の側部フレーム４６ａの前端が係入部材７５ａの後面側に接当して、前壁部４６と前部側壁部４５が前後方向で位置決めされる。これにより、操作具７２の前端部の位置と前部支柱４５ａのロック穴４５Ａの位置を正確に位置決めできる。   Further, the front end of the side frame 46a of the front wall 46 comes into contact with the rear side of the engaging member 75a, and the front wall 46 and the front side wall 45 are positioned in the front-rear direction. Thereby, the position of the front end part of the operation tool 72 and the position of the lock hole 45A of the front column 45a can be accurately positioned.

例えば荷台４０に積載物を積載して、前部側壁部４５の前部を上下向きの軸心ｂ周りに横外側に揺動させる力が作用した場合であっても、この横外側に揺動させる力を板状部材７５と係合片７６との係合により支えることができる。また、例えば荷台４０に積載物を積載して、前壁部４６の上部を左右向きの軸心ｃ周りに前方に揺動させる力が作用した場合であっても、この前方に揺動させる力を側部フレーム４６ａの前端と係入部材７５ａの後面側との接当により支えることができる。これにより、位置決め部材７４を前壁部４６と前部側壁部４５との連結補強部材として兼用することができ、荷台４０の強度を向上できる。   For example, even when a load is loaded on the loading platform 40 and a force that swings the front portion of the front side wall portion 45 laterally and outwardly about the vertical axis b is applied, the laterally outward swings. The force to be applied can be supported by the engagement between the plate-like member 75 and the engagement piece 76. Further, for example, even when a load is loaded on the loading platform 40 and a force that swings the upper portion of the front wall portion 46 forward about the left and right axis c is applied, the force that swings forward is applied. Can be supported by contact between the front end of the side frame 46a and the rear surface side of the engaging member 75a. Thereby, the positioning member 74 can be used also as a connection reinforcement member of the front wall part 46 and the front side wall part 45, and the intensity | strength of the loading platform 40 can be improved.

図１２及び図１３に示すように、後部側壁部４４の後部側部パネル４４ｂの前部上部には左右向きの貫通穴が形成されており、この貫通穴に樹脂製のボス部材７７が嵌め込み装着されている。ボス部材７７には左右向きのロック穴７７Ａが形成されており、このロック穴７７Ａの内径は、第１ロック装置７０の操作具７２の先端を無理なく内嵌できる寸法に設定されている。ボス部材７７（ロック穴７７Ａ）の位置は、前壁部４６と共に前部底部４２を起立させた状態で、第１ロック装置７０をロック状態に操作すると、操作具７２の先端部がロック穴７７Ａに入り込んで、前壁部４６と共に前部底部４２が略直立に起立する位置に設定されている。   As shown in FIGS. 12 and 13, a through hole in the left and right direction is formed in the front upper part of the rear side panel 44 b of the rear side wall portion 44, and a resin boss member 77 is fitted into the through hole. Has been. The boss member 77 is formed with a lock hole 77A facing left and right, and the inner diameter of the lock hole 77A is set to a dimension that allows the distal end of the operation tool 72 of the first lock device 70 to be easily fitted. The position of the boss member 77 (lock hole 77A) is such that when the first lock device 70 is operated in the locked state with the front bottom portion 42 raised together with the front wall portion 46, the distal end portion of the operating tool 72 is locked to the lock hole 77A. The front bottom 42 together with the front wall 46 is set at a position that stands substantially upright.

これにより、荷台４０の延長状態で、前壁部４６を左右の前部側壁部４５に固定する第１ロック装置７０を、荷台４０の短縮状態（前壁部４６と共に前部底部４２を起立させた状態）で、前壁部４６及び前部底部４２を後部側壁部４４側に固定するロック装置として兼用することができる。   Accordingly, the first lock device 70 that fixes the front wall portion 46 to the left and right front side wall portions 45 in the extended state of the loading platform 40 can be used in a shortened state of the loading platform 40 (the front bottom portion 42 is raised together with the front wall portion 46). In this state, the front wall portion 46 and the front bottom portion 42 can be used as a locking device for fixing the front wall portion 46 and the front bottom portion 42 to the rear side wall portion 44 side.

図１０及び図１２に示すように、前部デッキ板４２ａの左右両側部における下面側には、前部底部４２を後方に起立させて前部側壁部４５を機体内側に折り畳んだ状態で、前部側壁部４５の内側端部を前部底部４２側に固定する第２ロック装置８０が装備されている。   As shown in FIGS. 10 and 12, on the lower surface side of the left and right side portions of the front deck plate 42a, the front bottom portion 42 is erected rearward and the front side wall portion 45 is folded to the inside of the body. A second locking device 80 is provided for fixing the inner end of the side wall portion 45 to the front bottom portion 42 side.

図１６（ａ）に示すように、第２ロック装置８０は、ブラケット８１と、支軸８２と、揺動アーム８４と、弾性バネ８５とを備えて構成されている。前部デッキ板４２ａの下面側には、ブラケット８１が固着されている。ブラケット８１には、左右向きの左右の貫通穴が形成されており、この貫通穴に支軸８２が内嵌されている。ブラケット８１には、上下向きの取付穴が形成されており、この取付穴に、ゴム又は樹脂製のクッション部材８３が嵌め込み装着されている。   As shown in FIG. 16A, the second lock device 80 includes a bracket 81, a support shaft 82, a swing arm 84, and an elastic spring 85. A bracket 81 is fixed to the lower surface side of the front deck plate 42a. The bracket 81 is formed with left and right through-holes facing left and right, and a support shaft 82 is fitted into the through-hole. A vertical mounting hole is formed in the bracket 81, and a cushion member 83 made of rubber or resin is fitted into the mounting hole.

支軸８２の右側端部には、平板状の揺動アーム８４が支軸８２の左右向きの軸心周りで揺動自在に支持されている。前部デッキ板４２ａと揺動アーム８４とに亘って支軸８２に外嵌された弾性バネ８５が取り付けており、この弾性バネ８５により、揺動アーム８４が支軸８２の軸心周りで図１６（ａ）の紙面反時計回りに付勢されている。   At the right end portion of the support shaft 82, a flat plate-like swing arm 84 is supported so as to be swingable about a left-right axis of the support shaft 82. An elastic spring 85 externally fitted to the support shaft 82 is attached across the front deck plate 42 a and the swing arm 84. The elastic spring 85 causes the swing arm 84 to move around the axis of the support shaft 82. 16 (a) is urged counterclockwise.

前部側壁部４５における前部支柱４５ａの上部には、前後向きのロックピン７８が固着されている（図１５参照）。揺動アーム８４の下部には、前部支柱４５ａのロックピン７８に係合する係合部８４ａと、前部支柱４５ａのロックピン７８を案内する後方上方に傾斜した案内部８４ｂと、揺動アーム８４から内側に折り曲げ成形された操作部８４ｃとが形成されている。揺動アーム８４の上部には、前部デッキ板４５ａに接当して揺動アーム８４の揺動範囲を規制する接当部８４ｄが形成されている。   A front and rear lock pin 78 is fixed to the upper portion of the front column 45a in the front side wall 45 (see FIG. 15). At the lower part of the swing arm 84, there are an engaging portion 84a that engages with the lock pin 78 of the front column 45a, a guide portion 84b that is inclined rearward and upward that guides the lock pin 78 of the front column 45a, and a swing. An operation portion 84c that is bent inward from the arm 84 is formed. A contact portion 84 d that contacts the front deck plate 45 a and restricts the swing range of the swing arm 84 is formed on the upper portion of the swing arm 84.

接当部８４ｄは、弾性バネ８５の付勢力により前部デッキ板４５ａの下面側に接当するので、揺動アーム８４は、図１６（ａ）に示す状態から、支軸８２の軸心周りで図１６（ａ）の紙面時計回りの方向に揺動可能となる。   Since the contact portion 84d contacts the lower surface side of the front deck plate 45a by the urging force of the elastic spring 85, the swing arm 84 moves around the axis of the support shaft 82 from the state shown in FIG. Thus, it can swing in the clockwise direction in FIG.

図１６（ｂ）に示すように、前部底部４２を後方に起立させた状態で前部側壁部４５を機体内側に折り畳むと、前部側壁部４５のロックピン７８が揺動アーム８４の案内部８４ｂに接当して、揺動アーム８４が支軸８２の左右向きの軸心周りで上方に揺動する。そして、前部側壁部４５のロックピン７８が更に後方に移動すると、弾性バネ８５の付勢力により揺動アーム８４が支軸８２の左右向きの軸心周りで下方に揺動し、揺動アーム８４の係合部８４ａが前部側壁部４５のロックピン７８に係合する（第２ロック装置８０のロック状態）。   As shown in FIG. 16 (b), when the front side wall 45 is folded inward with the front bottom 42 standing rearward, the lock pin 78 of the front side wall 45 guides the swing arm 84. The swinging arm 84 swings upward around the axial center of the support shaft 82 in contact with the portion 84b. Then, when the lock pin 78 of the front side wall portion 45 further moves rearward, the swing arm 84 swings downward around the left and right axial center of the support shaft 82 by the biasing force of the elastic spring 85, and the swing arm The engaging portion 84a of 84 engages with the lock pin 78 of the front side wall portion 45 (the locked state of the second locking device 80).

この場合、前部側壁部４５の前部支柱４５ａは、クッション部材８３に接当するので、前部支柱４５ａは、クッション部材８３と揺動アーム８４の係合部８４ａとの間に前後方向から隙間無く挟まれた状態になる。これにより、前部底部４２を後方に起立させて前部側壁部４５を機体内側に折り畳んだ状態で、前部側壁部４５の内側端部がガタつくことを防止できる。   In this case, since the front column 45a of the front side wall 45 is in contact with the cushion member 83, the front column 45a is located between the cushion member 83 and the engaging portion 84a of the swing arm 84 from the front-rear direction. It is in a state of being sandwiched without a gap. Accordingly, it is possible to prevent the inner end portion of the front side wall portion 45 from rattling in a state where the front bottom portion 42 is raised rearward and the front side wall portion 45 is folded to the inside of the body.

従って、前部底部４２を後方に起立させた状態で、前部側壁部４５を機体内側に折り畳むことで、第２ロック装置８０により自動的に前部側壁部４５の内側端部を前部デッキ４５ａに固定できる。これにより、荷台４０の状態切換を簡易迅速に行うことができ、荷台４０の状態切換作業の作業性を向上できる。   Accordingly, when the front side wall 45 is folded inward while the front bottom 42 is raised rearward, the second locking device 80 automatically causes the inner end of the front side wall 45 to be moved to the front deck. 45a can be fixed. Thereby, the state change of the loading platform 40 can be performed simply and quickly, and the workability of the state switching operation of the loading platform 40 can be improved.

一方、前部底部４２を後方に起立させて前部側壁部４５を機体内側に折り畳んだ状態で、揺動アーム８４の操作部８４ｃを弾性バネ８５の付勢力に抗して上方に持ち上げると、係合部８４ａのロックピン７８への係合が解除され、前部側壁部４５の後方への揺動が可能になる（第２ロック装置８０のロック解除状態）。前部側壁部４５を後方へ揺動させて、揺動アーム８４の操作部８４ｃから手を離すと、揺動アーム８４の接当部８４ｄが前部デッキ板４２ａに接当して、揺動アーム８４の位置が元の状態（図１６（ａ）の状態）に位置決めされる。   On the other hand, when the operation portion 84c of the swing arm 84 is lifted upward against the urging force of the elastic spring 85 in a state where the front bottom portion 42 is raised rearward and the front side wall portion 45 is folded inside the body, The engagement of the engaging portion 84a with the lock pin 78 is released, and the front side wall portion 45 can swing backward (the unlocking state of the second lock device 80). When the front side wall 45 is swung back and the hand is released from the operation portion 84c of the swing arm 84, the contact portion 84d of the swing arm 84 contacts the front deck plate 42a and swings. The position of the arm 84 is positioned in the original state (the state shown in FIG. 16A).

［荷台長さの変更］
図１７に基づいて荷台４０の延長状態と短縮状態との切換状況について説明する。
図１７は、荷台４０の切換状態を示す概略斜視図であり、図１７（ａ）が延長状態での荷台４０の概略斜視図であり、図１７（ｂ）が延長状態と短縮状態との間の中間状態での荷台４０の概略斜視図であり、図１７（ｃ）が短縮状態での荷台４０の概略斜視図である。 [Change carrier length]
A switching state between the extended state and the shortened state of the loading platform 40 will be described with reference to FIG.
FIG. 17 is a schematic perspective view showing the switching state of the loading platform 40, FIG. 17 (a) is a schematic perspective view of the loading platform 40 in the extended state, and FIG. 17 (b) is between the extended state and the shortened state. FIG. 17 is a schematic perspective view of the loading platform 40 in the intermediate state, and FIG. 17C is a schematic perspective view of the loading platform 40 in the shortened state.

図１７（ａ）及び（ｂ）に示すように、左右の第１ロック装置７０をロック解除状態に操作し、前壁部４６を左右向きの軸心ｃ周りに後方へ揺動させて、前壁部４６を前部底部４２側に折り畳む。そして、前壁部４６と共に前部底部４２を左右向きの軸心ａ周りに後方へ揺動させて起立させ、後部側壁部４４のボス部材７７に形成されたロック穴７７Ａに第１ロック装置７０の位置を合わせて、第１ロック装置７０をロック状態に操作する。これにより、前壁部４６と共に前部底部４２を左右の後部側壁部４４に固定できる。   As shown in FIGS. 17 (a) and 17 (b), the left and right first locking devices 70 are operated to the unlocked state, and the front wall portion 46 is swung rearward around the left and right axis c, The wall 46 is folded to the front bottom 42 side. Then, together with the front wall portion 46, the front bottom portion 42 is swung rearward about the left and right axial center “a”, and the first lock device 70 is inserted into the lock hole 77 </ b> A formed in the boss member 77 of the rear side wall portion 44. And the first locking device 70 is operated to the locked state. Thereby, the front bottom part 42 can be fixed to the left and right rear side wall parts 44 together with the front wall part 46.

次に、図１７（ｂ）及び（ｃ）に示すように、左右の前部側壁部４５を上下向きの軸心ｂ周りに後方（内側）へ揺動させて、左右の前部側壁部４５を、起立した前部底部４２側に折り畳む。そうすると、左右の前部側壁部４５のロックピン７８が前部底部４２の左右の第２ロック装置８０に係合する。これにより、起立した前部底部４２に左右の前部側壁部４５を固定できる。   Next, as shown in FIGS. 17 (b) and 17 (c), the left and right front side wall portions 45 are swung rearward (inward) around the vertical axis b, so that the left and right front side wall portions 45 are swung. Is folded to the standing front bottom 42 side. Then, the lock pins 78 on the left and right front side wall portions 45 engage with the left and right second lock devices 80 on the front bottom portion 42. As a result, the left and right front side wall portions 45 can be fixed to the standing front bottom portion 42.

図１７（ｃ）に示すように、上述した手順で、前壁部４６、前部底部４２、及び左右の前部側壁部４５を折り畳むことで、荷台４０の前後長さ（荷台４０の全長）が延長された延長状態から、荷台４０の長さ（荷台４０の全長）が短縮した短縮状態に、荷台４０の状態を切り換えることができる。この場合、第１及び第２ロック装置７０，８０により、特定の工具等を用いなくても、簡易迅速に荷台４０の状態を切り換えることができ、荷台４０の状態切換作業の作業性を向上できる。   As shown in FIG. 17C, the front and rear lengths of the cargo bed 40 (the total length of the cargo bed 40) are obtained by folding the front wall portion 46, the front bottom portion 42, and the left and right front side wall portions 45 in the above-described procedure. The state of the loading platform 40 can be switched from the extended state in which the length is extended to the shortened state in which the length of the loading platform 40 (the entire length of the loading platform 40) is shortened. In this case, the first and second locking devices 70 and 80 can easily and quickly switch the state of the loading platform 40 without using a specific tool or the like, and the workability of the state switching operation of the loading platform 40 can be improved. .

また、荷台４０の延長状態において、荷台４０の内面側に位置する前部底部４２のデッキ面、前壁部４６の内面（後面）、及び前部側壁部４５の内面が、荷台４０の短縮状態では、荷台４０の外側に露出しない状態になる。これにより、荷台４０に積載物を積載することにより傷ついた前部底部４２のデッキ面、前壁部４６の内面（後面）、及び前部側壁部４５の内面が、荷台４０の短縮状態で荷台４０の外側に露出して荷台４０の見栄えが悪くなることを防止できる。   In the extended state of the loading platform 40, the deck surface of the front bottom portion 42 located on the inner surface side of the loading platform 40, the inner surface (rear surface) of the front wall portion 46, and the inner surface of the front side wall portion 45 are shortened states of the loading platform 40. Then, it will be in the state which is not exposed to the outer side of the loading platform 40. As a result, the deck surface of the front bottom portion 42, the inner surface (rear surface) of the front wall portion 46, and the inner surface of the front side wall portion 45, which are damaged by loading the load on the loading platform 40, are loaded in the shortened state of the loading platform 40. It can prevent that the appearance of the loading platform 40 deteriorates by being exposed to the outside of 40.

また、荷台４０の短縮状態では、後部底部４１のデッキ面、左右の後部側壁部４４の内面、後壁部４３の内面（前面）、及び前部底部４２のデッキ面（後面）によって囲まれた部分に積載物が積載される。これにより、積載物を積載することによる荷台４０の外面側の破損を防止できる。   In the shortened state of the loading platform 40, the deck surface of the rear bottom portion 41, the inner surfaces of the left and right rear side wall portions 44, the inner surface (front surface) of the rear wall portion 43, and the deck surface (rear surface) of the front bottom portion 42 are surrounded. A load is loaded on the part. Thereby, damage on the outer surface side of the loading platform 40 due to the loading of the load can be prevented.

図１７（ｂ）及び（ｃ）に示すように、左右の前部側壁部４５を起立した前部底部４２に固定した状態から、左右の第２ロック装置８０をロック解除状態に操作し、左右の前部側壁部４５を上下向きの軸心ｂ周りに前方（外側）へ揺動させる。この場合、前部側壁部４５側のブラケット６６が、後部側壁部４４側のフレーム６７に接当して、前部側壁部４５が前後向きになった状態で位置決めされる。   As shown in FIGS. 17B and 17C, the left and right second locking devices 80 are operated to the unlocked state from the state where the left and right front side wall portions 45 are fixed to the standing bottom portion 42, and the left and right The front side wall 45 is swung forward (outside) about the vertical axis b. In this case, the bracket 66 on the front side wall portion 45 side contacts the frame 67 on the rear side wall portion 44 side, and the front side wall portion 45 is positioned in the front-rear direction.

次に、図１７（ａ）及び（ｂ）に示すように、左右の第１ロック装置７０をロック解除状態に操作し、前壁部４６と共に前部底部４２を左右向きの軸心ａ周りに後方（下方）へ揺動させる。この場合、前部底部４２の板状部材６５が後部デッキ板４１ａの前部下面側に接当し、前部デッキ板４２ａの左右両側部が左右の板状部材４５ｄの上面側に接当して、前部デッキ板４２ａの上面が後部デッキ板４１ａの上面と略面一になった状態で位置決めされる。   Next, as shown in FIGS. 17 (a) and 17 (b), the left and right first locking devices 70 are operated to the unlocked state, and the front bottom portion 42 and the front wall portion 46 are moved around the horizontal axis a. Swing backward (downward). In this case, the plate-like member 65 of the front bottom portion 42 contacts the front lower surface side of the rear deck plate 41a, and the left and right side portions of the front deck plate 42a contact the upper surface side of the left and right plate-shaped members 45d. Thus, the front deck plate 42a is positioned in a state where the upper surface of the front deck plate 42a is substantially flush with the upper surface of the rear deck plate 41a.

そして、前壁部４６を左右向きの軸心ｃ周りに前方（上方）へ揺動させて、左右の第１ロック装置７０をロック状態に操作する。この場合、位置決め機構７４により、前壁部４６と前部側壁部４５が前後方向及び左右方向で位置決めされると共に、操作具７２の先端部の位置と前部側壁部４５のロック穴４５Ａの位置が位置決めされる。これにより、前部底部４２、前壁部４６、及び左右の前部側壁部４５を固定できる。   Then, the front wall portion 46 is swung forward (upward) around the left-right axis c to operate the left and right first locking devices 70 in the locked state. In this case, the positioning mechanism 74 positions the front wall portion 46 and the front side wall portion 45 in the front-rear direction and the left-right direction, and the position of the distal end portion of the operation tool 72 and the position of the lock hole 45A in the front side wall portion 45. Is positioned. Thereby, the front part bottom part 42, the front wall part 46, and the left and right front side wall parts 45 can be fixed.

図１７（ａ）に示すように、上述した手順で、左右の前部側壁部４５、前壁部４６、及び前部底部４２を展開することで、荷台４０の長さ（荷台４０の全長）が短縮した短縮状態から、荷台４０の前後長さ（荷台４０の全長）が延長された延長状態に、荷台４０の状態を切り換えることができる。この場合、第１及び第２ロック装置７０，８０により、特定の工具等を用いなくても、簡易迅速に荷台４０の状態を切り換えることができ、荷台４０の状態切換作業の作業性を向上できる。   As shown in FIG. 17A, the length of the loading platform 40 (the total length of the loading platform 40) is obtained by developing the left and right front side wall portions 45, the front wall portion 46, and the front bottom portion 42 in the above-described procedure. The state of the loading platform 40 can be switched from the shortened state in which the length of the loading platform 40 is shortened to the extended state in which the longitudinal length of the loading platform 40 (the entire length of the loading platform 40) is extended. In this case, the first and second locking devices 70 and 80 can easily and quickly switch the state of the loading platform 40 without using a specific tool or the like, and the workability of the state switching operation of the loading platform 40 can be improved. .

［仕切部材の説明］
図１８〜図２５に基づいて運転部５と後部積載部６との間に配設された仕切部材９０の構造について説明する。
図１８は、ロプス３０と仕切部材９０との組み付け分解状態を示す説明図であり、図１９は仕切部材９０付近の背面図、図２０は仕切部材９０付近の側面図、図２１は仕切部材９０上部の支持構造と、仕切部材９０の固定構造を説明する上下方向の縦断背面図、図２２は仕切部材９０付近の水平方向断面図、図２３乃至図２５は仕切部材９０の固定構造を示し、図２３は側面図、図２４及び図２５は水平方向断面図である。 [Description of partition member]
Based on FIGS. 18-25, the structure of the partition member 90 arrange | positioned between the driving | operation part 5 and the rear part stacking part 6 is demonstrated.
18 is an explanatory view showing an assembled and disassembled state of the lops 30 and the partition member 90, FIG. 19 is a rear view of the vicinity of the partition member 90, FIG. 20 is a side view of the vicinity of the partition member 90, and FIG. FIG. 22 is a horizontal sectional view of the vicinity of the partition member 90, and FIGS. 23 to 25 illustrate the fixing structure of the partition member 90. 23 is a side view, and FIGS. 24 and 25 are horizontal sectional views.

図１８〜図２０に示すように、運転部５の後部には、運転部５と後部積載部６との間を仕切る（運転部５の後壁を構成する）仕切部材９０が設けられており、この仕切部材９０は、荷台４０の短縮状態で後方に移動した後方移動位置（図２０の実線の位置）と、荷台４０の延長状態で前方に移動した前方移動位置（図２０の２点鎖線の位置）とに位置変更可能に構成されている。   As shown in FIGS. 18 to 20, a partition member 90 is provided at the rear of the driving unit 5 to partition the driving unit 5 and the rear stacking unit 6 (which constitutes the rear wall of the driving unit 5). The partition member 90 includes a backward movement position (a position indicated by a solid line in FIG. 20) moved rearward in a shortened state of the loading platform 40, and a forward movement position (a two-dot chain line in FIG. 20) moved forward in an extended state of the loading platform 40. The position can be changed.

図１８及び図１９に示すように、仕切部材９０は、フレーム部材９１と、網状部材９２と、左右の上部支軸９３とを備えて構成されている。フレーム部材９１は、左右の縦フレーム９１ａと、左右の縦フレーム９１ａの上部とに亘って固定された上部フレーム９１ｂと、左右の縦フレーム９１ａの下部に亘って固定された下部フレーム９１ｃとを備えて構成されている。これにより、左右の縦フレーム９１ａと上部フレーム９１ｂと下部フレーム９１ｃとに囲まれた左右に長い背面視で長方形状の開口部が形成される。   As shown in FIGS. 18 and 19, the partition member 90 includes a frame member 91, a mesh member 92, and left and right upper support shafts 93. The frame member 91 includes a left and right vertical frame 91a, an upper frame 91b fixed over the upper portions of the left and right vertical frames 91a, and a lower frame 91c fixed over the lower portions of the left and right vertical frames 91a. Configured. Thereby, a rectangular opening is formed in the left and right long side view surrounded by the left and right vertical frames 91a, the upper frame 91b, and the lower frame 91c.

仕切部材９０の左右方向の幅Ｗ１は、左右の後部支柱３４の内側の幅Ｗ２より狭く設定されており、仕切部材９０の左右方向の幅Ｗ１は、後述する左右のレール部材９６の内面の幅と所定の隙間を開けた寸法に設定されている。これにより、仕切部材９０により運転部５と後部積載部６との間を広範囲で覆いながら、仕切部材９０の支持構造を簡素化できる。   The width W1 in the left-right direction of the partition member 90 is set to be narrower than the width W2 inside the left and right rear columns 34, and the width W1 in the left-right direction of the partition member 90 is the width of the inner surfaces of the left and right rail members 96 described later. And a dimension with a predetermined gap. Thereby, the support structure of the partition member 90 can be simplified while covering the space between the operation unit 5 and the rear stacking unit 6 with the partition member 90.

網状部材９２は、帯板材により枠状に形成された枠状フレーム９２ｂに、例えば金網、樹脂網又はパンチングメタル等の複数の通気穴を設けたネット９２ａを装着して構成されている。網状部材９２は、枠状フレーム９２ｂをフレーム部材９１の後方から着脱可能に締め付け固定することで、フレーム部材９１に固定されている。左右の縦フレーム９１ａの上端部には、左右向きの左右の上部支軸９３が同心状に固定されている。   The net-like member 92 is configured by mounting a net 92a provided with a plurality of ventilation holes such as a metal net, a resin net, or a punching metal on a frame-like frame 92b formed in a frame shape by a band plate material. The net-like member 92 is fixed to the frame member 91 by fastening the frame-like frame 92b so as to be detachable from the rear of the frame member 91. Left and right upper support shafts 93 are concentrically fixed to the upper ends of the left and right vertical frames 91a.

下部フレーム９１ｃの前面側には、後部座席１４のシートバック１４ｂが締め付け固定されており、後部座席１４のシートバック１４ｂが仕切部材９０と共に移動するように構成されている。   The seat back 14b of the rear seat 14 is fastened and fixed to the front side of the lower frame 91c, and the seat back 14b of the rear seat 14 is configured to move together with the partition member 90.

図１８、及び図２０乃至図２２に示すように、上部後部フレーム３５の左右の前後フレーム部分３５ｂの内側には、前後に長い左右のレール部材９６が固定されている。左右のレール部材９６は、背面視での縦断面形状が横外側に開口したコ字状に形成されており、左右の前後フレーム部分３５ｂに固定されている。
左右のレール部材９６の内側の面には、前後に長いガイド穴部９６Ａが形成されており、このガイド穴部９６Ａの穴幅は、上部支軸９３の外径より少し大きい寸法に設定されている。 As shown in FIGS. 18 and 20 to 22, left and right rail members 96 that are long in the front and rear directions are fixed inside the left and right front and rear frame portions 35 b of the upper rear frame 35. The left and right rail members 96 are formed in a U shape with a longitudinal cross-sectional shape when viewed from the back and opened laterally outward, and are fixed to the left and right front and rear frame portions 35b.
Long guide holes 96 </ b> A are formed on the inner surfaces of the left and right rail members 96, and the width of the guide hole 96 </ b> A is set to be slightly larger than the outer diameter of the upper support shaft 93. Yes.

仕切部材９０の左右の上部支軸９３は、左右のレール部材９６の左右のガイド穴部９６Ａに内嵌されており、ガイド穴部９６に内嵌された状態での上部支軸９３の先端部に脱落防止用のワッシャ９７が装着されている。これにより、仕切部材９０の上部が、左右のレール部材９６の左右のガイド穴部９６Ａに沿って前後にスライド移動可能に支持されている。   The left and right upper support shafts 93 of the partition member 90 are fitted in the left and right guide hole portions 96 </ b> A of the left and right rail members 96, and the distal end portion of the upper support shaft 93 in the state of being fitted in the guide hole portions 96. Is attached with a washer 97 for preventing the dropout. Thus, the upper part of the partition member 90 is supported so as to be slidable back and forth along the left and right guide hole portions 96 </ b> A of the left and right rail members 96.

前記ガイド穴部９６Ａの前後スライド移動方向の中間位置には、上方側に開口する抜け穴部９６Ｂ（図２０参照）が形成されている。この抜け穴部９６Ｂは、ガイド穴部９６Ａ内を摺動する上部支軸９３を取り出し可能な大きさに形成されており、図１８に示すように、仕切部材９０の全体を持ち上げてロプス３０に対して脱着することを可能にするための切り欠き部を構成するものである。   A through hole 96B (see FIG. 20) that opens upward is formed at an intermediate position of the guide hole 96A in the front-rear slide movement direction. The through hole 96B is formed in such a size that the upper support shaft 93 that slides in the guide hole 96A can be taken out. As shown in FIG. Thus, a notch for making it possible to detach is constituted.

仕切部材９０には、この仕切部材９０を前方移動位置と後方移動位置とのそれぞれの位置で位置固定するための、前部位置固定機構９４と後部位置固定機構９５とが設けられている。   The partition member 90 is provided with a front position fixing mechanism 94 and a rear position fixing mechanism 95 for fixing the position of the partition member 90 at each of the forward movement position and the backward movement position.

前部位置固定機構９４は、仕切部材９０が前方移動位置にあり、後部座席１４を使用しない一列仕様で用いる場合に、仕切部材９０が前部運転座席１３の後方近くに位置する状態で中間支柱３２に固定するためのものであり、図２２乃至図２４に示すように、仕切部材９０側に固定されたゴム製の帯状部分を有したフック部材９４ａと、そのフック部材９４ａに対して係脱自在なロッド９４ｂ部分を中間支柱３２に設けることによって構成してあり、仕切部材９０が前部運転座席１３の近くに位置する状態で、前記フック部材９４ａの帯状部分を引き延ばしながらロッド９４ｂに係合させることで固定するように構成してある。   The front position fixing mechanism 94 is an intermediate strut in a state in which the partition member 90 is positioned near the rear of the front driver seat 13 when the partition member 90 is in the forward movement position and is used in a single row specification that does not use the rear seat 14. 22 to 24, as shown in FIG. 22 to FIG. 24, a hook member 94a having a rubber strip fixed to the partition member 90 side, and an engagement / disengagement with respect to the hook member 94a. A flexible rod 94b portion is provided on the intermediate support column 32, and engages with the rod 94b while extending the belt-like portion of the hook member 94a in a state where the partition member 90 is located near the front driver seat 13. It is comprised so that it may fix by making it.

上記の前部位置固定機構９４は、仕切部材９０の上部側で中間支柱３２に係合されるように構成したものであり、仕切部材９０の下端側では、仕切部材９０を中間支柱３２に対して弾性的に押しつけ付勢するものではないが、仕切部材９０の下端側は次のようにして前後方向位置を規制されている。
すなわち、図２３に示すように、後部着座シート１４ａの後部側を持ち上げた起立姿勢にして、その後部着座シート１４の前端側を後述するロック機構１００により、倒伏しないように固定する。このようにすると、仕切部材９０の下端側は補強フレーム３２ｃと後部着座シート１４ａとの間に挟み込まれた状態に位置し、その前後方向でのガタツキを抑制されることになる。
そして、さらに仕切部材９０の下端側は、後述する後部位置固定機構９５としてのゴム製の帯状部材９５ａに形成した長穴９５ｂを利用して、帯状部材９５ａを少し引き延ばしながら前記長穴９５ｂを後部着座シート１４ａの後部側上端部１４ｃに付設してある係合片１４ｄに係合させてある。これにより、仕切部材９０の下端側は、中間支柱３２の後部近くでロック姿勢に固定された後部着座シート１４ａに対して弾性的に前後位置移動を抑制するように連結されている。
上記のように、ゴム製の帯状部材９５ａは、後部位置固定機構９５の構成部材であるとともに、後部着座シート１４ａやそのロック機構１００との協働により、仕切部材９０の下端側を、仕切部材９０が前方側に位置している状態で位置規制するための手段としても機能している。 The front position fixing mechanism 94 is configured to be engaged with the intermediate column 32 on the upper side of the partition member 90, and on the lower end side of the partition member 90, the partition member 90 is connected to the intermediate column 32. However, the position of the lower end side of the partition member 90 is restricted in the front-rear direction as follows.
That is, as shown in FIG. 23, the rear side of the rear seating sheet 14 a is lifted up, and the front end side of the rear seating sheet 14 is fixed by the lock mechanism 100 described later so as not to fall down. If it does in this way, the lower end side of the partition member 90 will be located in the state pinched | interposed between the reinforcement frame 32c and the rear seating sheet 14a, and the backlash in the front-back direction will be suppressed.
Further, the lower end side of the partition member 90 uses the long hole 95b formed in a rubber band member 95a as a rear position fixing mechanism 95, which will be described later, while extending the band member 95a slightly, The seat 14a is engaged with an engagement piece 14d attached to the rear side upper end 14c. Thereby, the lower end side of the partition member 90 is connected to the rear seating seat 14a fixed in the locked posture near the rear portion of the intermediate support column 32 so as to elastically suppress the front / rear position movement.
As described above, the rubber band member 95a is a constituent member of the rear position fixing mechanism 95, and the lower end side of the partition member 90 is separated from the partition member 90 in cooperation with the rear seating sheet 14a and the lock mechanism 100 thereof. It also functions as means for regulating the position in a state where 90 is located on the front side.

後部位置固定機構９５は、仕切部材９０が後方移動位置にあり、後部座席１４を使用状態とした二列仕様で用いる場合に、仕切部材９０が後部支柱３４の近くに位置する状態で後部支柱３４に固定するためのものであり、図２２及び図２５に示すように、仕切部材９０側に固定されたゴム製の帯状部材９５ａと、その帯状部材９５ａに形成された長穴９５ｂに対して係脱自在なピン９５ｃを後部支柱３４に設けることによって構成してあり、仕切部材９０が運転部５の後方側に位置する状態で、前記帯状部材９５ａを引き延ばしながらピン９５ｃを長穴９５ｂに係入せることで固定するように構成してある。
そして、この状態で仕切部材９０の位置を後部支柱３４に対して固定するための後部位置固定機構９５が、仕切部材９０の下部と前記後部支柱３４の下部との間に設けてある。 The rear position fixing mechanism 95 is used in a two-row specification in which the partition member 90 is in the rearward movement position and the rear seat 14 is in use, and the rear column 34 is in a state where the partition member 90 is positioned near the rear column 34. 22 and 25, the rubber belt-like member 95a fixed to the partition member 90 side and the elongated hole 95b formed in the belt-like member 95a are engaged. A detachable pin 95c is provided on the rear column 34, and the pin 95c is engaged with the elongated hole 95b while the strip member 95a is extended while the partition member 90 is positioned on the rear side of the operation unit 5. It is configured to be fixed by
In this state, a rear position fixing mechanism 95 for fixing the position of the partition member 90 to the rear column 34 is provided between the lower part of the partition member 90 and the lower part of the rear column 34.

［後部座席の姿勢変更］
図２０及び図２２に示すように、後部座席１４の後部着座シート１４ａは、その前縁側の下部の左右向きの軸心Ｐ３周りで前後及び上下揺動可能に支持されていて、後部着座シート１４ａが、前端縁側が下方に、かつ後端縁側が上方に位置する状態となるように前方に揺動した起立姿勢と、前記後部着座シート１４ａが後方に揺動して後部着座シート１４ａの上面が上向きとなる着座可能姿勢とに姿勢変更可能に構成されている。 [Change of rear seat posture]
As shown in FIGS. 20 and 22, the rear seat 14a of the rear seat 14 is supported so as to be swingable back and forth and up and down around a left and right axis P3 on the lower side of the front edge side, and the rear seat 14a. However, the standing posture that swings forward so that the front edge side is positioned downward and the rear edge side is positioned upward, and the upper surface of the rear seat 14a swings backward when the rear seat 14a swings backward. The posture can be changed to a seatable posture that faces upward.

後部座席支持フレーム２５の上部前側には、ブラケット３６が固定されている。ブラケット３６には、後部着座シート１４ａの前方下部に固定された支持ブラケット３７が左右向きの軸心Ｐ３周りで揺動自在に支持されている。支持ブラケット３７には、左右向きの穴部３７ａが形成されている。   A bracket 36 is fixed to the upper front side of the rear seat support frame 25. A support bracket 37 fixed to the lower portion of the front portion of the rear seating seat 14a is supported on the bracket 36 so as to be swingable around a left-right axis P3. The support bracket 37 has a left and right hole 37a.

これにより、シートバック１４ｂを仕切部材９０と共に前方に移動させて、後部着座シート１４ａを起立姿勢に姿勢変更することで、延長状態での荷台４０の前側に作業者が着座できない非使用状態で位置した第１姿勢に、後部座席１４の姿勢を姿勢変更できる。
また、後部着座シート１４ａを後方側に揺動させた姿勢に姿勢変更し、シートバック１４ｂを仕切部材９０と共に後方に移動させることで、短縮状態での荷台４０の前側に作業者が着座できる使用状態で位置した第２姿勢に、後部座席１４の姿勢を姿勢変更できる。 As a result, the seat back 14b is moved forward together with the partition member 90, and the rear seating seat 14a is changed to the upright posture, so that the operator can not sit on the front side of the loading platform 40 in the extended state. The posture of the rear seat 14 can be changed to the first posture.
Further, the posture can be changed so that the rear seating seat 14a is swung rearward, and the seatback 14b is moved rearward together with the partition member 90, so that an operator can sit on the front side of the loading platform 40 in a shortened state. The posture of the rear seat 14 can be changed to the second posture positioned in the state.

ブラケット３６の下部には、後部着座シート１４ａの前方への揺動範囲を規制する位置決め接当部３６ａが形成されている。ブラケット３６の先端部には、前部ロック機構１００が装着されている。   A positioning contact portion 36a that restricts the forward swing range of the rear seat 14a is formed at the lower portion of the bracket 36. A front lock mechanism 100 is attached to the tip of the bracket 36.

前部ロック機構１００は、操作部１０１と、ピン１０２とを備えて構成されている。前部ロック機構１００の操作部１０１を横外側に引き操作すると支持ブラケット３７の穴部３７ａに係入するピン１０２が横外側に移動するように構成されている。   The front lock mechanism 100 includes an operation unit 101 and a pin 102. When the operation portion 101 of the front lock mechanism 100 is pulled outward in the lateral direction, the pin 102 engaged with the hole 37a of the support bracket 37 is configured to move laterally outward.

操作部１０１を横外側に引き操作した状態で、操作部１０１を正回転させることで、操作部１０１が横外側に操作されてピン１０２が横外側に移動した状態を保持でき、操作部１０１を横外側に引き操作した状態で、操作部１０１を逆回転させることで、前部ロック機構１００に内蔵された弾性バネ（図示せず）の付勢力によりピン１０２が内側に出るように構成されている。   By rotating the operation unit 101 forward in a state in which the operation unit 101 is pulled laterally outward, the state where the operation unit 101 is operated laterally outward and the pin 102 is moved laterally outward can be maintained. The pin 102 is configured to be protruded inward by the biasing force of an elastic spring (not shown) built in the front lock mechanism 100 by rotating the operation unit 101 in the reversely pulled state. Yes.

これにより、前部ロック機構１００の操作部１０１が横外側に引き操作された状態で、後部着座シート１４ａを前方に揺動させると、支持ブラケット３７の下端部がブラケット３６の位置決め接当部３６ａに接当して、後部着座シート１４ａが最も前方に揺動した位置で位置決めされる。この状態で、前部ロック機構１００の操作部１０１を逆回転させて前部ロック機構１００のピン１０２を支持ブラケット３７の穴部３７ａに入り込ませることで、最も前方に揺動した位置での後部着座シート１４ａの起立姿勢を保持できる。   Thus, when the rear seating seat 14a is swung forward in a state where the operation portion 101 of the front lock mechanism 100 is pulled laterally outward, the lower end portion of the support bracket 37 is positioned at the positioning contact portion 36a of the bracket 36. The rear seat 14a is positioned at the position where it is swung most forward. In this state, the operation portion 101 of the front lock mechanism 100 is reversely rotated so that the pin 102 of the front lock mechanism 100 enters the hole portion 37a of the support bracket 37, so that the rear portion at the position where it is swung forward most. The standing posture of the seating seat 14a can be maintained.

後部着座シート１４ａが起立姿勢で保持された状態で、前部ロック機構１００の操作部１０１を横外側に引き操作すると、ピン１０２の穴部３７ａへの係合が解除されて、後部着座シート１４ａの起立姿勢での保持が解除される。そして、後部着座シート１４ａを後方に倒すことで、後部着座シート１４ａを倒伏姿勢に姿勢変更できる。この場合、前部ロック機構１００の操作部１０１を引き操作した状態で正回転させることで、次回の後部着座シート１４ａの姿勢変更作業に備えて予め前部ロック機構１００のピン１０２が横外側に引っ張られた状態を現出しておくことができる。   When the operation portion 101 of the front locking mechanism 100 is pulled laterally outward while the rear seating seat 14a is held in the standing posture, the engagement of the pin 102 with the hole 37a is released, and the rear seating seat 14a is released. The holding in the standing posture is released. The posture of the rear seating sheet 14a can be changed to the lying posture by tilting the rear seating sheet 14a backward. In this case, the pin 102 of the front lock mechanism 100 is set to the laterally outer side in advance in preparation for the next posture change work of the rear seating seat 14a by rotating the operation part 101 of the front lock mechanism 100 in the forward direction. The pulled state can be revealed.

図８及び図２０に示すように、後部着座シート１４ａを起立姿勢で保持できるように構成することで、起立姿勢での後部着座シート１４ａの後部と、ダンプする延長状態での荷台４０の先端部との間に所定の隙間を確保することができると共に、起立姿勢での後部着座シート１４ａの上部前部と、前方移動位置での仕切部材９０との間に所定の隙間を確保することができる。これにより、起立姿勢での後部着座シート１４ａと延長状態での荷台４０との干渉を防止できると共に、起立姿勢での後部着座シート１４ａと前方移動位置での仕切部材９０との干渉を防止できる。   As shown in FIGS. 8 and 20, the rear seating seat 14a is configured to be held in a standing posture so that the rear portion of the rear seating seat 14a in the standing posture and the front end portion of the loading platform 40 in an extended state for dumping. And a predetermined gap can be secured between the upper front portion of the rear seating seat 14a in the standing posture and the partition member 90 at the forward movement position. . Accordingly, it is possible to prevent interference between the rear seating seat 14a in the standing posture and the loading platform 40 in the extended state, and it is possible to prevent interference between the rear seating seat 14a in the standing posture and the partition member 90 in the forward movement position.

図２０に示すように、前記仕切部材９０の下端部は、運転部５の後方側に位置させた後部座席１４の使用姿勢で、後部座席１４の後部着座シート１４ａの後部側上端部１４ｃに対して、その直上位置に存在し、後部着座シート１４ａの起立側への揺動を規制できるように位置設定されている。
つまり、この仕切部材９０の下端部による当たり構造が、後部着座シート１４ａの起立側への揺動を規制する後部ロック機構１１０としての役割を果たしている。 As shown in FIG. 20, the lower end portion of the partition member 90 is in a use posture of the rear seat 14 positioned on the rear side of the operation unit 5, with respect to the rear side upper end portion 14 c of the rear seat 14 a. The position of the rear seating seat 14a is set so that the swinging of the rear seating seat 14a to the upright side can be restricted.
That is, the contact structure by the lower end portion of the partition member 90 serves as the rear lock mechanism 110 that restricts the swinging of the rear seating seat 14a to the upright side.

上記のように前部ロック機構１００及び後部ロック機構１１０を構成することで、後部着座シート１４ａの姿勢変更を簡易迅速に行うことができるとともに、前部ロック機構１００及び後部ロック機構１１０により上向き使用姿勢及び起立姿勢で後部着座シート１４ａを確実に固定できる。   By configuring the front locking mechanism 100 and the rear locking mechanism 110 as described above, the posture of the rear seating seat 14a can be changed easily and quickly, and the front locking mechanism 100 and the rear locking mechanism 110 can be used upward. The rear seat 14a can be reliably fixed in the posture and the standing posture.

［後部座席設置用空間の形態変更］
図１，図２，図２０，図２２に基づいて仕切部材９０の位置変更による後部座席設置用空間Ｓの形態変更状況について説明する。
図１に示す状態は、荷台４０が短縮状態に切り換えられ、後部着座シート１４ａが着座可能姿勢に姿勢変更され、仕切部材９０が後方移動位置に位置する状態であり、この状態が、前部運転席１３及び後部座席１４の両方に搭乗可能な二列仕様状態である。 [Change of rear seat space configuration]
Based on FIGS. 1, 2, 20, and 22, a description will be given of a state change state of the rear seat installation space S by changing the position of the partition member 90.
The state shown in FIG. 1 is a state where the loading platform 40 is switched to the shortened state, the posture of the rear seat 14a is changed to the seatable posture, and the partition member 90 is positioned at the rearward movement position. This is a two-row specification state in which both the seat 13 and the rear seat 14 can be boarded.

この場合、仕切部材９０の上部及び下部は後部位置固定機構９５によって後部支柱３４に固定されている。この状態では、後部着座シート１４ａの後端側上端部１４ｃは、仕切部材９０の下端部と対向する位置にあり、その起立側への揺動が規制されている。   In this case, the upper and lower portions of the partition member 90 are fixed to the rear column 34 by the rear position fixing mechanism 95. In this state, the rear end upper end portion 14c of the rear seating seat 14a is in a position facing the lower end portion of the partition member 90, and swinging to the upright side is restricted.

次に、前記図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）から図２に示す一列座席仕様（二人乗り仕様）に切り換えるには次のように操作する。   Next, switching from the two-row seat specification (four- or five-seater specification) shown in FIG. 1 to the single-row seat specification (two-seater specification) shown in FIG. 2 is performed as follows.

まず、前記後部位置固定機構９５による係合を解除して、仕切部材９０をレール部材９６のガイド穴部９６Ａに沿って前方にスライド移動させて、仕切部材９０を前方移動位置に位置変更する。
次に、仕切部材９０の左右両側の上部に設けてある前部位置固定機構９４としてのフック部材９４ａを、中間支柱３２の上部側に連設して固定用ロッド９４ｂに係合させて仕切部材９０を中間支柱３２に対して固定する。 First, the engagement by the rear position fixing mechanism 95 is released, the partition member 90 is slid forward along the guide hole portion 96A of the rail member 96, and the position of the partition member 90 is changed to the forward movement position.
Next, a hook member 94a as a front position fixing mechanism 94 provided at the upper part on both the left and right sides of the partition member 90 is connected to the upper side of the intermediate strut 32 and engaged with the fixing rod 94b to separate the partition member. 90 is fixed to the intermediate strut 32.

その後、仕切部材９０の下端部による揺動規制が解除された後部着座シート１４ａを起立姿勢に姿勢変更し、荷台４０を延長状態に切り換えて、前記起立姿勢に姿勢変更した後部着座シート１４ａの上端側に後部位置固定機構９５としての帯状部材９５ａを連結して、図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）から図２に示す一列座席仕様（二人乗り仕様）に、運転部５の仕様を変更する。   Thereafter, the rear seating seat 14a, whose swinging restriction by the lower end portion of the partition member 90 is released, is changed to the upright posture, the loading platform 40 is switched to the extended state, and the upper end of the rear seating seat 14a is changed to the upright posture. A belt-like member 95a as a rear position fixing mechanism 95 is connected to the side, and the two-row seat specification (four- or five-seater specification) shown in FIG. 1 is changed to the one-row seat specification (two-seater specification) shown in FIG. The specification of the driving unit 5 is changed.

この一列座席仕様（二人乗り仕様）から、再び図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）に戻すには、上記とは逆に、荷台４０が延長状態に切り換えられ、後部着座シート１４ａが起立姿勢に姿勢変更され、仕切部材９０が前方移動位置に位置変更された状態から、荷台４０を短縮状態に切り換えて、後部着座シート１４ａを倒伏姿勢に姿勢変更する。
そして、仕切部材９０の前部位置固定機構９４としてのフック部材９４ａと、中間支柱３２側の固定用ロッド９４ｂとの係合を解除し、さらに起立姿勢に姿勢変更されている後部着座シート１４ａの上端側に連結した帯状部材９５ａの係合も解除して、仕切部材９０を後方に移動可能な状態にする。 In order to return from this one-row seat specification (two-seater specification) to the two-row seat specification (four- or five-seater specification) shown in FIG. 1, conversely, the loading platform 40 is switched to the extended state, From the state where the rear seating seat 14a is changed to the standing posture and the partition member 90 is changed to the forward movement position, the loading platform 40 is switched to the shortened state, and the rear seating seat 14a is changed to the lying posture.
Then, the engagement of the hook member 94a as the front position fixing mechanism 94 of the partition member 90 and the fixing rod 94b on the intermediate strut 32 side is released, and the rear seating seat 14a whose posture is changed to a standing posture is further provided. The engagement of the belt-like member 95a connected to the upper end side is also released, and the partition member 90 is moved to the rear side.

仕切部材９０の上部支軸９３をレール部材９６のガイド穴部９６Ａに沿って後方にスライド移動させ、仕切部材９０が後方移動位置に達した状態で、後部位置固定機構９５により、仕切部材９０を後部支柱３４に固定する。この状態では、後部着座シート１４ａの後端縁側は仕切部材９０の下端部と対向する位置にあって、その起立姿勢側への揺動が規制された状態となっている。
このようにして、図２に示す一列座席仕様（二人乗り仕様）から、図１に示す二列座席仕様（四人又は五人乗り仕様）に、運転部５の仕様を変更する。 The upper support shaft 93 of the partition member 90 is slid rearward along the guide hole 96A of the rail member 96, and the partition member 90 is moved by the rear position fixing mechanism 95 in a state where the partition member 90 reaches the rearward movement position. Secure to the rear strut 34. In this state, the rear end edge side of the rear seating seat 14a is in a position facing the lower end portion of the partition member 90, and the swing to the standing posture side is restricted.
In this way, the specification of the driving unit 5 is changed from the one-row seat specification (two-seater specification) shown in FIG. 2 to the two-row seat specification (four or five-seater specification) shown in FIG.

［原動部の構成］
車体フレーム２の後部下部に配設された原動部１２０は次のように構成されている。
図１、及び図２６，図２７に示すように、原動部１２０では、作業車の駆動力源となるエンジン１２１と、このエンジン１２１の後部に連結されたミッションケース１２２と、ミッションケース１２２の後部側に連結された静油圧式無段変速装置１２３とが一体的に連結され、これらが左右の荷台支持フレーム２６の間に架設された支持フレーム２６ａと、その支持フレーム２６ａから機体前方側下方のメインフレーム前部２０ａの後端側に対して延設された側面視Ｌ字状に屈曲した後部支持フレーム２６ｃによって吊り下げ状態で支持されている。 [Configuration of the motor section]
The driving unit 120 disposed at the lower rear portion of the vehicle body frame 2 is configured as follows.
As shown in FIG. 1, FIG. 26, and FIG. 27, the prime mover 120 includes an engine 121 serving as a driving force source for the work vehicle, a mission case 122 coupled to the rear part of the engine 121, and a rear part of the mission case 122. The hydrostatic continuously variable transmission 123 connected to the side is integrally connected, and these support frames 26a are installed between the left and right cargo bed support frames 26, and from the support frames 26a to the lower front side of the fuselage. The main frame front portion 20a is supported in a suspended state by a rear support frame 26c that is bent in an L shape in side view and extends toward the rear end side of the main frame front portion 20a.

前記エンジン１２１の後部に連結されたミッションケース１２２は、エンジン１２１の下部側のクランクケース部１２１ａから後方側へ延出されたエンジン出力軸（図外）の動力を受けて後輪４に駆動力を伝達するものであり、その上面側は、図２７に示すように、エンジン１２１のシリンダ部１２１ｂの上端よりも低く形成してあり、荷台４０の底面との間に、前記エンジン１２１のシリンダ部１２１ｂの上端と荷台４０の底面、もしくは後部着座シート１４ａの裏面との間隔Ｌ１よりも充分に大きい所定間隔Ｌ２を設けて、荷台４０の底面とミッションケース１２２の上面との間に、後述するラジエータ１２４の排風が通過し易い掃気用空間Ｓ２を形成してある。
また、エンジン１２１のシリンダ部１２１ｂの左側方から排気管１２６が導出され、ミッションケース１２２の左側方を通ってミッションケース１２２の後方側の上方箇所に配設されているマフラー１２７に排気が導かれる。この排気管１２６及びマフラー１２７は、前記荷台４０の底面とミッションケース１２２の上面との間に形成されている前記掃気用空間Ｓ２が存在する箇所と同程度の高さ位置に設けてある。 The transmission case 122 connected to the rear part of the engine 121 receives driving force from the engine output shaft (not shown) extending rearward from the crankcase part 121a on the lower side of the engine 121 and applies driving force to the rear wheel 4. As shown in FIG. 27, the upper surface side is formed lower than the upper end of the cylinder portion 121 b of the engine 121, and the cylinder portion of the engine 121 is interposed between the bottom surface of the loading platform 40. A radiator L, which will be described later, is provided between the bottom surface of the loading platform 40 and the upper surface of the transmission case 122 by providing a predetermined distance L2 sufficiently larger than the spacing L1 between the upper end of 121b and the bottom surface of the loading platform 40 or the rear surface of the rear seat 14a. A scavenging space S2 through which the exhausted air 124 easily passes is formed.
Further, the exhaust pipe 126 is led out from the left side of the cylinder part 121b of the engine 121, and the exhaust is guided to the muffler 127 disposed in the upper part on the rear side of the mission case 122 through the left side of the mission case 122. . The exhaust pipe 126 and the muffler 127 are provided at the same height as the location where the scavenging space S <b> 2 formed between the bottom surface of the loading platform 40 and the top surface of the transmission case 122 exists.

そして、前記原動部１２０におけるエンジン１２１は、図２６に仮想線で示すように、後部着座シート１４ａを第２姿勢にした後部座席１４の左右方向でのほぼ中央付近で、かつ、その下方側に相当する箇所に配置してあり、後部着座シート１４ａを同図に実線で示すように起立させた第１姿勢に切り換えることによって、上方側が開放された状態となる。
尚、同図中に示すように、荷台４０の下方側には前記ミッションケース１２２等が存在しているので、荷台４０をダンプ作動させると、その下方の原動部１２０が開放され、ミッションケース１２２等の保守点検を行い易くなる。 The engine 121 in the prime mover 120, as shown by the phantom line in FIG. 26, is approximately near the center in the left-right direction of the rear seat 14 with the rear seat 14a in the second posture and on the lower side thereof. By switching the rear seating seat 14a to the first posture in which the rear seating seat 14a is erected as shown by a solid line in the drawing, the upper side is opened.
As shown in the figure, since the transmission case 122 and the like exist below the loading platform 40, when the loading platform 40 is dumped, the driving section 120 below the opening is opened and the transmission case 122 is opened. This makes it easier to perform maintenance inspections.

前記エンジン１２１の左側方には、電動式の冷却ファン１２４ａを備えたラジエータ１２４を配設してあり、反対側の右側方にはバッテリー１２５を配設してある。これらのラジエータ１２４及びバッテリー１２５も第２姿勢における後部着座シート１４ａの下側に配置されていて、後部着座シート１４ａを起立させた第１姿勢に切り換えることによって、前記エンジン１２１とともに上方側が開放された状態となる。
このように、ラジエータ１２４及びバッテリー１２５をエンジン１２１の左右に分散配備したことで、エンジン１２１の一側方で前後に並べてラジエータ１２４とバッテリー１２５を配備した場合に比べて、前後長の短い後部座席１４の開放操作によって同時的に開放でき、又、車体の左右バランスを向上させることができる点でも有利である。 A radiator 124 having an electric cooling fan 124a is disposed on the left side of the engine 121, and a battery 125 is disposed on the right side on the opposite side. These radiator 124 and battery 125 are also arranged below the rear seating seat 14a in the second posture, and the upper side is opened together with the engine 121 by switching to the first posture in which the rear seating seat 14a is raised. It becomes a state.
As described above, the radiator 124 and the battery 125 are distributed on the left and right sides of the engine 121, so that the rear seat has a shorter front and rear length than the case where the radiator 124 and the battery 125 are arranged side by side on one side of the engine 121. It is advantageous in that it can be opened simultaneously by the opening operation of 14, and the left-right balance of the vehicle body can be improved.

図示はしないが、後部座席１４の裏面側には、近接配置されるエンジン１２１の発熱に対する耐性を有した耐熱性材料からなり、かつ、断熱性、及び吸音性を備えた素材からなる裏当て材が装備されている。   Although not shown in the drawings, the back side of the rear seat 14 is made of a heat-resistant material having resistance to heat generated by the engine 121 arranged in the vicinity, and a backing material made of a material having heat insulation properties and sound absorption properties. Is equipped.

前部運転座席１３の前部着座シート１３ａの下側には、本発明の原動部１２０の概念に含まれるものではないが、図２６に示すように燃料タンク１３０、及び作動油タンク１３１等が配置されており、前部着座シート１３ａを開放することにより、前記燃料タンク１３０及び作動油タンク１３１の上方を開放することができるように構成されている。   Under the front seat 13a of the front driver's seat 13, although not included in the concept of the driving unit 120 of the present invention, as shown in FIG. 26, there are a fuel tank 130, a hydraulic oil tank 131, and the like. The fuel tank 130 and the hydraulic oil tank 131 can be opened by opening the front seat 13a.

エンジン１２１の左側部における上下方向での中間位置には、図２７に示すように、セルモータを内蔵したスタータケース１４５が配置されている。このスタータケース１４５には、スタータケース内で発生するガスを排出するためのブリーザ導管１４６が接続されている。このブリーザ導管１４６の上端側１４６ａは、荷台４０の下側のメインフレーム後部２０ｃの近く位置に固定されており、機体走行中に跳ね上げられた泥水などによって被水し難い高さ位置で開口するように設けられている。   As shown in FIG. 27, a starter case 145 with a built-in cell motor is disposed at an intermediate position in the vertical direction on the left side of the engine 121. The starter case 145 is connected to a breather conduit 146 for discharging gas generated in the starter case. The upper end 146a of the breather conduit 146 is fixed at a position near the main frame rear portion 20c on the lower side of the loading platform 40, and opens at a height where it is difficult to receive water due to muddy water splashed while the vehicle is running. It is provided as follows.

［ラジエータ関連の構造］
前記ラジエータ１２４は、図２６及び図２７に示すように、外側に向けた吸気面１２４ｂを、機体前後方向に対して前方側ほど機体内方側へ入り込ませた傾斜姿勢で配設してあり、冷却ファン１２４ａによる排風の送風方向は、その送風方向の中心線が平面視で前記掃気用空間Ｓ２が存在する箇所に向くように斜め後方向きに設定してある。
したがって、この冷却ファン１２４ａの排風は、前記掃気用空間Ｓ２を通過して原動部１２０内の滞留熱気をスムーズに外部へ拡散排出するための掃気手段として役立つ。また、このように、前記掃気用空間Ｓ２を設けることで、ラジエータ１２４の排風が流動抵抗少なくスムーズに流れるように構成されていると、ラジエータ１２４の冷却ファン１２４ａにおける駆動負荷も少なくて済むので、ラジエータ１２４自体の冷却効率を向上し得る点でも有利である。
さらにまた、前記冷却ファン１２４ａによる送風は、図２６に矢印で示すように、ある程度の広がりをもって送風されるので、エンジン１２１、ミッションケース１２２、静油圧式無段変速装置１２３、及びエンジン１２１から導出された排気管１２６やマフラー１２７に対しても接触しながら斜め後方に流動する。 [Radiator-related structure]
As shown in FIGS. 26 and 27, the radiator 124 is disposed in an inclined posture in which an air intake surface 124 b directed outward is entered toward the inward side of the body toward the front side with respect to the longitudinal direction of the body. The direction of the exhaust air blown by the cooling fan 124a is set to be obliquely rearward so that the center line of the air blowing direction is directed to the location where the scavenging space S2 is present in plan view.
Therefore, the exhaust air from the cooling fan 124a serves as a scavenging means for smoothly diffusing and discharging the staying hot air in the prime mover 120 through the scavenging space S2. Further, when the scavenging space S2 is provided in this manner so that the exhaust air of the radiator 124 flows smoothly with less flow resistance, the driving load on the cooling fan 124a of the radiator 124 can be reduced. Also, it is advantageous in that the cooling efficiency of the radiator 124 itself can be improved.
Furthermore, since the air blown by the cooling fan 124a is blown with a certain extent as shown by arrows in FIG. 26, it is derived from the engine 121, the transmission case 122, the hydrostatic continuously variable transmission 123, and the engine 121. The exhaust pipe 126 and the muffler 127 flow obliquely rearward while in contact with the exhaust pipe 126 and the muffler 127.

前記ラジエータ１２４は、図２７、及び図２８に示すようにラジエータ支持枠１４０によって支持されている。 このラジエータ支持枠１４０は、後部座席１４の後部着座シート１４ａの前縁側を支持する前縁側支持フレーム２３ａと、後部着座シート１４ａの後縁側を支持する後縁側支持フレーム２３ｂと、左側のメインフレーム前部２０ａから左側方へ突出して、前記前縁側支持フレーム２３ａの下端と連結された下端側支持フレーム２３ｃと、これらの前縁側支持フレーム２３ａ及び下端側支持フレーム２３ｃの連結箇所と前記後縁側支持フレーム２３ｂとを連結するように屈曲形成された丸パイプ製の側部フレーム２７とによって、ラジエータ収容空間を備えた骨組み枠を構成している。
そして、この骨組み枠部分の下方側に位置するところの、前記下端側支持フレーム２３ｃと前記側部フレーム２７の下端側部分とにわたって三角板状の載置板１４１を架設するとともに、前記後縁側支持フレーム２３ｂと冷却ファン１２４ａのファンシュラウドとを連結片１４２で連結することによってラジエータ支持枠１４０が構成されている。 The radiator 124 is supported by a radiator support frame 140 as shown in FIGS. 27 and 28. The radiator support frame 140 includes a front edge side support frame 23a that supports the front edge side of the rear seat 14a of the rear seat 14, a rear edge support frame 23b that supports the rear edge side of the rear seat 14a, and a left main frame front. A lower end side support frame 23c that protrudes leftward from the portion 20a and is connected to the lower end of the front edge side support frame 23a; a connecting portion between the front edge side support frame 23a and the lower end side support frame 23c; and the rear edge side support frame A frame frame having a radiator accommodating space is constituted by a side frame 27 made of a round pipe bent to connect to 23b.
Then, a triangular plate-like mounting plate 141 is installed over the lower end side support frame 23c and the lower end side portion of the side frame 27, which is located below the framework frame portion, and the trailing edge side support frame The radiator support frame 140 is configured by connecting the connecting portion 142 and the fan shroud of the cooling fan 124 a with a connecting piece 142.

図２７〜図２９に示すように、ラジエータ１２４は、下端側が前記載置板１４１の取付箇所に取り付けられた状態で、冷却ファン１２４ａによる送風方向が前記掃気用空間Ｓ２に向かうように、斜め後方に向けて設けてある。
前記載置板１４１の上面がラジエータ載置面１４１Ａを構成するものであり、このラジエータ載置面１４１Ａは、運転部５の床面を構成するデッキ部材としての後部デッキ板２９に対して、所定の段差ｈ２だけ低く位置設定されており、この段差ｈ２部分には、前記後部デッキ板２９の後部縦壁２９ｂが設けてある。
この後部縦壁２９ｂには、多数の通風用開口２９ｃが形成してあって、機体走行に伴ってラジエータ１２４側への機体前方側からの外気の導入が良好に行われ易いように構成されている。また、前記載置板１４１のラジエータ１２４の直前位置には、載置板１４１の一部を切り欠いて下方側へ折り曲げ成形した外気導入口１４３を設けてあり、下方側からの外気の導入も行われ易く構成してある。 As shown in FIGS. 27 to 29, the radiator 124 is obliquely rearward so that the blowing direction by the cooling fan 124 a is directed to the scavenging space S <b> 2 with the lower end side attached to the mounting position of the mounting plate 141. It is provided for
The upper surface of the mounting plate 141 constitutes the radiator mounting surface 141A, and this radiator mounting surface 141A is predetermined with respect to the rear deck plate 29 as a deck member forming the floor surface of the operation unit 5. The rear deck plate 29 is provided with the rear vertical wall 29b at the step h2.
A large number of ventilation openings 29c are formed in the rear vertical wall 29b so that the outside air from the front side of the airframe can be easily introduced to the radiator 124 side as the airframe travels. Yes. In addition, an external air introduction port 143 formed by notching a part of the mounting plate 141 and bending downward is provided at a position immediately before the radiator 124 of the mounting plate 141, so that outside air can be introduced from the lower side. It is configured to be easily performed.

前記後部デッキ板２９は、その機体横外側端箇所に、前記後部縦壁２９ｂと連なる横外側縦壁２９ａを設けてあり、また、床面の前端側には前記後部縦壁２９ｂに対向する位置に、前記横外側縦壁２９ａと同程度の上下方向長さを有した前部縦壁２９ｄを備えている。この前部縦壁２９ｄは、図２８に示すように左半分側が開放されており、前記横外側縦壁２９ａには、前記後部縦壁２９ｂと同様な通風用開口２９ｃが形成されている。尚、バッテリー１２５を配設した側の後部デッキ２９においても、ラジエータ１２４を配設した側と同様の構造で構成されている。   The rear deck plate 29 is provided with a lateral outer vertical wall 29a continuous with the rear vertical wall 29b at the lateral outer end portion of the fuselage, and a position facing the rear vertical wall 29b on the front end side of the floor surface. In addition, a front vertical wall 29d having the same vertical length as the lateral outer vertical wall 29a is provided. As shown in FIG. 28, the front vertical wall 29d is open on the left half side, and the lateral outer vertical wall 29a is formed with a ventilation opening 29c similar to the rear vertical wall 29b. Note that the rear deck 29 on the side where the battery 125 is disposed also has the same structure as that on the side where the radiator 124 is disposed.

上記の横外側縦壁２９ａに形成した通風用開口２９ｃが、機体外方側から内方側への外気取り込みを許容する横向きの通風用開口を構成しており、前記前部縦壁２９ｄに形成した開放部分が、機体前方側から後部デッキ板２９のデッキ下空間への外気取り込みを許容する構成となっている。   The ventilation opening 29c formed in the lateral outer vertical wall 29a constitutes a lateral ventilation opening that allows outside air to be taken in from the outside of the body to the inside, and is formed in the front vertical wall 29d. The opened portion is configured to allow outside air to be taken into the space below the deck of the rear deck plate 29 from the front side of the body.

前記後部デッキ板２９は、前部デッキ板２８に対して前記前部縦壁２９ｄの高さ程度の段差ｈ１分だけ高く形成してある。その結果、左右のメインフレーム２０，２０の間で、メインフレーム前部２０ａの上面よりも高い位置に前後方向に貫通するトンネル状の空間Ｓ３が形成されることになる。
このトンネル状の空間Ｓ３は、ミッションケース１２２から延出される前輪駆動軸９よりも高い位置に形成されることになるので、この空間Ｓ３を、前記前輪駆動軸９との干渉を避けて、図３０に示すように、機体前方側と後方側とにわたって延設されるところの、作動油パイプや燃料パイプなどの各種配管、及び、ブレーキワイヤーや電線ハーネスなどの各種配線類などの配索用空間として利用することができる。 The rear deck plate 29 is formed higher than the front deck plate 28 by a level difference h1 that is approximately the height of the front vertical wall 29d. As a result, a tunnel-like space S3 penetrating in the front-rear direction is formed between the left and right main frames 20 and 20 at a position higher than the upper surface of the main frame front portion 20a.
Since the tunnel-shaped space S3 is formed at a position higher than the front wheel drive shaft 9 extending from the transmission case 122, the space S3 is avoided by avoiding interference with the front wheel drive shaft 9. As shown in FIG. 30, space for routing such as various pipes such as hydraulic oil pipes and fuel pipes and various wirings such as brake wires and electric wire harnesses, which are extended over the front side and the rear side of the fuselage. Can be used as

前記ラジエータ１２４には、外部カバー１２８が装着してあり、この外部カバー１２８は車体フレーム２に対して脱着自在に構成してある。
この外部カバー１２８の横外側面部分には、機体内方側へ凹入する吸気用凹部１２８Ａが形成されている。この吸気用凹部１２８Ａは、図２９に示すように、前記後部縦壁２９ｂとの間に所定間隔を隔てて対向するガイド面１２８ａと、前記ラジエータ１２４の吸気面１２４ｂとの間に所定間隔を隔てて対向する外気導入面１２８ｂとを備えている。
前記ラジエータ１２４の吸気面１２４ｂと対向する位置の外気導入面１２８ｂには、通気孔１２８ｃを備えて機体横外側方の外気をラジエータ１２４の吸気面１２４ｂ側に導入するように構成してあり、前記後部縦壁２９ｂと対向する位置のガイド面１２８ａには、後部縦壁２９ｂの通風用開口２９ｃから導入された外気の流動方向をラジエータ１２４の吸気面側へ向けるように案内する傾斜を設けてある。 An external cover 128 is attached to the radiator 124, and the external cover 128 is configured to be detachable from the vehicle body frame 2.
The outer cover 128 is formed with an intake recess 128 </ b> A that is recessed toward the inward side of the body. As shown in FIG. 29, the intake recess 128A has a predetermined interval between the guide surface 128a facing the rear vertical wall 29b with a predetermined interval and the intake surface 124b of the radiator 124. And an outside air introduction surface 128b facing each other.
The outside air introduction surface 128b at a position facing the intake surface 124b of the radiator 124 is provided with a vent hole 128c so as to introduce the outside air laterally outside the fuselage to the intake surface 124b side of the radiator 124. The guide surface 128a at a position facing the rear vertical wall 29b is provided with an inclination for guiding the flow direction of the outside air introduced from the ventilation opening 29c of the rear vertical wall 29b toward the intake surface side of the radiator 124. .

［発明の実施の第１別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」においては、前壁部４６と共に前部底部４２を後側に起立させて折り畳んだ後に、左右の前部側壁部４５を後側に折り畳むように構成した例を示したが、前壁部４６、前部底部４２、及び左右の前部側壁部４５を折り畳む順番として異なる順番を採用してもよく、例えば左右の前部側壁部４５を後側に折り畳んだ後に、前壁部４６と共に前部底部４２を後側に起立させて折り畳むように構成してもよい。 [First Alternative Embodiment of the Invention]
In the above-mentioned “Best Mode for Carrying Out the Invention”, the front bottom portion 42 and the front wall portion 46 are folded up while standing on the rear side, and then the left and right front side wall portions 45 are folded back. Although the example which comprised was shown, a different order may be employ | adopted as an order which folds the front wall part 46, the front part bottom part 42, and the right and left front side wall part 45, for example, the right and left front side wall part 45 is made into the back side. After folding in, the front bottom 42 together with the front wall 46 may be erected on the rear side and folded.

前述の「発明を実施するための最良の形態」においては、前壁部４６、前部底部４２、及び左右の前部側壁部４５を後側に折り畳むことにより、荷台４０の延長状態と短縮状態を現出可能に構成した例を示したが、図３１に示すような荷台４０の構造を採用してもよい。図３１は、この別実施形態における荷台４０の概略斜視図である。   In the above-mentioned “Best Mode for Carrying Out the Invention”, the front wall portion 46, the front bottom portion 42, and the left and right front side wall portions 45 are folded rearward so that the loading platform 40 is extended and shortened. However, the structure of the loading platform 40 as shown in FIG. 31 may be adopted. FIG. 31 is a schematic perspective view of the loading platform 40 in this another embodiment.

図３１（ａ）に示すように、荷台４０は、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとを備えて構成されており、前部底部４２、左右の前部側壁部４５、及び前壁部４６はそれぞれ固定されている。後部荷台４０Ｒの前端部に、前部荷台４０Ｆの後端下部が左右向きの軸心ｄ周りで揺動自在に支持されている。   As shown in FIG. 31 (a), the loading platform 40 includes a front loading platform 40F and a rear loading platform 40R. The front bottom 42, the left and right front sidewalls 45, and the front wall 46 include Each is fixed. The lower part of the rear end of the front cargo bed 40F is supported at the front end portion of the rear cargo bed 40R so as to be swingable around a laterally-oriented axis d.

これにより、前部荷台４０Ｆが後部荷台４０Ｒに左右向きの軸心ｄ周りで一体で揺動自在に支持されて、図３１（ａ）の実線で示す前部荷台４０Ｆが一体で前方に揺動し荷台４０の全長が長くなった延長状態と、図３１（ａ）の２点鎖線で示す荷台４０が一体で後方上方に揺動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態とに状態切換可能に構成されている。なお、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとに亘って、延長状態及び短縮状態での前部荷台４０Ｆを後部荷台４０Ｒ側に固定するロック装置（図示せず）が設けられている。   As a result, the front cargo bed 40F is supported by the rear cargo bed 40R so as to be swingable integrally around the left and right axis d, and the front cargo bed 40F indicated by the solid line in FIG. The state can be switched between an extended state in which the entire length of the loading platform 40 is increased and a shortened state in which the loading platform 40 indicated by a two-dot chain line in FIG. It is configured. In addition, the locking device (not shown) which fixes the front part carrier 40F in the extended state and the shortened state to the rear part carrier 40R side is provided over the front part carrier 40F and the rear part carrier 40R.

図３１（ｂ）に示すように、荷台４０は、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとを備えて構成されており、前部底部４２、左右の前部側壁部４５、及び前壁部４６はそれぞれ固定されている。前部荷台４０Ｆは、後部荷台４０Ｒに、図示しないスライド機構（例えばスライドレール、スライドガイド等）を介して後部荷台４０Ｒの壁面に沿って前後にスライド移動可能に支持されている。   As shown in FIG. 31 (b), the loading platform 40 includes a front loading platform 40F and a rear loading platform 40R. The front bottom 42, the left and right front side walls 45, and the front wall 46 are Each is fixed. The front cargo bed 40F is supported by the rear cargo bed 40R so as to be slidable back and forth along the wall surface of the rear cargo bed 40R via a slide mechanism (eg, slide rail, slide guide, etc.) not shown.

これにより、前部荷台４０Ｆが後部荷台４０Ｒに一体でスライド移動可能に支持されて、図３１（ｂ）の実線で示す前部荷台４０Ｆが一体で前方にスライド移動し荷台４０の全長が長くなった延長状態と、図３１（ｂ）の２点鎖線で示す後部荷台４０Ｒが一体で後方にスライド移動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態とに状態切換可能に構成されている。なお、前部荷台４０Ｆと後部荷台４０Ｒとに亘って、延長状態及び短縮状態での前部荷台４０Ｆを後部荷台４０Ｒ側に固定するロック装置（図示せず）が設けられている。   As a result, the front cargo bed 40F is supported by the rear cargo bed 40R so as to be integrally slidable, and the front cargo bed 40F indicated by a solid line in FIG. 31 (b) is integrally slid forward to increase the overall length of the cargo bed 40. The state can be switched between an extended state and a shortened state in which the rear cargo bed 40R indicated by a two-dot chain line in FIG. In addition, the locking device (not shown) which fixes the front part carrier 40F in the extended state and the shortened state to the rear part carrier 40R side is provided over the front part carrier 40F and the rear part carrier 40R.

また、図示しないが、折り畳み構造やスライド構造を採用せずに、荷台４０を一体的に構成して（荷台４０の全長を伸縮できないように構成して）、この一体的に構成した荷台４０を荷台支持フレーム２６に一体でスライド移動可能に支持し、荷台４０を荷台支持フレーム２６に対して一体で前後にスライド移動させることで、荷台４０の前壁部４６及び前部底部４２が前後に移動するように構成してもよい。   Further, although not shown in the figure, the loading platform 40 is configured integrally without adopting a folding structure or a sliding structure (configured so that the entire length of the loading platform 40 cannot be expanded and contracted), and the integrated loading platform 40 is configured as follows. The front support 46 and the front bottom 42 are moved forward and backward by supporting the load carrier support frame 26 so as to be slidable integrally and sliding the load carrier 40 back and forth integrally with the load carrier support frame 26. You may comprise.

［発明の実施の第２別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、及び「発明の実施の第１別形態」においては、仕切部材９０をレール部材９６に沿ってスライド移動させることで、仕切部材９０を前方移動位置と後方移動位置とに位置変更可能に構成した例を示したが、仕切部材９０を前方移動位置と後方移動位置とに位置変更可能な構成として異なる構成を採用してもよい。具体的には、例えば前方及び後方移動位置での仕切部材９０を、ロプス３０に着脱可能に取り付けて、前方又は後方移動位置の一方でロプス３０に固定した仕切部材９０を取り外して、この取り外した仕切部材９０を前方又は後方移動位置の他方でロプス３０に固定する着脱式の仕切部材９０を採用してもよい。 [Second Embodiment of the Invention]
In the above-mentioned “best mode for carrying out the invention” and “first alternative embodiment of the invention”, the partition member 90 is slid along the rail member 96 to move the partition member 90 forward. Although an example in which the position can be changed between the position and the rearward movement position has been shown, a different configuration may be adopted as a configuration in which the partition member 90 can be changed between the forward movement position and the rearward movement position. Specifically, for example, the partition member 90 at the forward and rearward movement positions is detachably attached to the lops 30, and the partition member 90 fixed to the lops 30 at one of the forward and rearward movement positions is removed and removed. A removable partition member 90 that fixes the partition member 90 to the lops 30 at the other of the forward or backward movement positions may be employed.

［発明の実施の第３別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」、及び「発明の実施の第２別形態」においては、前方及び後方移動位置での仕切部材９０をロプス３０に固定するように構成した例を示したが、前方及び後方移動位置での仕切部材９０を車体側に固定する構成として異なる構成を採用してもよく、例えば車体フレーム２、前部座席支持パネル２４、後部デッキ板２９等に、前方及び後方移動位置での仕切部材９０を固定するように構成してよく、車体フレーム２、前部座席支持パネル２４、後部デッキ板２９等からロプス３０とは別のフレーム部材（図示せず）を延出し、このフレーム部材に、前方及び後方移動位置での仕切部材９０を固定するように構成してもよい。 [Third Another Embodiment of the Invention]
In the above-mentioned “best mode for carrying out the invention”, “first alternative embodiment of the invention”, and “second alternative embodiment of the invention”, the partition member 90 at the forward and backward movement positions is provided. Although an example configured to be fixed to the lops 30 has been shown, different configurations may be adopted as a configuration for fixing the partition member 90 at the front and rear movement positions to the vehicle body side, such as the vehicle body frame 2 and the front seat. The partition member 90 at the forward and backward movement positions may be fixed to the support panel 24, the rear deck plate 29, etc., and the lops 30 from the vehicle body frame 2, the front seat support panel 24, the rear deck plate 29, etc. Another frame member (not shown) may be extended, and the partition member 90 at the forward and backward movement positions may be fixed to the frame member.

また、前方及び後方移動位置のうちの一方の位置での仕切部材９０をロプス３０に固定し、前方及び後方移動位置のうちの他方の位置での仕切部材９０を車体フレーム２、前部座席支持パネル２４、後部デッキ板２９等に固定するように構成してもよい。   Further, the partition member 90 at one of the forward and rearward movement positions is fixed to the lops 30, and the partition member 90 at the other of the forward and rearward movement positions is supported by the body frame 2 and the front seat. You may comprise so that it may fix to the panel 24, the rear deck board 29, etc. FIG.

［発明の実施の第４別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」、「発明の実施の第２別形態」、及び「発明の実施の第３別形態」においては、車体１の後部にダンプ可能な荷台４０を備えた作業車を例に示したが、車体１の後部に荷台４０を固定したダンプ不能な作業車（図示せず）においても同様に適用できる。 [Fourth Embodiment of the Invention]
In the above-mentioned “Best Mode for Carrying Out the Invention”, “First Alternative Embodiment of the Invention”, “Second Alternative Embodiment of the Invention”, and “Third Alternative Embodiment of the Invention” Although the working vehicle provided with the loadable platform 40 at the rear portion of the vehicle body 1 is shown as an example, the present invention can be similarly applied to a non-dumpable working vehicle (not shown) in which the loading platform 40 is fixed to the rear portion of the vehicle body 1.

前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」、「発明の実施の第２別形態」、及び「発明の実施の第３別形態」においては、煽り部材（後壁部４３、後部側壁部４４、前部側壁部４５、前壁部４６）を備えた荷台４０を例に示したが、煽り部材の高さが異なる荷台（図示せず）や、煽り部材を備えていないフラットデッキの荷台（図示せず）においても同様に適用できる。また、天井部材を備えたバン仕様の荷台（図示せず）においても同様に適用できる。   In the above-mentioned “Best Mode for Carrying Out the Invention”, “First Alternative Embodiment of the Invention”, “Second Alternative Embodiment of the Invention”, and “Third Alternative Embodiment of the Invention” The loading platform 40 including the turning members (rear wall portion 43, rear sidewall portion 44, front sidewall portion 45, front wall portion 46) is shown as an example. The present invention can be similarly applied to a flat deck loading platform (not shown) that does not include a turning member. Further, the present invention can be similarly applied to a van specification loading platform (not shown) provided with a ceiling member.

［発明の実施の第５別形態］
前部位置固定機構９４や後部位置固定機構９５は、前述の「発明を実施するための最良の形態」で説明したような、弾性的に付勢して止め付けるための手段として、ゴム製の帯状部材を用いた構造のものに限らず、例えば、コイルスプリングを用いたり、伸縮力のある合成樹脂製材料からなる帯状部材を用いるなど、適宜の構造を採用すればよい。
また、フック部材９４ａと固定用ロッド９４ｂとの位置関係、及び帯状部材９５ａとピン９５ｃとの位置関係等は、仕切部材９０と中間支柱３２との間、もしくは後部支柱３４との間で、前記「発明を実施するための最良の形態」で説明した場合とは逆の関係に設けてもよい。 [Fifth Embodiment of the Invention]
The front position fixing mechanism 94 and the rear position fixing mechanism 95 are made of rubber as a means for elastically biasing and stopping as described in the above-mentioned “Best Mode for Carrying Out the Invention”. The structure is not limited to the one using the belt-like member, and an appropriate structure may be adopted, for example, using a coil spring or a belt-like member made of a synthetic resin material having elasticity.
Further, the positional relationship between the hook member 94a and the fixing rod 94b, the positional relationship between the belt-like member 95a and the pin 95c, and the like are determined between the partition member 90 and the intermediate column 32 or the rear column 34. You may provide in the reverse relationship with the case demonstrated in "the best form for inventing."

［発明の実施の第６別形態］
後部座席１４の姿勢変更は、「発明を実施するための最良の形態」で説明したような、座席前縁側を支点とする揺動操作によるものに限らず、例えば、後部座席１４を前後にスライド操作して位置変更したり、あるいは脱着して姿勢変更するものであってもよい。 [Sixth Embodiment of the Invention]
The posture change of the rear seat 14 is not limited to the swing operation with the seat front edge as a fulcrum as described in “Best Mode for Carrying Out the Invention”. For example, the rear seat 14 is slid back and forth. The position may be changed by operation, or the posture may be changed by detachment.

［発明の実施の第７別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」、「発明の実施の第１別形態」では、荷台４０の長さを変更して、一列座席仕様か二列座席仕様に変更する構造のものを例示したが、これに限らず、例えば、二列座席仕様では荷台４０が全くない状態とし、一列座席仕様で前部運転座席１３の後方側に荷台４０に相当する空間が形成される状態となるようにしてもよい。 [Seventh Embodiment of the Invention]
In the above-mentioned “Best Mode for Carrying Out the Invention” and “First Alternative Embodiment of the Invention”, the length of the loading platform 40 is changed to change to a single row seat specification or a double row seat specification. However, the present invention is not limited to this. For example, in the two-row seat specification, there is no loading platform 40, and in the one-row seat specification, a space corresponding to the loading platform 40 is formed on the rear side of the front driver seat 13. It may be made to become.

［発明の実施の第８別形態］
前述の「発明を実施するための最良の形態」では、後部デッキ板２９の下側に形成されるトンネル状の空間Ｓ３内に、各種配管や各種配線類を配設したものであるが、これに限らず、トンネル状の空間Ｓ３内には、比較的径の大きい配管類を配設し、比較的径の細い電線などは別途車体フレーム上に配設するなどしてもよい。 [Eighth Embodiment of the Invention]
In the above-mentioned “best mode for carrying out the invention”, various pipes and various wirings are arranged in a tunnel-like space S3 formed below the rear deck plate 29. Not limited to this, piping having a relatively large diameter may be disposed in the tunnel-shaped space S3, and an electric wire having a relatively small diameter may be separately disposed on the body frame.

二列座席仕様での作業車の全体側面図Overall side view of work vehicle with two-row seat specifications 一列座席仕様での作業車の全体側面図Overall side view of work vehicle with single row seat specifications 二列座席仕様での作業車の全体平面図Overall plan view of work vehicle with two-row seat specifications 車体コア部を示す斜視図The perspective view which shows a vehicle body core part 車体フレームとロプスとを分離した状態示す斜視図The perspective view which shows the state which isolate | separated the vehicle body frame and the lops 第１コア部材と第２コア部材とを分離した状態を示す斜視図The perspective view which shows the state which isolate | separated the 1st core member and the 2nd core member. ロプスの分解状態を示す斜視図Perspective view showing disassembled state of Lopse 延長状態での荷台付近の側面図Side view near the loading platform in the extended state 短縮状態での荷台付近の側面図Side view near the loading platform in the shortened state 延長状態での荷台の底面図Bottom view of cargo bed in extended state 荷台の背面図Rear view of cargo bed 延長状態での荷台の側面図Side view of cargo bed in extended state 前部底部及び前部側壁の連結構造を説明する詳細図Detailed view explaining the connecting structure of the front bottom and the front side wall 前壁部の連結構造を説明する詳細図Detailed view explaining the connecting structure of the front wall 第１ロック装置付近の構造を示す縦断側面図Longitudinal side view showing the structure near the first locking device 第２ロック装置付近の構造を示す詳細図Detailed view showing the structure near the second locking device 荷台の切換状態を示す概略斜視図Schematic perspective view showing the loading state of the loading platform ロプスと仕切部材との分離状態を示す斜視図The perspective view which shows the separation state of a lops and a partition member 仕切部材付近の背面図Rear view near the partition 仕切部材付近の側面図Side view near the partition 仕切部材上部の支持構造を説明する縦断背面図Longitudinal rear view explaining the support structure above the partition member 仕切部材付近の横断平面図Transverse plan view near the partition member 仕切部材の前部位置固定機構を示す側面図Side view showing the front position fixing mechanism of the partition member 仕切部材の前部位置固定機構を示す水平方向断面図Horizontal sectional view showing the front position fixing mechanism of the partition member 仕切部材の後部位置固定機構を示す水平方向断面図Horizontal sectional view showing the rear position fixing mechanism of the partition member 原動部を示す平面図Plan view showing the prime mover ラジエータ取付箇所付近を示す側面図Side view showing the vicinity of the radiator mounting location ラジエータ取付箇所を示す斜視図Perspective view showing the radiator mounting location ラジエータ取付箇所を示す水平方向断面図Horizontal section showing the radiator mounting location デッキ下空間を示す断面図Sectional view showing the space under the deck 発明の実施の第１別形態における荷台の概略斜視図The schematic perspective view of the loading platform in 1st another form of implementation of invention

符号の説明Explanation of symbols

１ 車体
２ 車体フレーム
２Ａ 前部フレーム
２Ｂ 後部フレーム
５ 運転部
６ 後部積載部
１３ 前部運転座席
１４ 後部座席
１４ａ 後部着座シート
２０ メインフレーム
２９ 後部デッキ板（デッキ部材）
２９ａ 横外側縦壁
２９ｂ 後部縦壁
２９ｃ 通気用開孔
３０ ロプス
４０ 荷台
９０ 仕切部材
１２０ 原動部
１２４ ラジエータ
１２４ａ 冷却ファン
１２８ ラジエータカバー
１２５ バッテリー
１４０ ラジエータ支持部
１４１ 載置板
１４１Ａ ラジエータ載置面
２００ 車体コア部
２０１ 第１コア部材
２０２ 第２コア部材
２０３ 第３コア部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 2 Body frame 2A Front frame 2B Rear frame 5 Driving part 6 Rear loading part 13 Front driving seat 14 Rear seat 14a Rear seating sheet 20 Main frame 29 Rear deck board (deck member)
29a Lateral outer vertical wall 29b Rear vertical wall 29c Ventilation opening 30 Lops 40 Loading platform 90 Partition member 120 Driving section 124 Radiator 124a Cooling fan 128 Radiator cover 125 Battery 140 Radiator support portion 141 Mounting plate 141A Radiator mounting surface 200 Part 201 First core member 202 Second core member 203 Third core member

Claims (5)

運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その後部フレームよりも前方側で前記運転部の床面を支持するように配設された前部フレームとで車体フレームを構成し、
前記後部フレームの上部に座席の支持部を設けると共に、前記後部フレームの下方に原動部を配設し、
前記前部フレームの後方側に、前記運転部の床面よりも低い位置にラジエータ載置面を備えたラジエータ支持枠を延設し、前記運転部の床面と前記ラジエータ載置面との段差部分に存在する後部縦壁に通風用開口を形成してある作業車。 The vehicle body includes a rear frame disposed on the rear side at a position higher than the floor surface of the driving unit, and a front frame disposed to support the floor surface of the driving unit on the front side of the rear frame. Compose the frame,
A seat support portion is provided on the upper portion of the rear frame, and a driving portion is disposed below the rear frame.
A radiator support frame provided with a radiator mounting surface at a position lower than the floor surface of the operating unit is provided on the rear side of the front frame, and a step between the floor surface of the operating unit and the radiator mounting surface is provided. A work vehicle in which an opening for ventilation is formed in a rear vertical wall existing in a part. 運転部の床面の機体横外側端箇所に、後部縦壁と連なる横外側縦壁を設け、この横外側縦壁に、機体外方側から内方側への外気取り込みを許容する横向きの通風用開口を形成してある請求項１記載の作業車。   A horizontal outer vertical wall connected to the rear vertical wall is provided at the lateral outer edge of the airframe on the floor of the operating unit, and lateral ventilation that allows outside air to be taken in from the outer side to the inner side of the horizontal outer vertical wall. The work vehicle according to claim 1, wherein a working opening is formed. ラジエータ載置面に設置されるラジエータを、その吸気面が後部縦壁の後方側に位置し、かつ吸気面が斜め前方外側を向く傾斜姿勢で配設してある請求項１又は２記載の作業車。   The work according to claim 1 or 2, wherein the radiator installed on the radiator mounting surface is disposed in an inclined posture in which the air intake surface is located on the rear side of the rear vertical wall and the air intake surface faces obliquely forward and outward. car. ラジエータ支持枠に取り付けられたラジエータの横外方を覆うラジエータカバーを備え、このラジエータカバーには、後部縦壁の通風用開口形成部分との間に所定間隔を隔てて対向するガイド面と、ラジエータの吸気面との間に所定間隔を隔てて対向する外気導入面とを備え、
前記ガイド面は後部縦壁の通風用開口から導入された外気の流動方向をラジエータの吸気面側へ向けるように案内し、前記外気導入面は通気孔を備えて機体横外側方の外気をラジエータの吸気面側に導入するように構成されている請求項３記載の作業車。 A radiator cover is provided for covering the lateral outer side of the radiator attached to the radiator support frame. The radiator cover includes a guide surface that is opposed to the ventilation opening forming portion of the rear vertical wall at a predetermined interval, and a radiator. An outside air introduction surface facing the air intake surface with a predetermined interval between,
The guide surface guides the flow direction of the outside air introduced from the ventilation opening of the rear vertical wall to the intake surface side of the radiator, and the outside air introduction surface is provided with a vent hole so that the outside air laterally outward of the aircraft is supplied to the radiator. The work vehicle according to claim 3, wherein the work vehicle is configured to be introduced to an intake surface side of the vehicle. 運転部の床面を上面側に備えるデッキ部材を、床面の後端側でラジエータ載置面に連なる後部縦壁と、床面の前端側で前記後部縦壁に対向する前部縦壁と、床面の機体横外側端に位置する横外側縦壁とを備えた箱状に形成し、これらの各縦壁で囲まれたデッキ下空間に、機体前方側と後方側とにわたる各種配管を配設してある請求項１〜４のいずれか１項記載の作業車。   A deck member having the floor surface of the operation unit on the upper surface side, a rear vertical wall continuous with the radiator mounting surface on the rear end side of the floor surface, and a front vertical wall facing the rear vertical wall on the front end side of the floor surface, , Formed in a box shape with horizontal outer vertical walls located at the lateral outer edge of the aircraft on the floor, and various pipes spanning the front and rear sides of the aircraft in the space under the deck surrounded by these vertical walls The work vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the work vehicle is disposed.
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