JP6655970B2

JP6655970B2 - Multipurpose vehicle

Info

Publication number: JP6655970B2
Application number: JP2015240949A
Authority: JP
Inventors: 俊樹大野; 尋亮北口
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2015-12-10
Filing date: 2015-12-10
Publication date: 2020-03-04
Anticipated expiration: 2035-12-10
Also published as: JP2017105329A

Description

本発明は、機体後部に配置されるエンジンが備えられている多目的車両に関する。 The present invention relates to a multipurpose vehicle provided with an engine arranged at a rear part of a fuselage.

例えば、下記特許文献１に従来の多目的車両が開示されている。この多目的車両には、エンジンの前面部に開口される排気導出口から前方に向けて延出されてから屈曲されて後方に延出されている排気管と、排気管の前部の前斜め上方に配置されている座席と、が備えられている。 For example, a conventional multipurpose vehicle is disclosed in Patent Document 1 below. This multipurpose vehicle has an exhaust pipe that extends forward from an exhaust outlet opening at the front of the engine, and is bent and then extends rearward. And a seat arranged at

特開２０１２−５１５０５号公報（図１、図４）JP 2012-515505 A (FIGS. 1 and 4)

上記従来の技術では、排気管と座席との間が開放されているため、排気管の熱が座席側へ及び易くなっていた。また、エンジンのシリンダヘッドの上方が開放されているため、エンジンに藁等の塵埃が積もり易くなっていた。さらに、排気管の周囲が開放されているため、排気管が必要以上に温度低下するおそれがあった。 In the above-described conventional technology, since the space between the exhaust pipe and the seat is open, the heat of the exhaust pipe is easily transmitted to the seat. Further, since the upper part of the cylinder head of the engine is open, dust such as straw has been easily accumulated on the engine. Further, since the periphery of the exhaust pipe is open, the temperature of the exhaust pipe may be lowered more than necessary.

上記実情に鑑み、排気管の熱が座席側へ及ぶことを抑制でき、且つ、エンジンに塵埃が積もることを抑制でき、且つ、排気管が必要以上に温度低下することを抑制できる多目的車両を提供することが望まれていた。 In view of the above circumstances, there is provided a multipurpose vehicle capable of suppressing the heat of the exhaust pipe from reaching the seat side, suppressing the accumulation of dust on the engine, and suppressing the exhaust pipe from unnecessarily lowering in temperature. Was desired.

本発明の多目的車両は、
機体後部に配置されるエンジンと、
前記エンジンの前面部に開口される排気導出口から前方に向けて延出されてから屈曲されて後方に延出されている排気管と、
前記排気管の前部の前斜め上方に配置されている座席と、
前記排気管の前部を覆うカバーと、が備えられ、
前記カバーに、前記排気管の前部の前側を覆う前側部、前記前側部の上端部から後方に向けて延出されて前記排気管の前部の上側を覆う上側部、及び、前記上側部の後端部から後方に向けて延出されて前記エンジンのシリンダヘッドの前部の上方を覆う延出部が備えられ、
前記シリンダヘッドの上面部が、後方に向かうにつれて下方に位置するように後ろ下がりに傾斜しており、
前記カバーの後端部が、前記シリンダヘッドの前後中央箇所の近傍まで延出されているとともに、前記シリンダヘッドの最上端位置に近接する位置から後方に向かうにつれて下方に位置するように後ろ下がりに傾斜し、
前記延出部の後端部と前記シリンダヘッドの前部との間にクリアランスが設けられ、
前記カバーに、前記クリアランスを埋める耐熱性及び弾性を有する樹脂部材が備えられ、
前記樹脂部材は、前記カバーの後端部から延出するように設けられ、前記樹脂部材の後部が前記シリンダヘッドの上端部の傾斜に沿うように接触し、
平面視において、前記シリンダヘッドの上面部のうちの前端近傍のみが前記カバー及び前記樹脂部材に覆われているものである。 The multipurpose vehicle of the present invention is:
An engine located at the rear of the aircraft,
An exhaust pipe that extends forward from an exhaust outlet that opens to the front of the engine, and that is bent and then extends rearward;
A seat disposed obliquely above the front of the front part of the exhaust pipe,
A cover that covers a front portion of the exhaust pipe,
A front side portion that covers a front side of a front portion of the exhaust pipe, an upper portion that extends rearward from an upper end of the front side portion and covers an upper side of the front portion of the exhaust pipe, and the upper portion; An extension portion extending rearward from a rear end portion and covering an upper portion of a front portion of the cylinder head of the engine,
The upper surface portion of the cylinder head is inclined rearward downward so as to be located lower as going rearward,
The rear end of the cover extends to near the center of the cylinder head in the front-rear direction, and is lowered rearward so as to be located downward from the position close to the top end position of the cylinder head toward the rear. Tilt,
A clearance is provided between a rear end portion of the extension portion and a front portion of the cylinder head,
The cover is provided with a resin member having heat resistance and elasticity to fill the clearance,
The resin member is provided so as to extend from the rear end of the cover, and the rear of the resin member is in contact with the upper end of the cylinder head along the inclination thereof ,
In plan view, only the vicinity of the front end of the upper surface of the cylinder head is covered with the cover and the resin member .

本発明によれば、カバーの前側部及び上側部により、排気管の前部の前側及び上側が覆われているので、排気管の輻射熱が、排気管の前斜め上方に位置する座席側へ及ぶことを抑制できる。そして、カバーの延出部によりエンジンのシリンダヘッドの前部の上方が覆われているので、エンジンに藁等の塵埃が積もることを抑制できる。さらに、カバーの前側部及び上側部により排気管の前部が覆われていることから、例えば排気管の周囲が開放されているものに比べて、排気管の熱が逃げ難くなり、排気管が必要以上に温度低下することを抑制できる。
したがって、本発明であれば、排気管の熱が座席側へ及ぶことを抑制でき、且つ、エンジンに塵埃が積もることを抑制でき、且つ、排気管が必要以上に温度低下することを抑制できるものとなる。 According to the present invention, since the front side and the upper side of the cover cover the front side and the upper side of the front part of the exhaust pipe, the radiant heat of the exhaust pipe extends to the seat side located obliquely in front of the exhaust pipe. Can be suppressed. And since the upper part of the front part of the cylinder head of an engine is covered with the extension part of a cover, it can control that dusts, such as straw, accumulate on an engine. Furthermore, since the front part of the exhaust pipe is covered by the front side part and the upper part of the cover, the heat of the exhaust pipe is harder to escape compared to, for example, one in which the periphery of the exhaust pipe is open, and the exhaust pipe is Unnecessary temperature drop can be suppressed.
Therefore, according to the present invention, the heat of the exhaust pipe can be suppressed from reaching the seat side, the accumulation of dust on the engine can be suppressed, and the temperature of the exhaust pipe can be prevented from lowering more than necessary. Becomes

また、本構成によれば、エンジンのシリンダヘッドの上方から藁等の塵埃が降りかかったとしても、塵埃がカバーの形状に沿って斜め下後方に向けて滑り落ち易くなり、さらに、カバーからシリンダヘッドに塵埃が引き継がれて、塵埃がシリンダヘッドの形状に沿って斜め下後方に向けて滑り落ち易くなる。このため、エンジンに塵埃が積もることを好適に抑制できる。 According to this configuration, even if dust such as straw comes down from above the cylinder head of the engine, the dust easily slides obliquely downward and rearward along the shape of the cover. The dust is taken over by the head, and the dust easily slides obliquely downward and rearward along the shape of the cylinder head. Therefore, accumulation of dust on the engine can be suitably suppressed.

また、本構成によれば、カバーの延出部の後端部とシリンダヘッドの前部との間には、シリンダヘッドの振動がカバーに伝達されることを抑制するためにクリアランスが設けられているが、このクリアランスが樹脂部材で埋められている。樹脂部材により、クリアランスからエンジン側に塵埃が落下し難いものとなる。そして、この樹脂部材は、耐熱性を有しており、エンジンの熱により変性しにくい耐久性の高いものとなっている。さらに、この樹脂部材は、弾性を有しているので、カバーにシリンダヘッドの振動が伝達されることを抑制できる。これにより、シリンダヘッドの振動でカバーの取り付けが緩む等の不都合が生じ難くなる。 Further, according to this configuration, a clearance is provided between the rear end of the extended portion of the cover and the front of the cylinder head in order to suppress transmission of vibration of the cylinder head to the cover. However, this clearance is filled with a resin member. The resin member makes it difficult for dust to fall from the clearance to the engine side. The resin member has heat resistance, and has high durability that is not easily denatured by the heat of the engine. Further, since the resin member has elasticity, it is possible to suppress transmission of vibration of the cylinder head to the cover. Thus, inconvenience such as loosening of the cover due to vibration of the cylinder head is less likely to occur.

上記構成において、
荷物を積載可能な荷台が備えられ、
前記座席と前記荷台との間に前後方向の隙間が設けられ、
前記カバーが、前記隙間の下方に位置していると好適である。 In the above configuration,
There is a loading platform that can load luggage,
A gap in the front-rear direction is provided between the seat and the carrier,
It is preferable that the cover is located below the gap.

本構成によれば、座席と荷台との間の隙間からエンジン側に塵埃が落下してきたとしても、隙間から落下した塵埃がカバーにより受けられるので、エンジンに塵埃が降りかかることを回避できる。 According to this configuration, even if the dust drops from the gap between the seat and the cargo bed to the engine side, the dust dropped from the gap is received by the cover, so that the dust can be prevented from falling on the engine.

上記構成において、
前記カバーが、左右方向において前記排気管よりも幅広となっていると好適である。 In the above configuration,
It is preferable that the cover is wider than the exhaust pipe in the left-right direction.

本構成によれば、カバーが排気管の左右方向における全幅を覆うようになるので、カバーにより排気管に塵埃が降りかかることを回避できる。 According to this configuration, since the cover covers the entire width of the exhaust pipe in the left-right direction, dust can be prevented from falling on the exhaust pipe by the cover.

上記構成において、
前記エンジンを取り囲むフレームが備えられ、
前記カバーが、前記フレームに固定されていると好適である。 In the above configuration,
A frame surrounding the engine is provided,
It is preferable that the cover is fixed to the frame.

本構成によれば、フレームの振動系は、エンジンの振動系と異なったものとなっており、通常、フレームの振動は、エンジンの振動よりも小さなものとなる。フレームにカバーを固定することにより、例えばエンジン自体にカバーを固定するよりも、カバーの取り付けの緩み等の不都合が生じ難くなる。 According to this configuration, the vibration system of the frame is different from the vibration system of the engine, and the vibration of the frame is usually smaller than the vibration of the engine. By fixing the cover to the frame, inconveniences such as loosening of the cover are less likely to occur than, for example, fixing the cover to the engine itself.

多目的車両を示す左側面図である。It is a left view which shows a multipurpose vehicle. 多目的車両を示す平面図である。It is a top view showing a multipurpose vehicle. エンジンの周辺を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing the periphery of the engine. エンジンの周辺を示す左側面図である。It is a left view which shows the periphery of an engine. エンジンの周辺を示す右側面図である。FIG. 2 is a right side view showing the periphery of the engine. エンジンの周辺を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the periphery of an engine. 各遮熱部材を分解して示す分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view showing each heat shield member in an exploded manner. 第一遮蔽部材の周辺を示す右側面図である。It is a right view which shows the periphery of a 1st shielding member. 別実施形態におけるアームレストを示す側面図である。It is a side view which shows the armrest in another embodiment.

以下、本発明の一例である実施形態について説明する。
図１、図２に示される作業車の一例である多目的車両は、荷物の運搬やレクリエーション等の多目的な用途に用いられる車両である。多目的車両には、操向可能且つ駆動可能な左右一対の前車輪１１と、駆動可能な左右一対の後車輪１２と、左右の前車輪１１及び左右の後車輪１２により走行可能な走行機体が備えられている。走行機体の前後中央部には、運転部１３が備えられている。走行機体における運転部１３の後部には、荷物を積載可能な荷台１４が備えられている。荷台１４の下方には、エンジンルームＲが形成されている。 Hereinafter, an embodiment which is an example of the present invention will be described.
A multi-purpose vehicle, which is an example of the work vehicle shown in FIGS. 1 and 2, is a vehicle used for multi-purpose use such as luggage transportation and recreation. The multipurpose vehicle includes a pair of steerable and drivable left and right front wheels 11, a pair of drivable right and left rear wheels 12, and a traveling body capable of traveling with the left and right front wheels 11 and the left and right rear wheels 12. Have been. A driving unit 13 is provided at a front and rear central portion of the traveling body. At the rear of the driving unit 13 of the traveling machine body, a loading platform 14 on which luggage can be loaded is provided. An engine room R is formed below the carrier 14.

運転部１３は、エンジン２１の機体前方側に備えられている。運転部１３には、操縦者が着座する運転座席１５（「座席」の一例）、運転座席１５に隣接して配置され、搭乗者が着座可能な補助席１６（「座席」の一例）、操舵操作を行うためのステアリングホイール１７、変速操作を行うための変速レバー１９等が備えられている。ステアリングホイール１７、及び、変速レバー１９は、運転座席１５の前方に位置する運転パネル２０に配置されている。 The operating unit 13 is provided on the front side of the body of the engine 21. The driving section 13 includes a driving seat 15 (an example of a “seat”) on which a driver sits, an auxiliary seat 16 (an example of a “seat”) that is disposed adjacent to the driving seat 15 and that can be seated by a passenger. A steering wheel 17 for performing an operation, a shift lever 19 for performing a shift operation, and the like are provided. The steering wheel 17 and the speed change lever 19 are arranged on a driving panel 20 located in front of the driver's seat 15.

荷台１４は、荷を載置可能な載置状態と、荷を排出可能なダンプ状態と、に切り換え可能に構成されている。荷台１４は、横向きの軸芯周りに揺動することにより、前端部を上昇させて、後端部側から荷を排出可能なダンプ状態とすることができる。荷台１４の状態変更は、例えば、油圧式アクチュエータの駆動により行うことができる。 The loading platform 14 is configured to be switchable between a loading state in which loads can be loaded and a dumping state in which loads can be discharged. By swinging around the horizontal axis, the loading platform 14 can raise the front end, and can be in a dump state where the load can be discharged from the rear end side. The state change of the carrier 14 can be performed by, for example, driving a hydraulic actuator.

図１〜図６に示されるエンジンルームＲには、水冷式のガソリンエンジン（以下、「エンジン２１」と称する）、収容体２２に収容されたベルト式無段変速機構２３、ミッションケース１８に収容されたギヤ式変速機構２４等が備えられている。エンジン２１は、走行機体の機体後部に配置されている。図４、図５等に示されるように、エンジン２１、収容体２２、ミッションケース１８の上方側に、荷台１４が位置している。 In the engine room R shown in FIGS. 1 to 6, a water-cooled gasoline engine (hereinafter, referred to as “engine 21”), a belt-type continuously variable transmission mechanism 23 stored in a housing 22, and a transmission case 18 Gear-type transmission mechanism 24 and the like are provided. The engine 21 is arranged at the rear of the traveling aircraft. As shown in FIGS. 4, 5, and the like, the loading platform 14 is located above the engine 21, the housing 22, and the transmission case 18.

図１、図２に示されるように、走行機体の機体前部には、運転部１３の前方に、開閉可能なフロントリッド２５が備えられている。フロントリッド２５内、及び、運転パネル２０内に形成される遮蔽空間Ｓには、エンジン２１の冷却用のラジエータ２６等が配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a front lid 25 that can be opened and closed is provided in front of the driving unit 13 at the front of the traveling body. A radiator 26 for cooling the engine 21 and the like are disposed in the shield space S formed in the front lid 25 and the operation panel 20.

図４、図５等に示されるように、エンジン２１は、クランク軸が機体左右方向に沿うように、且つ、シリンダヘッド２７が斜め後ろ上がりとなるように、横置き姿勢で配置されている。つまり、エンジン２１のシリンダヘッド２７の上面部２７Ａは、後方に向かうにつれて下方に位置するように後ろ下がりに傾斜している。エンジン２１は、２気筒式に構成されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the engine 21 is arranged in a horizontal posture such that the crankshaft extends along the lateral direction of the machine body and the cylinder head 27 rises obliquely rearward. That is, the upper surface portion 27A of the cylinder head 27 of the engine 21 is inclined rearward downward so as to be located lower as it goes rearward. The engine 21 is of a two-cylinder type.

図２等に示されるように、ベルト式無段変速機構２３を収容する収容体２２は、エンジン２１、及び、ミッションケース１８の側部側に連結支持されている。ミッションケース１８は、エンジン２１の後部側に連結支持されている。 As shown in FIG. 2 and the like, the housing 22 that houses the belt-type continuously variable transmission mechanism 23 is connected and supported by the engine 21 and the side of the transmission case 18. The transmission case 18 is connected and supported on the rear side of the engine 21.

ミッションケース１８は、ミッションケース１８の長手方向が機体前後方向に沿った方向となるように配置されている。説明を加えると、ミッションケース１８は、機体前後方向に長く、全高の低い形状に設計されている。 The transmission case 18 is arranged so that the longitudinal direction of the transmission case 18 is in the direction along the longitudinal direction of the aircraft. In addition, the transmission case 18 is designed to be long in the longitudinal direction of the fuselage and low in overall height.

図１、図２等に示されるように、走行機体には、機体フレーム２８が備えられている。
機体フレーム２８には、エンジン２１等を搭載支持する搭載フレーム２９（「フレーム」に相当）、運転部１３を囲って保護する保護フレーム３０等が備えられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the traveling body is provided with a body frame 28.
The body frame 28 includes a mounting frame 29 (corresponding to a “frame”) for mounting and supporting the engine 21 and the like, a protection frame 30 for surrounding and protecting the operation unit 13, and the like.

図３〜図６等に示される搭載フレーム２９は、エンジン２１を取り囲むようになっている。搭載フレーム２９には、前後方向に沿って延びる左右の支持フレーム３１と、左右の支持フレーム３１の後端部側同士を連結する横方向に延びる下横フレーム３２と、左右の支持フレーム３１の後端部から夫々立設される縦方向に延びる後縦フレーム３３と、左右の後縦フレーム３３同士を、第一ブラケット３４を介して連結する横方向に延びる中横フレーム３５と、が備えられている。さらに、搭載フレーム２９には、後縦フレーム３３の前方において支持フレーム３１から立設される前縦フレーム３６と、各後縦フレーム３３の上端部に第二ブラケット３７を介して連結される上前後フレーム３８と、左右の上前後フレーム３８の前後中途部同士を連結する上中横フレーム４１と、が備えられている。さらに、搭載フレーム２９には、下横フレーム３２の前端部から立設され縦方向に延びて上前後フレーム３８の前端部に連結される前支柱フレーム４９が備えられている。さらに、搭載フレーム２９には、左右の上前後フレーム３８の前端部に夫々連結される連結部材３９と、上前後フレーム３８の後端部に連結され、機体横外側に向けて延出されている支持ブラケット４０と、が備えられている。 The mounting frame 29 shown in FIGS. 3 to 6 and the like surrounds the engine 21. The mounting frame 29 includes left and right support frames 31 extending in the front-rear direction, a lower horizontal frame 32 extending in the horizontal direction connecting rear end portions of the left and right support frames 31, and a rear support frame 31 A rear vertical frame 33 vertically extending from each end and extending in the vertical direction, and a horizontal horizontal frame 35 extending in the horizontal direction and connecting the left and right rear vertical frames 33 via a first bracket 34 are provided. I have. Further, the mounting frame 29 includes a front vertical frame 36 erected from the support frame 31 in front of the rear vertical frame 33, and upper and lower front and rear portions connected to the upper end of each rear vertical frame 33 via a second bracket 37. A frame 38 and an upper / middle horizontal frame 41 for connecting the front / rear halfway portions of the left / right upper / front / rear frames 38 are provided. Further, the mounting frame 29 is provided with a front support frame 49 that stands upright from the front end of the lower horizontal frame 32, extends in the vertical direction, and is connected to the front end of the upper front and rear frame 38. Further, the mounting frame 29 is connected to the front ends of the left and right upper front and rear frames 38, respectively, and is connected to the rear ends of the upper front and rear frames 38, and extends outwardly of the fuselage. And a support bracket 40.

図６等に示されるように、左右の支持フレーム３１は、夫々、角パイプにより構成されている。左右の支持フレーム３１は、夫々、後部側が前後方向に沿って延び、前後中途部が機体後方から前方に向かうにつれて機体外側に位置し、前部側が機体前後方向に沿って延びるように、屈曲された形状とされている。 As shown in FIG. 6 and the like, the left and right support frames 31 are each configured by a square pipe. The left and right support frames 31 are bent so that the rear side extends in the front-rear direction, the middle part in the front-rear direction is located on the outer side of the fuselage as going forward from the rear of the fuselage, and the front part extends in the longitudinal direction of the fuselage. Shape.

図１、図２等に示されるように、保護フレーム３０には、左右一対の側面視逆Ｕ字状の上部フレーム５０、左右一対の側面視Ｕ字状の下部フレーム５１が備えられている。上部フレーム５０と、下部フレーム５１とは、夫々、パイプフレームにより構成されている。
また、保護フレーム３０には、左右の上部フレーム５０の前上部間に架設される横向きの前上フレーム５２、左右の上部フレーム５０の後上部間に架設される横向きの後上フレーム５３、上部フレーム５０の前側下端部と下部フレーム５１の前側上端部とを連結する前連結部材５４、上部フレーム５０の後側下端部と下部フレーム５１の後側上端部とを連結する後連結部材５５、等が備えられている。左右の上部フレーム５０の間には、運転座席１５の後方において、前後向きの面を有する縦向きの窓部材５６、及び、前後向きの面を有する縦向きの防護パネル５７が、夫々、架設されている。左右の後連結部材５５の下端部間には、横向きのパイプフレームにより構成される横フレーム５８が架設されている。
各後連結部材５５には、走行機体に搭乗者が乗り降りする際に把持可能な手摺フレーム９０が連結されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the protection frame 30 includes a pair of right and left inverted U-shaped upper frames 50 in a side view and a pair of right and left U-shaped lower frames 51 in a side view. The upper frame 50 and the lower frame 51 are each constituted by a pipe frame.
The protection frame 30 also includes a horizontal front upper frame 52 provided between the front upper portions of the left and right upper frames 50, a horizontal rear upper frame 53 provided between the rear upper portions of the left and right upper frames 50, and an upper frame. A front connecting member 54 connecting the front lower end of the lower frame 51 to the front upper end of the lower frame 51, a rear connecting member 55 connecting the rear lower end of the upper frame 50 and the rear upper end of the lower frame 51, and the like. Provided. A vertical window member 56 having a front-rear face and a vertical protection panel 57 having a front-rear face are provided between the left and right upper frames 50 behind the driver's seat 15. ing. A horizontal frame 58 constituted by a horizontal pipe frame is provided between lower end portions of the left and right rear connecting members 55.
To each rear connecting member 55, a handrail frame 90 that can be gripped when a passenger gets on and off the traveling machine body is connected.

図２から理解されるように、エンジン２１の動力は、ベルト式無段変速機構２３に入力されて、エンジン２１の回転速度に応じて無段階に変速される。そして、ベルト式無段変速機構２３の動力は、ギヤ式変速機構２４に出力される。ギヤ式変速機構２４は、変速レバー１９の操作により、ベルト式無段変速機構２３から入力された動力を前進動力に変換して出力する前進状態（前進一速状態、及び、前進二速状態）、ベルト式無段変速機構２３から入力された動力を後進動力に変換して出力する後進状態、ベルト式無段変速機構２３から入力された動力を伝達しない中立状態を、夫々、現出可能となっている。ギヤ式変速機構２４の動力は、後車軸５９に伝達され、後車軸５９から左右の後車輪１２に伝達される。また、ギヤ式変速機構２４の動力は、動力取出軸６０、推進軸６１等を介して、前車軸６２に伝達され、前車軸６２から左右の前車輪１１に伝達可能となっている。動力取出軸６０は、エンジン２１の下方に位置している。ギヤ式変速機構２４に備えられるクラッチ機構（図示なし）を切り状態にすると、左右の後車輪１２のみに動力を伝達し、左右の前車輪１１側に動力を伝達しない二輪駆動状態が現出される。一方、そのクラッチ機構（図示なし）を入り状態にすると、左右の後車輪１２及び左右の前車輪１１に動力を伝達する二輪駆動状態が現出される。 As can be understood from FIG. 2, the power of the engine 21 is input to the belt-type continuously variable transmission mechanism 23, and the speed is continuously changed according to the rotation speed of the engine 21. Then, the power of the belt-type continuously variable transmission mechanism 23 is output to the gear-type transmission mechanism 24. The gear-type transmission mechanism 24 is configured to convert the power input from the belt-type continuously variable transmission mechanism 23 into forward power by operating the transmission lever 19 and output the forward power (first forward speed state and second forward speed state). A reverse state in which the power input from the belt-type continuously variable transmission mechanism 23 is converted into reverse power and output, and a neutral state in which the power input from the belt-type continuously variable transmission mechanism 23 is not transmitted, can be expressed, respectively. Has become. The power of the gear-type speed change mechanism 24 is transmitted to the rear axle 59 and transmitted from the rear axle 59 to the left and right rear wheels 12. The power of the gear-type speed change mechanism 24 is transmitted to a front axle 62 via a power take-out shaft 60, a propulsion shaft 61, and the like, and can be transmitted from the front axle 62 to the left and right front wheels 11. The power take-out shaft 60 is located below the engine 21. When the clutch mechanism (not shown) provided in the gear type speed change mechanism 24 is disengaged, a two-wheel drive state in which power is transmitted only to the left and right rear wheels 12 and not transmitted to the left and right front wheels 11 appears. You. On the other hand, when the clutch mechanism (not shown) is engaged, a two-wheel drive state in which power is transmitted to the left and right rear wheels 12 and the left and right front wheels 11 appears.

〔吸気装置、排気装置について〕
図２〜図６に示されるように、走行機体には、エンジン２１に外部の空気を導入する吸気装置６３、エンジン２１の排気を排出する排気装置６４が備えられている。吸気装置６３は、エンジン２１の後部に形成されている吸気導入口６５に接続されている。排気装置６４は、エンジン２１の前面部に開口して形成されている排気導出口６６に接続されている。図２、図３に示されるように、吸気装置６３と排気装置６４とは、エンジン２１に対して左右両側に振り分け配置されている。 [About intake device and exhaust device]
As shown in FIGS. 2 to 6, the traveling machine body is provided with an intake device 63 for introducing external air to the engine 21 and an exhaust device 64 for discharging exhaust of the engine 21. The intake device 63 is connected to an intake port 65 formed at the rear of the engine 21. The exhaust device 64 is connected to an exhaust outlet 66 formed to be open at the front of the engine 21. As shown in FIGS. 2 and 3, the intake device 63 and the exhaust device 64 are arranged on the left and right sides with respect to the engine 21.

図２等に示されるように、吸気装置６３には、エンジン２１側に導入される空気が通流する吸気管６９と、空気を除塵処理するエアクリーナ７０と、吸気分岐部７１と、が備えられている。 As shown in FIG. 2 and the like, the intake device 63 includes an intake pipe 69 through which air introduced into the engine 21 flows, an air cleaner 70 that removes dust from the air, and an intake branch 71. ing.

図１、図２に示されるように、吸気管６９には、外部から空気を取り込む外気取込口７２が形成されている。吸気管６９は、エアクリーナ７０の下部に一端部が接続され、機体前後方向に沿って延出され、運転部１３の下方を通り、フロントリッド２５の下方まで他端部が延出されている。吸気管６９は、エンジン２１における排気装置６４が配置される側とは反対側の側部箇所を通るように配置されている。吸気管６９の他端部に形成される外気取込口７２は、フロントリッド２５や運転パネル２０内に形成される遮蔽空間Ｓに位置している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the intake pipe 69 is formed with an outside air intake 72 that takes in air from outside. One end of the intake pipe 69 is connected to the lower part of the air cleaner 70, extends in the longitudinal direction of the fuselage, passes under the operating unit 13, and extends under the front lid 25 at the other end. The intake pipe 69 is arranged to pass through a side portion of the engine 21 opposite to the side where the exhaust device 64 is arranged. The outside air intake 72 formed at the other end of the intake pipe 69 is located in a shielding space S formed in the front lid 25 and the operation panel 20.

吸気分岐部７１は、エアクリーナ７０から供給される除塵される空気を分岐してエンジン２１の各燃焼室に供給する。エアクリーナ７０、及び、吸気分岐部７１よりも下側に、ミッションケース１８が配置されている。 The intake branching section 71 branches the air to be removed from the air cleaner 70 and supplies the air to each combustion chamber of the engine 21. The transmission case 18 is disposed below the air cleaner 70 and the intake branch 71.

〔排気装置について〕
図２等に示されるように、排気装置６４には、エンジン２１から排出される排気が通流する排気管７５と、排気音を低減可能なマフラ７６が備えられている。 [About exhaust system]
As shown in FIG. 2 and the like, the exhaust device 64 includes an exhaust pipe 75 through which exhaust gas discharged from the engine 21 flows, and a muffler 76 capable of reducing exhaust noise.

図２等に示されるように、排気管７５は、エンジン２１の排気導出口６６から機体前方に向けて延出されてから屈曲されて、エンジン２１の側方を迂回して、機体後方に向けて延出されている。排気管７５は、ベルト式無段変速機構２３の上方を通るように配置されている。排気管７５は、エンジン２１の後端部から２本延出され、マフラ７６の前端部で、その２本が合流するようになっている。 As shown in FIG. 2 and the like, the exhaust pipe 75 extends from the exhaust outlet 66 of the engine 21 toward the front of the fuselage and then bends, bypasses the side of the engine 21 and faces the rear of the fuselage. Has been extended. The exhaust pipe 75 is arranged to pass above the belt-type continuously variable transmission mechanism 23. Two exhaust pipes 75 extend from the rear end of the engine 21, and the two merge at the front end of the muffler 76.

図２、図６等に示されるように、マフラ７６は、エンジン２１の後部側において、当該マフラ７６の長手方向が機体前後方向に沿うように配置されている。マフラ７６の内部には、エンジン２１からの排気に含まれる触媒（図示なし）が備えられている。触媒は、所定の高温下において、排気の浄化作用が好適に機能するものとなっている。マフラ７６は、ベルト式無段変速機構２３を収容する収容体２２よりも上側に配置されている。マフラ７６は、支持ステー７７を介して、ミッションケース１８に支持されている。 As shown in FIGS. 2 and 6, the muffler 76 is disposed on the rear side of the engine 21 such that the longitudinal direction of the muffler 76 is along the longitudinal direction of the aircraft. Inside the muffler 76, a catalyst (not shown) included in the exhaust gas from the engine 21 is provided. The catalyst has a function of suitably purifying exhaust gas at a predetermined high temperature. The muffler 76 is disposed above the housing 22 that houses the belt-type continuously variable transmission mechanism 23. The muffler 76 is supported by the transmission case 18 via a support stay 77.

図３、図６等に示されるように、エアクリーナ７０とマフラ７６とは、上中横フレーム４１、中横フレーム３５、左右の後縦フレーム３３、上前後フレーム３８により囲まれる空間に位置している。説明を加えると、エアクリーナ７０とマフラ７６とは、左右の後縦フレーム３３の間に位置している。マフラ７６の排気口部７８は、搭載フレーム２９よりも後方に位置している。エアクリーナ７０の蓋部７３は、搭載フレーム２９よりも後方に位置している。 As shown in FIGS. 3 and 6, the air cleaner 70 and the muffler 76 are located in a space surrounded by the upper middle horizontal frame 41, the middle horizontal frame 35, the right and left rear vertical frames 33, and the upper front and rear frames 38. I have. In addition, the air cleaner 70 and the muffler 76 are located between the left and right rear vertical frames 33. The exhaust port 78 of the muffler 76 is located behind the mounting frame 29. The lid 73 of the air cleaner 70 is located behind the mounting frame 29.

〔遮熱部材について〕
図４に示されるように、運転座席１５及び補助席１６は、排気管７５の前部の前斜め上方に配置されている。そして、図３〜図８に示されるように、運転部１３と排気装置６４の排気管７５との間を仕切る第一遮熱部材７９（「カバー」に相当）が備えられている。
第一遮熱部材７９は、排気管７５の前部を覆っている。図３に示されるように、第一遮熱部材７９は、排気管７５の左右幅の全域を覆う左右幅に形成されている。つまり、第一遮熱部材７９は、左右方向において排気管７５よりも幅広となっている。 [About heat shield members]
As shown in FIG. 4, the driver's seat 15 and the auxiliary seat 16 are disposed obliquely above the front part of the exhaust pipe 75. As shown in FIGS. 3 to 8, a first heat shielding member 79 (corresponding to a “cover”) that partitions between the operating unit 13 and the exhaust pipe 75 of the exhaust device 64 is provided.
The first heat shielding member 79 covers the front part of the exhaust pipe 75. As shown in FIG. 3, the first heat shielding member 79 is formed to have a lateral width that covers the entire lateral width of the exhaust pipe 75. That is, the first heat shielding member 79 is wider than the exhaust pipe 75 in the left-right direction.

図３〜図８に示されるように、第一遮熱部材７９には、排気管７５の前部の前側を覆う前側部８０、前側部８０の上端部８０Ａから後方に向けて延出されて排気管７５の前部の上側を覆う上側部８１、及び、上側部８１の後端部から後方に向けて延出されてエンジン２１のシリンダヘッド２７の前部の上方を覆う延出部８１Ａが備えられている。第一遮熱部材７９における前側部８０、上側部８１、延出部８１Ａは、板金の曲げにより一体的に形成されている。第一遮熱部材７９の後端部７９Ａは、シリンダヘッド２７の前後中央箇所の近傍まで延出されているとともに、後方に向かうにつれて下方に位置するように後ろ下がりに傾斜している。図４に示されるように、上側部８１は、荷台１４の前端部の直下に位置するまで延出されている。第一遮熱部材７９は、排気管７５の排気管７５と運転部１３との間を仕切っているとともに、荷台１４と排気管７５との間を仕切っている。 As shown in FIGS. 3 to 8, the first heat shield member 79 extends rearward from a front side portion 80 covering the front side of the front portion of the exhaust pipe 75 and an upper end portion 80A of the front side portion 80. An upper portion 81 that covers an upper portion of a front portion of the exhaust pipe 75, and an extending portion 81A that extends rearward from a rear end of the upper portion 81 and covers an upper portion of a front portion of the cylinder head 27 of the engine 21. Provided. The front side portion 80, the upper side portion 81, and the extension portion 81A of the first heat shielding member 79 are integrally formed by bending a sheet metal. The rear end portion 79A of the first heat shielding member 79 extends to the vicinity of the front and rear central portion of the cylinder head 27, and is inclined downward and rearward so as to be located lower as it goes rearward. As shown in FIG. 4, the upper portion 81 extends to a position immediately below the front end of the carrier 14. The first heat shield member 79 partitions between the exhaust pipe 75 of the exhaust pipe 75 and the operating unit 13 and partitions between the loading platform 14 and the exhaust pipe 75.

図６、図７等に示されるように、第一遮熱部材７９は、搭載フレーム２９に固定されている。第一遮熱部材７９の前側部８０の左右両端部の２箇所は、夫々、上前後フレーム３８から横内側に向けて延びる断面Ｌ字状の第一ステー９１にボルト連結されて、上前後フレーム３８に支持されている。また、第一遮熱部材７９の上側部８１における第一ステー９１よりも横内側の２箇所は、夫々、連結部材３９から横内側に向けて延びる断面Ｌ字状の第二ステー９２にボルト連結されて、連結部材３９に支持されている。 As shown in FIGS. 6, 7 and the like, the first heat shielding member 79 is fixed to the mounting frame 29. The left and right ends of the front side portion 80 of the first heat shielding member 79 are respectively bolted to a first stay 91 having an L-shaped cross section extending inward from the upper front and rear frame 38 toward the laterally inner side. 38. Further, two portions of the upper portion 81 of the first heat shield member 79, which are laterally inner than the first stay 91, are respectively bolted to the second stays 92 having an L-shaped cross section extending from the connecting member 39 toward the lateral inside. And is supported by the connecting member 39.

図４、図５、図８に示されるように、延出部８１Ａの後端部とシリンダヘッド２７の前部の上面部２７Ａとの間には、クリアランスＣが設けられている。図３〜図８に示されるように、第一遮熱部材７９には、このクリアランスＣを埋める耐熱性及び弾性を有する樹脂部材９３が備えられている。図３等に示されるように、樹脂部材９３は、エンジン２１のシリンダヘッド２７の上面部２７Ａの略全域を覆うように横長の形状となっている。 As shown in FIGS. 4, 5, and 8, a clearance C is provided between the rear end of the extension 81A and the upper surface 27A at the front of the cylinder head 27. As shown in FIGS. 3 to 8, the first heat shielding member 79 is provided with a resin member 93 having heat resistance and elasticity to fill the clearance C. As shown in FIG. 3 and the like, the resin member 93 has a horizontally long shape so as to cover substantially the entire upper surface 27A of the cylinder head 27 of the engine 21.

図４に示されるように、運転座席１５及び補助席１６と、荷台１４との間には、前後方向の隙間Ｖが設けられている。第一遮熱部材７９は、隙間Ｖの下方に位置している。 As shown in FIG. 4, a gap V in the front-rear direction is provided between the driver's seat 15 and the auxiliary seat 16 and the carrier 14. The first heat shielding member 79 is located below the gap V.

図３〜図６等に示されるように、荷台１４と排気管７５の排気管７５との間には、前側第二遮熱部材８２が備えられている。前側第二遮熱部材８２は、荷台１４と排気管７５との間を仕切っている。第一遮熱部材７９の延出部８１Ａ及び樹脂部材９３は、左右方向において、エンジン２１のシリンダヘッド２７の前部とともに前側第二遮熱部材８２の一部を覆う箇所まで延びている。荷台１４と排気管７５のマフラ７６との間には、後側第二遮熱部材８３と、が備えられている。後側第二遮熱部材８３は、荷台１４とマフラ７６との間を仕切っている。図６、図７等に示されるように、前側第二遮熱部材８２は、上中横フレーム４１の前方において、上前後フレーム３８にボルト連結により支持されている。後側第二遮熱部材８３は、上中横フレーム４１の後方において、上前後フレーム３８にボルト連結により支持されている。 As shown in FIGS. 3 to 6 and the like, a front second heat shield member 82 is provided between the loading platform 14 and the exhaust pipe 75 of the exhaust pipe 75. The front-side second heat shield member 82 partitions between the carrier 14 and the exhaust pipe 75. The extension portion 81A of the first heat shield member 79 and the resin member 93 extend in the left-right direction to a position covering a part of the front second heat shield member 82 together with the front portion of the cylinder head 27 of the engine 21. A rear-side second heat shield member 83 is provided between the bed 14 and the muffler 76 of the exhaust pipe 75. The rear second heat shielding member 83 partitions the space between the carrier 14 and the muffler 76. As shown in FIGS. 6, 7, and the like, the front second heat shield member 82 is supported by the upper front and rear frames 38 by bolts in front of the upper middle horizontal frame 41. The rear-side second heat shield member 83 is supported by the upper front and rear frame 38 behind the upper middle horizontal frame 41 by bolt connection.

図３〜図７に示されるように、エンジン２１の後部側には、吸気装置６３のエアクリーナ７０と排気装置６４のマフラ７６との間を仕切る第三遮熱部材８４が備えられている。
吸気装置６３のエアクリーナ７０は、第三遮熱部材８４を介して、エンジン２１に支持されている。つまり、第三遮熱部材８４は、エアクリーナ７０の支持部材として兼用されている。 As shown in FIGS. 3 to 7, a third heat shielding member 84 that partitions between the air cleaner 70 of the intake device 63 and the muffler 76 of the exhaust device 64 is provided on the rear side of the engine 21.
The air cleaner 70 of the intake device 63 is supported by the engine 21 via a third heat shielding member 84. That is, the third heat shield member 84 is also used as a support member for the air cleaner 70.

〔別実施形態〕
以下、本発明の別実施形態について説明する。上記実施形態と下記の各別実施形態とは、矛盾が生じない限り、適宜組み合わせることができる。なお、本発明の範囲は、これら実施形態の内容に限定されるものではない。 [Another embodiment]
Hereinafter, another embodiment of the present invention will be described. The above-described embodiment and each of the following embodiments can be appropriately combined as long as no inconsistency occurs. The scope of the present invention is not limited to the contents of these embodiments.

（１）上記実施形態の運転座席１５や補助席１６の横側部側に、図９に示されるようなアームレスト１００が備えられていてもよい。アームレスト１００には、機体フレーム２８に支持される前後一対の支柱部１０１と、各支柱部１０１に対応する脚部１０２を有する腕置き部１０３と、腕置き部１０３の高さを調節可能な調節部１０４と、が備えられている。調節部１０４は、脚部１０２において高さ方向に複数並べて形成された孔部１０５から適切な孔部１０５を選択して、支柱部１０１にボルト等の締結具１０６を締結する構造となっている。支柱部１０１は、運転座席１５または補助席１６の近傍の手摺フレーム９０に連結支持されている。腕置き部１０３は、手摺フレーム９０よりも高い位置に高さ調節が可能となっている。なお、このようなアームレスト１００は、運転座席１５側のみに設けられていたり、補助席１６側のみに設けられていてもよい。 (1) An armrest 100 as shown in FIG. 9 may be provided on the side of the driver's seat 15 or the auxiliary seat 16 in the above embodiment. The armrest 100 includes a pair of front and rear struts 101 supported by the body frame 28, an arm rest 103 having legs 102 corresponding to each strut 101, and an adjustable height of the arm rest 103. And a unit 104. The adjusting section 104 has a structure in which an appropriate hole section 105 is selected from a plurality of hole sections 105 formed in the leg section 102 in a height direction, and a fastener 106 such as a bolt is fastened to the support section 101. . The support 101 is connected and supported by a handrail frame 90 near the driver's seat 15 or the auxiliary seat 16. The height of the arm holder 103 can be adjusted to a position higher than the handrail frame 90. In addition, such an armrest 100 may be provided only on the driver's seat 15 side, or may be provided only on the auxiliary seat 16 side.

このようなアームレスト１００を備えることにより、運転座席１５や補助席１６に搭乗する搭乗者が腕置き部１０３に腕を置いて、走行機体の走行中に着座姿勢を安定させ易くなる。また、アームレスト１００に腕置き部１０３の高さ調節が可能な調節部１０４が備えられていることにより、搭乗者の体格に合うように腕置き部１０３を適切な高さ位置に調節できる。 By providing such an armrest 100, the occupant in the driver's seat 15 or the auxiliary seat 16 can easily place his arm on the arm holder 103 and stabilize the sitting posture during traveling of the traveling body. Further, since the armrest 100 is provided with the adjusting portion 104 capable of adjusting the height of the arm rest portion 103, the arm rest portion 103 can be adjusted to an appropriate height position so as to match the physique of the occupant.

（２）上記実施形態では、「座席」として運転座席１５と補助席１６とが例示されているが、これに限られない。例えば、複数人が着座可能な横長のシート席等の他の「座席」であってもよい。 (2) In the above embodiment, the driver's seat 15 and the auxiliary seat 16 are exemplified as “seats”, but the present invention is not limited to this. For example, it may be another "seat" such as a horizontally long seat where a plurality of people can sit.

（３）上記実施形態では、シリンダヘッド２７が後ろ下がりに傾斜しているエンジン２１が例示されているが、これに限られない。例えば、シリンダヘッドが傾斜せずに略直立するように配置されているエンジンであってもよい。 (3) In the above-described embodiment, the engine 21 in which the cylinder head 27 is inclined downward is illustrated, but the present invention is not limited to this. For example, an engine in which the cylinder head is arranged so as to be substantially upright without tilting may be used.

（４）上記実施形態では、「カバー」としての第一遮熱部材７９に、延出部８１Ａの後端部とシリンダヘッド２７の前部の上面部２７Ａとの間のクリアランスＣを埋める樹脂部材９３が備えられているものが例示されているが、これに限られず、このような樹脂部材９３が備えられていなくてもよい。 (4) In the above embodiment, the resin member that fills the clearance C between the rear end of the extending portion 81A and the upper surface 27A of the front portion of the cylinder head 27 is provided on the first heat shield member 79 as the “cover”. Although the one provided with 93 is illustrated, the invention is not limited thereto, and such a resin member 93 may not be provided.

（５）上記実施形態では、「カバー」としての第一遮熱部材７９が、左右方向において排気管７５よりも幅広となっているものが例示されているが、これに限られない。例えば、第一遮熱部材７９が、左右方向において排気管７５よりも幅狭になっていてもよい。 (5) In the above embodiment, the first heat shielding member 79 as the “cover” is wider than the exhaust pipe 75 in the left-right direction, but is not limited thereto. For example, the first heat shielding member 79 may be narrower than the exhaust pipe 75 in the left-right direction.

（６）上記実施形態では、「カバー」としての第一遮熱部材７９が、「フレーム」としての搭載フレーム２９に固定されているものが例示されているが、これに限られない。例えば、第一遮熱部材７９が、保護フレーム３０を「フレーム」として、保護フレーム３０に固定されていてもよい。また、第一遮熱部材７９が、搭載フレーム２９及び保護フレーム３０を「フレーム」として、搭載フレーム２９及び保護フレーム３０の両方に固定されていてもよい。 (6) In the above embodiment, the case where the first heat shielding member 79 as the “cover” is fixed to the mounting frame 29 as the “frame” is exemplified, but the invention is not limited to this. For example, the first heat shielding member 79 may be fixed to the protection frame 30 using the protection frame 30 as a “frame”. Further, the first heat shielding member 79 may be fixed to both the mounting frame 29 and the protection frame 30 using the mounting frame 29 and the protection frame 30 as “frames”.

本発明は、排気管の前部の前斜め上方に座席が配置されている多目的車両に利用できる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a multipurpose vehicle in which a seat is disposed obliquely above and in front of an exhaust pipe.

１４：荷台
１５：運転座席（座席）
１６：補助席（座席）
２１：エンジン
２７：シリンダヘッド
２７Ａ：上面部
２９：搭載フレーム（フレーム）
６６：排気導出口
７５：排気管
７９：第一遮熱部材（カバー）
７９Ａ：第一遮蔽部材の後端部
８０：前側部
８０Ａ：上端部
８１：上側部
８１Ａ：延出部
９３：樹脂部材
Ｃ：クリアランス
Ｖ：隙間 14: Carrier 15: Driver seat (seat)
16: Auxiliary seat (seat)
21: Engine 27: Cylinder head 27A: Upper surface 29: Mounting frame (frame)
66: exhaust outlet 75: exhaust pipe 79: first heat shield (cover)
79A: rear end portion 80 of the first shielding member: front side portion 80A: upper end portion 81: upper side portion 81A: extension portion 93: resin member C: clearance V: gap

Claims

機体後部に配置されるエンジンと、
前記エンジンの前面部に開口される排気導出口から前方に向けて延出されてから屈曲されて後方に延出されている排気管と、
前記排気管の前部の前斜め上方に配置されている座席と、
前記排気管の前部を覆うカバーと、が備えられ、
前記カバーに、前記排気管の前部の前側を覆う前側部、前記前側部の上端部から後方に向けて延出されて前記排気管の前部の上側を覆う上側部、及び、前記上側部の後端部から後方に向けて延出されて前記エンジンのシリンダヘッドの前部の上方を覆う延出部が備えられ、
前記シリンダヘッドの上面部が、後方に向かうにつれて下方に位置するように後ろ下がりに傾斜しており、
前記カバーの後端部が、前記シリンダヘッドの前後中央箇所の近傍まで延出されているとともに、前記シリンダヘッドの最上端位置に近接する位置から後方に向かうにつれて下方に位置するように後ろ下がりに傾斜し、
前記延出部の後端部と前記シリンダヘッドの前部との間にクリアランスが設けられ、
前記カバーに、前記クリアランスを埋める耐熱性及び弾性を有する樹脂部材が備えられ、
前記樹脂部材は、前記カバーの後端部から延出するように設けられ、前記樹脂部材の後部が前記シリンダヘッドの上端部の傾斜に沿うように接触し、
平面視において、前記シリンダヘッドの上面部のうちの前端近傍のみが前記カバー及び前記樹脂部材に覆われている多目的車両。 An engine located at the rear of the aircraft,
An exhaust pipe that extends forward from an exhaust outlet that opens to the front of the engine, and that is bent and then extends rearward;
A seat disposed obliquely above the front of the front part of the exhaust pipe,
A cover that covers a front portion of the exhaust pipe,
A front side portion that covers a front side of a front portion of the exhaust pipe, an upper portion that extends rearward from an upper end of the front side portion and covers an upper side of the front portion of the exhaust pipe, and the upper portion; An extension portion extending rearward from a rear end portion and covering an upper portion of a front portion of the cylinder head of the engine,
The upper surface portion of the cylinder head is inclined rearward downward so as to be located lower as going rearward,
The rear end of the cover extends to near the center of the cylinder head in the front-rear direction, and is lowered rearward so as to be located downward from the position close to the top end position of the cylinder head toward the rear. Tilt,
A clearance is provided between a rear end portion of the extension portion and a front portion of the cylinder head,
The cover is provided with a resin member having heat resistance and elasticity to fill the clearance,
The resin member is provided so as to extend from the rear end of the cover, and the rear of the resin member is in contact with the upper end of the cylinder head along the inclination thereof ,
A multipurpose vehicle in which only the vicinity of a front end of an upper surface portion of the cylinder head is covered with the cover and the resin member in a plan view .

荷物を積載可能な荷台が備えられ、
前記座席と前記荷台との間に前後方向の隙間が設けられ、
前記カバーが、前記隙間の下方に位置している請求項１に記載の多目的車両。 There is a loading platform that can load luggage,
A gap in the front-rear direction is provided between the seat and the carrier,
The multipurpose vehicle according to claim 1, wherein the cover is located below the gap.

前記カバーが、左右方向において前記排気管よりも幅広となっている請求項１または２に記載の多目的車両。 The multipurpose vehicle according to claim 1, wherein the cover is wider in the left-right direction than the exhaust pipe.

前記エンジンを取り囲むフレームが備えられ、
前記カバーが、前記フレームに固定されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の多目的車両。 A frame surrounding the engine is provided,
The multipurpose vehicle according to claim 1, wherein the cover is fixed to the frame.