JP2010007646A - 空冷エンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】上記検出器は、シリンダヘッド外壁と交差する軸を備え、上記検出器の軸の外端は車体中央に向けて傾けて配置されている。
【選択図】 図3
Description
クランクケースと、摺動するピストンを内部に収容するシリンダと、吸気通路に連通する吸気ポートを有し燃焼室が形成されているシリンダヘッドと、を備えたエンジンと、
吸気通路側方に配置される燃料ポンプ、スロットルバルブ駆動機構、スロットルボディ制御装置等を含むエンジン補機と、
上記シリンダヘッドの吸気ポートの開口部と同じ壁面に支持され、平面視にて上記吸気通路に対し上記エンジン補機と同じ側に配置され上記燃焼室の状態を検知する検出器と、
を備えた空冷エンジンにおいて、
上記検出器は、シリンダヘッド外壁と交差する軸を備え、
上記検出器の軸の外端は車体中央に向けて傾けて配置されていることを特徴とする空冷エンジンに関するものである。
上記シリンダヘッドの外壁には、垂直方向に突出する空冷フィンとエンジンハンガーを備えつつ、エンジンハンガーの下方の空冷フィンの一部を不連続としてフィン不存在部が形成され、
上記検出器は、オイルの温度を測定する油温センサであり、上記油温センサは、上記フィン不存在部に配置されていることを特徴とするものである。
上記燃焼室動弁室内の油温測定のためのオイル溜まりの底面と油温センサの先端の検知部との間に所定の間隔が設けてあることを特徴とするものである。
上記吸気ポートの開口は前傾している上記シリンダの後面に設けられ、上記油温センサは上記シリンダの後面に設けられ、
上記フィン不存在部の下方に上記空冷フィンのうちの最下フィンを配置し、同最下フィンに水抜き孔を設けたことを特徴とするものである。
上記シリンダヘッドにおいて、吸気ポートの開口面と、検出器の取付け座面とを平行にしたことを特徴とするものである。
検出器を、排気側から離して常温の吸気ポートおよび吸気通路に隣接して配置してあるので、熱の影響を避けることができ、また、検出器の外端を車体中央に向けて傾けて配置してあるので、シリンダヘッドから吸気通路の上流側への突出量を小さくし、エンジン補機をシリンダブロック及びシリンダヘッドに近づけることができる。検出器の軸は、シリンダヘッド外壁と交差するが、シリンダヘッドの外壁を貫通していても、貫通していなくても、どちらでも良い。
上記油温センサは、動弁機構を潤滑したオイルの温度を検知することによって、請求項1に記載した燃焼室の温度を間接的に検知することができる。
油温センサは、エンジンハンガー及び周囲の空冷フィンによって保護される。
エンジンハンガーという蓄熱部を温度センサの近くに有し、かつ冷却作用のある空冷フィンが除去されているので、温度センサによって検知されるオイルの温度を高く維持することができ、燃焼室温度をより正確に推定することができる。
上記オイル溜まりの底部に砂などが詰まった場合でも、温度センサの検知部に異物が触れないので、簡易な構成で検知精度を高めることができる。
空冷フィンを不連続としてフィン不存在部を形成した場合であっても最下フィンを残しておくことによってシリンダヘッドの強度を保つことができる。
油温センサは吸気ポートの開口と同じく前傾シリンダの後面に設けられる。前傾シリンダの後面のフィンには水が溜まり易い。このため簡易な構成で溜まった水を抜くことができる。
吸気ポート開口面と検出器の取付け座面とを平行にしてあるので、穴あけ加工およびネジ加工の際に、シリンダヘッドの固定位置を変更する必要がないので、シリンダヘッドの加工性が向上する。
(1)油温センサ70を、排気側から離して常温の吸気ポート44および吸気通路に隣接して配置してあるので、熱の影響を避けることができる。また、油温センサ70の外端を車体中央に向けて傾けて配置してあるので、シリンダヘッド38から吸気通路の上流側への突出量を小さくし、エンジン補機をシリンダブロック37及びシリンダヘッド38に近づけた場合でも油温センサ70との干渉を避けることができる。なお、油温センサ70の軸は、シリンダヘッド外壁と交差するが、シリンダヘッドの外壁を貫通していても、貫通していなくても、どちらでも良い。貫通しない場合は、シリンダヘッドの外壁の壁体温度を測って、燃焼室の温度を推定することになる。
(2)上記油温センサ70は、動弁機構48を潤滑したオイルの温度を検知することによって、燃焼室43の温度を間接的に検知することができる。油温センサ70は、エンジンハンガー65及び周囲の空冷フィン71によって保護されている。油温センサ70の近くに蓄熱性の大きいエンジンハンガーを有し、かつ冷却作用のある空冷フィン71が除去されているので、油温センサ70によって検知されるオイルの温度を高く維持することができ、燃焼室43の温度をより正確に推定することができる。
(3)オイル溜まり69の底面と油温センサ70の先端の検知部との間に間隔dが設けてあるので、オイル溜まり69の底部に異物が詰まった場合でも、油温センサ70の検知部70aに異物が触れないので、検知精度を高めることができる。
(4)最下フィン71aを残しておくことによってシリンダヘッド38の強度を保つことができる。油温センサ70は吸気ポート44の開口と同じく前傾シリンダの後面に設けられており、前傾シリンダの後面のフィンには水が溜まり易い。このため水抜き孔71bが設けてあり、溜まった水を抜くことができる。
(5)スロットルボディ54の取付座面と油温センサ70の取付け座面とを平行にしてあるので、穴あけ加工およびネジ加工の際に、シリンダヘッドの固定位置を変更する必要がなく、したがってシリンダヘッド38の加工性が向上する。
Claims (5)
- クランクケースと、摺動するピストンを内部に収容するシリンダと、吸気通路に連通する吸気ポートを有し燃焼室が形成されているシリンダヘッドと、を備えたエンジンと、
吸気通路側方に配置される燃料ポンプ、スロットルバルブ駆動機構、スロットルボディ制御装置等を含むエンジン補機と、
上記シリンダヘッドの吸気ポートの開口部と同じ壁面に支持され、平面視にて上記吸気通路に対し上記エンジン補機と同じ側に配置され上記燃焼室の状態を検知する検出器と、
を備えた空冷エンジンにおいて、
上記検出器は、シリンダヘッド外壁と交差する軸を備え、
上記検出器の軸の外端は車体中央に向けて傾けて配置されていることを特徴とする空冷エンジン。 - 上記シリンダヘッドの外壁には、垂直方向に突出する空冷フィンとエンジンハンガーを備えつつ、エンジンハンガーの下方の空冷フィンの一部を不連続としてフィン不存在部が形成され、
上記検出器は、オイルの温度を測定する油温センサであり、上記油温センサは、上記フィン不存在部に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の空冷エンジン。 - 上記燃焼室動弁室内の油温測定のためのオイル溜まりの底面と油温センサの先端の検知部との間に所定の間隔が設けてあることを特徴とする請求項2に記載の空冷エンジン。
- 上記吸気ポートの開口は前傾している上記シリンダの後面に設けられ、上記油温センサは上記シリンダの後面に設けられ、
上記フィン不存在部の下方に上記空冷フィンのうちの最下フィンを配置し、同最下フィンに水抜き孔を設けたことを特徴とする請求項2乃至請求項3に記載の空冷エンジン。 - 上記シリンダヘッドにおいて、吸気ポートの開口面と、検出器の取付け座面とを平行にしたことを特徴とする請求項1乃至請求項4に記載の空冷エンジン。
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