JP2009544529A - All-terrain vehicle with heavy-duty body panel configuration - Google Patents

All-terrain vehicle with heavy-duty body panel configuration Download PDF

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Abstract

全地形万能車等の車両が、フレーム及びフェンダーアセンブリを装備し得る。該フェンダーアセンブリは、ボルト及びＴナットで共に取り付けられる重構造のフェンダーパネルを有し得る。所定の通路に沿った流体の通過を容易にするために、溝部が、該フェンダーパネル間に形成され得る。シートが、該フレームに対してフェンダーアセンブリを挟み込むための圧縮面を有する。フロント及びリヤフェンダーアセンブリは、フロント及びリヤフェンダーアセンブリの各々における各孔部及びグロメットを通じて該フレーム内に通過する中間ファスナーにより該フレームに取り付けられ得る。ステーアセンブリが、該フェンダーアセンブリに対して泥よけを取り付け、また、旋回クリップを備え得る。方法もまた提供される。  Vehicles such as all-terrain universal vehicles may be equipped with a frame and fender assembly. The fender assembly may have a heavy fender panel attached together with bolts and T-nuts. Grooves can be formed between the fender panels to facilitate the passage of fluid along a predetermined passage. The seat has a compression surface for sandwiching the fender assembly against the frame. The front and rear fender assemblies may be attached to the frame by intermediate fasteners that pass through the holes and grommets in each of the front and rear fender assemblies into the frame. The stay assembly attaches mudguards to the fender assembly and may include a pivoting clip. A method is also provided.

Description

関連出願の参照
本発明は、２００６年７月２７日出願の米国仮出願第６０／８３３８８５号の優先権を主張するもので、参照することにより同じ出願を本明細書に含む。本発明は、また、それぞれ２００７年６月２６日出願の米国非仮出願第１１／８２１９０９号、第１１／８２１９２１号、第１１／８２１９２２号、第１１／８２１９５９号、第１１／８２１９６３号、第１１／８２１９６４号、第１１／８２１９７０号、第１１／８２１９７２号、及び、第１１／８２３０６５号の優先権を主張するもので、参照することによりこれら同じ出願のそれぞれを本明細書に含む。 REFERENCE TO RELATED APPLICATIONS This invention claims priority from US Provisional Application No. 60/838385 filed Jul. 27, 2006, which is hereby incorporated by reference. The present invention also includes US non-provisional applications 11/82909, 11/821921, 11/82922, 11/82959, 11/821963, filed June 26, 2007, respectively. No. 11/82964, No. 11/821970, No. 11/821972, and No. 11/823065, each of which is hereby incorporated by reference.

本発明は、車両を製造する方法とともに、例えば全地形万能車（all terrain vehicles、「ＡＴＶ」）等の車両に関する。本発明は、また、例えばＡＴＶ等の車両に使用するための構成部品及び組立品に関する。   The present invention relates to vehicles such as all terrain vehicles ("ATV"), as well as methods for manufacturing vehicles. The invention also relates to components and assemblies for use in vehicles such as ATVs.

ＡＴＶ用の従来のボディは、例えばプラスチックまたは繊維ガラスからなる材料の一体成形品から、１枚のパネルとして形成され得る。かかるＡＴＶのボディは、ホイールフェンダー、サイドパネル、ガスタンクカバー、及び、他の特徴部を含み得る。そのようなものとして、ＡＴＶボディは、サイズが極めて大きくなる可能性があり、それにより、効果的にかつ効率的に製造することが困難かつ高価になる。特に、プラスチックは、ＡＴＶ用のボディを製造する場合に、多くの場合選択される材料であるが、かかる大きな構成部品を、プラスチックから製造することは（例えば射出成形の制限によって）困難であり得る。   A conventional body for ATV can be formed as a single panel from a single piece of material, for example made of plastic or fiberglass. Such ATV bodies may include wheel fenders, side panels, gas tank covers, and other features. As such, ATV bodies can be very large in size, which makes it difficult and expensive to manufacture effectively and efficiently. In particular, plastic is often the material of choice when manufacturing bodies for ATVs, but it can be difficult to manufacture such large components from plastic (eg, due to injection molding limitations). .

また、従来のＡＴＶ用のボディは、多くの場合単一の構成部品として形成されるため、ＡＴＶの使用の間におけるボディに対するいかなるダメージも、相当な作業とともに、高価な交換部品を要する可能性がある。その上、ＡＴＶのエンジンまたは他の構成部品の修理を行うために、ボディを取り外す必要があり、それが困難であり時間を消費する可能性がある。   Also, since conventional ATV bodies are often formed as a single component, any damage to the body during use of the ATV can require significant replacement and expensive replacement parts. is there. Moreover, in order to perform repairs on ATV engines or other components, the body needs to be removed, which can be difficult and time consuming.

ＡＴＶの製造者は、顧客に選択肢を提供すべく、多くの場合、任意のＡＴＶのために異なる色のボディをストックする必要がある。しかしながら、従来のＡＴＶ用のボディは比較的大きく、異なる色のストックは費用がかかり、大容量の倉庫スペースを要する可能性がある。   ATV manufacturers often need to stock different colored bodies for any ATV in order to provide customers with options. However, conventional ATV bodies are relatively large and different color stocks are expensive and may require large amounts of warehouse space.

従来のＡＴＶにおけるホイールフェンダーは、典型的には、ステー構造（stay structures）の使用により、フレームに取り付けられる。例えば、図１３に示されるように、従来のＡＴＶのリヤフェンダーアセンブリ５５６は、ステー（stay）５５７の使用によって、ＡＴＶのフレーム５４１に取り付けられるリヤフェンダーパネル５６１を有する。ステー５５７は、バネ型鋼から形成され、リヤフェンダーパネル５６１の下面に従属する脚部５０３に取り付けられる。リヤフェンダーパネル５６１はまた、シート５９６により隠される取付け位置で、フレーム５４１に直接にボルト締結されるように示される。シート５９６は、ＡＴＶのオペレータを支持するために構成されている。ステー５５７は、リヤフェンダーパネル５６１の外周部５６３が、垂直たわみ（vertical deflection）に耐える助けをし、フレーム５４１に関してリヤフェンダーパネル５６１へ少なくともいくつかの剛性及び硬直性を提供する。しかしながら、ステーがリヤフェンダーパネル５６１から別個でありながら、ステー５５７の製造及び設置は時間がかかり高価である可能性がある。また、ステー５５７は審美的に魅力がなく、岩屑（debris）に関して妨げ（snagging）になる傾向があり得る。ステーの支持力がリヤフェンダーパネル５６１の脚部５０３に局限されるため、リヤフェンダーパネル５６１の脚部５０３及び／または他の部分へのダメージが、リヤフェンダーパネル５６１の外周部５６３の繰り返される垂直たわみからの応力よって生じ得る。   Wheel fenders in conventional ATVs are typically attached to the frame by use of stay structures. For example, as shown in FIG. 13, a conventional ATV rear fender assembly 556 has a rear fender panel 561 that is attached to the ATV frame 541 by use of stays 557. The stay 557 is made of spring-type steel and is attached to a leg portion 503 subordinate to the lower surface of the rear fender panel 561. The rear fender panel 561 is also shown to be bolted directly to the frame 541 at the mounting position hidden by the seat 596. The seat 596 is configured to support an ATV operator. The stay 557 helps the outer periphery 563 of the rear fender panel 561 to withstand vertical deflection and provides at least some rigidity and rigidity to the rear fender panel 561 with respect to the frame 541. However, while the stay is separate from the rear fender panel 561, the manufacture and installation of the stay 557 can be time consuming and expensive. Also, the stay 557 is aesthetically unattractive and may tend to be snagging with debris. Since the support force of the stay is limited to the legs 503 of the rear fender panel 561, damage to the legs 503 and / or other parts of the rear fender panel 561 is repeated in the vertical direction of the outer periphery 563 of the rear fender panel 561. It can be caused by stress from deflection.

従来のＡＴＶは、また、図３３に示されるように、ステー・アセンブリ５２０の使用によって、ＡＴＶのフレームに対して支持され得る泥よけ５１２及び５１３を有する。ステー・アセンブリ５２０は、バネ型鋼から形成される細長い金属ワイヤ５２２及び５２４を有する。細長い金属ワイヤ５２２及び５２４は、ＡＴＶのフレームへ泥よけ５１２を取り付けるように構成されている。具体的には、ボルト５３０、５３２、５３４、５３６及び対応する旋回クリップ５２９、５３１、５３３及び５３５が、細長い金属ワイヤ５２２及び５２４を泥よけ５１２へ取り付けるべく提供される。細長い金属ワイヤ５２４の一端部５２５は、ＡＴＶのフレームへの端部５２５の取付けを容易にするように、ボルト５６８を受けるべく曲げられる。細長い金属ワイヤ５２４の反対側の端部は、フレーム取付け式の（frame-mounted）フットレスト（不図示）にスライド可能に係合するように構成されている。細長い金属ワイヤ５２２の一端部５４２は、フットレストに対する端部５４２の取付けを容易にするように、ボルト５４３を受けるべく曲げられる。細長い金属ワイヤ５２２の反対側の端部５４０は、ボルト５３２及び旋回クリップ５３１の使用によって泥よけ５１２に取付け可能である。細長い金属ワイヤ、ボルト及び旋回クリップの同様の構成が、ＡＴＶのフレームへの泥よけ５１３の取付けに関して示される。別の細長い金属ワイヤ５２６がステー・アセンブリ５２０から別個であり、各端部５２７と５２８との間に延びる。端部５２７は、左リヤフェンダーパネル５５８の下側端部に付随し、一方、端部５２８は、右リヤフェンダーパネル５５９の下側端部に付随する。細長い金属ワイヤ５２６はまた、ブラケット５３８及び５３９の使用によって、ＡＴＶのシートに取り付けられる。図３３では、細長い金属ワイヤの構成が、複雑で、費用がかかり、不格好で、また、設置するのに時間がかかることが見てとられる。   Conventional ATVs also have mudguards 512 and 513 that can be supported against the ATV frame by use of stay assemblies 520, as shown in FIG. The stay assembly 520 has elongated metal wires 522 and 524 formed from spring steel. The elongated metal wires 522 and 524 are configured to attach the mudguard 512 to the ATV frame. Specifically, bolts 530, 532, 534, 536 and corresponding pivot clips 529, 531, 533, and 535 are provided to attach the elongated metal wires 522 and 524 to the mudguard 512. One end 525 of the elongated metal wire 524 is bent to receive a bolt 568 to facilitate attachment of the end 525 to the ATV frame. The opposite end of the elongated metal wire 524 is configured to slidably engage a frame-mounted footrest (not shown). One end 542 of the elongated metal wire 522 is bent to receive the bolt 543 to facilitate attachment of the end 542 to the footrest. The opposite end 540 of the elongated metal wire 522 can be attached to the mudguard 512 through the use of bolts 532 and pivoting clips 531. A similar configuration of elongated metal wires, bolts and swivel clips is shown for attaching the mudguard 513 to the ATV frame. Another elongated metal wire 526 is separate from the stay assembly 520 and extends between each end 527 and 528. End 527 is associated with the lower end of left rear fender panel 558, while end 528 is associated with the lower end of right rear fender panel 559. The elongated metal wire 526 is also attached to the ATV sheet through the use of brackets 538 and 539. In FIG. 33, it can be seen that the configuration of elongated metal wires is complex, expensive, clunky and time consuming to install.

従来のＡＴＶは、多くの場合、オペレータのシートがまずフェンダー・アセンブリに取り付けられ、続いて、フェンダー・アセンブリがＡＴＶのフレームに取り付けられるようにして製造される。したがって、ＡＴＶのフレームに対するフェンダー・アセンブリの取付けは、複雑化され、時間がかかる可能性があり、ＡＴＶのシート及び／または他の部分の下にあるＡＴＶの構成部品へのアクセスが困難であり得る。   Conventional ATVs are often manufactured such that the operator's seat is first attached to the fender assembly and then the fender assembly is attached to the ATV frame. Thus, the attachment of the fender assembly to the ATV frame can be complicated and time consuming and can be difficult to access the components of the ATV under the ATV seat and / or other parts. .

一実施形態によれば、全地形万能車は、フレーム、第１のホイール、第２のホイール、第１のフェンダーパネル及び第２のフェンダーパネルを有する。第１のホイール及び第２のホイールはそれぞれフレームに対して支持される。第１のフェンダーパネルは、フレームに取り付けられ、少なくとも部分的に第１のホイール及び第２のホイールにわたり延びている。第２のフェンダーパネルは、第１のフェンダーパネルを少なくとも部分的に覆い、少なくとも部分的に第１のホイール及び第２のホイールの各々にわたり延びている。   According to one embodiment, the all-terrain universal vehicle has a frame, a first wheel, a second wheel, a first fender panel, and a second fender panel. The first wheel and the second wheel are each supported relative to the frame. The first fender panel is attached to the frame and extends at least partially across the first wheel and the second wheel. The second fender panel at least partially covers the first fender panel and extends at least partially across each of the first wheel and the second wheel.

他の実施形態によれば、全地形万能車は、フレーム、フレームに対して支持される複数のホイール、第１のパネル及び第２のパネルを有する。第１のパネルは、フレームに取り付けられ、第１の上面及び第１の底面を有する。第１の上面の一部は、全地形万能車用の装飾的なボディ面を提供する。第１のパネルは、全地形万能車の左側から全地形万能車の右側へ連続的に延び、ホイールの少なくとも２つにわたり延びる。第１の底面は、前記ホイールの少なくとも２つにより投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置される。第２のパネルは、第１のパネルに取り外し可能に取り付けられ、第２の上面及び第２の底面を有する。第２の上面の少なくとも一部は、全地形万能車用の装飾的なボディ面を提供する。第２の底面の一部は、少なくとも第１の上面の一部に隣接している。第２の底面の他の部分は、ホイールの少なくとも１つにより投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置される。   According to another embodiment, the all-terrain universal vehicle has a frame, a plurality of wheels supported relative to the frame, a first panel, and a second panel. The first panel is attached to the frame and has a first top surface and a first bottom surface. A portion of the first top surface provides a decorative body surface for the all-terrain vehicle. The first panel extends continuously from the left side of the all-terrain universal vehicle to the right side of the all-terrain universal vehicle and extends over at least two of the wheels. The first bottom surface is arranged to receive contact from debris thrown out by at least two of the wheels. The second panel is removably attached to the first panel and has a second top surface and a second bottom surface. At least a portion of the second top surface provides a decorative body surface for the all-terrain universal vehicle. A portion of the second bottom surface is adjacent to at least a portion of the first top surface. The other part of the second bottom surface is arranged to receive contact from debris thrown out by at least one of the wheels.

さらに他の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フレームに対して支持される複数のホイール、第１のフェンダーパネル及び第２のフェンダーパネルを有する。第１のフェンダーパネルは、フレームに取り付けられ、第１の上面及び第１の底面を有する。第１の底面は、ホイールの少なくとも１つにより投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置される。第２のフェンダーパネルが第１のパネルに対して取り付けられ、第２の上面及び第２の底面を有する。第２の底面の一部は、第１の上面の少なくとも一部に隣接している。第２の底面の他の部分は、前記ホイールの少なくとも１つにより投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置される。   According to yet another embodiment, an all-terrain vehicle includes a frame, a plurality of wheels supported relative to the frame, a first fender panel, and a second fender panel. The first fender panel is attached to the frame and has a first top surface and a first bottom surface. The first bottom surface is arranged to receive contact from debris thrown by at least one of the wheels. A second fender panel is attached to the first panel and has a second top surface and a second bottom surface. A portion of the second bottom surface is adjacent to at least a portion of the first top surface. The other part of the second bottom surface is arranged to receive contact from debris thrown out by at least one of the wheels.

さらに別の実施形態によれば、パネルアセンブリが、第１のパネル、Ｔナット、第２のパネル及びボルトを有する。第１のパネルは孔部（aperture）を規定する。Ｔナットは、ベース部及びネック部を有する。ネック部は、ネジ付き孔部を規定する。第２のパネルは、第２のパネルを通じて延びる開口部（opening）を規定するポケットを有する。ポケットは、スナップ式構成（snap-fit arrangement）でＴナットのベース部を受けるように構成される。それに伴い、Ｔナットのネック部が開口部内に延びる。ボルトは、第２のパネルへの第１のパネルの取付けを容易にするために、第１のパネルにおける孔部内とＴナットにおけるネジ付き孔部内とへの挿入用に構成される。   According to yet another embodiment, the panel assembly includes a first panel, a T-nut, a second panel, and a bolt. The first panel defines an aperture. The T nut has a base portion and a neck portion. The neck defines a threaded hole. The second panel has a pocket that defines an opening extending through the second panel. The pocket is configured to receive the base of the T-nut in a snap-fit arrangement. Accordingly, the neck portion of the T-nut extends into the opening. The bolt is configured for insertion into the hole in the first panel and into the threaded hole in the T-nut to facilitate attachment of the first panel to the second panel.

さらに別の実施形態によれば、パネルがポケットを有する。ポケットは、パネルを通じて延びる開口部を規定する。ポケットは、スナップ式構成でＴナットのベース部を受けるように構成される。それに伴い、Ｔナットのネック部が開口部内に延びる。   According to yet another embodiment, the panel has a pocket. The pocket defines an opening extending through the panel. The pocket is configured to receive a T-nut base in a snap-on configuration. Accordingly, the neck portion of the T-nut extends into the opening.

さらに別の実施形態によれば、車両が、第１のボディパネル、Ｔナット、第２のボディパネル及びボルトを有する。第１のボディパネルは、孔部を規定する。Ｔナットは、ベース部及びネック部を有する。ネック部は、ネジ付き孔部を規定する。第２のボディパネルは、ポケットを有する。ポケットは、第２のボディパネルを通じて延びる開口部を規定する。ポケットは、スナップ式構成でＴナットのベース部を受けるように構成される。それに伴い、Ｔナットのネック部が開口部内に延びる。ボルトは、第２のボディパネルへの第１のボディパネルの取付けを容易にするために、第１のボディパネルにおける孔部内とＴナットにおけるネジ付き孔部内とへの挿入用に構成される。   According to yet another embodiment, a vehicle has a first body panel, a T-nut, a second body panel, and a bolt. The first body panel defines a hole. The T nut has a base portion and a neck portion. The neck defines a threaded hole. The second body panel has a pocket. The pocket defines an opening extending through the second body panel. The pocket is configured to receive a T-nut base in a snap-on configuration. Accordingly, the neck portion of the T-nut extends into the opening. The bolt is configured for insertion into the hole in the first body panel and into the threaded hole in the T-nut to facilitate attachment of the first body panel to the second body panel.

他の実施形態によれば、全地形万能車が、第１のプラスチックフェンダーパネル、Ｔナット、第２のプラスチックフェンダーパネル及びボルトを有する。第１のプラスチックフェンダーパネルは孔部を規定する。Ｔナットはベース部及びネック部を有する。ネック部は、ネジ付き孔部を規定する。第２のプラスチックフェンダーパネルは、ポケットを有する。ポケットは、第２のボディパネルを通じて延びる開口部を規定する。ポケットは、スナップ式構成でＴナットのベース部を受けるように構成される。それに伴い、Ｔナットのネック部が開口部内に延びる。ボルトは、第２のボディパネルへの第１のボディパネルの取付けを容易にするために、第１のボディパネルにおける孔部内とＴナットにおけるネジ付き孔部内とへの挿入用に構成される。   According to another embodiment, the all-terrain universal vehicle has a first plastic fender panel, a T-nut, a second plastic fender panel, and a bolt. The first plastic fender panel defines a hole. The T nut has a base portion and a neck portion. The neck defines a threaded hole. The second plastic fender panel has a pocket. The pocket defines an opening extending through the second body panel. The pocket is configured to receive a T-nut base in a snap-on configuration. Accordingly, the neck portion of the T-nut extends into the opening. The bolt is configured for insertion into the hole in the first body panel and into the threaded hole in the T-nut to facilitate attachment of the first body panel to the second body panel.

さらに別の実施形態によれば、車両を製造する方法が、少なくとも部分的に重なる構成で、第１及び第２のボディパネルを提供する工程を有する。第１のボディパネルは、孔部を規定し、第２のボディパネルは、ポケットを規定し、また、ポケットは、第２のパネルを通じて延びる開口部を規定する。Ｔナットは、スナップ式構成でポケット内に挿入され、それに伴い、Ｔナットのネック部が、第２のボディパネルにおける開口部内に延びる。第１のボディパネルは、第１のボディパネルにおける孔部内とＴナットのネック部におけるネジ付き孔部内とにボルトを挿入することにより、第２のボディパネルに取り付けられる。   According to yet another embodiment, a method of manufacturing a vehicle includes providing first and second body panels in an at least partially overlapping configuration. The first body panel defines a hole, the second body panel defines a pocket, and the pocket defines an opening extending through the second panel. The T-nut is inserted into the pocket in a snap-on configuration, with which the neck of the T-nut extends into the opening in the second body panel. The first body panel is attached to the second body panel by inserting a bolt into the hole in the first body panel and into the threaded hole in the neck of the T-nut.

さらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フレームに対して支持されるホイール、及びフェンダーアセンブリを有する。フェンダーアセンブリは、下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルを有する。上側フェンダーパネルは、下側フェンダーパネルに少なくとも部分的に重なる。上側フェンダーパネルの一部は、間隔をおかれた関係で、下側フェンダーパネルの一部と共同し、アクセス開口部及び溝部（channel）の両方を規定する。溝部は、少なくとも部分的にホイールの上に位置し、アクセス開口部から所定の出口開口部（egress opening）への所定の通路に沿った流体の通過を容易にするように構成される。   According to yet another embodiment, an all-terrain universal vehicle has a frame, a wheel supported against the frame, and a fender assembly. The fender assembly has a lower fender panel and an upper fender panel. The upper fender panel at least partially overlaps the lower fender panel. A portion of the upper fender panel cooperates with a portion of the lower fender panel in a spaced relationship to define both an access opening and a channel. The groove is located at least partially above the wheel and is configured to facilitate passage of fluid along a predetermined passage from the access opening to the predetermined egress opening.

さらに別の実施形態によれば、フェンダーアセンブリが、全地形万能車用に提供される。フェンダーアセンブリは、下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルを有する。上側フェンダーパネルは、上側フェンダーパネルの一部が、間隔をおかれた関係で、下側フェンダーパネルの一部と共同し、アクセス開口部及び溝部の両方を規定するように、部分的に重なる関係での下側フェンダーパネルへの取付け用に構成される。溝部は、アクセス開口部から所定の出口開口部への所定の通路に沿った流体の通過を容易にするように構成される。   According to yet another embodiment, a fender assembly is provided for an all-terrain universal vehicle. The fender assembly has a lower fender panel and an upper fender panel. The upper fender panel is partly overlapped so that part of the upper fender panel is in a spaced relationship and cooperates with part of the lower fender panel to define both the access opening and the groove Configured for mounting on the lower fender panel. The groove is configured to facilitate passage of fluid along a predetermined passage from the access opening to the predetermined outlet opening.

またさらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フレームに対して支持される左ホイール、フレームに対して支持される右ホイール、及びフェンダーアセンブリを有する。フェンダーアセンブリは、下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルを有する。上側フェンダーパネルは、下側フェンダーパネルに少なくとも部分的に重なる。上側フェンダーパネルの左部分は、間隔をおかれた関係で、下側フェンダーパネルの左部分と共同し、左アクセス開口部及び左溝部の両方を規定する。左溝部は、少なくとも部分的に左ホイールの上に位置し、左アクセス開口部から所定の出口開口部への左の所定の通路に沿った流体の通過を容易にするように構成される。上側フェンダーパネルの右部分は、間隔をおかれた関係で、下側フェンダーパネルの右部分と共同し、右アクセス開口部及び右溝部の両方を規定する。右溝部は、少なくとも部分的に右ホイールの上に位置し、右アクセス開口部から所定の出口開口部への右の所定の通路に沿った流体の通過を容易にするように構成される。   According to yet another embodiment, an all-terrain universal vehicle has a frame, a left wheel supported against the frame, a right wheel supported against the frame, and a fender assembly. The fender assembly has a lower fender panel and an upper fender panel. The upper fender panel at least partially overlaps the lower fender panel. The left portion of the upper fender panel cooperates with the left portion of the lower fender panel in a spaced relationship to define both the left access opening and the left groove. The left groove is located at least partially above the left wheel and is configured to facilitate passage of fluid along the left predetermined passage from the left access opening to the predetermined outlet opening. The right portion of the upper fender panel cooperates with the right portion of the lower fender panel in a spaced relationship to define both the right access opening and the right groove. The right groove is located at least partially above the right wheel and is configured to facilitate passage of fluid along the right predetermined passage from the right access opening to the predetermined outlet opening.

別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フレームに対して支持されるホイール、及びフェンダーアセンブリを有する。フェンダーアセンブリは、下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルを有する。下側フェンダーパネルは、第１の上面及び第１の底面を有し、第１の内側端部から第１の外側端部へ延びる。第１の内側端部は、フレームに取り付けられる。第１の底面は、ホイールにより投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置される。上側フェンダーパネルは、第２の上面及び第２の底面を有し、第２の内側端部から第２の外側端部へ延びる。第２の内側端部は、フレームに取り付けられる。上側フェンダーパネルは、第１の外側端部及び第２の外側端部の少なくとも一方に隣接した取付け位置で、下側フェンダーパネルに取り付けられる。第２の底面は、ホイールから投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置される。下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルの各々は、少なくとも部分的にホイールにわたり延びる。下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルは共同して、垂直たわみに対する取付け位置の抵抗を促進する。   According to another embodiment, an all-terrain universal vehicle has a frame, a wheel supported against the frame, and a fender assembly. The fender assembly has a lower fender panel and an upper fender panel. The lower fender panel has a first upper surface and a first bottom surface, and extends from the first inner end to the first outer end. The first inner end is attached to the frame. The first bottom surface is arranged to receive contact from debris thrown out by the wheel. The upper fender panel has a second top surface and a second bottom surface and extends from the second inner end to the second outer end. The second inner end is attached to the frame. The upper fender panel is attached to the lower fender panel at an attachment position adjacent to at least one of the first outer end and the second outer end. The second bottom surface is arranged to receive contact from debris thrown from the wheel. Each of the lower and upper fender panels extends at least partially across the wheel. The lower fender panel and the upper fender panel jointly promote mounting position resistance against vertical deflection.

さらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フレームに対して支持されるホイール、及びフェンダーアセンブリを有する。フェンダーアセンブリは、下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルを有する。下側フェンダーパネルは、第１の内側端部から第１の外側端部へ延びる。上側フェンダーパネルは、第２の内側端部から第２の外側端部へ延びる。上側フェンダーパネルは、第１の外側端部及び第２の外側端部の少なくとも一方に隣接した取付け位置で、下側フェンダーパネルに取り付けられる。下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルの各々は、少なくとも部分的にホイールにわたり延びる。上側フェンダーパネルの一部は、間隔をおかれた関係で、下側フェンダーパネルの一部と共同し、アクセス開口部及び溝部の両方を規定する。溝部は、少なくとも部分的にホイールの上に位置し、第１の内側端部と取付け位置との間に配置される。溝部は、アクセス開口部から所定の出口開口部への所定の通路に沿った流体の通過を容易にするように構成される。下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルは、フレームに対する取付け位置を支持するために共同し、垂直たわみに対する取付け位置の抵抗を促進する。   According to yet another embodiment, an all-terrain universal vehicle has a frame, a wheel supported against the frame, and a fender assembly. The fender assembly has a lower fender panel and an upper fender panel. The lower fender panel extends from the first inner end to the first outer end. The upper fender panel extends from the second inner end to the second outer end. The upper fender panel is attached to the lower fender panel at an attachment position adjacent to at least one of the first outer end and the second outer end. Each of the lower and upper fender panels extends at least partially across the wheel. A portion of the upper fender panel cooperates with a portion of the lower fender panel in a spaced relationship to define both the access opening and the groove. The groove is located at least partially on the wheel and is disposed between the first inner end and the mounting position. The groove is configured to facilitate passage of fluid along a predetermined passage from the access opening to the predetermined outlet opening. The lower fender panel and the upper fender panel cooperate to support the mounting position relative to the frame and promote resistance of the mounting position against vertical deflection.

さらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フレームに対して支持される左ホイール、フレームに対して支持される右ホイール、及びフェンダーアセンブリを有する。フェンダーアセンブリは、下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルを有する。下側フェンダーパネルは、第１の内側端部から第１の外側端部へ延びる。第１の内側端部は、フレームに取り付けられる。上側フェンダーパネルは、第２の内側端部から第２の外側端部へ延びる。第２の内側端部は、フレームに取り付けられる。上側フェンダーパネルは、第１の外側端部及び第２の外側端部の少なくとも一方に隣接した取付け位置で、下側フェンダーパネルに取り付けられる。下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルの各々は、少なくとも部分的に左ホイール及び右ホイールの各々にわたり延びる。下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルは、取付け位置を支持するために共同し、垂直たわみに対する取付け位置の抵抗を促進する。   According to yet another embodiment, an all-terrain universal vehicle has a frame, a left wheel supported against the frame, a right wheel supported against the frame, and a fender assembly. The fender assembly has a lower fender panel and an upper fender panel. The lower fender panel extends from the first inner end to the first outer end. The first inner end is attached to the frame. The upper fender panel extends from the second inner end to the second outer end. The second inner end is attached to the frame. The upper fender panel is attached to the lower fender panel at an attachment position adjacent to at least one of the first outer end and the second outer end. Each of the lower and upper fender panels extends at least partially across each of the left and right wheels. The lower fender panel and upper fender panel cooperate to support the mounting position and promote resistance of the mounting position against vertical deflection.

さらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、リヤホイール、フェンダーアセンブリ、フットレスト、泥よけ、及びステーアセンブリを有する。リヤホイールは、フレームに対して支持される。フェンダーアセンブリは、少なくとも部分的にリヤホイールにわたり延びる。ステーアセンブリは、第１の細長い金属ワイヤ及び第２の細長い金属ワイヤを有する。第１の細長い金属ワイヤ及び第２の細長い金属ワイヤの各々は、フレーム、フェンダーアセンブリ、フットレスト、及び、泥よけの各々に取り付けられる。   According to yet another embodiment, the all-terrain universal vehicle has a frame, a rear wheel, a fender assembly, a footrest, a mudguard, and a stay assembly. The rear wheel is supported with respect to the frame. The fender assembly extends at least partially across the rear wheel. The stay assembly has a first elongated metal wire and a second elongated metal wire. Each of the first elongated metal wire and the second elongated metal wire is attached to each of the frame, fender assembly, footrest, and mudguard.

さらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フェンダーアセンブリ、泥よけ、並びに、フレーム、フェンダーアセンブリ及び泥よけの各々に取り付けられる細長い金属ワイヤを有する。細長い金属ワイヤは、泥よけとフェンダーアセンブリとの間の一貫した間隔の開きを容易にするように構成される。   According to yet another embodiment, the all-terrain universal vehicle has a frame, a fender assembly, a mudguard, and an elongated metal wire attached to each of the frame, the fender assembly and the mudguard. The elongated metal wire is configured to facilitate consistent spacing between the mudguard and the fender assembly.

またさらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フェンダーアセンブリ、泥よけ、並びに、フレーム、フェンダーアセンブリ及び泥よけの各々に取り付けられるステーアセンブリを有する。   According to yet another embodiment, the all-terrain universal vehicle has a frame, a fender assembly, mudguard, and a stay assembly attached to each of the frame, fender assembly, and mudguard.

またさらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、ホイール、フェンダーアセンブリ、及びシートを有する。ホイールは、フレームに対して支持される。フェンダーアセンブリは、少なくとも部分的にホイールにわたり延び、内側エッジ部を有する。シートは、圧縮面を有し、フレームへの選択的な取付けのために構成される。圧縮面は、フレームへのシートの取付け時に、フェンダーアセンブリの内側エッジ部に接触し、圧縮面とフレームとの間にフェンダーアセンブリの内側エッジ部を挟み込むように構成される。   According to yet another embodiment, an all-terrain universal vehicle has a frame, a wheel, a fender assembly, and a seat. The wheel is supported relative to the frame. The fender assembly extends at least partially over the wheel and has an inner edge. The seat has a compression surface and is configured for selective attachment to the frame. The compression surface is configured to contact the inner edge portion of the fender assembly when the seat is attached to the frame and sandwich the inner edge portion of the fender assembly between the compression surface and the frame.

さらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、ホイール、フェンダーアセンブリ、及びシートを有する。ホイールは、フレームに対して支持される。フェンダーアセンブリは、それぞれ少なくとも部分的にホイールにわたり延びる上側フェンダーパネル及び下側フェンダーパネルを有する。上側フェンダーパネルは、上側内側エッジ部を有する。下側フェンダーパネルは、下側内側エッジ部を有する。上側内側エッジ部は、下側内側エッジ部に重なる。シートは、圧縮面を有し、フレームへの選択的な取付けのために構成される。圧縮面は、フレームへのシートの取付け時に、上側内側エッジ部に接触し、圧縮面とフレームとの間に上側内側エッジ部及び下側内側エッジ部の両方を挟み込むように構成される。   According to yet another embodiment, the all-terrain universal vehicle has a frame, a wheel, a fender assembly, and a seat. The wheel is supported relative to the frame. The fender assembly has an upper fender panel and a lower fender panel each extending at least partially over the wheel. The upper fender panel has an upper inner edge. The lower fender panel has a lower inner edge. The upper inner edge portion overlaps the lower inner edge portion. The seat has a compression surface and is configured for selective attachment to the frame. The compression surface is configured to contact the upper inner edge when the seat is attached to the frame, and sandwich both the upper inner edge and the lower inner edge between the compression surface and the frame.

他の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、左ホイール、右ホイール、フェンダーアセンブリ、及びシートを有する。左ホイール及び右ホイールの各々は、フレームに対して支持される。フェンダーアセンブリは、左上側フェンダーパネル、左下側フェンダーパネル、右上側フェンダーパネル、及び、右下側フェンダーパネルを有する。左上側フェンダーパネル及び左下側フェンダーパネルは、それぞれ少なくとも部分的に左ホイールにわたり延びる。右上側フェンダーパネル及び右下側フェンダーパネルは、それぞれ少なくとも部分的に右ホイールにわたり延びる。左上側フェンダーパネルは、左上側内側エッジ部を有する。左下側フェンダーパネルは、左下側内側エッジ部を有する。左上側内側エッジ部は、左下側内側エッジ部に重なる。右上側フェンダーパネルは、右上側内側エッジ部を有する。右下側フェンダーパネルは、右下側内側エッジ部を有する。右上側内側エッジ部は、右下側内側エッジ部に重なる。シートは、左圧縮面及び右圧縮面を有し、フレームへの選択的な取付けのために構成される。シートは、フレームへのシートの取付け時に、左圧縮面が、左圧縮面とフレームとの間に左上側内側エッジ部及び左下側内側エッジ部の両方を挟み込むべく左上側内側エッジ部に接触するように、また、右圧縮面が、右圧縮面とフレームとの間に右上側内側エッジ部及び右下側内側エッジ部の両方を挟み込むべく右上側内側エッジ部に接触するように構成される。   According to another embodiment, the all-terrain universal vehicle has a frame, a left wheel, a right wheel, a fender assembly, and a seat. Each of the left wheel and the right wheel is supported relative to the frame. The fender assembly includes a left upper fender panel, a lower left fender panel, an upper right fender panel, and a lower right fender panel. The upper left fender panel and the lower left fender panel each extend at least partially over the left wheel. The upper right fender panel and the lower right fender panel each extend at least partially over the right wheel. The upper left fender panel has an upper left inner edge. The lower left fender panel has a lower left inner edge. The upper left inner edge portion overlaps the lower left inner edge portion. The upper right fender panel has an upper right inner edge. The lower right fender panel has a lower right inner edge. The upper right inner edge overlaps the lower right inner edge. The seat has a left compression surface and a right compression surface and is configured for selective attachment to the frame. When the seat is attached to the frame, the left compression surface is in contact with the upper left inner edge so that both the upper left inner edge and the lower left inner edge are sandwiched between the left compression surface and the frame. In addition, the right compression surface is configured to contact the upper right inner edge portion so as to sandwich both the upper right inner edge portion and the lower right inner edge portion between the right compression surface and the frame.

さらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フロントフェンダーアセンブリ、リヤフェンダーアセンブリ、及び中間ファスナー（midpoint fastener）を有する。フレームは、前方端部から後方端部へ延びる。フレームは、前方端部に隣接して配置された前方取付け構造、後方端部に隣接して配置された後方取付け構造、及び、前方端部と後方端部との間の中間付近に配置された中間取付け構造を有する。フロントフェンダーアセンブリは、前方取付け構造及び中間取付け構造の各々に取り付けられ、少なくとも部分的にフロントホイールにわたり延びる。リヤフェンダーアセンブリは、中間取付け構造及び後方取付け構造の各々に取り付けられ、少なくとも部分的にリヤホイールにわたり延びる。中間ファスナーは、フロントフェンダーアセンブリ、リヤフェンダーアセンブリ、及び、中間取付け構造の各々により規定される第１の位置合わせ孔部内に挿入される。   According to yet another embodiment, the all-terrain vehicle has a frame, a front fender assembly, a rear fender assembly, and a midpoint fastener. The frame extends from the front end to the rear end. The frame is disposed in the vicinity of the front mounting structure disposed adjacent to the front end, the rear mounting structure disposed adjacent to the rear end, and the middle between the front end and the rear end. Has an intermediate mounting structure. The front fender assembly is attached to each of the front mounting structure and the intermediate mounting structure and extends at least partially across the front wheel. The rear fender assembly is attached to each of the intermediate mounting structure and the rear mounting structure and extends at least partially over the rear wheel. The intermediate fastener is inserted into a first alignment hole defined by each of the front fender assembly, the rear fender assembly, and the intermediate mounting structure.

またさらに別の実施形態によれば、全地形万能車を組み立てる方法が、前方端部から後方端部へ延びるフレームを提供する工程を有する。フレームは、前方端部に隣接して配置された前方取付け構造、後方端部に隣接して配置された後方取付け構造、及び、前方端部と後方端部との間の中間付近に配置された中間取付け構造を有する。フロントフェンダーアセンブリは、フロントフェンダーアセンブリが少なくとも部分的にフロントホイールにわたり延びるよう構成されるように、前方取付け構造及び中間取付け構造の各々に取り付けられる。リヤフェンダーアセンブリは、リヤフェンダーアセンブリが少なくとも部分的にリヤホイールにわたり延びるよう構成されるように、中間取付け構造及び後方取付け構造の各々に取り付けられる。中間ファスナーは、フロントフェンダーアセンブリ、リヤフェンダーアセンブリ、及び、中間取付け構造の各々により規定される第１の位置合わせ孔部内に挿入される。   According to yet another embodiment, a method for assembling an all-terrain universal vehicle includes providing a frame extending from a front end to a rear end. The frame is disposed in the vicinity of the front mounting structure disposed adjacent to the front end, the rear mounting structure disposed adjacent to the rear end, and the middle between the front end and the rear end. Has an intermediate mounting structure. The front fender assembly is attached to each of the front mounting structure and the intermediate mounting structure such that the front fender assembly is configured to extend at least partially across the front wheel. The rear fender assembly is attached to each of the intermediate mounting structure and the rear mounting structure such that the rear fender assembly is configured to extend at least partially across the rear wheel. The intermediate fastener is inserted into a first alignment hole defined by each of the front fender assembly, the rear fender assembly, and the intermediate mounting structure.

さらに別の実施形態によれば、車両が、フレーム、第１のボディパネル、第２のボディパネル、スリーブ、グロメット（grommet）、及びファスナーを有する。フレームは、ネジ付き孔部を規定する。第１のボディパネルは、第１の孔部を規定する。第２のボディパネルは、第２の孔部を規定する。スリーブは、長手方向に延びるスリーブ穴を規定する。スリーブは、第１のボディパネルにおける第１の孔部内に延びる。グロメットは、グロメット外面を有し、第１の端部から第２の端部へ長手方向に延びるグロメット穴を規定する。グロメット穴は、スリーブを取り囲む。グロメット外面は、環状溝部（annular channel）を規定し、環状溝部は、環状溝部の両側に配置される長手方向に隣接するグロメットの環状部に比べて、縮小された直径を有する。長手方向に隣接する環状部の一方は、第１の端部を規定し、長手方向に隣接する環状部の他方は、第２の端部を規定する。第２の孔部は、第２のボディパネルの一部が環状溝部内に保持されるように環状溝部を取り囲む。第１の端部は、第１の孔部に隣接する第１のボディパネルに接触する。ファスナーは、第１の孔部及びスリーブ穴を通じて、フレームにおけるネジ付きの孔部内に延びる。ファスナーは、第１のボディパネルとフレームとの間にグロメットを押し込むように構成される。   According to yet another embodiment, a vehicle has a frame, a first body panel, a second body panel, a sleeve, a grommet, and a fastener. The frame defines a threaded hole. The first body panel defines a first hole. The second body panel defines a second hole. The sleeve defines a sleeve hole extending in the longitudinal direction. The sleeve extends into the first hole in the first body panel. The grommet has a grommet outer surface and defines a grommet hole extending longitudinally from the first end to the second end. The grommet hole surrounds the sleeve. The outer surface of the grommet defines an annular channel, which has a reduced diameter compared to the annular portions of the longitudinally adjacent grommets disposed on both sides of the annular groove. One of the annular portions adjacent in the longitudinal direction defines a first end, and the other of the annular portions adjacent in the longitudinal direction defines a second end. The second hole surrounds the annular groove so that a part of the second body panel is held in the annular groove. The first end contacts the first body panel adjacent to the first hole. The fastener extends through the first hole and the sleeve hole into a threaded hole in the frame. The fastener is configured to push a grommet between the first body panel and the frame.

さらに別の実施形態によれば、車両が、フレーム、第１のボディパネル、第２のボディパネル、ファスナー、及びグロメットを有する。フレームは、ネジ付き孔部を規定する。第１のボディパネルは、第１の孔部を規定する。第２のボディパネルは、第２の孔部を規定する。第１のボディパネルは、第１の孔部が第２の孔部と整列するように、少なくとも部分的に第２のボディパネルに重なる。ファスナーは、フレームに対する第１のボディパネル及び第２のボディパネルの取付けを容易にすべく、第１の孔部、第２の孔部、及びネジ付き孔部の各々内に延びる。グロメットは、ファスナーの一部を取り囲む。グロメットは、第１のボディパネルが、ファスナーに隣接する第２のボディパネルに接触することを防止すべく、第１のボディパネルと第２のボディパネルとの間に配置される。グロメットは、第２のボディパネルが、ファスナーに隣接するフレームに接触することを防止すべく、第２のボディパネルとフレームとの間に配置される。   According to yet another embodiment, a vehicle includes a frame, a first body panel, a second body panel, a fastener, and a grommet. The frame defines a threaded hole. The first body panel defines a first hole. The second body panel defines a second hole. The first body panel at least partially overlaps the second body panel such that the first hole is aligned with the second hole. The fastener extends into each of the first hole, the second hole, and the threaded hole to facilitate attachment of the first body panel and the second body panel to the frame. The grommet surrounds a part of the fastener. The grommet is disposed between the first body panel and the second body panel so as to prevent the first body panel from coming into contact with the second body panel adjacent to the fastener. The grommets are disposed between the second body panel and the frame to prevent the second body panel from contacting the frame adjacent to the fastener.

さらに別の実施形態によれば、車両を組み立てる方法が、第１のボディパネルにおける第１の孔部が、第２のボディパネルにおける第２の孔部に整列するように、各第１及び第２のボディパネルを重ねる工程を有する。グロメットは、第１の孔部に隣接する第１のボディパネルの一部と第２の孔部に隣接する第２のボディパネルの一部との間に配置される。グロメットは、フレームと第２の孔部に隣接する第２のボディパネルの一部との間に、付加的に配置される。グロメットは、グロメット穴を規定する。スリーブは、グロメット穴を通じて挿入される。スリーブは、第１の孔部及び第２の孔部に整列するスリーブ穴を規定する。ファスナーは、フレームに対する第１のボディパネル及び第２のボディパネルの取付けを容易にするために、第１の孔部、スリーブ穴、及びフレームにおけるネジ付き孔部内に挿入される。   According to yet another embodiment, a method for assembling a vehicle includes a first hole in each first body panel such that a first hole in the first body panel is aligned with a second hole in the second body panel. A step of stacking two body panels. The grommet is disposed between a part of the first body panel adjacent to the first hole and a part of the second body panel adjacent to the second hole. The grommet is additionally disposed between the frame and a part of the second body panel adjacent to the second hole. The grommet defines a grommet hole. The sleeve is inserted through the grommet hole. The sleeve defines a sleeve hole that aligns with the first hole and the second hole. The fastener is inserted into the first hole, the sleeve hole, and the threaded hole in the frame to facilitate attachment of the first body panel and the second body panel to the frame.

他の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、ボディパネル、細長い金属ワイヤ、及びリボンを有する。細長い金属ワイヤは、ボディパネルに取り付けられ、長手部分を有する。リボンは、第１の端部から第２の端部へ延びる。リボンは、第１の端部が第２の端部に重なるように、細長い金属ワイヤの長手部分を少なくとも部分的に取り囲む。第１の端部及び第２の端部は、細長い金属ワイヤがリボンによりフレームに対して可動に取り付けられるように、フレームに取り付けられる。   According to another embodiment, the all-terrain universal vehicle has a frame, a body panel, elongated metal wires, and a ribbon. The elongated metal wire is attached to the body panel and has a longitudinal portion. The ribbon extends from the first end to the second end. The ribbon at least partially surrounds the longitudinal portion of the elongated metal wire such that the first end overlaps the second end. The first end and the second end are attached to the frame such that an elongated metal wire is movably attached to the frame by a ribbon.

さらに別の実施形態によれば、全地形万能車が、フレーム、フェンダーアセンブリ、泥よけ、細長い金属ワイヤ、及び旋回クリップ（swivel clip）を有する。細長い金属ワイヤは、長手部分を有する。細長い金属ワイヤは、長手部分の両側でフェンダーアセンブリ及び泥よけに取り付けられる。旋回クリップは、保持部及び取付け部を有する。保持部分は、細長い金属ワイヤの長手部分を少なくとも部分的に取り囲む。取付け部は、細長い金属ワイヤがフレームに対して可動に取り付けられるように、フレームに取り付けられる。   According to yet another embodiment, the all-terrain universal vehicle has a frame, a fender assembly, a mudguard, an elongated metal wire, and a swivel clip. The elongated metal wire has a longitudinal portion. An elongated metal wire is attached to the fender assembly and mudguard on both sides of the longitudinal portion. The pivoting clip has a holding part and an attaching part. The retaining portion at least partially surrounds the longitudinal portion of the elongated metal wire. The attachment portion is attached to the frame such that the elongated metal wire is movably attached to the frame.

さらに別の実施形態によれば、全地形万能車のフレームへボディパネルを取り付ける方法が、ボディパネルに細長い金属ワイヤを取り付ける工程を有する。リボンは、細長い金属ワイヤの長手部分のまわりに少なくとも部分的に巻き付けられる。リボンの各端部における各孔部が位置合わせされる。ファスナーは、全地形万能車のフレームに対する細長い金属ワイヤの可動の取付けを容易にすべく、リボンにおける各孔部を通じて全地形万能車のフレームに設けられた他の孔部内に挿入される。   According to yet another embodiment, a method of attaching a body panel to a all-terrain universal vehicle frame includes attaching an elongated metal wire to the body panel. The ribbon is wrapped at least partially around the longitudinal portion of the elongated metal wire. Each hole at each end of the ribbon is aligned. Fasteners are inserted through the holes in the ribbon into other holes in the all-terrain vehicle to facilitate the movable attachment of the elongated metal wire to the all-terrain vehicle.

本明細書は、本発明を詳しく指摘するとともに明確に請求する特許請求の範囲をもって結論付けられるが、同じものが、添付図面と併用される以下の説明からより良く理解されるであろうと考えられる。   Although the specification concludes with claims that particularly point out and distinctly claim the invention, it is believed that the same will be better understood from the following description in conjunction with the accompanying drawings. .

一実施形態によるＡＴＶを示す前方斜視図である。It is a front perspective view which shows ATV by one Embodiment. 図１のＡＴＶを示す後方斜視図である。It is a back perspective view which shows ATV of FIG. 図１のＡＴＶのフレーム、下側フロントフェンダーパネル及び下側リヤフェンダーパネルを示す前方斜視図である。It is a front perspective view which shows the flame | frame of ATV of FIG. 1, a lower front fender panel, and a lower rear fender panel. 図３の構成部品を示す後方斜視図である。It is a back perspective view which shows the component of FIG. 図３及び４の構成部品と分解された関係にある、図１のＡＴＶの上側フロントフェンダーパネル及び上側リヤフェンダーパネルを示す前方斜視図である。FIG. 5 is a front perspective view showing the upper front fender panel and upper rear fender panel of the ATV of FIG. 1 in a disassembled relationship with the components of FIGS. 3 and 4. 組み立てられた状態の、ボルトと関係した図５の構成部品を示す前方斜視図である。FIG. 6 is a front perspective view of the components of FIG. 5 associated with a bolt in an assembled state. 図６の構成部品のいくつかを示す後方斜視図である。FIG. 7 is a rear perspective view showing some of the components of FIG. 6. フレームから離れた図３の下側フロントフェンダーパネル及び下側リヤフェンダーパネルを示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing the lower front fender panel and the lower rear fender panel of FIG. 3 away from the frame. 説明図の明瞭さのためシートが除去された、図１及び２のＡＴＶのリヤ部分を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing the rear portion of the ATV of FIGS. 1 and 2 with the sheet removed for clarity of illustration. 説明図の明瞭さのためシート及び他の構成部品が除去された、図１及び２のＡＴＶのリヤ部分を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the rear portion of the ATV of FIGS. 1 and 2 with the seat and other components removed for clarity of illustration. 図１及び２のＡＴＶのリヤ部分を示す下方斜視図である。FIG. 3 is a lower perspective view showing a rear portion of the ATV of FIGS. 1 and 2. 図９中の断面線１２−１２に沿った断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along section line 12-12 in FIG. 9. 従来のＡＴＶのフェンダーアセンブリを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the fender assembly of the conventional ATV. 図９のリヤフェンダーアセンブリの一部を示す平面図である。FIG. 10 is a plan view showing a part of the rear fender assembly of FIG. 9. 図１４の他の構成部品から離れた下側リヤフェンダーパネルの一部を示す上方斜視図である。FIG. 15 is an upper perspective view showing a part of the lower rear fender panel away from other components of FIG. 14. 図１５の下側リヤフェンダーパネルの一部を示す下方斜視図である。FIG. 16 is a lower perspective view illustrating a part of the lower rear fender panel of FIG. 15. Ｔナットと関係した図１５の下側リヤフェンダーパネルの一部を示す上方斜視図である。FIG. 16 is an upper perspective view showing a part of the lower rear fender panel in FIG. 15 related to a T-nut. Ｔナット及びボルトと関係した図１６の下側リヤフェンダーパネルの一部を示す下方斜視図である。FIG. 17 is a lower perspective view showing a part of the lower rear fender panel of FIG. 16 related to a T-nut and a bolt. 両方のボルトが立面図で示され、ボルトの一方が部分的に除去されるように示される、図１４中の断面線１９−１９に沿った断面図である。FIG. 19 is a cross-sectional view taken along section line 19-19 in FIG. 14 with both bolts shown in elevation and with one of the bolts shown partially removed. 図１及び２のＡＴＶの選択された構成部品を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing selected components of the ATV of FIGS. 1 and 2. 図２０の一部の拡大物を示す側面図である。It is a side view which shows the one part expansion thing of FIG. フレームの一部と関係した図２０の構成部品を示す後方斜視図である。FIG. 21 is a rear perspective view showing the components of FIG. 20 related to a portion of the frame. 説明図の明瞭さのため燃料タンクカバーが取り除かれる、図２２の構成部品を示す後方斜視図である。FIG. 23 is a rear perspective view showing the components of FIG. 22 with the fuel tank cover removed for clarity of illustration. ボルト及びプッシュピンが立面図で示される、図２１中の断面線２４−２４に沿った断面図である。FIG. 22 is a cross-sectional view taken along section line 24-24 in FIG. 21 with the bolt and push pin shown in elevation. ボルトが立面図で示される、図２１中の断面線２５−２５に沿った断面図である。FIG. 25 is a cross-sectional view along section line 25-25 in FIG. 21 with the bolt shown in elevation. ボルト及びカラー（collar）が除去されるように示される、図１０の一部の拡大物を示す斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of an enlargement of a portion of FIG. 10 shown with bolts and collars removed. 図１及び２のＡＴＶから取り外されたシートの下方斜視図である。FIG. 3 is a lower perspective view of the seat removed from the ATV of FIGS. 1 and 2. 図１及び２のＡＴＶのリヤフェンダーアセンブリ及びフレームと関係したシートを示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a seat associated with the rear fender assembly and frame of the ATV of FIGS. 1 and 2. 図１及び２のＡＴＶの選択された構成部品を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing selected components of the ATV of FIGS. 1 and 2. 図２９の構成部品を示す底面図である。It is a bottom view which shows the component of FIG. 図２９の一部の拡大物を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the one part expansion thing of FIG. ボルトが立面図で示される、図３１中の断面線３２−３２に沿った断面図である。FIG. 32 is a cross-sectional view taken along section line 32-32 in FIG. 31 with the bolt shown in elevation. 従来のリヤフェンダーアセンブリ、泥よけ、及び、従来のＡＴＶに設けられるようないくつかの他の構成要素を示す分解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view showing a conventional rear fender assembly, mudguard, and some other components as provided in a conventional ATV. ボルトが立面図でまた締め付けられていない姿勢で示される、２つの重なるパネルを含むファスナー構成の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a fastener configuration including two overlapping panels where the bolt is shown in elevation and in an untightened position. ボルトが立面図でまた締め付けられた姿勢で示される、図３４の構成部品の断面図である。FIG. 35 is a cross-sectional view of the component of FIG. 34 with the bolt shown in an elevational view and in a clamped position. 他の実施形態によるＡＴＶのフレーム、下側フロントフェンダーパネル及び下側リヤフェンダーパネルを示す前方斜視図である。FIG. 6 is a front perspective view showing an ATV frame, a lower front fender panel, and a lower rear fender panel according to another embodiment. 図３６の構成部品を示す後方斜視図である。FIG. 37 is a rear perspective view showing the components shown in FIG. 36. 図３６及び３６ａの構成部品と分解された関係にある、上側フロントフェンダーパネル及び上側リヤフェンダーパネルを示す前方斜視図である。FIG. 36B is a front perspective view showing the upper front fender panel and upper rear fender panel in an exploded relationship with the components of FIGS. 36 and 36a. 組み立てられた状態の図３７の構成部品を示す前方斜視図である。FIG. 38 is a front perspective view showing the components of FIG. 37 in an assembled state. 図３８の構成部品のいくつかを示す後方斜視図である。FIG. 39 is a rear perspective view showing some of the components of FIG. 38.

以下、図１〜１２、１４〜３２、３４〜３６、３６ａ、３７〜３８及び３８ａの図や例に関連して、実施形態が説明される。ここでは、同様の番号が、各図を通じて同じまたは対応する要素を示し得る。いくつかの実施形態が、ＡＴＶに関して、本明細書にて説明される。ＡＴＶが、オフロード、スポーツ及び／またはドライバ及びおそらくは１人または複数の乗員による実用的な利用に適したサドルタイプの車両を有し得ることを理解されるであろう。本明細書にて提供される例の多くは、ＡＴＶに関するが、いくつかの実施形態がまた、例えば、自動車、トラック、バン、水上バイク（personal watercraft）、飛行機、オートバイ、ボート、おもちゃ、及び、建設機械等の他のタイプの車両への適用性を有し得ることを理解されるであろう。   Hereinafter, embodiments will be described with reference to the figures and examples of FIGS. 1-12, 14-32, 34-36, 36a, 37-38 and 38a. Here, like numbers may indicate the same or corresponding elements throughout the figures. Some embodiments are described herein with respect to ATVs. It will be appreciated that an ATV may have a saddle-type vehicle suitable for practical use by off-road, sports and / or drivers and possibly one or more occupants. Many of the examples provided herein relate to ATVs, but some embodiments also include, for example, automobiles, trucks, vans, personal watercraft, airplanes, motorcycles, boats, toys, and It will be appreciated that it may have applicability to other types of vehicles such as construction machinery.

例えば図１及び２に示されるもの等の一実施形態では、ＡＴＶ４０が、ＡＴＶ４０のフレーム４１に対して支持される４つのホイールを有する。具体的には、ＡＴＶ４０が、左フロントホイール４２、右フロントホイール４３、左リヤホイール４４及び右リヤホイール４５を有するように示される。しかしながら、代替的な実施形態では、ＡＴＶが、異なる数のホイールを有し得る。例えば、ＡＴＶは、計３つのホイールを有してもよく、この場合、１つのホイールがフロントホイールであり、残りの２つのホイールがリヤホイールである。他の例として、ＡＴＶが計５つのホイールを有してもよく、この場合、１つのホイールがフロントホイールであり、残りの４つのホイールがタンデム車軸形態にあるリヤホイールである。さらに別の例では、ＡＴＶが計６つのホイールを有してもよく、この場合、２つのホイールがフロントホイールであり、残りの４つのホイールがタンデム車軸形態にあるリヤホイールである。   In one embodiment, such as that shown in FIGS. 1 and 2, the ATV 40 has four wheels that are supported relative to the frame 41 of the ATV 40. Specifically, the ATV 40 is shown as having a left front wheel 42, a right front wheel 43, a left rear wheel 44 and a right rear wheel 45. However, in alternative embodiments, the ATV may have a different number of wheels. For example, the ATV may have a total of three wheels, where one wheel is the front wheel and the remaining two wheels are the rear wheels. As another example, an ATV may have a total of five wheels, where one wheel is a front wheel and the remaining four wheels are rear wheels in tandem axle configuration. In yet another example, the ATV may have a total of six wheels, where two wheels are front wheels and the remaining four wheels are rear wheels in tandem axle configuration.

ＡＴＶに設けられたホイールの数にかかわらず、ＡＴＶは、フェンダーアセンブリを有し得る。フェンダーアセンブリは、ＡＴＶの走行中に、ＡＴＶのホイールからまたＡＴＶのオペレータ及び／または乗員に岩屑が投げ出されることを防止するように構成され得る。かかる岩屑は、例えば、泥（dirt）、枝（brush）、岩（rocks）または水滴（moisture）を含み得る。一実施形態では、フェンダーアセンブリが、ＡＴＶ上に存在する各ホイールの少なくともいくつかの被覆を提供するように構成され得る。しかしながら、他の実施形態では、フェンダーアセンブリは、ＡＴＶ上に存在するいくつかのホイールの少なくともいくつかの被覆を提供するのみであり得る。例えば図１及び２における一実施形態では、ＡＴＶ４０は、フロントフェンダーアセンブリ４６及びリヤフェンダーアセンブリ５６を有するように示される。フロントフェンダーアセンブリ４６は、ＡＴＶ４０の走行中に、左及び右フロントホイール４２及び４３からまたＡＴＶ４０のオペレータ及び／または乗員に岩屑が投げ出されることを防止するよう構成されるように示される。同様に、リヤフェンダーアセンブリ５６は、ＡＴＶ４０の走行中に、左及び右リヤホイール４４及び４５からまたＡＴＶ４０のオペレータ及び／または乗員に岩屑が投げ出されることを防止するよう構成されるように示される。フェンダーアセンブリが、様々な他の適切な形態または構成のいずれかにおけるＡＴＶまたは他の車両に設けられ得ることを理解されるであろう。   Regardless of the number of wheels provided on the ATV, the ATV may have a fender assembly. The fender assembly may be configured to prevent debris from being thrown from the ATV wheel and to the ATV operator and / or occupant during ATV travel. Such debris can include, for example, dirt, brushes, rocks, or moisture. In one embodiment, the fender assembly may be configured to provide at least some coating of each wheel present on the ATV. However, in other embodiments, the fender assembly may only provide at least some coating of some wheels present on the ATV. For example, in one embodiment in FIGS. 1 and 2, the ATV 40 is shown having a front fender assembly 46 and a rear fender assembly 56. The front fender assembly 46 is shown configured to prevent debris from being thrown from the left and right front wheels 42 and 43 to the ATV 40 operator and / or occupant during travel of the ATV 40. Similarly, the rear fender assembly 56 is shown configured to prevent debris from being thrown from the left and right rear wheels 44 and 45 and also to the operator and / or occupant of the ATV 40 during travel of the ATV 40. . It will be appreciated that the fender assembly may be provided on an ATV or other vehicle in any of a variety of other suitable forms or configurations.

ＡＴＶ４０のフロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の構造が、図１〜１２及び１４〜３２を参照しながら説明されるであろう。図１〜１２をまとめて参照すれば、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の各々が、少なくとも部分的に互いに重なるフェンダーパネルを含む重構造の構成を有し得ることが見てとられる。具体的には、フロントフェンダーアセンブリ４６が、ＡＴＶ４０の左及び右フロントホイール４２及び４３用のフェンダーを共に提供する下側フロントフェンダーパネル４７及び上側フロントフェンダーパネル５０を有するように示される。下側フロントフェンダーパネル４７は、左下側フロントフェンダー部４８及び右下側フロントフェンダー部４９を有するように示される。下側フロントフェンダーパネル４７は、左下側フロントフェンダー部４８が少なくとも部分的に左フロントホイール４２にわたり延びるように、また、右下側フロントフェンダー部４９が少なくとも部分的に右フロントホイール４３にわたり延びるように、フレーム４１に取り付けられ得る。下側フロントフェンダーパネル４７は、上面４８ａ及び底面４８ｂを有するように示される。左及び右下側フロントフェンダー部４８及び４９の各々と対応する上面４８ａの部分は、ＡＴＶ４０用の装飾的なボディ面を提供し得る。装飾的なボディ面が、ＡＴＶの見物者にも容易に明らかであるそれらのボディパネル部であることは十分に理解されるであろう。ＡＴＶの審美的な外観を改善するために、かかる表面を洗い、ワックスがけし、おそらくさらに磨くのはオペレータにとって一般的であろう。左及び右下側フロントフェンダー部４８及び４９の各々と対応する底面４８ｂの部分は、左フロントホイール４２及び右フロントホイール４３によりそれぞれ投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置されるように示される。   The structure of the front and rear fender assemblies 46, 56 of the ATV 40 will be described with reference to FIGS. 1-12 and 14-32. Referring collectively to FIGS. 1-12, it can be seen that each of the front and rear fender assemblies 46, 56 can have a superstructure configuration including fender panels that at least partially overlap one another. Specifically, the front fender assembly 46 is shown having a lower front fender panel 47 and an upper front fender panel 50 that together provide fenders for the left and right front wheels 42 and 43 of the ATV 40. The lower front fender panel 47 is shown having a lower left front fender portion 48 and a lower right front fender portion 49. The lower front fender panel 47 is such that the lower left front fender portion 48 extends at least partially over the left front wheel 42 and the lower right front fender portion 49 extends at least partially over the right front wheel 43. Can be attached to the frame 41. The lower front fender panel 47 is shown having an upper surface 48a and a bottom surface 48b. The portion of the upper surface 48a corresponding to each of the left and lower right front fender portions 48 and 49 may provide a decorative body surface for the ATV 40. It will be appreciated that the decorative body faces are those body panel sections that are readily apparent to ATV spectators. It would be common for operators to wash, wax, and possibly further polish such surfaces to improve the aesthetic appearance of ATVs. The portions of the bottom surface 48b corresponding to each of the left and right lower front fender portions 48 and 49 are shown to be arranged to receive contact from debris thrown by the left front wheel 42 and the right front wheel 43, respectively. .

上側フロントフェンダーパネル５０は、下側フロントフェンダーパネル４７を少なくとも部分的に覆うように、また、左上側フロントフェンダー部５１及び右上側フロントフェンダー部５２を有するように示される。上側フロントフェンダーパネル５０は、左上側フロントフェンダー部５１が少なくとも部分的に左フロントホイール４２にわたり延びるように、また、右上側フロントフェンダー部５２が少なくとも部分的に右フロントホイール４３にわたり延びるように、フレーム４１及び／または下側フロントフェンダーパネル４７に取り付けられ得る。上側フロントフェンダーパネル５０は、上面５１ａ及び底面５１ｂを有するように示される。左及び右上側フロントフェンダー部５１及び５２の各々と対応する上面５１ａの少なくとも一部は、ＡＴＶ４０用の装飾的なボディ面を提供し得る。左及び右上側フロントフェンダー部５１及び５２の各々と対応する底面５１ｂの部分は、左フロントホイール４２及び右フロントホイール４３からそれぞれ投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置されるように示される。このように、下側及び上側フロントフェンダーパネル４７及び５０の両方が、左及び右フロントホイール４２及び４３から投げ出される岩屑からの接触をそれぞれ受けることが可能であり、また、装飾的なボディパネルとしての役割をそれぞれ果たし得ることが理解されるであろう。   The upper front fender panel 50 is shown to at least partially cover the lower front fender panel 47 and to have a left upper front fender portion 51 and an upper right front fender portion 52. The upper front fender panel 50 has a frame so that the upper left front fender portion 51 extends at least partially over the left front wheel 42 and the upper right front fender portion 52 extends at least partially over the right front wheel 43. 41 and / or lower front fender panel 47. The upper front fender panel 50 is shown having an upper surface 51a and a bottom surface 51b. At least a portion of the upper surface 51a corresponding to each of the left and upper right front fender portions 51 and 52 may provide a decorative body surface for the ATV 40. The portions of the bottom surface 51b corresponding to each of the left and right front fender portions 51 and 52 are shown to be arranged to receive contact from debris thrown from the left front wheel 42 and right front wheel 43, respectively. In this way, both the lower and upper front fender panels 47 and 50 can receive contact from debris thrown from the left and right front wheels 42 and 43, respectively, and decorative body panels It will be understood that each of these can play a role.

下側及び上側フロントフェンダーパネル４７及び５０が、上側フロントフェンダーパネル５０の底面５１ｂの一部が、下側フロントフェンダーパネル４７の上面４８ａの少なくとも一部に隣接するように、ＡＴＶ４０の残りに対して取り付けられ得る。一実施形態では、上側フロントフェンダーパネル５０の底面５１ｂの少なくとも一部が、下側フロントフェンダーパネル４７の上面４８ａの少なくとも一部に接触する。また、上側フロントフェンダーパネル５０は、ＡＴＶ４０の左側からＡＴＶ４０の右側へ連続的に延びるように示される。いくつかの他の実施形態では、下側及び上側フロントフェンダーパネルの一方または両方は、ＡＴＶの左側からＡＴＶの右側へ連続的に延びてもまたは延びなくてもよい。図６に示されるように、例えば、下側フロントフェンダーパネル４７は、外周部５３まで延びることが可能であり、また、下側フロントフェンダーパネル４７の一部は、上側フロントフェンダーパネル５０の外周部５４の一部を越えて延びることが可能である。付加的にまたは代替的に、上側フロントフェンダーパネルの異なる一部が、下側フロントフェンダーパネルの外周部の一部を越えて延びてもよい。   The lower and upper front fender panels 47 and 50 are arranged against the rest of the ATV 40 such that a part of the bottom surface 51b of the upper front fender panel 50 is adjacent to at least a part of the upper surface 48a of the lower front fender panel 47. Can be attached. In one embodiment, at least a part of the bottom surface 51 b of the upper front fender panel 50 contacts at least a part of the upper surface 48 a of the lower front fender panel 47. Further, the upper front fender panel 50 is shown to continuously extend from the left side of the ATV 40 to the right side of the ATV 40. In some other embodiments, one or both of the lower and upper front fender panels may or may not extend continuously from the left side of the ATV to the right side of the ATV. As shown in FIG. 6, for example, the lower front fender panel 47 can extend to the outer peripheral portion 53, and a part of the lower front fender panel 47 is an outer peripheral portion of the upper front fender panel 50. It is possible to extend beyond part of 54. Additionally or alternatively, different portions of the upper front fender panel may extend beyond a portion of the outer periphery of the lower front fender panel.

一実施形態では、下側及び上側フロントフェンダーパネル４７及び５０が、同様の材料（例えばプラスチック）から形成されることが可能であり、さらに同じ色を有してもよい。他の実施形態では、下側及び上側フロントフェンダーパネル４７及び５０が、異なる材料から（例えば一方がプラスチックから、また、他方が鋼から）、及び／または、異なる色を有するために、形成され得る。上側フロントフェンダーパネル５０は、上側フロントフェンダーパネル５０を単に交換することにより、また、下側フロントフェンダーパネル４７を交換することなしに、オペレータがＡＴＶ４０の色プロファイル（color profile）を簡単に迅速に安価に変更することを可能とするために、フレーム４１及び／または下側フロントフェンダーパネル４７に取り外し可能に取り付けられ得る。加えて、本明細書に記載されるような重構造のボディパネル構成が、いくつかの構造上の利点、審美的な利点、及び、ＡＴＶ４０またはそれ以外の本明細書に記載されるもののいくつかを製造するまたは修理する際の他の利点をもたらし得ることが理解されるであろう。   In one embodiment, the lower and upper front fender panels 47 and 50 may be formed from similar materials (eg, plastic) and may have the same color. In other embodiments, the lower and upper front fender panels 47 and 50 may be formed from different materials (eg, one from plastic and the other from steel) and / or to have a different color. . The upper front fender panel 50 allows the operator to easily and quickly reduce the color profile of the ATV 40 by simply replacing the upper front fender panel 50 and without replacing the lower front fender panel 47. Can be removably attached to the frame 41 and / or the lower front fender panel 47. In addition, a heavy-duty body panel configuration as described herein may have some structural advantages, aesthetic advantages, and some of the ATV 40 or otherwise described herein. It will be appreciated that other advantages in manufacturing or repairing can be provided.

リヤフェンダーアセンブリ５６は、ＡＴＶ４０の左及び右リヤホイール４４及び４５用のフェンダーを共に提供する下側リヤフェンダーパネル５７及び上側リヤフェンダーパネル６０を有するように示される。下側リヤフェンダーパネル５７は、左下側リヤフェンダー部５８及び右下側リヤフェンダー部５９を有するように示される。下側リヤフェンダーパネル５７は、左下側リヤフェンダー部５８が少なくとも部分的に左リヤホイール４４にわたり延びるように、また、右下側リヤフェンダー部５９が少なくとも部分的に右リヤホイール４５にわたり延びるように、フレーム４１に取り付けられ得る。下側リヤフェンダーパネル５７は、上面５８ａ及び底面５８ｂを有するように示される。左及び右下側リヤフェンダー部５８及び５９の各々と対応する上面５８ａの部分は、ＡＴＶ４０用の装飾的なボディ面を提供し得る。左及び右下側リヤフェンダー部５８及び５９の各々と対応する底面５８ｂの部分は、左リヤホイール４４及び右リヤホイール４５によりそれぞれ投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置されるように示される。   The rear fender assembly 56 is shown having a lower rear fender panel 57 and an upper rear fender panel 60 that together provide fenders for the left and right rear wheels 44 and 45 of the ATV 40. The lower rear fender panel 57 is shown having a lower left rear fender portion 58 and a lower right rear fender portion 59. The lower rear fender panel 57 is such that the lower left rear fender portion 58 extends at least partially over the left rear wheel 44 and the lower right rear fender portion 59 extends at least partially over the right rear wheel 45. Can be attached to the frame 41. The lower rear fender panel 57 is shown having an upper surface 58a and a bottom surface 58b. The portion of the upper surface 58a corresponding to each of the left and lower right rear fender portions 58 and 59 may provide a decorative body surface for the ATV 40. The portions of the bottom surface 58b corresponding to each of the left and right lower rear fender portions 58 and 59 are shown to be arranged to receive contact from debris thrown by the left rear wheel 44 and the right rear wheel 45, respectively. .

上側リヤフェンダーパネル６０は、下側リヤフェンダーパネル５７を少なくとも部分的に覆うように、また、左上側リヤフェンダー部６１及び右上側リヤフェンダー部６２を有するように示される。上側リヤフェンダーパネル６０は、左上側リヤフェンダー部６１が少なくとも部分的に左リヤホイール４４にわたり延びるように、また、右上側リヤフェンダー部６２が少なくとも部分的に右リヤホイール４５にわたり延びるように、フレーム４１及び／または下側リヤフェンダーパネル５７に取り付けられ得る。上側リヤフェンダーパネル６０は、上面６１ａ及び底面６１ｂを有するように示される。左及び右上側リヤフェンダー部６１及び６２の各々と対応する上面６１ａの少なくとも一部は、ＡＴＶ４０用の装飾的なボディ面を提供し得る。左及び右上側リヤフェンダー部６１及び６２の各々と対応する底面６１ｂの部分は、左リヤホイール４４及び右リヤホイール４５からそれぞれ投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置されるように示される。このように、下側及び上側リヤフェンダーパネル５７及び６０の両方が、左及び右リヤホイール４４及び４５からの岩屑からの接触をそれぞれ受けることが可能であり、また、装飾的なボディパネルとしての役割をそれぞれ果たし得ることが理解されるであろう。   The upper rear fender panel 60 is shown to at least partially cover the lower rear fender panel 57 and to have a left upper rear fender portion 61 and an upper right rear fender portion 62. The upper rear fender panel 60 has a frame so that the upper left rear fender portion 61 extends at least partially over the left rear wheel 44, and the upper right rear fender portion 62 extends at least partially over the right rear wheel 45. 41 and / or the lower rear fender panel 57. The upper rear fender panel 60 is shown having an upper surface 61a and a bottom surface 61b. At least a portion of the upper surface 61 a corresponding to each of the left and upper right rear fender portions 61 and 62 may provide a decorative body surface for the ATV 40. The portions of the bottom surface 61b corresponding to each of the left and right upper rear fender portions 61 and 62 are shown to be arranged to receive contact from debris thrown from the left rear wheel 44 and right rear wheel 45, respectively. Thus, both the lower and upper rear fender panels 57 and 60 can receive contact from debris from the left and right rear wheels 44 and 45, respectively, and as decorative body panels It will be understood that each of these roles can be played.

下側及び上側リヤフェンダーパネル５７及び６０が、上側リヤフェンダーパネル６０の底面６１ｂの一部が、下側リヤフェンダーパネル５７の上面５８ａの少なくとも一部に隣接するように、ＡＴＶ４０の残りに対して取り付けられ得る。一実施形態では、上側リヤフェンダーパネル６０の底面６１ｂの少なくとも一部が、下側リヤフェンダーパネル５７の上面５８ａの少なくとも一部に接触する。また、下側及び上側リヤフェンダーパネル５７及び６０の各々は、ＡＴＶ４０の左側からＡＴＶ４０の右側へ連続的に延びるように示される。いくつかの他の実施形態では、下側及び上側リヤフェンダーパネルの一方または両方は、ＡＴＶの左側からＡＴＶの右側へ連続的に延びなくてもよい。図９及び１２に示されるように、例えば、下側リヤフェンダーパネル５７は、外周部６３まで延びることが可能であり、また、下側リヤフェンダーパネル５７の一部は、上側リヤフェンダーパネル６０の外周部６４の一部を越えて延びることが可能である。付加的にまたは代替的に、上側リヤフェンダーパネル６０の異なる一部が、下側リヤフェンダーパネル５７の外周部６３の一部を越えて延びてもよい。   The lower and upper rear fender panels 57 and 60 are arranged against the rest of the ATV 40 such that a part of the bottom surface 61b of the upper rear fender panel 60 is adjacent to at least a part of the upper surface 58a of the lower rear fender panel 57. Can be attached. In one embodiment, at least a part of the bottom surface 61 b of the upper rear fender panel 60 is in contact with at least a part of the upper surface 58 a of the lower rear fender panel 57. Also, each of the lower and upper rear fender panels 57 and 60 is shown to extend continuously from the left side of the ATV 40 to the right side of the ATV 40. In some other embodiments, one or both of the lower and upper rear fender panels may not extend continuously from the left side of the ATV to the right side of the ATV. As shown in FIGS. 9 and 12, for example, the lower rear fender panel 57 can extend to the outer peripheral portion 63, and a part of the lower rear fender panel 57 is formed on the upper rear fender panel 60. It is possible to extend beyond a part of the outer peripheral portion 64. Additionally or alternatively, different portions of the upper rear fender panel 60 may extend beyond a portion of the outer periphery 63 of the lower rear fender panel 57.

一実施形態では、下側及び上側リヤフェンダーパネル５７及び６０が、同様の材料（例えばプラスチック）から形成されることが可能であり、さらに同じ色を有してもよい。他の実施形態では、下側及び上側リヤフェンダーパネル５７及び６０が、異なる材料から（例えば一方がプラスチックから、また、他方がスチールから）、及び／または、異なる色を有するために、形成され得る。上側リヤフェンダーパネル６０は、上側リヤフェンダーパネル６０を単に交換することにより、また、下側リヤフェンダーパネル５７を交換することなしに、オペレータがＡＴＶ４０の色プロファイルを簡単に迅速に安価に変更することを可能とするために、フレーム４１及び／または下側リヤフェンダーパネル５７に取り外し可能に取り付けられ得る。   In one embodiment, the lower and upper rear fender panels 57 and 60 may be formed from similar materials (eg, plastic) and may have the same color. In other embodiments, the lower and upper rear fender panels 57 and 60 may be formed from different materials (eg, one from plastic and the other from steel) and / or to have a different color. . The upper rear fender panel 60 allows the operator to easily and quickly change the color profile of the ATV 40 by simply replacing the upper rear fender panel 60 and without replacing the lower rear fender panel 57. Can be removably attached to the frame 41 and / or the lower rear fender panel 57.

フロントフェンダーアセンブリ４６は、リヤフェンダーアセンブリ５６とは別個に提供されるように示される。しかしながら、代替的な実施形態では、フロントフェンダーアセンブリの少なくとも一部が、リヤフェンダーアセンブリの少なくとも一部と一体的に（例えば共通の成形プロセスによって）提供されてもよい。例えば、１つの代替的な実施形態においては、下側フロントフェンダーパネルが、（例えば、パネルがＡＴＶの前方端部からＡＴＶの後方端部へ延び得るように）下側リヤフェンダーパネルと一体的に形成されてもよい。上側フロントフェンダーパネルは、付加的にまたは代替的に、（例えば、パネルがＡＴＶの前方端部からＡＴＶの後方端部へ延び得るように）上側リヤフェンダーパネルと一体的に形成されてもよい。しかしながら、別個のフロント及びリヤフェンダーアセンブリの提供を容易にすることにより、フェンダーアセンブリの製造可能性が、例えば、より小さい成形装置の使用を可能にすることによって、より効率的にまたより低コストにされることが理解されるであろう。また、いくつかのフェンダーパネルが、ＡＴＶの２つの各ホイールにわたり少なくとも部分的に延びるように説明される及び／または示されるものの、いくつかの状況では、１つまたは複数のフェンダーパネルが、ＡＴＶの１つのホイールのみにわたり、または、その代わりとして、ＡＴＶの３つまたはそれ以上の各ホイールにわたり、少なくとも部分的に延び得ることが理解されるであろう。   The front fender assembly 46 is shown as being provided separately from the rear fender assembly 56. However, in alternative embodiments, at least a portion of the front fender assembly may be provided integrally (eg, by a common molding process) with at least a portion of the rear fender assembly. For example, in one alternative embodiment, the lower front fender panel is integrated with the lower rear fender panel (eg, so that the panel can extend from the front end of the ATV to the rear end of the ATV). It may be formed. The upper front fender panel may additionally or alternatively be formed integrally with the upper rear fender panel (eg, so that the panel may extend from the front end of the ATV to the rear end of the ATV). However, by facilitating the provision of separate front and rear fender assemblies, the manufacturability of the fender assembly becomes more efficient and less costly, for example by allowing the use of smaller molding equipment. It will be understood that Also, although some fender panels are described and / or shown as extending at least partially across each of the two ATV wheels, in some situations, one or more fender panels may be It will be understood that it may extend at least partially over only one wheel, or alternatively over each of three or more wheels of the ATV.

一実施形態による、また、フロントフェンダーアセンブリ４６及びリヤフェンダーアセンブリ５６に関して前述されるような重構造のフェンダーアセンブリは、ＡＴＶ上でフェンダーアセンブリを支持するために従来採用される細長い金属ワイヤ・ステー（例えば前述されたような図１３中の５５７）のいくつかまたはすべての必要をなくするために、十分な強度及び剛性を示し得る。ワイヤ・ステーは、扱いにくく、導入が困難であり、障害になりやすく、高価であるので、一実施形態によるフェンダーアセンブリが、いくつかまたはすべての支持用のワイヤ・ステーの必要をなくすることにより、顕著な利点をもたらし得ることが理解されるであろう。例えば、図３、５及び１２を参照すれば、左下側リヤフェンダー部５８が、内側端部５８ｃから外側端部５８ｄへ延びることが見てとられる。同様に、左上側リヤフェンダー部６１が内側端部６１ｃから外側端部６１ｄへ延びる。内側端部５８ｃ及び６１ｃの各々が、ＡＴＶ４０のフレーム４１に取り付けられるように、図１２に示される。具体的には、左下側リヤフェンダー部５８の内側端部５８ｃが、左上側リヤフェンダー部６１の内側端部６１ｃに接触するように、図１２に示され、また、ボルト１２２が、カラー（collar）１２３を通じて、内側端部５８ｃ、６１ｃ及びフレーム４１の各々における整列された孔部内に通過するように示される。しかしながら、内側端部５８ｃ及び６１ｃは、ボルト等のファスナーを含むまたは含まなくてもよい種々の適切な代替的な形態のいずれかで、ＡＴＶ４０のフレーム４１に直接にまたは間接的に取り付けられ得る。   In accordance with one embodiment, and a heavy fender assembly as described above with respect to front fender assembly 46 and rear fender assembly 56, an elongated metal wire stay (e.g., conventionally employed to support a fender assembly on an ATV) (e.g. Sufficient strength and rigidity may be shown to eliminate some or all of the need for 557) in FIG. 13 as described above. Because wire stays are cumbersome, difficult to install, prone to obstacles, and expensive, the fender assembly according to one embodiment eliminates the need for some or all supporting wire stays. It will be appreciated that it can provide significant advantages. For example, referring to FIGS. 3, 5 and 12, it can be seen that the lower left rear fender portion 58 extends from the inner end 58c to the outer end 58d. Similarly, the upper left rear fender portion 61 extends from the inner end portion 61c to the outer end portion 61d. Each of the inner ends 58c and 61c is shown in FIG. 12 as being attached to the frame 41 of the ATV 40. Specifically, the inner end 58c of the lower left rear fender portion 58 is shown in FIG. 12 such that the inner end 58c contacts the inner end 61c of the upper left rear fender portion 61, and the bolt 122 is a collar (collar). ) 123 through the aligned holes in each of the inner ends 58c, 61c and the frame 41. However, the inner ends 58c and 61c may be attached directly or indirectly to the frame 41 of the ATV 40 in any of a variety of suitable alternative forms that may or may not include fasteners such as bolts.

一実施形態では、左下側リヤフェンダー部５８が、内側端部５８ｃに隣接して左下側リヤフェンダー部５８の下方に付属する脚部１０３を一体的に有するように、図１２に示される。脚部１０３は、図１２に示されるように、例えば、（重い物体が、リヤフェンダーアセンブリ５６上に落とされた場合など）リヤフェンダーアセンブリ５６の下方への垂直たわみから生じるフレーム４１への力を伝達するために、フレーム４１を横方向に押圧するように構成され得る。脚部１０３は、フレーム４１と接触するように構成されるラバーバンパー１０４を有するように示される。   In one embodiment, the lower left rear fender portion 58 is shown in FIG. 12 as integrally having a leg portion 103 attached to the lower side of the lower left rear fender portion 58 adjacent to the inner end portion 58c. As shown in FIG. 12, the leg 103 is configured to apply a force to the frame 41 resulting from, for example, a downward vertical deflection of the rear fender assembly 56 (such as when a heavy object is dropped on the rear fender assembly 56). It can be configured to press the frame 41 laterally for transmission. The leg 103 is shown as having a rubber bumper 104 configured to contact the frame 41.

左上側リヤフェンダー部６１は、取付け位置９０で、左下側リヤフェンダー部５８に取り付けられ得る。取付け位置９０が外側端部５８ｄ及び６１ｄの少なくとも一方に隣接して提供され得るものの、図１２の実施形態では、取付け位置９０が、左上側リヤフェンダー部６１の外側端部６１ｄに隣接すること、また、左下側リヤフェンダー部５８の外側端部５８ｄが、リヤフェンダーアセンブリ５６の外周部の少なくとも一部を規定することが見てとられる。代替的な実施形態では、取付け位置が、左下側リヤフェンダー部の外側端部に隣接することが可能であり、また、左上側リヤフェンダー部の外側端部が、リヤフェンダーアセンブリの外周部の少なくとも一部を規定することが可能である。   The upper left rear fender portion 61 can be attached to the lower left rear fender portion 58 at the attachment position 90. In the embodiment of FIG. 12, the attachment position 90 is adjacent to the outer end 61d of the upper left rear fender portion 61, although an attachment position 90 may be provided adjacent to at least one of the outer ends 58d and 61d. It can also be seen that the outer end 58d of the lower left rear fender 58 defines at least a portion of the outer periphery of the rear fender assembly 56. In an alternative embodiment, the attachment position can be adjacent to the outer end of the lower left rear fender portion, and the outer end of the upper left rear fender portion is at least the outer periphery of the rear fender assembly. Some can be defined.

左上側リヤフェンダー部６１は、種々の適切な形態のいずれかで、取付け位置９０で左下側リヤフェンダー部５８に取り付けられ得る。これらの形態の１つが、図１４〜１９に関連して以下に詳細に説明される。一実施形態では、図１９に示されるように、例えば、左上側リヤフェンダー部６１が、取付け位置９０で左下側リヤフェンダー部５８に接触する。   The upper left rear fender portion 61 can be attached to the lower left rear fender portion 58 at the attachment position 90 in any of a variety of suitable forms. One of these forms is described in detail below with respect to FIGS. In one embodiment, as shown in FIG. 19, for example, the upper left rear fender portion 61 contacts the lower left rear fender portion 58 at the attachment position 90.

しかしながら、左上側リヤフェンダー部６１が取付け位置９０にてどのように左下側リヤフェンダー部５８に取り付けられるかにかかわらず、左上側リヤフェンダー部６１及び左下側リヤフェンダー部５８が、（すなわち、図１３中の５５７等の従来の細長い金属ワイヤ・ステーなしに）垂直たわみに対する取付け位置９０及び／またはリヤフェンダーアセンブリ５６の外周部の抵抗を促進するために共同し得ることが理解されるであろう。内側端部５８ｃ、６１ｃにて、また、取付け位置９０にて、左上側リヤフェンダー部６１を左下側リヤフェンダー部５８に取り付けることにより、この間隔を橋渡しする左上側リヤフェンダー部６１及び左下側リヤフェンダー部５８の部分が、垂直負荷がリヤフェンダーアセンブリ５６の左部分に加えられるように、引張／圧縮関係（tension/compression relationship）に入ることが理解されるであろう。この引張／圧縮関係は、図１３中の５５７等の細長い金属ワイヤ・ステーの存在なしに、かかる垂直たわみから回復するための十分な復元力とともに、垂直たわみに対する抵抗を促進する。例えば、重い物体がフェンダーアセンブリ上に落ちた場合、オペレータがフェンダーアセンブリ上にもたれるまたは座る場合、過剰な積み荷がフェンダーアセンブリ上で引きずられる場合、または、車両が衝突した場合等に、フェンダーアセンブリは、垂直たわみを受けることが可能であることが理解されるであろう。   However, regardless of how the upper left rear fender portion 61 is attached to the lower left rear fender portion 58 at the attachment position 90, the upper left rear fender portion 61 and the lower left rear fender portion 58 are (that is, FIG. It will be appreciated that the mounting position 90 and / or the outer periphery of the rear fender assembly 56 can be co-operated to facilitate vertical deflection (without a conventional elongated metal wire stay such as 557 in 13). . By attaching the upper left rear fender portion 61 to the lower left rear fender portion 58 at the inner ends 58c and 61c and at the attachment position 90, the upper left rear fender portion 61 and the lower left rear It will be appreciated that the portion of the fender portion 58 enters a tension / compression relationship such that a vertical load is applied to the left portion of the rear fender assembly 56. This tension / compression relationship promotes resistance to vertical deflection with sufficient resilience to recover from such vertical deflection without the presence of an elongated metal wire stay such as 557 in FIG. For example, if a heavy object falls on the fender assembly, an operator leans or sits on the fender assembly, excessive loads are dragged on the fender assembly, or a vehicle collides, etc. It will be understood that it is possible to undergo vertical deflection.

リヤフェンダーアセンブリ５６の右部分が、垂直たわみに対するフェンダーアセンブリの抵抗を促進すべく従来採用されるような１つまたは複数の細長い金属ワイヤ・ステーの存在を回避するために、リヤフェンダーアセンブリ５６の左部分に関して前述されたものと同様の構成で提供され得ることが理解されるであろう。具体的には、右下側リヤフェンダー部５９及び右上側リヤフェンダー部６２の各々が、各内側端部及び各外側端部を有し得る。各内側端部は、フレーム４１に取り付けられることが可能であり、また、右下側リヤフェンダー部５９及び右上側リヤフェンダー部６２が、各外側端部の少なくとも一方（例えば、図６に示されるような右上側リヤフェンダー部６２の外側端部）に隣接して配置される取付け位置９１にて共に取り付けられることが可能である。   To avoid the presence of one or more elongated metal wire stays such that the right portion of the rear fender assembly 56 is conventionally employed to promote resistance of the fender assembly to vertical deflection, the left side of the rear fender assembly 56 It will be understood that it may be provided in a configuration similar to that described above with respect to the parts. Specifically, each of the lower right rear fender portion 59 and the upper right rear fender portion 62 may have an inner end and an outer end. Each inner end can be attached to the frame 41, and the lower right rear fender portion 59 and the upper right rear fender portion 62 are at least one of the outer ends (for example, shown in FIG. 6). It is possible to attach together at an attachment position 91 arranged adjacent to the outer right end fender portion 62).

その上、フロントフェンダーアセンブリ４６が、フェンダーアセンブリの垂直たわみに抵抗するために従来採用されるような１つまたは複数の細長い金属ワイヤ・ステーの存在を回避するために、リヤフェンダーアセンブリ５６と同様に構成され得ることが理解されるであろう。例えば、左下側フロントフェンダー部４８及び左上側フロントフェンダー部５１の各々は、各内側端部４８ｃ、５１ｃ及び各外側端部４８ｄ、５１ｄを有し得る。各内側端部４８ｃ、５１ｃは、内側端部５８ｃ、６１ｃに関して前述されたようにフレーム４１に取り付けられ得る。左下側フロントフェンダー部４８及び左上側フロントフェンダー部５１は、左上側フロントフェンダー部５１の外側端部５１ｄに隣接して配置される取付け位置８８にて共に取り付けられ得る。   Moreover, the front fender assembly 46 is similar to the rear fender assembly 56 to avoid the presence of one or more elongated metal wire stays as conventionally employed to resist the vertical deflection of the fender assembly. It will be understood that it can be configured. For example, each of the lower left front fender portion 48 and the upper left front fender portion 51 may have inner end portions 48c and 51c and outer end portions 48d and 51d. Each inner end 48c, 51c may be attached to the frame 41 as described above with respect to the inner ends 58c, 61c. The lower left front fender portion 48 and the upper left front fender portion 51 can be attached together at an attachment position 88 disposed adjacent to the outer end 51d of the upper left front fender portion 51.

同様に、右下側フロントフェンダー部４９及び右上側フロントフェンダー部５２の各々が、従来採用されるような１つまたは複数の細長い金属ワイヤ・ステーの存在を回避する同様の構成で提供され得る。具体的には、右下側フロントフェンダー部４９及び右上側フロントフェンダー部５２の各々が、各内側端部及び各外側端部を有し得る。各内側端部は、フレーム４１に取り付けられることが可能であり、また、右下側フロントフェンダー部４９及び右上側フロントフェンダー部５２が、各外側端部の少なくとも一方（例えば、図６に示されるような右上側フロントフェンダー部５２の外側端部）に隣接して配置される取付け位置８９にて共に取り付けられ得る。   Similarly, each of the lower right front fender portion 49 and the upper right front fender portion 52 may be provided in a similar configuration that avoids the presence of one or more elongated metal wire stays as conventionally employed. Specifically, each of the lower right front fender portion 49 and the upper right front fender portion 52 may have an inner end and an outer end. Each inner end can be attached to the frame 41, and the lower right front fender portion 49 and the upper right front fender portion 52 are at least one of the outer ends (for example, shown in FIG. 6). It can be attached together at an attachment position 89 disposed adjacent to the outer right side front fender portion 52).

１つまたは複数の溝部が、１つまたは複数の所定の通路に沿った流体の通過を容易にすべく、フロントフェンダーアセンブリ４６及び／またはリヤフェンダーアセンブリ５６にて提供され得る。かかる流体は、例えば、泥、空気及び水を含み得る。溝部は、ＡＴＶ４０における重なりフェンダー間の泥の洗浄を容易にするように構成されることが可能であり、また、ＡＴＶ４０の構成部品（例えば、ラジエータ、トランスミッション、エンジンまたは電子機器）の冷却用エアの通過を容易にすることが可能であり、さらにその上、審美的な値を提供することが可能である。   One or more grooves may be provided in the front fender assembly 46 and / or the rear fender assembly 56 to facilitate passage of fluid along one or more predetermined passages. Such fluids can include, for example, mud, air and water. The groove can be configured to facilitate cleaning of mud between the overlapping fenders in the ATV 40, and also provides cooling air for components of the ATV 40 (eg, radiators, transmissions, engines or electronics). Passage can be facilitated and, in addition, aesthetic values can be provided.

一実施形態では、リヤフェンダーアセンブリ５６が、２つの溝部７３、７６を規定し得る。具体的には、左上側リヤフェンダー部６１が、間隔をおかれた関係で左下側リヤフェンダー部５８と共同し、アクセス開口部７２及び溝部７３の両方を規定するように示される。アクセス開口部７２は、ＡＴＶ４０の前方端部１０６に向かうように示される。溝部７３は、下側リヤフェンダーパネル５７におけるくぼみ部分により部分的に規定されるように示される。溝部７３は、左上側リヤフェンダー部６１が、溝部７３の両側で左下側リヤフェンダー部５８に取り付けられるように、内側端部５８ｃ、６１ｃと取付け位置９０との間に配置されるよう示される。溝部７３は、少なくとも部分的に左リヤホイール４４の上に位置し、また、アクセス開口部７２から所定の出口開口部７４（図９及び１１参照）及び７７（図９参照）への所定の通路８０に沿った流体の通過を容易にすべく構成されるように示される。溝部７３は、図９に最もよく示されるように、所定の通路８０がルート付けられるように、ＡＴＶ４０の前方端部１０６からＡＴＶ４０の後方端部１０７へ全体として長手方向に方向付けられる方向に延び得る。しかしながら、溝部が、種々の他の形態のいずれかで、重なり合うボディパネル間に規定され得ることが理解されるであろう。   In one embodiment, the rear fender assembly 56 may define two grooves 73, 76. Specifically, the upper left rear fender portion 61 is shown to cooperate with the lower left rear fender portion 58 in a spaced relationship to define both the access opening 72 and the groove 73. Access opening 72 is shown toward the front end 106 of ATV 40. The groove 73 is shown to be partially defined by the recessed portion in the lower rear fender panel 57. The groove portion 73 is shown to be disposed between the inner end portions 58 c and 61 c and the attachment position 90 so that the upper left rear fender portion 61 is attached to the lower left rear fender portion 58 on both sides of the groove portion 73. The groove 73 is located at least partly on the left rear wheel 44, and a predetermined passage from the access opening 72 to the predetermined outlet openings 74 (see FIGS. 9 and 11) and 77 (see FIG. 9). Shown to be configured to facilitate the passage of fluid along 80. The groove 73 extends in a generally longitudinally oriented direction from the front end 106 of the ATV 40 to the rear end 107 of the ATV 40 so that a predetermined passage 80 is routed, as best shown in FIG. obtain. However, it will be appreciated that the groove may be defined between overlapping body panels in any of a variety of other forms.

アクセス開口部７２及び溝部７３に関して前述したとおり、右上側リヤフェンダー部６２が、間隔をおかれた関係で、右下側リヤフェンダー部５９と共同し、アクセス開口部７５及び溝部７６の両方を規定するように示される。溝部７６は、少なくとも部分的に右リヤホイール４５の上に位置するように、また、アクセス開口部７５から所定の出口開口部７４（図９及び１１参照）と所定の出口開口部８７（図９参照）とへの所定の通路８１に沿った流体の通過を容易にすべく構成されるように示される。溝部７６は、図９に最もよく示されるように、所定の通路８１がルート付けられるように、ＡＴＶ４０の前方端部１０６からＡＴＶ４０の後方端部１０７へ全体として長手方向に方向付けられる方向に延び得る。   As described above with respect to the access opening 72 and the groove 73, the upper right side rear fender portion 62 defines both the access opening 75 and the groove 76 in cooperation with the lower right rear fender portion 59 in a spaced relationship. Shown to do. The groove 76 is positioned at least partially on the right rear wheel 45, and from the access opening 75 to a predetermined outlet opening 74 (see FIGS. 9 and 11) and a predetermined outlet opening 87 (FIG. 9). Reference) and configured to facilitate the passage of fluid along a predetermined passageway 81. The groove 76 extends in a generally longitudinally oriented direction from the front end 106 of the ATV 40 to the rear end 107 of the ATV 40 so that a predetermined passage 81 is routed, as best shown in FIG. obtain.

所定の出口開口部７４は、下方に方向付けられるように、また、ＡＴＶ４０の後方端部１０７付近の位置で下側リヤフェンダーパネル５７により少なくとも部分的に規定され、ＡＴＶ４０の左側と右側との間の途中に配置されるように、図９及び１１に示される。所定の出口開口部７４は、付加的にまたは代替的に、上側リヤフェンダーパネル６０により少なくとも部分的に規定され得る。この形態において、アクセス開口部７２、７５及び溝部７３、７６により捕らえられる流体の実質的な部分が、所定の出口開口部７４を通じてＡＴＶ４０の裏側の位置へ向けられ得ることが理解されるであろう。アクセス開口部７２、７５及び溝部７３、７６により捕らえられる残りの流体の多くまたはすべて（例えば、ゆっくりと移動する流体）が、所定の出口開口部７７、８７を通じてＡＴＶ４０の下方の位置へ向けられ得る。このような流体が、例えば、ＡＴＶ４０のエンジン用のエア取入れボックスなどのＡＴＶ４０のシート９６の下方に配置される所定の領域にアクセスすることを防止すべく、（例えば、以下に説明される左下側及び上側内側エッジ部８４、８３に隣接する）下側及び上側リヤフェンダーパネル５７、６０の内側部分が***または別の方法により形成されることが可能である。しかしながら、１つまたは複数の所定の出口開口部が、種々の代替的な位置及び構成のいずれかで（例えば、図３６、３６ａ、３７、３８及び３８ａの実施形態参照）提供され得ることが理解されるであろう。   The predetermined outlet opening 74 is oriented at least partially by the lower rear fender panel 57 at a position near the rear end 107 of the ATV 40 so as to be directed downward, and between the left side and the right side of the ATV 40. 9 and 11 as shown in the middle of FIG. The predetermined outlet opening 74 may additionally or alternatively be defined at least in part by the upper rear fender panel 60. In this configuration, it will be appreciated that a substantial portion of the fluid captured by the access openings 72, 75 and the grooves 73, 76 can be directed through the predetermined outlet opening 74 to a location on the back side of the ATV 40. . Many or all of the remaining fluid (eg, slowly moving fluid) captured by the access openings 72, 75 and the grooves 73, 76 can be directed to a position below the ATV 40 through a predetermined outlet opening 77, 87. . In order to prevent such fluids from accessing predetermined areas located below the ATV 40 seat 96, such as, for example, an air intake box for an ATV 40 engine (eg, the lower left side described below) And the inner portions of the lower and upper rear fender panels 57, 60 (adjacent to the upper inner edges 84, 83) can be raised or otherwise formed. However, it is understood that one or more predetermined outlet openings may be provided in any of a variety of alternative locations and configurations (see, eg, the embodiments of FIGS. 36, 36a, 37, 38 and 38a). Will be done.

リヤフェンダーアセンブリ５６に関して前述したように、フロントフェンダーアセンブリ４６は、２つの溝部６７、７０を規定し得る。具体的には、左上側フロントフェンダー部５１が、間隔をおかれた関係で左下側フロントフェンダー部４８と共同し、アクセス開口部６６及び溝部６７の両方を規定するように示される。溝部６７は、少なくとも部分的に左フロントホイール４２の上に位置するように、また、アクセス開口部６６から所定の出口開口部６８への所定の通路７８に沿った流体の通過を容易にすべく構成されるように示される。溝部６７は、所定の通路７８がルート付けられるように、ＡＴＶ４０の前方端部１０６からＡＴＶ４０の後方端部１０７へ全体として長手方向に方向付けられる方向に延び得る。   As described above with respect to the rear fender assembly 56, the front fender assembly 46 may define two grooves 67, 70. Specifically, the upper left front fender portion 51 is shown to cooperate with the lower left front fender portion 48 in a spaced relationship to define both the access opening 66 and the groove 67. The groove 67 is positioned at least partially above the left front wheel 42 and facilitates passage of fluid along a predetermined passage 78 from the access opening 66 to the predetermined outlet opening 68. Shown to be configured. The groove 67 may extend in a generally longitudinally oriented direction from the front end 106 of the ATV 40 to the rear end 107 of the ATV 40 so that a predetermined passage 78 is routed.

アクセス開口部６６及び溝部６７に関して前述したように、右上側フロントフェンダー部５２が、間隔をあけられた関係で、右下側フロントフェンダー部４９と共同し、アクセス開口部６９及び溝部７０の両方を規定するように示される。溝部７０は、少なくとも部分的に右フロントホイール４３の上に位置するように、また、アクセス開口部６９から所定の出口開口部７１（図４に示される）への所定の通路７９に沿った流体の通過を容易にすべく構成されるように示される。溝部７０は、所定の通路７９がルート付けられるように、ＡＴＶ４０の前方端部１０６からＡＴＶ４０の後方端部１０７へ全体として長手方向に方向付けられる方向に延び得る。   As described above with respect to the access opening 66 and the groove 67, the upper right front fender portion 52 is connected with the lower right front fender portion 49 in a spaced relationship, and both the access opening 69 and the groove 70 are connected. Shown as prescribed. The groove 70 is located at least partially above the right front wheel 43 and fluid along a predetermined passage 79 from the access opening 69 to a predetermined outlet opening 71 (shown in FIG. 4). It is shown to be configured to facilitate the passage of. Groove 70 may extend in a generally longitudinally oriented direction from front end 106 of ATV 40 to rear end 107 of ATV 40 such that a predetermined passageway 79 is routed.

前述したように、下側及び上側リヤフェンダーパネル５７、６０は、ファスナー（例えば図１２中のボルト１２２）を、フェンダー部（例えば５８、６１）の内側端部（例えば５８ｃ、６１ｃ）における位置合わせされた孔部を通じて、フレーム４１における孔部（例えばネジ付き孔部）内に通過させることにより、フレーム４１に取り付けられ得る。一実施形態によれば、下側及び上側リヤフェンダーパネル５７、６０が、フレーム４１に対するシート９６の取付け前に、フレーム４１に取り付けられ得る。シート９６は、図１０に示されるようなフレーム４１に取り付けられるキャッチ９４及び９５をそれぞれ選択的につなぎ合わせるためのフック９２及び９３を有するように、図２７に示される。例えば、フック９２、９３及びキャッチ９４、９５の使用によって、シート９６は、フレーム４１への選択的な取付けのために構成され得る。図１０に示されるように、シート９６がフレーム４１に取り付けられない場合に、シートの下方の領域が、例えば、修理及び清掃のためにアクセス可能であり得ることが見てとられる。したがって、このようにシートを都合よく取り除きまた取り付けるための能力が好都合であり得ることが理解されるであろう。   As described above, the lower and upper rear fender panels 57 and 60 align the fastener (for example, the bolt 122 in FIG. 12) at the inner end portion (for example, 58c and 61c) of the fender portion (for example, 58 and 61). It can be attached to the frame 41 by passing it through the hole portion (for example, a hole portion with a screw) in the frame 41 through the formed hole portion. According to one embodiment, the lower and upper rear fender panels 57, 60 can be attached to the frame 41 before the seat 96 is attached to the frame 41. The seat 96 is shown in FIG. 27 with hooks 92 and 93 for selectively joining catches 94 and 95, respectively, attached to the frame 41 as shown in FIG. For example, through the use of hooks 92, 93 and catches 94, 95, the seat 96 can be configured for selective attachment to the frame 41. As shown in FIG. 10, it can be seen that when the seat 96 is not attached to the frame 41, the area below the seat may be accessible for repair and cleaning, for example. Thus, it will be appreciated that the ability to conveniently remove and attach the sheet in this way may be advantageous.

シート９６は、それぞれシート９６の底面に付属する左バンパー部材９７及び右バンパー部材９９を有するように、図２７に示される。左バンパー部材９７は、左圧縮面９８を有するように示され、また、右バンパー部材９９は、右圧縮面１００を有するように示される。一実施形態では、左及び右圧縮面９８、１００の各々がラバー（rubber）を有する。他の実施形態では、左及び右バンパー部材９７、９９の各々が、部分的にまたは完全にラバーから形成される。圧縮面及び／またはバンパー部材の１つまたは複数が、シートの他の部分と一体的に提供され得る一方で、それらは、代替的に、接着剤、ファスナー、連結機械構造またはその同様のもので、シートの他の部分に取り付けられ得ることが理解されるであろう。   The seat 96 is shown in FIG. 27 as having a left bumper member 97 and a right bumper member 99 attached to the bottom surface of the seat 96, respectively. The left bumper member 97 is shown having a left compression surface 98 and the right bumper member 99 is shown having a right compression surface 100. In one embodiment, each of the left and right compression surfaces 98, 100 has a rubber. In other embodiments, each of the left and right bumper members 97, 99 is partially or fully formed from rubber. While one or more of the compression surfaces and / or bumper members may be provided integrally with other portions of the sheet, they are alternatively adhesives, fasteners, interlocking mechanical structures or the like. It will be understood that it can be attached to other parts of the sheet.

図２８に示されるように、シート９６がフレーム４１に取り付けられるときに、左圧縮面９８が、左上側リヤフェンダー部６１の内側端部６１ｃにて設けられた左上側リヤフェンダー部６１の左上側内側エッジ部８３に接触するように示される。左上側内側エッジ部８３は、左下側リヤフェンダー部５８（図１２も参照）の内側端部５８ｃにて設けられた左下側リヤフェンダー部５８の左下側内側エッジ部８４に重なり、接触するように示される。左圧縮面９８と対応する左下側内側エッジ部８４の一部が、左圧縮面９８と対応する左上側内側エッジ部８３の一部に接触するとともに、フレーム４１に接触するように、図２８に示される。このように、図２８に示されるようなフレーム４１に対するシート９６の取付けに際して、左バンパー部材９７は、左圧縮面９８とフレーム４１との間に、左上側内側エッジ部８３及び左下側内側エッジ部８４を挟み込む。同様に、フレーム４１に対するシート９６の取付けに際して、右バンパー部材９９は、右圧縮面１００とフレーム４１との間に、右上側内側エッジ部８５（図５参照）及び右下側内側エッジ部８６（図３参照）を挟み込む。そうすることで、また、前述したファスナー（例えば図１２中のボルト１２２）を補助することにより、左及び右バンパー部材９７、９９が、フレーム４１に対するリヤフェンダーアセンブリ５６の固定を容易にすべく、各フェンダー部６１、５８、６２、５９の各エッジ部８３、８４、８５、８６を挟み込む。左及び右バンパー部材９７、９９はまた、フレーム４１に対するリヤフェンダーアセンブリ５６の振動を防止する役目を果たし得る。   As shown in FIG. 28, when the seat 96 is attached to the frame 41, the left compression surface 98 is provided on the upper left side of the upper left rear fender portion 61 provided at the inner end 61 c of the upper left rear fender portion 61. It is shown in contact with the inner edge 83. The upper left inner edge portion 83 overlaps and contacts the lower left inner edge portion 84 of the lower left rear fender portion 58 provided at the inner end 58c of the lower left rear fender portion 58 (see also FIG. 12). Indicated. A part of the lower left inner edge portion 84 corresponding to the left compression surface 98 is in contact with a part of the upper left inner edge portion 83 corresponding to the left compression surface 98 and is also in contact with the frame 41 in FIG. Indicated. Thus, when the seat 96 is attached to the frame 41 as shown in FIG. 28, the left bumper member 97 has a left upper inner edge portion 83 and a lower left inner edge portion between the left compression surface 98 and the frame 41. 84 is inserted. Similarly, when the seat 96 is attached to the frame 41, the right bumper member 99 has an upper right inner edge portion 85 (see FIG. 5) and a lower right inner edge portion 86 (see FIG. 5) between the right compression surface 100 and the frame 41. (See FIG. 3). In doing so, the left and right bumper members 97 and 99 can also be easily fixed to the frame 41 by assisting the fastener (for example, the bolt 122 in FIG. 12) described above. Each edge part 83, 84, 85, 86 of each fender part 61, 58, 62, 59 is inserted | pinched. The left and right bumper members 97, 99 may also serve to prevent vibration of the rear fender assembly 56 relative to the frame 41.

重なるフェンダーパネルの取付け位置は、種々の適切な形態のいずれかで達成され得る。それらの形態の１つが、取付け位置９０に関して、また、図１４〜１９の図に関連して説明されるであろう。取付け位置９１（図１０参照）が、取付け位置９０に関して以下に説明されるものと同様の構成で提供され得ることが理解されるであろう。取付け位置８８及び８９もまた、取付け位置９０に関して示されるような２本のボルト（すなわち図１９に示される３３０、３８０）及びポケット（すなわち図１９にまた示される３１２、３６２）の代わりに、取付け位置８８及び８９の各々が、（それに応じてそれぞれ単一のポケットを必要とするであろう）単一のボルトのみ有するように示されることを除いて、取付け位置９０に関して以下に説明されるものと同様の構成で提供され得ることも理解されるであろう。しかしながら、重なったパネルを伴う取付け位置がいかなる数のボルト及びポケットをも含み得ることが理解されるであろう。   The mounting position of the overlapping fender panels can be achieved in any of a variety of suitable forms. One of those configurations will be described with respect to the mounting location 90 and in connection with the views of FIGS. It will be appreciated that the attachment location 91 (see FIG. 10) may be provided in a configuration similar to that described below with respect to the attachment location 90. Mounting positions 88 and 89 are also mounted instead of two bolts (ie, 330, 380 shown in FIG. 19) and pockets (ie, 312, 362 also shown in FIG. 19) as shown with respect to mounting position 90. What will be described below with respect to mounting position 90, except that each of positions 88 and 89 is shown to have only a single bolt (which would each require a single pocket accordingly). It will be understood that a similar configuration can be provided. However, it will be understood that a mounting location with overlapping panels can include any number of bolts and pockets.

具体的には、取付け位置９０にて、ボルト３３０及び３８０が、左上側リヤフェンダー部６１における各孔部３１０及び３６０を通過するように示される。左上側リヤフェンダー部６１は、孔部３１０及び３６０の各々を取り囲み、内側に規定する環状部（annular portion；例えば図１９中の３５８）を有し得る。環状部は、環状部に外側で隣接する左上側リヤフェンダー部６１の部分に対して***させられ、及び／または、左上側リヤフェンダー部６１の部分より大きい厚さを有することが可能である。環状部は、各ボルト（例えば図１９中の３８０）の各圧縮面（例えば図１９中の３８４）に接触するように構成されることが可能であり、また、ボルト（例えば３８０）の締結からもたらされる左上側リヤフェンダー部６１におけるクリープ効果（creep effect）を緩和させるように構成され得る。例えば、図１９を参照すれば、ボルト３８０のパンヘッド（pan head）３８２が、（ボルト３３０及びＴナット３２０に関して示されるように）圧縮面３８４がＴナット３７０に接触するまで締結されるときに、環状部３５８が圧縮され、それにより、ボルト３８０の圧縮面３８４の下方以外の領域における左上側リヤフェンダーパネル部６１に対するいかなる実質的な変形をもたらすことなく、ボルト３８０とＴナット３７０との間の接続において張力（tension）がもたらされる。したがって、これらの環状部（例えば図１９中の３５８）の存在により、（図１９中のボルト３３０に対して示されるように）ボルト３３０、３８０の完全な締結にもかかわらず、顕著な審美的な変形が何も左上側リヤフェンダー部６１に生じることはほとんどない。   Specifically, the bolts 330 and 380 are shown to pass through the holes 310 and 360 in the upper left rear fender portion 61 at the attachment position 90. The upper left rear fender portion 61 may have an annular portion (for example, 358 in FIG. 19) that surrounds each of the holes 310 and 360 and is defined inside. The annular portion may be raised relative to the portion of the upper left rear fender portion 61 that is adjacent to the annular portion on the outside and / or may have a greater thickness than the portion of the upper left rear fender portion 61. The annulus can be configured to contact each compression surface (eg, 384 in FIG. 19) of each bolt (eg, 380 in FIG. 19) and from the fastening of the bolt (eg, 380). The resulting left upper rear fender portion 61 can be configured to mitigate the creep effect. For example, referring to FIG. 19, when the pan head 382 of the bolt 380 is tightened until the compression surface 384 contacts the T-nut 370 (as shown with respect to the bolt 330 and T-nut 320). The annular portion 358 is compressed so that it does not cause any substantial deformation to the upper left rear fender panel portion 61 in a region other than below the compression surface 384 of the bolt 380, between the bolt 380 and the T-nut 370. A tension is brought about in the connection of. Thus, due to the presence of these annular portions (eg, 358 in FIG. 19), despite the complete fastening of bolts 330, 380 (as shown for bolt 330 in FIG. 19), a significant aesthetic No significant deformation occurs in the upper left rear fender portion 61.

左下側リヤフェンダー部５８は、取付け位置９０にて２つのポケット３１２及び３６２を有するように、図１５〜１９に示される。ポケット３１２及び３６２の各々は、左下側リヤフェンダー部５８を通じて延びる各開口部３１４、３６４を規定する。開示事項の明確さのため、図８では各取付け位置８８、８９、９０及び９１に対応するポケットが現れるものの、重なり合うフェンダーパネルがポケットの使用なしに取り付けられ得るように（例えば図３４〜３５に示されるように）、図３〜５ではそれらのポケットが示されないことが留意される。   The lower left rear fender portion 58 is shown in FIGS. 15-19 to have two pockets 312 and 362 at the attachment position 90. Each of the pockets 312 and 362 defines an opening 314, 364 that extends through the lower left rear fender portion 58. For clarity of disclosure, a pocket corresponding to each mounting location 88, 89, 90 and 91 appears in FIG. 8, but an overlapping fender panel can be mounted without the use of a pocket (see, eg, FIGS. 34-35). It is noted that these pockets are not shown in FIGS. 3-5, as shown.

例えば、ポケット３１２は、Ｔナット３２０のネック部３２４が開口部内に延びるように、スナップ式構成でＴナット３２０のベース部３２２を受けるべく構成されるように示される。ポケット３６２は、Ｔナット３７０を受けるべく同様に構成され得る。各Ｔナット（例えば３２０）のネック部（例えば３２４）は、対応するボルト（例えば３３０）のネジ付き端部が、ネック部が開口部（例えば３１４）を通過するときに、ネック部により受けられ得るように、ネジ付き孔部（例えば３２６）を規定し得る。   For example, the pocket 312 is shown configured to receive the base portion 322 of the T-nut 320 in a snap-on configuration such that the neck 324 of the T-nut 320 extends into the opening. Pocket 362 may be similarly configured to receive a T-nut 370. The neck (eg, 324) of each T-nut (eg, 320) is received by the neck when the threaded end of the corresponding bolt (eg, 330) passes through the opening (eg, 314). As obtained, a threaded hole (eg, 326) may be defined.

ポケット３１２は、図１６及び１８に示されるように、Ｔナット３２０を受けるべく構成される周囲部（perimeter）３１３を有し得る。周囲部３１３は、２つの斜角コーナ（beveled corner）３１７及び３１８を有し得るが、それ以外は、図１６及び１８にも示されるように、全体として矩形であり得る。ポケット３１２は、壁部３４３及び２つのコーナ・ストップ３１５及び３１６を有するようにも示される。具体的には、壁部３４３は、周囲部３１３から延びることが可能であり、斜角コーナ３１７及び３１８の各々に隣接した切欠き部３４５及び３４６を有することが可能である。一実施形態では、図１５〜１８に示されるように、切欠き部３４５及び３４６が、左下側リヤフェンダー部５８を通じて全体に延びる孔部を有し得る。斜角コーナ３１７及び３１８及び切欠き部３４５及び３４６は、コーナ・ストップ３１５及び３１６を共に規定するように示される。   The pocket 312 may have a perimeter 313 configured to receive a T-nut 320, as shown in FIGS. The perimeter 313 can have two beveled corners 317 and 318, but otherwise it can be generally rectangular, as also shown in FIGS. The pocket 312 is also shown as having a wall 343 and two corner stops 315 and 316. Specifically, the wall 343 can extend from the perimeter 313 and can have notches 345 and 346 adjacent to each of the beveled corners 317 and 318. In one embodiment, the notches 345 and 346 may have a hole extending entirely through the lower left rear fender portion 58, as shown in FIGS. Bevel corners 317 and 318 and notches 345 and 346 are shown to define corner stops 315 and 316 together.

一旦Ｔナット３２０がポケット３１２内に挿入されると、コーナ・ストップ３１５及び３１６は、壁部３４３及び孔部３１０と共同して、ポケット３１２内におけるスナップ式構成でのＴナット３２０の保持を容易にし得る。具体的に、一旦Ｔナット３２０がポケット３１２内に挿入されると、孔部３１０とのネック部３２４の相互作用、及び、壁部３４３及びコーナ・ストップ３１５、３１６とのベース部３２２の相互作用が、Ｔナットがポケット３１２から容易に取り除かれることを防止し得る。ポケット３６２は、例えば、図１５〜１９に示されるように、ポケット３１２と同様に構成され得る。   Once the T-nut 320 is inserted into the pocket 312, the corner stops 315 and 316 cooperate with the wall 343 and the hole 310 to facilitate retention of the T-nut 320 in the snap-in configuration within the pocket 312. Can be. Specifically, once the T-nut 320 is inserted into the pocket 312, the interaction of the neck 324 with the hole 310 and the interaction of the base 322 with the wall 343 and the corner stops 315, 316. However, the T-nut can be prevented from being easily removed from the pocket 312. The pocket 362 can be configured similarly to the pocket 312 as shown, for example, in FIGS.

取付け位置９０における左下側リヤフェンダー部５８への左上側リヤフェンダー部６１の取付けを容易にするために、Ｔナット３２０、３７０は、前述されたようなスナップ式構成で、各ポケット３１２、３６２内に挿入され得る。その後、ボルト３３０、３８０が、左上側リヤフェンダー部６１における各孔部３１０、３６０内に、また、左下側リヤフェンダー部５８の各ポケット３１２、３６２内に配置された各Ｔナット３２０、３７０のネジ付き孔部（例えば３２６）内に、挿入され得る。前述されたように、一旦Ｔナット３２０、３７０が各ポケット３１２、３６２内に挿入されると、各ポケット３１２、３６２からのＴナット３２０、３７０の取り外しは容易に実現されないことがある。したがって、典型的には、ポケット３１２、３６２が、この保持機能をもたらすべく構成され得るため、Ｔナット３２０、３７０の各ネジ付き孔部（例えば３２６）内へのボルト３３０、３８０の挿入の間に、Ｔナット３２０、３７０を手作業で保持する必要はない。この構成が、Ｔナット３２０、３７０の自動的なハンズフリーの保持をもたらすため、取付け位置９０にて左下側リヤフェンダー部５８及び左上側リヤフェンダー部６１を組み立てるプロセスが、極めて簡単とされる。   In order to facilitate the attachment of the upper left rear fender portion 61 to the lower left rear fender portion 58 at the attachment position 90, the T-nuts 320 and 370 have a snap-type configuration as described above, and are placed in the pockets 312 and 362, respectively. Can be inserted. Thereafter, bolts 330 and 380 are inserted into the holes 310 and 360 in the left upper rear fender portion 61 and the T nuts 320 and 370 disposed in the pockets 312 and 362 of the lower left rear fender portion 58. It can be inserted into a threaded hole (eg 326). As described above, once the T-nuts 320, 370 are inserted into the pockets 312, 362, removal of the T-nuts 320, 370 from the pockets 312, 362 may not be easily achieved. Thus, typically, the pockets 312, 362 can be configured to provide this retention function, so that during the insertion of the bolts 330, 380 into each threaded hole (eg, 326) of the T-nuts 320, 370. In addition, the T-nuts 320 and 370 need not be manually held. Since this configuration provides automatic hands-free retention of the T-nuts 320, 370, the process of assembling the lower left rear fender portion 58 and the upper left rear fender portion 61 at the mounting position 90 is extremely simple.

重なり合うパネルが、種々の代替的なファスナー構成のいずれかの使用によって、（例えば取付け位置にて）取り付けられ得ることが理解されるであろう。例えば、１つの代替的な実施形態では、図３４〜３５に示されるように、各パネル６５７及び６６０（例えばフェンダーパネル等の車両用ボディパネル）が、ボルト６３０、ラバーブーツ（rubber boot）６１９、及び、ボルト６３０のネジ付き端部を受けるためのネジ付き孔部を規定するナット６２０の使用によって取り付けられ得る。ラバーブーツ６１９は、パネル６６０における孔部を通じて挿入されることが可能であり、パネル６５７は、パネル６５７における孔部がパネル６６０における孔部と位置合わせされるように配置され得る。その後、ボルト６３０が、図３４に示されるように、ナット６２０内に捩じ込まれ得る。ボルト６３０が締結されるとき、ナット６２０は、パネル６５７、６６０に向かって引き寄せられ、それにより、ラバーブーツ６１９が圧縮され、直径方向に拡大し、そして、結果的にパネル６５７、６６０が共に固定される。   It will be appreciated that the overlapping panels can be attached (e.g., in an attachment position) by use of any of a variety of alternative fastener configurations. For example, in one alternative embodiment, as shown in FIGS. 34-35, each panel 657 and 660 (e.g., a vehicle body panel such as a fender panel) includes a bolt 630, a rubber boot 619, And can be attached by use of a nut 620 that defines a threaded hole for receiving the threaded end of the bolt 630. The rubber boot 619 can be inserted through a hole in the panel 660 and the panel 657 can be positioned such that the hole in the panel 657 is aligned with the hole in the panel 660. Thereafter, the bolt 630 can be screwed into the nut 620 as shown in FIG. When the bolt 630 is tightened, the nut 620 is pulled toward the panels 657, 660, which compresses the rubber boot 619 and expands diametrically, and consequently the panels 657, 660 are secured together. Is done.

ＡＴＶ用のボディパネルは、典型的には、所定の許容範囲内で製造される（例えば成形される）ため、ボディパネルは、さらになお容認可能な許容限度内に含まれる最適な所望値（optimally desired）よりもわずかに大きくまたは小さくなり得る。したがって、ボディパネルに設けられる取付け孔部（例えばボルト用の）は、多くの場合、許容範囲変動に適応すべく長くされる。許容範囲内のボディパネルの寸法における変動は、多くの場合、車両の見物者には見えない。しかしながら、これらの変動は、特に、各ボディパネルが、許容限界に近づく寸法を有するボディパネルの一方または両方が原因で、不規則な境界面にて集まるときに目立ち得る。   Since body panels for ATVs are typically manufactured (eg, molded) within predetermined tolerances, the body panels are still optimally within the acceptable tolerances (optimally). Can be slightly larger or smaller than desired). Accordingly, the mounting holes (for example, for bolts) provided in the body panel are often lengthened to accommodate tolerance variations. Variations in body panel dimensions that are within acceptable limits are often invisible to the spectator of the vehicle. However, these variations are particularly noticeable when each body panel gathers at an irregular interface due to one or both of the body panels having dimensions that approach acceptable limits.

ＡＴＶ４０における各ボディパネル間の１つの境界面が、後述されるように、フロントフェンダーアセンブリ４６がリヤフェンダーアセンブリ５６に接触するＡＴＶ４０の中心付近で（すなわち、図２０に示される中間ファスナー１１８にて）提供されるように示される。フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の各々は、この境界面にて、ＡＴＶ４０のフレーム４１に取り付けられ得る。この境界面の位置がＡＴＶ４０の共通の焦点であり得るため、この境界面における不規則は、実質的にまったく受け入れられない。そのようなものとして、また、ＡＴＶ４０が品質及び耐久性のイメージを一貫して示すために、最小限の変動／不規則が、この境界面にてフロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６間にもたらされることが重要であり得る。フロント及び／またはリヤフェンダーアセンブリ４６、５６のいずれかが許容限度に近づく程度まで、いかなる変動も、後述されるように、ＡＴＶ４０の各前方及び後方端部１０６、１０７に隣接して設けられる調整可能なファスナーの構成（例えば、ボディパネルにおける細長い孔部を含む）によって、適応され得る。この構成では、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６とＡＴＶ４０の前方及び後方端部１０６、１０７付近に配置されるＡＴＶ４０の他の部分との間の境界面が、ＡＴＶ４０の見物者に対して特に目立たないため、フロントまたはリヤフェンダーアセンブリ４６、５６のいずれかの許容範囲におけるいかなる変動もＡＴＶ４０の見物者の目を引くことになることはほとんどない。   One interface between each body panel in the ATV 40 is near the center of the ATV 40 where the front fender assembly 46 contacts the rear fender assembly 56 (ie, at the intermediate fastener 118 shown in FIG. 20), as described below. Shown as provided. Each of the front and rear fender assemblies 46, 56 may be attached to the frame 41 of the ATV 40 at this interface. Since this interface location can be the common focus of the ATV 40, irregularities at this interface are virtually unacceptable. As such and for the ATV 40 to consistently present quality and durability images, minimal variation / irregularity is introduced between the front and rear fender assemblies 46, 56 at this interface. It can be important. Any variation to the extent that either the front and / or rear fender assemblies 46, 56 approach acceptable limits is adjustable adjacent to each front and rear end 106, 107 of the ATV 40, as described below. Can be accommodated by a simple fastener configuration (eg, including elongated holes in the body panel). In this configuration, the interface between the front and rear fender assemblies 46, 56 and other portions of the ATV 40 located near the front and rear ends 106, 107 of the ATV 40 is particularly noticeable to the ATV 40 viewer. As such, any variation in the tolerance of either the front or rear fender assembly 46, 56 will rarely catch the eye of an ATV 40 spectator.

具体的には、フレーム４１が、例えば、前方端部１０８から後方端部１０９へ延びるように図３に示される。フレーム４１は、フレーム４１の前方端部１０８に隣接して配置される前方取付け構造（例えば図６中の１１０）を有するように示される。フレーム４１はまた、フレーム４１の後方端部１０９に隣接して配置される後方取付け構造（例えば図２６中の１１１）を有するように示される。フレーム４１は、フレーム４１の前方端部１０８とフレーム４１の後方端部１０９との間の中間付近に配置される中間取付け構造（例えば図２２〜２３中の１１２）を有するように付加的に示される。   Specifically, the frame 41 is shown in FIG. 3 so as to extend from the front end portion 108 to the rear end portion 109, for example. Frame 41 is shown as having a front mounting structure (eg, 110 in FIG. 6) positioned adjacent to the front end 108 of frame 41. The frame 41 is also shown having a rear mounting structure (eg, 111 in FIG. 26) disposed adjacent to the rear end 109 of the frame 41. Frame 41 is additionally shown to have an intermediate mounting structure (eg, 112 in FIGS. 22-23) located near the middle between the front end 108 of frame 41 and the rear end 109 of frame 41. It is.

フロントフェンダーアセンブリ４６は、前方取付け構造１１０及び中間取付け構造１１２の各々への取付けのために構成されるように示される。リヤフェンダーアセンブリ５６は、中間取付け構造１１２及び後方取付け構造１１１の各々への取付けのために構成されるように示される。図２１、２４及び２５に示されるように、また、以下でさらに詳細に記述されるように、中間ファスナー１１８（例えばネジ付きボルト）が、中間取付け構造１１２により、また、中間取付け構造１１２にこれらの重なり部分を取り付けるために、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の重なり部分（例えば、それぞれ左下側フロント及びリヤフェンダー部４８及び５８）により、それぞれ規定される位置合わせ孔部１１３、１１５、１１６内に挿入され得る。一実施形態では、図２４及び２５に示されるように、中間取付け構造１１２における孔部１１３が、中間ファスナー１１８のネジ付け端部を受けるように構成されたネジ付き孔部を有する。図２４及び２５に示される実施形態では、例えば、フロントフェンダーアセンブリ４６及びリヤフェンダーアセンブリ５６により規定される位置合わせ孔部１１５及び１１６が、フロントフェンダーアセンブリ４６の後方端部に対するリヤフェンダーアセンブリ５６の前方端部の位置決めに関して、もしあっても、ほんの少ししかない変動性を可能とすべく、実質的に丸いように示される。一実施形態では、また、図２及び２０を参照すれば、位置合わせ孔部１１５、１１６及び１１３及び中間ファスナー１１８が、シート９６の最下部の垂直下方の位置に、また、シート９６の最上部の水平前方の位置に配置され得る。しかしながら、これらの特徴部が、車両における種々の適切な形態及び構成のいずれでも配置され得ることが理解されるであろう。   Front fender assembly 46 is shown configured for attachment to each of front attachment structure 110 and intermediate attachment structure 112. The rear fender assembly 56 is shown configured for attachment to each of the intermediate attachment structure 112 and the rear attachment structure 111. As shown in FIGS. 21, 24 and 25, and as described in further detail below, intermediate fasteners 118 (eg, threaded bolts) are attached to and by intermediate mounting structure 112. In the alignment holes 113, 115, 116 respectively defined by the overlapping portions of the front and rear fender assemblies 46, 56 (eg, the lower left front and rear fender portions 48 and 58, respectively). Can be inserted. In one embodiment, as shown in FIGS. 24 and 25, the hole 113 in the intermediate mounting structure 112 has a threaded hole configured to receive the threaded end of the intermediate fastener 118. In the embodiment shown in FIGS. 24 and 25, for example, the alignment holes 115 and 116 defined by the front fender assembly 46 and the rear fender assembly 56 are located in front of the rear fender assembly 56 with respect to the rear end of the front fender assembly 46. With respect to end positioning, it is shown to be substantially rounded to allow for little if any variability. In one embodiment, and referring also to FIGS. 2 and 20, the alignment holes 115, 116, and 113 and the intermediate fastener 118 are in a vertically lower position at the bottom of the seat 96 and at the top of the seat 96. Can be disposed at a position in front of the horizontal axis. However, it will be appreciated that these features may be arranged in any of a variety of suitable forms and configurations in the vehicle.

また、中間ファスナー１１８が、ＡＴＶ４０の左側におけるフロントフェンダーアセンブリ４６及びリヤフェンダーアセンブリ５６の取付けに関して示されるものの、他の中間ファスナーが、フロントフェンダーアセンブリ４６及びリヤフェンダーアセンブリ５６をＡＴＶ４０の右側に同様に取り付けるために提供され得ることが理解されるであろう。具体的には、中間ファスナーが、ＡＴＶ４０の両側に対応して配置される左中間ファスナー（例えば１１８）及び右中間ファスナーを含み得る。この場合、左中間ファスナー（例えば１１８）が、フロントフェンダーアセンブリ（例えば４６）、リヤフェンダーアセンブリ（例えば５６）及び中間取付け構造（例えば１１２）の各々の左部分により規定される各位置合わせ孔部（例えば１１５、１１６、１１３）内に挿入され、また、右中間ファスナーが、フロントフェンダーアセンブリ（例えば４６）、リヤフェンダーアセンブリ（例えば５６）及び中間取付け構造（例えば１１２）の各々の右部分により規定される各位置合わせ孔部内に挿入される。   Also, although intermediate fasteners 118 are shown for attachment of front fender assembly 46 and rear fender assembly 56 on the left side of ATV 40, other intermediate fasteners attach front fender assembly 46 and rear fender assembly 56 to the right side of ATV 40 as well. It will be understood that can be provided for. Specifically, the intermediate fastener may include a left intermediate fastener (for example, 118) and a right intermediate fastener that are disposed corresponding to both sides of the ATV 40. In this case, a left intermediate fastener (eg 118) is provided with each alignment hole (defined by the left portion of each of the front fender assembly (eg 46), rear fender assembly (eg 56) and intermediate mounting structure (eg 112)). 115, 116, 113) and a right intermediate fastener is defined by the right portion of each of the front fender assembly (eg 46), rear fender assembly (eg 56) and intermediate mounting structure (eg 112). Inserted into each alignment hole.

この構成では、リヤフェンダーアセンブリ５６の前方端部とフロントフェンダーアセンブリ４６の後方端部との間の境界面は、実質的に均一または密接であることが可能であり、また、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の寸法におけるいかなる変動性も、フレーム４１の前方及び後方端部１０８、１０９の各々にて説明されることができ、その場所では、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６が、一般的には他のボディ構成部品と密接に接合すること（interface）が期待されず、（例えばフェンダーアセンブリを成形するあいだに不規則に生じる）適合性のわずかな変化が目立つことはほとんどない。この柔軟性を提供するために、フロントフェンダーアセンブリ４６の前方端部は、細長いスロット孔部（例えば図６中の１１４）を備えることが可能であり、また、リヤフェンダーアセンブリ５６の後方端部は、細長いスロット孔部（例えば図２６中の１１７）を備えることが可能である。ファスナー（例えば図６中のボルト１２１）は、フロントフェンダーアセンブリ４６における細長いスロット孔部（例えば図６中の１１４）を通じて、フレーム４１の前方取付け構造１１０におけるネジ付き孔部内に通過し得る。同様に、ファスナー（例えば図１０、１２及び２６中のボルト１２２）は、リヤフェンダーアセンブリ５６における細長いスロット孔部（例えば図２６中の１１７）を通じて、フレーム４１の後方取付け構造１１１におけるネジ付き孔部（例えば図２６中の１３６）内に通過し得る。したがって、中間ファスナー１１８は、フロントフェンダーアセンブリ４６及びリヤフェンダーアセンブリ５６の少なくとも一方における許容範囲の変動性が、（中間取付け構造１１２への代わりに）前方取付け構造１１０及び後方取付け構造１１１の少なくとも一方への取付けにおける変動をもたらすように、フロントフェンダーアセンブリ４６とリヤフェンダーアセンブリ５６との間の一貫した接合（interface）を容易にすべく、基準を規定する。   In this configuration, the interface between the front end of the rear fender assembly 56 and the rear end of the front fender assembly 46 can be substantially uniform or intimate, and the front and rear fender assemblies Any variability in the dimensions of 46, 56 can be explained at each of the front and rear ends 108, 109 of the frame 41, where the front and rear fender assemblies 46, 56 are generally Is not expected to interface closely with other body components, and slight changes in compatibility (eg, occurring randomly during molding of a fender assembly) are rarely noticeable. To provide this flexibility, the front end of the front fender assembly 46 can be provided with an elongated slot hole (eg, 114 in FIG. 6) and the rear end of the rear fender assembly 56 is It is possible to provide an elongated slot hole (for example, 117 in FIG. 26). The fastener (eg, bolt 121 in FIG. 6) may pass through an elongated slot hole (eg, 114 in FIG. 6) in the front fender assembly 46 and into a threaded hole in the front mounting structure 110 of the frame 41. Similarly, fasteners (eg, bolts 122 in FIGS. 10, 12 and 26) are threaded holes in rear mounting structure 111 of frame 41 through elongated slot holes (eg, 117 in FIG. 26) in rear fender assembly 56. (For example, 136 in FIG. 26). Accordingly, the intermediate fastener 118 has a tolerance variability in at least one of the front fender assembly 46 and the rear fender assembly 56 (instead of the intermediate mounting structure 112) to at least one of the front mounting structure 110 and the rear mounting structure 111. Standards are defined to facilitate a consistent interface between the front fender assembly 46 and the rear fender assembly 56 so as to provide variation in the mounting of the front fender assembly 46 and the rear fender assembly 56.

中間ファスナー（例えば１１８）は、フレーム４１に対するフロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の各部分を取り付けるために、種々の適切な構成のいずれかで、提供され得る。例えば、１つの特定の実施形態では、図２１〜２５に示されるように、中間ファスナー１１８が、ヘッド１２０及びネジ付き端部１１９を有するボルトを有するように示される。グロメット２１６が、中間ファスナー１１８の一部分を取り囲むように示される。グロメット２１６は、フロントフェンダーアセンブリ４６が、中間ファスナー１１８に隣接するリヤフェンダーアセンブリ５６に接触することを防止すべく、フロントフェンダーアセンブリ４６（例えば左下側フロントフェンダー部４８）とリヤフェンダーアセンブリ５６（例えば左下側リヤフェンダー部５８）との間に配置され得る。かかる接触を防止するために、グロメット２１６は、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の接触からもたらされる各フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６に対する擦り傷（abrasion）を防止する。グロメット２１６はまた、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の各々がフレーム４１に接触することを防止すべく、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の各々とフレーム４１との間に配置され得る。この構成では、（例えばＡＴＶのエンジンから最初に発散される）フレーム４１からの熱が、あまりフロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６に伝導されそうになく、それにより、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の反り及び変色が防止され得る。したがって、図２１〜２５の締結用の構成では、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の両方の部分が、フレーム４１の共通の場所に取り付けられることが可能であるが、互いやフレーム４１に接触しない。   Intermediate fasteners (eg, 118) may be provided in any of a variety of suitable configurations for attaching portions of the front and rear fender assemblies 46, 56 to the frame 41. For example, in one particular embodiment, the intermediate fastener 118 is shown as having a bolt with a head 120 and a threaded end 119, as shown in FIGS. A grommet 216 is shown surrounding a portion of the intermediate fastener 118. The grommet 216 includes a front fender assembly 46 (for example, the lower left front fender portion 48) and a rear fender assembly 56 (for example, lower left) to prevent the front fender assembly 46 from contacting the rear fender assembly 56 adjacent to the intermediate fastener 118. And the rear rear fender portion 58). In order to prevent such contact, the grommet 216 prevents abrasion to each front and rear fender assembly 46, 56 resulting from contact of the front and rear fender assemblies 46, 56. Grommets 216 can also be disposed between each of the front and rear fender assemblies 46, 56 and the frame 41 to prevent each of the front and rear fender assemblies 46, 56 from contacting the frame 41. In this configuration, heat from the frame 41 (e.g., initially dissipated from the ATV engine) is unlikely to be conducted to the front and rear fender assemblies 46, 56, thereby causing the front and rear fender assemblies 46, 56 to Warpage and discoloration can be prevented. Therefore, in the fastening configuration of FIGS. 21 to 25, both the front and rear fender assemblies 46 and 56 can be attached to a common location of the frame 41, but do not contact each other or the frame 41. .

一実施形態によれば、図２２〜２５に示されるように、グロメット２１６が、外面２１８を有することが可能であり、また、第１の端部２２２から第２の端部２２４まで長手方向に延びる穴２２０を規定することが可能である。中間ファスナー１１８は、図２４〜２５に示されるように、穴２２０を通過し得る。外面２１８は、環状溝部２２６を規定することが可能であり、環状溝部２２６は、その環状溝部２２６の両側に配置される長手方向に隣接するグロメット２１６の環状部分２２８、２３０と比較して小さな直径を有する。長手方向に隣接する環状部分の一方（例えば２３０）は、第１の端部２２２を規定するように示され、他方、長手方向に隣接する環状部分の他方（例えば２２８）は、第２の端部２２４を規定するように示される。図２２〜２５に示されるように、グロメット２１６は、フロントフェンダーアセンブリ４６における孔部１１５が、環状溝部２２６を取り囲むように、また、フロントフェンダーアセンブリ４６の一部（例えば左下側フロントフェンダー部４８の一部）が環状溝部２２６内に保持されるように、配置され得る。一実施形態では、図２２〜２５に示されるように、グロメット２１６の第１の端部２２２が、リヤフェンダーアセンブリ５６における孔部１１６に隣接して、リヤフェンダーアセンブリ５６（例えば左下側リヤフェンダー部５８の一部）に接触し得る。グロメット２１６は、種々の材料のいずれかを含み得るが、一実施形態では、グロメット２１６が、ラバー等の弾性材料を含み得る。   According to one embodiment, as shown in FIGS. 22-25, the grommet 216 can have an outer surface 218 and longitudinally from the first end 222 to the second end 224. An extending hole 220 can be defined. The intermediate fastener 118 can pass through the hole 220 as shown in FIGS. The outer surface 218 can define an annular groove 226 that has a small diameter compared to the annular portions 228, 230 of the longitudinally adjacent grommets 216 disposed on opposite sides of the annular groove 226. Have One of the longitudinally adjacent annular portions (eg, 230) is shown to define a first end 222, while the other of the longitudinally adjacent annular portions (eg, 228) is the second end. Part 224 is shown to define. As shown in FIGS. 22 to 25, the grommet 216 is formed so that the hole 115 in the front fender assembly 46 surrounds the annular groove 226 and a part of the front fender assembly 46 (for example, the lower left front fender 48). Part) can be arranged to be retained in the annular groove 226. In one embodiment, as shown in FIGS. 22-25, the first end 222 of the grommet 216 is adjacent to the hole 116 in the rear fender assembly 56, and the rear fender assembly 56 (eg, the lower left rear fender portion). 58 part). The grommet 216 can include any of a variety of materials, but in one embodiment, the grommet 216 can include an elastic material such as rubber.

一実施形態では、スリーブ２１０が、穴２２０がスリーブ２１０を取り囲むように、グロメット２１６の穴２２０内に提供され得る。スリーブ２１０は、長手方向に延びる穴２１２を規定し得る。図２４〜２５に示されるように、中間ファスナー１１８は、スリーブ２１０が中間ファスナー１１８の一部を取り囲み、グロメット２１６と中間ファスナー１１８との間に配置されるように、スリーブ２１０における穴２１２を通過し得る。この実施形態では、中間ファスナー１１８が、リヤフェンダーアセンブリ５６とフレーム４１の中間取付け構造１１２との間でグロメット２１６を圧縮するように構成される。   In one embodiment, a sleeve 210 may be provided in the hole 220 of the grommet 216 such that the hole 220 surrounds the sleeve 210. The sleeve 210 may define a longitudinally extending hole 212. As shown in FIGS. 24-25, the intermediate fastener 118 passes through the hole 212 in the sleeve 210 such that the sleeve 210 surrounds a portion of the intermediate fastener 118 and is positioned between the grommet 216 and the intermediate fastener 118. Can do. In this embodiment, the intermediate fastener 118 is configured to compress the grommet 216 between the rear fender assembly 56 and the intermediate mounting structure 112 of the frame 41.

スリーブ２１０は、中間ファスナー１１８によりグロメット２１６の圧縮を制限するように配置され構成され得る。一実施形態では、図２４〜２５に示されるように、スリーブ２１０が、フレーム４１の中間取付け構造１１２に接触することが可能であり、また、中間ファスナー１１８の締結に際して中間ファスナー１１８のヘッド１２０と接触すべく、リヤフェンダーアセンブリ５６における孔部１１６内に付加的に延びることが可能である。ヘッド１２０はまた、図２４〜２５に示されるように、リヤフェンダーアセンブリ５６に接触し得る。また図２４〜２５に示されるように、スリーブ２１０は、フレーム４１の中間取付け構造１１２のより大きな表面領域にわたり接触し力を分散させるために、径方向に延ばされた部分２１４を有し得る。かかる環境において、グロメット２１６の第２の端部２２４は、グロメット２１６がリヤフェンダーアセンブリ５６とスリーブ２１０の径方向に延ばされた部分２１４との間で圧縮されるように、径方向に延ばされた部分２１４に接触し得る。スリーブ２１０は、種々の材料のいずれかを含み得るが、一実施形態では、スリーブ２１０がステンレス鋼等の金属を含み得る。前述したような圧縮の制限に加えて、スリーブ２１０は、また、フレーム４１及び／または中間ファスナー１１８からフロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６への熱の移動を防止することを助ける役割を果たし得る。他の実施形態では、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ４６、５６の位置が、中間ファスナー１１８、グロメット２１６、及び／または、スリーブ２１０に対して逆にされてもよいことが理解されるであろう。   The sleeve 210 may be arranged and configured to limit the compression of the grommet 216 by the intermediate fastener 118. In one embodiment, as shown in FIGS. 24-25, the sleeve 210 can contact the intermediate mounting structure 112 of the frame 41, and with the head 120 of the intermediate fastener 118 upon fastening of the intermediate fastener 118. Additional contacts can extend into the holes 116 in the rear fender assembly 56 for contact. The head 120 can also contact the rear fender assembly 56 as shown in FIGS. Also, as shown in FIGS. 24-25, the sleeve 210 may have a radially extending portion 214 to contact and distribute the force over a larger surface area of the intermediate mounting structure 112 of the frame 41. . In such an environment, the second end 224 of the grommet 216 extends radially so that the grommet 216 is compressed between the rear fender assembly 56 and the radially extended portion 214 of the sleeve 210. May contact the raised portion 214. The sleeve 210 can include any of a variety of materials, but in one embodiment, the sleeve 210 can include a metal, such as stainless steel. In addition to compression limitations as described above, the sleeve 210 may also serve to help prevent heat transfer from the frame 41 and / or the intermediate fastener 118 to the front and rear fender assemblies 46, 56. It will be appreciated that in other embodiments, the position of the front and rear fender assemblies 46, 56 may be reversed with respect to the intermediate fastener 118, grommet 216, and / or sleeve 210.

燃料タンクカバー１９０が、左下側リヤフェンダー部５８及び左下側フロントフェンダー部４８に隣接して配置されるボディパネルを有するように、図２０〜２２に示される。一実施形態では、燃料タンクカバーが、上側フロントフェンダーパネル５０により一体的に提供され得る。しかしながら、別の実施形態では、燃料タンクカバーが、上側フロントフェンダーパネル５０とは別個の構成部品として提供され得る。どちらの環境でも、燃料タンクカバー１９０が、孔部１９１を規定するタブ１９４を有し得る。ファスナー（例えばプッシュピン１９２）が、フレーム４１の中間取付け構造１１２に対する燃料タンクカバー１９０の間接的な取付けを容易にすべく、孔部１９１を通じて、また、左下側フロントフェンダー部４８における孔部１９６（図２３）を通じて挿入され得る。具体的には、プッシュピン１９２が、燃料タンクカバー１９０が中間ファスナー１１８及び左下側フロントフェンダー部４８によってフレーム４１に間接的に取り付けられるように、中間ファスナー１１８に隣接して配置されるように示される。一実施形態では、図２１に示されるように、プッシュピン１９２が、左下側リヤフェンダー部５８によって、視界から隠され得る。別の実施形態では、燃料タンクカバーが、付加的にまたは代替的に、１つまたは複数のプッシュピンまたは他のファスナーを用いて、左下側フロントフェンダー部４８以外のＡＴＶ４０の１つまたは複数の構成部品に取り付けられてもよい。   The fuel tank cover 190 is shown in FIGS. 20-22 with a body panel disposed adjacent to the lower left rear fender portion 58 and the lower left front fender portion 48. In one embodiment, the fuel tank cover may be provided integrally by the upper front fender panel 50. However, in another embodiment, the fuel tank cover may be provided as a separate component from the upper front fender panel 50. In either environment, the fuel tank cover 190 may have a tab 194 that defines a hole 191. Fasteners (e.g., push pins 192) facilitate the indirect attachment of the fuel tank cover 190 to the intermediate attachment structure 112 of the frame 41 through the holes 191 and through the holes 196 ( 23) can be inserted. Specifically, the push pin 192 is shown positioned adjacent to the intermediate fastener 118 such that the fuel tank cover 190 is indirectly attached to the frame 41 by the intermediate fastener 118 and the lower left front fender portion 48. It is. In one embodiment, as shown in FIG. 21, the push pin 192 can be hidden from view by the lower left rear fender portion 58. In another embodiment, the fuel tank cover may additionally or alternatively include one or more configurations of the ATV 40 other than the lower left front fender portion 48 using one or more push pins or other fasteners. It may be attached to the part.

リヤフェンダーアセンブリ５６は、フェンダーを支持するために、従来のＡＴＶにて存在する場合よりも少ない細長い金属ワイヤ・ステーの使用によって、フレーム４１に対して支持され得る。しかしながら、いくつかの環境では、リヤフェンダーアセンブリ５６の部分を支持するために、制限された数の細長い金属ワイヤ・ステーが提供されることがある。具体的には、図２９〜３０に示されるように、左下側リヤフェンダー部５８の最下位部分が、フレーム４１に対して、また、隣接する泥よけ４１２及びフットレスト４１０に対して、ステーアセンブリ４２０により支持され得る。同様の構成は、ＡＴＶ４０の右側において提供され得る。   The rear fender assembly 56 can be supported relative to the frame 41 by the use of fewer elongated metal wire stays to support the fender than would exist in a conventional ATV. However, in some circumstances, a limited number of elongated metal wire stays may be provided to support portions of the rear fender assembly 56. Specifically, as shown in FIGS. 29 to 30, the lowermost portion of the lower left rear fender portion 58 is attached to the frame 41 and to the adjacent mudguard 412 and footrest 410. 420 can be supported. A similar configuration can be provided on the right side of the ATV 40.

具体的には、図２９〜３０に示されるように、ステーアセンブリ４２０が、２つの細長い金属ワイヤ４２２及び４２４を有し得ることが見てとられる。細長い金属ワイヤ４２２、４２４が、バネ型の鋼から形成され得ることが予期されるが、細長い金属ワイヤ４２２、４２４が、代替的に、いくつかの他の材料から形成されてもよいことが理解されるであろう。細長い金属ワイヤ４２２、４２４の各々が、フレーム４１、左下側リヤフェンダー部５８、フットレスト４１０及び泥よけ４１２の各々に取り付けられるように示される。他の実施形態では、ステーアセンブリが、１つのみの細長い金属ワイヤを有してもよく、または、代替的に、２つ以上の細長い金属ワイヤを有してもよいことが理解されるであろう。   Specifically, it can be seen that the stay assembly 420 can have two elongated metal wires 422 and 424, as shown in FIGS. Although it is anticipated that the elongated metal wires 422, 424 may be formed from spring-type steel, it is understood that the elongated metal wires 422, 424 may alternatively be formed from a number of other materials. Will be done. Each of the elongated metal wires 422, 424 is shown attached to each of the frame 41, lower left rear fender portion 58, footrest 410 and mudguard 412. It will be appreciated that in other embodiments, the stay assembly may have only one elongated metal wire, or alternatively may have more than one elongated metal wire. Let ’s go.

細長い金属ワイヤ４２２、４２４の各々が、共通の場所で左下側リヤフェンダー部５８に取り付けられるように示される。具体的には、ボルト４２８が、左下側リヤフェンダー部５８における孔部を通じて、細長い金属ワイヤ４２２の端部４４０を通じて、また、細長い金属ワイヤ４２４の一部に巻き付く旋回クリップ４２７内へ通過するために提供されるように示される。他の実施形態では、ステーアセンブリの細長い金属ワイヤは、代替的な構成（例えば異なる場所で）でフェンダー部に取り付けられ得る。   Each of the elongated metal wires 422, 424 is shown attached to the lower left rear fender portion 58 at a common location. Specifically, the bolt 428 passes through the hole in the lower left rear fender portion 58, through the end 440 of the elongated metal wire 422, and into the swivel clip 427 that wraps around a portion of the elongated metal wire 424. Shown as provided to. In other embodiments, the elongated metal wires of the stay assembly can be attached to the fender portion in alternative configurations (eg, at different locations).

細長い金属ワイヤ４２２、４２４が、異なる場所でフレーム４１に取り付けるように示される。具体的には、細長い金属ワイヤ４２４が、フレーム４１におけるネジ付き孔部内に挿入され得るボルト４２６まわりに巻き付けられる端部４２５を有するように示される。この構成が、細長い金属ワイヤの端部を車両のフレームに取り付けるのに効果的であるものの、それは、細長い金属ワイヤの過度に複雑な曲げを要し、また、取り付けられた構成部品により動作の不十分な柔軟性を促進するように、細長い金属ワイヤの中間部分をフレームに取り付けるのに効果的な構成を提供しない。細長い金属ワイヤの中間部分へ取り付けブラケットを溶接する試みは、細長い金属ワイヤの弾力性及び引張強度への悪影響をもたらし得る。   Elongated metal wires 422, 424 are shown attached to the frame 41 at different locations. Specifically, an elongated metal wire 424 is shown having an end 425 that is wrapped around a bolt 426 that can be inserted into a threaded hole in the frame 41. While this configuration is effective for attaching the ends of the elongated metal wire to the vehicle frame, it requires overly complex bending of the elongated metal wire and is inoperable due to the attached components. It does not provide an effective configuration for attaching the middle portion of the elongated metal wire to the frame so as to promote sufficient flexibility. Attempts to weld the mounting bracket to the middle portion of the elongated metal wire can have an adverse effect on the elasticity and tensile strength of the elongated metal wire.

そのようなものとして、細長い金属ワイヤ４２２が、細長い金属ワイヤ４２２の長手部分４２３を取り囲む旋回クリップ４５４の使用によって、フレーム４１に取り付けられるように示される。さらに詳細に後述されるように、旋回クリップ４５４は、フレーム４１に対する細長い金属ワイヤ４２２の取付けを容易にし得るが、また、フレーム４１に対する細長い金属ワイヤ４２２の少なくともいくらかの動作を容易にし得る。細長い金属ワイヤ４２２は、細長い金属ワイヤ４２２の長手部分４２３の両側で、左下側リヤフェンダー部５８、及び、泥よけ４１２に取り付けられるように示される。細長い金属ワイヤ４２２はまた、細長い金属ワイヤ４２２の長手部分４２３の両側で、泥よけ４１２に取り付けられるように示される。旋回クリップ４５４が、例えば、ボルト４６８の使用によって、フレーム４１に取り付けられ得る。他の実施形態では、各細長い金属ワイヤが、種々の代替的な構成のいずれかで、フレームに取り付けられてもよい。   As such, the elongated metal wire 422 is shown attached to the frame 41 by use of a pivoting clip 454 that surrounds the longitudinal portion 423 of the elongated metal wire 422. As described in more detail below, the pivot clip 454 may facilitate attachment of the elongated metal wire 422 to the frame 41, but may also facilitate at least some movement of the elongated metal wire 422 relative to the frame 41. The elongated metal wire 422 is shown attached to the lower left rear fender portion 58 and mudguard 412 on either side of the longitudinal portion 423 of the elongated metal wire 422. The elongated metal wire 422 is also shown attached to the mudguard 412 on either side of the longitudinal portion 423 of the elongated metal wire 422. A pivot clip 454 can be attached to the frame 41, for example, by use of bolts 468. In other embodiments, each elongated metal wire may be attached to the frame in any of a variety of alternative configurations.

細長い金属ワイヤ４２２、４２４が、異なる場所で泥よけ４１２に取り付けられるように示される。具体的には、細長い金属ワイヤ４２４が、泥よけ４１２における孔部を通じて、各旋回クリップ４２９、４３３内に挿入されるボルト４３０、４３４で、泥よけ４１２に取り付けられるように示される。細長い金属ワイヤ４２２は、泥よけ４１２における孔部を通じて、各旋回クリップ４３１、４３５内に挿入されるボルト４３２、４３６で、泥よけ４１２に取り付けられるように示される。他の実施形態では、各細長い金属ワイヤが、ＡＴＶのフットレスト、フレーム及びリヤフェンダーアセンブリに対して少なくとも部分的に泥よけを支持するために、種々の代替的な構成のいずれかで、泥よけに取り付けられてもよい。   Elongated metal wires 422, 424 are shown attached to the mudguard 412 at different locations. Specifically, an elongated metal wire 424 is shown attached to the mudguard 412 with bolts 430, 434 that are inserted into the pivot clips 429, 433 through holes in the mudguard 412. The elongated metal wire 422 is shown to be attached to the mudguard 412 with bolts 432, 436 inserted into each pivot clip 431, 435 through a hole in the mudguard 412. In other embodiments, each elongate metal wire is mud in any of a variety of alternative configurations to at least partially support the mudguard against the ATV footrest, frame and rear fender assembly. May be attached.

細長い金属ワイヤ４２２、４２４が、異なる場所でフットレスト４１０に取り付けられるように示される。具体的には、細長い金属ワイヤ４２４の一端部が、フットレスト４１０に対する固定のために、フットレスト４１０における孔部内に挿入されるように示される。細長い金属ワイヤ４２２の一端部４４２は、フットレスト４１０におけるネジ付き孔部内に挿入され得るボルト４４３まわりに巻き付けられるように示される。他の実施形態では、各細長い金属ワイヤは、種々の代替的な構成のいずれかで、フットレストに取り付けられてもよい。   Elongated metal wires 422, 424 are shown attached to the footrest 410 at different locations. Specifically, one end of the elongated metal wire 424 is shown inserted into a hole in the footrest 410 for fixation to the footrest 410. One end 442 of the elongated metal wire 422 is shown wrapped around a bolt 443 that can be inserted into a threaded hole in the footrest 410. In other embodiments, each elongated metal wire may be attached to the footrest in any of a variety of alternative configurations.

ステーアセンブリ４２０、また、具体的には、細長い金属ワイヤ４２２、４２４が、泥よけ４１２とリヤフェンダーアセンブリ５６の左下側リヤフェンダー部５８との間の一貫した間隔の開きを容易にするように構成され得ることが見てとられる。そのようなものとして、ＡＴＶ４０の使用の間に、泥よけ４１２の位置は、リヤフェンダーアセンブリ５６に対して顕著に移動する見込みがなく、また、岩屑が、泥よけ４１２とリヤフェンダーアセンブリ５６の左下側リヤフェンダー部５８との間のギャップ内に捕らえられることはほとんどない（例えば、図３３に示される構成を有する従来のＡＴＶと比較して）。   The stay assembly 420, and specifically, the elongated metal wires 422, 424, facilitates a consistent spacing opening between the mudguard 412 and the lower left rear fender portion 58 of the rear fender assembly 56. It can be seen that it can be configured. As such, during use of the ATV 40, the position of the mudguard 412 is unlikely to move significantly with respect to the rear fender assembly 56, and debris may be removed from the mudguard 412 and the rear fender assembly. 56 is hardly caught in the gap between the lower left rear fender portion 58 (for example, as compared with the conventional ATV having the configuration shown in FIG. 33).

前述されたように、また、図３１〜３２にさらに詳細に示されるように、細長い金属ワイヤ４２２が、旋回クリップ４５４の使用によって、フレーム４１に取り付けられるように示される。旋回クリップ４５４は、保持部分４５６及び取付け部分４５８を有するように示される。一実施形態では、旋回クリップ４５４が、金属またはいくつかの他の材料から形成されるリボン４６２を有し得る。リボン４６２は、第１の端部４６４から第２の端部４６６へ延び得る。リボン４６２の一部（例えば保持部分４５６）は、第１の端部４６４が第２の端部４６６に重なるように、細長い金属ワイヤ４２２の長手部分４２３を少なくとも部分的に取り囲み得る。保持部分４５６は、第１の端部４６４と第２の端部４６６との間のリボン４６２に沿った中間付近に配置されるように示される。   As described above and as shown in more detail in FIGS. 31-32, an elongated metal wire 422 is shown attached to the frame 41 by use of a pivoting clip 454. The pivot clip 454 is shown as having a retaining portion 456 and a mounting portion 458. In one embodiment, the pivoting clip 454 may have a ribbon 462 formed from metal or some other material. Ribbon 462 may extend from first end 464 to second end 466. A portion of ribbon 462 (eg, retention portion 456) may at least partially surround the longitudinal portion 423 of the elongated metal wire 422 such that the first end 464 overlaps the second end 466. The retaining portion 456 is shown to be located near the middle along the ribbon 462 between the first end 464 and the second end 466.

このように、また、図３１〜３２に示されるように、一旦重ねられれば、第１及び第２の端部４６４、４６６が、細長い金属ワイヤ４２２が、リボン４６２によりフレーム４１に可動に取り付けられるように、フレーム４１に取り付けられ得る。具体的には、リボン４６２の取付け部分４５８が、孔部４６５を規定するリボン４６２の第１の端部４６４、及び、孔部４６７を規定するリボン４６２の第２の端部４６６を有し得る。フレーム４１はネジ付き孔部４７０を規定し得る。ボルト４６８は、フレーム４１の旋回クリップ４５４の取付けを容易にすべく、ワッシャ４６９、孔部４６５、４６７を通じてネジ付き孔部４７０内に通過し得る。   Thus, and as shown in FIGS. 31-32, once overlapped, the first and second ends 464, 466 and the elongated metal wire 422 are movably attached to the frame 41 by the ribbon 462. As such, it can be attached to the frame 41. Specifically, the attachment portion 458 of the ribbon 462 can have a first end 464 of the ribbon 462 that defines a hole 465 and a second end 466 of the ribbon 462 that defines a hole 467. . Frame 41 may define a threaded hole 470. Bolt 468 may pass through threaded hole 470 through washer 469, holes 465, 467 to facilitate attachment of pivot clip 454 of frame 41.

旋回クリップ４５４によるフレーム４１に対する細長い金属ワイヤ４２２のこの可動の取付けが、フレーム４１に対する長手部分４２３の少なくともいくらかの回転、及び／または、フレーム４１に対する長手部分４２３の少なくともいくらかの長手方向の動作を含み得ることが理解されるであろう。フレーム４１に対する長手部分４２３のいくらかの動作を可能とすることにより、もし長手部分４２３がフレーム４１に堅固に固定されれば、旋回クリップ４５４が、曲げ、または、それ以外にリヤフェンダーアセンブリ５６及び／またはフットレスト４１０に付与され得る他の力の大きさを抑制することが理解されるであろう。   This movable attachment of the elongated metal wire 422 to the frame 41 by the pivot clip 454 includes at least some rotation of the longitudinal portion 423 relative to the frame 41 and / or at least some longitudinal movement of the longitudinal portion 423 relative to the frame 41. It will be understood that you get. By allowing some movement of the longitudinal portion 423 relative to the frame 41, if the longitudinal portion 423 is rigidly secured to the frame 41, the pivot clip 454 may be bent or otherwise the rear fender assembly 56 and / or Alternatively, it will be appreciated that other magnitudes of force that may be applied to the footrest 410 are suppressed.

ＡＴＶ４０のフレーム４１に左下側リヤフェンダー部５８の最下位端部を取り付けるために、細長い金属ワイヤ４２２が、図２９〜３０に示されるように、細長い金属ワイヤ４２２の長手部分４２３の両側で、左下側リヤフェンダー部５８に、また、泥よけ４１２に取り付けられ得る。細長い金属ワイヤ４２２はまた、図２９〜３０に示されるように、細長い金属ワイヤ４２２の長手部分４２３の両側で、泥よけ４１２に取り付けられ得る。リボン４６２は、リボン４６２の第１及び第２の端部４６４、４６６における各孔部４６５、４６７が位置合わせされるように、細長い金属ワイヤ４２２の長手部分４２３のまわりに少なくとも部分的に巻き付けられ得る。その後、ボルト４６８が、ＡＴＶ４０のフレーム４１に対する細長い金属ワイヤ４２２の可動の取付けを容易にすべく、リボン４６２における孔部４６５、４６７を通じてＡＴＶ４０のフレーム４１に設けられたネジ付き孔部４７０内に挿入され得る。   In order to attach the lowermost end of the lower left rear fender portion 58 to the frame 41 of the ATV 40, the elongated metal wire 422 is placed on the lower left side on both sides of the longitudinal portion 423 of the elongated metal wire 422 as shown in FIGS. It can be attached to the side rear fender portion 58 and to the mudguard 412. The elongated metal wire 422 can also be attached to the mudguard 412 on either side of the longitudinal portion 423 of the elongated metal wire 422, as shown in FIGS. Ribbon 462 is wrapped at least partially around longitudinal portion 423 of elongated metal wire 422 such that each hole 465, 467 in first and second ends 464, 466 of ribbon 462 is aligned. obtain. Bolts 468 are then inserted into threaded holes 470 provided in the frame 41 of the ATV 40 through holes 465, 467 in the ribbon 462 to facilitate the movable attachment of the elongated metal wire 422 to the frame 41 of the ATV 40. Can be done.

フェンダーパネルが、種々の他の適切な構成のいずれかで、ＡＴＶ等の車両用に提供され得ることが理解されるであろう。例えば、１つの代替的な実施形態では、図３６、３６ａ、３７、３８及び３８ａに示されるように、ＡＴＶが、フレーム７４１並びに重なり合う構成で設けられたフロント及びリヤフェンダーアセンブリ７４６、７５６を有し得る。具体的には、フロントフェンダーアセンブリ７４６が、下側フロントフェンダーパネル７４７及び上側フロントフェンダーパネル７５０を有するように示される。下側フロントフェンダーパネル７４７は、外周部７５３まで延びるように示され、また、上側フェンダーパネル７５０は、外周部７５４まで延びるように示される。下側フロントフェンダーパネル７４７は、左下側フロントフェンダー部７４８及び右下側フロントフェンダー部７４９を含むように、また、上面７４８ａ及び底面７４８ｂを有するように示される。上側フロントフェンダーパネル７５０は、左上側フロントフェンダー部７５１及び右上側フロントフェンダー部７５２を含むように、また、上面７５１ａ及び底面７５１ｂを有するように示される。下側及び上側フロントフェンダーパネル７４７及び７５０の両方が、ＡＴＶの左及び右フロントホイールのためにフェンダーを共に提供することが可能であり、左及び右フロントホイールから投げ出される岩屑からの接触をそれぞれ受けることが可能であり、そして、図１〜１２及び１４〜３２の実施形態に関して前述されたように、装飾的なボディパネルとしてそれぞれ役割を果たすことが可能である。   It will be appreciated that a fender panel may be provided for a vehicle such as an ATV in any of a variety of other suitable configurations. For example, in one alternative embodiment, as shown in FIGS. 36, 36a, 37, 38 and 38a, the ATV has a frame 741 and front and rear fender assemblies 746, 756 provided in an overlapping configuration. obtain. Specifically, the front fender assembly 746 is shown having a lower front fender panel 747 and an upper front fender panel 750. The lower front fender panel 747 is shown extending to the outer periphery 753 and the upper fender panel 750 is shown extending to the outer periphery 754. The lower front fender panel 747 is shown to include a lower left front fender portion 748 and a lower right front fender portion 749 and has an upper surface 748a and a bottom surface 748b. The upper front fender panel 750 is shown to include a left upper front fender portion 751 and an upper right front fender portion 752, and has an upper surface 751a and a bottom surface 751b. Both the lower and upper front fender panels 747 and 750 can provide fenders for the ATV left and right front wheels, respectively, with contact from debris thrown from the left and right front wheels, respectively. And can each serve as a decorative body panel, as described above with respect to the embodiments of FIGS. 1-12 and 14-32.

リヤフェンダーアセンブリ７５６は、下側リヤフェンダーパネル７５７及び上側リヤフェンダーパネル７６０を有するように示される。下側リヤフェンダーパネル７５７は、外周部７６３へ延びるように示され、また、上側リヤフェンダーパネル７６０は、外周部７６４へ延びるように示される。下側リヤフェンダーパネル７５７は、左下側リヤフェンダー部７５８及び右下側リヤフェンダー部７５９を含むように、また、上面７５８ａ及び底面７５８ｂを有するように示される。上側リヤフェンダーパネル７６０は、左上側リヤフェンダー部７６１及び右上側リヤフェンダー部７６２を含むように、また、上面７６１ａ及び底面７６１ｂを有するように示される。図１〜１２及び１４〜３２に関する前述の構成と同様に、下側及び上側リヤフェンダーパネル７５７及び７６０の両方が、ＡＴＶの左及び右リヤホイールのためにフェンダーを共に提供することが可能であり、左及び右リヤホイールから投げ出される岩屑からの接触をそれぞれ受けることが可能であり、装飾的なボディパネルとしてそれぞれ役割を果たすことが可能である。溝部が、図１〜１２及び１４〜３２の実施形態に関する前述のような１つまたは複数の所定の通路に沿った流体の通過を容易にすべく、フロント及びリヤフェンダーアセンブリ７４６及び７５６に設けられるように図３６、３６ａ、３７、３８及び３８ａに示される。図１〜１２及び１４〜３２の実施形態に関する前述の他の特徴部のいくつかまたはすべてがまた、図３６、３６ａ、３７、３８及び３８ａの実施形態にて設けられてもよく、そのいくつかが図３６、３６ａ、３７、３８及び３８ａに示される。   The rear fender assembly 756 is shown having a lower rear fender panel 757 and an upper rear fender panel 760. Lower rear fender panel 757 is shown extending to outer perimeter 763 and upper rear fender panel 760 is shown extending to outer perimeter 764. The lower rear fender panel 757 is shown to include a lower left rear fender portion 758 and a lower right rear fender portion 759, and has an upper surface 758a and a bottom surface 758b. The upper rear fender panel 760 is shown to include a left upper rear fender portion 761 and an upper right rear fender portion 762, and has an upper surface 761a and a bottom surface 761b. Similar to the configuration described above with respect to FIGS. 1-12 and 14-32, both the lower and upper rear fender panels 757 and 760 can provide both fenders for the left and right rear wheels of the ATV. It is possible to receive contact from debris thrown from the left and right rear wheels, respectively, and to play a role as a decorative body panel. Grooves are provided in the front and rear fender assemblies 746 and 756 to facilitate the passage of fluid along one or more predetermined passages as described above with respect to the embodiments of FIGS. 1-12 and 14-32. As shown in FIGS. 36, 36a, 37, 38 and 38a. Some or all of the other features described above with respect to the embodiments of FIGS. 1-12 and 14-32 may also be provided in the embodiments of FIGS. 36, 36a, 37, 38 and 38a, some of which Are shown in FIGS. 36, 36a, 37, 38 and 38a.

前述の特徴部の多くが各フェンダーパネルを有する一方、他の実施形態が、車両に設けられ得るようなボディパネルを有してもよくまたは有さなくてもよい他のタイプの各パネルを有し得ることが理解されるであろう。   While many of the aforementioned features have each fender panel, other embodiments have other types of panels that may or may not have body panels as may be provided in a vehicle. It will be understood that this is possible.

実施形態及び例の前述の説明は、例証及び説明のために提供されてきた。それは、排他的であること、または、記載された形式に本発明を限定することを目的とするものでない。多くの変更が、前記の教示に照らして可能である。それらの変更のいくつかが記述されてきたが、その他は、当業者に理解されるであろう。実施形態は、意図される特定の用途に適したような種々の実施形態を最良に例示するために選択され説明された。本発明の範囲が本明細書に添付される特許請求の範囲により規定されることがここに意図される。   The foregoing description of the embodiments and examples has been provided for the purposes of illustration and description. It is not intended to be exclusive or to limit the invention to the form described. Many modifications are possible in light of the above teaching. Some of those modifications have been described, others will be understood by those skilled in the art. The embodiments have been selected and described in order to best illustrate the various embodiments that are suitable for the particular intended use. It is intended here that the scope of the invention be defined by the claims appended hereto.

Claims (188)

フレーム；
該フレームに対して支持される第１のホイール；
該フレームに対して支持される第２のホイール；
該フレームに取り付けられ、該第１のホイール及び第２のホイールの各々にわたり少なくとも部分的に延びる第１のフェンダーパネル；並びに
該第１のフェンダーパネルを少なくとも部分的に覆い、該第１のホイール及び第２のホイールの各々にわたり少なくとも部分的に延びる第２のフェンダーパネル
を有する全地形万能車。 flame;
A first wheel supported against the frame;
A second wheel supported against the frame;
A first fender panel attached to the frame and extending at least partially across each of the first wheel and the second wheel; and at least partially covering the first fender panel; and An all-terrain universal vehicle having a second fender panel extending at least partially across each of the second wheels. 該第１のフェンダーパネル及び該第２のフェンダーパネルの各々が、プラスチックから形成されるものである請求項１記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 1, wherein each of the first fender panel and the second fender panel is made of plastic. 該第１のフェンダーパネル及び該第２のフェンダーパネルが、異なる色を有するものである請求項１記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 1, wherein the first fender panel and the second fender panel have different colors. 該第２のフェンダーパネルが、該フレーム及び第１のフェンダーパネルの少なくとも一方に取り外し可能に取り付けられる請求項１記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 1, wherein the second fender panel is detachably attached to at least one of the frame and the first fender panel. 該第２のフェンダーパネルの一部が、該第１のフェンダーパネルの外周部の一部を越えて延びる請求項１記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 1, wherein a part of the second fender panel extends beyond a part of an outer peripheral portion of the first fender panel. 該第１のフェンダーパネルの一部が、該第２のフェンダーパネルの外周部の一部を越えて延びる請求項１記載の全地形万能車。   2. The all-terrain vehicle according to claim 1, wherein a part of the first fender panel extends beyond a part of an outer peripheral portion of the second fender panel. 該第１のホイール及び第２のホイールの各々が、全地形万能車のリヤホイールを有するものである請求項１記載の全地形万能車。   2. The all-terrain universal vehicle according to claim 1, wherein each of the first wheel and the second wheel has a rear wheel of an all-terrain universal vehicle. 該第１のフェンダーパネル及び第２のフェンダーパネルの各々が、全地形万能車の左側から全地形万能車の右側へ連続して延びる請求項１記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 1, wherein each of the first fender panel and the second fender panel extends continuously from the left side of the all-terrain universal vehicle to the right side of the all-terrain universal vehicle. 該第１のフェンダーパネルが、第１の上面及び第１の底面を有し、該第１の上面の一部が、装飾的なボディ面を規定し、また、該第１の底面の少なくとも一部が、該第１のホイール及び第２のホイールの各々により投げ出される岩屑からの接触を受けるために配置される請求項１記載の全地形万能車。   The first fender panel has a first top surface and a first bottom surface, a portion of the first top surface defines a decorative body surface, and at least one of the first bottom surface. The all-terrain universal vehicle according to claim 1, wherein the portion is arranged to receive contact from debris thrown by each of the first wheel and the second wheel. 該第２のフェンダーパネルが、第２の上面及び第２の底面を有し、該第２の上面の少なくとも一部が、装飾的なボディ面を規定し、また、該第２の底面の一部が、該第１のホイール及び第２のホイールの各々により投げ出される岩屑からの接触を受けるために配置される請求項９記載の全地形万能車。   The second fender panel has a second top surface and a second bottom surface, at least a portion of the second top surface defining a decorative body surface, and one of the second bottom surfaces. The all-terrain universal vehicle according to claim 9, wherein the portion is arranged to receive contact from debris thrown by each of the first wheel and the second wheel. 該第１のフェンダーパネルが、該第２のフェンダーパネルに接触する請求項１記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 1, wherein the first fender panel is in contact with the second fender panel. フレーム；
該フレームに対して支持される複数のホイール；
該フレームに取り付けられ、第１の上面及び第１の底面を有する第１のパネルであって、該第１の上面の一部が、全地形万能車用の装飾的なボディ面を規定し、該第１のパネルが、全地形万能車の左側から全地形万能車の右側へ連続して延び、該ホイールの少なくとも２つにわたり延び、また、該第１の底面が、該ホイールの該少なくとも２つにより投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置される第１のパネル；並びに
該第１のパネルに取り外し可能に取り付けられ、第２の上面及び第２の底面を有する第２のパネルであって、該第２の上面の少なくとも一部が、全地形万能車用の装飾的なボディ面を規定し、該第２の底面の一部が、該第１の上面の少なくとも一部に隣接し、該第２の底面の他の一部が、該ホイールの該少なくとも２つの少なくとも一方により投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置される第２のパネル
を有する全地形万能車。 flame;
A plurality of wheels supported against the frame;
A first panel attached to the frame and having a first top surface and a first bottom surface, wherein a portion of the first top surface defines a decorative body surface for an all-terrain universal vehicle; The first panel extends continuously from the left side of the all-terrain universal vehicle to the right side of the all-terrain universal vehicle and extends over at least two of the wheels, and the first bottom surface is the at least two of the wheels. A first panel arranged to receive contact from debris thrown by one; and a second panel removably attached to the first panel and having a second top surface and a second bottom surface. And at least a portion of the second top surface defines a decorative body surface for an all-terrain universal vehicle, and a portion of the second bottom surface is adjacent to at least a portion of the first top surface. , Another portion of the second bottom surface is the at least two of the wheels All-terrain vehicle with a second panel arranged to receive contact from debris thrown by at least one of the two. 該第２のパネルの一部が、該第１のパネルの外周部の一部を越えて延びる請求項１２記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 12, wherein a part of the second panel extends beyond a part of an outer peripheral portion of the first panel. 該第１のパネル及び第２のパネルが、異なる色を有するものである請求項１２記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 12, wherein the first panel and the second panel have different colors. 該複数のホイールが、フロントホイール及びリヤホイールを有し、該第１のパネル及び第２のパネルが共に該リヤホイール用のフェンダーを規定する請求項１２記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 12, wherein the plurality of wheels include a front wheel and a rear wheel, and the first panel and the second panel together define a fender for the rear wheel. 該第２のパネルが、全地形万能車の左側から全地形万能車の右側へ連続して延び、該ホイールの該少なくとも２つにわたり延びる請求項１２記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle of claim 12, wherein the second panel extends continuously from the left side of the all-terrain universal vehicle to the right side of the all-terrain universal vehicle and extends across the at least two of the wheels. 該第２の底面が、該ホイールの該少なくとも２つにより投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置される請求項１６記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle of claim 16, wherein the second bottom surface is positioned to receive contact from debris thrown by the at least two of the wheels. フレーム；
該フレームに対して支持される複数のホイール；
該フレームに取り付けられ、第１の上面及び第１の底面を有する第１のフェンダーパネルであって、該第１の底面が該ホイールの少なくともひとつにより投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置される第１のフェンダーパネル；並びに
該第１のフェンダーパネルに対して取り付けられ、第２の上面及び第２の底面を有する第２のフェンダーパネルであって、該第２の底面の一部が該第１の上面の少なくとも一部に隣接し、該第２の底面の他の一部が、該ホイールの該少なくともひとつにより投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置される第２のフェンダーパネル
を有する全地形万能車。 flame;
A plurality of wheels supported against the frame;
A first fender panel attached to the frame and having a first top surface and a first bottom surface, wherein the first bottom surface is arranged to receive contact from debris thrown out by at least one of the wheels. A first fender panel; and a second fender panel attached to the first fender panel and having a second top surface and a second bottom surface, wherein a portion of the second bottom surface is the A second fender panel adjacent to at least a portion of the first top surface and wherein another portion of the second bottom surface is disposed to receive contact from debris thrown by the at least one of the wheels All-terrain universal car that has. 該第１の上面の一部が、装飾的なボディ面を規定し、該第２の上面の少なくとも一部が、装飾的なボディ面を規定する請求項１８記載の全地形万能車。   19. The all-terrain universal vehicle of claim 18, wherein a portion of the first top surface defines a decorative body surface and at least a portion of the second top surface defines a decorative body surface. 該第１のフェンダーパネル及び第２のフェンダーパネルの各々が、プラスチックから形成される請求項１８記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 18, wherein each of the first fender panel and the second fender panel is made of plastic. 該第１のフェンダーパネル及び第２のフェンダーパネルが、異なる色を有するものである請求項１８記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 18, wherein the first fender panel and the second fender panel have different colors. 該第２のフェンダーパネルが、該フレーム及び第１のフェンダーパネルの少なくとも一方に取り外し可能に取り付けられる請求項１８記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 18, wherein the second fender panel is detachably attached to at least one of the frame and the first fender panel. 該第２のフェンダーパネルの一部が、該第１のフェンダーパネルの外周部の一部を越えて延びる請求項１８記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 18, wherein a part of the second fender panel extends beyond a part of an outer peripheral portion of the first fender panel. 該第１のフェンダーパネルの一部が、該第２のフェンダーパネルの外周部の一部を越えて延びる請求項１８記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 18, wherein a part of the first fender panel extends beyond a part of an outer peripheral part of the second fender panel. 該第１のフェンダーパネル及び第２のフェンダーパネルの少なくとも一方が、全地形万能車の左側から全地形万能車の右側へ連続して延びる請求項１８記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 18, wherein at least one of the first fender panel and the second fender panel continuously extends from the left side of the all-terrain universal vehicle to the right side of the all-terrain universal vehicle. 該第１のフェンダーパネルが、該第２のフェンダーパネルに接触する請求項１８記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 18, wherein the first fender panel is in contact with the second fender panel. 孔部を規定する第１のパネル；
ベース部とネジ付き孔部を規定するネック部とを有するＴナット；
ポケットを有する第２のパネルであって、該ポケットが第２のパネルを通じて延びる開口部を規定し、該ポケットが、該Ｔナットのネック部が該開口部内に延びるように、スナップ式構成でＴナットのベース部を受けるように構成される第２のパネル；並びに
該第２のパネルへの第１のパネルの取付けを容易にすべく、該第１のパネルにおける孔部内と該Ｔナットにおけるネジ付き孔部内とへの挿入用に構成されるボルト
を有するパネルアセンブリ。 A first panel defining a hole;
A T-nut having a base portion and a neck portion defining a threaded hole;
A second panel having a pocket, wherein the pocket defines an opening extending through the second panel, the pocket being configured in a snap-on configuration such that the neck of the T-nut extends into the opening. A second panel configured to receive the base of the nut; and a screw in the hole and in the T-nut to facilitate attachment of the first panel to the second panel A panel assembly having bolts configured for insertion into the slotted holes. 該第１のパネル及び第２のパネルの各々が、プラスチックを含むものである請求項２７記載のパネルアセンブリ。   28. The panel assembly of claim 27, wherein each of the first panel and the second panel comprises plastic. 該第１のパネル及び第２のパネルが、車両用のボディパネルを有するものである請求項２８記載のパネルアセンブリ。   29. The panel assembly of claim 28, wherein the first panel and the second panel comprise vehicle body panels. 該車両用のボディパネルが、フェンダーパネルを有するものである請求項２９記載のパネルアセンブリ。   30. The panel assembly of claim 29, wherein the vehicle body panel comprises a fender panel. 該第１のパネルが、該孔部を内側に規定する環状部を有し、該環状部が、環状部に外側で隣接する第１のパネルの部分の厚さより大きい厚さを有し、該ボルトが、圧縮面を有するパンヘッドを有し、該圧縮面が、該第１のパネルの環状部に接触するように構成される請求項２７記載のパネルアセンブリ。   The first panel has an annular portion defining the aperture on the inside, the annular portion having a thickness greater than a thickness of a portion of the first panel adjacent to the annular portion on the outside; 28. The panel assembly of claim 27, wherein the bolt has a pan head having a compression surface, the compression surface configured to contact an annular portion of the first panel. 該ポケットが、スナップ式構成でＴナットのベース部の保持を選択的に容易にするように構成される２つのコーナ・ストップを有するものである請求項２７記載のパネルアセンブリ。   28. The panel assembly of claim 27, wherein the pocket has two corner stops configured to selectively facilitate retention of a T-nut base in a snap-on configuration. 該ポケットが、Ｔナットが通過用に構成される周囲部を有し、該周囲部が、２つの斜角コーナを有するが、それ以外は全体として矩形である請求項３２記載のパネルアセンブリ。   The panel assembly of claim 32, wherein the pocket has a perimeter configured for passage of a T-nut, the perimeter having two beveled corners, but otherwise rectangular overall. 該ポケットが、該周囲部から延びるとともに該斜角コーナの各々に隣接した切欠き部を備える壁部をさらに有し、該斜角コーナ及び切欠き部が該コーナ・ストップを共に規定する請求項３３記載のパネルアセンブリ。   The pocket further comprises a wall extending from the perimeter and having a notch adjacent to each of the beveled corners, the beveled corners and notches defining the corner stops together. 34. The panel assembly according to 33. ポケットを有するパネルであって、該ポケットが、パネルを通じて延びる開口部を規定し、該ポケットが、Ｔナットのネック部が該開口部内に延びるように、スナップ式構成でＴナットのベース部を受けるように構成されるパネル。   A panel having a pocket, wherein the pocket defines an opening extending through the panel, the pocket receiving a T-nut base in a snap-on configuration such that a T-nut neck extends into the opening. Panel configured as follows. 該ポケットが、スナップ式構成でＴナットのベース部の保持を選択的に容易にするように構成される２つのコーナ・ストップを有する請求項３５記載のパネル。   36. The panel of claim 35, wherein the pocket has two corner stops configured to selectively facilitate retention of a T-nut base in a snap-on configuration. 該ポケットが、Ｔナットが通過用に構成される周囲部を有し、該周囲部が、２つの斜角コーナを有するが、それ以外は全体として矩形である請求項３６記載のパネル。   37. The panel of claim 36, wherein the pocket has a perimeter configured for passage of a T-nut, the perimeter having two beveled corners, but otherwise rectangular overall. 該ポケットが、該周囲部から延びるとともに該斜角コーナの各々に隣接した切欠き部を備える壁部をさらに有し、該斜角コーナ及び切欠き部が該コーナ・ストップを共に規定する請求項３７記載のパネル。   The pocket further comprises a wall extending from the perimeter and having a notch adjacent to each of the beveled corners, the beveled corners and notches defining the corner stops together. 37. Panel according to 37. プラスチックを含む請求項３８記載のパネル。   40. The panel of claim 38, comprising plastic. 車両用のボディパネルを有する請求項３９記載のパネル。   40. A panel according to claim 39 having a body panel for a vehicle. フェンダーパネルを有する請求項４０記載のパネル。   41. The panel of claim 40 having a fender panel. 孔部を規定する第１のボディパネル；
ベース部及びネック部を有するＴナットであって、該ネック部がネジ付き孔部を規定するＴナット；
ポケットを有する第２のボディパネルであって、該ポケットが、第２のボディパネルを通じて延びる開口部を規定し、該ポケットが、該Ｔナットが開口部内に延びるように、スナップ式構成でＴナットのベース部を受けるように構成される第２のボディパネル；並びに
該第２のボディパネルへの第１のボディパネルの取付けを容易にすべく、該第１のボディパネルにおける孔部内と該Ｔナットにおけるネジ付き孔部内とへの挿入用に構成されるボルト
を有する車両。 A first body panel defining a hole;
A T-nut having a base portion and a neck portion, the neck portion defining a threaded hole;
A second body panel having a pocket, wherein the pocket defines an opening extending through the second body panel, the pocket being a T-nut in a snap-on configuration such that the T-nut extends into the opening. A second body panel configured to receive a base portion of the first body panel; and a hole in the first body panel and the T to facilitate attachment of the first body panel to the second body panel. A vehicle having a bolt configured for insertion into a threaded hole in a nut. 該第１のボディパネル及び第２のボディの各々が、プラスチックを有するものである請求項４２記載の車両。   43. The vehicle according to claim 42, wherein each of the first body panel and the second body comprises plastic. 該第１のボディパネル及び第２のボディパネルが、各フェンダーパネルを有するものである請求項４３記載の車両。   44. The vehicle according to claim 43, wherein the first body panel and the second body panel have respective fender panels. 該ポケットが、スナップ式構成で該Ｔナットのベース部の保持を選択式に容易にするように構成される２つのコーナ・ストップを有するものである請求項４４記載の車両。   45. The vehicle of claim 44, wherein the pocket has two corner stops configured to selectively facilitate retention of the base of the T-nut in a snap-on configuration. 孔部を規定する第１のプラスチックフェンダーパネル；
ベース部及びネック部を有するＴナットであって、該ネック部がネジ付き孔部を規定するＴナット；
ポケットを有する第２のプラスチックフェンダーパネルであって、該ポケットが、第２のボディパネルを通じて延びる開口部を規定し、該ポケットが、該Ｔナットのネック部が開口部内に延びるように、スナップ式構成でＴナットのベース部を受けるように構成される第２のプラスチックフェンダーパネル；並びに
該第２のボディパネルに対する第１のボディパネルの取付けを容易にすべく、該第１のボディパネルにおける孔部内と該Ｔナットにおけるネジ付き孔部内とへの挿入用に構成されるボルト
を有する全地形万能車。 A first plastic fender panel defining a hole;
A T-nut having a base portion and a neck portion, the neck portion defining a threaded hole;
A second plastic fender panel having a pocket, wherein the pocket defines an opening extending through the second body panel, the pocket being snapped so that the neck of the T-nut extends into the opening. A second plastic fender panel configured to receive the base of the T-nut in configuration; and a hole in the first body panel to facilitate attachment of the first body panel to the second body panel An all-terrain vehicle with bolts configured for insertion into the section and into the threaded hole in the T-nut. 該ポケットが、スナップ式構成で該Ｔナットのベース部の保持を選択的に容易にするように構成される２つのコーナ・ストップを有するものである請求項４６記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle of claim 46, wherein the pocket has two corner stops configured to selectively facilitate retention of the base portion of the T-nut in a snap-on configuration. 少なくとも部分的に重なる構成で、第１及び第２のボディパネルを提供する工程であって、該第１のボディパネルは孔部を規定し、該第２のボディパネルはポケットを規定し、また、該ポケットは第２のパネルを通じて延びる開口部を規定する該工程；
Ｔナットのネック部が第２のボディパネルにおける開口部内に延びるように、Ｔナットをスナップ式構成でポケット内に挿入する工程；並びに
該第１のボディパネルにおける孔部内とＴナットのネック部におけるネジ付き孔部内とにボルトを挿入することにより、該第２のボディパネルに第１のボディパネルを取り付ける工程
を有する車両の製造方法。 Providing a first and second body panel in an at least partially overlapping configuration, wherein the first body panel defines a hole, the second body panel defines a pocket, and The pocket defining an opening extending through the second panel;
Inserting the T-nut into the pocket in a snap-type configuration so that the neck of the T-nut extends into the opening in the second body panel; and in the hole in the first body panel and in the neck of the T-nut A method of manufacturing a vehicle, comprising: attaching a first body panel to the second body panel by inserting a bolt into the threaded hole. フレーム；
該フレームに対して支持されるホイール；並びに
下側フェンダーパネル、及び、該下側フェンダーパネルに少なくとも部分的に重なる上側フェンダーパネルであって、該上側フェンダーパネルの一部は、間隔をおかれた関係で下側フェンダーパネルの一部と共同してアクセス開口部及び溝部の両方を規定し、該溝部が、該ホイールに少なくとも部分的に重なり、該アクセス開口部から所定の出口開口部への所定の通路に沿った流体の通過を容易にするように構成される上側フェンダーパネルを備えたフェンダーアセンブリ
を有する全地形万能車。 flame;
A wheel supported against the frame; and a lower fender panel and an upper fender panel at least partially overlapping the lower fender panel, a portion of the upper fender panel being spaced apart In conjunction with a portion of the lower fender panel defining both an access opening and a groove, the groove at least partially overlapping the wheel, and a predetermined exit opening from the access opening to a predetermined outlet opening. All-terrain universal vehicle having a fender assembly with an upper fender panel configured to facilitate the passage of fluid along the passageway. 該上側フェンダーパネルが、該溝部の両側で下側フェンダーパネルに取り付けられる請求項４９記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 49, wherein the upper fender panel is attached to the lower fender panel on both sides of the groove. 該上側フェンダーパネルが、該溝部の両側で下側フェンダーパネルに接触する請求項５０記載の全地形万能車。   51. The all-terrain universal vehicle according to claim 50, wherein the upper fender panel contacts the lower fender panel on both sides of the groove. 該溝部が、全地形万能車の前方端部から全地形万能車の後方端部へ全体として長手方向に方向付けられた方向に延びる請求項４９記載の全地形万能車。   50. The all-terrain universal vehicle according to claim 49, wherein the groove portion extends from the front end portion of the all-terrain universal vehicle to the rear end portion of the all-terrain all-purpose vehicle in a direction oriented in the longitudinal direction as a whole. 該アクセス開口部が、全地形万能車の前方端部に向かって指向させられる請求項４９記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 49, wherein the access opening is directed toward the front end of the all-terrain universal vehicle. 該所定の出口開口部が、該下側フェンダーパネルにより少なくとも部分的に規定される請求項４９記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 49, wherein the predetermined outlet opening is at least partially defined by the lower fender panel. 該所定の出口開口部が、下方に向けられる請求項５４記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 54, wherein the predetermined outlet opening is directed downward. 該溝部が、該下側フェンダーパネルのくぼみ部分により部分的に規定される請求項４９記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 49, wherein the groove is partially defined by a recessed portion of the lower fender panel. 該ホイールが、フロントホイールを有し、該フェンダーアセンブリが、該フロントホイールにわたり少なくとも部分的に延びる請求項４９記載の全地形万能車。   50. The all-terrain universal vehicle of claim 49, wherein the wheel has a front wheel and the fender assembly extends at least partially across the front wheel. 該ホイールが、リヤホイールを有し、該フェンダーアセンブリが、該リヤホイールにわたり少なくとも部分的に延びる請求項４９に記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle of claim 49, wherein the wheel includes a rear wheel, and the fender assembly extends at least partially across the rear wheel. 下側フェンダーパネル；及び
その一部が、間隔をおかれた関係で下側フェンダーパネルの一部と共同してアクセス開口部及び溝部の両方を規定するように、部分的に重なり合う関係での下側フェンダーパネルへの取付け用に構成される上側フェンダーパネルであって、該溝部が、アクセス開口部から所定の出口開口部への所定の通路に沿った流体の通過を容易にするように構成される上側フェンダーパネル
を有する全地形万能車用フェンダーアセンブリ。 A lower fender panel; and a portion thereof in a partially overlapping relationship so as to define both an access opening and a groove in cooperation with a portion of the lower fender panel in a spaced relationship. An upper fender panel configured for attachment to a side fender panel, wherein the groove is configured to facilitate passage of fluid along a predetermined path from an access opening to a predetermined outlet opening. All-terrain vehicle fender assembly with an upper fender panel. 該上側フェンダーパネルが、該溝部の両側における下側フェンダーパネルへの取付け用に構成される請求項５９記載のフェンダーアセンブリ。   60. The fender assembly of claim 59, wherein the upper fender panel is configured for attachment to a lower fender panel on both sides of the groove. 該上側フェンダーパネルが、該溝部の両側で下側フェンダーパネルに接触するように構成される請求項６０記載のフェンダーアセンブリ。   61. The fender assembly of claim 60, wherein the upper fender panel is configured to contact the lower fender panel on both sides of the groove. 該所定の出口開口部が、該下側フェンダーパネルにより少なくとも部分的に規定される請求項５９記載のフェンダーアセンブリ。   60. The fender assembly of claim 59, wherein the predetermined outlet opening is at least partially defined by the lower fender panel. 該溝部が、該下側フェンダーパネルのくぼみ部分により部分的に規定される請求項５９記載のフェンダーアセンブリ。   60. The fender assembly of claim 59, wherein the groove is defined in part by a recessed portion of the lower fender panel. フレーム；
該フレームに対して支持される左ホイール；
該フレームに対して支持される右ホイール；並びに
下側フェンダーパネル、及び、該下側フェンダーパネルに少なくとも部分的に重なる上側フェンダーパネルであって、該上側フェンダーパネルの左部分が、間隔をおかれた関係で該下側フェンダーパネルの左部分と共同して左アクセス開口部及び左溝部の両方を規定し、該左溝部が、少なくとも部分的に左ホイールの上に位置し、左アクセス開口部から所定の出口開口部への左の所定の通路に沿った流体の通過を容易にするように構成され、該上側フェンダーパネルの右部分が、間隔をおかれた関係で該下側フェンダーパネルの右部分と共同して右アクセス開口部及び右溝部の両方を規定し、該右溝部が、少なくとも部分的に右ホイールの上に位置し、右アクセス開口部から所定の出口開口部への右の所定の通路に沿った流体の通過を容易にするように構成される上側フェンダーパネルを備えたフェンダーアセンブリ
を有する全地形万能車。 flame;
A left wheel supported against the frame;
A right wheel supported against the frame; and a lower fender panel and an upper fender panel at least partially overlapping the lower fender panel, the left portion of the upper fender panel being spaced apart In conjunction with the left portion of the lower fender panel to define both a left access opening and a left groove, the left groove being at least partially located on the left wheel and from the left access opening Configured to facilitate passage of fluid along a left predetermined passage to a predetermined outlet opening, the right portion of the upper fender panel being spaced apart in relation to the right of the lower fender panel Defining both a right access opening and a right groove in cooperation with the part, the right groove being at least partly located on the right wheel and from the right access opening to a predetermined exit opening; An all-terrain vehicle having a fender assembly with an upper fender panel configured to facilitate passage of fluid along a predetermined passage on the right to the section. 該上側フェンダーパネルが、該左溝部の両側及び該右溝部の両側で該下側フェンダーパネルに取り付けられる請求項６４に記載の全地形万能車。   The all-terrain vehicle according to claim 64, wherein the upper fender panel is attached to the lower fender panel on both sides of the left groove and on both sides of the right groove. 該上側フェンダーパネルが、該左溝部の両側及び該右溝部の両側で該下側フェンダーパネルに接触する請求項６５に記載の全地形万能車。   66. The all-terrain vehicle according to claim 65, wherein the upper fender panel contacts the lower fender panel on both sides of the left groove portion and on both sides of the right groove portion. 該左溝部が、全地形万能車の前方端部から全地形万能車の後方端部へ全体として長手方向に方向付けられる方向に延び、また、該右溝部が、全地形万能車の前方端部から全地形万能車の後方端部へ全体として長手方向に方向付けられる方向に延びる請求項６４記載の全地形万能車。   The left groove extends from the front end of the all-terrain all-purpose vehicle to the rear end of the all-terrain all-purpose vehicle as a whole in the longitudinal direction, and the right groove is the front end of the all-terrain all-purpose vehicle. The all-terrain universal vehicle according to claim 64, which extends in a direction oriented longitudinally as a whole from the rear end of the all-terrain all-purpose vehicle. 該左アクセス開口部及び右アクセス開口部の各々が、全地形万能車の前方端部に向かって指向させられる請求項６４記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 64, wherein each of the left access opening and the right access opening is directed toward the front end of the all-terrain universal vehicle. 該左溝部及び右溝部が、該下側フェンダーパネルの各くぼみ部分により部分的に規定される請求項６４記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 64, wherein the left groove portion and the right groove portion are partially defined by each recessed portion of the lower fender panel. 該左ホイール及び右ホイールが、フロントホイールを有し、また、該フェンダーアセンブリが、少なくとも部分的に該フロントホイールにわたり延びる請求項６４記載の全地形万能車。   The all-terrain vehicle of claim 64, wherein the left and right wheels have front wheels and the fender assembly extends at least partially across the front wheels. 該左ホイール及び右ホイールが、リヤホイールを有し、また、該フェンダーアセンブリが、少なくとも部分的に該リヤホイールにわたり延びる請求項６４記載の全地形万能車。   The all-terrain vehicle of claim 64, wherein the left and right wheels have rear wheels, and the fender assembly extends at least partially across the rear wheels. フレーム；
該フレームに対して支持されるホイール；並びに
第１の上面及び第１の底面を有し、第１の内側端部から第１の外側端部へ延びる下側フェンダーパネルであって、該第１の内側端部がフレームに取り付けられ、該第１の底面が、該ホイールにより投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置される下側フェンダーパネル、及び、第２の上面及び第２の底面を有し、第２の内側端部から第２の外側端部へ延びる上側フェンダーパネルであって、該第２の内側端部がフレームに取り付けられ、該上側フェンダーパネルが第１の外側端部及び第２の外側端部の少なくとも一方に隣接した取付け位置で下側フェンダーパネルに取り付けられ、該第２の底面が該ホイールから投げ出される岩屑からの接触を受けるべく配置される上側フェンダーパネルを備えたフェンダーアセンブリ
を有する全地形万能車であって、
該下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルの各々が、少なくとも部分的にホイールにわたり延び、下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルが、共同して垂直たわみに対する取付け位置の抵抗を促進する全地形万能車。 flame;
A wheel supported against the frame; and a lower fender panel having a first top surface and a first bottom surface and extending from a first inner end to a first outer end, the first fender panel A lower fender panel arranged to receive contact from debris thrown by the wheel, and a second upper surface and a second bottom surface. An upper fender panel extending from a second inner end to a second outer end, wherein the second inner end is attached to the frame, the upper fender panel being a first outer end and An upper fender panel attached to the lower fender panel at an attachment location adjacent to at least one of the second outer ends, the second bottom surface being arranged to receive contact from debris thrown from the wheel An all-terrain vehicle with a fender assembly with
The all-terrain universal vehicle, wherein each of the lower and upper fender panels extends at least partially over the wheel, and the lower and upper fender panels jointly promote mounting position resistance against vertical deflection. 該上側フェンダーパネルの一部が、間隔をおかれた関係で該下側フェンダーパネルの一部と共同してアクセス開口部及び溝部の両方を規定し、該溝部が、少なくとも部分的にホイールの上に位置し、該第１の内側端部と取付け位置との間に配置される請求項７２記載の全地形万能車。   A portion of the upper fender panel cooperates with a portion of the lower fender panel in spaced relation to define both an access opening and a groove, the groove being at least partially above the wheel. The all-terrain universal vehicle according to claim 72, wherein the all-terrain universal vehicle is located between the first inner end and the mounting position. 該アクセス開口部が、全地形万能車の前方端部の方向に向けられ、所定の出口開口部が、該下側フェンダーパネルにより少なくとも部分的に規定される請求項７３記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 73, wherein the access opening is directed toward the front end of the all-terrain universal vehicle, and the predetermined outlet opening is at least partially defined by the lower fender panel. 該溝部が、全地形万能車の前方端部から全地形万能車の後方端部へ全体として長手方向に方向付けられた方向に延びる請求項７４記載の全地形万能車。   75. The all-terrain universal vehicle according to claim 74, wherein the groove extends from the front end of the all-terrain all-purpose vehicle to the rear end of the all-terrain all-purpose vehicle in a direction oriented in the longitudinal direction as a whole. 該第１の内側端部が該第２の内側端部に接触し、ファスナーが、該第１の内側端部、該第２の内側端部及びフレームの各々における位置合わせされた孔部内に通過し、また、該上側フェンダーパネルが該取付け位置にて下側フェンダーパネルに接触する請求項７２記載の全地形万能車。   The first inner end contacts the second inner end, and the fastener passes through aligned holes in each of the first inner end, the second inner end, and the frame. The all-terrain vehicle according to claim 72, wherein the upper fender panel contacts the lower fender panel at the mounting position. 該下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルの各々が、プラスチックを有するものである請求項７２記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 72, wherein each of the lower fender panel and the upper fender panel has plastic. 該下側フェンダーパネルが、該第１の内側端部に隣接して下側フェンダーパネルの下方に付属する脚部を一体的に有し、該脚部が、該フレームを横方向に押圧するように構成される請求項７２記載の全地形万能車。   The lower fender panel integrally has a leg attached to the lower side of the lower fender panel adjacent to the first inner end, and the leg presses the frame laterally. The all-terrain universal vehicle according to claim 72, which is configured as follows. 該脚部が、該フレームに接触するように構成されるラバーバンパーを有するものである請求項７８記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 78, wherein the leg portion has a rubber bumper configured to contact the frame. 該取付け位置が、該第２の外側端部に隣接し、該第１の外側端部が、該フェンダーアセンブリの外周部を規定する請求項７２に記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 72, wherein the attachment location is adjacent to the second outer end, and the first outer end defines an outer periphery of the fender assembly. 該第１の上面の一部が、装飾的なボディ面を規定し、該第２の上面の少なくとも一部が、装飾的なボディ面を規定する請求項７２記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle of claim 72, wherein a portion of the first top surface defines a decorative body surface and at least a portion of the second top surface defines a decorative body surface. 該下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルの少なくとも一方が、全地形万能車の左側から全地形万能車の右側へ連続的に延びる請求項７２記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 72, wherein at least one of the lower fender panel and the upper fender panel continuously extends from the left side of the all-terrain universal vehicle to the right side of the all-terrain universal vehicle. フレーム；
該フレームに対して支持されるホイール；並びに
第１の内側端部から第１の外側端部へ延びる下側フェンダーパネル、及び、第２の内側端部から第２の外側端部へ延びる上側フェンダーパネルであって、該上側フェンダーパネルが、第１の外側端部及び第２の外側端部の少なくとも一方に隣接した取付け位置で下側フェンダーパネルに取り付けられる上側フェンダーパネルを備えたフェンダーアセンブリ
を有する全地形万能車であって、
該下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルの各々が、少なくとも部分的にホイールにわたり延び、該上側フェンダーパネルの一部が、間隔をおかれた関係で、下側フェンダーパネルの一部と共同してアクセス開口部及び溝部の両方を規定し、該溝部が、少なくとも部分的にホイールの上に位置し、第１の内側端部と取付け位置との間に配置され、該溝部が、アクセス開口部から所定の出口開口部への所定の通路に沿った流体の通過を容易にするように構成され、該下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルが、フレームに対する取付け位置を支持するために共同して垂直たわみに対する取付け位置の抵抗を促進する全地形万能車。 flame;
A wheel supported against the frame; and a lower fender panel extending from the first inner end to the first outer end; and an upper fender extending from the second inner end to the second outer end. A fender assembly comprising an upper fender panel attached to the lower fender panel at an attachment location adjacent to at least one of the first outer end and the second outer end. All-terrain universal car,
Each of the lower and upper fender panels extends at least partially across the wheel, and a portion of the upper fender panel is accessed in conjunction with a portion of the lower fender panel in a spaced relationship. Defining an opening and a groove, the groove being at least partially located on the wheel and disposed between the first inner end and the mounting position, the groove being defined from the access opening; Configured to facilitate the passage of fluid along a predetermined passageway to the outlet opening of the second fender panel, wherein the lower and upper fender panels cooperate with respect to vertical deflection to support a mounting position relative to the frame. All-terrain all-purpose vehicle that promotes resistance at the mounting position. 該溝部が、全地形万能車の前方端部から全地形万能車の後方端部へ全体として長手方向に方向付けられた方向に延びる請求項８３記載の全地形万能車。   84. The all-terrain universal vehicle according to claim 83, wherein the groove portion extends in a direction oriented in the longitudinal direction as a whole from a front end portion of the all-terrain all-purpose vehicle to a rear end portion of the all-terrain all-purpose vehicle. 該アクセス開口部が、全地形万能車の前方端部の方向に向けられ、該所定の出口開口部が、該下側フェンダーパネルにより少なくとも部分的に規定される請求項８４記載の全地形万能車。   85. The all terrain universal vehicle of claim 84, wherein the access opening is directed toward the front end of the all terrain universal vehicle, and the predetermined outlet opening is at least partially defined by the lower fender panel. . 該取付け位置が、該第２の外側端部に隣接し、該第１の外側端部が、該フェンダーアセンブリの外周部を規定する請求項８３記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 83, wherein the mounting position is adjacent to the second outer end, and the first outer end defines an outer periphery of the fender assembly. 該第１の内側端部が、該第２の内側端部に接触し、ファスナーが、該第１の内側端部、該第２の内側端部及び該フレームの各々における位置合わせされた孔部内に通過し、該上側フェンダーパネルが、該取付け位置で該下側フェンダーパネルに接触する請求項８３記載の全地形万能車。   The first inner end contacts the second inner end, and a fastener is within the aligned hole in each of the first inner end, the second inner end, and the frame. 84. The all-terrain vehicle according to claim 83, wherein the upper fender panel is in contact with the lower fender panel at the attachment position. 該下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルの少なくとも一方が、全地形万能車の左側から全地形万能車の右側へ連続して延びる請求項８３記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 83, wherein at least one of the lower fender panel and the upper fender panel continuously extends from the left side of the all-terrain universal vehicle to the right side of the all-terrain universal vehicle. フレーム；
該フレームに対して支持される左ホイール；
該フレームに対して支持される右ホイール；並びに
第１の内側端部から第１の外側端部へ延びる下側フェンダーパネルであって、該第１の内側端部が該フレームに取り付けられる下側フェンダーパネル、及び、第２の内側端部から第２の外側端部へ延びる上側フェンダーパネルであって、該第２の内側端部が該フレームに取り付けられ、該上側フェンダーパネルが、第１の外側端部及び第２の外側端部の少なくとも一方に隣接した取付け位置で、該下側フェンダーパネルに取り付けられる上側フェンダーパネルを備えたフェンダーアセンブリ
を有する全地形万能車であって、
該下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルの各々が、少なくとも部分的に左ホイール及び右ホイールの各々にわたり延び、該下側フェンダーパネル及び上側フェンダーパネルが、取付け位置を支持するために共同して垂直たわみに対する取付け位置の抵抗を促進する全地形万能車。 flame;
A left wheel supported against the frame;
A right wheel supported against the frame; and a lower fender panel extending from a first inner end to a first outer end, wherein the first inner end is attached to the frame A fender panel and an upper fender panel extending from a second inner end to a second outer end, wherein the second inner end is attached to the frame, and the upper fender panel is a first fender panel An all-terrain all-purpose vehicle having a fender assembly with an upper fender panel attached to the lower fender panel at an attachment location adjacent to at least one of the outer end and the second outer end,
Each of the lower and upper fender panels extends at least partially across each of the left and right wheels, and the lower and upper fender panels cooperate to vertically flex to support the mounting position. All-terrain all-purpose vehicle that promotes resistance of mounting position against. 該上側フェンダーパネルの一部が、間隔をおかれた関係で、下側フェンダーパネルの一部と共同して、少なくとも部分的に左ホイール及び右ホイールの一方の上に位置し、該第１の内側端部と取付け位置との間に配置される溝部を規定し、該溝部が、全地形万能車の前方端部から全地形万能車の後方端部へ全体として長手方向に方向付けられた方向に延びる請求項８９記載の全地形万能車。   A portion of the upper fender panel is located at least partially on one of the left wheel and the right wheel in a spaced relationship and in cooperation with a portion of the lower fender panel; A direction defining a groove disposed between the inner end and the mounting position, the groove being generally oriented longitudinally from the front end of the all-terrain universal vehicle to the rear end of the all-terrain all-purpose vehicle 90. The all-terrain universal vehicle according to claim 89, which extends to. 該第１の内側端部が該第２の内側端部に接触し、ファスナーが、該第１の内側端部、該第２の内側端部及び該フレームの各々における位置合わせされた孔部内に通過し、該上側フェンダーパネルが、該取付け位置で該下側フェンダーパネルに接触する請求項８９記載の全地形万能車。   The first inner end contacts the second inner end and a fastener is within the aligned holes in each of the first inner end, the second inner end, and the frame. 90. The all-terrain universal vehicle of claim 89, passing through and wherein the upper fender panel contacts the lower fender panel at the attachment location. 該取付け位置が該第２の外側端部に隣接し、該第１の外側端部が該フェンダーアセンブリの外周部を規定する請求項８９記載の全地形万能車。   90. An all-terrain vehicle according to claim 89, wherein the mounting location is adjacent to the second outer end, and the first outer end defines an outer periphery of the fender assembly. 該左ホイール及び該右ホイールが、リヤホイールを有し、該フェンダーアセンブリが、少なくとも部分的に該リヤホイールにわたり延びる請求項８９記載の全地形万能車。   90. The all-terrain vehicle of claim 89, wherein the left wheel and the right wheel have a rear wheel, and the fender assembly extends at least partially across the rear wheel. フレーム；
該フレームに対して支持されるリヤホイール；
少なくとも部分的に該リヤホイールにわたり延びるフェンダーアセンブリ；
フットレスト；
泥よけ；並びに
第１の細長い金属ワイヤ及び第２の細長い金属ワイヤを有するステーアセンブリであって、該第１の細長い金属ワイヤ及び第２の細長い金属ワイヤの各々が、該フレーム、フェンダーアセンブリ、フットレスト及び泥よけの各々に取り付けられるステーアセンブリ
を有する全地形万能車。 flame;
A rear wheel supported against the frame;
A fender assembly extending at least partially over the rear wheel;
Footrest;
A stay assembly having a first elongate metal wire and a second elongate metal wire, wherein each of the first elongate metal wire and the second elongate metal wire includes the frame, the fender assembly, An all-terrain vehicle with a stay assembly attached to each of the footrest and mudguard. 該ステーアセンブリが、該泥よけとフェンダーアセンブリとの間の一貫した間隔の開きを容易にするように構成される請求項９４記載の全地形万能車。   95. The all-terrain universal vehicle of claim 94, wherein the stay assembly is configured to facilitate a consistent gap between the mudguard and the fender assembly. 該第１の細長い金属ワイヤ及び第２の細長い金属ワイヤの各々が、共通の位置で該フェンダーアセンブリに取り付けられ、該第１の細長い金属ワイヤ及び第２の細長い金属ワイヤの各々が、異なる位置で該フレームに取り付けられ、該第１の細長い金属ワイヤ及び第２の細長い金属ワイヤの各々が、異なる位置で該泥よけに取り付けられ、また、該第１の細長い金属ワイヤ及び第２の細長い金属ワイヤの各々が、異なる位置で該フットレストに取り付けられる請求項９４記載の全地形万能車。   Each of the first and second elongated metal wires is attached to the fender assembly at a common location, and each of the first and second elongated metal wires is at a different location. Attached to the frame, each of the first elongated metal wire and the second elongated metal wire being attached to the mudguard at a different location, and the first elongated metal wire and the second elongated metal wire; 95. An all-terrain universal vehicle according to claim 94, wherein each of the wires is attached to the footrest at a different location. 該第１の細長い金属ワイヤ及び該第２の細長い金属ワイヤの少なくとも一方が、旋回クリップの使用によって該フレームに取り付けられる請求項９４記載の全地形万能車。   95. An all-terrain universal vehicle according to claim 94, wherein at least one of the first elongate metal wire and the second elongate metal wire is attached to the frame by use of a pivoting clip. フレーム；
フェンダーアセンブリ；
泥よけ；並びに
該フレーム、フェンダーアセンブリ及び泥よけの各々に取り付けられる細長い金属ワイヤであって、該細長い金属ワイヤが、泥よけとフェンダーアセンブリとの間の一貫した間隔の開きを容易にするように構成される細長い金属ワイヤ
を有する全地形万能車。 flame;
Fender assembly;
Mudguard; and an elongated metal wire attached to each of the frame, fender assembly and mudguard, wherein the elongated metal wire facilitates a consistent spacing opening between the mudguard and the fender assembly. All-terrain all-purpose vehicle with an elongated metal wire configured to 該細長い金属ワイヤが、旋回クリップの使用によって該フレームに取り付けられる請求項９８記載の全地形万能車。   99. An all-terrain vehicle according to claim 98, wherein the elongated metal wire is attached to the frame by use of a pivoting clip. 該細長い金属ワイヤが、該フットレストに取り付けられる請求項９８記載の全地形万能車。   99. The all-terrain universal vehicle of claim 98, wherein the elongated metal wire is attached to the footrest. 該フレームに対して支持されるリヤホイールをさらに有し、該フェンダーアセンブリが、該リヤホイールの少なくとも１つにわたり少なくとも部分的に延びる請求項９８記載の全地形万能車。   99. An all terrain vehicle according to claim 98, further comprising a rear wheel supported against the frame, wherein the fender assembly extends at least partially over at least one of the rear wheels. フレーム；
フェンダーアセンブリ；
泥よけ；並びに
該フレーム、フェンダーアセンブリ及び泥よけの各々に取り付けられるステーアセンブリ
を有する全地形万能車。 flame;
Fender assembly;
An all-terrain vehicle with a mudguard; and a stay assembly attached to each of the frame, fender assembly and mudguard. 該ステーアセンブリが、該フレーム、該フェンダーアセンブリ及び該泥よけの各々に取り付けられた第１の細長い金属ワイヤを有する請求項１０２記載の全地形万能車。   105. The all-terrain universal vehicle of claim 102, wherein the stay assembly includes a first elongated metal wire attached to each of the frame, the fender assembly, and the mudguard. 該ステーアセンブリが、該フレーム、フェンダーアセンブリ及び泥よけの各々に取り付けられた第２の細長い金属ワイヤをさらに有する請求項１０３記載の全地形万能車。   104. The all-terrain universal vehicle of claim 103, wherein the stay assembly further comprises a second elongated metal wire attached to each of the frame, fender assembly and mudguard. 該第１の細長い金属ワイヤ及び第２の細長い金属ワイヤの各々が、異なる位置で該フレームに取り付けられる請求項１０４記載の全地形万能車。   105. The all-terrain universal vehicle of claim 104, wherein each of the first elongated metal wire and the second elongated metal wire is attached to the frame at a different location. 該第１の細長い金属ワイヤ及び第２の細長い金属ワイヤの少なくとも一方が、旋回クリップの使用によって該フレームに取り付けられる請求項１０４記載の全地形万能車。   105. An all terrain vehicle according to claim 104, wherein at least one of the first elongated metal wire and the second elongated metal wire is attached to the frame by use of a pivoting clip. 該第１の細長い金属ワイヤ及び該第２の細長い金属ワイヤの各々が、共通の位置で該フェンダーアセンブリに取り付けられる請求項１０４記載の全地形万能車。   105. The all-terrain universal vehicle of claim 104, wherein each of the first elongated metal wire and the second elongated metal wire is attached to the fender assembly at a common location. 該第１の細長い金属ワイヤ及び第２の細長い金属ワイヤの各々が、異なる位置で該泥よけに取り付けられる請求項１０４記載の全地形万能車。   105. The all-terrain universal vehicle of claim 104, wherein each of the first elongated metal wire and the second elongated metal wire is attached to the mudguard at a different location. 該第１の細長い金属ワイヤ及び第２の細長い金属ワイヤの各々が、該フットレストに取り付けられる請求項１０４記載の全地形万能車。   105. The all-terrain universal vehicle of claim 104, wherein each of the first elongated metal wire and the second elongated metal wire is attached to the footrest. 該ステーアセンブリが、該泥よけと該フェンダーアセンブリとの間の一貫した間隔の開きを容易にするように構成される請求項１０２記載の全地形万能車。   105. The all-terrain universal vehicle of claim 102, wherein the stay assembly is configured to facilitate a consistent gap between the mudguard and the fender assembly. 該フレームに対して支持されるリヤホイールをさらに有し、該フェンダーアセンブリが、該リヤホイールの少なくとも１つにわたり少なくとも部分的に延びる請求項１０２記載の全地形万能車。   104. The all terrain vehicle of claim 102, further comprising a rear wheel supported against the frame, wherein the fender assembly extends at least partially over at least one of the rear wheels. フレーム；
該フレームに対して支持されるホイール；
少なくとも部分的に該ホイールにわたり延び、内側エッジ部を有するフェンダーアセンブリ；及び
圧縮面を有し、該フレームへの選択的な取付けのために構成されるシートであって、該圧縮面が、該フレームへのシートの取付け時に、該フェンダーアセンブリの内側エッジ部に接触し、該圧縮面と該フレームとの間に該フェンダーアセンブリの内側エッジ部を挟み込むように構成されるシート
を有する全地形万能車。 flame;
A wheel supported against the frame;
A fender assembly extending at least partially across the wheel and having an inner edge; and a sheet having a compression surface and configured for selective attachment to the frame, the compression surface comprising the frame An all-terrain universal vehicle having a seat configured to contact an inner edge portion of the fender assembly and attach the inner edge portion of the fender assembly between the compression surface and the frame when the seat is attached to the frame. 該シートがバンパー部材を有し、該バンパー部材が該圧縮面を有する請求項１１２記載の全地形万能車。   113. The all-terrain vehicle according to claim 112, wherein the seat has a bumper member, and the bumper member has the compression surface. 該バンパー部材がラバーから形成される請求項１１３記載の全地形万能車。   114. The all-terrain universal vehicle of claim 113, wherein the bumper member is formed of rubber. 該フレームへのシートの取付け時に、該圧縮面に対応する該フェンダーアセンブリの内側エッジ部の一部が、該フレームに接触するように構成される請求項１１２記載の全地形万能車。   113. An all-terrain vehicle according to claim 112, wherein a portion of the inner edge of the fender assembly corresponding to the compression surface is in contact with the frame when the seat is attached to the frame. 該フェンダーアセンブリが、上側フェンダーパネル及び下側フェンダーパネルを有し、該内側エッジ部が、該上側フェンダーパネルの上側内側エッジ部及び該下側フェンダーパネルの下側内側エッジ部を有する請求項１１５記載の全地形万能車。   116. The fender assembly includes an upper fender panel and a lower fender panel, and the inner edge includes an upper inner edge of the upper fender panel and a lower inner edge of the lower fender panel. All-terrain all-purpose vehicle. 該フレームへのシートの取付け時に、該圧縮面が、該上側内側エッジ部に接触するように、また、該フレームに対する該フェンダーアセンブリの固定を容易にするために、該圧縮面とフレームとの間に、該上側内側エッジ部及び下側内側エッジ部の両方を挟み込むように構成される請求項１１６記載の全地形万能車。   The compression surface is in contact with the upper inner edge during attachment of the seat to the frame and between the compression surface and the frame to facilitate securing the fender assembly to the frame. 116. The all-terrain universal vehicle according to claim 116, configured to sandwich both the upper inner edge portion and the lower inner edge portion. 該フレームへのシートの取付け時に、該圧縮面に対応する該下側内側エッジ部の一部が、該フレームに接触するように構成される請求項１１７記載の全地形万能車。   118. The all-terrain universal vehicle according to claim 117, wherein a part of the lower inner edge corresponding to the compression surface is in contact with the frame when the seat is attached to the frame. 該フレームへのシートの取付け時に、該圧縮面に対応する該下側内側エッジ部の一部が、該圧縮面に対応する該上側内側エッジ部の一部に接触するように構成される請求項１１８記載の全地形万能車。   A portion of the lower inner edge corresponding to the compression surface is configured to contact a portion of the upper inner edge corresponding to the compression surface when the seat is attached to the frame. 118 All-terrain all-purpose vehicle. フレーム；
該フレームに対して支持されるホイール；
それぞれ少なくとも部分的にホイールにわたり延びる上側フェンダーパネル及び下側フェンダーパネルを有するフェンダーアセンブリであって、該上側フェンダーパネルが上側内側エッジ部を有し、該下側フェンダーパネルが下側内側エッジ部を有し、該上側内側エッジ部が下側内側エッジ部に重なるフェンダーアセンブリ；並びに
圧縮面を有し、フレームへの選択的な取付け用に構成されるシートであって、該圧縮面が、該フレームへのシートの取付け時に、該上側内側エッジ部に接触し、該圧縮面とフレームとの間に該上側内側エッジ部及び下側内側エッジ部の両方を挟み込むように構成されるシート
を有する全地形万能車。 flame;
A wheel supported against the frame;
A fender assembly having an upper fender panel and a lower fender panel each extending at least partially across the wheel, the upper fender panel having an upper inner edge, and the lower fender panel having a lower inner edge. A fender assembly in which the upper inner edge overlaps the lower inner edge; and a sheet having a compression surface and configured for selective attachment to a frame, the compression surface being attached to the frame All-terrain universal having a seat configured to come into contact with the upper inner edge when the seat is attached and to sandwich both the upper inner edge and the lower inner edge between the compression surface and the frame car. 該シートがバンパー部材を有し、該バンパー部材が該圧縮面を有する請求項１２０記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 120, wherein the seat has a bumper member, and the bumper member has the compression surface. 該バンパー部材が、ラバーから形成される請求項１２１記載の全地形万能車。   122. The all-terrain vehicle according to claim 121, wherein the bumper member is made of rubber. 該フレームへのシートの取付け時に、該圧縮面に対応する該下側内側エッジ部の一部が、該フレームに接触するように構成される請求項１２０記載の全地形万能車。   121. The all-terrain universal vehicle according to claim 120, wherein a part of the lower inner edge corresponding to the compression surface is in contact with the frame when the seat is attached to the frame. 該フレームへのシートの取付け時に、該圧縮面に対応する該下側内側エッジ部の一部が、該圧縮面に対応する該上側内側エッジ部の一部に接触するように構成される請求項１２３記載の全地形万能車。   A portion of the lower inner edge corresponding to the compression surface is configured to contact a portion of the upper inner edge corresponding to the compression surface when the seat is attached to the frame. All-terrain universal car described in 123. フレーム；
該フレームに対して支持される左ホイール；
該フレームに対して支持される右ホイール；
左上側フェンダーパネル、左下側フェンダーパネル、右上側フェンダーパネル及び、右下側フェンダーパネルを有するフェンダーアセンブリであって、該左上側フェンダーパネル及び左下側フェンダーパネルが、それぞれ少なくとも部分的に該左ホイールにわたり延び、該右上側フェンダーパネル及び右下側フェンダーパネルが、それぞれ少なくとも部分的に該右ホイールにわたり延び、該左上側フェンダーパネルが左上側内側エッジ部を有し、該左下側フェンダーパネルが左下側内側エッジ部を有し、該左上側内側エッジ部が左下側内側エッジ部に重なり、該右上側フェンダーパネルが右上側内側エッジ部を有し、該右下側フェンダーパネルが右下側内側エッジ部を有し、右上側内側エッジ部が右下側内側エッジ部に重なるフェンダーアセンブリ；並びに
左圧縮面及び右圧縮面を有し、フレームへの選択的な取付けのために構成されるシートであって、該シートが、該フレームへのシートの取付け時に、該左圧縮面が、該左圧縮面と該フレームとの間に該左上側内側エッジ部及び左下側内側エッジ部の両方を挟み込むべく該左上側内側エッジ部に接触するように、また、該右圧縮面が、該右圧縮面と該フレームとの間に該右上側内側エッジ部及び右下側内側エッジ部の両方を挟み込むべく該右上側内側エッジ部に接触するように構成されるシート
を有する全地形万能車。 flame;
A left wheel supported against the frame;
A right wheel supported against the frame;
A fender assembly having an upper left fender panel, a lower left fender panel, an upper right fender panel, and a lower right fender panel, wherein the upper left fender panel and the lower left fender panel each span at least partially over the left wheel The upper right fender panel and the lower right fender panel each extend at least partially over the right wheel, the upper left fender panel has a left upper inner edge, and the lower left fender panel is on the lower left inner Having an edge portion, the upper left inner edge portion overlaps the lower left inner edge portion, the upper right fender panel has an upper right inner edge portion, and the lower right fender panel has a lower right inner edge portion. Fender assembly with the upper right inner edge overlapping the lower right inner edge A sheet having a left compression surface and a right compression surface and configured for selective attachment to a frame, wherein the sheet is attached to the frame when the sheet is attached to the frame. The right upper compression surface so as to contact the upper left inner edge portion so as to sandwich both the upper left inner edge portion and the lower left inner edge portion between the left compression surface and the frame. An all-terrain vehicle having a seat configured to contact the upper right inner edge to sandwich both the upper right inner edge and the lower right inner edge between the right compression surface and the frame. 該シートが左バンパー部材及び右バンパー部材を有し、該左バンパー部材が該左圧縮面を有し、該右バンパー部材が該右圧縮面を有するものである請求項１２５記載の全地形万能車。   126. An all-terrain universal vehicle according to claim 125, wherein the seat has a left bumper member and a right bumper member, the left bumper member has the left compression surface, and the right bumper member has the right compression surface. . 該左バンパー部材及び右バンパー部材の各々が、ラバーから形成される請求項１２６記載の全地形万能車。   127. The all-terrain universal vehicle according to claim 126, wherein each of the left bumper member and the right bumper member is formed of rubber. 該フレームへのシートの取付け時に、該左圧縮面に対応する該左下側内側エッジ部の一部が該フレームに接触するように構成され、該右圧縮面に対応する該右下側内側エッジ部の一部が該フレームに接触するように構成される請求項１２５記載の全地形万能車。   A part of the lower left inner edge corresponding to the left compression surface is in contact with the frame when the seat is attached to the frame, and the lower right inner edge corresponding to the right compression surface 126. The all-terrain universal vehicle of claim 125, wherein a portion of the vehicle is configured to contact the frame. 該フレームへのシートの取付け時に、該左圧縮面に対応する該左下側内側エッジ部の一部が該左圧縮面に対応する左上側内側エッジ部の一部に接触するように構成され、該右圧縮面に対応する該右下側内側エッジ部の一部が該右圧縮面に対応する右上側内側エッジ部の一部に接触するように構成される請求項１２８記載の全地形万能車。   A portion of the lower left inner edge corresponding to the left compression surface is in contact with a portion of the upper left inner edge corresponding to the left compression surface when the seat is attached to the frame; 129. The all-terrain vehicle according to claim 128, wherein a part of the lower right inner edge corresponding to the right compression surface is in contact with a part of the upper right inner edge corresponding to the right compression surface. 前方端部から後方端部へ延びるフレームであって、該前方端部に隣接して配置された前方取付け構造、該後方端部に隣接して配置された後方取付け構造、及び、該前方端部と後方端部との間の中間付近に配置された中間取付け構造を有するフレーム；
前方取付け構造及び中間取付け構造の各々に取り付けられ、少なくとも部分的にフロントホイールにわたり延びるフロントフェンダーアセンブリ；
該中間取付け構造及び後方取付け構造の各々に取り付けられ、少なくとも部分的にリヤホイールにわたり延びるリヤフェンダーアセンブリ；並びに
該フロントフェンダーアセンブリ、リヤフェンダーアセンブリ、及び、中間取付け構造の各々により規定される第１の位置合わせ孔部内に挿入される中間ファスナー
を有する全地形万能車。 A frame extending from the front end portion to the rear end portion, the front mounting structure disposed adjacent to the front end portion, the rear mounting structure disposed adjacent to the rear end portion, and the front end portion A frame having an intermediate mounting structure disposed near the middle between the rear end and the rear end;
A front fender assembly attached to each of the front mounting structure and the intermediate mounting structure and extending at least partially across the front wheel;
A rear fender assembly attached to each of the intermediate mounting structure and the rear mounting structure and extending at least partially across the rear wheel; and a first fender assembly defined by each of the front fender assembly, the rear fender assembly, and the intermediate mounting structure An all-terrain vehicle with an intermediate fastener that is inserted into the alignment hole. 該フロントフェンダーアセンブリ及びリヤフェンダーアセンブリにより規定される該第１の位置合わせ孔部が、実質的に円形である請求項１３０記載の全地形万能車。   131. The all terrain vehicle of claim 130, wherein the first alignment hole defined by the front fender assembly and the rear fender assembly is substantially circular. 該中間ファスナーがネジ付きボルトを有し、該中間取付け構造がネジ付き孔部を有する請求項１３１記載の全地形万能車。   132. The all-terrain vehicle of claim 131, wherein the intermediate fastener has a threaded bolt and the intermediate mounting structure has a threaded hole. 該フロントフェンダーアセンブリ及びリヤフェンダーアセンブリの一方により規定される第１の孔部を通じて、その後、該前方取付け構造及び後方取付け構造の一方により規定される第１のネジ付き孔部内に通過する第１のファスナーをさらに有する請求項１３２記載の全地形万能車。   A first hole that passes through a first hole defined by one of the front and rear fender assemblies and then into a first threaded hole defined by one of the front and rear mounting structures. The all-terrain universal vehicle according to claim 132, further comprising a fastener. 該フロントフェンダーアセンブリ及びリヤフェンダーアセンブリの他方により規定される第２の孔部を通じて、その後、該前方取付け構造及び後方取付け構造の他方により規定される第２のネジ付き孔部内に通過する第２のファスナーをさらに有する請求項１３３記載の全地形万能車。   A second hole that passes through a second hole defined by the other of the front and rear fender assemblies and then into a second threaded hole defined by the other of the front and rear mounting structures. The all-terrain universal vehicle according to claim 133, further comprising a fastener. 該第１の孔部及び第２の孔部の少なくとも一方が、細長いスロット孔部を有する請求項１３４記載の全地形万能車。   135. The all-terrain universal vehicle according to claim 134, wherein at least one of the first hole and the second hole has an elongated slot hole. 該第１の孔部が、細長いスロット孔部を有する請求項１３３記載の全地形万能車。   134. The all-terrain vehicle according to claim 133, wherein the first hole has an elongated slot hole. 該フロントフェンダーアセンブリ及びリヤフェンダーアセンブリの一方により規定される第１の孔部を通じて、その後、該前方取付け構造及び後方取付け構造の一方により規定される第１のネジ付き孔部内に通過する第１のファスナーをさらに有する請求項１３０記載の全地形万能車。   A first hole that passes through a first hole defined by one of the front and rear fender assemblies and then into a first threaded hole defined by one of the front and rear mounting structures. The all-terrain universal vehicle according to claim 130, further comprising a fastener. 該フロントフェンダーアセンブリ及びリヤフェンダーアセンブリの他方により規定される第２の孔部を通じて、その後、該前方取付け構造及び後方取付け構造の他方により規定される第２のネジ付き孔部内に通過する第２のファスナーをさらに有する請求項１３７記載の全地形万能車。   A second hole that passes through a second hole defined by the other of the front and rear fender assemblies and then into a second threaded hole defined by the other of the front and rear mounting structures. The all-terrain universal vehicle according to claim 137, further comprising a fastener. 該第１の孔部及び第２の孔部の少なくとも一方が、細長いスロット孔部を有する請求項１３８記載の全地形万能車。   138. The all-terrain vehicle according to claim 138, wherein at least one of the first hole and the second hole has an elongated slot hole. 該第１の孔部が、細長いスロット孔部を有する請求項１３７記載の全地形万能車。   139. The all-terrain vehicle of claim 137, wherein the first hole has an elongated slot hole. 該フレームに取り付けられるシートをさらに有し、該中間取付け構造により規定される該第１の位置合わせ孔部が、該シートの最下位部の垂直下方の位置に配置される請求項１３０記載の全地形万能車。   131. A seat according to claim 130, further comprising a seat attached to the frame, wherein the first alignment hole defined by the intermediate attachment structure is located at a position vertically below the lowest portion of the seat. Terrain universal car. 該中間取付け構造により規定される第１の位置合わせ孔部が、該シートの最前部の水平前方の位置に配置される請求項１３０に記載の全地形万能車。   The all-terrain universal vehicle according to claim 130, wherein the first alignment hole defined by the intermediate mounting structure is disposed at a position in front of the front of the seat in a horizontal front direction. 該中間ファスナーが、該フロントフェンダーアセンブリ及び該リヤフェンダーアセンブリの少なくとも一方における許容範囲の変動性が、該前方取付け構造及び後方取付け構造の少なくとも一方への取付けにおける変動をもたらすように、該フロントフェンダーアセンブリと該リヤフェンダーアセンブリとの間の一貫したインターフェースを容易にすべく基準を規定する請求項１３０記載の全地形万能車。   The front fender assembly such that the intermediate fastener provides variation in attachment to at least one of the front mounting structure and the rear mounting structure in a range of tolerances in at least one of the front fender assembly and the rear fender assembly. 131. The all-terrain universal vehicle of claim 130, wherein the standard is defined to facilitate a consistent interface between the rear fender assembly and the rear fender assembly. 該フロントフェンダーアセンブリが、一対のフロントホイールにわたり少なくとも部分的に延び、該リヤフェンダーアセンブリが、一対のリヤホイールにわたり少なくとも部分的に延びる請求項１３０記載の全地形万能車。   131. The all-terrain vehicle of claim 130, wherein the front fender assembly extends at least partially across a pair of front wheels, and the rear fender assembly extends at least partially across a pair of rear wheels. 該中間ファスナーが、全地形万能車の両側に対応して配置される左中間ファスナー及び右中間ファスナーを有し、該左中間ファスナーが、該フロントフェンダーアセンブリ、該リヤフェンダーアセンブリ及び該中間取付け構造の各々により規定される各第１の位置合わせ孔部内に挿入され、また、該右中間ファスナーが、該フロントフェンダーアセンブリ、リヤフェンダーアセンブリ及び中間取付け構造の各々により規定される各第２の位置合わせ孔部内に挿入される請求項１４４記載の全地形万能車。   The intermediate fastener has a left intermediate fastener and a right intermediate fastener disposed on both sides of the all-terrain universal vehicle, and the left intermediate fastener includes the front fender assembly, the rear fender assembly, and the intermediate mounting structure. Each second alignment hole is inserted into each first alignment hole defined by each, and the right intermediate fastener is defined by each of the front fender assembly, the rear fender assembly, and the intermediate mounting structure. The all-terrain universal vehicle according to claim 144, which is inserted into the section. 全地形万能車を組み立てる方法であって、
前方端部から後方端部へ延びるフレームを提供する工程であって、該フレームが、該前方端部に隣接して配置された前方取付け構造、該後方端部に隣接して配置された後方取付け構造、及び、該前方端部と後方端部との間の中間付近に配置された中間取付け構造を有する該工程；
フロントフェンダーアセンブリを、該フロントフェンダーアセンブリが少なくとも部分的にフロントホイールにわたり延びるよう構成されるように、前方取付け構造及び中間取付け構造の各々に取り付ける工程；
リヤフェンダーアセンブリを、該リヤフェンダーアセンブリが少なくとも部分的にリヤホイールにわたり延びるよう構成されるように、中間取付け構造及び後方取付け構造の各々に取り付ける工程；並びに
中間ファスナーを、該フロントフェンダーアセンブリ、該リヤフェンダーアセンブリ及び中間取付け構造の各々により規定される第１の位置合わせ孔部内に挿入する工程
を有する方法。 A method of assembling an all-terrain universal vehicle,
Providing a frame extending from the front end to the rear end, wherein the frame is disposed adjacent to the front end, and a rear attachment disposed adjacent to the rear end. And having a structure and an intermediate mounting structure disposed near the middle between the front end and the rear end;
Attaching a front fender assembly to each of the front and intermediate mounting structures such that the front fender assembly is configured to extend at least partially across the front wheel;
Attaching a rear fender assembly to each of the intermediate mounting structure and the rear mounting structure such that the rear fender assembly is configured to extend at least partially over the rear wheel; and an intermediate fastener to the front fender assembly, the rear Inserting into a first alignment hole defined by each of the fender assembly and the intermediate mounting structure. 第１のファスナーを、該フロントフェンダーアセンブリ及び該リヤフェンダーアセンブリの一方により規定される第１の孔部を通じて挿入し、その後、該前方取付け構造及び該後方取付け構造の一方により規定される第１のネジ付き孔部内に挿入する工程をさらに有する請求項１４６記載の方法。   A first fastener is inserted through a first hole defined by one of the front fender assembly and the rear fender assembly, and then a first defined by one of the front mounting structure and the rear mounting structure. 147. The method of claim 146, further comprising inserting into the threaded hole. 第２のファスナーを、該フロントフェンダーアセンブリ及び該リヤフェンダーアセンブリの他方により規定される第２の孔部を通じて挿入し、その後、該前方取付け構造及び該後方取付け構造の他方により規定される第２のネジ付き孔部内に挿入する工程をさらに有する請求項１４７記載の方法。   A second fastener is inserted through a second hole defined by the other of the front fender assembly and the rear fender assembly, and then a second defined by the other of the front mounting structure and the rear mounting structure. 148. The method of claim 147, further comprising inserting into the threaded hole. ネジ付き孔部を規定するフレーム；
第１の孔部を規定する第１のボディパネル；
第２の孔部を規定する第２のボディパネル；
長手方向に延びるスリーブ穴を規定するスリーブであって、第１のボディパネルにおける第１の孔部内に延びるスリーブ；
グロメット外面を有し、第１の端部から第２の端部へ長手方向に延びるグロメット穴を規定するグロメットであって、該グロメット穴が該スリーブを取り囲み、該グロメット外面が環状溝部を規定し、該環状溝部が、環状溝部の両側に配置される長手方向に隣接するグロメットの環状部に比べて、縮小された直径を有し、長手方向に隣接する環状部の一方が該第１の端部を規定し、長手方向に隣接する環状部の他方が該第２の端部を規定し、該第２の孔部が、該第２のボディパネルの一部が環状溝部内に保持されるように環状溝部を取り囲み、該第１の端部が、該第１の孔部に隣接する該第１のボディパネルに接触するグロメット；及び
該第１の孔部及び該スリーブ穴を通じて、該フレームにおけるネジ付きの孔部内に延びるファスナーであって、該第１のボディパネルとフレームとの間に該グロメットを押し込むように構成されるファスナー
を有する車両。 A frame defining a threaded hole;
A first body panel defining a first hole;
A second body panel defining a second hole;
A sleeve defining a longitudinally extending sleeve bore, the sleeve extending into the first bore in the first body panel;
A grommet having a grommet outer surface and defining a grommet hole extending longitudinally from a first end to a second end, the grommet hole surrounding the sleeve, and the grommet outer surface defining an annular groove The annular groove portion has a reduced diameter as compared to the longitudinally adjacent grommet annular portions disposed on both sides of the annular groove portion, and one of the longitudinally adjacent annular portions is the first end. The other end of the annular portion adjacent to the longitudinal direction defines the second end portion, and the second hole portion holds the part of the second body panel in the annular groove portion. A grommet surrounding the annular groove, the first end contacting the first body panel adjacent to the first hole; and the frame through the first hole and the sleeve hole Fasteners extending into threaded holes in A vehicle having a fastener configured to push the grommet between the first body panel and the frame. 該第１の孔部に隣接した該第１のボディパネルの部分が、該第２のボディパネル及び該フレームの各々から間隔をおかれている請求項１４９記載の車両。   149. The vehicle of claim 149, wherein a portion of the first body panel adjacent to the first hole is spaced from each of the second body panel and the frame. 該第２の孔部に隣接した第２のボディパネルの部分が、該フレームから間隔をおかれている請求項１５０記載の車両。   161. The vehicle of claim 150, wherein a portion of the second body panel adjacent to the second hole is spaced from the frame. 該スリーブが、該フレームに接触する径方向に延ばされた部分を有し、該グロメットの第２の端部が、該グロメットが該第１のボディパネルと該スリーブの径方向に延ばされた部分との間に圧縮されるように、該スリーブの径方向に延ばされた部分に接触する請求項１４９記載の車両。   The sleeve has a radially extending portion that contacts the frame, and the second end of the grommet is extended radially of the first body panel and the sleeve. 149. The vehicle of claim 149, wherein the vehicle contacts a radially extended portion of the sleeve so as to be compressed between the two portions. 該グロメットが、弾性材料を有するものである請求項１４９記載の車両。   The vehicle according to claim 149, wherein the grommet has an elastic material. 該グロメットが、ラバーを有するものである請求項１５３記載の車両。   154. The vehicle according to claim 153, wherein the grommet has rubber. 該スリーブが、金属を有するものである請求項１５３記載の車両。   154. The vehicle according to claim 153, wherein the sleeve comprises metal. 該スリーブが、ステンレス鋼を有するものである請求項１５５記載の車両。   The vehicle of claim 155, wherein the sleeve comprises stainless steel. 該ファスナーが、ヘッド及びネジ付き端部を備えたボルトを有し、該ネジ付き端部が、該フレームにおける該ネジ付き孔部内に挿入され、該ヘッドが、該第１のボディパネル及び該スリーブに接触する請求項１４９記載の車両。   The fastener has a bolt with a head and a threaded end, the threaded end is inserted into the threaded hole in the frame, the head comprising the first body panel and the sleeve. The vehicle according to claim 149, which comes into contact with the vehicle. 該フレームが、前方端部から後方端部へ延び、該フレームが、該前方端部と後方端部との間の中間付近に該ネジ付き孔部を規定する請求項１４９記載の車両。   149. The vehicle of claim 149, wherein the frame extends from a front end to a rear end, and the frame defines the threaded hole near an intermediate position between the front end and the rear end. 該フレームに取り付けられたシートをさらに有し、該フレームにおけるネジ付き孔部が、該シートの最下位部の垂直下方及び該シートの最前部の水平前方の位置に配置される請求項１５８記載の車両。   159. The seat of claim 158, further comprising a seat attached to the frame, wherein the threaded holes in the frame are located at a position vertically below the lowest portion of the seat and horizontally forward of the front portion of the seat. vehicle. 該第１のボディパネル及び第２のボディパネルの一方が、フロントフェンダーパネルを有し、該第１のボディパネル及び第２のボディパネルの他方が、リヤフェンダーパネルを有する請求項１４９記載の車両。   149. The vehicle according to claim 149, wherein one of the first body panel and the second body panel has a front fender panel, and the other of the first body panel and the second body panel has a rear fender panel. . 燃料タンクカバーをさらに有し、該燃料タンクカバーが、該ファスナーと該第１のボディパネル及び第２のボディパネルの少なくとも一方とによって該フレームに間接的に取り付けられるように、該ファスナーに隣接して配置される第２のファスナーにより、該第１のボディパネル及び該第２のボディパネルの少なくとも一方に取り付けられる請求項１６０に記載の車両。   A fuel tank cover, the fuel tank cover being adjacent to the fastener such that the fuel tank cover is indirectly attached to the frame by the fastener and at least one of the first body panel and the second body panel; 165. The vehicle according to claim 160, wherein the vehicle is attached to at least one of the first body panel and the second body panel by a second fastener disposed in a row. 全地形万能車を有するものである請求項１６０記載の車両。   165. The vehicle according to claim 160, comprising an all-terrain universal vehicle. ネジ付き孔部を規定するフレーム；
第１の孔部を規定する第１のボディパネル；
第２の孔部を規定する第２のボディパネルであって、該第１のボディパネルが、該第１の孔部が第２の孔部と整列するように、少なくとも部分的に第２のボディパネルに重なる第２のボディパネル；
該フレームに対する第１のボディパネル及び第２のボディパネルの取付けを容易にすべく、該第１の孔部、第２の孔部、及びネジ付き孔部の各々内に延びるファスナー；並びに
該ファスナーの一部を取り囲むグロメットであって、該第１のボディパネルが、該ファスナーに隣接する第２のボディパネルに接触することを防止すべく、該第１のボディパネルと第２のボディパネルとの間に配置され、また、第２のボディパネルが、該ファスナーに隣接するフレームに接触することを防止すべく、該第２のボディパネルとフレームとの間に配置されるグロメット
を有する車両。 A frame defining a threaded hole;
A first body panel defining a first hole;
A second body panel defining a second hole, wherein the first body panel is at least partially second such that the first hole is aligned with the second hole. A second body panel overlying the body panel;
A fastener extending into each of the first hole, the second hole, and the threaded hole to facilitate attachment of the first body panel and the second body panel to the frame; and the fastener A grommet surrounding a portion of the first body panel and the first body panel to prevent the first body panel from contacting the second body panel adjacent to the fastener. And a grommet disposed between the second body panel and the frame to prevent the second body panel from contacting the frame adjacent to the fastener. 該ファスナーの一部を取り囲み、該グロメットとファスナーとの間に配置されるスリーブをさらに有し、該スリーブが該フレームに接触する請求項１６３記載の車両。   166. The vehicle of claim 163, further comprising a sleeve surrounding a portion of the fastener and disposed between the grommet and the fastener, wherein the sleeve contacts the frame. 該ファスナーが、ヘッドを備えたボルトを有し、該スリーブの一部が該第１の孔部内に延び、また、該ヘッドが該第１のボディパネル及びスリーブの各々に接触する請求項１６４記載の車両。   164. The fastener includes a bolt with a head, a portion of the sleeve extends into the first bore, and the head contacts each of the first body panel and sleeve. Vehicle. 該スリーブが、該フレーム及びグロメットに接触する径方向に延ばされた部分を有する請求項１６５記載の車両。   166. The vehicle of claim 165, wherein the sleeve has a radially extending portion that contacts the frame and grommets. 該第１のボディパネル及び第２のボディパネルの一方が、フロントフェンダーパネルを有し、該第１のボディパネル及び第２のボディパネルの他方が、リヤフェンダーパネルを有する請求項１６５記載の車両。   166. The vehicle according to claim 165, wherein one of the first body panel and the second body panel has a front fender panel, and the other of the first body panel and the second body panel has a rear fender panel. . 燃料タンクカバーをさらに有し、該燃料タンクカバーが、該ファスナーと該第１のボディパネル及び第２のボディパネルの少なくとも一方とによって該フレームに間接的に取り付けられるように、該ファスナーに隣接して配置される第２のファスナーにより該第１のボディパネル及び該第２のボディパネルの少なくとも一方に取り付けられる請求項１６７記載の車両。   A fuel tank cover, the fuel tank cover being adjacent to the fastener such that the fuel tank cover is indirectly attached to the frame by the fastener and at least one of the first body panel and the second body panel; 167. The vehicle according to claim 167, wherein the vehicle is attached to at least one of the first body panel and the second body panel by a second fastener disposed in a row. 全地形万能車を有するものである請求項１６３記載の車両。   166. The vehicle according to claim 163, comprising an all-terrain universal vehicle. 車両を組み立てる方法であって、
第１のボディパネルにおける第１の孔部が、第２のボディパネルにおける第２の孔部に整列するように、各第１及び第２のボディパネルを重ねる工程；
グロメットを、該第１の孔部に隣接する第１のボディパネルの一部と該第２の孔部に隣接する第２のボディパネルの一部との間に、また、付加的に、フレームと該第２の孔部に隣接する第２のボディパネルの一部との間に配置する工程であって、該グロメットがグロメット穴を規定する該工程；
スリーブを該グロメット穴を通じて挿入する工程であって、該スリーブが、該第１の孔部及び第２の孔部に整列するスリーブ穴を規定する該工程；及び
ファスナーを、該フレームに対する第１のボディパネル及び第２のボディパネルの取付けを容易にするために、該第１の孔部、スリーブ穴、及び、フレームにおけるネジ付き孔部内に挿入する工程
を有する方法。 A method of assembling a vehicle,
Stacking each first and second body panel such that the first hole in the first body panel is aligned with the second hole in the second body panel;
A grommet between the part of the first body panel adjacent to the first hole and the part of the second body panel adjacent to the second hole; And a portion of the second body panel adjacent to the second hole, the grommet defining a grommet hole;
Inserting a sleeve through the grommet hole, wherein the sleeve defines a sleeve hole aligned with the first hole and the second hole; and a fastener for the first to the frame; Inserting the first hole, the sleeve hole, and the threaded hole in the frame to facilitate attachment of the body panel and the second body panel. フレーム；
ボディパネル；
該ボディパネルに取り付けられ、長手部分を有する細長い金属ワイヤ；及び
第１の端部から第２の端部へ延び、該第１の端部が第２の端部に重なるように該細長い金属ワイヤの長手部分を少なくとも部分的に取り囲むリボンであって、該第１の端部及び第２の端部が、該細長い金属ワイヤが該リボンにより該フレームに対して可動に取り付けられるように、該フレームに取り付けられるリボン
を有する全地形万能車。 flame;
Body panel;
An elongated metal wire attached to the body panel and having a longitudinal portion; and the elongated metal wire extending from a first end to a second end such that the first end overlaps the second end A ribbon at least partially surrounding a longitudinal portion of the frame, wherein the first end and the second end are movably attached to the frame by the ribbon with the elongated metal wire. All-terrain all-purpose vehicle with a ribbon attached to. ファスナーをさらに有し、該リボンの第１の端部が第１の孔部を規定し、該リボンの第２の端部が第２の孔部を規定し、該フレームが第３の孔部を規定し、該ファスナーが、該フレームに対する旋回クリップの取付けを容易にすべく、該第１の孔部及び第２の孔部の各々を通じて該第３の孔部内に通過する請求項１７１記載の全地形万能車。   The ribbon further includes a first end of the ribbon defining a first hole, a second end of the ribbon defining a second hole, and the frame having a third hole. 178. The fastener of claim 171, wherein the fastener passes through the first hole and the second hole into the third hole to facilitate attachment of the pivot clip to the frame. All-terrain universal car. 該第３の孔部が、ネジ付き孔部を有するものである請求項１７２記載の全地形万能車。   175. The all-terrain vehicle according to claim 172, wherein the third hole has a threaded hole. 該ファスナーが、ボルトを有するものである請求項１７３記載の全地形万能車。   174. The all-terrain universal vehicle according to claim 173, wherein the fastener has a bolt. 該リボンが、金属から形成されるものである請求項１７３記載の全地形万能車。   174. The all-terrain universal vehicle according to claim 173, wherein the ribbon is made of metal. 該ボディパネルが、フェンダーアセンブリを有するものである請求項１７３記載の全地形万能車。   178. The all-terrain universal vehicle of claim 173, wherein the body panel has a fender assembly. 泥よけをさらに有し、該細長い金属ワイヤが該泥よけに付加的に取り付けられ、該フレームに対して該泥よけを少なくとも部分的に支持するように構成される請求項１７６記載の全地形万能車。   177. The mudguard of claim 176, further comprising mudguards, wherein the elongated metal wire is additionally attached to the mudguard and is configured to at least partially support the mudguard against the frame. All-terrain universal car. 該細長い金属ワイヤが、細長い金属ワイヤの長手部分の両側でフェンダーアセンブリ及び泥よけに取り付けられる請求項１７７記載の全地形万能車。   180. The all-terrain universal vehicle of claim 177, wherein the elongated metal wire is attached to a fender assembly and mudguard on both sides of the longitudinal portion of the elongated metal wire. フレーム；
フェンダーアセンブリ；
泥よけ；
長手部分を有し、該長手部分の両側で該フェンダーアセンブリ及び泥よけに取り付けられる細長い金属ワイヤ；及び
保持部及び取付け部を有する旋回クリップであって、該保持部が、該細長い金属ワイヤの長手部分を少なくとも部分的に取り囲み、該取付け部が、該細長い金属ワイヤがフレームに対して可動に取り付けられるように、該フレームに取り付けられる旋回クリップ
を有する全地形万能車。 flame;
Fender assembly;
Mudguards;
An elongated metal wire having a longitudinal portion and attached to the fender assembly and mudguard on both sides of the longitudinal portion; and a pivoting clip having a retaining portion and an attaching portion, the retaining portion of the elongated metal wire An all-terrain universal vehicle that at least partially surrounds a longitudinal portion, the attachment portion having a pivoting clip attached to the frame such that the elongated metal wire is movably attached to the frame. 該旋回クリップが、第１の端部から第２の端部へ延びるリボンを有し、該保持部が、該第１の端部と第２の端部との間で該リボンに沿った中間付近に配置され、該リボンが、該第１の端部が第２の端部に重なるように構成される請求項１７９記載の全地形万能車。   The pivoting clip has a ribbon extending from a first end to a second end, and the holding portion is intermediate between the first end and the second end along the ribbon 179. The all-terrain universal vehicle of claim 179, disposed near and wherein the ribbon is configured such that the first end overlaps the second end. ファスナーをさらに有し、該リボンの第１の端部が、第１の孔部を規定し、該リボンの第２の端部が、第２の孔部を規定し、該フレームが、第３の孔部を規定し、該ファスナーが、該フレームに対する旋回クリップの取付けを容易にすべく、該第１の孔部及び第２の孔部の各々を通じて該第３の孔部内に通過する請求項１８０記載の全地形万能車。   The ribbon further includes a first end of the ribbon defining a first hole, a second end of the ribbon defining a second hole, and the frame including a third hole. And the fastener passes through each of the first and second holes into the third hole to facilitate attachment of the pivoting clip to the frame. 180 all-terrain universal car. 該リボンが、金属から形成されるものである請求項１８１記載の全地形万能車。   181. The all-terrain universal vehicle according to claim 181, wherein the ribbon is made of metal. 該ファスナーが、ボルトを有するものである請求項１８１記載の全地形万能車。   181. The all-terrain vehicle according to claim 181, wherein the fastener has bolts. 全地形万能車のフレームへボディパネルを取り付ける方法であって、
ボディパネルに細長い金属ワイヤを取り付ける工程；
リボンを該細長い金属ワイヤの長手部分のまわりに少なくとも部分的に巻き付ける工程；
該リボンの各端部における各孔部を位置合わせする工程；及び
ファスナーを、全地形万能車のフレームに対する該細長い金属ワイヤの可動の取付けを容易にすべく、該リボンにおける各孔部を通じて全地形万能車のフレームに設けられた他の孔部内に挿入する工程
を有する方法。 A method of attaching a body panel to the frame of an all-terrain universal vehicle,
Attaching elongated metal wires to the body panel;
Winding a ribbon at least partially around a longitudinal portion of the elongated metal wire;
Aligning each hole in each end of the ribbon; and a fastener to facilitate the movable attachment of the elongated metal wire to the frame of the all-terrain universal vehicle through each hole in the ribbon. A method comprising a step of inserting into another hole provided in the frame of the universal vehicle. 該ファスナーを挿入する工程が、全地形万能車のフレームに設けられた他の孔部内へのファスナーの捩じ込みを有する請求項１８４記載の方法。   185. The method of claim 184, wherein the step of inserting the fastener comprises screwing the fastener into another hole provided in the all-terrain universal vehicle frame. 細長い金属ワイヤを泥よけに取り付ける工程をさらに有し、ボディパネルがフェンダーアセンブリを有するものである請求項１８４記載の方法。   185. The method of claim 184, further comprising the step of attaching an elongated metal wire to the mudguard, wherein the body panel comprises a fender assembly. 該フェンダーアセンブリ及び泥よけに細長い金属ワイヤを取り付ける工程が、細長い金属ワイヤの長手部分の両側で、フェンダーアセンブリ及び泥よけに細長い金属ワイヤを取り付ける工程を有する請求項１８６記載の方法。   187. The method of claim 186, wherein attaching the elongated metal wire to the fender assembly and mudguard comprises attaching the elongated metal wire to the fender assembly and mudguard on both sides of the longitudinal portion of the elongated metal wire. 該ファスナーを挿入する工程が、全地形万能車のフレームに設けられた他の孔部内へのファスナーの捩じ込みを有する請求項１８７記載の方法。   189. The method of claim 187, wherein the step of inserting the fastener comprises screwing the fastener into another hole provided in the all-terrain universal vehicle frame.
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