JP2009508757A - 車両、とくにオートバイ及び自動車用のチューブレス型スポーク式車輪 - Google Patents

Abstract

スポーク式車輪１０は、リム１２、ハブ１４、及びリム１２をハブ１４に連結するとともに、リム１２の対応する複数の孔付きシート２６に挿入されたニップル２０によってリムに接続される複数のスポーク１６を有する。リム１２は、底１２ａ及びリム１２の底１２ａの対向する側部から延出する一対の側面１２ｂを備えた溝形状の外側円筒形凹面を有するように画成されている。本発明によると、リム１２は、互いに分離できる第１のリム部２２と第２のリム部２４とを含み、第１のリム部２２は、リム１２の底１２ａ全体を形成する半径方向外側の円筒形部２２ａを有し、第２のリム部２４は、孔付きシート２６を備えた半径方向内側の円筒形部２４ａを有する。第１及び第２のリム部２２、２４は、取り外しできるようにネジ式連結部材２８によって一体に結合されていることが好ましい。

Description

本発明は、車両、とくにオートバイ及び自動車用のスポーク式車輪に関する。より具体的には、本発明は、所謂チューブレス型、即ちエアチャンバを有しないタイヤを受承するように構成されたスポーク式車輪に関する。

周知のように、スポーク式車輪は、一般にリム、ハブ、及び対向する端部がリムとハブに接続された複数のスポークを有する。リムは、底及び異なる形状であってもよいが、リムの底の対向する側部から延出する一対の側面を備える溝形状の外側円筒形凹面を有するように形成されている。リムは、装着されたタイヤとともに、空気又はその他の圧縮ガス媒体によって膨らまされる閉鎖チャンバを画成する。スポークは、内側端部がハブの一対のフランジに接続され、外側端部がニップルとして知られているネジ式連結部材によってリムに接続される。ニップルの各々は、本来知られているように、スポークのネジ付き外側端部と螺合するように形成された軸方向のネジ穴を備える円筒形軸部、及び幅が軸部より大きい円板形ヘッドを有する。ニップルをスポークのネジ付き端部に螺合させてスポークの張力を調節できるよう、ヘッドはねじまわし用のノッチを有し、及び／又は、脚部は適切なスポーク張り具の対応した溝に嵌合するように形成された角柱形を有する。ニップルは、リムの底に設けられた適切なシートに収容されるが、シートの各々は貫通孔を有しており、ニップルの脚部が、それを貫通して、リムからハブに向け半径方向に突出する（特許文献１参照）。
欧州特許出願公開第１２０９００６号明細書

しかし、従来のスポーク式車輪は、リムとスポークの接続部における気密が完全ではないという欠点を有する。この欠点は、チューブレス型スポーク式車輪のときにはとりわけ重大事となるが、それは、この場合、リムからの空気漏洩がタイヤ空気圧の低下を引き起こすからである。

上述の欠点を改善するために、ニップル用のシートがリムの底の中央部ではなく、側部に設けられたスポーク式車輪が提案されているが、この場合、シートは、圧縮空気が充填されるチャンバをタイヤとともに画成するリム領域の外側に位置することになる。しかし、そのような解決策は、車輪の美的外観を損なうという欠点を有する。

従って、本発明は、完全気密を確保するとともに、スポークの接続部を従来どおりリムの中央部に配置することができる車両用のチューブレス型スポーク式車輪を提供することを目的とする。

この目的及びその他の目的は、請求項１の特徴部分に規定した特徴を有する、本発明によるチューブレス型スポーク式車輪を用いることにより完全に達成される。

要約すると、本発明は、車輪のリムを２つの分割体によって構成するというアイデアに基づいている。そして、その一方は、リムの底全体を形成する半径方向外側の円筒形部を有し、他方は、スポークをリムに接続するための孔付きシートを備える半径方向内側の円筒形部を有する。

スポークをリムに接続するための孔付きシート（ｄｒｉｌｌｅｄ ｓｅａｔ）は、ニップル又は代替としてスポークのヘッドを受承することができ、後者の場合には、ニップルのための孔付きシートはハブに設けられる。

リムの２分割体は、好ましくは２つの円筒形部の側に配置されるネジ式連結部材を用いて、互いに取り外し可能に結合することが好ましい。

本発明の好ましい実施形態によると、環状に２列に配列された（ａ ｐａｉｒ ｏｆ ｒｉｎｇｓ ｏｆ）貫通孔が半径方向外側の円筒形部に設けられ、また、対応して環状に２列に配列されたネジ穴が半径方向内側の円筒形部に設けられている。貫通孔とネジ穴は、２つのリム部を固締するためのネジを受承するように構成されている。半径方向内側の円筒形部に設けられた、スポークをリムに接続するための孔付きシートは、環状に２列に配列されたネジ穴の、列の横方向中間位置に配置されている。２つのリム部間の気密を確実なものにするために、一対の外周溝が、環状に２列に配列されたネジ穴の各々の列について、半径方向内側の円筒形部の、環状に配列された孔の各々の列を中心にしたとき横方向で対向する側に形成されている。一対の外周溝は、Ｏリングのようなシール装置を受承するように構成される。

リムの半径方向内側円筒形部の孔付きシートがニップルを受承するように配置されている場合、密封手段、とりわけ特許文献１の教示に従ったＯリングシールを、各々のシートと対応するニップルの間に配置してもよい。

本発明の第１の好ましい実施形態によると、リムの２つの側面は、２つのリム部の一方によって各々形成される。本発明の変更例によると、リムの両方の側面は、半径方向外側の円筒形部を含むリム部によって形成される。

リムの底が、スポークをリムに接続するための孔付きシートが設けられる部分とは別体のリム部によって形成されているために、孔付きシート（ｔｈｅｓｅ ｌａｔｔｅｒ）は、従来のように中央部に設けられることになり、リムの美的外観が損なわれるようなことはない。また、リムとタイヤの間に画成された圧力チャンバを確実に気密にするためには、例えば、環状に２列に配列された結合ネジ用の孔を横方向に囲繞する４つのＯリングシールで十分である。

本発明の別の特徴及び利点は、限定されない、単なる例として添付図面を参照しつつ行う以下の詳細な説明から明白になるであろう。

まず、図１を参照して説明すると、本発明による車両、とくにオートバイ及び自動車用のチューブレス型スポーク式車輪は、全体に符号１０が付されている。スポーク式車輪１０は、リム１２、ハブ１４及びリム１２をハブ１４に連結する複数のスポーク１６を有する。スポーク１６は、内側端部がハブ１４の一対のフランジ１８に、外側端部がリム１２に取り付けられる。図示した実施形態において、具体的には、スポーク１６は、ニップル２０によってリム１２に、また、一体形成のヘッド部によってハブ１４に留め付けられる。

ハブ１４、スポーク１６及びニップル２０は、本来周知の要素であるために、詳細についての説明は行わない。スポークは、上述の取付けとは逆の向きに装着する、即ちヘッド部によってリムに、ニップルによってハブに留め付けてもよい。ニップルの構造については、例えば本明細書の背景技術で既に行った説明を参照されたい。

リム１２は、本来知られているように、底１２ａ及び底１２ａから延出する一対の側面１２ｂを備えた溝形状の外側円筒形凹面を有するように画成されている。

図２〜図９に示したように、本発明によると、リム１２は、各々第１のリム部２２と第２のリム部２４の、分割された２つのリム部を有し、リム部２２、２４は、以下の記述においてさらに説明するように、取り外しできるよう、例えばネジ式連結部材によって互いに結合される。第１のリム部２２は、リム１２の底１２ａ全体を画成する半径方向外側の円筒形壁部２２ａを形成する。第２のリム部２４は、第１のリム部２２の半径方向外側の円筒形部２２ａに概ね対向する位置で結合できるように構成された半径方向内側の円筒形壁部２４ａを画成する。半径方向内側の円筒形部２４ａは、スポーク１６をリム１２に接続するための複数の孔付きシート２６を横方向中央位置に有する。図示した実施形態において、孔付きシート２６は、とくにニップル２０を受承するよう配置されている。

このように、リム凹面（ｒｉｍ ｃｈａｎｎｅｌ）の底を画成する部分とニップルのための孔付きシートを有する部分は、分割された２つのリム部に属する。これにより、ニップルのための孔付きシートは、もはや、リム凹面とタイヤによって画成されたチャンバに充填された圧縮空気が漏洩することができる経路ではない。それは、ニップルのための孔が、第２のリム部２４の半径方向内側の円筒形部２４ａに形成され、また、リム凹面の底全体が、第１のリム部２２の半径方向外側の円筒形部２２ａによって形成されているからである。

ここで、とくに図２〜図５を参照すると、本発明の第１の好ましい実施形態において、第１のリム部２２は、半径方向外側の円筒形部２２ａに加え、リム１２の２つの側面１２ｂの一方を画成する適切に形成された環状側部２２ｂを有する。同様に、第２のリム部２４は、半径方向内側の円筒形部２４ａに加え、リム１２の他方の側面１２ｂを画成する適切に形成された環状側部２４ｂを有する。

２つのリム部２２、２４は、好ましくはネジ２８のようなネジ式連結部材によって取り外しできるよう互いに固締されている。このために、図示した実施形態において、半径方向外側の円筒形部２２ａは、環状に２列に配列された貫通孔３０を有し、また、半径方向内側の円筒形部２４ａは、対応して環状に２列に配列された、ネジ２８が螺合されるネジ穴３２を有する。環状に２列に配列された孔３０、３２は、ニップル２０のための孔付きシート２６を中心にしたとき横方向で対向する側に設けられる。

２つのリム部２２、２４間を確実に気密にするために、Ｏリングシール３６を収容する一対の外周溝３４が、半径方向内側の円筒形部２４ａの、環状に配列された一方の列のネジ穴３２を中心にしたとき横方向で対向する側に設けられる。これにより、半径方向外側の円筒形部２２ａの貫通孔３０を介しての、リムとタイヤによって画成された圧力チャンバからの空気漏れが防止される。Ｏリングシール３６の代替として又はそれに追加して、別の密封手段、とりわけ特許文献１（欧州特許出願公開第１２０９００６号明細書）において教示されているようなＯリングシール３８（図４と図５の断面図に示される）を、各々の孔付きシート２６と対応するニップル２０の間に配置してもよい。

本発明の第２の好ましい実施形態は、図６〜図９に示されているが、図２〜図５に示した部品又は要素と同一の又は相当する部品又は要素には同じ参照番号が付されている。

この第２の実施形態は、第１のリム部２２が底１２ａに加えリム１２の両側面１２ｂを画成し、また、第２のリム部２４はその大部分が、ニップル２０のためのシート２６及びＯリングシール３６のための外周溝３４が設けられている半径方向内側の円筒形部２４ａだけによって形成されていることが、第１の実施形態とは大きく異なる。

この場合にも、Ｏリングシール３６の代替として又はそれに追加して、図８と図９の断面図に示されるように、Ｏリングシール３８を各々の孔付きシート２６と対応するニップル２０の間に配置してもよい。

リムの製造方法については、周知の製造方法が利用可能であることは了解されるであろう。２つのリム部２２、２４は、例えば押し出し成形及び／又は圧延によって製造され、また、Ｏリングシール用の外周溝３４は、押し出し成形と同時に又はその後の機械加工により形成することができる。

当然のこととして、本発明の原理は不変であるが、実施形態と製造方法の詳細は、限定されない、単なる例として説明と図示を行った内容から大きく変更してもよい。

例えば上述したように、スポークを、図示例とは逆の向きに装着、即ちヘッド部によってリムに且つニップルによってハブに留め付けてもよい。従って、この場合には、半径方向内側のリム部の孔付きシートは、ニップルではなく、スポークのヘッド部を受承するように構成される。

車両、とくにオートバイ及び自動車用の、本発明によるチューブレス型スポーク式車輪の斜視図である。 本発明の第１の好ましい実施形態によるチューブレス型スポーク式車輪の一部を詳細に示す斜視図である。 図２のスポーク式車輪の別の詳細を示す斜視図である。 左側のスポークを通過する面による、図２のスポーク式車輪の断面図である。 右側のスポークを通過する面による、図２のスポーク式車輪の断面図である。 本発明の第２の好ましい実施形態によるチューブレス型スポーク式車輪の一部を詳細に示す斜視図である。 図６のスポーク式車輪の別の詳細を示す斜視図である。 車輪の左側に装着されたスポークを通過する面による、図６のスポーク式車輪の断面図である。 車輪の右側に装着されたスポークを通過する面による、図６のスポーク式車輪の断面図である。

符号の説明

１０ スポーク式車輪、１２ リム、１４ ハブ、１６ スポーク、１８ フランジ、２０ ニップル、２２ リム部、２４ リム部、２６ シート、２８ ネジ、３０ 貫通孔、３２ ネジ穴、３４ 外周溝、３６ Ｏリングシール、３８ Ｏリングシール。

Claims (11)

1. 車両、とくにオートバイ及び自動車用のチューブレス型スポーク式車輪（１０）において、
   リム（１２）、ハブ（１４）、及び前記リム（１２）と前記ハブ（１４）に接続された複数のスポーク（１６）を有し、前記リム（１２）は、前記スポーク（１６）の各々と接続できるように構成された、対応する孔付きシート（２６）を複数有するとともに、前記リム（１２）の底（１２ａ）及び前記底（１２ａ）の対向する側部から延出する一対の側面（１２ｂ）を備える溝形状の外側円筒形凹面を画成し、
   前記リム（１２）は、互いに分離できる第１のリム部（２２）と第２のリム部（２４）とを含み、前記第１のリム部（２２）は、前記リム（１２）の前記底（１２ａ）全体を形成する半径方向外側の円筒形部（２２ａ）を有し、前記第２のリム部（２４）は、前記スポーク（１６）を前記リム（１２）に接続するための前記複数の孔付きシート（２６）を備える半径方向内側の円筒形部（２４ａ）を有することを特徴とするスポーク式車輪。
2. 前記第１及び第２のリム部（２２、２４）は、取り外しできるように一体に結合されている、請求項１に記載のスポーク式車輪。
3. 前記第１及び第２のリム部（２２、２４）は、ネジ式連結部材（２８）によって一体に結合されている、請求項１又は請求項２に記載のスポーク式車輪。
4. 前記ネジ式連結部材（２８）は、前記孔付きシート（２６）の外側に配置されている、請求項３に記載のスポーク式車輪。
5. 環状に２列に配列された貫通孔（３０）が、前記半径方向外側の円筒形部（２２ａ）に設けられ、対応して環状に２列に配列されたネジ穴（３２）が、前記半径方向内側の円筒形部（２４ａ）に設けられ、さらに前記貫通孔（３０）の各々は、前記リム（１２）を組み立てるとき前記ネジ式連結部材（２８）の各々を挿入することができるよう、対応する前記ネジ穴（３２）に位置が合わされている、請求項４に記載のスポーク式車輪。
6. 第１の密封手段（３６）が収容される一対の外周溝（３４）が、前記半径方向内側の円筒形部（２４ａ）の、前記ネジ穴（３２）の環状に配列された各々の列の側に形成されている、請求項４に記載のスポーク式車輪。
7. 前記リム（１２）の前記２つの側面（１２ｂ）は、各々が前記第１及び第２のリム部（２２、２４）の一方によって形成されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載のスポーク式車輪。
8. 前記リム（１２）の前記側面（１２ｂ）の両方が、前記第１のリム部（２２）によって形成される、請求項１〜６のいずれか１項に記載のスポーク式車輪。
9. 前記スポーク（１６）は、各々のニップル（２０）によって前記リム（１２）に接続され、その際、前記孔付きシート（２６）は、前記ニップル（２０）を受承するように配置される、請求項１〜８のいずれか１項に記載のスポーク式車輪。
10. 前記ニップル（２０）の各々と対応する前記孔付きシート（２６）の間に配置された第２の密封手段（３８）をさらに有する、請求項９に記載のスポーク式車輪。
11. 前記第１及び／又は第２の密封手段（３６、３８）は、Ｏリングシールである、請求項６又は請求項９に記載のスポーク式車輪。

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