JP2009299496A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、気筒内に燃料を噴射する燃料インジェクタと、燃料インジェクタに対し、1サイクル中に、メイン噴射と、該メイン噴射に先立つ少なくとも1回のパイロット噴射とを含む複数回の噴射を実行させる燃料噴射制御装置と、失火のし易さを判定する失火し易さ判定手段と、失火し易いと判定された場合に、パイロット噴射の燃料が反応してなる冷炎に、その次の回の噴射の噴霧が時間的または空間的に重ならないように、パイロットインターバルを設定する失火抑制手段と、を備える。
【選択図】図4
Description
冷間始動直後(特に寒冷地の場合)においては、エンジン冷却水温が低いため、筒内温度が低くなり易い。
(2)高地
空気密度の低い高地では、筒内の空気量が少なくなるため、筒内温度が低くなり易い。
(3)グロープラグオフ
始動時の着火補助装置としてグロープラグを備えたディーゼルエンジンが知られている。このグロープラグは、寿命を確保するために、所定のタイミングでオフされる。グロープラグがオフされると、加熱が得られなくなり、筒内温度が低くなり易い。
内燃機関の気筒内に燃料を噴射する燃料インジェクタと、
前記燃料インジェクタに対し、1サイクル中に、メイン噴射と、該メイン噴射に先立つ少なくとも1回のパイロット噴射とを含む複数回の噴射を実行させる燃料噴射制御装置と、
失火のし易さを判定する失火し易さ判定手段と、
失火し易いと前記失火し易さ判定手段により判定された場合に、前記パイロット噴射の燃料が反応してなる冷炎に、その次の回の噴射の噴霧が時間的または空間的に重ならないように、パイロットインターバルを設定する失火抑制手段と、
を備えることを特徴とする。
前記失火し易さ判定手段は、燃料の着火を補助する着火補助装置のオン/オフ、前記内燃機関の代表温度、および標高、のうちの少なくとも一つに基づいて失火し易さ指標を算出する失火し易さ指標算出手段を含むことを特徴とする。
前記失火抑制手段は、前記冷炎が発生した後に、次の回の噴射がなされるように、パイロットインターバルを設定することを特徴とする。
前記失火抑制手段は、筒内温度がより低いと予想される場合ほど、パイロットインターバルを長くすることを特徴とする。
前記パイロット噴射を複数回行う場合において、前記失火抑制手段は、順番が先のパイロット噴射のパイロットインターバルを、順番が後のパイロット噴射のパイロットインターバルに比べて、長くすることを特徴とする。
失火し易いと前記失火し易さ判定手段により判定されていない場合に、筒内温度がより低いと予想される場合ほど、パイロットインターバルを短くする通常制御手段を備えることを特徴とする。
前記燃料インジェクタは、複数の噴孔を備え、それらの噴孔から噴霧を放射状に噴射し、
前記パイロット噴射の噴霧は、筒内に生ずるスワールによって回転し、
前記失火抑制手段は、前記パイロット噴射の噴霧と噴霧との間に、次回の噴射の噴霧が形成されるように、パイロットインターバルを設定することを特徴とする。
[システム構成の説明]
図1は、本発明の実施の形態1のシステム構成を説明するための図である。図1に示すシステムは、4サイクルのディーゼルエンジン(圧縮着火内燃機関)10を備えている。ディーゼルエンジン10は、車両に動力源として搭載されている。本実施形態のディーゼルエンジン10は直列4気筒型であるが、本発明では、気筒数および気筒配置は、特に限定されるものではない。
図5は、上記の機能を実現するために本実施形態においてECU50が実行するルーチンのフローチャートである。図5に示すルーチンによれば、まず、失火し易さ指標αが算出される(ステップ100)。
次に、図10を参照して、本発明の実施の形態2について説明するが、上述した実施の形態1との相違点を中心に説明し、同様の事項については、その説明を簡略化または省略する。実施の形態2は、失火抑制制御時のパイロットインターバルの算出方法が異なること以外は、前述した実施の形態1と同様である。
P=S×(θ÷2) ・・・(1)
12 燃料インジェクタ
14 コモンレール
18 排気通路
20 排気マニホールド
22 排気ポート
24 ターボ過給機
26 触媒
28 吸気通路
34 吸気マニホールド
35 吸気ポート
36 吸気絞り弁
38 エアフローメータ
40 EGR通路
44 EGR弁
48 アクセルポジションセンサ
50 ECU
52 吸気弁
54 吸気動弁装置
56 排気弁
58 排気動弁装置
62 クランク角センサ
64 ピストン
68 水温センサ
70 先端
Claims (7)
- 内燃機関の気筒内に燃料を噴射する燃料インジェクタと、
前記燃料インジェクタに対し、1サイクル中に、メイン噴射と、該メイン噴射に先立つ少なくとも1回のパイロット噴射とを含む複数回の噴射を実行させる燃料噴射制御装置と、
失火のし易さを判定する失火し易さ判定手段と、
失火し易いと前記失火し易さ判定手段により判定された場合に、前記パイロット噴射の燃料が反応してなる冷炎に、その次の回の噴射の噴霧が時間的または空間的に重ならないように、パイロットインターバルを設定する失火抑制手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記失火し易さ判定手段は、燃料の着火を補助する着火補助装置のオン/オフ、前記内燃機関の代表温度、および標高、のうちの少なくとも一つに基づいて失火し易さ指標を算出する失火し易さ指標算出手段を含むことを特徴とする請求項1記載の内燃機関の制御装置。
- 前記失火抑制手段は、前記冷炎が発生した後に、次の回の噴射がなされるように、パイロットインターバルを設定することを特徴とする請求項1または2記載の内燃機関の制御装置。
- 前記失火抑制手段は、筒内温度がより低いと予想される場合ほど、パイロットインターバルを長くすることを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項記載の内燃機関の制御装置。
- 前記パイロット噴射を複数回行う場合において、前記失火抑制手段は、順番が先のパイロット噴射のパイロットインターバルを、順番が後のパイロット噴射のパイロットインターバルに比べて、長くすることを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項記載の内燃機関の制御装置。
- 失火し易いと前記失火し易さ判定手段により判定されていない場合に、筒内温度がより低いと予想される場合ほど、パイロットインターバルを短くする通常制御手段を備えることを特徴とする請求項1乃至5の何れか1項記載の内燃機関の制御装置。
- 前記燃料インジェクタは、複数の噴孔を備え、それらの噴孔から噴霧を放射状に噴射し、
前記パイロット噴射の噴霧は、筒内に生ずるスワールによって回転し、
前記失火抑制手段は、前記パイロット噴射の噴霧と噴霧との間に、次回の噴射の噴霧が形成されるように、パイロットインターバルを設定することを特徴とする請求項1または2記載の内燃機関の制御装置。
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