JP2009298379A - Brake control device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両において車輪に制動力を付与するための制動装置の駆動を制御するためのブレーキ制御装置に関する。 The present invention relates to a brake control device for controlling driving of a braking device for applying braking force to wheels in a vehicle.
一般に、車両の制動時にマスタシリンダ側から各車輪と個別対応する各ホイールシリンダに供給されるブレーキ液のブレーキ液圧を制御するブレーキ制御装置が種々提案されている。例えば、特許文献１に記載のブレーキ制御装置では、車両の運転手がブレーキペダルの踏み込み操作を行った場合や、レーザレーダが車両前方の障害物を検出した場合に、動力ポンプ側から供給されるブレーキ液がブレーキ液路を介して所定のブレーキ液圧を伴って各ホイールシリンダに供給される結果、各車輪に制動力が付与される構成となっている。 In general, various brake control devices that control the brake fluid pressure of brake fluid supplied from the master cylinder side to each wheel cylinder individually corresponding to each wheel during braking of the vehicle have been proposed. For example, in the brake control device described in Patent Document 1, when the driver of the vehicle performs a depression operation of the brake pedal, or when the laser radar detects an obstacle ahead of the vehicle, the brake control device is supplied from the power pump side. As a result of the brake fluid being supplied to each wheel cylinder with a predetermined brake fluid pressure via the brake fluid passage, a braking force is applied to each wheel.
この特許文献１に記載のブレーキ制御装置では、マスタシリンダや動力ポンプから各ホイールシリンダにブレーキ液を供給するためのブレーキ液路が２系統に分かれており、各系統のブレーキ液路毎にホイールシリンダ圧センサ（ブレーキ液圧検出手段）が一つずつ設けられている。そして、各系統のブレーキ液路毎に、当該ブレーキ液路に設けられたホイールシリンダ圧センサにより当該ブレーキ液路を介してホイールシリンダに供給されるブレーキ液のブレーキ圧が各々検出され、両センサによる各検出結果に基づき各ホイールシリンダに供給されるブレーキ液のブレーキ液圧がフィードバック制御されるようになっている。
ところで、ホイールシリンダ圧センサは、それぞれの測定精度に関して製造誤差に起因した固有のバラつき（すなわち、検出値に対する検出誤差）を有していることがある。そして、特許文献１のブレーキ制御装置では、こうしたホイールシリンダ圧センサが各系統のブレーキ液路毎に別々に設けられている。そのため、このような別々のホイールシリンダ圧センサの各検出結果に基づき両ブレーキ液路を介して各ホイールシリンダに供給されるブレーキ液のブレーキ液圧を所望の値（例えば、両系統のブレーキ液圧を均等）とするべくフィードバック制御する場合には、各センサが各々固有に有する測定精度のバラつき（検出誤差）の分だけ、両系統のブレーキ液圧が所望の値からずれてしまうという問題があった。 By the way, the wheel cylinder pressure sensor may have an inherent variation (that is, a detection error with respect to a detection value) due to a manufacturing error with respect to each measurement accuracy. And in the brake control apparatus of patent document 1, such a wheel cylinder pressure sensor is provided separately for every brake fluid path of each system | strain. Therefore, based on the detection results of such separate wheel cylinder pressure sensors, the brake fluid pressure of the brake fluid supplied to each wheel cylinder via both brake fluid passages is set to a desired value (for example, brake fluid pressure of both systems). When the feedback control is performed so that each sensor has a unique measurement accuracy variation (detection error), there is a problem that the brake fluid pressures of both systems deviate from the desired values. It was.
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数系統のブレーキ液路を介して各ホイールシリンダに供給されるブレーキ液のブレーキ液圧をブレーキ液路毎に検出できると共に、それらの検出結果に基づき所望どおりにブレーキ液圧を的確に制御することができるブレーキ制御装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to detect the brake fluid pressure of the brake fluid supplied to each wheel cylinder via a plurality of brake fluid passages for each brake fluid passage. Another object of the present invention is to provide a brake control device capable of accurately controlling the brake fluid pressure as desired based on the detection results.
上記目的を達成するために、本発明のブレーキ制御装置は、車両において車輪（ＦＲ，ＦＬ，ＲＲ，ＲＬ）に制動力を付与するための制動装置（１４）の駆動を制御するブレーキ制御装置（１１）であって、ブレーキ液供給源（１７，６４，６５）から第１ブレーキ液路（１８）及び第２ブレーキ液路（１９）を介して供給されるブレーキ液のブレーキ液圧に応じた制動力を対応する車輪（ＦＲ，ＦＬ，ＲＲ，ＲＬ）に付与する複数のホイールシリンダ（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ）と、該各ホイールシリンダ（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ）に前記各ブレーキ液路（１８，１９）を介して各々供給されるブレーキ液のブレーキ液圧を検出するブレーキ液圧検出手段（７１）と、前記ブレーキ液圧検出手段（７１）の検出対象を前記第１ブレーキ液路（１８）と前記第２ブレーキ液路（１９）との間で相互に切り替え可能な切り替え手段（６９，７７，７８）と、該切り替え手段（６９，７７，７８）による前記ブレーキ液圧検出手段（７１）の検出対象の切り替えを制御する制御手段（１５）とを備えた。 In order to achieve the above object, a brake control device of the present invention is a brake control device that controls the driving of a braking device (14) for applying braking force to wheels (FR, FL, RR, RL) in a vehicle. 11) according to the brake fluid pressure of the brake fluid supplied from the brake fluid supply source (17, 64, 65) via the first brake fluid passage (18) and the second brake fluid passage (19). A plurality of wheel cylinders (20a, 20b, 20c, 20d) for applying braking force to the corresponding wheels (FR, FL, RR, RL), and the brakes applied to the wheel cylinders (20a, 20b, 20c, 20d) The brake fluid pressure detecting means (71) for detecting the brake fluid pressure of the brake fluid supplied via the fluid passages (18, 19), and the detection target of the brake fluid pressure detecting means (71) Switching means (69, 77, 78) capable of switching between the first brake fluid path (18) and the second brake fluid path (19), and the switching means (69, 77, 78). And a control means (15) for controlling switching of the detection target of the brake fluid pressure detection means (71).
上記構成によれば、第１ブレーキ液路及び第２ブレーキ液路の各ブレーキ液圧が共通のブレーキ液圧検出手段により検出され、その共通のブレーキ液圧検出手段の検出結果に基づき各ホイールシリンダに供給されるブレーキ液圧が制御される。そして、そのブレーキ液圧検出手段が有する固有の測定精度のバラつきは、両ブレーキ液路のブレーキ液圧の検出結果に共通に反映される。したがって、複数系統のブレーキ液路を介して各ホイールシリンダに供給されるブレーキ液のブレーキ液圧をブレーキ液路毎に検出できると共に、それらの検出結果に基づき所望どおりにブレーキ液圧を的確に制御することができる。 According to the above configuration, each brake fluid pressure in the first brake fluid passage and the second brake fluid passage is detected by the common brake fluid pressure detection means, and each wheel cylinder is based on the detection result of the common brake fluid pressure detection means. The brake fluid pressure supplied to is controlled. The inherent variation in measurement accuracy of the brake fluid pressure detection means is reflected in common in the detection results of the brake fluid pressure in both brake fluid passages. Therefore, the brake fluid pressure of the brake fluid supplied to each wheel cylinder can be detected for each brake fluid passage through a plurality of brake fluid passages, and the brake fluid pressure is accurately controlled as desired based on the detection results. can do.
また、本発明のブレーキ制御装置において、前記制御手段（１５）は、前記ブレーキ液圧検出手段（７１）の検出結果に基づき前記ホイールシリンダ（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ）に供給されるブレーキ液のブレーキ液圧をフィードバック制御する。 In the brake control device of the present invention, the control means (15) is configured to supply the brake fluid to the wheel cylinders (20a, 20b, 20c, 20d) based on the detection result of the brake fluid pressure detection means (71). Feedback control of brake fluid pressure.
上記構成によれば、ブレーキ液圧検出手段によるブレーキ液路毎のブレーキ液圧が的確に検出されるため、その検出結果に基づき各ブレーキ液路のブレーキ液圧を所望どおりにフィードバック制御することができ、車両の偏向防止を図ることができる。 According to the above configuration, since the brake fluid pressure for each brake fluid path is accurately detected by the brake fluid pressure detecting means, the brake fluid pressure in each brake fluid path can be feedback-controlled as desired based on the detection result. This can prevent the vehicle from deflecting.
また、本発明のブレーキ制御装置において、前記ブレーキ液圧検出手段（７１）は、前記切り替え手段（６９，７７，７８）において前記第１ブレーキ液路（１８）及び前記第２ブレーキ液路（１９）が接続された側とは反対側に接続されている。 Further, in the brake control device of the present invention, the brake fluid pressure detecting means (71) includes the first brake fluid path (18) and the second brake fluid path (19) in the switching means (69, 77, 78). ) Is connected to the opposite side.
上記構成によれば、ブレーキ液圧検出手段は、切り替え手段を介して各ブレーキ液路と選択的に接続されるようになっており、切り替え手段を操作することでブレーキ液圧検出手段と各ブレーキ液路との接続状態を任意に切り替え可能な構成となっている。そのため、各ブレーキ液路のブレーキ液圧を共通のブレーキ液圧検出手段により検出する構成を簡便に実現することができる。 According to the above configuration, the brake fluid pressure detecting means is selectively connected to each brake fluid path via the switching means, and the brake fluid pressure detecting means and each brake are operated by operating the switching means. The connection state with the liquid passage can be arbitrarily switched. Therefore, the structure which detects the brake fluid pressure of each brake fluid path by a common brake fluid pressure detection means can be easily realized.
また、本発明のブレーキ制御装置において、前記第１ブレーキ液路（１８）及び前記第２ブレーキ液路（１９）は、前記ブレーキ液供給源（１７，６４，６５）側と前記ホイールシリンダ（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ）側とを連通又は非連通とすべく前記制御手段（１５）により開閉制御される開閉弁（３３，３４，３５，３６）をそれぞれ備え、前記切り替え手段（６９，７７，７８）は、前記第１ブレーキ液路（１８）及び前記第２ブレーキ液路（１９）において前記開閉弁（３３，３４，３５，３６）よりも前記ホイールシリンダ（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ）側に配置されている。 In the brake control device of the present invention, the first brake fluid passage (18) and the second brake fluid passage (19) are provided on the brake fluid supply source (17, 64, 65) side and the wheel cylinder (20a). , 20b, 20c, 20d) are provided with on-off valves (33, 34, 35, 36) that are controlled to be opened and closed by the control means (15) so as to communicate with each other. 78), the wheel cylinders (20a, 20b, 20c, 20d) in the first brake fluid passage (18) and the second brake fluid passage (19) rather than the on-off valves (33, 34, 35, 36). ) Is located on the side.
上記構成によれば、切り替え手段は、開閉弁を介在することなくホイールシリンダ側と連通する構成となっている。そのため、開閉弁の開閉状態に影響されることなく、切り替え手段を操作することにより必要に応じてブレーキ液圧検出手段と各ブレーキ液路のホイールシリンダ側との接続状態を迅速且つ容易に切り替えることができる。 According to the above configuration, the switching means is configured to communicate with the wheel cylinder side without interposing the on-off valve. Therefore, the connection state between the brake fluid pressure detection means and the wheel cylinder side of each brake fluid path can be quickly and easily switched by operating the switching means without being affected by the opening / closing state of the opening / closing valve. Can do.
また、本発明のブレーキ制御装置において、前記切り替え手段（６９，７７，７８）は、一方の切り替え位置（７２，８１，８３）で前記ブレーキ液圧検出手段（７１）を前記第１のブレーキ液路（１８）に接続すると共に他方の切り替え位置（７３，８０，８２）で前記ブレーキ液圧検出手段（７１）を前記第２のブレーキ液路（１９）に接続する３ポート２位置弁（６９）又は２ポート２位置弁（７７，７８）により構成されている。 In the brake control device of the present invention, the switching means (69, 77, 78) may be configured such that the brake fluid pressure detecting means (71) is moved to the first brake fluid at one switching position (72, 81, 83). A three-port two-position valve (69) connected to the path (18) and connecting the brake fluid pressure detecting means (71) to the second brake fluid path (19) at the other switching position (73, 80, 82). ) Or 2-port 2-position valve (77, 78).
上記構成によれば、切り替え手段を３ポート２位置弁により構成する場合には、この弁に形成された３つのポートを２系統のブレーキ液路及びブレーキ液圧検出手段にそれぞれ配分することで、ブレーキ液圧検出手段の検出対象を各ブレーキ液路の間で相互に切り替え可能な構成を単一の弁構造で実現することができる。そのため、１つの制御系統で弁の開閉状態を制御することができ、より簡便な制御構成を適用することが可能となる。また、切り替え手段を２ポート２位置弁により構成する場合には、この弁を二つ併設し、一方の弁に形成された二つのポートを第１ブレーキ液路及びブレーキ液圧検出手段に接続すると共に、他方の弁に形成された二つのポートを第２ブレーキ液路及びブレーキ液圧検出手段に接続する。その結果、ブレーキ液圧検出手段の検出対象を各ブレーキ液路の間で相互に切り替え可能な構成を特別な構造を有する弁を用いることなく汎用的な弁により実現することができる。すなわち、液圧回路内の他の部分で使用されている開閉弁を転用することができ、装置全体の製造コストを低減することができる。 According to the above configuration, when the switching means is constituted by a three-port two-position valve, the three ports formed in the valve are respectively distributed to the two brake fluid paths and the brake fluid pressure detecting means, A configuration in which the detection target of the brake fluid pressure detection means can be switched between the brake fluid paths can be realized with a single valve structure. Therefore, the open / close state of the valve can be controlled by one control system, and a simpler control configuration can be applied. When the switching means is constituted by a two-port two-position valve, two such valves are provided side by side, and two ports formed in one valve are connected to the first brake fluid passage and the brake fluid pressure detecting means. At the same time, the two ports formed in the other valve are connected to the second brake fluid passage and the brake fluid pressure detecting means. As a result, it is possible to realize a configuration in which the detection target of the brake fluid pressure detection means can be switched between the brake fluid paths with a general-purpose valve without using a valve having a special structure. That is, the on-off valve used in other parts in the hydraulic circuit can be diverted, and the manufacturing cost of the entire apparatus can be reduced.
また、本発明のブレーキ制御装置において、前記２ポート２位置弁（７７，７８）は、一方の切り替え位置（８１）で前記ブレーキ液圧検出手段（７１）を前記第１ブレーキ液路（１８）に接続すると共に他方の切り替え位置（８０）で前記ブレーキ液圧検出手段（７１）と前記第１ブレーキ液路との間を遮断する第１の２ポート２位置弁（７７）と、一方の切り替え位置（８３）で前記ブレーキ液圧検出手段（７１）と前記第２ブレーキ液路との間を遮断すると共に他方の切り替え位置（８２）で前記ブレーキ液圧検出手段（７１）を前記第２ブレーキ液路（１９）に接続する第２の２ポート２位置弁（７８）とにより構成され、前記制御手段（１５）は、前記第１の２ポート２位置弁（７７）及び前記第２の２ポート２位置弁（７８）をそれぞれ前記一方の切り替え位置（８１，８３）とする状態と、前記第１の２ポート２位置弁（７７）及び前記第２の２ポート２位置弁（７８）をそれぞれ前記他方の切り替え位置（８０，８２）とする状態とを相互に切り替え可能に構成されている。 Further, in the brake control device of the present invention, the two-port two-position valve (77, 78) moves the brake fluid pressure detecting means (71) to the first brake fluid path (18) at one switching position (81). And a first two-port two-position valve (77) that cuts off the brake fluid pressure detecting means (71) and the first brake fluid passage at the other switching position (80) At a position (83), the brake fluid pressure detecting means (71) is disconnected from the second brake fluid passage, and at the other switching position (82), the brake fluid pressure detecting means (71) is moved to the second brake. The second two-port two-position valve (78) connected to the liquid passage (19), and the control means (15) includes the first two-port two-position valve (77) and the second two-port valve. Port 2 position valve (78) Each of the switching positions (81, 83) and the first two-port two-position valve (77) and the second two-port two-position valve (78) are respectively set to the other switching position. The state of (80, 82) can be switched between each other.
また、本発明のブレーキ制御装置は、前記車両とその前方の物体との距離を検出可能な距離検出手段（８４）を備えるとともに前記ブレーキ液供給源は動力ポンプ（６４，６５）からなり、前記制御手段（１５）は、前記距離検出手段（８４）の検出結果に基づき、運転手によるブレーキ操作手段（１２）の操作とは独立して前記車輪（ＦＲ，ＦＬ，ＲＲ，ＲＬ）に制動力を付与すべく前記動力ポンプ（６４，６５）の駆動状態を制御する。 The brake control device according to the present invention further includes distance detection means (84) capable of detecting a distance between the vehicle and an object in front of the vehicle, and the brake fluid supply source includes a power pump (64, 65). Based on the detection result of the distance detection means (84), the control means (15) applies braking force to the wheels (FR, FL, RR, RL) independently of the operation of the brake operation means (12) by the driver. To control the driving state of the power pump (64, 65).
上記構成によれば、運転手によるブレーキ操作手段の操作に基づくブレーキ制御時とは独立したブレーキ制御時（すなわち、車両の自動ブレーキ制御時）において、動力ポンプの加圧力に応じたブレーキ液圧を各ホイールシリンダに供給することができる。 According to the above configuration, the brake fluid pressure corresponding to the pressure applied by the power pump is reduced during brake control independent of brake control based on the operation of the brake operation means by the driver (that is, during automatic brake control of the vehicle). Each wheel cylinder can be supplied.
また、本発明のブレーキ制御装置において、前記第１ブレーキ液路（１８）及び前記第２ブレーキ液路（１９）には、前記動力ポンプ（６４，６５）の駆動により得られた液圧をリリースすることで前記制動力を調整可能な制御弁（２７，２８）がそれぞれ設けられており、これらの制御弁（２７，２８）は、前記制御手段（１５）による開度の制御を通じて、前記各ブレーキ液路（１８，１９）における前記動力ポンプ（６４，６５）側と当該制御弁（２７，２８）を挟んだその反対側との差圧を調整するものである。 In the brake control device of the present invention, the hydraulic pressure obtained by driving the power pump (64, 65) is released to the first brake fluid passage (18) and the second brake fluid passage (19). Thus, the control valves (27, 28) capable of adjusting the braking force are respectively provided, and these control valves (27, 28) are controlled by the control means (15) to control the opening degree. The differential pressure between the power pump (64, 65) side in the brake fluid passage (18, 19) and the opposite side across the control valve (27, 28) is adjusted.
上記構成によれば、制御手段が動力ポンプの吐出駆動に伴って制御弁の開度を制御することで、動力ポンプから吐出されるブレーキ液のうちホイールシリンダ側に流動するブレーキ液量の比率を調整する。そのため、動力ポンプの加圧力に依存することなく、動力ポンプから各ホイールシリンダに供給されるブレーキ液圧を調整することができる。 According to the above configuration, the control means controls the opening degree of the control valve in accordance with the discharge drive of the power pump, so that the ratio of the amount of brake fluid that flows to the wheel cylinder side of the brake fluid discharged from the power pump is determined. adjust. Therefore, the brake hydraulic pressure supplied from the power pump to each wheel cylinder can be adjusted without depending on the pressure applied by the power pump.
（第１の実施形態）
以下、本発明のブレーキ制御装置を具体化した第１の実施形態を図１に従って説明する。
(First embodiment)
A first embodiment embodying a brake control device of the present invention will be described below with reference to FIG.
図１に示すように、本実施形態におけるブレーキ制御装置１１は、複数（本実施形態では４つ）の車輪（右前輪ＦＲ、左前輪ＦＬ、右後輪ＲＲ及び左後輪ＲＬ）を有する車両に搭載されている。ブレーキ制御装置１１は、車両の運転手によるブレーキペダル１２の踏み込み操作に基づいたブレーキ液圧を発生させる液圧発生装置１３と、該液圧発生装置１３に接続され、各車輪ＦＲ，ＦＬ，ＲＲ，ＲＬに制動力を付与するための制動装置１４（図１では二点鎖線で示す。）とが設けられている。そして、この制動装置１４は、その駆動が制御手段としての電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」と言う。）１５によって制御される。
As shown in FIG. 1, the
まず、液圧発生装置１３について、図１に基づき説明する。
図１に示すように、液圧発生装置１３には、運転手によるブレーキペダル１２の踏力を倍力するためのブースタ１６と、該ブースタ１６によって倍力された運転手によるブレーキペダル１２の踏力に応じたブレーキ液圧を発生させるブレーキ液供給源としてのマスタシリンダ１７とが設けられている。そして、マスタシリンダ１７内で発生したブレーキ液圧は、制動装置１４側に供給される。すなわち、マスタシリンダ１７からは、運転手によるブレーキペダル１２の踏み込み量に対応した量のブレーキ液が制動装置１４側に供給される。
First, the
As shown in FIG. 1, the
次に、制動装置１４について、図１に基づき説明する。
図１に示すように、制動装置１４は、マスタシリンダ１７に接続される第１ブレーキ液路１８及び第２ブレーキ液路１９を備えている。第１ブレーキ液路１８には、右前輪ＦＲに制動力を付与するためのホイールシリンダ２０ａと、左後輪ＲＬに制動力を付与するためのホイールシリンダ２０ｂとが接続されている。また、第２ブレーキ液路１９には、左前輪ＦＬに制動力を付与するためのホイールシリンダ２０ｃと、右後輪ＲＲに制動力を付与するためのホイールシリンダ２０ｄとが接続されている。そして、各ブレーキ液路１８，１９は、マスタシリンダ１７内のブレーキ液をホイールシリンダ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄに向けて流動させるためのマスタシリンダ側ブレーキ液路２１，２２と、途中で各々２つのホイールシリンダ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄへと分岐したホイールシリンダ側ブレーキ液路２３，２４とをそれぞれ備えた構成とされている。
Next, the
As shown in FIG. 1, the
各ブレーキ液路１８，１９におけるマスタシリンダ側ブレーキ液路２１，２２には、比例差圧弁２５，２６がそれぞれ設けられている。これら各比例差圧弁２５，２６は、常開型の制御弁としての比例電磁弁（「圧力調整弁」とも言う。）２７，２８と、該比例電磁弁２７，２８と並列関係をなす逆止弁２９，３０とからそれぞれ構成されている。
Proportional
第１ブレーキ液路１８におけるホイールシリンダ側ブレーキ液路２３には、ホイールシリンダ２０ａに接続される右前輪用経路３１ａと、ホイールシリンダ２０ｂに接続される左後輪用経路３１ｂとが形成されている。同様に、第２ブレーキ液路１９におけるホイールシリンダ側ブレーキ液路２４には、ホイールシリンダ２０ｃに接続される左前輪用経路３２ａと、ホイールシリンダ２０ｄに接続される右後輪用経路３２ｂとが形成されている。そして、これら各経路３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂ上には、ホイールシリンダ２０ａ〜２０ｄ内のブレーキ液圧の増圧を規制する際に駆動する常開型の開閉弁としての第１電磁弁（「保持弁」とも言う。）３３，３４，３５，３６が設けられている。なお、第１電磁弁３３〜３６は、常開型の電磁弁３３ａ〜３６ａと、該電磁弁３３ａ〜３６ａと並列関係をなす逆止弁３３ｂ〜３６ｂとからそれぞれ構成されている。
The wheel cylinder side
また、各経路３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂには、第１電磁弁３３〜３６よりもホイールシリンダ２０ａ〜２０ｄ側で分岐した分岐流路３７，３８，３９，４０が形成されている。そして、各分岐流路３７〜４０には、ホイールシリンダ２０ａ〜２０ｄ内のブレーキ液圧を減圧させる際に駆動する常閉型の第２電磁弁４１，４２，４３，４４が介装されており、分岐流路３７，３８が合流した排出液圧路４５、及び分岐流路３９，４０が合流した排出液圧路４６は、各ホイールシリンダ２０ａ〜２０ｄ内から第２電磁弁４１〜４４を介して流出したブレーキ液を一時貯留するための補助リザーバ４７，４８にそれぞれ接続されている。なお、マスタシリンダ側ブレーキ液路２１，２２には、比例差圧弁２５，２６よりもマスタシリンダ１７側で分岐した分岐流路４９，５０が形成されており、各分岐流路４９，５０の途中位置には、常閉型の電磁弁５１，５２が介設されている。また、分岐流路５０の途中位置には、マスタシリンダ１７側のブレーキ液圧を検出するためのマスタシリンダ圧センサ５３が設けられている。
Further,
また、各ブレーキ液路１８，１９におけるホイールシリンダ側ブレーキ液路２３，２４には、補助リザーバ４７，４８をホイールシリンダ側ブレーキ液路２３，２４における第１電磁弁３３，３５よりもマスタシリンダ１７側の接続部位Ａ１，Ａ２に接続する連通流路６２，６３が形成されており、該連通流路６２，６３には図示しないモータの駆動に基づき駆動する動力ポンプ６４，６５が介設されている。そして、動力ポンプ６４，６５は、モータが回転した場合に、補助リザーバ４７，４８及びマスタシリンダ１７側からブレーキ液を吸引し、該ブレーキ液を第１電磁弁３３〜３６を介して各ホイールシリンダ２０ａ〜２０ｄに吐出する。なお、連通流路６２，６３における分岐流路４９，５０との接続部位Ａ３，Ａ４よりも補助リザーバ４７，４８側には、補助リザーバ４７，４８側から動力ポンプ６４，６５側へのブレーキ液の流動のみ許容する逆止弁６０，６１が介設されており、分岐流路４９，５０内のブレーキ液が補助リザーバ４７，４８に流れ込むことを規制している。また、連通流路６２，６３の途中位置にはダンパ室６６，６７が接続されており、動力ポンプ６４，６５から吐出された高圧のブレーキ液をダンパ室６６，６７に導入することで膨張作用により液圧の脈動の低減を図っている。
Further,
第１ブレーキ液路１８の左後輪用経路３１ｂには、第１電磁弁３４よりもホイールシリンダ２０ｂ側から分岐した分岐流路６８が形成され、該分岐流路６８は切り替え手段としての切り替え弁６９に接続されている。また、第２ブレーキ液路１９の右後輪用経路３２ｂには、第１電磁弁３６よりもホイールシリンダ２０ｄ側から分岐した分岐流路７０が形成され、該分岐流路７０も同様に切り替え弁６９に接続されている。
A
すなわち、切り替え弁６９には、第１ブレーキ液路１８側の分岐流路６８を接続するための第１の接続部６９ａと第２ブレーキ液路１９側の分岐流路７０を接続するための第２の接続部６９ｂが設けられている。また、切り替え弁６９には第３の接続部６９ｃが設けられ、この第３の接続部６９ｃには、ブレーキ液圧検出手段としてのホイールシリンダ圧センサ７１が接続されている。
That is, the switching valve 69 is connected to the first connecting portion 69a for connecting the
この切り替え弁６９は、第１の切り替え位置７２と第２の切り替え位置７３とを有する３ポート２位置弁により構成されている。そして、第１の切り替え位置７２では、第１の接続部６９ａと第３の接続部６９ｃが互いに接続される一方、第２の接続部６９ｂは第３の接続部６９ｃに対して非接続状態となるように構成されている。また、第２の切り替え位置７３においては、第２の接続部６９ｂと第３の接続部６９ｃが互いに接続される一方、第１の接続部６９ａは第３の接続部６９ｃに対して非接続状態となるように構成されている。 The switching valve 69 is constituted by a three-port two-position valve having a first switching position 72 and a second switching position 73. At the first switching position 72, the first connecting portion 69a and the third connecting portion 69c are connected to each other, while the second connecting portion 69b is in a non-connected state with respect to the third connecting portion 69c. It is comprised so that it may become. In the second switching position 73, the second connecting portion 69b and the third connecting portion 69c are connected to each other, while the first connecting portion 69a is not connected to the third connecting portion 69c. It is comprised so that.
そのため、切り替え弁６９は、これらの切り替え位置７２，７３を変更することにより、ホイールシリンダ２０ｂ，２０ｄ側から延びる各分岐流路６８，７０のホイールシリンダ圧センサ７１に対する連通状態を交互に切り替えることができるようになっている。すなわち、ホイールシリンダ圧センサ７１は、切り替え弁６９が切り替え操作されることにより、各ブレーキ液路１８，１９におけるホイールシリンダ２０ａ〜２０ｄ内のブレーキ液圧を交互に検出することが可能である。
Therefore, the switching valve 69 can switch the communication state with respect to the wheel
ＥＣＵ１５は、図１に示すように、ＣＰＵ７４、ＲＯＭ７５及びＲＡＭ７６などを備えたデジタルコンピュータと、各装置を駆動させるための駆動回路（図示略）とを主体として構成されている。ＲＯＭ７５には、制動装置１４を制御するための各種の制御プログラム等が記憶されている。また、ＲＡＭ７６には、車両の駆動中に適宜書き換えられる各種の情報がそれぞれ記憶されるようになっている。
As shown in FIG. 1, the
また、ＥＣＵ１５の入力側インターフェース（図示略）には、前方車両もしくは障害物との相対的な距離を検出可能な距離検出手段としてのレーザレーダ８４、マスタシリンダ圧センサ５３、及びホイールシリンダ圧センサ７１が接続されている。一方、ＥＣＵ１５の出力側インターフェース（図示略）には、各動力ポンプ６４，６５を駆動させるためのモータ、比例差圧弁２５，２６、第１電磁弁３３〜３６、第２電磁弁４１〜４４、及び切り替え弁６９が接続されている。そして、ＥＣＵ１５は、上記各センサ５３，７１からの入力信号に基づき、モータ、比例差圧弁２５，２６、第１電磁弁３３〜３６、第２電磁弁４１〜４４、及び切り替え弁６９の動作を個別に制御するようになっている。
In addition, an input side interface (not shown) of the
そこで次に、以上のように構成されたブレーキ制御装置１１の作用につき、特にホイールシリンダ圧センサ７１の検出対象を各ブレーキ液路１８，１９の間で交互に切り替える切り替え弁６９の作用に着目して以下説明する。
Therefore, next, regarding the operation of the
さて、車両の自動ブレーキ制御を実行する場合、まず、ＥＣＵ１５は、車両前方の物体との相対距離が予め設定した設定値未満に達した旨の検出結果をレーザレーダ８４から受信した時点で、電磁弁５１，５２を開弁状態に切り替える旨の制御信号を送信すると共に、運転手によるブレーキペダル１２の操作とは独立して各ホイールシリンダ２０ａ〜２０ｄに制動力を付与すべく動力ポンプ６４，６５の駆動を開始させる。そして、動力ポンプ６４，６５は、マスタシリンダ側ブレーキ液路２１，２２及び分岐流路４９，５０を介してマスタシリンダ１７内からブレーキ液を吸引した後、該ブレーキ液を連通流路６２，６３及びホイールシリンダ側ブレーキ液路２３，２４を介して各ホイールシリンダ２０ａ〜２０ｄに吐出する。このとき、ＥＣＵ１５は、各ブレーキ液路１８，１９における連通流路６２，６３とホイールシリンダ側ブレーキ液路２３，２４との接続部位Ａ１，Ａ２よりもマスタシリンダ１７側に配置された比例電磁弁２７，２８に対して該比例電磁弁２７，２８の弁開度を変更する旨の制御信号を送信する。これにより、動力ポンプ６４，６５の駆動により得られたブレーキ液圧のうちマスタシリンダ１７側にリリーフされる比率が調整される。その結果、各ブレーキ液路１８，１９における動力ポンプ６４，６５側と比例電磁弁２７，２８を挟んだその反対側との差圧が調整され、各ホイールシリンダ２０ａ〜２０ｄに対して所望の制動力が付与される。
When executing the automatic brake control of the vehicle, the
ところで、各ブレーキ液路１８，１９に設けられた比例差圧弁２５，２６は性能バラつきを有する。そのため、これらの弁に対して同じ圧力となるように同じ値の信号を送信したとしても、各ホイールシリンダ２０ａ〜２０ｄに供給されるブレーキ液圧にはバラつきを生じる虞があった。特に、ブレーキ液路の配管構造としてＸ型配管構造を採用した場合には、２系統間の圧力差が車両偏向等に大きな影響を及ぼすため、より精密な圧力制御を行う必要があった。
Incidentally, the proportional
この点、本実施形態のブレーキ制御装置１１では、ホイールシリンダ圧センサ７１が切り替え弁６９を介して第２ブレーキ液路１９に接続している状態（図１に示す状態）から、ＥＣＵ１５からの制御信号に基づき切り替え弁６９の切り替え位置を第１の切り替え位置７２に変更することによりホイールシリンダ圧センサ７１の検出する対象を第１ブレーキ液路１８に切り替えることができる。そして、各ブレーキ液路１８，１９におけるホイールシリンダ圧を共通のホイールシリンダ圧センサ７１により検出する構成とすることで、ホイールシリンダ圧センサ７１が測定精度に関して固有の検出誤差を生じる場合であっても、その検出誤差は各ブレーキ液路１８，１９におけるブレーキ液圧の各検出結果に共通に反映される。したがって、そうした共通のホイールシリンダ圧センサ７１の検出結果に基づくため、ブレーキ液圧のフィードバック制御の精度バラつきが低減される。
In this regard, in the
また、ＥＣＵ１５は、ホイールシリンダ圧センサ７１の検出結果に基づいて各ブレーキ液路１８，１９のブレーキ液圧を所望の値（例えば、各ブレーキ液路１８，１９のブレーキ液圧を均等）にするべくフィードバック制御を実行する。具体的には、第２ブレーキ液路１９のホイールシリンダ圧が予め設定された所定の値となるように、動力ポンプ６５の駆動に基づくホイールシリンダ圧の増圧量を比例電磁弁２７，２８の弁開度を制御することで調整する。そして、ＥＣＵ１５は、第２ブレーキ液路１９におけるホイールシリンダ圧の調整が完了した旨の検出結果をホイールシリンダ圧センサ７１から受信した時点で、ホイールシリンダ圧センサ７１の検出対象を切り替えるべく切り替え弁６９に対して制御信号を送信する。
Further, the
すると、切り替え弁６９の切り替え位置が第２の切り替え位置７３から第１の切り替え位置７２に移行することに伴いホイールシリンダ圧センサ７１の検出対象が第１ブレーキ液路１８に変更され、その後、同様にして第１ブレーキ液路１８におけるホイールシリンダ圧の調整が実行される。そして、上記のようなサイクルを繰り返すことにより、ＥＣＵ１５は、各ブレーキ液路１８，１９に接続されるホイールシリンダ２０ａ〜２０ｄに対して所望どおりの液圧制御を実行することが可能となる。
Then, as the switching position of the switching valve 69 shifts from the second switching position 73 to the first switching position 72, the detection target of the wheel
上記第１の実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、各ブレーキ液路１８，１９のブレーキ液圧を共通のホイールシリンダ圧センサ７１により検出するため、ホイールシリンダ圧センサ７１が有する固有の測定精度のバラつきは各系統のブレーキ液路１８，１９におけるブレーキ液圧の検出結果に共通に反映される。したがって、各系統のブレーキ液路１８，１９毎におけるブレーキ液圧の検出結果に基づき、それら各ブレーキ液路１８，１９を介して各ホイールシリンダ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄに供給されるブレーキ液の液圧を所望どおりに的確に制御することができる。
According to the first embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the above embodiment, since the brake fluid pressure of each
（２）上記実施形態では、ＥＣＵ１５は、各ブレーキ液路１８，１９間での検出バラつきが低減されたブレーキ液圧の検出結果に基づいて各ブレーキ液路１８，１９のブレーキ液圧を所望の値（例えば、各ブレーキ液路１８，１９のブレーキ液圧を均等）にするべくフィードバック制御を実行する。そのため、各ブレーキ液路１８，１９に接続されるホイールシリンダ２０ａ〜２０ｄに対して所望どおりの液圧制御を確実に行うことができる。
(2) In the above embodiment, the
（３）上記実施形態では、ホイールシリンダ圧センサ７１は、切り替え弁６９を介して各ブレーキ液路１８，１９と選択的に接続されるようになっており、切り替え弁６９を操作することでホイールシリンダ圧センサ７１と各ブレーキ液路１８，１９との接続状態を任意に切り替え可能な構成となっている。そのため、各ブレーキ液路１８，１９のブレーキ液圧を１つの共通のホイールシリンダ圧センサ７１により検出する構成を簡便に実現することができる。
(3) In the above embodiment, the wheel
（４）上記実施形態では、切り替え弁６９は、第１電磁弁３４，３６を介在することなくホイールシリンダ２０ｂ，２０ｄ側と連通する構成となっている。そのため、第１電磁弁３４，３６の開閉状態に影響されることなく、切り替え弁６９を切り替え操作することにより必要に応じてホイールシリンダ圧センサ７１と各ブレーキ液路１８，１９のホイールシリンダ２０ｂ，２０ｄ側との接続状態を迅速且つ容易に切り替えることができる。
(4) In the above embodiment, the switching valve 69 is configured to communicate with the
（５）上記実施形態では、切り替え弁６９を３ポート２位置弁により構成している。そのため、この切り替え弁６９に形成された３つのポートを２系統のブレーキ液路１８，１９及びホイールシリンダ圧センサ７１にそれぞれ接続することで、ホイールシリンダ圧センサ７１の検出対象を各ブレーキ液路１８，１９の間で相互に切り替え可能な構成を単一の弁構造で実現することができる。そのため、１つの制御系統（即ち、１つの制御信号）で弁の開閉状態を制御することができ、より簡便な制御構成を適用することが可能となる。
(5) In the said embodiment, the switching valve 69 is comprised by the 3 port 2 position valve. Therefore, by connecting the three ports formed in the switching valve 69 to the two
（第２実施形態）
次に、本発明のブレーキ制御装置の第２の実施形態を図２に従って説明する。なお、第２の実施形態は、切り替え弁６９の配置構成が第１の実施形態と異なっている。したがって、以下の説明においては、第１の実施形態と相違する部分について主に説明するものとし、第１の実施形態と同一又は相当する部材構成には同一符号を付して重複説明を省略するものとする。
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the brake control device of the present invention will be described with reference to FIG. In the second embodiment, the arrangement configuration of the switching valve 69 is different from that of the first embodiment. Therefore, in the following description, parts different from those of the first embodiment will be mainly described, and the same or corresponding member configurations as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted. Shall.
図２に示すように、本実施形態におけるブレーキ制御装置１１では、切り替え弁として各電磁弁３３〜３６，４１〜４４と同様の２ポート２位置弁を採用しており、こうした汎用タイプの２つの切り替え弁７７，７８がホイールシリンダ圧センサ７１を挟むように配置されている。第１の切り替え弁７７は、第１ブレーキ液路１８側から分岐した分岐流路６８を接続するための第１の接続部７７ａを一方の側面に有すると共に、ホイールシリンダ圧センサ７１に連結された連結流路７９を接続するための第２の接続部７７ｂを他方の側面に有している。そして、この第１の切り替え弁７７は、第１の切り替え位置８０では、両接続部７７ａ，７７ｂを非接続状態にする一方、第２の切り替え位置８１では、両接続部７７ａ，７７ｂを互いに接続するように構成されている。
As shown in FIG. 2, the
同様に、第２の切り替え弁７８は、第２ブレーキ液路１９側から分岐した分岐流路７０を接続するための第１の接続部７８ａを一方の側面に有すると共に、ホイールシリンダ圧センサ７１に連結された連結流路７９を接続するための第２の接続部７８ｂを他方の側面に有している。そして、この第２の切り替え弁７８は、第１の切り替え位置８２では、両接続部７８ａ，７８ｂを互いに接続する一方、第２の切り替え位置８３では、両接続部７８ａ，７８ｂを非接続状態にするように構成されている。
Similarly, the
そして、ＥＣＵ１５は、ホイールシリンダ圧センサ７１により第１ブレーキ液路１８側のホイールシリンダ圧を検出する場合には、第１の切り替え弁７７に対して第２の切り替え位置８１に移行する旨の制御信号を送信すると共に、第２の切り替え弁７８に対して第２の切り替え位置８３に移行する旨の制御信号を送信する。一方、ＥＣＵ１５は、ホイールシリンダ圧センサ７１により第２ブレーキ液路１９側のホイールシリンダ圧を検出する場合には、第１の切り替え弁７７に対して第１の切り替え位置８０に移行する旨の制御信号を送信すると共に、第２の切り替え弁７８に対して第１の切り替え位置８２に移行する旨の制御信号を送信する。すなわち、ＥＣＵ１５は、必要に応じて各切り替え弁７７，７８の切り替え位置を適宜変更することにより、ホイールシリンダ圧センサ７１の検出対象を各ブレーキ液路１８，１９の間で相互に切り替え可能となっている。
When the wheel
上記第２の実施形態によれば、第１の実施形態における前記（１）〜（４）の効果に加え、更に以下のような効果を得ることができる。
（６）上記実施形態によれば、ホイールシリンダ圧センサ７１の検出対象を各ブレーキ液路１８，１９の間で相互に切り替え可能な構成を特別な構造を有する弁を用いることなく汎用的な弁により実現することができる。すなわち、ブレーキ液路１８，１９内の他の部分で使用されている電磁弁３３〜３６，４１〜４４ど同様のものを転用することができ、装置全体の製造コストを低減することができる。
According to the said 2nd Embodiment, in addition to the effect of said (1)-(4) in 1st Embodiment, the following effects can be acquired further.
(6) According to the above-described embodiment, a general-purpose valve can be used without using a valve having a special structure so that the detection target of the wheel
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記各実施形態において、切り替え弁６９がホイールシリンダ圧センサ７１の検出対象を切り替えるタイミングは、各ブレーキ液路１８，１９におけるホイールシリンダ圧の調整途中の任意の時点であってもよい。
In addition, you may change the said embodiment as follows.
In each of the above-described embodiments, the timing at which the switching valve 69 switches the detection target of the wheel
・上記各実施形態において、切り替え弁６９に接続される分岐流路６８，７０は、ブレーキ液路１８における右前輪用経路３１ａ、及びブレーキ液路１９における左前輪用経路３２ａからそれぞれ分岐するように構成してもよい。
In each of the above embodiments, the
・上記各実施形態において、切り替え弁６９に接続される分岐流路６８，７０は、各ブレーキ液路１８，１９における第１電磁弁３３〜３６よりもマスタシリンダ１７側となる位置で分岐するように構成してもよい。
In the above embodiments, the
・上記各実施形態において、第１ブレーキ液路１８には右前輪ＦＲ用のホイールシリンダ２０ａと左前輪ＦＬ用のホイールシリンダ２０ｃとが接続されると共に、第２ブレーキ液路１９には左後輪ＲＬ用のホイールシリンダ２０ｂと右後輪ＲＲ用のホイールシリンダ２０ｄとが接続されるような回路構成としてもよい。
In each of the above embodiments, the first
１１…ブレーキ制御装置、１２…ブレーキ操作手段としてのブレーキペダル、１５…制御手段としてのＥＣＵ、１７…ブレーキ液供給源としてのマスタシリンダ、１８…第１ブレーキ液路、１９…第２ブレーキ液路、２０ａ〜２０ｄ…ホイールシリンダ、２７，２８…制御弁としての比例電磁弁、３４，３６…開閉弁としての第１電磁弁、６４，６５…動力ポンプ、６９…切り替え手段としての切り替え弁、７１…ブレーキ液圧検出手段としてのホイールシリンダ圧センサ、７７…切り替え手段としての第１の切り替え弁、７８…切り替え手段としての第２の切り替え弁、８４…距離検出手段としてのレーザレーダ。
DESCRIPTION OF
Claims (8)
ブレーキ液供給源（１７，６４，６５）から第１ブレーキ液路（１８）及び第２ブレーキ液路（１９）を介して供給されるブレーキ液のブレーキ液圧に応じた制動力を対応する車輪（ＦＲ，ＦＬ，ＲＲ，ＲＬ）に付与する複数のホイールシリンダ（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ）と、
該各ホイールシリンダ（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ）に前記各ブレーキ液路（１８，１９）を介して各々供給されるブレーキ液のブレーキ液圧を検出するブレーキ液圧検出手段（７１）と、
前記ブレーキ液圧検出手段（７１）の検出対象を前記第１ブレーキ液路（１８）と前記第２ブレーキ液路（１９）との間で相互に切り替え可能な切り替え手段（６９，７７，７８）と、
該切り替え手段（６９，７７，７８）による前記ブレーキ液圧検出手段（７１）の検出対象の切り替えを制御する制御手段（１５）と
を備えたことを特徴とするブレーキ制御装置。 A brake control device (11) for controlling driving of a braking device (14) for applying braking force to wheels (FR, FL, RR, RL) in a vehicle,
Wheels corresponding to the braking force corresponding to the brake fluid pressure of the brake fluid supplied from the brake fluid supply source (17, 64, 65) via the first brake fluid passage (18) and the second brake fluid passage (19). A plurality of wheel cylinders (20a, 20b, 20c, 20d) applied to (FR, FL, RR, RL);
Brake fluid pressure detecting means (71) for detecting the brake fluid pressure of the brake fluid supplied to the wheel cylinders (20a, 20b, 20c, 20d) via the brake fluid passages (18, 19), respectively.
Switching means (69, 77, 78) capable of switching the detection target of the brake fluid pressure detecting means (71) between the first brake fluid path (18) and the second brake fluid path (19). When,
A brake control device comprising: control means (15) for controlling switching of a detection target of the brake fluid pressure detection means (71) by the switching means (69, 77, 78).
前記制御手段（１５）は、前記ブレーキ液圧検出手段（７１）の検出結果に基づき前記ホイールシリンダ（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ）に供給されるブレーキ液のブレーキ液圧をフィードバック制御することを特徴とするブレーキ制御装置。 The brake control device according to claim 1, wherein
The control means (15) feedback-controls the brake fluid pressure of the brake fluid supplied to the wheel cylinders (20a, 20b, 20c, 20d) based on the detection result of the brake fluid pressure detection means (71). Brake control device.
前記ブレーキ液圧検出手段（７１）は、前記切り替え手段（６９，７７，７８）において前記第１ブレーキ液路（１８）及び前記第２ブレーキ液路（１９）が接続された側とは反対側に接続されていることを特徴とするブレーキ制御装置。 In the brake control device according to claim 1 or 2,
The brake fluid pressure detecting means (71) is opposite to the side where the first brake fluid path (18) and the second brake fluid path (19) are connected in the switching means (69, 77, 78). A brake control device connected to the brake.
前記第１ブレーキ液路（１８）及び前記第２ブレーキ液路（１９）は、前記ブレーキ液供給源（１７，６４，６５）側と前記ホイールシリンダ（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ）側とを連通又は非連通とすべく前記制御手段（１５）により開閉制御される開閉弁（３３，３４，３５，３６）をそれぞれ備え、
前記切り替え手段（６９，７７，７８）は、前記第１ブレーキ液路（１８）及び前記第２ブレーキ液路（１９）において前記開閉弁（３３，３４，３５，３６）よりも前記ホイールシリンダ（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ）側に配置されていることを特徴とするブレーキ制御装置。 In the brake control device according to any one of claims 1 to 3,
The first brake fluid passage (18) and the second brake fluid passage (19) connect the brake fluid supply source (17, 64, 65) side and the wheel cylinder (20a, 20b, 20c, 20d) side. Open / close valves (33, 34, 35, 36) controlled to be opened or closed by the control means (15) to be in communication or non-communication, respectively.
The switching means (69, 77, 78) is configured so that the wheel cylinder (33, 34, 35, 36) is more disposed than the on-off valve (33, 34, 35, 36) in the first brake fluid passage (18) and the second brake fluid passage (19). 20a, 20b, 20c, 20d) The brake control device is characterized by being arranged on the side.
前記切り替え手段（６９，７７，７８）は、一方の切り替え位置（７２，８１，８３）で前記ブレーキ液圧検出手段（７１）を前記第１のブレーキ液路（１８）に接続すると共に他方の切り替え位置（７３，８０，８２）で前記ブレーキ液圧検出手段（７１）を前記第２のブレーキ液路（１９）に接続する３ポート２位置弁（６９）又は２ポート２位置弁（７７，７８）により構成されていることを特徴とするブレーキ制御装置。 In the brake control device according to any one of claims 1 to 4,
The switching means (69, 77, 78) connects the brake fluid pressure detecting means (71) to the first brake fluid path (18) at one switching position (72, 81, 83) and the other switching position (72, 81, 83). A three-port two-position valve (69) or a two-port two-position valve (77, 77) that connects the brake fluid pressure detection means (71) to the second brake fluid passage (19) at the switching position (73, 80, 82). 78). A brake control device characterized by comprising:
前記２ポート２位置弁（７７，７８）は、一方の切り替え位置（８１）で前記ブレーキ液圧検出手段（７１）を前記第１ブレーキ液路（１８）に接続すると共に他方の切り替え位置（８０）で前記ブレーキ液圧検出手段（７１）と前記第１ブレーキ液路との間を遮断する第１の２ポート２位置弁（７７）と、一方の切り替え位置（８３）で前記ブレーキ液圧検出手段（７１）と前記第２ブレーキ液路との間を遮断すると共に他方の切り替え位置（８２）で前記ブレーキ液圧検出手段（７１）を前記第２ブレーキ液路（１９）に接続する第２の２ポート２位置弁（７８）とにより構成され、
前記制御手段（１５）は、前記第１の２ポート２位置弁（７７）及び前記第２の２ポート２位置弁（７８）をそれぞれ前記一方の切り替え位置（８１，８３）とする状態と、前記第１の２ポート２位置弁（７７）及び前記第２の２ポート２位置弁（７８）をそれぞれ前記他方の切り替え位置（８０，８２）とする状態とを相互に切り替え可能に構成されていることを特徴とするブレーキ制御装置。 The brake control device according to claim 5,
The two-port two-position valve (77, 78) connects the brake fluid pressure detecting means (71) to the first brake fluid passage (18) at one switching position (81) and the other switching position (80 ), The first two-port two-position valve (77) that shuts off the brake fluid pressure detecting means (71) and the first brake fluid passage, and the brake fluid pressure detection at one switching position (83). A second means for blocking between the means (71) and the second brake fluid passage and connecting the brake fluid pressure detecting means (71) to the second brake fluid passage (19) at the other switching position (82); 2 port 2 position valve (78),
The control means (15) sets the first 2-port 2-position valve (77) and the second 2-port 2-position valve (78) to the one switching position (81, 83), respectively. The first two-port two-position valve (77) and the second two-port two-position valve (78) are configured to be able to switch between the other switching positions (80, 82). A brake control device characterized by comprising:
前記車両とその前方の物体との距離を検出可能な距離検出手段（８４）を備えるとともに前記ブレーキ液供給源は動力ポンプ（６４，６５）からなり、
前記制御手段（１５）は、前記距離検出手段（８４）の検出結果に基づき、運転手によるブレーキ操作手段（１２）の操作とは独立して前記車輪（ＦＲ，ＦＬ，ＲＲ，ＲＬ）に制動力を付与すべく前記動力ポンプ（６４，６５）の駆動状態を制御することを特徴とするブレーキ制御装置。 In the brake control device according to any one of claims 1 to 6,
The vehicle is provided with distance detecting means (84) capable of detecting the distance between the vehicle and an object in front of the vehicle, and the brake fluid supply source includes a power pump (64, 65),
The control means (15) controls the wheels (FR, FL, RR, RL) independently of the operation of the brake operation means (12) by the driver based on the detection result of the distance detection means (84). A brake control device for controlling a driving state of the power pump (64, 65) to apply power.
前記第１ブレーキ液路（１８）及び前記第２ブレーキ液路（１９）には、前記動力ポンプ（６４，６５）の駆動により得られた液圧をリリースすることで前記制動力を調整可能な制御弁（２７，２８）がそれぞれ設けられており、これらの制御弁（２７，２８）は、前記制御手段（１５）による開度の制御を通じて、前記各ブレーキ液路（１８，１９）における前記動力ポンプ（６４，６５）側と当該制御弁（２７，２８）を挟んだその反対側との差圧を調整するものであることを特徴とするブレーキ制御装置。 The brake control device according to claim 7,
The braking force can be adjusted by releasing the hydraulic pressure obtained by driving the power pumps (64, 65) in the first brake fluid passage (18) and the second brake fluid passage (19). Control valves (27, 28) are provided, respectively, and these control valves (27, 28) are controlled by the control means (15) to control the opening in the brake fluid passages (18, 19). A brake control device for adjusting a differential pressure between the power pump (64, 65) side and the opposite side across the control valve (27, 28).
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2008
- 2008-06-17 JP JP2008158183A patent/JP2009298379A/en active Pending
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