JP2009298262A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009298262A JP2009298262A JP2008154020A JP2008154020A JP2009298262A JP 2009298262 A JP2009298262 A JP 2009298262A JP 2008154020 A JP2008154020 A JP 2008154020A JP 2008154020 A JP2008154020 A JP 2008154020A JP 2009298262 A JP2009298262 A JP 2009298262A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- width direction
- groove
- width
- tire width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
本発明は、耐ショルダー偏摩耗性能を向上できる空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire capable of improving shoulder uneven wear resistance.
空気入りタイヤ、主に重荷重用空気入りタイヤでは、ステア軸に装着された場合、トレッドのタイヤ幅方向最外側のショルダーリブに偏摩耗が発生する課題がある。ショルダーリブの偏摩耗には、トーインやキャンバー、急カーブ走行、あるいは路面傾斜などの影響により、周方向主溝を境に段が付いたように生じる段差摩耗がある。ショルダーリブに偏摩耗が発生すると、ハンドリングの安定性が低下するおそれがある。 In a pneumatic tire, mainly a heavy-duty pneumatic tire, there is a problem that uneven wear occurs on the outermost shoulder rib of the tread in the tire width direction when the tire is mounted on a steering shaft. The uneven wear of the shoulder rib includes step wear caused by steps such as toe-in, camber, sharp-curve running, or road slope, which are stepped from the circumferential main groove. When uneven wear occurs in the shoulder rib, the handling stability may be reduced.
従来の空気入りタイヤでは、耐ショルダー摩耗性能を向上するため、タイヤ周方向に主溝およびリブを直線状に延在して設け、ショルダーリブの幅を、他のリブの幅の１．３５倍以上１．６倍以下としたものがある。この空気入りタイヤは、主溝およびリブを直線状に形成して各リブの偏摩耗量を低減し、かつショルダーリブと他のリブとの幅比によりショルダーリブの剛性を考慮してショルダーリブへの偏摩耗の発生を防止しようとしている。また、この従来の空気入りタイヤでは、タイヤ周方向に主溝およびリブを直線状に延在させた場合でのウエット制動性を向上するため、各リブに、タイヤ幅方向に延びる浅い細溝、および細溝の溝底に位置するサイプを設け、それぞれのサイプのリブ表面からの主溝深さの８０％位置を超える部分のタイヤ幅方向長さの総和をリブ幅の総和の０．２倍以上としている（例えば、特許文献１参照）。 In conventional pneumatic tires, in order to improve shoulder wear resistance, main grooves and ribs are provided in a straight line extending in the tire circumferential direction, and the width of the shoulder ribs is 1.35 times the width of other ribs. There are some which are 1.6 times or less. In this pneumatic tire, main grooves and ribs are formed in a straight line to reduce the amount of uneven wear of each rib, and the shoulder rib rigidity is taken into account by the width ratio of the shoulder rib to other ribs. It tries to prevent the occurrence of uneven wear. Further, in this conventional pneumatic tire, in order to improve wet braking performance when the main groove and the rib are linearly extended in the tire circumferential direction, each rib has a shallow narrow groove extending in the tire width direction, And a sipe located at the groove bottom of each narrow groove, and the total length in the tire width direction of the portion exceeding 80% of the main groove depth from the rib surface of each sipe is 0.2 times the total rib width. This is as described above (for example, see Patent Document 1).
しかしながら、上述した従来の空気入りタイヤでは、ショルダーリブと他のリブとの幅比によりショルダーリブの剛性を最適にして耐ショルダー摩耗性能を向上しようとしているが、ここではトレッド内のベルト層に関しての考慮がない。ショルダー域においては、ベルト層のタイヤ幅方向外側端の配置により、ショルダーリブの剛性が変化して耐ショルダー摩耗性能が変わる。したがって、ベルト層に関しての考慮がない従来の空気入りタイヤでは、ウエット制動性を向上し得るものの、耐ショルダー摩耗性能を向上するのに十分ではない。 However, in the conventional pneumatic tire described above, the shoulder rib rigidity is optimized by the width ratio of the shoulder rib and the other ribs to improve the shoulder wear resistance performance. Here, the belt layer in the tread is related to the belt layer. There is no consideration. In the shoulder region, depending on the arrangement of the outer end of the belt layer in the tire width direction, the rigidity of the shoulder rib changes and the shoulder wear resistance changes. Therefore, a conventional pneumatic tire that does not consider the belt layer can improve wet braking performance, but is not sufficient to improve shoulder wear resistance.
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、耐ショルダー偏摩耗性能およびウエット制動性を向上することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of the above, Comprising: It aims at providing the pneumatic tire which can improve a shoulder uneven wear-proof performance and wet braking ability.
上記目的を達成するため、本発明にかかる空気入りタイヤでは、タイヤ周方向に対してコードが傾斜しつつ互いに交差するようにカーカスの外周に配設された少なくとも２つの交差ベルトと、タイヤ周方向に延在する少なくとも４本の周方向主溝および該周方向主溝により区画された少なくとも５本の陸部を有したトレッドとを備える空気入りタイヤにおいて、前記トレッドのタイヤ幅方向中央に最も近い中央陸部におけるタイヤ幅方向幅Ｗ１に対し、タイヤ幅方向最外側の最外陸部と前記中央陸部との間の間陸部におけるタイヤ幅方向幅Ｗ２が、０．９≦Ｗ２／Ｗ１≦１．１の範囲に設定され、前記中央陸部のタイヤ幅方向幅Ｗ１に対し、前記最外陸部のタイヤ幅方向幅Ｗ３が、１．０≦Ｗ３／Ｗ１≦１．５の範囲に設定され、前記トレッドの展開幅Ｗ４に対し、前記交差ベルトのタイヤ幅方向幅が最大である幅広交差ベルトにおけるタイヤ幅方向幅Ｗ５が、０．９２≦Ｗ５／Ｗ４≦１．００の範囲に設定され、前記最外陸部のタイヤ幅方向に貫通して設けられた幅方向細溝におけるタイヤ周方向での本数Ｍが、０．０２［本／ｍｍ］≦Ｍ≦０．０８［本／ｍｍ］の範囲に設定され、前記幅方向細溝に連通して設けられた周方向細溝が、前記交差ベルトのうち前記幅広交差ベルトよりもタイヤ幅方向幅が狭い幅狭交差ベルトにおけるタイヤ幅方向端のタイヤ幅方向内側に配置されたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, in the pneumatic tire according to the present invention, at least two intersecting belts arranged on the outer periphery of the carcass so that the cords intersect each other while being inclined with respect to the tire circumferential direction, and the tire circumferential direction And a tread having at least five land portions defined by the circumferential main grooves, the pneumatic tire including the tread closest to the center in the tire width direction. The tire width direction width W2 in the inland portion between the outermost land portion on the outermost side in the tire width direction and the central land portion is 0.9 ≦ W2 / W1 ≦ with respect to the tire width direction width W1 in the central land portion. 1.1, the tire width direction width W3 of the outermost land portion is set in the range of 1.0 ≦ W3 / W1 ≦ 1.5 with respect to the tire width direction width W1 of the central land portion. And the trestle The width W5 of the wide cross belt in which the width of the cross belt in the tire width direction is the maximum is set in a range of 0.92 ≦ W5 / W4 ≦ 1.00, The number M in the circumferential direction of the tire in the width direction narrow groove provided penetrating in the tire width direction of the land portion is set in a range of 0.02 [piece / mm] ≦ M ≦ 0.08 [piece / mm]. The circumferential narrow groove provided in communication with the narrow narrow groove has a tire width direction at a tire width direction end in a narrow cross belt having a narrower width in the tire width direction than the wide cross belt among the cross belts. It is arranged inside.
この空気入りタイヤによれば、トレッドのショルダー域にある最外陸部は、幅方向細溝により路面への接地圧が均一化され、しかも周方向細溝によって交差ベルトのタイヤ幅方向最大幅よりもタイヤ幅方向内側の領域の剛性が相対的に弱められてタイヤ幅方向での剛性が均一化される。この結果、ショルダー域の最外陸部での段差摩耗を抑制して耐ショルダー摩耗性能を向上できる。しかも、幅方向細溝および周方向細溝により排水性を良好にしてウエット制動性を向上できる。 According to this pneumatic tire, the outermost land portion in the shoulder region of the tread has a uniform contact pressure to the road surface due to the narrow groove in the width direction, and moreover than the maximum width in the tire width direction of the cross belt due to the narrow groove in the circumferential direction. However, the rigidity of the inner region in the tire width direction is relatively weakened, and the rigidity in the tire width direction is made uniform. As a result, it is possible to suppress shoulder wear at the outermost land portion of the shoulder region and improve shoulder wear resistance. In addition, the width direction narrow groove and the circumferential direction narrow groove can improve drainage and improve wet braking performance.
また、本発明にかかる空気入りタイヤでは、前記最外陸部のタイヤ幅方向内側のエッジと前記幅狭交差ベルトのタイヤ幅方向端との間のタイヤ幅方向幅Ｗ６に対し、前記周方向細溝のタイヤ幅方向での配置域Ｗ７が、０．５≦Ｗ７／Ｗ６≦１．０の範囲に設定されていることを特徴とする。 Further, in the pneumatic tire according to the present invention, the circumferentially narrower width relative to the tire width direction width W6 between the inner edge in the tire width direction of the outermost land portion and the tire width direction end of the narrower cross belt. The arrangement area W7 in the tire width direction of the groove is set in a range of 0.5 ≦ W7 / W6 ≦ 1.0.
この空気入りタイヤによれば、周方向細溝の配置域をタイヤ幅方向に広げたことにより、最外陸部での交差ベルトのタイヤ幅方向内側域の剛性をより均一に低下させるので、ショルダー域である最外陸部での段差摩耗を抑制して耐ショルダー摩耗性能をさらに向上できる。 According to this pneumatic tire, by expanding the arrangement area of the circumferential narrow groove in the tire width direction, the rigidity of the inner area in the tire width direction of the cross belt at the outermost land portion is more uniformly reduced. The shoulder wear resistance can be further improved by suppressing step wear at the outermost land area.
また、本発明にかかる空気入りタイヤでは、前記周方向主溝の溝深さＤ１に対し、前記幅方向細溝の溝深さＤ２が、０．１≦Ｄ２／Ｄ１≦０．５の範囲に設定され、前記幅方向細溝の溝深さＤ２に対し、前記周方向細溝の溝深さＤ３が、１．０≦Ｄ３／Ｄ２≦３．０の範囲に設定されていることを特徴とする。 In the pneumatic tire according to the present invention, the groove depth D2 of the width direction narrow groove is in a range of 0.1 ≦ D2 / D1 ≦ 0.5 with respect to the groove depth D1 of the circumferential main groove. The groove depth D3 of the circumferential narrow groove is set in a range of 1.0 ≦ D3 / D2 ≦ 3.0 with respect to the groove depth D2 of the widthwise narrow groove. To do.
また、本発明にかかる空気入りタイヤでは、少なくともタイヤ幅方向最外側の前記周方向主溝に隣接する前記陸部に、該周方向主溝に一端を開放したマルチ細溝が設けられ、前記周方向主溝の溝深さＤ１に対し、前記マルチ細溝の溝深さＤ４が、０．５≦Ｄ４／Ｄ１≦０．９の範囲に設定され、前記マルチ細溝のタイヤ幅方向長さＬが、２．０［ｍｍ］≦Ｌ≦５．０［ｍｍ］の範囲に設定され、前記マルチ細溝のタイヤ周方向ピッチＰが、４．５［ｍｍ］≦Ｐ≦１５．０［ｍｍ］の範囲に設定されていることを特徴とする。 Further, in the pneumatic tire according to the present invention, at least the land portion adjacent to the circumferential main groove on the outermost side in the tire width direction is provided with a multi-thin groove having one end opened in the circumferential main groove, The groove depth D4 of the multi-thin groove is set in the range of 0.5 ≦ D4 / D1 ≦ 0.9 with respect to the groove depth D1 of the direction main groove, and the tire width direction length L of the multi-thin groove Is set in a range of 2.0 [mm] ≦ L ≦ 5.0 [mm], and the tire circumferential pitch P of the multi-thin groove is 4.5 [mm] ≦ P ≦ 15.0 [mm]. It is characterized by being set in the range of.
この空気入りタイヤによれば、陸部のエッジの稜線に発生する偏摩耗（リバーウェア）を抑制して耐摩耗性能を向上できる。マルチ細溝が深すぎたり、長すぎたり、多すぎたりすると、マルチ細溝の底部からクラックが生じるおそれがあるため、溝深さＤ４、長さＬおよびピッチＰは、上記範囲が望ましい。 According to this pneumatic tire, uneven wear (river wear) occurring on the ridgeline of the edge of the land portion can be suppressed and wear resistance performance can be improved. If the multi-thin groove is too deep, too long, or too many, cracks may occur from the bottom of the multi-thin groove, so the groove depth D4, length L, and pitch P are preferably within the above ranges.
また、本発明にかかる空気入りタイヤでは、前記最外陸部以外の前記陸部のタイヤ幅方向に貫通するオープン細溝が設けられ、前記オープン細溝の溝深さＤ５は、前記周方向主溝の溝深さＤ１に対し、０．３≦Ｄ５／Ｄ１≦０．８の範囲に設定され、かつ前記幅方向細溝の溝深さＤ２に対し、１．０≦Ｄ５／Ｄ２の範囲に設定されていることを特徴とする。 Further, in the pneumatic tire according to the present invention, an open narrow groove that penetrates in the tire width direction of the land portion other than the outermost land portion is provided, and the groove depth D5 of the open narrow groove is the main circumferential direction. The groove depth D1 is set in a range of 0.3 ≦ D5 / D1 ≦ 0.8, and the groove depth D2 of the width direction narrow groove is in a range of 1.0 ≦ D5 / D2. It is characterized by being set.
この空気入りタイヤによれば、オープン細溝により、排水性を良好にしてトレッド全体のウエット制動性を向上できる。 According to this pneumatic tire, the open narrow groove can improve drainage and improve the wet braking performance of the entire tread.
本発明にかかる空気入りタイヤは、ショルダー域の最外陸部での段差摩耗を抑制して耐ショルダー摩耗性能を向上できる。しかも、幅方向細溝および周方向細溝により排水性を良好にしてウエット制動性を向上できる。 The pneumatic tire according to the present invention can improve shoulder wear resistance by suppressing step wear at the outermost land portion of the shoulder region. In addition, the width direction narrow groove and the circumferential direction narrow groove can improve drainage and improve wet braking performance.
以下に、本発明にかかる空気入りタイヤの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。 Embodiments of a pneumatic tire according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. The constituent elements of this embodiment include those that can be easily replaced by those skilled in the art or those that are substantially the same. In addition, a plurality of modifications described in this embodiment can be arbitrarily combined within a range obvious to those skilled in the art.
以下の説明において、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面に向かう側、タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から離れる側をいう。また、タイヤ径方向とは、回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、回転軸を中心軸とする周方向である。 In the following description, the tire width direction means a direction parallel to the rotation axis of the pneumatic tire, the inner side in the tire width direction means the side toward the tire equator in the tire width direction, and the outer side in the tire width direction means the tire width. The side away from the tire equator in the direction. Further, the tire radial direction refers to a direction orthogonal to the rotation axis, the tire radial direction inner side means the side toward the rotation axis in the tire radial direction, and the tire radial direction outer side means the side away from the rotation axis in the tire radial direction. Say. The tire circumferential direction is a circumferential direction with the rotation axis as the central axis.
図１は、本発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示す子午断面図、図２は、図１に示した空気入りタイヤのトレッドの一部展開平面図、図３および図４は、本発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの他の形態を示す一部展開平面図、図５は、図４に示したトレッドの要部拡大図、図６は、図１に示した空気入りタイヤの要部拡大図、図７は、本発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。 FIG. 1 is a meridional sectional view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partially developed plan view of a tread of the pneumatic tire shown in FIG. 1, and FIGS. FIG. 5 is a partially developed plan view showing another form of the pneumatic tire according to the embodiment of the invention, FIG. 5 is an enlarged view of the main part of the tread shown in FIG. 4, and FIG. 6 is the pneumatic tire shown in FIG. FIG. 7 is a chart showing the results of the performance test of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention.
本実施の形態にかかる空気入りタイヤ１は、重荷重用の空気入りラジアルタイヤであり、カーカス２と、ベルト層３と、トレッド４とを含み構成されている。
A pneumatic tire 1 according to the present embodiment is a pneumatic radial tire for heavy loads, and includes a
カーカス２は、スチールコードがゴム材で被覆されたもので、タイヤ周方向にトロイド状に掛け回され、かつタイヤ幅方向の両端部が一対のビード部（図示省略）に対してに架け渡されてタイヤの骨格を構成するものである。カーカス２のスチールコードは、空気入りタイヤ１のタイヤ赤道線Ｃ（タイヤ周方向）に対して９０度の角度を有して設けられている。
The
ベルト層３は、本実施の形態では、複数のベルト３１，３２，３３，３４を積層して成る４層構造を有し、カーカス２の外周に配置されてカーカス２をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト層３は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かって補強ベルト３１、交差ベルト３２，３３、保護ベルト３４の順で積層されている。このベルト層３において、補強ベルト３１は、ゴム材の中に埋設されるベルトコードが、タイヤ周方向つまりタイヤ赤道線Ｃに対して、例えば５０〜６０度の角度をつけて敷設されている。交差ベルト３２，３３のうち、タイヤ径方向内側に配置された交差ベルト３２は、タイヤ赤道線Ｃに対して、補強ベルト３１と同方向で例えば１５〜３０度の角度をつけてベルトコードが敷設されている。また、交差ベルト３２，３３のうち、タイヤ径方向外側に配置された交差ベルト３３は、タイヤ赤道線Ｃに対して、交差ベルト３２とは反対方向に傾き、例えば１５〜３０度の角度をつけてベルトコードが敷設されている。なお、交差ベルト３２，３３は、３つ以上配設されていてもよいが、本実施の形態のように少なくとも２つ配設されていればよい。保護ベルト３４は、タイヤ赤道線Ｃに対して交差ベルト３３と同方向に傾き、例えば１５〜３０度の角度をつけてベルトコードが敷設されている。
In this embodiment, the
また、ベルト層３において、タイヤ径方向内側の交差ベルト３２は、タイヤ幅方向幅が最大の幅広交差ベルトとして構成されている。また、タイヤ径方向外側の交差ベルト３３は、タイヤ幅方向幅が幅広交差ベルトのタイヤ幅方向幅未満である幅狭交差ベルトとして構成されている。なお、図には明示しないが、タイヤ径方向外側の交差ベルト３３が、タイヤ幅方向幅が最大の幅広交差ベルトとして構成され、タイヤ径方向内側の交差ベルト３２が、タイヤ幅方向幅が幅広交差ベルトのタイヤ幅方向幅未満の幅狭交差ベルトとして構成されていてもよい。また、交差ベルトが３つ以上ある場合、タイヤ幅方向幅が最大の交差ベルトを幅広交差ベルトに対し、該幅広交差ベルトに隣接し、タイヤ径方向の外側に配置された交差ベルト、またはタイヤ径方向の内側に配置された交差ベルトを幅狭交差ベルトとすることが好ましい。
In the
トレッド４は、ベルト層３の外周に配置されたゴム材からなる。トレッド４は、空気入りタイヤ１の外部に露出したものであり、その表面が空気入りタイヤ１の輪郭となる。このトレッド４は、走行時に路面と接触する踏面に、タイヤ周方向に延在する少なくとも４本の周方向主溝４１と、これら周方向主溝４１により区画形成された少なくとも５本の陸部４２とを有する。本実施の形態では、４本の周方向主溝４１が形成され、これら周方向主溝４１により５本の陸部４２が形成されている。
The
このような空気入りタイヤ１において、トレッド４は、図２に示すように、タイヤ幅方向中央（タイヤ赤道線Ｃ）に最も近い中央陸部４２１のエッジ４２ａ間のタイヤ幅方向幅Ｗ１に対し、タイヤ幅方向最外側の最外陸部４２３と中央陸部４２１との間に設けられた間陸部４２２におけるエッジ４２ａ間のタイヤ幅方向幅Ｗ２が、０．９≦Ｗ２／Ｗ１≦１．１の範囲に設定されている。すなわち、間陸部４２２のタイヤ幅方向幅Ｗ２が、中央陸部４２１のタイヤ幅方向幅Ｗ１の９０％以上１１０％以下の範囲に設定されている。また、トレッド４は、中央陸部４２１のタイヤ幅方向幅Ｗ１に対し、最外陸部４２３のエッジ４２ａ間のタイヤ幅方向幅Ｗ３が、１．０≦Ｗ３／Ｗ１≦１．５の範囲に設定されている。すなわち、最外陸部４２３のタイヤ幅方向幅Ｗ３が、中央陸部４２１のタイヤ幅方向幅Ｗ１の１００％以上１５０％以下の範囲に設定されている。
In such a pneumatic tire 1, as shown in FIG. 2, the
そして、ベルト層３は、図１に示すように、トレッド４における展開幅（両最外陸部４２３におけるタイヤ幅方向外側のエッジ４２ａ間のタイヤ幅方向間隔）Ｗ４に対し、幅広交差ベルト３２におけるタイヤ幅方向幅Ｗ５が、０．９２≦Ｗ５／Ｗ４≦１．００の範囲に設定されている。すなわち、幅広交差ベルト３２のタイヤ幅方向幅Ｗ５が、トレッド４の展開幅Ｗ４の９２％以上１００％以下の範囲に設定されている。さらに、幅広交差ベルト３２は、タイヤ幅方向端３２１が、最外陸部４２３のタイヤ幅方向内側のエッジ４２ａよりもタイヤ幅方向外側に配置されている。また、幅狭交差ベルト３３は、タイヤ幅方向幅が幅広交差ベルトのタイヤ幅方向幅Ｗ５未満であり、そのタイヤ幅方向端３３１が、最外陸部４２３のタイヤ幅方向内側のエッジ４２ａよりもタイヤ幅方向外側に配置されている。
As shown in FIG. 1, the
また、トレッド４に設けられた両最外陸部４２３の踏面には、幅方向細溝５１が設けられている。幅方向細溝５１は、最外陸部４２３をタイヤ幅方向に貫通する態様で該最外陸部４２３のタイヤ幅方向両側のエッジ４２ａに連通し、かつタイヤ周方向に沿って複数配列されている。幅方向細溝５１は、溝幅が０．５［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下とされ、その溝底が最外陸部４２３の踏面の湾曲形状に沿って湾曲して設けられている。また、幅方向細溝５１は、タイヤ幅方向に対して所定角度をつけて設けられていることが望ましい。この幅方向細溝５１は、タイヤ周方向での本数Ｍが、０．０２［本／ｍｍ］≦Ｍ≦０．０８［本／ｍｍ］の範囲に設定されている。
Further, a width direction
なお、幅方向細溝５１は、図２に示すようにタイヤ周方向に沿って複数配列されつつ、平行に設けられていても、図３に示すようにタイヤ周方向に沿って複数配列されつつ、交互に角度を変えて設けられていてもよい。
The width direction
また、両最外陸部４２３の踏面には、周方向細溝５２が設けられている。周方向細溝５２は、幅方向細溝５１に連通する態様でタイヤ周方向に沿って設けられている。周方向細溝５２は、溝幅が０．５［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下とされている。この周方向細溝５２は、幅狭交差ベルト３３におけるタイヤ幅方向端３３１のタイヤ幅方向内側に配置されている。
In addition, circumferential
上記のように構成される空気入りタイヤ１では、陸部４２において、中央陸部４２１のタイヤ幅方向幅Ｗ１に対し、間陸部４２２のタイヤ幅方向幅Ｗ２、および最外陸部４２３のタイヤ幅方向幅Ｗ３が規定されている。また、ベルト層３において、トレッド４の展開幅Ｗ４に対し、幅広交差ベルト３２のタイヤ幅方向幅Ｗ５が規定されている。さらに、最外陸部４２３に、幅方向細溝５１および周方向細溝５２が設けられている。このため、トレッド４のショルダー域にある最外陸部４２３は、幅方向細溝５１により路面への接地圧が均一化され、しかも周方向細溝５２によって交差ベルト３２，３３のタイヤ幅方向最大幅よりもタイヤ幅方向内側の領域の剛性が相対的に弱められてタイヤ幅方向での剛性が均一化される。この結果、ショルダー域の最外陸部４２３での段差摩耗を抑制して耐ショルダー摩耗性能を向上できる。しかも、幅方向細溝５１および周方向細溝５２により排水性を良好にしてウエット制動性を向上できる。
In the pneumatic tire 1 configured as described above, in the
また、本実施の形態にかかる空気入りタイヤ１では、図４に示すように、周方向細溝５２が、タイヤ周方向に対して所定角度を有して設けられている。そして、図５に示すように、最外陸部４２３におけるタイヤ幅方向内側のエッジ４２ａと、幅狭交差ベルト３３におけるタイヤ幅方向端３３１との間のタイヤ幅方向幅Ｗ６に対し、周方向細溝５２のタイヤ幅方向での配置域Ｗ７が、０．５≦Ｗ７／Ｗ６≦１．０の範囲に設定されている。すなわち、周方向細溝５２のタイヤ幅方向での配置域Ｗ７が、最外陸部４２３のタイヤ幅方向内側のエッジ４２ａと幅狭交差ベルト３３のタイヤ幅方向端３３１との間隔であるタイヤ幅方向幅Ｗ６の５０％以上１００％以下の範囲に設定されている。
Further, in the pneumatic tire 1 according to the present embodiment, as shown in FIG. 4, the circumferential
かかる構成によれば、周方向細溝５２の配置域をタイヤ幅方向に広げたことにより、最外陸部４２３での交差ベルト３２，３３のタイヤ幅方向内側域の剛性をより均一に低下させるので、ショルダー域である最外陸部４２３での段差摩耗を抑制して耐ショルダー摩耗性能をさらに向上できる。
According to such a configuration, the rigidity of the inner area in the tire width direction of the
また、本実施の形態にかかる空気入りタイヤ１では、図６に示すように、周方向主溝４１の溝深さＤ１に対し、幅方向細溝５１の溝深さＤ２が、０．１≦Ｄ２／Ｄ１≦０．５の範囲に設定されている。すなわち、幅方向細溝５１の溝深さＤ２が、周方向主溝４１の溝深さＤ１の１０％以上５０％以下に設定されている。さらに、幅方向細溝５１の溝深さＤ２に対し、周方向細溝５２の溝深さＤ３が、１．０≦Ｄ３／Ｄ２≦３．０の範囲に設定されている。すなわち、周方向細溝５２の溝深さＤ３が、幅方向細溝５１の溝深さＤ２の１００％以上３００％以下に設定されている。なお、溝深さＤ１，Ｄ２，Ｄ３は、トレッド４の踏面の法線方向の寸法としている。
In the pneumatic tire 1 according to the present embodiment, as shown in FIG. 6, the groove depth D2 of the widthwise
幅方向細溝５１の溝深さＤ２が、周方向主溝４１の溝深さＤ１の１０％未満であると、最外陸部４２３における段差摩耗の抑制効果が低下する。また、幅方向細溝５１の溝深さＤ２が、周方向主溝４１の溝深さＤ１の５０％を超えると、最外陸部４２３の剛性が低下し過ぎ、幅方向細溝５１を境にした最外陸部４２３の踏面がタイヤ周方向にノコギリ刃状に摩耗するヒール＆トウ摩耗が発生する虞がある。したがって、幅方向細溝５１の溝深さＤ２を、周方向主溝４１の溝深さＤ１の１０％以上５０％以下に設定することで、ショルダー摩耗の抑制効果が好適に得られる。さらに、周方向細溝５２の溝深さＤ３を、幅方向細溝５１の溝深さＤ２と同等以上にすることで、最外陸部４２３での交差ベルト３２，３３のタイヤ幅方向内側域の剛性をより均一に低下させるので、ショルダー域である最外陸部４２３での段差摩耗を抑制して耐ショルダー摩耗性能をさらに向上できる。ただし、周方向細溝５２の溝深さＤ３が、幅方向細溝５１の溝深さＤ２の３００％を超えると、周方向細溝５２が深すぎて周方向細溝５２の底部からクラックが生じるおそれがある。したがって、周方向細溝５２の溝深さＤ３を、幅方向細溝５１の溝深さＤ２の１００％以上３００％以下に設定することが好ましい。
When the groove depth D2 of the width direction
また、本実施の形態にかかる空気入りタイヤ１では、図１〜図６に示すように陸部４２には、マルチ細溝５３が設けられている。マルチ細溝５３は、周方向主溝４１に一端を開放し、かつタイヤ周方向に沿って複数配列されている。このマルチ細溝５３は、少なくともタイヤ幅方向最外側の周方向主溝４１に隣接する陸部４２（間陸部４２２および最外陸部４２３）に設けられていればよい。マルチ細溝５３は、溝幅が０．５［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下とされ、その溝底が陸部４２の踏面の湾曲形状に沿って湾曲して設けられている。そして、図６に示すように、マルチ細溝５３の溝深さＤ４は、周方向主溝４１の溝深さＤ１に対し、０．５≦Ｄ４／Ｄ１≦０．９の範囲に設定されている。すなわち、マルチ細溝５３の溝深さＤ４は、周方向主溝４１の溝深さＤ１の５０％以上９０％以下の範囲に設定されている。なお、溝深さＤ４は、トレッド４の踏面の法線方向の寸法としている。また、図６に示すように、マルチ細溝５３のタイヤ幅方向長さＬは、２．０［ｍｍ］≦Ｌ≦５．０［ｍｍ］の範囲に設定されている。なお、タイヤ幅方向長さＬは、トレッド４の踏面での陸部４２のエッジ４２ａからマルチ細溝５３の端部までのタイヤ幅方向の寸法としている。また、図５に示すように、マルチ細溝５３のタイヤ周方向ピッチＰは、４．５［ｍｍ］≦Ｐ≦１５．０［ｍｍ］の範囲に設定されている。
Moreover, in the pneumatic tire 1 concerning this Embodiment, as shown in FIGS. 1-6, the
かかる構成によれば、陸部４２のエッジ４２ａの稜線に発生する偏摩耗（リバーウェア）を抑制して耐摩耗性能を向上できる。マルチ細溝５３が深すぎたり、長すぎたり、多すぎたりすると、マルチ細溝５３の底部からクラックが生じるおそれがあるため、溝深さＤ４、長さＬおよびピッチＰは、上記範囲が望ましい。
According to such a configuration, it is possible to improve wear resistance performance by suppressing uneven wear (river wear) that occurs on the ridgeline of the
また、本実施の形態にかかる空気入りタイヤ１では、最外陸部４２３以外の陸部４２（中央陸部４２１および間陸部４２２）に、オープン細溝５４が設けられている。オープン細溝５４は、中央陸部４２１および間陸部４２２をタイヤ幅方向に貫通する態様で中央陸部４２１および間陸部４２２のタイヤ幅方向両側のエッジ４２ａに連通し、かつタイヤ周方向に沿って複数配列されている。オープン細溝５４は、溝幅が０．５［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下とされ、その溝底が最外陸部４２３の踏面の湾曲形状に沿って湾曲して設けられている。また、オープン細溝５４は、タイヤ幅方向に対して所定角度をつけて設けられていることが望ましい。そして、オープン細溝５４の溝深さＤ５は、周方向主溝４１の溝深さＤ１に対し、０．３≦Ｄ５／Ｄ１≦０．８の範囲に設定されている。すなわち、オープン細溝５４の溝深さＤ５は、周方向主溝４１の溝深さＤ１の３０％以上８０％以下の範囲に設定されている。さらに、オープン細溝５４の溝深さＤ５は、幅方向細溝５１の溝深さＤ２に対し、１．０≦Ｄ５／Ｄ２の範囲に設定されている。すなわち、オープン細溝５４の溝深さＤ５は、幅方向細溝５１の溝深さＤ２の１００％以上の範囲に設定されている。なお、溝深さＤ５は、トレッド４の踏面の法線方向の寸法としている。
In the pneumatic tire 1 according to the present embodiment, the open
かかる構成によれば、オープン細溝５４により、排水性を良好にしてトレッド４全体のウエット制動性を向上できる。
According to such a configuration, the open
［実施例］
本実施の形態では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、耐ショルダー摩耗性およびウエット制動性に関する性能試験が行われた（図７参照）。
[Example]
In the present embodiment, performance tests relating to shoulder wear resistance and wet braking performance were performed on a plurality of types of pneumatic tires having different conditions (see FIG. 7).
この性能試験では、タイヤサイズ２９５／８０Ｒ２２．５の重荷重用空気入りタイヤを、正規リムに組み付け、正規内圧を充填し、正規荷重を加え、２−Ｄ４の試験車両のフロントのステア軸に装着した。なお、ここでいう正規リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「適用リム」、ＴＲＡに規定される「Design Rim」、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「Measuring Rim」をいう。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。また、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最大負荷能力」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「LOAD CAPACITY」をいう。 In this performance test, a heavy-duty pneumatic tire with a tire size of 295 / 80R22.5 was assembled to a regular rim, filled with regular internal pressure, loaded with regular load, and mounted on the front steering shaft of a 2-D4 test vehicle. . The regular rim here refers to an “applied rim” defined in JATMA, a “Design Rim” defined in TRA, or a “Measuring Rim” defined in ETRTO. The normal internal pressure means “maximum air pressure” defined by JATMA, the maximum value of “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined by TRA, or “INFLATION PRESSURES” defined by ETRTO. The normal load means “maximum load capacity” defined in JATMA, the maximum value of “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined in TRA, or “LOAD CAPACITY” defined in ETRTO.
評価方法は、耐ショルダー摩耗性では、空気入りタイヤが装着された試験車両でテストコースを６０，０００［ｋｍ］走行し、走行後にショルダー域の最外陸部の踏面に発生した偏摩耗量（［タイヤ幅方向での幅］×［深さ］）を測定し、タイヤ周方向に１周分の合計量を指数化することにより行った。評価結果は、比較例３の評価結果を１００とする指数で示し、指数が大きいほど、耐ショルダー摩耗性が優れていることを示している。また、ウエット制動性では、ウエットアスファルト路面にて、時速６０ｋｍ／ｈからの制動距離を３回以上測定し、その平均値を指数化することにより行った。評価結果は、比較例３の評価結果を１００とする指数で示し、指数が大きいほど、ウエット制動性が優れていることを示している。 As for the evaluation method for shoulder wear resistance, the amount of uneven wear generated on the tread on the outermost land in the shoulder region after running on the test course 60,000 [km] on a test vehicle equipped with pneumatic tires ( [Width in the tire width direction] × [depth]) was measured, and the total amount for one lap was indexed in the tire circumferential direction. The evaluation results are indicated by an index with the evaluation result of Comparative Example 3 as 100, and the larger the index, the better the shoulder wear resistance. The wet braking performance was measured by measuring the braking distance from 60 km / h three times or more on the wet asphalt road surface and indexing the average value. The evaluation results are indicated by an index with the evaluation result of Comparative Example 3 being 100, and the larger the index, the better the wet braking performance.
比較例１の空気入りタイヤは、中央陸部幅に対する間陸部幅比（Ｗ２／Ｗ１）、中央陸部幅に対する最外陸部幅比（Ｗ３／Ｗ１）、およびトレッド展開幅に対する幅広交差ベルト幅比（Ｗ５／Ｗ４）が適正化されているものの、他が適正化されていない。比較例２の空気入りタイヤは、中央陸部幅に対する間陸部幅比（Ｗ２／Ｗ１）、幅方向細溝の本数、および周方向細溝の配置域が適正化されているものの、他が適正化されていない。比較例３の空気入りタイヤは、中央陸部幅に対する間陸部幅比（Ｗ２／Ｗ１）、中央陸部幅に対する最外陸部幅比（Ｗ３／Ｗ１）、幅方向細溝の本数、周方向細溝幅、トレッド展開幅に対する幅広交差ベルト幅比（Ｗ５／Ｗ４）、および周方向主溝深さに対する幅方向細溝深さ比（Ｄ２／Ｄ１）が適正化されているものの、他が適正化されていない。 The pneumatic tire of Comparative Example 1 is a wide intersection belt with respect to the inland part width ratio (W2 / W1) with respect to the central land part width, the outermost part width ratio with respect to the central land part width (W3 / W1), and the tread deployment width. Although the width ratio (W5 / W4) is optimized, others are not optimized. In the pneumatic tire of Comparative Example 2, the inland portion width ratio to the central land portion width (W2 / W1), the number of width direction narrow grooves, and the arrangement region of the circumferential direction narrow grooves are optimized. It has not been optimized. The pneumatic tire of Comparative Example 3 has an inland part width ratio (W2 / W1) with respect to the central land part width, an outermost part width ratio with respect to the central land part width (W3 / W1), the number of narrow grooves in the width direction, The width direction narrow groove width, the wide cross belt width ratio (W5 / W4) to the tread deployed width, and the width direction narrow groove depth ratio (D2 / D1) to the circumferential main groove depth are optimized, but It has not been optimized.
一方、実施例１および実施例２の空気入りタイヤは、マルチ細溝を有していないが、その他が適正化されている。実施例３および実施例４の空気入りタイヤは、全て適正化されており、中央陸部幅に対する最外陸部幅比（Ｗ３／Ｗ１）が変えられている。実施例５および実施例６の空気入りタイヤは、全て適正化されており、中央陸部幅に対する最外陸部幅比（Ｗ３／Ｗ１）、周方向主溝深さに対する幅方向細溝深さ比（Ｄ２／Ｄ１）幅方向細溝深さに対する周方向細溝深さ比（Ｄ３／Ｄ２）が変えられている。 On the other hand, the pneumatic tires of Example 1 and Example 2 do not have multi-thin grooves, but others are optimized. The pneumatic tires of Example 3 and Example 4 are all optimized, and the outermost land portion width ratio (W3 / W1) to the central land portion width is changed. The pneumatic tires of Example 5 and Example 6 are all optimized, the outermost land width ratio to the central land width (W3 / W1), the widthwise narrow groove depth relative to the circumferential main groove depth. Ratio (D2 / D1) The circumferential narrow groove depth ratio (D3 / D2) to the widthwise narrow groove depth is changed.
図７の試験結果に示すように、実施例１〜実施例６の空気入りタイヤでは、それぞれ耐ショルダー摩耗性およびウエット制動性に優れていることが分かる。 As shown in the test results of FIG. 7, it can be seen that the pneumatic tires of Examples 1 to 6 are excellent in shoulder wear resistance and wet braking performance, respectively.
以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤは、耐ショルダー偏摩耗性能およびウエット制動性を向上することに適している。 As described above, the pneumatic tire according to the present invention is suitable for improving shoulder uneven wear resistance and wet braking performance.
１ 空気入りタイヤ
２ カーカス
３ ベルト層
３１ 補強ベルト
３２ 幅広交差ベルト（交差ベルト）
３２１ タイヤ幅方向端
３３ 幅狭交差ベルト（交差ベルト）
３３１ タイヤ幅方向端
３４ 保護ベルト
４ トレッド
４１ 周方向主溝
４２ 陸部
４２１ 中央陸部
４２２ 間陸部
４２３ 最外陸部
４２ａ エッジ
５１ 幅方向細溝
５２ 周方向細溝
５３ マルチ細溝
５４ オープン細溝
Ｃ タイヤ赤道線
Ｍ 幅方向細溝のタイヤ周方向本数
Ｐ 幅方向細溝のタイヤ周方向ピッチ
Ｗ１ 中央陸部のタイヤ幅方向幅
Ｗ２ 間陸部のタイヤ幅方向幅
Ｗ３ 最外陸部のタイヤ幅方向幅
Ｗ４ トレッドの展開幅
Ｗ５ 幅広交差ベルトのタイヤ幅方向幅
Ｗ６ 最外陸部のタイヤ幅方向内側のエッジと幅狭交差ベルトのタイヤ幅方向端との間のタイヤ幅方向幅
Ｗ７ 周方向細溝の配置域
Ｄ１ 周方向主溝の溝深さ
Ｄ２ 幅方向細溝の溝深さ
Ｄ３ 周方向細溝の溝深さ
Ｄ４ マルチ細溝の溝深さ
Ｄ５ オープン細溝の溝深さ
1
321 End in the
331 Tire width direction end 34
Claims (5)
前記トレッドのタイヤ幅方向中央に最も近い中央陸部におけるタイヤ幅方向幅Ｗ１に対し、タイヤ幅方向最外側の最外陸部と前記中央陸部との間の間陸部におけるタイヤ幅方向幅Ｗ２が、０．９≦Ｗ２／Ｗ１≦１．１の範囲に設定され、
前記中央陸部のタイヤ幅方向幅Ｗ１に対し、前記最外陸部のタイヤ幅方向幅Ｗ３が、１．０≦Ｗ３／Ｗ１≦１．５の範囲に設定され、
前記トレッドの展開幅Ｗ４に対し、前記交差ベルトのタイヤ幅方向幅が最大である幅広交差ベルトにおけるタイヤ幅方向幅Ｗ５が、０．９２≦Ｗ５／Ｗ４≦１．００の範囲に設定され、
前記最外陸部のタイヤ幅方向に貫通して設けられた幅方向細溝におけるタイヤ周方向での本数Ｍが、０．０２［本／ｍｍ］≦Ｍ≦０．０８［本／ｍｍ］の範囲に設定され、
前記幅方向細溝に連通して設けられた周方向細溝が、前記交差ベルトのうち前記幅広交差ベルトよりもタイヤ幅方向幅が狭い幅狭交差ベルトにおけるタイヤ幅方向端のタイヤ幅方向内側に配置されたことを特徴とする空気入りタイヤ。 At least two intersecting belts arranged on the outer periphery of the carcass so that the cords intersect with each other while being inclined with respect to the tire circumferential direction, at least four circumferential main grooves extending in the tire circumferential direction, and the circumferential direction In a pneumatic tire provided with a tread having at least five land portions defined by main grooves,
The tire width direction width W2 in the land portion between the outermost land portion on the outermost side in the tire width direction and the central land portion with respect to the tire width direction width W1 in the central land portion closest to the center in the tire width direction of the tread. Is set in a range of 0.9 ≦ W2 / W1 ≦ 1.1,
The tire width direction width W3 of the outermost land portion is set in a range of 1.0 ≦ W3 / W1 ≦ 1.5 with respect to the tire width direction width W1 of the central land portion,
The tire width direction width W5 of the wide cross belt in which the width of the cross belt in the tire width direction is the maximum with respect to the development width W4 of the tread is set in a range of 0.92 ≦ W5 / W4 ≦ 1.00,
The number M in the tire circumferential direction of the widthwise narrow grooves provided penetrating in the tire width direction of the outermost land portion is 0.02 [piece / mm] ≦ M ≦ 0.08 [piece / mm]. Set to range,
A circumferential narrow groove provided in communication with the narrow groove in the width direction is located on the inner side in the tire width direction at the end of the narrow width cross belt having a narrower width in the tire width direction than the wide cross belt. A pneumatic tire characterized by being arranged.
前記周方向主溝の溝深さＤ１に対し、前記マルチ細溝の溝深さＤ４が、０．５≦Ｄ４／Ｄ１≦０．９の範囲に設定され、
前記マルチ細溝のタイヤ幅方向長さＬが、２．０［ｍｍ］≦Ｌ≦５．０［ｍｍ］の範囲に設定され、
前記マルチ細溝のタイヤ周方向ピッチＰが、４．５［ｍｍ］≦Ｐ≦１５．０［ｍｍ］の範囲に設定されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一つに記載の空気入りタイヤ。 A multi-thin groove having one end opened in the circumferential main groove is provided at least in the land portion adjacent to the circumferential main groove on the outermost side in the tire width direction,
The groove depth D4 of the multi-thin groove is set in a range of 0.5 ≦ D4 / D1 ≦ 0.9 with respect to the groove depth D1 of the circumferential main groove,
The length L in the tire width direction of the multi-thin groove is set in a range of 2.0 [mm] ≦ L ≦ 5.0 [mm],
4. The tire circumferential pitch P of the multi-thin grooves is set in a range of 4.5 [mm] ≦ P ≦ 15.0 [mm]. The described pneumatic tire.
前記オープン細溝の溝深さＤ５は、前記周方向主溝の溝深さＤ１に対し、０．３≦Ｄ５／Ｄ１≦０．８の範囲に設定され、かつ前記幅方向細溝の溝深さＤ２に対し、１．０≦Ｄ５／Ｄ２の範囲に設定されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一つに記載の空気入りタイヤ。 An open narrow groove penetrating in the tire width direction of the land portion other than the outermost land portion is provided,
The groove depth D5 of the open narrow groove is set in a range of 0.3 ≦ D5 / D1 ≦ 0.8 with respect to the groove depth D1 of the circumferential main groove, and the groove depth of the width-direction narrow groove. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tire is set in a range of 1.0 ≦ D5 / D2 with respect to the length D2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008154020A JP5109823B2 (en) | 2008-06-12 | 2008-06-12 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008154020A JP5109823B2 (en) | 2008-06-12 | 2008-06-12 | Pneumatic tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2009298262A true JP2009298262A (en) | 2009-12-24 |
| JP5109823B2 JP5109823B2 (en) | 2012-12-26 |
Family
ID=41545624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008154020A Active JP5109823B2 (en) | 2008-06-12 | 2008-06-12 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5109823B2 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012098895A1 (en) * | 2011-01-19 | 2012-07-26 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
| CN103991336A (en) * | 2013-02-15 | 2014-08-20 | 住友橡胶工业株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2015037924A (en) * | 2013-03-26 | 2015-02-26 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2020147167A (en) * | 2019-03-13 | 2020-09-17 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2020147163A (en) * | 2019-03-13 | 2020-09-17 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| EP4151435A1 (en) * | 2021-09-15 | 2023-03-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| WO2023112353A1 (en) * | 2021-12-14 | 2023-06-22 | 株式会社ブリヂストン | Tire |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02158402A (en) * | 1988-12-09 | 1990-06-18 | Bridgestone Corp | High internal pressure heavy loading radial-ply tire |
| JPH06239109A (en) * | 1992-12-24 | 1994-08-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire for heavy load |
| JP2007182097A (en) * | 2005-12-29 | 2007-07-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire for heavy load |
| JP2007320539A (en) * | 2006-06-05 | 2007-12-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
-
2008
- 2008-06-12 JP JP2008154020A patent/JP5109823B2/en active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02158402A (en) * | 1988-12-09 | 1990-06-18 | Bridgestone Corp | High internal pressure heavy loading radial-ply tire |
| JPH06239109A (en) * | 1992-12-24 | 1994-08-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire for heavy load |
| JP2007182097A (en) * | 2005-12-29 | 2007-07-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire for heavy load |
| JP2007320539A (en) * | 2006-06-05 | 2007-12-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012098895A1 (en) * | 2011-01-19 | 2012-07-26 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
| US9186937B2 (en) | 2011-01-19 | 2015-11-17 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| CN103991336A (en) * | 2013-02-15 | 2014-08-20 | 住友橡胶工业株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2014177262A (en) * | 2013-02-15 | 2014-09-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
| JP2015037924A (en) * | 2013-03-26 | 2015-02-26 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2020147167A (en) * | 2019-03-13 | 2020-09-17 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2020147163A (en) * | 2019-03-13 | 2020-09-17 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| JP7279429B2 (en) | 2019-03-13 | 2023-05-23 | 横浜ゴム株式会社 | pneumatic tire |
| JP7328497B2 (en) | 2019-03-13 | 2023-08-17 | 横浜ゴム株式会社 | pneumatic tire |
| EP4151435A1 (en) * | 2021-09-15 | 2023-03-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| US11904635B2 (en) | 2021-09-15 | 2024-02-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| WO2023112353A1 (en) * | 2021-12-14 | 2023-06-22 | 株式会社ブリヂストン | Tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP5109823B2 (en) | 2012-12-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10239358B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP3023268B1 (en) | Heavy duty tire | |
| JP4488055B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP2357094B1 (en) | Heavy duty tire | |
| US9802443B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP2732983B1 (en) | Pneumatic tire | |
| EP2497656B1 (en) | Pneumatic tire | |
| AU2011202890B2 (en) | Heavy-load radial tyre | |
| US9796216B2 (en) | Heavy duty tire | |
| JP5109823B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP2546079A1 (en) | Motorcycle tire for running on rough terrain | |
| US11104187B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP2623339B1 (en) | Motorcycle tire | |
| US20160221397A1 (en) | Pneumatic tire | |
| CN106515316B (en) | Pneumatic tire | |
| EP3705314A1 (en) | Tyre | |
| EP0588623A1 (en) | Radial tyre | |
| JP5923057B2 (en) | Heavy duty tire | |
| CN109968917B (en) | Tyre for vehicle wheels | |
| WO2019131837A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JPWO2005068225A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2008296643A (en) | Pneumatic tire for heavy load | |
| JP5251235B2 (en) | Heavy duty pneumatic tire | |
| JP4380871B2 (en) | Heavy duty radial tire | |
| EP4219193A1 (en) | Tyre and method for using the same |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110602 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120906 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120911 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120924 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151019 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5109823 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151019 Year of fee payment: 3 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |