JP2009283297A - Terminal block structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a terminal block structure which suppresses noise due to oscillation in a terminal block cover which electromagnetically shields a terminal block. <P>SOLUTION: The terminal block structure is provided with: the terminal block 20 which is provided in a housing 10 for storing a motor generator inside for relaying between the motor generator and a power cable 8 which is outside the housing 10; a terminal block cover 30 which is attached to the housing 10 to cover the terminal block 20 for electromagnetically shielding the terminal block 20; and a power cable shell 40 for guiding a portion to be connected to the terminal block 20 in the power cable 8. The power cable shell 40 is attached to the terminal block cover 30 through a rubber 50 in order to operate the power cable shell 40 as a dynamic damper for the terminal block cover 30. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、電気機器を収納するハウジングに設けられ、電気機器とハウジングの外部のパワーケーブルとを中継する端子台と、端子台を覆うようにハウジングに装着されて同端子台を電磁シールドする端子台カバーとを備える端子台構造に関する。   The present invention provides a terminal block that is provided in a housing that houses an electric device, relays the electric device and a power cable outside the housing, and a terminal that is attached to the housing so as to cover the terminal block and electromagnetically shields the terminal block. The present invention relates to a terminal block structure including a table cover.

近年、低エミッション化や燃費性能の向上を図るために、駆動力源として内燃機関とバッテリによって駆動される電動機とを備えるハイブリッド車が実用化されている。こうしたハイブリッド車の駆動系としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。この駆動系にあっては、変速機や、内燃機関の駆動力を分配する動力分配構等によって構成された動力伝達装置が設けられている。この動力伝達装置は、車の走行状態に基づいて内燃機関又は電動機の駆動力を車の駆動輪に伝達するようにしている。また、特許文献１に記載の駆動系では、電動機と動力伝達装置とが一体に形成されて同一のハウジングの内部に収納される構成を採用するようにしている。このハウジングには、ハウジングの内部に収納された電動機と、同ハウジングの外部におけるバッテリに接続されたパワーケーブルとを中継する端子台が設けられている。なお、これらパワーケーブルと端子台との接続の安定性を向上させるために、パワーケーブルにおいて端子台と接続する部分に、パワーケーブルをガイドするパワーケーブルシェルが設けられる構造が一般的に採用される（特許文献２参照）。   In recent years, in order to reduce emissions and improve fuel efficiency, a hybrid vehicle including an internal combustion engine and a motor driven by a battery as a driving force source has been put into practical use. As a drive system of such a hybrid vehicle, for example, the one described in Patent Document 1 is known. In this drive system, a power transmission device configured by a transmission, a power distribution mechanism that distributes the driving force of the internal combustion engine, or the like is provided. This power transmission device transmits the driving force of the internal combustion engine or the electric motor to the driving wheels of the vehicle based on the traveling state of the vehicle. Further, the drive system described in Patent Document 1 adopts a configuration in which the electric motor and the power transmission device are integrally formed and housed in the same housing. The housing is provided with a terminal block that relays an electric motor housed in the housing and a power cable connected to a battery outside the housing. In order to improve the stability of the connection between the power cable and the terminal block, a structure in which a power cable shell for guiding the power cable is provided at a portion of the power cable connected to the terminal block is generally employed. (See Patent Document 2).

ところで、端子台において電流が流れると、端子台の周囲に電磁波が発生する。ここで、例えば電動機の要求出力の増大に伴って端子台の周囲に強い電磁波が発生すると、端子台の周囲における電子制御装置がその電磁波の影響を受けて誤動作するおそれがある。そこで、こうした不都合を抑制するために、端子台を覆う端子台カバーを電磁シールドとしてハウジングに装着する構造を採用することが望ましい。こうした構成を採用することにより、端子台から伝播される電磁波を減衰させ、同電磁波による電子制御装置への悪影響を抑制することができる。
特開２００７−２２１９６２号公報 特開２００６−２６０８３２号公報 By the way, when a current flows in the terminal block, an electromagnetic wave is generated around the terminal block. Here, for example, when a strong electromagnetic wave is generated around the terminal block as the required output of the motor increases, the electronic control device around the terminal block may be affected by the electromagnetic wave and malfunction. Therefore, in order to suppress such inconvenience, it is desirable to adopt a structure in which a terminal block cover that covers the terminal block is attached to the housing as an electromagnetic shield. By adopting such a configuration, it is possible to attenuate the electromagnetic wave propagated from the terminal block and suppress an adverse effect on the electronic control device due to the electromagnetic wave.
JP 2007-221962 A JP 2006-260832 A

このように、端子台を電磁シールドすることにより、端子台を流れる電流に起因する電磁波の伝播を抑制することができるようになる。ただし、上述の電動機又は動力伝達装置が駆動すると、それらの振動がハウジングを通じて端子台カバーに伝達される。ここで、端子台カバーの重量及び体積がハウジングよりも小さいため、この端子台カバーはハウジングよりも振動しやすい。したがって、電動機や動力伝達装置の振動が端子台カバーに伝達されたときに、端子台カバーにおいて周波数の高い振動が発生し、大きな騒音が発生するおそれがある。   Thus, by electromagnetically shielding the terminal block, the propagation of electromagnetic waves due to the current flowing through the terminal block can be suppressed. However, when the above-described electric motor or power transmission device is driven, those vibrations are transmitted to the terminal block cover through the housing. Here, since the weight and volume of the terminal block cover are smaller than the housing, the terminal block cover is more likely to vibrate than the housing. Therefore, when the vibration of the electric motor or the power transmission device is transmitted to the terminal block cover, a high frequency vibration is generated in the terminal block cover, and there is a possibility that a large noise is generated.

なお、ハイブリッド車の駆動系における端子台構造について説明したが、こうした不都合は同構成に限らず、電気機器を収納するハウジングに装着され、同ハウジングに設けられた端子台を電磁シールドする端子台カバーを備える他の端子台構造においても概ね共通して発生し得る。   In addition, although the terminal block structure in the drive system of a hybrid vehicle was demonstrated, such inconveniences are not limited to the same configuration, but a terminal block cover that is attached to a housing that houses electrical equipment and electromagnetically shields the terminal block provided in the housing. In other terminal block structures provided with the same, it can occur in general.

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、端子台を電磁シールドする端子台カバーの振動による騒音を抑制することのできる端子台構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a terminal block structure capable of suppressing noise due to vibration of a terminal block cover that electromagnetically shields the terminal block.

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、電気機器を内部に収納するハウジングに設けられ、前記電気機器と前記ハウジングの外部のパワーケーブルとを中継する端子台と、前記端子台を覆うように前記ハウジングに装着され、同端子台を電磁シールドする端子台カバーと、前記パワーケーブルの前記端子台に接続される部分をガイドするパワーケーブルシェルとを備える端子台構造において、前記パワーケーブルシェルを前記端子台カバーのダイナミックダンパとして機能させるべく同パワーケーブルシェルが弾性部材を介して前記端子台カバーに装着されてなることをその要旨とする。 Hereinafter, means for solving the above-described problems and the effects thereof will be described.
The invention according to claim 1 is provided in a housing that houses an electrical device therein, a terminal block that relays between the electrical device and a power cable outside the housing, and a housing that covers the terminal block. A terminal block structure comprising: a terminal block cover that is mounted and electromagnetically shields the terminal block; and a power cable shell that guides a portion of the power cable connected to the terminal block. The power cable shell is connected to the terminal block cover. The gist is that the power cable shell is attached to the terminal block cover via an elastic member so as to function as a dynamic damper.

同構成によれば、電気機器の駆動に起因する振動がハウジングを通じて端子台カバーに伝達されたときに、パワーケーブルシェルにより端子台カバーの振動を吸収してその振動ピークを低減させることができ、端子台カバーが振動することに起因する騒音の発生を抑制することができるようになる。また、パワーケーブルの端子台に接続される部分をガイドするパワーケーブルシェルにダイナミックダンパの機能を持たせることにより、例えば端子台カバーの振動を抑制するために防振部材を別途に配設した場合と比較して、端子台構造の部品数の増加を抑制することができるようになる。   According to the same configuration, when vibration due to the drive of the electrical equipment is transmitted to the terminal block cover through the housing, the power cable shell can absorb the vibration of the terminal block cover and reduce its vibration peak. Generation of noise due to vibration of the terminal block cover can be suppressed. In addition, when the power cable shell that guides the portion connected to the terminal block of the power cable has the function of a dynamic damper, for example, when a vibration isolation member is separately provided to suppress the vibration of the terminal block cover As compared with the above, an increase in the number of parts of the terminal block structure can be suppressed.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の端子台構造において、前記電気機器は、駆動力源として内燃機関とは別にハイブリッド車に搭載される電動機であり、前記ハウジングは、前記電動機と前記内燃機関及び前記電動機の少なくとも一方の駆動力を前記ハイブリッド車の駆動輪に伝達する動力伝達装置とをその内部に収納するものであることをその要旨とする。   According to a second aspect of the present invention, in the terminal block structure according to the first aspect, the electric device is an electric motor mounted on a hybrid vehicle as a driving force source separately from the internal combustion engine, and the housing is the electric motor. And a power transmission device that transmits a driving force of at least one of the internal combustion engine and the electric motor to driving wheels of the hybrid vehicle.

駆動力源として内燃機関と電動機とを備えるハイブリッド車において、電動機と動力伝達装置とを同一のハウジングに収納した場合に、電動機の他、動力伝達装置の振動もハウジングを通じて端子台カバーに伝達されるため、端子台カバーの振動による騒音がより発生しやすくなる。   In a hybrid vehicle having an internal combustion engine and an electric motor as a driving force source, when the electric motor and the power transmission device are housed in the same housing, vibrations of the power transmission device in addition to the motor are also transmitted to the terminal block cover through the housing. Therefore, noise due to vibration of the terminal block cover is more likely to occur.

この点、上記構成によれば、電動機又は動力伝達装置の振動がハウジングを通じて端子台カバーに伝達されたとしても、パワーケーブルシェルによりその振動を吸収することができ、端子台カバーの振動による騒音を抑制することができるようになる。   In this regard, according to the above configuration, even if the vibration of the electric motor or the power transmission device is transmitted to the terminal block cover through the housing, the vibration can be absorbed by the power cable shell, and the noise caused by the vibration of the terminal block cover can be reduced. It becomes possible to suppress.

以下、本発明をハイブリッド車の駆動系における端子台構造に適用した一実施形態について図１〜３を参照して説明する。
図１は、本実施形態にかかるハイブリッド車の駆動系についてその概略構成を示すブロック図である。図１に示されるように、この駆動系にあっては、駆動力源として内燃機関１とは別に、モータジェネレータ３が設けられており、このモータジェネレータ３は、必要に応じて電動機又は発電機として機能することができる。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a terminal block structure in a drive system of a hybrid vehicle will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of a drive system of a hybrid vehicle according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, in this drive system, a motor generator 3 is provided as a drive power source separately from the internal combustion engine 1, and the motor generator 3 is an electric motor or generator as required. Can function as.

内燃機関１の出力軸１ａとモータジェネレータ３の駆動軸３ａとは、駆動力分配機構２に連結されており、駆動力分配機構２は、変速機４を介してハイブリッド車の駆動輪５に連結されている。この駆動力分配機構２は、ハイブリッド車の走行状態に基づいて、内燃機関１の駆動力と電動機として機能するモータジェネレータ３の駆動力とを変速機４を通じて駆動輪５に伝達するモードや、内燃機関１の駆動力の一部を駆動輪５に伝達するとともに、他の部分を発電機として機能するモータジェネレータ３に伝達するモード等、複数の駆動モードの間で切り替え可能となっている。なお、これら駆動力分配機構２、モータジェネレータ３及び変速機４は、一体に形成されており、ハウジング１０の内部に収納されている。   The output shaft 1a of the internal combustion engine 1 and the drive shaft 3a of the motor generator 3 are connected to the drive force distribution mechanism 2, and the drive force distribution mechanism 2 is connected to the drive wheels 5 of the hybrid vehicle via the transmission 4. Has been. The driving force distribution mechanism 2 is configured to transmit the driving force of the internal combustion engine 1 and the driving force of the motor generator 3 functioning as an electric motor to the driving wheels 5 through the transmission 4 based on the traveling state of the hybrid vehicle, A part of the driving force of the engine 1 can be transmitted to the driving wheel 5 and the other part can be switched between a plurality of driving modes such as a mode in which the other part is transmitted to the motor generator 3 functioning as a generator. Note that the driving force distribution mechanism 2, the motor generator 3, and the transmission 4 are integrally formed and housed in the housing 10.

一方、ハウジング１０の外部には、モータジェネレータ３に給電するためのバッテリ６が設けられており、このバッテリ６には、直流電力と交流電力とを転換するインバータ７が接続されている。また、ハウジング１０には、インバータ７に接続されたパワーケーブル８とモータジェネレータ３とを中継する端子台２０が設けられている。こうした構造により、モータジェネレータ３が電動機として機能する場合に、バッテリ６の直流電力はインバータ７を介して交流電力に転換され、モータジェネレータ３を駆動するために利用される。また、モータジェネレータ３が内燃機関１の駆動力によって駆動されて発電機として機能する場合には、モータジェネレータ３において発生した交流電力はインバータ７により直流電力に転換され、バッテリ６に充電される。   On the other hand, a battery 6 for supplying power to the motor generator 3 is provided outside the housing 10, and an inverter 7 that converts DC power and AC power is connected to the battery 6. The housing 10 is provided with a terminal block 20 that relays between the power cable 8 connected to the inverter 7 and the motor generator 3. With this structure, when the motor generator 3 functions as an electric motor, the DC power of the battery 6 is converted into AC power via the inverter 7 and used to drive the motor generator 3. When the motor generator 3 is driven by the driving force of the internal combustion engine 1 to function as a generator, the AC power generated in the motor generator 3 is converted into DC power by the inverter 7 and charged to the battery 6.

また、この駆動系にあっては、種々の制御を統括して行う電子制御ユニット１００がハウジング１０の近傍に設けられている。この電子制御ユニット１００は、車両の走行状態に基づいて内燃機関１の運転状態や、モータジェネレータ３の運転状態等を制御するようにしている。   In this drive system, an electronic control unit 100 that performs various types of control is provided in the vicinity of the housing 10. The electronic control unit 100 controls the operation state of the internal combustion engine 1, the operation state of the motor generator 3, and the like based on the traveling state of the vehicle.

例えば、車両の低負荷走行時には、低燃費化を図るために、内燃機関１を停止するとともにバッテリ６を放電させることにより、モータジェネレータ３の駆動力が駆動力分配機構２及び変速機４を介して駆動輪５に伝達され、車両がモータジェネレータ３によって駆動されるようになる。また、車両の高負荷走行時には、十分な動力を得るために、内燃機関１を起動するとともにバッテリ６を放電させることにより、内燃機関１とモータジェネレータ３の駆動力とが駆動力分配機構２及び変速機４を介して駆動輪５に伝達され、車両が内燃機関１及びモータジェネレータ３によって駆動されるようになる。そして、バッテリ６の充電が必要となった場合には、内燃機関１を起動するとともに内燃機関１の駆動力を駆動力分配機構２を介してモータジェネレータ３に伝達することにより、このモータジェネレータ３による発電を開始し、バッテリ６が充電されるようになる。   For example, when the vehicle is traveling at a low load, the internal combustion engine 1 is stopped and the battery 6 is discharged to reduce the fuel consumption, so that the driving force of the motor generator 3 passes through the driving force distribution mechanism 2 and the transmission 4. Thus, the vehicle is driven by the motor generator 3. Further, when the vehicle is traveling at a high load, in order to obtain sufficient power, the internal combustion engine 1 is started and the battery 6 is discharged, whereby the driving force of the internal combustion engine 1 and the motor generator 3 is changed to the driving force distribution mechanism 2 and The vehicle is transmitted to the drive wheel 5 via the transmission 4 and the vehicle is driven by the internal combustion engine 1 and the motor generator 3. When the battery 6 needs to be charged, the motor generator 3 is started by starting the internal combustion engine 1 and transmitting the driving force of the internal combustion engine 1 to the motor generator 3 via the driving force distribution mechanism 2. Then, the battery 6 is charged.

ところで、モータジェネレータ３が電動機又は発電機として駆動し、端子台２０において電流が流れると、端子台２０の周囲に電磁波が発生する。ここで、例えばモータジェネレータ３の要求出力の増大に伴って端子台２０の周囲に強い電磁波が発生すると、上述の電子制御ユニット１００等、端子台２０の周囲における電子制御装置がその電磁波の影響を受けて誤動作するおそれがある。そこで、こうした不都合を抑制するために、端子台２０を覆う端子台カバーを電磁シールドとしてハウジング１０に装着する構造を採用することが望ましい。こうした構成を採用することにより、端子台２０から伝播される電磁波を減衰させ、同電磁波による電子制御装置への悪影響を抑制することができる。   By the way, when the motor generator 3 is driven as an electric motor or a generator and a current flows in the terminal block 20, an electromagnetic wave is generated around the terminal block 20. Here, for example, when a strong electromagnetic wave is generated around the terminal block 20 as the required output of the motor generator 3 increases, the electronic control device around the terminal block 20 such as the electronic control unit 100 described above influences the electromagnetic wave. There is a risk of malfunction. Therefore, in order to suppress such inconvenience, it is desirable to adopt a structure in which a terminal block cover that covers the terminal block 20 is attached to the housing 10 as an electromagnetic shield. By adopting such a configuration, it is possible to attenuate the electromagnetic wave propagated from the terminal block 20 and suppress an adverse effect on the electronic control device due to the electromagnetic wave.

ただし、こうした構成を採用した場合、モータジェネレータ３、駆動力分配機構２、又は変速機４が駆動すると、それらの振動がハウジング１０を通じて端子台カバーに伝達される。ここで、端子台カバーは、その重量及び体積がハウジング１０よりも小さいため、ハウジング１０よりも振動しやすい。したがってモータジェネレータ３等の振動が端子台カバーに伝達されたときに、端子台カバーにおいて周波数の高い振動が発生し、大きな騒音が発生するおそれがある。   However, when such a configuration is adopted, when the motor generator 3, the driving force distribution mechanism 2, or the transmission 4 is driven, vibrations thereof are transmitted to the terminal block cover through the housing 10. Here, the terminal block cover is easier to vibrate than the housing 10 because its weight and volume are smaller than those of the housing 10. Therefore, when vibration of the motor generator 3 or the like is transmitted to the terminal block cover, vibration with a high frequency is generated in the terminal block cover, and there is a possibility that large noise is generated.

そこで、本実施形態にかかる端子台構造では、こうした不都合を好適に抑制する構成を採用するようにしている。以下、図２及び図３を参照して本実施形態にかかる端子台構造を詳細に説明する。なお、図２は、本実施形態の端子台構造の組み立て構造を示す分解斜視図であり、図３は、同端子台構造の部分断面構造を示す部分断面図である。   Therefore, the terminal block structure according to the present embodiment employs a configuration that suitably suppresses such inconvenience. Hereinafter, the terminal block structure according to the present embodiment will be described in detail with reference to FIGS. 2 and 3. 2 is an exploded perspective view showing the assembly structure of the terminal block structure of the present embodiment, and FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing the partial cross-sectional structure of the terminal block structure.

図２及び図３に示されるように、ハウジング１０と一体に形成された台状の収納部１１には、ハウジング１０の外部に開口する収納空間１１ａが形成されており、この収納空間１１ａには、端子台２０が収納されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, a storage space 11 a that opens to the outside of the housing 10 is formed in the table-shaped storage portion 11 formed integrally with the housing 10, and the storage space 11 a includes The terminal block 20 is accommodated.

また、本実施形態に係る端子台構造にあっては、端子台２０の電磁シールドとして機能する端子台カバー３０、及びパワーケーブル８の端子台２０に接続される部分をガイドするパワーケーブルシェル４０が設けられている。端子台カバー３０は、板部３１及び壁部３２によって形成されるとともに、パワーケーブルシェル４０は、板部４１及び壁部４２によって形成されている。パワーケーブル８は、壁部４２と一体に形成された管状のガイド部４３、及び板部３１に形成された挿通孔３１ｂに挿通され、端子台２０に接続されている。   Further, in the terminal block structure according to the present embodiment, the terminal block cover 30 that functions as an electromagnetic shield of the terminal block 20 and the power cable shell 40 that guides the portion of the power cable 8 that is connected to the terminal block 20 are provided. Is provided. The terminal block cover 30 is formed by the plate portion 31 and the wall portion 32, and the power cable shell 40 is formed by the plate portion 41 and the wall portion 42. The power cable 8 is inserted into a tubular guide portion 43 formed integrally with the wall portion 42 and an insertion hole 31 b formed in the plate portion 31, and is connected to the terminal block 20.

また、２つのボルト６０が板部４１、ゴム５０及び板部３１にそれぞれ形成された挿通孔４１ａ、５１及び３１ａに挿通されるとともに、収納部１１に形成された螺合孔１２に螺合されている。これにより、端子台カバー３０は、端子台２０を覆うように収納部１１に装着されるとともに、パワーケーブルシェル４０は、ゴム５０を介して端子台カバー３０に装着されている。ちなみに、パワーケーブルシェル４０が端子台カバー３０に装着されたときに、壁部３２、４２により、パワーケーブル８の端子台カバー３０に接続される部分を収容する空間が形成されている。   The two bolts 60 are inserted into insertion holes 41 a, 51, and 31 a formed in the plate portion 41, the rubber 50, and the plate portion 31, respectively, and are screwed into the screwing holes 12 formed in the storage portion 11. ing. Thereby, the terminal block cover 30 is mounted on the storage portion 11 so as to cover the terminal block 20, and the power cable shell 40 is mounted on the terminal block cover 30 via the rubber 50. Incidentally, when the power cable shell 40 is attached to the terminal block cover 30, a space for accommodating a portion connected to the terminal block cover 30 of the power cable 8 is formed by the walls 32 and 42.

こうした構造により、ハウジング１０に収納されたモータジェネレータ３や変速機４の振動がハウジング１０を通じて端子台カバー３０に伝達されたときに、パワーケーブルシェル４０が端子台カバー３０のダイナミックダンパとして機能し、端子台カバー３０の振動を吸収する。   With this structure, when the vibration of the motor generator 3 and the transmission 4 housed in the housing 10 is transmitted to the terminal block cover 30 through the housing 10, the power cable shell 40 functions as a dynamic damper of the terminal block cover 30, Absorbs the vibration of the terminal block cover 30.

以上説明した実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）モータジェネレータ３や変速機４の振動がハウジング１０を通じて端子台カバー３０に伝達されたときに、パワーケーブルシェル４０により端子台２０の振動を吸収してその振動ピークを低減させることができ、端子台カバー３０が振動することに起因する騒音の発生を抑制することができるようになる。また、パワーケーブルシェル４０の端子台２０に接続される部分をガイドするパワーケーブルシェル４０にダイナミックダンパの機能を持たせることにより、例えば端子台カバーの振動を抑制するために防振部材を別途に配設した場合と比較して、端子台構造の部品数の増加を抑制することができるようになる。 According to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) When vibrations of the motor generator 3 and the transmission 4 are transmitted to the terminal block cover 30 through the housing 10, the vibration of the terminal block 20 can be absorbed by the power cable shell 40 and the vibration peak can be reduced. The generation of noise caused by the vibration of the terminal block cover 30 can be suppressed. Further, by providing the power cable shell 40 that guides the portion of the power cable shell 40 connected to the terminal block 20 with a dynamic damper function, for example, a vibration isolation member is separately provided to suppress vibration of the terminal block cover. Compared with the case where it arrange | positions, the increase in the number of parts of a terminal block structure can be suppressed now.

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、パワーケーブルシェル４０がゴム５０を介して端子台カバー３０に装着される構成を採用するようにしているが、ゴムに限らず、図４に示されるように、パワーケーブルシェル４０がスプリング７０等、他の弾性部材を介して端子台カバー３０に装着される構成を採用することもできる。 In addition, the said embodiment can also be implemented with the following forms which changed this suitably.
In the above embodiment, a configuration in which the power cable shell 40 is attached to the terminal block cover 30 via the rubber 50 is adopted. However, the power cable shell is not limited to rubber, and as shown in FIG. A configuration in which 40 is attached to the terminal block cover 30 via another elastic member such as a spring 70 can also be adopted.

・上記実施形態では、本発明をハイブリッド車のモータジェネレータ３を収容するハウジング１０に設けられた端子台構造に適用した場合について例示したが、これに限らず、他の機械に搭載された他種の電気機器を収容するハウジングに設けられた端子台構造についても、基本的に同様の態様をもって本発明を適用することができる。   In the above embodiment, the case where the present invention is applied to the terminal block structure provided in the housing 10 that houses the motor generator 3 of the hybrid vehicle is illustrated, but the present invention is not limited to this, and other types mounted on other machines. The present invention can also be applied to the terminal block structure provided in the housing that accommodates the electrical equipment basically in the same manner.

本発明の一実施形態にかかるハイブリッド車の駆動系についてその概略構成を示すブロック図。1 is a block diagram showing a schematic configuration of a drive system of a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention. 同実施形態にかかる端子台構造の組み立て構造を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the assembly structure of the terminal block structure concerning the embodiment. 同実施形態にかかる端子台構造の部分断面構造を示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows the fragmentary sectional structure of the terminal block structure concerning the embodiment. 端子台構造についてその変形例の部分断面構造を示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows the fragmentary sectional structure of the modification about a terminal block structure.

符号の説明Explanation of symbols

１…内燃機関、１ａ…出力軸、２…駆動力分配機構、３…モータジェネレータ、３ａ…駆動軸、４…変速機、５…駆動輪、６…バッテリ、７…インバータ、８…パワーケーブル、１０…ハウジング、１１…収納部、１１ａ…収納空間、１２…螺合孔、２０…端子台、３０…端子台カバー、３１…板部、３１ｂ…挿通孔、３２…壁部、４０…パワーケーブルシェル、４１…板部、４１ａ…挿通孔、４２…壁部、４３…ガイド部、５０…ゴム、６０…ボルト、７０…スプリング、１００…電子制御ユニット。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine, 1a ... Output shaft, 2 ... Driving force distribution mechanism, 3 ... Motor generator, 3a ... Drive shaft, 4 ... Transmission, 5 ... Drive wheel, 6 ... Battery, 7 ... Inverter, 8 ... Power cable, DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Housing, 11 ... Storage part, 11a ... Storage space, 12 ... Screwing hole, 20 ... Terminal block, 30 ... Terminal block cover, 31 ... Plate part, 31b ... Insertion hole, 32 ... Wall part, 40 ... Power cable Shell, 41 ... Plate part, 41a ... Insertion hole, 42 ... Wall part, 43 ... Guide part, 50 ... Rubber, 60 ... Bolt, 70 ... Spring, 100 ... Electronic control unit.

Claims (2)

電気機器を内部に収納するハウジングに設けられ、前記電気機器と前記ハウジングの外部のパワーケーブルとを中継する端子台と、前記端子台を覆うように前記ハウジングに装着され、同端子台を電磁シールドする端子台カバーと、前記パワーケーブルの前記端子台に接続される部分をガイドするパワーケーブルシェルとを備える端子台構造において、
前記パワーケーブルシェルを前記端子台カバーのダイナミックダンパとして機能させるべく同パワーケーブルシェルが弾性部材を介して前記端子台カバーに装着されてなる
ことを特徴とする端子台構造。 A terminal block that is provided in a housing that accommodates the electric device, relays the electric device and a power cable outside the housing, and is mounted on the housing so as to cover the terminal block, and the terminal block is electromagnetically shielded. In a terminal block structure comprising a terminal block cover and a power cable shell for guiding a portion connected to the terminal block of the power cable,
The terminal block structure, wherein the power cable shell is attached to the terminal block cover via an elastic member so that the power cable shell functions as a dynamic damper of the terminal block cover. 請求項１に記載の端子台構造において、
前記電気機器は、駆動力源として内燃機関とは別にハイブリッド車に搭載される電動機であり、前記ハウジングは、前記電動機と前記内燃機関及び前記電動機の少なくとも一方の駆動力を前記ハイブリッド車の駆動輪に伝達する動力伝達装置とをその内部に収納するものである
ことを特徴とする端子台構造。 The terminal block structure according to claim 1,
The electric device is an electric motor mounted on a hybrid vehicle as a driving force source separately from the internal combustion engine, and the housing receives at least one of the electric motor, the internal combustion engine, and the electric motor as a driving wheel of the hybrid vehicle. A terminal block structure characterized in that a power transmission device for transmitting to the inside is housed therein.
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