JP2009282023A - データ記録のカスタマイズ可能な開始装置及び方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両データ記録のカスタマイズ可能な開始を行うことが可能で記録の柔軟性及び精度向上に対応できる診断システムを提供する。
【解決手段】車両診断システムであって、車両運転状態記録のセットアップが設定変更可能なコンピュータ可読メディアへソフトウェアを記憶し、ブール論理に従って複数のカスタマイズ可能な初期化操作から選択するコンピュータと、前記コンピュータへ着脱可能に接続されて、車両走行中の車両運転状態と前記コンピュータによりレビューされる車両通信インターフェースのコンピュータ可読メディアに記憶された記録情報とを記録するために、前記コンピュータによってセットアップされ、かつ、車両運転状態記録のために車両に着脱自由に接続される、車両通信インターフェースと、を含む。
【選択図】図１

Description

本開示は、概略的には診断装置及び方法に関し、より詳細には、車両のデータ記録のカスタマイズ可能な開始技術に関する。

自動車では、車載の制御コンピュータが普及しているが、安全性、経済性及びエミッション要求がますます厳しくなってきているため、車両システム乃至装置は、国の規制で掲げられた必要条件や、競争相手の達成により強いられる要求レベルを満たせなくなっている。次々に開発される次世代搭載型制御コンピュータでは、電子工学の発展に伴い、検出データや記憶容量が増加してきている。

現状の外部診断及び表示装置は診断ツールとして知られるが、車載制御コンピュータ自体で獲得したデータの報告に限られているのが普通である。車両の繊細なサブシステムの故障に際しては、保守技術者は診断ツールそれ自体が検出・記憶した故障を単に読み取るのではなく、これら読み取ったデータを周辺機器の測定値と結びつけ、迅速かつ正確に是正措置を推定するという過度の能力を益々必要とされている。

現在、自動車業界では、自動車のメンテナンスや修理と関連して、スタンドアロン型及び携帯型の診断テスター乃至ツールが使用されている。例えば、自動車用コントロールユニットに関連した故障の修理には、携帯型診断ツールが使用されてきた。診断ツールは、車載制御コンピュータにセットされた診断故障コードすなわちＤＴＣｓに基づいて故障を検出できる。車両に問題が生じると、ＤＴＣをトリガして記憶することができる。それによって、技師が診断ツールを用いてＤＴＣを検索し、これに関連した問題箇所を修理し、最後に車載コンピュータから該ＤＴＣを削除する。

殆ど全ての業界で、基本的でかつ先進システムの検査機能を実践するため、通常は、診断故障コードだけに限らず診断ツールが、技術者及び専門家によって用いられている。例えば、自動車、トラック運送、重機及びエアクラフト業界では、上述した車載コンピュータの故障やトラブルのコード表示、相互診断、マルチスコープやマルチメーター機能、並びに電子サービスマニュアルなどに、診断テストシステムが用いられる。医療産業では、身体機能の監視や健康状態の診断と共に、医療機器の異常を検出するシステム診断にも診断システムが用いられる。

多くの業界では、装置や製品の製造工程において、また、耐用年数を通してのメンテナンス及び修理においても、診断システムの役割は益々重要になっている。診断システムの中には、パソコンの技術に基づき、使い勝手のよいメニュー形式の診断アプリケーションを特色とするものもある。これらのシステムは、リアルタイムベースでのシステム診断を実施する際に、あらゆるレベルの技術者及び専門家をサポートする。

通常の診断システムは、診断手順の情報を表示するディスプレイを含んでいる。また、リアルタイム操作上のフィードバック及び診断情報をオペレーターが視ることのできるシステムインターフェースも含んでいる。このように、オペレーターは、例えば、車両の毎分のエンジン回転数で表されるエンジン回転速度や始動クランキング時のバッテリ電圧、あるいは、患者の心拍速度や血圧などを視ることができる。このようなシステムを用いれば、比較的経験の少ないオペレーターでも高度な診断手順を実行して、複雑な運転上乃至医学上の問題を診断することができる。

この種の診断システム用の診断手順は、通常、経験を積んだ熟練技術者や専門家によって開発される。熟練技術者や専門家は、複雑な診断手順の開発に必要な技術経験と知識を提供する。このように、診断手順の有効性、特に診断手順が実施されるシーケンスの有効性は、該手順を開発する熟練技術者や専門家の経験によるところが大きい。

自動車を含む車両の診断テストにおいては、車両の運転・走行中に記録を取ることができる。車両運転状態の記録は、記録用ボタンを手動でＯＮするか、又は、車両の電子コントロールユニットによってＤＴＣがＯＮセットされた時にトリガされる。車両運転状態の記録は、車両の診断に有効な手段となる。しかし、記録の制御が不十分なため、記録の質の低下が生じる。記録の柔軟性及び精度向上に対応できる装置乃至システムの実現が要求されている。また、車両運転状態の記録をより効率的に行う方法も要求されている。

本開示は、その一態様において提供される技術及び装置により、技術者が車両データ記録のカスタマイズ可能な開始を行う診断システムを使用することが可能となり、こうして前記の要求がかなりの程度まで満たされる。

本開示の一態様において、車両診断システムは、車両運転状態記録のセットアップが設定可能なコンピュータ可読メディアにソフトウェアを記憶し、ブール論理に従って、カスタマイズ可能な複数のトリガ操作から選択するコンピュータと、車両通信インターフェースを含む。該車両通信インターフェースは、前記コンピュータへ着脱可能に接続されて、車両走行中の車両運転状態と、前記コンピュータによりレビューされる車両通信インターフェースのコンピュータ可読メディアに記憶された記録情報を記録するために前記コンピュータによってセットアップされ、かつ、車両運転状態記録のために着脱自由に車両に接続される。

前記診断システムは、他のカスタマイズ可能な初期化データ記録操作とブール論理を介して関連付けられた数値の範囲の測定値タイプなど、カスタマイズ可能な初期化データ記録操作をさらに含むこともできる。診断システムはまた、車両運転時の車両のコンディションの測定値など、車両通信インターフェースのコンピュータ可読メディアに記録されたカスタマイズ可能な初期化操作も含むこともできる。

診断システムはまた、診断故障コードや車両部品の測定値など、車両通信インターフェースのコンピュータ可読メディアに記録されたカスタマイズ可能な初期化操作を含むこともできる。診断システムはまた、レビュー用のコンピュータへ入出力される記録情報を処理するコントローラに接続されて、該記録された車両運転情報を記憶する前記コンピュータの可読メディアを含んで構成される車両通信インターフェースを含むこともできる。

診断システムは、車両通信インターフェースのコンピュータ可読メディアに記憶される記録が、正常運転を所定の設定運転条件に従った運転とした場合、正常運転、潜在的異常運転、及び異常運転に分別された記録を含むことができる。診断システムは、加えて、運転時の車両構成要素のステータス情報など、車両の状態特性の説明を含むカスタマイズ可能な初期化操作を含むことができる。診断システムはまた、車両運転状態が所定の設定状態を下回るときを異常運転とした場合に、車両が潜在的な異常運転状態に入った時になされるカスタマイズ可能な初期化操作の選択を含むこともできる。

本開示の別の態様において、車両診断方法は、車両運転状態記録のセットアップが設定可能なコンピュータ可読メディアにソフトウェアを記憶し、ブール論理に従って、カスタマイズ可能な複数のトリガ操作から選択し、前記ソフトウェアによって車両運転状態記録をセットアップし、選択されたトリガ操作とブール論理に従って車両の運転ステータス情報を記録し、及び、前記記憶されたソフトウェアにより前記記録情報を抽出して、レビューするステップを含む。

さらに本開示の別の態様において、車両診断システムは、車両運転状態記録のセットアップが設定可能なコンピュータ可読メディアにソフトウェアを記憶し、ブール論理に従って、カスタマイズ可能な複数のトリガ操作から選択するコンピュータ手段と、車両通信インターフェース手段とを含む。該車両通信インターフェース手段は、前記コンピュータ手段へ着脱可能に接続されて、車両走行中の車両運転状態記録と、前記コンピュータ手段によりレビューされる車両通信インターフェース手段のコンピュータ可読メディアに記憶された記録情報を記録するために前記コンピュータ手段によってセットアップされ、かつ、車両運転状態記録のために車両に着脱自由に接続される。

このように、本開示の詳細な説明が本明細書においてより良く理解されると共に当該技術分野に対する貢献がより高く評価されるように、本開示のいくつかの実施形態をむしろ広く概説した。当然、後述すると共に本明細書に添付された特許請求の範囲の内容を形成する本開示のさらなる実施形態が存在する。

この点で、本開示の少なくとも一の実施形態の詳細な説明に先立ち、本出願において本開示は構成の詳細及び以下の明細書で説明されるか又は図面で説明される構成要素の配置には限定されない。本開示は、上述の実施形態に加えて他の実施形態とすることもでき、また、様々な方法で実施及び達成することができる。また、当然のことながら、要約のほか本明細書において使用される表現及び用語は、説明のためであり、限定とみなされるべきではない。

このように、当業者は、この開示の基礎となる思想が本開示のいくつかの目的を達成する他の構成、方法及びシステムを設計するための基礎として容易に利用できることを理解するであろう。したがって、特許請求の範囲は、本開示の精神及び範囲から逸脱しない限りにおいて、このような均等な構成を含むとみなすことが重要である。

車両通信インターフェースを備えたコンピュータの概略図 車両に接続された車両通信インターフェースを示す図 多次元選択を含むユーザーインターフェースの一例を示す図 車両に接続される一方で、コンピュータ又は診断ツールへの接続も含む概略図 図１のコンピュータのブロック図 図４の診断ツールのブロック図

以下、図を参照して説明する。図中、同様部分については同様の参照符合で統一する。本開示に基づいた実施形態により、技術者等のユーザーがコンピュータや診断装置を用いて診断テスト手順や修理を完了するのに必要な資料のリストを作成できる装置及び方法が付与される。

通常は、１つのＤＴＣイベントあるいは単一ベント乃至値によって、データ記録がトリガされる。自動車の診断の場合、車両のデータ記録は、フライトレコーダと称されることもあるように、車両の運転・走行中に行われる。この車両データ記録からの情報は、故障診断の際の重要手段となる。これらの記録は、通常、手動介入（ボタン押し）、又は、車両電子コントロールユニットによりセットされる診断故障コードのＯＮセットにより起動される。

本開示により、データ収集のよりフレキシブルでタイムリーな開始が可能となり、それによって、収集データの適合性及び精度を高め、より迅速でより信頼性の高い故障診断を行える。このカスタマイズされた設定により、より集中的に記録された一連の情報が提供される。大量の記録情報を分析するために、多くの時間を費やすかわり、データ記録がカスタマイズされ、集中的な情報群が容易にレビューすることができる。

図１に示されるように、車両運転状態記録用に使用される車両通信インターフェース１８は、まず、コンピュータ８００に接続される。前記コンピュータには、車両通信インターフェース（ＶＩＣ）１８による記録のカスタマイズに適応したソフトウェアがロードされている。

テスト記録の開始は、以下の状態に応じて延ばすことができる。第１に、入手できる車両、エンジンその他のシステムの診断データ流によって測定される車両の状態を、正常（グリーン）、潜在的な異常（イエロー）又は異常（レッド）状態とすることができる。（正常は所定範囲の運転状態で車両が走行している状態とすることができる。）正常な運転状態は、状態及び地形や天候その他の要素に従い、変更できる。また、正常な運転状態を、車両が所定の最適性能で走行している時の状態として定義することもできる。

本開示では、選択された状態遷移に基づいた記録のトリガが可能である。例えば、ユーザーは、車がイエローかレッドのいずれかの状態に入るとすぐテスト記録の開始を選択するか、あるいは、イエローの状態に入ったときだけ開始するようセットすることもできる。これにより、何らかの特定のＤＴＣをＯＮセットした時にのみ生じるトリガに比べ、はるかに全般的、かつ、細分化されたトリガ基準の選択が可能となる。この全般的な車両状態のような要因のセットアップは、コンピュータ８００がセットアップ指令４０を車両通信インターフェース１８に送信することによって行われる。この信号は、有線若しくは無線接続を介して送ることができる。

第２に、システム状態記述言語の使用に基づくカスタマイゼーションを可能にして、エンジン回転速度、選択されたギア位置などの状態特性を記述できる。この特定された測定値群によって、ユーザーは、例えば、「２速のギア位置にシフトされている時」とか、「３速のギア位置にシフトされ、かつ、エンジン回転速度が３０００ＲＰＭを超える加速時」など、所定のトリガ条件を特定することができる。

前記状態特性の特定した指令は、セットアップ指令４０によって行うことができ、該指令は、車両通信インターフェース１８に、車両通信インターフェース１８の入出力ポート３４を介して送信される。記録の初期化条件をセットするため、前記コンピュータ８００からの指令は、メモリ３２に記憶され、コントローラ３０によって実行される。

記録装置は、車両通信インターフェース１８である必要はなく、記録初期化用にカスタマイズ可能な別の装置としてもよい。記録装置はまた、一体化されたユニットとして車両通信インターフェース１８を備えたコンピュータ８００を含むこともできる。

第３に、例えば、「３速ギア位置で、４０００ＲＰＭ（回転数／分）以上に加速され、かつ、車両状態がイエローになること」など、トリガ条件の組み合わせを、コンピュータ８００のユーザーインターフェースを介して選択することができる。あるいは、前記ユーザーインターフェースも、車両通信インターフェース１８に組み入れることもできる。

本発明は、多次元アプローチを行って、複数の条件を考慮することができる。例えば、１．０未満のＭＡＰ電圧（マニホールド圧センサの電圧）、２３０００ｒｐｍを超えるエンジン回転速度、又は３０ｍｐｈ（マイル／時間）を超える車速、又は４速のギア位置、又は、イエローからレッドへの状態変化などである。この記録のトリガに際しては、ＡＮＤ／ＯＲ値などのブール演算を選択することができる。

したがって、ユーザーから問題点を説明されると技術者は、その事象をトリガする条件を複数選択することができる。図１に示すように、複数の条件、あるいは全般的な条件のセットアップを行うことができる。イエロー又はレッド状態など、全般的な条件が決定されると、それに含まれる複数の所定条件は、コンピュータ８００を介してセットアップされ、車両通信インターフェース１８により実行される。例えば、車両状態がレッドであれば、この条件は、エンジン及び車載電子システムの故障の少なくとも一方を含みうる。車両状態がイエローであれば、ある範囲のエンジン性能及びある範囲内の電子システムなど、複数の条件を含みうる。これら複数の条件は、技術者が選択できるようにプリセットしておくことが可能である。また、技術者が、異なる状態、イエロー、レッド及びグリーンに含まれる条件にさらに修正を加えることもできる。前記３つの状態を超える状態を車両通信インターフェース１８のセットアップ４０時にカスタマイズして追加することもできる。

図２に示されるように、車両通信インターフェース１８は、コンピュータ８００と切り離すことができる。したがって、その場合は、切り離された車両通信インターフェース１８は、接続１４を介して車両１２に接続される。接続１４は、有線でも無線でもよい。接続１４が有線の場合は、車両通信インターフェース１８は、走行する車に搭載される。車を固定して運転する場合は、ＶＣＩ１８を車に搭載する必要はない。さらに、接続器１４が無線の場合は、ＶＣＩ１８は、車に搭載もできるが、搭載せずに修理施設など離れた場所から通信することもできる。

車両通信インターフェース１８は、コンピュータ８００を介し道路走行記録装置としてセットアップすることができる。顧客が４速のギア位置において３０ｍｐｈで加速中に問題を生じると告げれば、これらの事象を記録のトリガ条件としてプログラムすることができる。したがって、ＶＩＣ１８を車両１２に接続した状態でこれらの事象が生じると、記録が開始される。これにより、課題となっている問題点に焦点を絞って限定した記録を行える。前記特定された問題の条件に限定してデータ記録を行うため、情報のレビューにより時間を大幅に節約できる。

さらに、車両状態値（レッド、イエロー及びグリーン）にある程度の相違がある場合は、技術者は、車両状態のイエローの外側に境界線を確認できる何かを、又は、１もしくはある種のパラメータ集合より大きい何かを探すことができる。

図１，２に示すように、ソフトウェアがパソコン８００にロードされ、該パソコン８００がＶＣＩ１８に接続され、ここでパソコン８００は、カスタマイズ記録用にＶＣＩ１８をセットアップする。次に、ＶＣＩ１８がパソコン８００から外されて、車両１２に取り付けられ、これにより、車両１２は、ＶＣＩ１８を載せた状態で運転することができる。そして、ＶＣＩ１８を載せた車両１２が戻ってくると、前記情報をコンピュータ８００によってレビューすることができる。ＶＣＩ１８が物理的に切り離されるか、又は、車両１２との通信が停止される。次に、ＶＣＩ１８から収集した記録情報をレビューするため、ＶＣＩ１８がパソコン８００に再接続される。レビュー４２は、ＶＣＩ１８のメモリ３２に記録された情報を抽出することにより行われる。記録された情報が、そこから選び出さなくてはならない無関係な種々の情報を有しているのではなく、記録された情報が、課題となっている特定の問題点に既に限定されていることにより、効率よくレビューが行われる。メモリ３２とコントローラ３０とが、過剰な記録情報（量）によって過負荷とはならないため、ＶＣＩ１８の製造コストの削減も促される。さらに、記録を絞ることにより消費電力も節減できる。

図３によれば、カスタマイズ可能なデータ記録機能は、図５に示すようなコンピュータ８００のディスプレイ８２０に表示できるユーザーインターフェースの一例に示される技術者用のプロンプトを有する。例えば、複数のメニューを、ユーザーの選択用として表示することができる。測定項目は、ＲＰＭ、ＭＡＰ（マニホールド絶対圧センサ）電圧、ＴＰＳ（スロットルポジションセンサ）電圧などのオプションを選択することによって、メニュー１００で、選択することができる。グリーン、イエロー、レッドの全般的な条件や、それらの変化を、オプションが含むこともできる。

「・・・と等しい（＝）」、「・・・より大きい（＞）」、等のオプションの選択によって値の範囲を選択するため、演算子１０２を選択することができる。次いで、技術者は、メニュー１０４から数値を選択するか、付加された数値メニューで数値の制限範囲を選択することができる。

次に、技術者は、ＡＮＤ，ＯＲなどのブール演算子１０６を選択できる。その後、範囲条件を備えた追加の測定値群を選択することができる。したがって、複数の変数を車の運転記録の初期化のために選択することができる。

図４に示されるように、セットアップ及びレビューは、コンピュータ８００に加えて、診断ツール５１０を介しても処理することができる。セットアップ、データの記録及びレビューの間ずっと、車両１２、ＶＣＩ１８と、コンピュータ８００又は診断ツール５１０との間の通信接続を維持することもできる。かかる接続は、該接続が無線の場合、又は車両１２が固定された状態で運転されている場合に維持可能である。車両１２は、図示のように、パソコン８００又は専用の診断ツール５１０に、車両通信インターフェース１８を介して接続される。車両１２と車両通信インターフェース１８との間の第１接続１４、車両通信インターフェース１８とパソコン８００又は診断ツール５１０との間の第２接続１６は、有線，無線のいずれも可能である。

診断中、車両の全機能が作動している間でも、前記ユニットに接続された車両など、ホストとの適用可能な通信は維持が可能である。接続１４及び１６は、ＲＳ２３２ポート、ＵＳＢ（ユニバーサル シリアル バス）、イーサネット（登録商標）ケーブルを介するなどの、有線接続を含みうる。しかし、接続１４及び１６は、また、ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ, ＩＥＥＥ ８０２．１１ｘ、無線ＵＳＢ、その他のタイプのイーサネット（登録商標）無線プロトコルなどを用いた無線とすることもできる。

図５に示される、図１のコンピュータ８００の一実施例は（コンピュータ８００のこの実施例に限定されるものではない）、コンピュータで実行可能な本開示の指令を含むコンピュータ可読メディアを解読できる。コンピュータ８００は、システムメモリ８０４と、特定のコンピュータ可読メディアを含むコンピュータ可読メモリ装置８０６と、を用いるプロセッサ８０２を含む。前記プロセッサ８０２は、システムバスによって、ネットワークインターフェース８０８、モデム８１２若しくは別のコンピュータかインターネット等のネットワークへの接続に適応する他のインターフェースに接続される。該システムバスはまた、他の各種機器との接続に適応する入出力（Ｉ／Ｏ）インターフェース８１０を含んでもよい。さらに、コンピュータ８００は、例えば前記Ｉ／Ｏ８１０を介してディスプレイ装置８２０に表示させるデータを出力することができる。

本開示又はその一部は、コンピュータ可読メディアのコンピュータ実行可能指令として実現できる。コンピュータ可読メディアは、コンピュータ可読データを記憶し或いは含む可能な限りのあらゆる種類のメディアを含むか、又は、コンピュータ乃至処理ユニットによって解読できるあらゆる種類のデータを含むことができる。前記コンピュータ可読メディアは、例えば、記憶メディアには限定されないが、磁気記録メディア[例えば、ＲＯＭ、フロッピー（登録商標）ディスク、ハードディスク等]、光学解読メディア[例えばＣＤ−ＲＯＭ（コンパクト・ディスク−リードオンリー・メモリ）、ＤＶＤ（デジタル多用ディスク）、再書込み可能なバージョンの光ディスク等]、ハイブリッド光磁気ディスク、有機ディスク、システムメモリ（リードオンリーメモリ、ランダムアクセスメモリ）、フラッシュメモリ等の非揮発性メモリ、もしくはその他揮発性又は非揮発性のあらゆるメモリ、他の半導体メディア、電子メディア、電磁気メディア、赤外線及び搬送波（例えば、インターネットや別のコンピュータを経由する伝送）など他の通信メディアを含む。通信メディアは、通常、コンピュータ可読指令、データ構造、プログラムモジュール、搬送波などの変調信号の他のデータ、あるいはあらゆる情報搬送メディアを含む他の伝送可能機構を統合する。通信メディア等のコンピュータ可読メディアは、ラジオ周波数、赤外線マイクロ波などの無線メディア、及び、有線ネットワーク等の有線メディアを含んでもよい。また、コンピュータ可読メディアは、ネットワーク経由で接続された複数のコンピュータに分配されたコンピュータ可読コードを記憶し、実行することもできる。コンピュータ可読メディアはまた、処理システム内にあるか、又は処理システムとは離れた場所にあって遠隔操作できる多重処理システムの中に分配されて、強調もしくは相互接続コンピュータ可読メディアも含んでいる。本開示では、データ構造を記憶しているコンピュータ可読メディアを含むこともできる。尚、該データ構造には本開示の技術を示す複数の領域が含まれる。

図６は、図１の診断ツール５１０の詳細を示す。該診断ツールは、車載コンピュータからのＤＴＣを利用するか又は車両コンディション情報をチェックすることができる。図６は、診断ツール５１０の構成要素のブロック図である。診断ツール５１０は、本開示の実施形態に係り、プロセッサ５２４、フィールド・プログラマブル・ゲート・アレイ（ＦＰＧＡ）５２６、第１システムバス、ディスプレイ５１４、結合プログラム可能論理回路（ＣＰＬＤ）５３０、キーパッド形式のユーザーインターフェース５１６、メモリサブシステム５３２、内蔵非揮発性メモリ（ＮＶＭ）５３４、カードリーダー５３６、第２システムバス５３８、コネクタインターフェース５２２及び選択可能信号変換器５４２を含む。車両通信インターフェース５４０は、外部ケーブル経由でコネクタインターフェース５２２を介して診断ツール５１０と接続している。車両通信インターフェース５４０とコネクタインターフェース５２２との間の接続は、ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ、赤外線装置、ワイヤレス・フィディリティー（ＷｉＦｉ，例えば８０２．１１）、その他であってもよい。

選択可能信号変換器５４２は、コネクタインターフェース５２２を介して車両通信インターフェース５４０と通信する。信号変換器５４２は、車両通信インターフェース５４０を介して自動車のコントロールユニットから受信した信号を、診断ツール５１０に対して互換性のある信号に調整する。変換器５４２は、例えば、Ｊ１８５０信号の通信プロトコル、ＩＳＯ９１４１−２信号、通信衝突検出部（ＣＣＤ）（例えば、クライスラー衝突検出）、データ通信リンク（ＤＣＬ）、シリアル通信インターフェース（ＳＣＩ）、Ｓ／Ｆコード、ソレノイドドライブ部、Ｊ１７０８、ＲＳ２３２、コントローラーエリアネットワーク（ＣＡＮ）、又は、車装されたその他通信プロトコルと通信できる。

ＦＰＧＡ５２６（例えば、３状態−未使用トランシーバー）によって、又は、キーイング装置を提供することによって、特定の通信プロトコルを変換する電気回路を選択することができる。尚、該キーイング装置は、診断ツール５１０を車両通信インターフェース５４０に接続するため診断ツール５１０に与えられたコネクタインターフェース５２２にプラグを差し込むものである。変換器５４２はまた、ＦＰＧＡ５２６とカードリーダ５３６とに、第１システムバス５２８を介して接続される。ＦＰＧＡ５２６は、変換器５４２を介して、車両コントロールユニットとの間で信号（即ちメッセージ）を送受信する。

ＦＰＧＡ５２６は、第２システムバス５３８により、様々のアドレス，データ，コントロールのラインを介してプロセッサ５２４に接続されている。ＦＰＧＡ５２６はまた、第１システムバス５２８を介してカードリーダー５３６に接続されている。ユーザーへ所望の情報を出力するため、プロセッサ５２４もまたカードリーダー５３６に接続されている。プロセッサ５２４は、第２システムバス５３８を介してＣＰＬＤ５３０と通信する。さらに、プロセッサ５２４は、ＣＰＬＤ５３０経由でユーザーインターフェース５１６を介してユーザーからの入力を受けるようにプログラムされている。ＣＰＬＤ５３０は、診断ツール５１０のユーザーからの各種入力を解読するロジックを提供すると共に、他のインターフェースタスク用の接続ロジックも提供する。

メモリサブシステム５３２及び内蔵非揮発性メモリ５３４は、第２システムバス５３８に接続されて、プロセッサ５２４及びＦＰＧＡ５２６との通信を可能としている。メモリサブシステム５３２は、ダイナミック・ランダム・アクセス・メモリ（ＤＲＡＭ）、１個のハードドライブ、及び／又はリード・オンリ・メモリ（ＲＯＭ）の容量に従属するアプリケーションを含むことができる。メモリサブシステム５３２には、診断ツール５１０を駆動するソフトウェアを記憶することができる。内部非揮発性メモリ５３４は、電気的消去可能ＲＯＭ（ＥＥＰＲＯＭ）、フラッシュＲＯＭ、乃至他の同様なメモリとすることができるが、これらに限定されるものではない。内部非揮発性メモリ５３４は、必要に応じて、例えば、起動コード、自己診断、各種ドライバのストレージ及びＦＰＧＡイメージ用のスペースを提供することができる。ＦＰＧＡ５２６に全モジュールが収まらない場合には、内部非揮発性メモリ５３４が、ダウンロード可能なイメージを含むことが可能で、これにより、ＦＰＧＡは異なる通信プロトコル群用に再構成できる。

診断ツール５１０又はパソコン８００に表示されるカスタマイズ可能な初期化設定は、車両への接続の有無によらず、出力することができる。車両の特定情報は、有線又は無線の接続を介して手動で又は自動的に入力することができる。車両通信インターフェースのセットアップやレビューは、他の装置によって行うこともできるが、該車両の通信装置内での選択も可能である。

以上は、データ記録をカスタマイズ可能に初期化する診断装置の実施例を挙げたが、他の例も可能である。例えば、初期化における変数の変更や、異なるカスタマイズ法など、別のタイプの初期化も可能である。記録用に使用される装置は、車両通信装置である必要はなく、別のタイプの記録装置あるいはコンピュータや診断ツールそれ自体にすることさえも可能である。記録装置はまた、車両自体に内蔵することもできる。

本開示（発明）の多くの特徴及び利点は、詳細な明細書によって明らかであり、これはまた、添付の特許請求の範囲により、該本開示の真の精神及び範囲内にあるかかる本開示の特徴及び利点を全て網羅することを意図する。さらに、当業者によって多くの変更及び変形例が容易に想到されるため、本開示を、説明及び記載された構成及び作用そのものに限定するのは好ましくなく、したがって、適切な変形例及び均等物は全て、本発明の範囲内で使用されてよい。

Claims (24)

1. 車両運転状態記録のセットアップが設定変更可能なコンピュータ可読メディアへソフトウェアを記憶し、ブール論理に従って複数のカスタマイズ可能な初期化操作から選択するコンピュータと、
   前記コンピュータへ着脱可能に接続され、車両走行中の車両運転状態と前記コンピュータによりレビューされる車両通信インターフェースのコンピュータ可読メディアに記憶された記録情報とを記録するために、前記コンピュータによってセットアップされ、かつ、車両運転状態記録のために車両に着脱自由に接続される、車両通信インターフェースと、
   を含んで構成される車両診断システム。
2. 他のカスタマイズ可能な初期化データ記録操作とブール論理を介して関連付けられた数値の範囲の測定値タイプと、正常運転から異常運転への車両状態の変化と、を含むカスタマイズ可能な初期化データをさらに含んで構成される請求項１に記載の車両診断システム。
3. 前記車両通信インターフェースのコンピュータ可読メディアに記録されるカスタマイズ可能な初期化操作は、車両運転時の車両のコンディションの測定値を含む請求項１に記載の車両診断システム。
4. 前記車両通信インターフェースのコンピュータ可読メディアに記録されるカスタマイズ可能な初期化操作は、診断故障コードと車両部品の測定値を含む請求項１に記載の車両診断システム。
5. 前記車両通信インターフェースは、レビュー用のコンピュータへ入出力される記録情報を処理するコントローラに接続されて、該記録された車両運転情報を記憶する前記コンピュータ可読メディアを含んで構成される請求項１に記載の車両診断システム。
6. 前記車両通信インターフェースのコンピュータ可読メディアに記憶される記録は、正常運転を所定の設定運転条件に従った運転とした場合、正常運転、潜在的異常運転、及び異常運転に分別された記録である請求項１に記載の車両診断システム。
7. 前記カスタマイズ可能な初期化操作は、運転時の車両構成要素のステータス情報など車両の状態特性の説明を含んでいる請求項１に記載の車両診断システム。
8. 前記カスタマイズ可能な初期化操作の選択は、車両運転状態が所定の設定状態を下回るときを異常運転とした場合に、車両が潜在的な異常運転状態に入った時になされる請求項１に記載の車両診断システム。
9. 車両運転状態記録のセットアップが設定可能なコンピュータ可読メディアにソフトウェアを記憶し、
   ブール論理に従いカスタマイズ可能な複数のトリガ操作から選択し、
   前記ソフトウェアによって車両運転状態記録をセットアップし、
   選択されたトリガ操作とブール論理に従って車両の運転ステータス情報を記録し、及び、
   前記記憶されたソフトウェアにより前記記録情報を抽出して、レビューする
   車両診断方法。
10. 他のカスタマイズ可能な初期化データ記録操作とブール論理を介して関連付けられた数値の範囲の測定値タイプをさらに含んで構成される請求項９に記載の車両診断方法。
11. 前記車両通信インターフェースのコンピュータ可読メディアに記録されるカスタマイズ可能な初期化操作は、車両運転時の車両のコンディションの測定値を含む請求項９に記載の車両診断方法。
12. 前記車両通信インターフェースのコンピュータ可読メディアに記録されるカスタマイズ可能な初期化操作は、診断故障コードと車両部品の測定値を含む請求項９に記載の車両診断方法。
13. 前記車両通信インターフェースは、レビュー用のコンピュータへ入出力される記録情報を処理するコントローラに接続されて、該記録された車両運転情報を記憶する前記コンピュータの可読メディアを含んで構成される請求項９に記載の車両診断方法。
14. 前記車両通信インターフェースのコンピュータ可読メディアに記憶される記録は、正常運転を所定の設定運転条件に従った運転としたとき、正常運転、潜在的異常運転、及び異常運転に分別された記録である請求項９に記載の車両診断方法。
15. 前記カスタマイズ可能な初期化操作は、運転時の車両構成要素のステータス情報を含む車両の状態特性の説明を含んでいる請求項９に記載の車両診断方法。
16. 前記カスタマイズ可能な初期化操作の選択は、車両運転状態が所定の設定状態を下回るときを異常運転とした場合に、車両が潜在的な異常運転状態に入った時になされる請求項９に記載の車両診断方法。
17. 車両診断システムであって、
    車両運転状態記録のセットアップが設定変更可能なコンピュータ可読メディアへソフトウェアを記憶し、ブール論理に従って複数のカスタマイズ可能な初期化操作から選択するコンピュータ手段と、
    前記コンピュータ手段へ着脱可能に接続され、車両走行中の車両運転状態と前記コンピュータ手段によりレビューされる車両通信インターフェース手段のコンピュータ可読メディアに記憶された記録情報とを記録するために、前記コンピュータ手段によってセットアップされ、かつ、車両運転状態記録のために車両に着脱自由に接続される、車両通信インターフェース手段と、
    を含んで構成される車両診断システム。
18. 他のカスタマイズ可能な初期化データ記録操作とブール論理を介して関連付けられた数値の範囲の測定値タイプをさらに含んで構成される請求項１７に記載の車両診断システム。
19. 前記車両通信インターフェースのコンピュータ可読メディアに記録されるカスタマイズ可能な初期化操作は、車両運転時の車両コンディションの測定値を含む請求項１７に記載の車両診断システム。
20. 前記車両通信インターフェース手段のコンピュータ可読メディアに記録されるカスタマイズ可能な初期化操作は、診断故障コードと車両部品の測定値を含む請求項１７に記載の車両診断システム。
21. 前記車両通信インターフェース手段は、レビュー用のコンピュータへ入出力される記録情報を処理するコントローラに接続されて、該記録された車両運転情報を記憶する前記コンピュータ可読メディアを含んで構成される請求項１７に記載の車両診断システム。
22. 前記車両通信インターフェース手段のコンピュータ可読メディアに記憶される記録は、正常運転を所定の設定運転条件に応じた運転とした場合に、正常運転、潜在的異常運転、及び異常運転に分別された記録である請求項１７に記載の車両診断システム。
23. 前記カスタマイズ可能な初期化操作は、運転時の車両構成要素のステータス情報を含む車両の状態特性の説明を含んでいる請求項１７に記載の車両診断システム。
24. 前記カスタマイズ可能な初期化操作の選択は、車両運転状態が所定の設定状態を下回るときを異常運転とした場合に、車両が潜在的な異常運転状態に入った時になされる請求項１７に記載の車両診断システム。