JP2009279954A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤのサイドウォール部におけるカーカス層のピンチカット故障を抑制するようにした空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire in which a pinch cut failure of a carcass layer in a sidewall portion of the tire is suppressed.
一般に、ラリ−用タイヤのように不整地路を走行するタイヤは、外部の障害物と接触する機会が多く、サイドウォール部のゴムに亀裂が生じ易いため、従来から、サイドウォ−ル部に耐亀裂性に優れたゴムを配置したり、サイドウォ−ル部に補強層を配置したり、あるいはサイドウォ−ル部のゴムゲ−ジを厚くしたりすることが広く行われてきた。 In general, tires that run on rough terrain, such as rally tires, have many opportunities to come in contact with external obstacles, and cracks are likely to occur in the rubber of the side wall. It has been widely performed to dispose rubber having excellent cracking properties, dispose a reinforcing layer in the side wall portion, or increase the thickness of the rubber gage in the side wall portion.
しかし、サイドウォ−ル部に補強層を配置したり、ゴムゲ−ジを厚くしたりすると、タイヤのサイド剛性が高くなり過ぎたり、タイヤの重量が嵩み過ぎることから、近年では、サイドウォ−ル部のゴムゲ−ジを抑制したうえで、サイドウォ−ル部の外壁にタイヤ周方向に延びる複数の帯状の突起を形成し、この突起により外部の障害物からの損傷を防ぐようにしてきた（例えば、特許文献１参照）。 However, if a reinforcing layer is arranged on the side wall part or the rubber gauge is thickened, the side rigidity of the tire becomes too high or the weight of the tire becomes too high. In addition, a plurality of belt-like protrusions extending in the tire circumferential direction are formed on the outer wall of the side wall portion, and damage from external obstacles has been prevented by the protrusions (for example, Patent Document 1).
ところが、この種のタイヤでは、サイドウォ−ル部の縦剛性が不足するために、図６に示すように、タイヤＴが障害物Ｇに斜め方向から衝突した場合に、サイドウォ−ル部Ｓが障害物ＧとリムフランジＲｆとの間に挟み込まれることがあり、この衝撃によりサイドウォ−ル部Ｓにおけるカーカス層（図示省略）が破断する所謂ピンチカット故障を生ずることがあった。
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、タイヤのサイドウォール部におけるカーカス層のピンチカット故障を抑制するようにした空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to solve such a conventional problem and to provide a pneumatic tire in which a pinch cut failure of a carcass layer in a sidewall portion of the tire is suppressed.
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、左右１対のビード部と、該ビード部よりタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、該サイドウォール部に跨がるトレッド部とを備えた空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォール部の外壁にタイヤ周方向に対して９０±３°の方向に延びる複数の帯状の突起をタイヤ周方向に対して所定の間隔を隔てて形成したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention includes a pair of left and right bead portions, a sidewall portion extending outward in the tire radial direction from the bead portion, and a tread portion straddling the sidewall portion. In the pneumatic tire provided, a plurality of strip-shaped protrusions extending in a direction of 90 ± 3 ° with respect to the tire circumferential direction are formed on the outer wall of the sidewall portion at a predetermined interval with respect to the tire circumferential direction. Features.
また、上述する構成において、以下（１）〜（４）に記載するように構成することが好ましい。
（１）前記間隔をタイヤ最大幅位置において４〜２５ｍｍにする。
（２）前記突起の高さを２〜１０ｍｍにする。
（３）前記突起のタイヤ径方向上端からタイヤ外径位置までの距離Ａとタイヤ断面高さＳＨとの関係を０．１５≦Ａ／ＳＨ≦０．５０にし、前記突起のタイヤ径方向下端からタイヤビード底面までの距離Ｂとタイヤ断面高さＳＨとの関係を０．１５≦Ｂ／ＳＨ≦０．３５にする。
（４）前記突起の断面形状を前記サイドウォール部の外壁を底辺とする半円形又は台形にする。
（５）前記突起を前記サイドウォール部の外壁に形成された標識部分において欠落させる。
（６）不整地走行用タイヤとして供する。
Moreover, in the structure mentioned above, it is preferable to comprise as described in (1)-(4) below.
(1) The said space | interval shall be 4-25 mm in a tire maximum width position.
(2) The height of the protrusion is 2 to 10 mm.
(3) The relationship between the distance A from the upper end in the tire radial direction of the protrusion to the tire outer diameter position and the tire cross-section height SH is set to 0.15 ≦ A / SH ≦ 0.50, and from the lower end in the tire radial direction of the protrusion. The relationship between the distance B to the tire bead bottom surface and the tire cross-section height SH is set to 0.15 ≦ B / SH ≦ 0.35.
(4) The cross-sectional shape of the protrusion is a semicircular shape or a trapezoidal shape with the outer wall of the sidewall portion as a base.
(5) The protrusion is dropped at the mark portion formed on the outer wall of the sidewall portion.
(6) Provided as a tire for traveling on rough terrain.
本発明によれば、サイドウォール部の外壁にタイヤ周方向に対して９０±３°の方向に延びる複数の帯状の突起をタイヤ周方向に対して所定の間隔を隔てて形成したので、この突起の形成によりサイドウォール部の縦剛性が高められて、タイヤが障害物に斜め方向から衝突した場合であっても、サイドウォ−ル部が障害物とリムフランジとの間に挟み込まれ難くなるために、サイドウォ−ル部におけるカーカス層のピンチカット故障を抑制することができる。 According to the present invention, a plurality of belt-like projections extending in the direction of 90 ± 3 ° with respect to the tire circumferential direction are formed on the outer wall of the sidewall portion at a predetermined interval with respect to the tire circumferential direction. The vertical rigidity of the sidewall portion is increased by the formation of the tire, and even if the tire collides with the obstacle from an oblique direction, the side wall portion becomes difficult to be sandwiched between the obstacle and the rim flange. The pinch cut failure of the carcass layer in the side wall portion can be suppressed.
以下、本発明の実施形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤを示す半断面図、図２は図１のタイヤの一部側面図、図３は図２のＸ−Ｘにおける断面図である。 1 is a half sectional view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial side view of the tire of FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along line XX of FIG.
本発明の空気入りタイヤ１は、左右１対のビード部２、２と、これらビード部２、２よりタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部３、３と、これらサイドウォール部３、３に跨がるトレッド部４とを備え、左右１対のビード部２、２間には、層間で互いにコード方向を交差させた２層の有機繊維コードからなるカーカス層６、６が装架されている。 The pneumatic tire 1 according to the present invention includes a pair of right and left bead portions 2 and 2, sidewall portions 3 and 3 extending outward in the tire radial direction from the bead portions 2 and 2, and straddling the sidewall portions 3 and 3. A carcass layer 6, 6 made of two layers of organic fiber cords is provided between the pair of left and right bead portions 2, 2. .
そして、本発明の空気入りタイヤ１では、図１〜３に示すように、サイドウォール部３、３の外壁にタイヤ周方向に対して９０±３°の方向（図示省略）に延びる複数の帯状の突起５をタイヤ周方向に対して所定の間隔Ｐを隔てて形成している。 And in the pneumatic tire 1 of this invention, as shown in FIGS. 1-3, it is several strip | belt shape extended in the direction (illustration omitted) of 90 +/- 3 degrees with respect to the tire circumferential direction on the outer wall of the side wall parts 3 and 3. The protrusions 5 are formed at a predetermined interval P with respect to the tire circumferential direction.
このようにサイドウォール部３にタイヤ周方向に対して実質的に直交する方向に延びる複数の突起５を形成したので、この突起５の形成によりサイドウォール部３の縦剛性が高められて、タイヤが障害物に斜め方向から衝突した場合であっても、サイドウォ−ル部３が障害物とリムフランジ（図示省略）との間に挟み込まれ難くなるために、サイドウォ−ル部３におけるカーカス層６のピンチカット故障を抑制することができる。 Since the plurality of projections 5 extending in the direction substantially orthogonal to the tire circumferential direction are formed on the sidewall portion 3 in this way, the vertical rigidity of the sidewall portion 3 is enhanced by the formation of the projection 5, and the tire Even when the vehicle collides with the obstacle from an oblique direction, the side wall portion 3 is difficult to be sandwiched between the obstacle and the rim flange (not shown). Pinch cut failure can be suppressed.
なお、本発明における帯状の突起５は、図２に示すようにタイヤ径方向に延長する直線状の形態に形成すると共に、突起５の延長方向を、上述するようにタイヤ周方向に対して９０°±３°の範囲内で傾斜させることが許容される。このように帯状の突起５の延長方向をタイヤ径方向に対して傾斜させる場合には、全ての突起５の延長方向を同一方向に傾斜させ、それぞれの突起５が互いに平行に配置されるように形成することが好ましい。なお、突起５のタイヤ周方向に対する延長方向が上記の範囲を逸脱すると、サイドウォール部３の縦剛性を適正に確保することが難しくなり、カーカス層６のピンチカット故障を抑制する効果が不足することになる。 In addition, while forming the strip | belt-shaped protrusion 5 in this invention in the linear form extended in a tire radial direction as shown in FIG. 2, the extension direction of the protrusion 5 is 90 with respect to a tire circumferential direction as mentioned above. It is allowed to incline within the range of ° ± 3 °. When the extending direction of the belt-like protrusions 5 is inclined with respect to the tire radial direction as described above, the extending directions of all the protrusions 5 are inclined in the same direction so that the protrusions 5 are arranged in parallel to each other. It is preferable to form. If the extension direction of the protrusion 5 with respect to the tire circumferential direction deviates from the above range, it becomes difficult to ensure the vertical rigidity of the sidewall portion 3 properly, and the effect of suppressing the pinch cut failure of the carcass layer 6 is insufficient. It will be.
本発明において、隣接する突起５、５の間隔Ｐをタイヤ最大幅位置において４〜２５ｍｍ、好ましくは６〜２０ｍｍにするとよい。これにより、タイヤ重量の増加を抑制しながら、サイドウォール部３の縦剛性を適正に確保することが可能となり、サイドウォ−ル部３におけるカーカス層６のピンチカット故障を確実に抑制することができる。なお、上述する間隔Ｐは隣接する突起５、５の側壁間の距離をいい、さらに具体的には、突起５の高さの１／２に相当する高さにおける側壁間の距離をいう。 In the present invention, the interval P between the adjacent protrusions 5 and 5 is 4 to 25 mm, preferably 6 to 20 mm at the tire maximum width position. Accordingly, it is possible to appropriately ensure the vertical rigidity of the sidewall portion 3 while suppressing an increase in tire weight, and it is possible to reliably suppress a pinch cut failure of the carcass layer 6 in the sidewall portion 3. . The interval P described above refers to the distance between the side walls of the adjacent protrusions 5 and 5, and more specifically, the distance between the side walls at a height corresponding to ½ of the height of the protrusion 5.
ここで、突起５の幅Ｗは、特に限定されるものではないが、サイドウォ−ル部３の外壁面上において４〜８ｍｍ程度となるように設定するとよい。なお、突起５、５の間隔Ｐをタイヤ最大幅位置において規定したのは、カーカス層６のピンチカット故障がタイヤ最大幅位置の近傍において多く発生するからである。また、サイドウォール部３の外壁の周長は、タイヤの外郭形状によってはタイヤの径方向において異なるため、突起５の幅Ｗや間隔Ｐをサイドウォール部３の上方域と下方域とで変化させる必要がある。したがって、突起５の幅Ｗを同一に形成した場合には、トレッド部４側やビード部２側では突起５、５の間隔Ｐをタイヤ最大幅位置に比して小さく設定する必要がある。 Here, the width W of the protrusion 5 is not particularly limited, but may be set to be about 4 to 8 mm on the outer wall surface of the side wall portion 3. The reason why the interval P between the protrusions 5 and 5 is defined at the tire maximum width position is that many pinch cut failures of the carcass layer 6 occur near the tire maximum width position. Further, since the circumferential length of the outer wall of the sidewall portion 3 varies in the radial direction of the tire depending on the outer shape of the tire, the width W and the interval P of the protrusion 5 are changed between the upper region and the lower region of the sidewall portion 3. There is a need. Therefore, when the width W of the protrusion 5 is formed to be the same, it is necessary to set the interval P between the protrusions 5 and 5 smaller on the tread portion 4 side and the bead portion 2 side than the tire maximum width position.
さらに好ましくは、上述する突起５の高さＨを２〜１０ｍｍ、好ましくは４〜８ｍｍに調整するとよい。これにより、サイドウォール部３の縦剛性をより適正に確保することができる。 More preferably, the height H of the protrusion 5 described above is adjusted to 2 to 10 mm, preferably 4 to 8 mm. Thereby, the longitudinal rigidity of the side wall part 3 can be ensured more appropriately.
本発明の空気入りタイヤ１では、上述するように、突起５をサイドウォ−ル部３におけるカーカス層６のピンチカット故障が生じ易いタイヤ径方向位置に形成することが好ましい。このような観点から、突起５のタイヤ径方向上端５ａからタイヤ外径位置ＯＤまでのタイヤ径方向の距離Ａとタイヤ断面高さＳＨとの関係が０．１５≦Ａ／ＳＨ≦０．５０、好ましくは０．２５＜Ａ／ＳＨ＜０．４０となり、かつタイヤ径方向下端５ｂからタイヤビード底面ＩＤまでのタイヤ径方向の距離Ｂとタイヤ断面高さＳＨとの関係が０．１５≦Ｂ／ＳＨ≦０．３５、好ましくは０．２０＜Ｂ／ＳＨ＜０．３０となるように調整するとよい。これにより、タイヤの重量増加を抑制しなら、カーカス層６のピンチカット故障を確実に抑制することができる。なお、上述するタイヤ断面高さＳＨ、距離Ａ及びＢは、それぞれタイヤをリムに装着し、正規内圧を充填した状態において測定された値が適用される。 In the pneumatic tire 1 of the present invention, as described above, it is preferable to form the protrusion 5 at a position in the tire radial direction where the pinch cut failure of the carcass layer 6 in the side wall portion 3 is likely to occur. From such a viewpoint, the relationship between the tire radial direction distance A from the tire radial direction upper end 5a of the protrusion 5 to the tire outer diameter position OD and the tire cross-section height SH is 0.15 ≦ A / SH ≦ 0.50, Preferably, 0.25 <A / SH <0.40, and the relationship between the tire radial direction distance B from the tire radial direction lower end 5b to the tire bead bottom surface ID and the tire cross-section height SH is 0.15 ≦ B / SH ≦ 0.35, preferably 0.20 <B / SH <0.30. Thereby, if the increase in the weight of the tire is suppressed, the pinch cut failure of the carcass layer 6 can be reliably suppressed. The tire cross-sectional height SH and the distances A and B described above are values measured in a state where the tire is mounted on the rim and the normal internal pressure is filled.
なお、上述する突起５の上端５ａ及び下端５ｂでは、突起５の耐久性を確保する観点から、突起５の上面とタイヤ外壁との接続部Ｑ（図２参照）をなだらかな曲面に形成することが好ましい。このような場合には、上述する距離Ａ及びＢは突起５の上面における上端５ａ及び下端５ｂを基準にして定められる。 In addition, in the upper end 5a and the lower end 5b of the projection 5 described above, a connecting portion Q (see FIG. 2) between the upper surface of the projection 5 and the tire outer wall is formed on a gently curved surface from the viewpoint of ensuring the durability of the projection 5. Is preferred. In such a case, the above-described distances A and B are determined based on the upper end 5a and the lower end 5b on the upper surface of the protrusion 5.
本発明において、突起５の形状は、特に限定されるものではないが、図３に示すようにその断面を略四角形状に形成するほか、突起５の耐久性やタイヤを加硫した後の金型からの離型性を確保する観点から、その断面を、図４（ａ）又は（ｂ）に例示するように、サイドウォール部３の外壁を底辺とする半円形状又は台形状に形成するとよい。なお、断面を図４（ｂ）のように多角形状に形成する場合には、多角形を形成する隅部Ｒを面取るようにするとよい。さらに、図４（ａ）又は（ｂ）に示すように、サイドウォール部３の外壁と突起５との境界Ｓも面取るように形成するとよい。 In the present invention, the shape of the protrusion 5 is not particularly limited, but as shown in FIG. 3, the cross section is formed in a substantially square shape, and the durability of the protrusion 5 and the gold after vulcanizing the tire From the viewpoint of ensuring mold releasability, the cross section is formed in a semicircular shape or trapezoidal shape with the outer wall of the sidewall portion 3 as the bottom, as illustrated in FIG. 4 (a) or (b). Good. In addition, when forming a cross section into a polygonal shape like FIG.4 (b), it is good to chamfer the corner | angular part R which forms a polygon. Further, as shown in FIG. 4A or 4B, the boundary S between the outer wall of the sidewall portion 3 and the protrusion 5 may be chamfered.
さらには、タイヤの外観性を重視する場合には、タイヤの突起５の断面形状を、図５（ａ）又は（ｂ）に例示するような形態に形成したり、突起５のクッション性を重視する場合には、図５（ｃ）に例示するように突起５の内部に空隙を設けた形態に形成することができる。 Furthermore, when emphasizing the appearance of the tire, the cross-sectional shape of the protrusion 5 of the tire is formed in the form illustrated in FIG. 5A or 5B, or the cushioning property of the protrusion 5 is emphasized. In this case, as illustrated in FIG. 5C, the protrusion 5 can be formed in a form in which a gap is provided.
また、本発明の空気入りタイヤ１におけるサイドウォ−ル部３の外壁には、通例、タイヤの種類や用途などを表示するための文字、図形、記号などからなる標識を形成する。このようにサイドウォ−ル部３の外壁に標識を形成する場合には、標識の視認性を損なわせることのないように、上述する突起５をサイドウォール部３の外壁に形成された標識部分において欠落させるとよい。したがって、標識をサイドウォール部３の中央域に形成する場合には、突起５が標識を挟む上下方向において断続的に形成されることになる。 Further, on the outer wall of the side wall portion 3 in the pneumatic tire 1 of the present invention, a sign made up of characters, figures, symbols, etc. for displaying the type and application of the tire is usually formed. When the sign is formed on the outer wall of the side wall part 3 in this way, the protrusion 5 described above is formed on the sign part formed on the outer wall of the side wall part 3 so as not to impair the visibility of the sign. It is good to make it missing. Therefore, when the sign is formed in the central region of the sidewall portion 3, the protrusion 5 is intermittently formed in the vertical direction across the sign.
さらに、サイドウォ−ル部３の外壁には、タイヤの商品性を高めるために、タイヤ周方向に延びる突起を形成する場合がある。このような場合にあっては、上述する突起５を周方向に延びる突起部分において欠落させて、周方向に延びる突起と本発明による突起５とを組み合わせた形態に形成することになる。この場合には、周方向に延びる突起と本発明による突起５とをそれぞれ独立させて配置することが好ましいが、これらの突起を連結させて配置することもできる。 Furthermore, a protrusion extending in the tire circumferential direction may be formed on the outer wall of the side wall portion 3 in order to improve the merchantability of the tire. In such a case, the protrusion 5 described above is omitted in the protrusion portion extending in the circumferential direction, and the protrusion extending in the circumferential direction and the protrusion 5 according to the present invention are combined. In this case, it is preferable to arrange the protrusions extending in the circumferential direction and the protrusions 5 according to the present invention independently of each other, but these protrusions may be connected to each other.
なお、上述する実施形態では、左右のサイドウォ−ル部３、３の外壁に帯状の突起５を形成する場合について述べたが、本発明の空気入りタイヤ１では、一方のサイドウォ−ル部３の外壁のみに帯状の突起５を形成し、帯状の突起５が形成されたサイドウォ−ル部３側を車両の外側に位置するように装着するようにしてもよい。しかしながら、車両に装着するタイヤの位置は、しばしばその装着位置を交換する場合があることから、上述する突起５を左右両側のサイドウォ−ル部３、３の外壁に形成することが好ましい。 In the above-described embodiment, the case where the belt-like protrusions 5 are formed on the outer walls of the left and right side wall portions 3 and 3 has been described. However, in the pneumatic tire 1 of the present invention, one of the side wall portions 3 The band-shaped protrusion 5 may be formed only on the outer wall, and the side wall portion 3 side where the band-shaped protrusion 5 is formed may be mounted so as to be positioned outside the vehicle. However, since the position of the tire to be mounted on the vehicle is often exchanged, it is preferable to form the protrusions 5 described above on the outer walls of the side wall portions 3 and 3 on both the left and right sides.
上述するように、本発明の空気入りタイヤ１は、サイドウォール部３の外壁にタイヤ周方向に対して所定の間隔Ｐを隔ててタイヤ径方向に延びる複数の帯状の突起５を形成することにより、サイドウォール部の縦剛性を高めて、サイドウォール部３におけるカーカス層６のピンチカット故障を抑制するようにしたもので、特に、走行中に外部の障害物と接触する機会の多いラリ−用タイヤのような不整地走行用のタイヤに対して好ましく適用することができる。 As described above, the pneumatic tire 1 of the present invention is formed by forming a plurality of belt-like protrusions 5 extending in the tire radial direction at a predetermined interval P with respect to the tire circumferential direction on the outer wall of the sidewall portion 3. The vertical rigidity of the sidewall portion is increased so as to suppress the pinch cut failure of the carcass layer 6 in the sidewall portion 3, especially for the rally where there are many opportunities to come in contact with external obstacles during traveling The present invention can be preferably applied to a tire for traveling on rough terrain such as a tire.
タイヤサイズを２０５／６５Ｒ１５、タイヤの基本構造を図１として、サイドウォール部にタイヤ周方向に延びる５本の環状の帯状突起を形成した従来タイヤ（従来例）と、サイドウォール部に表１のように形態及び配置を異ならせたタイヤ径方向に延びる突起を形成した本発明タイヤ（実施例１〜５）及び比較タイヤ（比較例）と、をそれぞれ作製した。なお、各タイヤでは、突起の幅を調整することにより、それぞれのタイヤの重量が同一になるようにした。 The tire size is 205 / 65R15, the basic structure of the tire is shown in FIG. 1, and a conventional tire (conventional example) in which five annular belt-shaped protrusions extending in the tire circumferential direction are formed on the sidewall portion, and the sidewall portion shown in Table 1 is used. Thus, tires of the present invention (Examples 1 to 5) and comparative tires (Comparative Examples) in which protrusions extending in the tire radial direction having different forms and arrangements were formed, respectively. In each tire, the weight of each tire was made equal by adjusting the width of the protrusion.
これら７種類のタイヤについて、以下の試験方法により、耐ピンチカット性の評価を行い、従来タイヤを１００とする指数により表１に記載した。数値が大きいほど耐ピンチカット性に優れていることを示す。
〔耐ピンチカット性の評価〕
各タイヤをＪＡＴＭＡ規定のリムに装着し、標準空気圧を充填した後、車両（ランサー）に装着して、高さ１１０ｍｍの縁石に対して３０°の角度で進入させて乗り越したときのタイヤサイドウォール部における外傷の受傷度合（長さ及び深さ）を調べた。この試験を各タイヤについてそれぞれ速度を３段階に変化させて行ない、この結果を以て耐ピンチカット性の評価とした。
These seven types of tires were evaluated for pinch cut resistance by the following test methods, and listed in Table 1 using an index with the conventional tire as 100. The larger the value, the better the pinch cut resistance.
[Evaluation of pinch cut resistance]
Tire sidewalls when each tire is mounted on a rim stipulated by JATMA, filled with standard air pressure, mounted on a vehicle (Lancer), and approached at an angle of 30 ° with respect to a 110 mm high curb The degree of injury (length and depth) of trauma in the part was examined. This test was performed for each tire while changing the speed in three stages, and this result was used to evaluate the pinch cut resistance.
表１から、本発明タイヤは、従来タイヤに比して耐ピンチカット性に優れていることがわかる。なお、突起をタイヤ径方向に対して傾斜させた比較タイヤは、耐ピンチカット性の向上効果が充分には得られないことを確認した。 From Table 1, it can be seen that the tire of the present invention is superior in pinch cut resistance as compared with the conventional tire. In addition, it was confirmed that the comparative tire in which the protrusions are inclined with respect to the tire radial direction cannot sufficiently obtain the effect of improving the pinch cut resistance.
１ 空気入りタイヤ
２ ビード部
３ サイドウォール部
５ 突起
６ カーカス層
Ｐ 間隔
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 2 Bead part 3 Side wall part 5 Protrusion 6 Carcass layer P Interval
Claims (7)
前記サイドウォール部の外壁にタイヤ周方向に対して９０±３°の方向に延びる複数の帯状の突起をタイヤ周方向に対して所定の間隔を隔てて形成した空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire comprising a pair of left and right bead portions, a sidewall portion extending outward in the tire radial direction from the bead portion, and a tread portion straddling the sidewall portion,
A pneumatic tire in which a plurality of strip-shaped protrusions extending in a direction of 90 ± 3 ° with respect to the tire circumferential direction are formed on the outer wall of the sidewall portion at a predetermined interval with respect to the tire circumferential direction.
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