JP2009275674A - Engine structure - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine structure capable of suppressing the amplification of vibrations generated with driving of an exhaust valve and an intake valve, and improving the quietness of an engine. <P>SOLUTION: The engine structure comprises two exhaust valves 4 and two intake valve 5 in each cylinder 1, and an exhaust cam shaft 7 and an intake cam shaft 8 having cams 9, 11-13 corresponding to the exhaust valves 4 and the intake valves 5. A journal portion 62 of one exhaust cam shaft 7 is disposed between the cams 9, 9 of each cylinder 1, and journal portions 62 of the other intake cam shaft 8 are disposed at both ends of the two cams (a cam group 10) of each cylinder 1. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、気筒毎に排気弁及び吸気弁をそれぞれ２つ備えるとともに、該排気弁及び吸気弁に対応してカムを有する排気カム軸及び吸気カム軸を備えるエンジン構造に関する。   The present invention relates to an engine structure including two exhaust valves and two intake valves for each cylinder, and an exhaust cam shaft and an intake cam shaft having cams corresponding to the exhaust valves and the intake valves.

エンジンにおいては、一般的に、吸気弁や排気弁に対応してカムを有するカム軸を、下記特許文献１に開示されているように、カムキャリアの排気側及び吸気側に配設されたジャーナル部で回転自在に支持している。
特開２００３−２９３８０２号公報 In an engine, generally, a camshaft having a cam corresponding to an intake valve or an exhaust valve is provided with journals disposed on the exhaust side and the intake side of a cam carrier as disclosed in Patent Document 1 below. It is supported rotatably at the part.
JP 2003-293802 A

ところで、上記特許文献１に開示されている従来構造では、気筒毎に排気弁、吸気弁が２つ備えられており、上記ジャーナル部は、排気側、吸気側のいずれにおいても、気筒間毎、つまり、各気筒に配設される２つのカムの両側に配設されている。このため、排気側及び吸気側のジャーナル部は、気筒列方向において同じ位置に配置されている。   By the way, in the conventional structure disclosed in Patent Document 1, two exhaust valves and two intake valves are provided for each cylinder, and the journal portion is provided between each cylinder on both the exhaust side and the intake side. That is, they are arranged on both sides of the two cams arranged in each cylinder. For this reason, the exhaust-side and intake-side journal portions are arranged at the same position in the cylinder row direction.

しかしながら、このようなジャーナル部の配置では、排気弁、吸気弁の駆動に伴う荷重がジャーナル部に付与された時、排気側、吸気側のそれぞれで発生する振動が共振し、増幅される虞がある。この場合、増幅された振動は、結果的に大きなノイズとなって乗員等に不快感を与える要因となる。   However, in such an arrangement of the journal part, when a load accompanying driving of the exhaust valve and the intake valve is applied to the journal part, vibrations generated on the exhaust side and the intake side may resonate and be amplified. is there. In this case, the amplified vibration becomes a large noise as a result, which causes discomfort to the passengers.

近年では、エンジン駆動における静粛性が求められており、エンジン内の振動を抑制することは、エンジンの静粛性を向上させる上で不可欠となる。   In recent years, quietness in driving the engine has been demanded, and suppressing vibrations in the engine is indispensable for improving the quietness of the engine.

この発明は、排気弁、吸気弁の駆動に伴い発生する振動の増幅を抑制し、エンジンの静粛性向上を図ることができるエンジン構造を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide an engine structure capable of suppressing the amplification of vibrations generated by driving the exhaust valve and the intake valve and improving the quietness of the engine.

この発明のエンジン構造は、気筒毎に排気弁及び吸気弁をそれぞれ２つ備えるとともに、該排気弁及び吸気弁に対応してカムを有する排気カム軸及び吸気カム軸を備えるエンジン構造であって、上記カム軸のうち何れか一方のカム軸のジャーナル部は、各気筒の２つのカムの間に配置され、上記カム軸のうち他方のカム軸のジャーナル部は、各気筒の２つのカムの両側に配置されるものである。   The engine structure of the present invention is an engine structure that includes two exhaust valves and two intake valves for each cylinder, and includes an exhaust cam shaft and an intake cam shaft each having a cam corresponding to the exhaust valve and the intake valve. The journal portion of one of the cam shafts is disposed between two cams of each cylinder, and the journal portion of the other cam shaft of the cam shafts is on both sides of the two cams of each cylinder. Is to be arranged.

この構成によれば、ジャーナル部を、エンジンの平面視で千鳥状に配置することができ、排気側、吸気側で互いに気筒列方向にずらすことができる。このため、排気弁、吸気弁が、排気カム軸、吸気カム軸の各カムにより駆動される時、排気側、吸気側の振動の共振、増幅を抑制でき、エンジンの静粛性を向上させることができる。   According to this configuration, the journal portions can be arranged in a staggered manner in a plan view of the engine, and can be shifted in the cylinder row direction on the exhaust side and the intake side. For this reason, when the exhaust valve and the intake valve are driven by the cams of the exhaust cam shaft and the intake cam shaft, resonance and amplification of vibrations on the exhaust side and the intake side can be suppressed, and the quietness of the engine can be improved. it can.

この発明の一実施態様においては、上記カム軸のうちの何れか一方の、各気筒の各弁に対応するカムは、プロフィルの異なるカムを複数配列したカム群を備え、該カム群は、カム軸の軸方向に延びるように配置されており、上記カム群が配置されているカム軸のジャーナル部は、各気筒の２つのカム群の両端に配置され、上記カム群が配置されていないカム軸のジャーナル部は、各気筒の２つのカムの間に配置されるものである。   In one embodiment of the present invention, the cam corresponding to each valve of each cylinder of any one of the cam shafts includes a cam group in which a plurality of cams having different profiles are arranged, and the cam group includes a cam group. The cam portion is arranged so as to extend in the axial direction of the shaft, and the journal portion of the cam shaft where the cam group is arranged is arranged at both ends of the two cam groups of each cylinder, and the cam group is not arranged. The journal portion of the shaft is disposed between the two cams of each cylinder.

この構成によれば、カム軸の軸方向に延びて配置されるカム群を有するものでは、カム軸がカムから力を受ける部分が増大するため、カム群の両端にジャーナル部を設けることで、カム軸の曲げを効果的に防止でき、かつ排気側、吸気側の振動の共振、増幅を抑制して、エンジンの静粛性を向上させることができる。   According to this configuration, in the case of having a cam group arranged to extend in the axial direction of the cam shaft, the cam shaft receives more force from the cam, so by providing journal portions at both ends of the cam group, Bending of the camshaft can be effectively prevented, and resonance and amplification of vibrations on the exhaust side and intake side can be suppressed to improve the quietness of the engine.

この発明の一実施態様においては、上記カム群が配置されていないカム軸の一端に補機が軸支されているものである。   In one embodiment of the present invention, an auxiliary machine is pivotally supported at one end of a cam shaft on which the cam group is not disposed.

この構成によれば、可変バルブ装置が設置されていないカム軸のジャーナル部を、各気筒の２つのカムの間に配置するとともに、可変バルブ装置が設置されているカム軸のジャーナル部を、各気筒の２つのカム群の両端に配置することで、可変バルブ装置が配置されていないカム軸の一端側のジャーナル部を、他方のカム軸の一端側のジャーナル部よりもカム配列方向において他端側に位置させることができ、その後方のスペースを大きく確保することができる。従って、可変バルブ装置が配置されていないカム軸の一端に補機を軸支させることで、エンジンの全長が長大になることが抑制され、その結果コンパクト化を図ることができる。   According to this configuration, the journal portion of the camshaft where the variable valve device is not installed is arranged between the two cams of each cylinder, and the journal portion of the camshaft where the variable valve device is installed By disposing at both ends of the two cam groups of the cylinder, the journal portion on one end side of the cam shaft on which the variable valve device is not disposed is located at the other end in the cam arrangement direction than the journal portion on one end side of the other cam shaft. It can be located on the side, and a large space behind it can be secured. Therefore, by supporting the auxiliary machine at one end of the camshaft on which the variable valve device is not disposed, the overall length of the engine is suppressed from being increased, and as a result, downsizing can be achieved.

この発明の一実施態様においては、上記カム群が配置されていないカム軸が、クランク軸から無端動力伝達部材を介して駆動されるものである。   In one embodiment of the present invention, the camshaft on which the cam group is not disposed is driven from the crankshaft via an endless power transmission member.

この構成によれば、無端動力伝達部材を介して排気カム軸に伝達される回転駆動力をそのまま利用して補機を駆動することができるため、エンジンの動力で効率よくこれを駆動させることができる。   According to this configuration, since the auxiliary machine can be driven using the rotational driving force transmitted to the exhaust camshaft via the endless power transmission member as it is, it can be efficiently driven by the engine power. it can.

この発明の一実施態様においては、上記カム群が配置されているカム軸の一端に、上記補機よりも小さい第２補機が軸支されているものである。   In one embodiment of the present invention, a second auxiliary machine smaller than the auxiliary machine is pivotally supported at one end of the camshaft on which the cam group is disposed.

この構成によれば、大型、小型の両補機をエンジンにコンパクトに設置することができる。   According to this configuration, both the large and small auxiliary machines can be installed in the engine in a compact manner.

この発明の一実施態様においては、クランク軸方向を車幅方向に向けて車両に搭載される横置きエンジンとされるとともに、排気カム軸、吸気カム軸が車両前後方向に並設され、車両後方側のカム軸、車両前方側のカム軸にそれぞれ燃料ポンプ、燃料ポンプ以外の補機が軸支されて、上記カム群が車両前方側のカム軸に設置されるものである。   In one embodiment of the present invention, the engine is a horizontally mounted engine mounted on the vehicle with the crankshaft direction oriented in the vehicle width direction, and the exhaust camshaft and the intake camshaft are arranged in parallel in the vehicle front-rear direction. A fuel pump and auxiliary equipment other than the fuel pump are pivotally supported on the camshaft on the side and the camshaft on the front side of the vehicle, respectively, and the cam group is installed on the camshaft on the front side of the vehicle.

この構成によれば、エンジン全体のコンパクト化を図りつつ、車両前突時等における前方からの衝撃に対し燃料ポンプを安全に保護することができる。   According to this configuration, it is possible to safely protect the fuel pump against an impact from the front at the time of a vehicle front collision or the like while reducing the size of the entire engine.

この発明によれば、ジャーナル部を、エンジンの平面視で千鳥状に配置することができ、排気側、吸気側で互いに気筒列方向にずらすことができる。このため、排気弁、吸気弁が、排気カム軸、吸気カム軸の各カムにより駆動される時、排気側、吸気側の振動の共振、増幅を抑制でき、エンジンの静粛性を向上させることができる。   According to the present invention, the journal portions can be arranged in a staggered manner in a plan view of the engine, and can be shifted in the cylinder row direction on the exhaust side and the intake side. For this reason, when the exhaust valve and the intake valve are driven by the cams of the exhaust cam shaft and the intake cam shaft, resonance and amplification of vibrations on the exhaust side and the intake side can be suppressed, and the quietness of the engine can be improved. it can.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係るエンジンＥのシリンダヘッドのミドルデッキ上面に搭載された動弁系を上方から見た平面図である。エンジンＥは不図示のシリンダブロックの上にシリンダヘッドが載置され、さらにその上にシリンダヘッドカバーが取り付けられて、動弁室空間が形成される。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a plan view of a valve train mounted on an upper surface of a middle deck of a cylinder head of an engine E according to an embodiment of the present invention as viewed from above. In the engine E, a cylinder head is mounted on a cylinder block (not shown), and a cylinder head cover is further mounted thereon to form a valve operating chamber space.

エンジンＥは、その本体部の長手方向であるエンジンＥ前後方向（図の左右方向）に４つの気筒１が前側（図の左側）から後側（図の右側）に向かって併設された直列４気筒のＤＯＨＣ（ダブルオーバヘッドカム）エンジンである。なお、エンジンＥの前側に対向して右側（図１中の下側）を吸気側、左側（図１中の上側）を排気側とする。また、本実施形態では、エンジンＥの吸気側が車両前方を向くように配設され、エンジンＥが所謂横置きの配置となっている。   The engine E is a series 4 in which four cylinders 1 are provided side by side from the front side (left side in the figure) to the rear side (right side in the figure) in the longitudinal direction of the main body of the engine E (left and right direction in the figure). This is a cylinder DOHC (double overhead cam) engine. The right side (lower side in FIG. 1) facing the front side of the engine E is the intake side, and the left side (upper side in FIG. 1) is the exhaust side. Further, in the present embodiment, the engine E is arranged so that the intake side faces the front of the vehicle, and the engine E is in a so-called horizontal arrangement.

このエンジンＥは、各気筒１毎に、２つの排気ポート２、２と、２つの吸気ポート３、３とを備え、これに対応して２つの排気弁４、４と２つの吸気弁５、５とが設けられたものである。   The engine E includes two exhaust ports 2 and 2 and two intake ports 3 and 3 for each cylinder 1, and correspondingly, there are two exhaust valves 4 and 4 and two intake valves 5, And 5 are provided.

また、エンジンＥでは、上記シリンダヘッドのミドルデッキ上面に、図１に示すようなカムキャリア６が搭載されるとともに、該カムキャリア６によって排気側の排気カムシャフト７及び吸気側の吸気カムシャフト８が相互に平行に気筒列方向に延びるように支承されている。   Further, in the engine E, a cam carrier 6 as shown in FIG. 1 is mounted on the upper surface of the middle deck of the cylinder head, and an exhaust camshaft 7 on the exhaust side and an intake camshaft 8 on the intake side by the cam carrier 6. Are supported in parallel to each other so as to extend in the cylinder row direction.

そして、排気カムシャフト７は、各気筒１毎の２つの排気弁４、４に対応して、各１枚のカム９を備えるとともに、吸気カムシャフト８は、各気筒１毎の２つの吸気弁５、５に対応して、プロフィルの異なるの各３枚のカム１１、１２、１３からなるカム群１０を備えている。   The exhaust camshaft 7 includes one cam 9 corresponding to the two exhaust valves 4 and 4 for each cylinder 1, and the intake camshaft 8 includes two intake valves for each cylinder 1. Corresponding to 5 and 5, a cam group 10 including three cams 11, 12, and 13 having different profiles is provided.

さらに、カムシャフト７、８において、エンジンＥの気筒列方向（カム配列方向）の一端部には、それぞれ排気側タイミングプーリ１４及び吸気側タイミングプーリ１５が設けられ、排気側タイミングプーリ１４の前端には、後述するカムプーリ１６が接続される一方、カムシャフト７、８の気筒列方向の他端部には、それぞれ補機としての燃料ポンプ１７、バキュームポンプ１８が軸支される。なお、この明細書中では、上記エンジンＥの長手方向、即ち気筒列方向について、タイミングプーリ１４、１５が配設される側が前側、その反対側が後側となっている。   Further, in the camshafts 7 and 8, an exhaust side timing pulley 14 and an intake side timing pulley 15 are provided at one end in the cylinder row direction (cam arrangement direction) of the engine E, respectively. Is connected to a cam pulley 16 which will be described later, and a fuel pump 17 and a vacuum pump 18 as auxiliary machines are pivotally supported at the other ends of the camshafts 7 and 8 in the cylinder row direction. In this specification, in the longitudinal direction of the engine E, that is, the cylinder row direction, the side where the timing pulleys 14 and 15 are disposed is the front side, and the opposite side is the rear side.

図２は、エンジンＥのカムシャフト７、８の駆動系を示す正面図であり、一方の排気カムシャフト７は、図２に示すように、エンジンＥのクランクシャフト１９により無端動力伝達部材を介して駆動されるとともに、この一方のカムシャフト７の回転がカム軸間連動手段を介して他方のカムシャフト８に伝えられるようになっており、図に示す実施形態では、排気カムシャフト７がクランクシャフト１９で駆動されて、その回転が吸気カムシャフト８に伝えられるようになっている。   FIG. 2 is a front view showing the drive system of the camshafts 7 and 8 of the engine E. One exhaust camshaft 7 is connected to the crankshaft 19 of the engine E via an endless power transmission member as shown in FIG. And the rotation of the one camshaft 7 is transmitted to the other camshaft 8 via the cam shaft interlocking means. In the embodiment shown in the figure, the exhaust camshaft 7 is cranked. Driven by the shaft 19, the rotation is transmitted to the intake camshaft 8.

具体的に説明すると、クランクシャフト１９の前端部に設けられたクランクプーリ２０、排気カムシャフト７の前端に設けられたカムプーリ１６、及びこれらに掛け渡された、無端動力伝達部材としてのタイミングチェーン２１により、クランクシャフト１９の回転が排気カムシャフト７に伝達されるようになっている。   More specifically, the crank pulley 20 provided at the front end of the crankshaft 19, the cam pulley 16 provided at the front end of the exhaust camshaft 7, and a timing chain 21 as an endless power transmission member spanned between them. Thus, the rotation of the crankshaft 19 is transmitted to the exhaust camshaft 7.

また、図１に示すように、両カムシャフト７、８の前端のタイミングプーリ１４、１５が互いに噛合することにより、クランクシャフト１９が回転している時には、クランクプーリ２０、タイミングチェーン２１、カムプーリ１６を介して両カムシャフト７、８が回転し、排気弁４及び吸気弁５が開閉駆動されるとともに、燃料ポンプ１７及びバキュームポンプ１８が駆動されるようになっている。   Further, as shown in FIG. 1, the timing pulleys 14 and 15 at the front ends of the camshafts 7 and 8 mesh with each other, so that when the crankshaft 19 is rotating, the crank pulley 20, the timing chain 21, and the cam pulley 16 Both the camshafts 7 and 8 are rotated via the valve, the exhaust valve 4 and the intake valve 5 are driven to open and close, and the fuel pump 17 and the vacuum pump 18 are driven.

図３は、吸気カムシャフト８を取外した状態の動弁系を上方から見た拡大平面図である。図１では便宜上図示を省略したが、エンジンＥは、図３に示すように、吸気カムシャフト８側のみに後述するローラーフォロワ部２２を備えており、これが吸気カムシャフト８のカム群１０（図１参照）に対応してカム１１、１２、１３の配列方向に延びるように配置されている。   FIG. 3 is an enlarged plan view of the valve system with the intake camshaft 8 removed as viewed from above. Although not shown in FIG. 1 for the sake of convenience, as shown in FIG. 3, the engine E includes a roller follower portion 22 described later only on the intake camshaft 8 side, and this is a cam group 10 (see FIG. 1), the cams 11, 12, and 13 are arranged so as to extend in the arrangement direction.

このローラーフォロワ部２２は、作動流体圧の作用により動作し、上述したカム群１０との協働によって吸気弁５のリフト量を可変とするものであり、カム群１０とローラーフォロワ部２２とにより可変バルブ装置を構成している。   The roller follower portion 22 operates by the action of the working fluid pressure, and makes the lift amount of the intake valve 5 variable in cooperation with the cam group 10 described above. The cam group 10 and the roller follower portion 22 A variable valve device is configured.

ここで、ローラーフォロワ部２２は、例えば、米国特許出願公開第２００７／６８３７号明細書に開示されているように、流体圧の作用でスライダを進退駆動させることにより、２つの揺動アームの係合状態、非係合状態を切換えて、吸気弁５のリフト量を変化させるものが用いられる。   Here, the roller follower unit 22 is configured to engage the two swing arms by driving the slider forward and backward by the action of fluid pressure, as disclosed in, for example, US Patent Application Publication No. 2007/6837. A valve that changes the lift amount of the intake valve 5 by switching between a combined state and a non-engaged state is used.

吸気カムシャフト８のカム群１０を構成する３枚のカム１１、１２、１３は、吸気弁５に対しては、両側の２枚（カム１１、１３）が低リフト量の同一カムプロフィルを有する低速用カムで、中央の１枚（カム１２）が高リフト量のカムプロフィルを有する高速用カムである。   The three cams 11, 12, and 13 constituting the cam group 10 of the intake camshaft 8 have the same cam profile with the two lifts (cams 11 and 13) on both sides with respect to the intake valve 5. The low-speed cam is a high-speed cam in which one central sheet (cam 12) has a high lift cam profile.

本実施形態では、ローラーフォロワ部２２における上記２つのアームの係合状態、非係合状態の切換えにより、中央のカム１２によって吸気弁５を高速態様でリフトさせる状態と、カム１２の作用を遮断しながら両側の１１、１３のみによって吸気弁５を低速態様でリフトさせる状態とに切換えることができるようになっている。なお、ローラーフォロワ部２２の具体的な構成、動作原理、作用等については、上記明細書等により既に公知であるため、ここでは詳細な説明を省略する。   In the present embodiment, by switching between the engaged state and the disengaged state of the two arms in the roller follower portion 22, the state in which the intake valve 5 is lifted in a high-speed manner by the central cam 12 and the action of the cam 12 are cut off. However, the intake valve 5 can be switched to a state in which the intake valve 5 is lifted in a low-speed manner only by both sides 11 and 13. The specific configuration, operation principle, action, and the like of the roller follower unit 22 are already known from the above specification and the like, and thus detailed description thereof is omitted here.

図４は、カムキャリア６の構成を示す平面図であり、カムキャリア６は、図１、図３、図４に示すように、エンジンＥの気筒列方向に延びるように形成された本体部６１と、該本体部６１の途中から左右両側（排気側及び吸気側）に分岐して延びる複数のカムジャーナル部６２とを有している。   FIG. 4 is a plan view showing the configuration of the cam carrier 6. The cam carrier 6 is formed so as to extend in the cylinder row direction of the engine E as shown in FIGS. And a plurality of cam journal portions 62 extending from the middle of the main body portion 61 to the left and right sides (exhaust side and intake side).

カムジャーナル部６２は、シリンダヘッド上に搭載された状態で、カム群１０（可変バルブ装置）が設置されていない排気側では、気筒列方向において各気筒１の２つのカム９の間に配置されている。一方、カム群１０が設置されている吸気側では、カム群１０が複数のカム１１〜１３により気筒列方向に大きな幅を有していることで、２つのカム群１０の間のスペースが狭くなっており、それ故にカムジャーナル部６２は、気筒列方向において各気筒１の２つのカム群１０の両端に配置されている。   The cam journal portion 62 is mounted between the two cams 9 of each cylinder 1 in the cylinder row direction on the exhaust side where the cam group 10 (variable valve device) is not installed in a state of being mounted on the cylinder head. ing. On the other hand, on the intake side where the cam group 10 is installed, the cam group 10 has a large width in the cylinder row direction due to the plurality of cams 11 to 13, so that the space between the two cam groups 10 is narrow. Therefore, the cam journal portions 62 are arranged at both ends of the two cam groups 10 of each cylinder 1 in the cylinder row direction.

このようなレイアウトにより、カムジャーナル部６２は、エンジンＥの平面視で千鳥状に配置されており、排気側、吸気側で互いに気筒列方向においてずれている。   With such a layout, the cam journal portions 62 are arranged in a staggered manner in a plan view of the engine E, and are displaced from each other in the cylinder row direction on the exhaust side and the intake side.

このように、カムシャフト７、８のうち何れか一方の排気カムシャフト７のジャーナル部６２を、各気筒１の２つのカム９、９の間に配置する一方、他方の吸気カムシャフト８のジャーナル部６２を、各気筒１の２つのカム群１０の両端に配置し、その結果カムジャーナル部６２を千鳥状にずらして配置するようにしたことで、排気弁４、吸気弁５が、排気カムシャフト７、吸気カムシャフト８の各カム９、１１〜１３により駆動される時、排気側、吸気側の振動の共振、増幅を抑制でき、エンジンＥの静粛性を向上させることができる。   As described above, the journal portion 62 of the exhaust camshaft 7 of either one of the camshafts 7 and 8 is disposed between the two cams 9 and 9 of each cylinder 1, while the journal of the other intake camshaft 8 is disposed. The parts 62 are arranged at both ends of the two cam groups 10 of each cylinder 1, and as a result, the cam journal parts 62 are arranged in a staggered manner, so that the exhaust valve 4 and the intake valve 5 are connected to the exhaust cam. When driven by the cams 9, 11 to 13 of the shaft 7 and the intake camshaft 8, resonance and amplification of vibration on the exhaust side and intake side can be suppressed, and the silence of the engine E can be improved.

ところで、本実施形態の吸気カムシャフト７のように、各気筒１の各弁（吸気弁５）に対応してカム群１０を有するものにおいては、吸気カムシャフト７がカム１１〜１３から力を受ける部分が増大することになる。   By the way, in the case of having the cam group 10 corresponding to each valve (intake valve 5) of each cylinder 1 as in the intake camshaft 7 of the present embodiment, the intake camshaft 7 receives a force from the cams 11-13. The receiving part will increase.

この場合、本実施形態のように、カム群１０の両端にジャーナル部６２を設けることで、上述したように、排気側、吸気側の振動の共振、増幅を抑制して、エンジンＥの静粛性を向上させることができるとともに、吸気カムシャフト７の曲げを効果的に防止できる。   In this case, as described above, by providing the journal portions 62 at both ends of the cam group 10 as in this embodiment, resonance and amplification of vibrations on the exhaust side and the intake side are suppressed, and the silence of the engine E is suppressed. And the bending of the intake camshaft 7 can be effectively prevented.

また、本実施形態では、カムジャーナル部６２が、排気側において各気筒１の２つのカム９の間に配置される一方、吸気側において各気筒１の２つのカム群１０の両端に配置されることで、カム群１０が配置されていない排気カムシャフト７の後端側のカムジャーナル部６２が、図１、図３、図４に示すように、他方の吸気カムシャフト８の後端側のカムジャーナル部６２よりも気筒列（カム配列）方向においてエンジンＥの前側に位置している。このため、図４に示すように、カムキャリア６後方の排気側のスペースを大きく確保することができる。   Further, in the present embodiment, the cam journal portion 62 is disposed between the two cams 9 of each cylinder 1 on the exhaust side, and is disposed on both ends of the two cam groups 10 of each cylinder 1 on the intake side. Thus, the cam journal portion 62 on the rear end side of the exhaust camshaft 7 where the cam group 10 is not disposed is arranged on the rear end side of the other intake camshaft 8 as shown in FIGS. It is located in front of the engine E in the cylinder row (cam array) direction from the cam journal 62. For this reason, as shown in FIG. 4, a large space on the exhaust side behind the cam carrier 6 can be secured.

この場合、図１、図３、図４に示すように、カム群１０が配置されていない排気カムシャフト７の後端に補機としての燃料ポンプ１７を軸支させることで、エンジンＥの全長が長大になることが抑制され、その結果コンパクト化を図ることができる。   In this case, as shown in FIGS. 1, 3, and 4, a fuel pump 17 as an auxiliary device is pivotally supported at the rear end of the exhaust camshaft 7 where the cam group 10 is not disposed, so that the total length of the engine E is increased. Is prevented from becoming long, and as a result, it is possible to achieve compactness.

また、カム群１０が配置されていない排気カムシャフト７に軸支された燃料ポンプ１７は、タイミングチェーン２１、カムプーリ１６を介して排気カムシャフト７に伝達される回転駆動力をそのまま利用して駆動されるため、エンジンＥの動力で効率よくこれを駆動させることができる。   The fuel pump 17 supported by the exhaust camshaft 7 where the cam group 10 is not disposed is driven by using the rotational driving force transmitted to the exhaust camshaft 7 through the timing chain 21 and the cam pulley 16 as they are. Therefore, it can be efficiently driven by the power of the engine E.

また、カム群１０が配置されていない排気カムシャフト７の後端に大型の燃料ポンプ１７を軸支させる一方、カム群１０が配置される吸気カムシャフト８の後端に燃料ポンプ１７より小型のバキュームポンプ１８を軸支するようにしたことで、大型、小型の両補機をエンジンＥにコンパクトに設置することができる。   In addition, a large fuel pump 17 is pivotally supported at the rear end of the exhaust camshaft 7 where the cam group 10 is not disposed, while being smaller than the fuel pump 17 at the rear end of the intake camshaft 8 where the cam group 10 is disposed. Since the vacuum pump 18 is pivotally supported, both large and small auxiliary machines can be installed in the engine E in a compact manner.

また、補機が大型である程大きな回転駆動力を必要とすることも考えられるため、上述のように、タイミングチェーン２１、カムプーリ１６を介して排気カムシャフト７に伝達される回転駆動力をそのまま利用して大型の補機を駆動させる構成は、駆動効率の点からも好都合である。   Further, since it is conceivable that a larger auxiliary machine requires a larger rotational driving force, as described above, the rotational driving force transmitted to the exhaust camshaft 7 via the timing chain 21 and the cam pulley 16 is used as it is. The configuration in which a large auxiliary machine is driven by using it is advantageous from the viewpoint of driving efficiency.

また、本実施形態では、エンジンＥが、クランクシャフト１９の方向を車幅方向に向けて車両に搭載される横置き配置とされるとともに、カムシャフト７、８が車両前後方向に並設されている。そして、車両後方側の排気カムシャフト７には、比較的大型の燃料ポンプ１７、車両前方側の吸気カムシャフト８には、比較的小型のバキュームポンプ１８が軸支され、カム群１０は、車両前方側の吸気カムシャフト８に配置されている。これにより、燃料ポンプ１７を車両前端から離間して配置しつつ、その前方にバキュームポンプ１８等の他の補機を配置することが可能になっている。   Further, in the present embodiment, the engine E is arranged horizontally so that it is mounted on the vehicle with the direction of the crankshaft 19 in the vehicle width direction, and the camshafts 7 and 8 are arranged in parallel in the vehicle front-rear direction. Yes. A relatively large fuel pump 17 is supported on the exhaust camshaft 7 on the vehicle rear side, and a relatively small vacuum pump 18 is pivotally supported on the intake camshaft 8 on the vehicle front side. It is arranged on the intake camshaft 8 on the front side. As a result, it is possible to dispose the fuel pump 17 away from the front end of the vehicle and dispose other auxiliary equipment such as the vacuum pump 18 in front of the fuel pump 17.

このようなレイアウトにより、エンジンＥ全体のコンパクト化を図りつつ、車両前突時等における前方からの衝撃に対し燃料ポンプ１７を安全に保護することができる。   With such a layout, it is possible to safely protect the fuel pump 17 against an impact from the front in the event of a frontal collision of the vehicle and the like while reducing the overall size of the engine E.

なお、本実施形態では、カム群１０及びローラーフォロワ部２２からなる可変バルブ装置を備える場合を説明したが、このような可変バルブ装置を備えていなくてもよい。   In addition, although this embodiment demonstrated the case where the variable valve apparatus which consists of the cam group 10 and the roller follower part 22 was provided, such a variable valve apparatus may not be provided.

また、カム群１０（可変バルブ装置）をカムシャフトに備える場合、本実施形態のように、これを吸気側に配置することには必ずしも限定されない。吸気側、排気側のいずれか一方のみに配置されていればよい。   Further, when the cam group 10 (variable valve device) is provided on the camshaft, it is not necessarily limited to disposing it on the intake side as in the present embodiment. It suffices to be disposed only on either the intake side or the exhaust side.

また、カム群１０の配置されている吸気側の吸気カムシャフト８の後端には、バキュームポンプ１８を軸支させることとしたが、必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、エンジンＥをガソリンエンジンとした場合には、ディストリビュータであってもよい。   Further, although the vacuum pump 18 is pivotally supported at the rear end of the intake camshaft 8 on the intake side where the cam group 10 is disposed, the present invention is not necessarily limited thereto. In the case of a gasoline engine, it may be a distributor.

また、カム群１０は、吸気弁５のリフト量を変化させるものとなっているが、これに限らず、リフトタイミングを変化させるものや、リフト量、リフトタイミングの双方を変化させるものであってもよい。   The cam group 10 changes the lift amount of the intake valve 5. However, the present invention is not limited to this, and the cam group 10 changes both the lift amount and the lift timing. Also good.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の補機は、燃料ポンプ１７に対応し、
以下同様に、
無端動力伝達部材は、タイミングチェーン２１に対応し、
第２補機及び燃料ポンプ以外の補機は、バキュームポンプ１８に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。 In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The auxiliary machine of this invention corresponds to the fuel pump 17,
Similarly,
The endless power transmission member corresponds to the timing chain 21,
An auxiliary machine other than the second auxiliary machine and the fuel pump corresponds to the vacuum pump 18,
The present invention is not limited only to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.

この発明の実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドのミドルデッキ上面に搭載された動弁系を上方から見た平面図。The top view which looked at the valve operating system mounted in the middle deck upper surface of the cylinder head of the engine which concerns on embodiment of this invention from upper direction. エンジンのカムシャフトの駆動系を示す正面図。The front view which shows the drive system of the cam shaft of an engine. 吸気カムシャフトを取外した状態の動弁系を上方から見た拡大平面図。The enlarged plan view which looked at the valve system of the state which removed the intake camshaft from upper direction. カムキャリアの構成を示す平面図。The top view which shows the structure of a cam carrier.

符号の説明Explanation of symbols

１…気筒
４…排気弁
５…吸気弁
９、１１、１２、１３…カム
１０…カム群
１７…燃料ポンプ
１８…バキュームポンプ
１９…クランクシャフト
２１…タイミングチェーン
６２…カムジャーナル部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder 4 ... Exhaust valve 5 ... Intake valve 9, 11, 12, 13 ... Cam 10 ... Cam group 17 ... Fuel pump 18 ... Vacuum pump 19 ... Crankshaft 21 ... Timing chain 62 ... Cam journal part

Claims (6)

気筒毎に排気弁及び吸気弁をそれぞれ２つ備えるとともに、
該排気弁及び吸気弁に対応してカムを有する排気カム軸及び吸気カム軸を備えるエンジン構造であって、
上記カム軸のうち何れか一方のカム軸のジャーナル部は、各気筒の２つのカムの間に配置され、
上記カム軸のうち他方のカム軸のジャーナル部は、各気筒の２つのカムの両側に配置される
エンジン構造。 Each cylinder has two exhaust valves and two intake valves,
An engine structure comprising an exhaust camshaft and an intake camshaft having a cam corresponding to the exhaust valve and the intake valve,
The journal portion of one of the cam shafts is disposed between the two cams of each cylinder,
The journal structure of the other cam shaft among the cam shafts is an engine structure arranged on both sides of two cams of each cylinder. 上記カム軸のうちの何れか一方の、各気筒の各弁に対応するカムは、プロフィルの異なるカムを複数配列したカム群を備え、
該カム群は、カム軸の軸方向に延びるように配置されており、
上記カム群が配置されているカム軸のジャーナル部は、各気筒の２つのカム群の両端に配置され、
上記カム群が配置されていないカム軸のジャーナル部は、各気筒の２つのカムの間に配置される
請求項１記載のエンジン構造。 A cam corresponding to each valve of each cylinder of any one of the cam shafts includes a cam group in which a plurality of cams having different profiles are arranged,
The cam group is arranged to extend in the axial direction of the cam shaft,
The journal portion of the camshaft in which the cam group is disposed is disposed at both ends of the two cam groups of each cylinder,
The engine structure according to claim 1, wherein the journal portion of the camshaft where the cam group is not disposed is disposed between two cams of each cylinder. 上記カム群が配置されていないカム軸の一端に補機が軸支されている
請求項１または２記載のエンジン構造。 The engine structure according to claim 1 or 2, wherein an auxiliary machine is pivotally supported at one end of a camshaft where the cam group is not disposed. 上記カム群が配置されていないカム軸は、クランク軸から無端動力伝達部材を介して駆動される
請求項３記載のエンジン構造。 The engine structure according to claim 3, wherein the camshaft on which the cam group is not disposed is driven from the crankshaft through an endless power transmission member. 上記カム群が配置されているカム軸の一端に、上記補機よりも小さい第２補機が軸支されている
請求項４記載のエンジン構造。 The engine structure according to claim 4, wherein a second auxiliary machine smaller than the auxiliary machine is pivotally supported at one end of a cam shaft on which the cam group is disposed. クランク軸方向を車幅方向に向けて車両に搭載される横置きエンジンとされるとともに、排気カム軸、吸気カム軸が車両前後方向に並設され、
車両後方側のカム軸、車両前方側のカム軸にそれぞれ燃料ポンプ、燃料ポンプ以外の補機が軸支されて、上記カム群が車両前方側のカム軸に設置される
請求項５記載のエンジン構造。 It is a horizontally mounted engine mounted on the vehicle with the crankshaft direction facing the vehicle width direction, and the exhaust camshaft and intake camshaft are juxtaposed in the vehicle longitudinal direction.
6. The engine according to claim 5, wherein a fuel pump and an auxiliary device other than the fuel pump are pivotally supported on a camshaft on the vehicle rear side and a camshaft on the vehicle front side, respectively, and the cam group is installed on the camshaft on the vehicle front side. Construction.

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