JP2009274694A - Air conditioning device for vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent an engine from increasing idling speed due to an air conditioner when a battery is over-discharged in an idling state of the engine. <P>SOLUTION: In an air-conditioning ECU 60, a load determination unit 100 determines power consumption to be high while the engine 46 is in an idling state, and a power supply/consumption determination unit 102 determines the battery to be over-discharged or not from the state of an alternator obtained from an engine ECU 80. When the power supply/consumption determination unit determines that the battery is over-discharged, an estimation unit 104 estimates whether the idling state is continued from traffic jam information, etc., and estimates air conditioning load is reduced. Thereby, when it is estimated that the idling state is continued, and air conditioning load is not reduced, the increase in the idling speed of the engine 46 is required for the engine ECU. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に設けられて車室内を空調する車両用空調装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner that is provided in a vehicle and air-conditions a passenger compartment.

近年の車両では、電子化進行によってバッテリの負荷（電気負荷）が増加している。この電気負荷としては、空調装置（以下、エアコンとする）がある。エアコンに対しては、例えば、ナビゲーション装置から取得する走行環境情報、内燃機関（エンジン）を制御するエンジンＥＣＵから得られるエンジン回転数などの動作状態、環境条件、動作状態などから、乗員が快適と感じる空調特性が得られるように制御する提案がなされている（例えば、特許文献１参照。）。   In recent vehicles, the load on the battery (electric load) is increasing as the computerization progresses. As this electric load, there is an air conditioner (hereinafter referred to as an air conditioner). For an air conditioner, for example, the occupant is comfortable based on traveling environment information acquired from a navigation device, operating conditions such as engine speed obtained from an engine ECU that controls an internal combustion engine (engine), environmental conditions, operating conditions, and the like. Proposals have been made to control the air conditioning characteristics to be felt (see, for example, Patent Document 1).

一方、エアコンでは、エバポレータの温度が低下すると、エンジンによって駆動されるコンプレッサを停止して凍結防止が行われる。このときに、コンプレッサの停止／駆動が頻繁に繰り返されると、エンジン回転数が変動する。   On the other hand, in the air conditioner, when the temperature of the evaporator decreases, the compressor driven by the engine is stopped to prevent freezing. At this time, if the stop / drive of the compressor is frequently repeated, the engine speed fluctuates.

ここから、車両の走行速度が所定速度未満の場合、外気温が所定温度以下でかつエバポレータ後温度が所定温度以下であっても、エバポレータの凍結防止制御を禁止することにより、エンジン回転数の変動、燃費悪化を抑える提案がなされている（例えば、特許文献２参照。）。   From this, when the running speed of the vehicle is less than the predetermined speed, even if the outside air temperature is equal to or lower than the predetermined temperature and the post-evaporator temperature is equal to or lower than the predetermined temperature, the evaporator anti-freezing control is prohibited to change the engine speed. The proposal which suppresses a fuel consumption deterioration is made | formed (for example, refer patent document 2).

また、カーナビゲーション装置から得られる最短経路、渋滞状況、坂道の有無などの道路状況などの走行環境情報から得られる走行速度、走行負荷などに基づいてエアコンを含み補機の最適な制御パターンを設定することにより、燃費悪化を抑える提案がなされている（例えば、特許文献３参照。）。   In addition, the optimal control pattern of auxiliary equipment including air conditioners is set based on the driving speed and driving load obtained from the driving environment information such as the shortest route obtained from the car navigation device, traffic conditions, and road conditions such as the presence or absence of hills. By doing so, the proposal which suppresses a fuel consumption deterioration is made | formed (for example, refer patent document 3).

ところで、エアコンでは、冷房負荷などの空調負荷が増加すると、バッテリの電力に寄って駆動されるブロワモータの回転数を高くして、空調風の吹出し風量（ブロワ風量）を増加している。このブロワ風量の増加は、エアコンでの電力消費を増加させる。   By the way, in an air conditioner, when an air conditioning load such as a cooling load increases, the rotational speed of a blower motor driven by the power of the battery is increased to increase the blown air volume (blower air volume) of the conditioned air. This increase in blower air volume increases power consumption in the air conditioner.

特に、近年では、車室内空間が広げられた車両が増加しており、このような車両に設けられるエアコンには、複数のブロワファンが設けられ、車室内の全域を快適な空調状態とするようにしている。   In particular, in recent years, the number of vehicles in which the interior space of the vehicle is widened has increased, and the air conditioners provided in such vehicles are provided with a plurality of blower fans so that the entire interior of the vehicle interior is in a comfortable air conditioning state. I have to.

このようなエアコンが設けられているときに、冷房負荷が大きくブロワ風量が増加されるようにブロワモータが作動されると、エンジンのアイドル状態では、発電電力より消費電力が大きくなるバッテリの放電過多が生じ易い。このためにエンジンのアイドルアップが行われ、燃費悪化を生じさせてしまう。
特開２００６−１９２９３４号公報 特開平７−６９０４４号公報 特開平９−３２４６６５号公報 When such an air conditioner is provided, if the blower motor is operated so that the cooling load is large and the blower air volume is increased, in the engine idle state, there is excessive discharge of the battery that consumes more power than generated power. It is likely to occur. For this reason, the engine is idled up, resulting in a deterioration in fuel consumption.
JP 2006-192934 A JP 7-69044 A JP 9-324665 A

本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、空調が起因してオルタネータの発電電力の不足を補うために内燃機関のアイドルアップが行われるのを抑えることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described facts, and provides a vehicle air conditioner that can suppress idling up of an internal combustion engine to compensate for a shortage of power generated by an alternator due to air conditioning. For the purpose.

上記目的を達成するために本発明は、内燃機関の回転数に応じた電力を発生する発電手段、前記内燃機関のアイドル状態でアイドル回転数を制御するアイドル回転数制御手段及び、前記発電手段によって発電された電力を蓄電する蓄電池を備えた車両に設けられる車両用空調装置であって、空調運転時に前記蓄電池から供給される電力によって作動されて空調負荷に応じた電力を消費する電気負荷と、前記空調負荷に影響する車両環境情報を取得する車両環境情報取得手段と、前記蓄電池から前記電気負荷を含む負荷へ供給される電力が前記発電手段の発電電力を超えているか否かを判定する収支判定手段と、前記電気負荷の消費電力が予め設定された消費電力を超えているか否かを判定する負荷判定手段と、前記車両環境情報取得手段によって取得された前記車両環境情報に基づいて前記空調負荷が減少するか否かを推定する空調負荷推定手段と、前記収支判定手段によって前記内燃機関のアイドル状態で前記蓄電池から出力される電力が前記発電電力を超えていると判定され、前記負荷判定手段によって前記電気負荷の消費電力が予め設定された消費電力を超えていると判定され、前記空調負荷推定手段によって前記空調負荷が減少しないと推定されているときに、前記アイドル回転数制御手段に対して前記内燃機関の前記アイドル回転数を上昇するように要求する要求手段と、を含む。   To achieve the above object, the present invention provides a power generation means for generating electric power according to the rotational speed of an internal combustion engine, an idle speed control means for controlling an idle speed in an idle state of the internal combustion engine, and the power generation means. An air conditioner for vehicles provided in a vehicle provided with a storage battery that stores generated power, an electric load that is operated by the power supplied from the storage battery during air conditioning operation and consumes power according to the air conditioning load; Vehicle environment information acquisition means for acquiring vehicle environment information that affects the air conditioning load, and a balance for determining whether or not the power supplied from the storage battery to the load including the electric load exceeds the generated power of the power generation means A determination unit, a load determination unit that determines whether the power consumption of the electric load exceeds a preset power consumption, and the vehicle environment information acquisition unit. Air-conditioning load estimating means for estimating whether or not the air-conditioning load is reduced based on the vehicle environment information acquired in the above, and the power output from the storage battery in the idle state of the internal combustion engine by the balance determination means It is determined that the generated power is exceeded, the load determining means determines that the power consumption of the electrical load exceeds a preset power consumption, and the air conditioning load estimating means estimates that the air conditioning load will not decrease. Requesting means for requesting the idle speed control means to increase the idle speed of the internal combustion engine.

請求項１の発明では、内燃機関がアイドル状態であるときに、発電手段の発電電力が蓄電池から負荷へ供給する電力を超え、空調運転に用いる電気負荷の消費電力が所定電力を超えていると、空調負荷推定手段の推定結果に基づいて、内燃機関のアイドル回転数を上昇するアイドルアップ要求を行う。   In the invention of claim 1, when the internal combustion engine is in an idle state, the generated power of the power generation means exceeds the power supplied from the storage battery to the load, and the power consumption of the electric load used for the air conditioning operation exceeds the predetermined power. Based on the estimation result of the air conditioning load estimation means, an idle up request is made to increase the idle speed of the internal combustion engine.

このときに、空調負荷が減少すると推定されていれば、アイドルアップ要求が行わないが、空調負荷が減少しないと推定されていれば、アイドルアップ要求を行う。   At this time, if it is estimated that the air conditioning load is reduced, the idle up request is not made, but if it is estimated that the air conditioning load is not reduced, the idle up request is made.

これにより、空調負荷が起因する内燃機関のアイドルアップを抑えて、内燃機関の燃費悪化を防止することができる。   Thereby, the idle-up of the internal combustion engine caused by the air conditioning load can be suppressed, and deterioration of the fuel consumption of the internal combustion engine can be prevented.

請求項２に係る発明は、渋滞情報及び渋滞情報に対する自車位置を含む車両の走行環境情報を取得する走行環境情報取得手段と、前記内燃機関が前記アイドル状態であるときに、前記走行環境情報取得手段によって取得される前記走行環境情報から内燃機関のアイドル状態が継続するかを推定するアイドル状態推定手段と、を含み、前記要求手段が、前記空調負荷推定手段によって前記空調負荷が減少しないと推定され、かつ、前記アイドル状態推定手段によって前記内燃機関のアイドル状態が継続すると推定されたときに、前記アイドル制御手段に対して内燃機関の前記アイドル回転数を上昇するように要求する。   According to a second aspect of the present invention, when the internal combustion engine is in the idle state, traveling environment information acquisition means for acquiring traffic environment information of a vehicle including traffic jam information and a vehicle position for the traffic congestion information, the travel environment information Idle state estimating means for estimating whether or not the idling state of the internal combustion engine will continue from the travel environment information acquired by the acquiring means, and the request means does not reduce the air conditioning load by the air conditioning load estimation means When it is estimated and the idling state estimating means estimates that the idling state of the internal combustion engine will continue, it requests the idling control means to increase the idling speed of the internal combustion engine.

請求項２の発明では、渋滞情報などの走行環境情報を用いて、内燃機関のアイドル状態が継続するか否かを推定する。なお、内燃機関のアイドル状態は、連続するものに限らず、断続的にアイドル状態となる場合も含む。   In the second aspect of the invention, it is estimated whether or not the idling state of the internal combustion engine continues by using traveling environment information such as traffic jam information. Note that the idling state of the internal combustion engine is not limited to a continuous state, and includes a case where the idling state is intermittent.

要求手段は、空調負荷が減少せずに、かつ、アイドル状態が連続すると推定されるときに、内燃機関のアイドルアップを要求する。これにより、内燃機関がアイドルアップするのをより的確に抑えて、燃費悪化を防止することができる。   The requesting unit requests the internal combustion engine to be idled up when the air conditioning load is not reduced and it is estimated that the idle state continues. Thereby, it is possible to more accurately suppress the internal combustion engine from idling up and prevent deterioration in fuel consumption.

また、空調風を発生するブロワモータは、空調負荷が増加すると回転数が高くされる。また、複数のブロワモータが設けられている場合、空調装置の消費電力は、このブロワモータの回転数に影響する。   In addition, the rotation speed of the blower motor that generates conditioned air is increased as the air conditioning load increases. When a plurality of blower motors are provided, the power consumption of the air conditioner affects the rotational speed of the blower motor.

ここから、請求項３の発明は、前記電気負荷は、前記空調負荷に応じて空調風の吹出し風量が増加するように作動されるファンモータとすることができる。   Accordingly, in the invention of claim 3, the electric load may be a fan motor that is operated so that the amount of air-conditioned air blown out increases in accordance with the air-conditioning load.

また、本発明では、前記車両環境情報取得手段が、前記車両環境情報として外気温を検出する外気温検出手段を含んでも良い。また、本発明では、前記車両環境情報取得手段が、前記車両環境情報として日時情報を取得し、前記空調負荷推定手段が前記日時情報から得られる季節及び時刻を含めて前記空調負荷を推定するものであっても良い。   In the present invention, the vehicle environment information acquisition unit may include an outside air temperature detection unit that detects an outside air temperature as the vehicle environment information. In the present invention, the vehicle environment information acquisition means acquires date information as the vehicle environment information, and the air conditioning load estimation means estimates the air conditioning load including the season and time obtained from the date information. It may be.

すなわち、本発明の走行環境情報は、内燃機関のアイドル状態が継続される走行環境か否かを推定しうる任意の走行環境情報を用いることができる。また、車両環境情報は、日時、外気温、日射量など、空調負荷に影響する環境情報、環境情報の組み合わせを用いることができる。   That is, as the traveling environment information of the present invention, any traveling environment information that can estimate whether or not the traveling environment in which the idle state of the internal combustion engine is continued can be used. The vehicle environment information may be a combination of environment information and environment information that affects the air conditioning load, such as date and time, outside temperature, and amount of solar radiation.

以上説明したように本発明によれば、内燃機関がアイドル状態で蓄電池から出力される電力が発電手段の発電電力を超え、かつ、電気負荷の消費電力が所定の電力を超えている状態であるときに、空調負荷が減少しないと推定されるとき、又は、空調負荷が減少せず、かつ、アイドル状態が継続されると推定されるときに、アイドルアップ要求を行う。   As described above, according to the present invention, the power output from the storage battery when the internal combustion engine is in an idle state exceeds the generated power of the power generation means, and the power consumption of the electric load exceeds the predetermined power. Sometimes, when it is estimated that the air conditioning load does not decrease, or when it is estimated that the air conditioning load does not decrease and the idle state continues, an idle up request is made.

これにより、空調装置が起因する内燃機関のアイドルアップを抑えて、燃費悪化を防止することができるという優れた効果が得られる。   Thereby, the outstanding effect that the idle-up of the internal combustion engine resulting from an air conditioner can be suppressed and a deterioration in fuel consumption can be prevented is obtained.

以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。図３には、本実施の形態に係る車両用空調装置（以下、エアコン１０とする）の概略構成が示されている。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 3 shows a schematic configuration of a vehicle air conditioner (hereinafter referred to as an air conditioner 10) according to the present embodiment.

このエアコン１０は、コンプレッサ（圧縮機）１２、コンデンサ（凝縮器）１４、エキスパンションバルブ（膨張弁）１６及びエバポレータ（蒸発器）１８を含む冷凍サイクルが形成されている。これにより、エアコン１０は、コンプレッサ１２が回転駆動されることにより冷媒が圧縮、液化されてエバポレータ１８へ送り込まれる。エバポレータ１８では、この冷媒が気化するときにエバポレータ１８を通過する空気の冷却及び除湿が行われる。エキスパンションバルブ１６は、このときの冷媒の熱交換効率の向上、エバポレータ１８へ送り込む冷媒流量の調整を行う。   The air conditioner 10 is formed with a refrigeration cycle including a compressor 12, a condenser 14, an expansion valve 16 and an evaporator 18. Thereby, in the air conditioner 10, the refrigerant is compressed and liquefied by the rotation of the compressor 12, and is sent to the evaporator 18. In the evaporator 18, the air passing through the evaporator 18 is cooled and dehumidified when the refrigerant is vaporized. The expansion valve 16 improves the heat exchange efficiency of the refrigerant and adjusts the flow rate of the refrigerant sent to the evaporator 18 at this time.

一方、本実施の形態に適用したエアコン１０は、インストルメントパネル（図示省略）内に設けられて車室の前席側の中心とした空調を担うエアコンユニット２０と、車室の後席側に設けられて車室の後席側の空調（冷房）を担うリアクーラーユニット２２とを備えている。   On the other hand, an air conditioner 10 applied to the present embodiment includes an air conditioner unit 20 provided in an instrument panel (not shown) and serving as the center of the front seat side of the passenger compartment, and a rear seat side of the passenger compartment. And a rear cooler unit 22 provided for air conditioning (cooling) on the rear seat side of the passenger compartment.

エアコン１０では、エバポレータ１８として、エアコンユニット２０内に配設されるエバポレータ１８Ａと、リアクーラーユニット２２内に配設されるエバポレータ１８Ｂを備え、エキスパンションバルブ１６として、エバポレータ１８Ａ側のエキスパンションバルブ１６Ａと、エバポレータ１８Ｂ側のエキスパンションバルブ１６Ｂを備えている。これにより、エアコン１０では、コンデンサ１４によって冷却されて液化された冷媒が、エキスパンションバルブ１６Ａを経てエバポレータ１８Ａへ送られると共に、エキスパンションバルブ１６Ｂを経てエバポレータ１８Ｂへ送られる。   The air conditioner 10 includes an evaporator 18A disposed in the air conditioner unit 20 as the evaporator 18 and an evaporator 18B disposed in the rear cooler unit 22, and the expansion valve 16 has an expansion valve 16A on the evaporator 18A side, An expansion valve 16B on the evaporator 18B side is provided. Thereby, in the air conditioner 10, the refrigerant cooled and liquefied by the condenser 14 is sent to the evaporator 18A through the expansion valve 16A, and is also sent to the evaporator 18B through the expansion valve 16B.

エアコンユニット２０には、空気の導入口として、車室内に向けて開口された内気導入口２４と、車外へ向けて開口された外気導入口２６とが形成され、内気導入口２４と外気導入口２６を選択的に開閉する切換ドア２８及び、送風手段とされるブロワファン３０が設けられている。   The air conditioner unit 20 is formed with an inside air introduction port 24 that opens toward the vehicle interior and an outside air introduction port 26 that opens toward the outside of the vehicle. The inside air introduction port 24 and the outside air introduction port are formed as air introduction ports. A switching door 28 for selectively opening and closing the door 26 and a blower fan 30 serving as a blowing means are provided.

エアコン１０では、空調風の生成に用いる空気の導入モードとして、車室内の空気を導入する内気循環モードと、車外の空気を導入する外気導入モードとの設定が可能となっている。エアコンユニット２０では、導入モードが設定されることにより、その導入モードに応じて切換ドア２８が作動される。また、エアコンユニット２０では、駆動手段として設けられているブロワモータ３２によってブロワファン３０が回転駆動されることにより、内気ないし外気が吸引されてエバポレータ１８へ送られる。このときに、ブロワファン３０の回転数、すなわち、ブロワモータ３２の回転数に応じた風量（ブロワ風量）が得られる。   In the air conditioner 10, it is possible to set an internal air circulation mode for introducing air in the vehicle interior and an external air introduction mode for introducing air outside the vehicle as air introduction modes used for generating the conditioned air. In the air conditioner unit 20, when the introduction mode is set, the switching door 28 is operated according to the introduction mode. Further, in the air conditioner unit 20, the blower fan 30 is rotationally driven by a blower motor 32 provided as a driving unit, whereby the inside air or the outside air is sucked and sent to the evaporator 18. At this time, an air volume (blower air volume) corresponding to the rotational speed of the blower fan 30, that is, the rotational speed of the blower motor 32 is obtained.

また、エアコン１０には、空調風の吹出し口として、フロントウインドガラス（図示省略）などへ向けて開口されたデフロスタ吹出し口３４（例えば、センタデフロスタ吹出し口３４Ａ、サイドデフロスタ吹出し口３４Ｂ）、車室内の乗員へ向けて開口されたレジスタ吹出し口３６（例えば、センタレジスタ吹出し口３６Ａ、サイドレジスタ吹出し口３６Ｂ）及び、乗員の足元へ向けて開口された足元吹出し口３８（例えば、前席足元吹出し口３８Ａ、後席足元吹出し口３８Ｂ）が設けられており、これらの吹出し口を介してエアコンユニット２０内が車室内と連通されている。   In addition, the air conditioner 10 has a defroster outlet 34 (for example, a center defroster outlet 34A and a side defroster outlet 34B) opened toward a front window glass (not shown) or the like as an outlet for conditioned air. A register outlet 36 (for example, a center register outlet 36A, a side register outlet 36B) that is open toward the passenger, and a foot outlet 38 (eg, a front seat outlet) that is open toward the passenger's feet. 38A, rear seat foot outlets 38B) are provided, and the interior of the air conditioner unit 20 communicates with the passenger compartment through these outlets.

また、エアコンユニット２０には、デフロスタ吹出し口３４、レジスタ吹出し口３６及び足元吹出し口３８を選択的に開閉するモード切換ドア４０が設けられていると共に、ヒータコア４２及びエアミックスドア４４が設けられている。   Further, the air conditioner unit 20 is provided with a mode switching door 40 for selectively opening and closing the defroster outlet 34, the register outlet 36 and the foot outlet 38, as well as a heater core 42 and an air mix door 44. Yes.

エアコン１０では、空調風の吹出しモードとして、デフロスタ吹出し口３４から空調風を吹き出すDEFモード、レジスタ吹出し口３６から吹き出すFACEモード、足元吹出し口３８から吹き出すFOOTモード、デフロスタ吹出し口３４と足元吹出し口３８から吹き出すFOOT／DEFモード及び、レジスタ吹出し口３６と足元吹出し口３８から吹き出すBI−LEVELモードが設定可能となっている。エアコンユニット２０では、吹出しモードが設定されると、設定された吹出しモードに応じてモード切換ドア４０が作動される。   In the air conditioner 10, as the air-conditioning air blowing mode, the DEF mode for blowing the air-conditioning air from the defroster outlet 34, the FACE mode for blowing from the register outlet 36, the FOOT mode for blowing from the foot outlet 38, the defroster outlet 34 and the foot outlet 38. The FOOT / DEF mode that blows out from the air and the BI-LEVEL mode that blows out from the register blowout port 36 and the foot blowout port 38 can be set. In the air conditioner unit 20, when the blowing mode is set, the mode switching door 40 is operated according to the set blowing mode.

エアコン１０が設けられる車両には、走行用の駆動源として内燃機関（以下、エンジン４６とする。図２参照）が設けられている。エアコン１０では、このエンジン４６とヒータコア４２（図３参照）との間で循環されるようになっている。図３に示されるエアコンユニット２０では、この冷却水とヒータコア４２を通過する空気との間で熱交換が行われることにより、ヒータコア４２を通過する空気が加熱される。   The vehicle provided with the air conditioner 10 is provided with an internal combustion engine (hereinafter referred to as an engine 46, see FIG. 2) as a driving source for traveling. In the air conditioner 10, the air is circulated between the engine 46 and the heater core 42 (see FIG. 3). In the air conditioner unit 20 shown in FIG. 3, the air passing through the heater core 42 is heated by performing heat exchange between the cooling water and the air passing through the heater core 42.

エアミックスドア４４は、エバポレータ１８（エバポレータ１８Ａ）を通過した空気を、ヒータコア４２を通過する空気と、ヒータコア４２をバイパスする空気とに分ける。エアコンユニット２０では、ヒータコア４２を通過した空気とヒータコア４２をバイパスした空気が混合されて空調風が生成される。これにより、エアコン１０では、エアミックスドア４４の開度が制御されることにより、所望の温度の空調風が生成される。   The air mix door 44 divides the air that has passed through the evaporator 18 (evaporator 18 </ b> A) into air that passes through the heater core 42 and air that bypasses the heater core 42. In the air conditioner unit 20, air that has passed through the heater core 42 and air that has bypassed the heater core 42 are mixed to generate conditioned air. Thereby, in the air conditioner 10, the opening degree of the air mix door 44 is controlled to generate conditioned air at a desired temperature.

一方、リアヒータユニット２２には、車室内に開口された導入口４８が形成されると共に、エバポレータ１８Ｂと導入口４８との間にブロワファン５０が設けられている。リアヒータユニット２２では、ブロワモータ５２によってブロワファン５０が回転駆動されることにより、導入口４８から車室内の空気が導入される。このときに、ブロワモータ５２の回転数に応じたブロワ風量が得られるように車室内の空気が導入される。   On the other hand, the rear heater unit 22 is formed with an introduction port 48 opened in the vehicle interior, and a blower fan 50 is provided between the evaporator 18B and the introduction port 48. In the rear heater unit 22, the blower fan 50 is rotationally driven by the blower motor 52, whereby air in the vehicle compartment is introduced from the introduction port 48. At this time, air in the passenger compartment is introduced so that a blower air volume corresponding to the rotation speed of the blower motor 52 is obtained.

また、リアクーラーユニット２２には、吹出し口５４が形成され、ブロワモータ５２の作動によって吸引された空気が、エバポレータ１８Ｂを通過することにより冷却され、吹出し口５４から車室内に吹き出される。   Further, the rear cooler unit 22 is formed with a blowout port 54, and the air sucked by the operation of the blower motor 52 is cooled by passing through the evaporator 18B and blown out from the blowout port 54 into the vehicle interior.

このリアクーラーユニット２２は、例えば、車室後部側で、車幅方向の一端側のサイドトリム、デッキサイドトリム内などに設けられ、吹出し口５４としては、該サイドトリムに開口されて形成された吹出し口５４Ａと、車幅方向に沿って延設されたダクト５６を介して他端側のサイドトリムに開口されて形成された吹出し口５４Ｂとが設けられている。これにより、リアクーラーユニット２２が、吹出し口５４Ａ、５４Ｂから吹き出される空調風（冷却風）によって車室後部を冷却する。   The rear cooler unit 22 is provided, for example, in the side trim on one end side in the vehicle width direction, in the deck side trim, or the like on the rear side of the passenger compartment, and the blowout port 54 is formed by opening to the side trim. A blowout port 54A and a blowout port 54B formed by being opened in a side trim on the other end side through a duct 56 extending along the vehicle width direction are provided. Thereby, the rear cooler unit 22 cools the rear part of the passenger compartment with the conditioned air (cooling air) blown out from the outlets 54A and 54B.

すなわち、本実施の形態に適用したエアコン１０では、車室内の暖房をエアコンユニット２０で行い、車室内の冷房を、前席側がエアコンユニット２０で行い、後席側をリアクーラーユニット２２で行うようになっている。   That is, in the air conditioner 10 applied to the present embodiment, the vehicle interior is heated by the air conditioner unit 20, the vehicle interior is cooled by the air conditioner unit 20 on the front seat side, and the rear cooler unit 22 on the rear seat side. It has become.

一方、エアコン１０には、空調運転の作動を制御するエアコンコントローラ（以下、エアコンＥＣＵ６０とする）が設けられている。このエアコンＥＣＵ６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等がバスによって構成されたマイクロコンピュータ、各種の入出力インターフェイス及び駆動回路（何れも図示省略）等を備えた一般的構成となっている。   On the other hand, the air conditioner 10 is provided with an air conditioner controller (hereinafter referred to as an air conditioner ECU 60) that controls the operation of the air conditioning operation. The air conditioner ECU 60 has a general configuration including a microcomputer in which a CPU, a ROM, a RAM, and the like are configured by a bus, various input / output interfaces, a drive circuit (all not shown), and the like.

コンプレッサ１２は、エンジン４６の駆動力によって回転駆動されるようになっており、コンプレッサ１２とエンジン４６との間には、コンプレッサ１２へのエンジン駆動力を断続するマグネットクラッチ６２が設けられている。エアコンＥＣＵ６０には、このマグネットクラッチ６２が接続されており、エアコンＥＣＵ６０は、マグネットクラッチ６２のオン／オフによってコンプレッサ１２の運転／停止を行う。また、エアコンＥＣＵ６０は、コンプレッサ１２の運転中（マグネットクラッチ６２のオン時）に、コンプレッサ１２の冷媒吐出圧を制御することにより、冷房能力を制御している。   The compressor 12 is rotationally driven by the driving force of the engine 46, and a magnet clutch 62 that interrupts the engine driving force to the compressor 12 is provided between the compressor 12 and the engine 46. The magnet clutch 62 is connected to the air conditioner ECU 60, and the air conditioner ECU 60 operates / stops the compressor 12 by turning on / off the magnet clutch 62. The air conditioner ECU 60 controls the cooling capacity by controlling the refrigerant discharge pressure of the compressor 12 during operation of the compressor 12 (when the magnet clutch 62 is on).

エアコンＥＣＵ６０には、ブロワモータ３２と共に、切換ドア２８を操作するアクチュエータ６４Ａ、モード切換ドア４０を操作するアクチュエータ６４Ｂ及び、エアミックスドア４４を制御するアクチュエータ６４Ｃが接続されている。また、エアコンＥＣＵ６０には、車室内の温度（室温）を検出する室温センサ６６、車外の温度（外気温）を検出する外気温センサ６８、日射量を検出する日射センサ７０、エバポレータ１８（エバポレータ１８Ａ）を通過した空気の温度（エバポレータ後温度）を検出するエバポレータ後温度センサ７２及び、エンジン冷却水の水温を検出する水温センサ７４などの各種センサが接続されている。   Along with the blower motor 32, the air conditioner ECU 60 is connected to an actuator 64A for operating the switching door 28, an actuator 64B for operating the mode switching door 40, and an actuator 64C for controlling the air mix door 44. The air conditioner ECU 60 includes a room temperature sensor 66 for detecting the temperature (room temperature) in the vehicle interior, an outside air temperature sensor 68 for detecting the temperature outside the vehicle (outside air temperature), a solar radiation sensor 70 for detecting the amount of solar radiation, and an evaporator 18 (evaporator 18A). ) Are connected to various sensors such as a post-evaporator temperature sensor 72 that detects the temperature of the air that has passed through the post-evaporator (post-evaporator temperature) and a water temperature sensor 74 that detects the temperature of the engine cooling water.

さらに、エアコン１０は、各種の操作スイッチ及び運転状態を表示するディスプレイが設けられた操作パネル７６が、例えば、インストルメントパネルなどに設けられており、この操作パネル７６がエアコンＥＣＵ６０に接続されている。   Further, in the air conditioner 10, an operation panel 76 provided with various operation switches and a display for displaying an operation state is provided on, for example, an instrument panel, and the operation panel 76 is connected to the air conditioner ECU 60. .

エアコンＥＣＵ６０は、操作パネル７６のスイッチ操作によって設定温度などの運転条件が設定されて空調運転の開始が指示されると、設定された運転条件を読み込むと、各種のセンサによって環境状態及び動作状態を検出しながら空調運転の制御を行う。   When the operating condition such as the set temperature is set by operating the switch on the operation panel 76 and the start of the air-conditioning operation is instructed, the air conditioner ECU 60 reads the set operating condition and changes the environmental state and the operating state by various sensors. Control air-conditioning operation while detecting.

このとき、エアコンＥＣＵ６０では、車室内を設定温度とするための空調風の温度（目標吹出し温度Ｔ_ＡＯ）を演算し、この目標吹出し温度Ｔ_ＡＯの空調風が得られるように制御する。この目標吹出し温度Ｔ_ＡＯは、設定温度Ｔ_ＳＥＴ、室温Ｔｒ、外気温Ｔａ、日射量ＳＴから一般的演算式を用いて演算することができる。 At this time, the air conditioner ECU 60 calculates the temperature of the conditioned air (target blow temperature T _AO ) for setting the interior of the vehicle interior to the set temperature, and performs control so that the conditioned air at the target blow temperature T _AO is obtained. This target blowing temperature T _AO can be calculated from the set temperature T _SET , the room temperature Tr, the outside air temperature Ta, and the solar radiation amount ST using a general arithmetic expression.

Ｔ_ＡＯ＝Ｋ_１・Ｔ_ＳＥＴ−Ｋ_２・Ｔｒ−Ｋ_３・Ｔａ−Ｋ_４・ＳＴ＋Ｃ
（ただし、Ｋ_１〜Ｋ_４及びＣは、予め設定されている定数）
エアコンＥＣＵ６０は、目標吹出し温度Ｔ_ＡＯを演算すると、この目標吹出し温度ＴＡＯの空調風が得られるようにエアミックスドア４４の開度制御を行う。また、エアコンＥＣＵ６０は、オートモードでの空調運転が設定されていると、目標吹出し温度Ｔ_ＡＯに基づいて、吹出しモード、ブロワ風量等の運転条件を設定し、設定した運転条件で空調運転が行われるようにしている。なお、ブロワ風量は、例えば、最大風量と最小風量が設定されており、エアコンＥＣＵ６０は、ブロワモータ３２を供給する電圧のデューティ比を制御することにより、ブロワ風量を制御する。また、このようなエアコンＥＣＵ６０の制御は、公知の一般的構成を適用することができる。 T _AO = K ₁・ T _SET −K ₂・ Tr−K ₃・ Ta−K ₄・ ST + C
(Where K _{1 to} K ₄ and C are preset constants)
Air conditioning ECU60, when calculating the target outlet air temperature T _AO, controls the opening degree of the air mix door 44 as conditioned air of the target outlet air temperature TAO is obtained. Furthermore, air conditioning ECU60, when air conditioning operation in automatic mode is set, on the basis of the target outlet air temperature T _AO, blowing mode, set the operating condition of the blower volume and the like, the air conditioning operation line at set operating conditions It is supposed to be. The blower air volume is set, for example, as a maximum air volume and a minimum air volume, and the air conditioner ECU 60 controls the blower air volume by controlling the duty ratio of the voltage supplied to the blower motor 32. A known general configuration can be applied to the control of the air conditioner ECU 60.

エアコン１０では、エアコンＥＣＵ６０によってリアクーラーユニット２２の作動を制御するようにしており、エアコンＥＣＵ６０には、ブロワモータ５２及び、リアクーラーユニット２２のオン／オフ及びブロワ風量の設定が可能な操作パネル７８が接続されている。なお、本実施の形態では、エアコンＥＣＵ６０がリアクーラーユニット２０の作動を制御するように説明するが、エアコンＥＣＵ６０と別に、リアエアコンユニット用のコントローラを設けて、このコントローラにエアコンＥＣＵ６０と共に、ブロワモータ５０及び操作パネル７８を接続しても良い。   In the air conditioner 10, the operation of the rear cooler unit 22 is controlled by the air conditioner ECU 60, and the air conditioner ECU 60 has a blower motor 52 and an operation panel 78 that can turn on / off the rear cooler unit 22 and set the blower air volume. It is connected. Although the air conditioner ECU 60 controls the operation of the rear cooler unit 20 in the present embodiment, a controller for the rear air conditioner unit is provided separately from the air conditioner ECU 60, and the blower motor 50 together with the air conditioner ECU 60 is provided in this controller. In addition, an operation panel 78 may be connected.

エアコンＥＣＵ６０は、例えば、エアコンユニット２０による空調運転が行われているときに、操作パネル７６又は操作パネル７８のスイッチ操作によってリアクーラーユニット２２がオンされると、操作パネル７６又は操作パネル７８で設定されている運転条件（ブロワ風量）でブロワファン５０（ブロワモータ５２）を作動する。これにより、リアクーラーユニット２２を用いた車室後部側の空調運転（冷房運転）が行われる。なお、リアクーラーユニット２２による空調運転は、公知の一般的構成を適用することができる。   The air conditioner ECU 60 is set by the operation panel 76 or the operation panel 78 when the rear cooler unit 22 is turned on by a switch operation of the operation panel 76 or the operation panel 78 when the air conditioning operation is performed by the air conditioner unit 20, for example. The blower fan 50 (blower motor 52) is operated under the operating conditions (blower air volume). Thus, the air conditioning operation (cooling operation) on the rear side of the passenger compartment using the rear cooler unit 22 is performed. A known general configuration can be applied to the air conditioning operation by the rear cooler unit 22.

一方、エアコン１０が設けられる車両には、エンジン４６の作動を制御するエンジンＥＣＵ８０、エンジン４６の駆動力によって発電するオルタネータ８２及び、オルタネータ８２の発電電力を蓄積して各補機、エアコン１０（エアコンＥＣＵ６０）を含む各種の電装部品等に作動用の電力を供給する蓄電池（以下、「バッテリ８４」とする）が設けられている。   On the other hand, in a vehicle provided with the air conditioner 10, an engine ECU 80 that controls the operation of the engine 46, an alternator 82 that generates electric power by the driving force of the engine 46, and the generated power of the alternator 82 are accumulated to each auxiliary machine and the air conditioner 10 (air conditioner). A storage battery (hereinafter referred to as “battery 84”) is provided for supplying electric power for operation to various electrical components including the ECU 60).

エンジンＥＣＵ８０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等がバスによって接続されたマイクロコンピュータ、各種の入出力インターフェイス及び駆動回路等を含む一般的構成となっている。エンジンＥＣＵ８０には、エンジン４６への吸入空気量を制御するスロットルモータ８６及びアイドルモータ８８が接続されている。   The engine ECU 80 has a general configuration including a microcomputer in which a CPU, a ROM, a RAM, and the like are connected by a bus, various input / output interfaces, a drive circuit, and the like. The engine ECU 80 is connected to a throttle motor 86 and an idle motor 88 that control the amount of intake air to the engine 46.

エンジンＥＣＵ８０は、各種のセンサによって運転操作状態、エンジン４６の作動状態などを検出しながらスロットルモータ８６を作動することにより、運転操作に応じた回転数でエンジン４６が駆動されるように制御する。また、エンジンＥＣＵ８０は、車両が停止したときなどで、スロットルバルブが閉じられた状態のときに、エンジン４６の回転数が予め設定されている回転数（以下、アイドル回転数とする）となるようにアイドルモータ８８を作動する。   The engine ECU 80 controls the engine 46 to be driven at the number of revolutions corresponding to the driving operation by operating the throttle motor 86 while detecting the driving operation state, the operating state of the engine 46, and the like by various sensors. Further, the engine ECU 80 is configured such that when the throttle valve is closed, for example, when the vehicle is stopped, the rotational speed of the engine 46 becomes a preset rotational speed (hereinafter referred to as idle rotational speed). The idle motor 88 is operated.

また、エンジンＥＣＵ８０は、バッテリ８４の負荷（電気負荷）の作動状態、バッテリ電圧、バッテリ電流、バッテリ電流の積算値（入力電流と出力電流の積算値）などから、バッテリ８４の充電が必要か否かを含むバッテリ状態を判定する。   Further, the engine ECU 80 determines whether the battery 84 needs to be charged based on the operating state of the load (electric load) of the battery 84, the battery voltage, the battery current, the integrated value of the battery current (the integrated value of the input current and the output current), and the like. The battery state including is determined.

オルタネータ８２は、エンジン４６によって回転駆動することにより交流電力を発生（発電）する。また、オルタネータ８２は、レギュレータ（図示省略）を備えており、発電電力を所定電圧となるように整流して出力する。   The alternator 82 is driven to rotate by the engine 46 to generate AC power (generate power). The alternator 82 includes a regulator (not shown), and rectifies and outputs the generated power to a predetermined voltage.

このオルタネータ８２は、エンジンＥＣＵ８０に接続されており、エンジンＥＣＵ８０は、オルタネータ８２へ出力電圧指示を出力する。オルタネータ８２は、この出力電圧指示に応じた電圧を出力する。このときに、エンジンＥＣＵ８０は、例えば、バッテリ状態からバッテリ８４の充電が必要であるか否かを判定し、バッテリ８４の充電が必要であると、出力電圧を高くするように出力電圧指示をオルタネータ８２へ出力する。これにより、オルタネータ８２の出力電圧がバッテリ８４のバッテリ電圧より高くなることにより、オルタネータ８２の発電電力によるバッテリ８４の充電が行なわれる。   The alternator 82 is connected to the engine ECU 80, and the engine ECU 80 outputs an output voltage instruction to the alternator 82. Alternator 82 outputs a voltage corresponding to the output voltage instruction. At this time, the engine ECU 80 determines, for example, whether or not the battery 84 needs to be charged based on the battery state. If the battery 84 needs to be charged, the engine ECU 80 gives an output voltage instruction to increase the output voltage. 82. As a result, the output voltage of the alternator 82 becomes higher than the battery voltage of the battery 84, whereby the battery 84 is charged by the generated power of the alternator 82.

一方、エンジン４６がアイドル回転状態（アイドル状態）であると、オルタネータ８２の回転数も下がり、発電電力も低下する。このときに、車両での電力消費が多いと、オルタネータ８４の発電電力も、電装部品などの負荷で消費される。   On the other hand, when the engine 46 is in the idle rotation state (idle state), the rotation speed of the alternator 82 is also reduced, and the generated power is also reduced. At this time, if the power consumption in the vehicle is large, the power generated by the alternator 84 is also consumed by a load such as an electrical component.

ここで、オルタネータ８２は、発電状態として、例えば、出力電圧の応じた信号（出力電圧信号）を出力する。オルタネータ８２の出力電力が、負荷となっている電装部品で消費されることによりオルタネータ８２の出力電圧が低下する。ここから、エンジンＥＣＵ８０では、出力電圧指示とオルタネータ８２の出力電圧信号から、車両での電力消費が大きく、オルタネータ８２で発電を行なっているにもかかわらず、バッテリ８４からの放電が行なわれている（以下、放電過多とする）か否かを判断可能となっている。なお、バッテリ８４が放電過多となっているか否かの判定は、これに限らず、公知の任意の方法を適用することができる。   Here, the alternator 82 outputs, for example, a signal corresponding to the output voltage (output voltage signal) as the power generation state. When the output power of the alternator 82 is consumed by the electrical component serving as a load, the output voltage of the alternator 82 decreases. From here, in the engine ECU 80, the electric power consumption in the vehicle is large from the output voltage instruction and the output voltage signal of the alternator 82, and the battery 84 is discharged even though the alternator 82 generates power. (Hereinafter referred to as excessive discharge) can be determined. The determination of whether or not the battery 84 is excessively discharged is not limited to this, and any known method can be applied.

エンジンＥＣＵ８０は、バッテリ電流の積算値からバッテリ８４の残用量の判定が可能となっており、エンジンＥＣＵ８０は、バッテリ８４の残容量が少なくなっている状態でかつエンジン４６がアイドル状態であるときに、バッテリ８４の放電過多となっていると、アイドルモータ８８を作動して、エンジン４６のアイドル回転数を、予め設定している所定値まで上昇させる（以下、アイドルアップとする）。なお、このようなエンジンＥＣＵ８０によるオルタネータ８２の基本制御は、公知の一般的構成を適用することができる。   The engine ECU 80 can determine the remaining amount of the battery 84 from the integrated value of the battery current. The engine ECU 80 is in a state where the remaining capacity of the battery 84 is low and the engine 46 is in an idle state. If the battery 84 is excessively discharged, the idle motor 88 is operated to increase the idle speed of the engine 46 to a predetermined value set in advance (hereinafter referred to as idle-up). A known general configuration can be applied to the basic control of the alternator 82 by the engine ECU 80.

ところで、エアコンＥＣＵ６０は、通信線９０を介してエンジンＥＣＵ８０に接続されている。また、本実施の形態に適用した車両には、走行環境情報取得手段及び車両環境情報取得手段とされるナビゲーション装置９２が設けられている。このナビゲーション装置９２は、通信線９０を介して、エアコンＥＣＵ６０と接続されている。   Incidentally, the air conditioner ECU 60 is connected to the engine ECU 80 via the communication line 90. Further, the vehicle applied to the present embodiment is provided with a navigation device 92 serving as a travel environment information acquisition unit and a vehicle environment information acquisition unit. The navigation device 92 is connected to the air conditioner ECU 60 via the communication line 90.

ナビゲーション装置９２としては、公知の一般的構成が適用可能であり、日時情報、位置情報を取得して、取得した情報と地図情報に基づいた自車位置の表示、目的地への走行経路の表示・案内などを行なう。また、ナビゲーション装置９２は、例えば、ＶＩＣＳ（Vehicle Information Communication System）等で提供される渋滞情報などの道路情報を取得し、取得した道路情報の表示、取得した道路情報に基づいた走行経路の表示・案内等が可能となっている。   As the navigation device 92, a known general configuration can be applied. The date and time information and the position information are acquired, the vehicle position is displayed based on the acquired information and the map information, and the travel route to the destination is displayed.・ Provide information. Further, the navigation device 92 acquires road information such as traffic information provided by VICS (Vehicle Information Communication System), for example, displays the acquired road information, and displays a travel route based on the acquired road information. Guidance is possible.

エアコンＥＣＵ６０は、通信線９０を介してエンジンＥＣＵ８０及びナビゲーション装置９２と接続されていることにより、エンジンＥＣＵ８０からエンジン４６の動作状態、オルタネータ８２の動作状態を取得できるようになっていると共に、ナビゲーション装置９２から日時情報、渋滞情報などの取得が可能となっている。これと共に、エアコンＥＣＵ６０では、エンジンＥＣＵ８０に対して、エンジン４６のアイドルアップ要求が可能となっている。   The air conditioner ECU 60 is connected to the engine ECU 80 and the navigation device 92 via the communication line 90, so that the operation state of the engine 46 and the operation state of the alternator 82 can be acquired from the engine ECU 80, and the navigation device. From 92, date / time information, traffic jam information, etc. can be acquired. At the same time, the air conditioner ECU 60 can request the engine ECU 80 to idle up the engine 46.

図１に示されるように、エアコンＥＣＵ６０には、負荷判定部１００、電力収支判定部１０２、推定部１０４及びアイドルアップ要求部１０６が形成されている。   As shown in FIG. 1, the air conditioner ECU 60 includes a load determination unit 100, a power balance determination unit 102, an estimation unit 104, and an idle up request unit 106.

エアコン１０では、バッテリ８４の電力によって作動される電気負荷としてエアコンユニット２０にブロワモータ３２が設けられ、リアクーラーユニット２２にブロワモータ５２が設けられている。このブロワモータ３２、５２は、空調負荷が大きいと回転数が高くされ、これによりエアコン１０での電力消費が増加する。   In the air conditioner 10, the blower motor 32 is provided in the air conditioner unit 20 and the blower motor 52 is provided in the rear cooler unit 22 as an electric load operated by the power of the battery 84. The blower motors 32 and 52 have a high rotational speed when the air conditioning load is large, thereby increasing power consumption in the air conditioner 10.

ここで、負荷判定部１００では、ブロワモータ３２、５２の消費電力が、予め設定した所定電力を超えているか否かを判定する。この判定は、例えば、ブロワモータ３２、５２が最大回転数で駆動されているときに所定電力を超えていると判定しても良く、車両でのバッテリ８４の負荷に基づいて基準電力を設定し、設定した電力を超えているか否かで判定しても良い。このときの基準値は、ブロワモータ３２、５２に対する駆動電圧として設定しても良く、ブロワモータ３２,５２の回転数を電圧のデューティ制御で行うときには、デューティ比として設定しても良い。なお、以下では、一例としてブロワモータ３２、５２が最大回転数で駆動されているときに、消費電力が高くなっていると判定するものとして説明する。   Here, the load determination unit 100 determines whether or not the power consumption of the blower motors 32 and 52 exceeds a predetermined power set in advance. This determination may be made, for example, when the blower motors 32 and 52 are driven at the maximum number of revolutions, exceeding the predetermined power, and setting the reference power based on the load of the battery 84 in the vehicle, The determination may be made based on whether or not the set power is exceeded. The reference value at this time may be set as a drive voltage for the blower motors 32 and 52, or may be set as a duty ratio when the rotational speed of the blower motors 32 and 52 is controlled by voltage duty control. In the following, description will be made assuming that, for example, when the blower motors 32 and 52 are driven at the maximum rotation speed, it is determined that the power consumption is high.

例えば、エアコンＥＣＵ６０は、エンジン４６がアイドル状態であるときに負荷判定部１００で、例えば、冷房負荷が大きくブロワモータ３２、５２の回転数が高くなるなどして消費電力が多くなっているか否かを判定する。空調負荷が大きく、ブロワモータ３２、５２が最大回転数（ブロワ風量が最大）で駆動されているか否かから、消費電力が多くなっているか否かを判定する。   For example, the air conditioner ECU 60 uses the load determination unit 100 when the engine 46 is in an idle state to determine whether the power consumption is increased due to, for example, a large cooling load and a high rotational speed of the blower motors 32 and 52. judge. It is determined whether or not the power consumption is increased based on whether the air conditioning load is large and the blower motors 32 and 52 are driven at the maximum rotational speed (the blower air volume is maximum).

エアコンＥＣＵ６０は、エンジン４６がアイドル状態で負荷判定部１００によって消費電力が大きいと判定していると、電力収支判定部１０２で、エンジンＥＣＵ８０からオルタネータ状態などを取得する。電力収支判定部１０２では、このオルタネータ状態からオルタネータ８２の発電電力よりも車両の電力消費が多くなっているか否かを判定する。すなわち、バッテリ８４が放電過多となっているか否かを確認する。   When the engine 46 is in an idle state and the load determination unit 100 determines that the power consumption is large, the air conditioner ECU 60 acquires the alternator state and the like from the engine ECU 80 in the power balance determination unit 102. The power balance determination unit 102 determines whether or not the power consumption of the vehicle is larger than the generated power of the alternator 82 from this alternator state. That is, it is confirmed whether or not the battery 84 is excessively discharged.

このときに、電力収支判定部１０２で、オルタネータ８２の発電電力よりも車両での消費電力が多くバッテリ８４の放電過多となっていると判定されると、推定部１０４では、車両環境情報ないし走行環境情報を取得して、バッテリ８４の放電過多状態が継続するか否かを推定する。このときに、推定部１０４では、車両環境情報に基づいて、空調負荷が減少せずにエアコン１０での消費電力が高い状態が継続するかを推定すると共に、走行環境情報に基づいて、エンジン４６のアイドル状態が継続するかを推定し、消費電力が高い状態が継続し、かつ、アイドル状態が継続すると推定されるときに、バッテリ６４の放電過多状態が継続すると推定するようにしている。   At this time, if the power balance determination unit 102 determines that the power consumption in the vehicle is greater than the generated power of the alternator 82 and the battery 84 is excessively discharged, the estimation unit 104 determines whether the vehicle environment information or the travel Environmental information is acquired and it is estimated whether the excessive discharge state of the battery 84 continues. At this time, the estimation unit 104 estimates whether or not the state of high power consumption in the air conditioner 10 continues without reducing the air conditioning load based on the vehicle environment information, and based on the traveling environment information, the engine 46. It is estimated whether the idle state of the battery 64 continues, and when it is estimated that the state of high power consumption continues and the idle state continues, it is estimated that the excessive discharge state of the battery 64 continues.

この車両環境情報としては、エアコンＥＣＵ６０に設けられている図示しないタイマやナビゲーション装置９２から取得される日時（季節及び時刻）、外気温センサ６８によって検出される外気温、日射センサ７０によって検出される日射量などを用いることができる。例えば、夏季の昼下がり、外気温が高いとき、日射量が多いときなどでは、空調負荷（冷房負荷）の大きい状態が継続すると判断できる。また、冬季の夜間、外気温が低いときなどでは、空調負荷（暖房負荷）の大きい状態が継続すると判断できる。   The vehicle environment information is detected by a timer (not shown) provided in the air conditioner ECU 60 or the date and time (season and time) acquired from the navigation device 92, the outside air temperature detected by the outside air temperature sensor 68, and the solar radiation sensor 70. The amount of solar radiation can be used. For example, it can be determined that a large air-conditioning load (cooling load) continues in the afternoon in summer, when the outside air temperature is high, or when the amount of solar radiation is large. Further, it can be determined that the state of high air conditioning load (heating load) continues at night in winter and when the outside air temperature is low.

走行環境情報としては、ナビゲーション装置９２から取得できる自車位置、渋滞情報、案内経路等を用いることができる。このときに、推定部１０４では、自車位置が渋滞中の道路上であるときや、案内経路上で渋滞が目立つときなどは、エンジン４６のアイドル状態が連続的又は断続的に継続する可能性が高いと推定する。   As the traveling environment information, a vehicle position, traffic jam information, a guidance route, and the like that can be acquired from the navigation device 92 can be used. At this time, in the estimation unit 104, the idle state of the engine 46 may continue continuously or intermittently when the vehicle position is on a congested road or when there is conspicuous traffic on the guide route. Is estimated to be high.

アイドルアップ要求部１０６は、推定部１０４でバッテリ６４の放電過多状態が継続すると推定されると、エンジン４６のアイドルアップが必要であると判定し、エンジンＥＣＵ８０に対して、エンジン４６のアイドルアップを要求する。また、アイドルアップ要求部１０６は、バッテリ６４の放電過多状態が継続すると推定されないときには、アイドル状態で放電過多であっても、エンジンＥＣＵ８０に対して、エンジン４６のアイドルアップ要求を行わないようにしている。   When the estimation unit 104 estimates that the excessive discharge state of the battery 64 continues, the idle-up request unit 106 determines that the engine 46 needs to be idled up, and causes the engine ECU 80 to idle the engine 46. Request. Further, when it is not estimated that the excessive discharge state of the battery 64 continues, the idle up request unit 106 does not make an engine ECU 80 idle request for the engine 46 even if the battery 64 is excessively discharged in the idle state. Yes.

以下に、本実施の形態の作用として、エアコンＥＣＵ６０でのエンジン４６のアイドルアップ要求処理を説明する。   Hereinafter, as an operation of the present embodiment, an idle-up request process for the engine 46 in the air conditioner ECU 60 will be described.

エアコンＥＣＵ６０は、操作パネル７６のスイッチ操作によって設定温度などの運転条件が設定されて空調運転の開始が指示されると、室温を設定温度とするように空調運転を開始する。このときに、冷房負荷があると、コンプレッサ１２が駆動されて冷房運転が行われる。また、操作パネル７６又は操作パネル７８のスイッチ操作によってリアクーラーユニット２２の作動が指示されることにより、エアコンＥＣＵ６０は、ブロワモータ５２を駆動して冷房運転を行う。   When an operating condition such as a set temperature is set by operating the switch on the operation panel 76 and an instruction to start the air conditioning operation is given, the air conditioner ECU 60 starts the air conditioning operation so that the room temperature becomes the set temperature. At this time, if there is a cooling load, the compressor 12 is driven and a cooling operation is performed. In addition, when the operation of the rear cooler unit 22 is instructed by a switch operation on the operation panel 76 or the operation panel 78, the air conditioner ECU 60 drives the blower motor 52 to perform a cooling operation.

一方、エンジンＥＣＵ８０は、バッテリ状態を検出して、バッテリ８４の残容量が低下しているときに、エンジン４６がアイドリング状態で、かつ、バッテリ８４が放電過多となっていると、アイドルアップを行って発電電量の増加を図るようにしている。   On the other hand, the engine ECU 80 detects the battery state and performs idle-up when the engine 46 is idling and the battery 84 is excessively discharged when the remaining capacity of the battery 84 is reduced. Therefore, the amount of power generation is increased.

ところで、エアコンＥＣＵ６０には、負荷判定部１００、電力収支判定部１０２及び推定部１０４が形成されており、エンジン４６のアイドル状態ないし空調状態（空調負荷）の変化の可能性を推定してアイドルアップ要求を行うことにより、エンジン４６のアイドルアップを抑えるようにしている。   Incidentally, the air conditioner ECU 60 includes a load determination unit 100, a power balance determination unit 102, and an estimation unit 104. The idle determination or the air conditioning state (air conditioning load) of the engine 46 is estimated to change the idle state. By making a request, the idle increase of the engine 46 is suppressed.

ここで、冷房運転を例に、本実施の形態に適用したエアコンＥＣＵ６０でのアイドルアップ要求処理を説明する。図４のフローチャートは、エアコン１０が空調運転を行っているときに所定の時間間隔で実行され、最初のステップ１２０では、エアコン１０での消費電力を判定する。   Here, the idling up request process in the air conditioner ECU 60 applied to the present embodiment will be described by taking the cooling operation as an example. The flowchart of FIG. 4 is executed at predetermined time intervals when the air conditioner 10 is performing an air conditioning operation. In the first step 120, power consumption in the air conditioner 10 is determined.

エアコン１０では、冷房負荷（空調負荷）に応じてブロワ風量が設定され、冷房負荷が大きいとブロワ風量を増加するために、ブロワモータ３２、５２の回転数が高くされる。これにより、エアコン１０では、消費電力も大きくなる。特に、ブロワモータ３２と共にブロワモータ５２が高い回転数で駆動されると電力消費も増加する。   In the air conditioner 10, the blower air volume is set according to the cooling load (air conditioning load). When the cooling load is large, the blower air volume is increased, so that the rotation speed of the blower motors 32 and 52 is increased. Thereby, in the air conditioner 10, power consumption also becomes large. In particular, when the blower motor 52 is driven at a high rotational speed together with the blower motor 32, the power consumption increases.

ステップ１２０では、一例としてブロワモータ３２、５２が最高回転数で駆動されているか否かから、消費電力を判定する。なお、冷房負荷などの空調負荷が大きい状態では、ブロワ風量が増加されることから、冷房負荷（空調負荷）から消費電力を判定するようにしても良い。   In step 120, for example, the power consumption is determined based on whether the blower motors 32 and 52 are driven at the maximum rotational speed. Note that the power consumption may be determined from the cooling load (air conditioning load) because the blower air volume increases in a state where the air conditioning load such as the cooling load is large.

ここで、消費電力が大きいと判断されるときには、ステップ１２０で肯定判定してステップ１２２へ移行する。なお、ブロワモータ５２が停止していたり、ブロワモータ３２、５２が最高回転数でないなど、消費電力が予め設定された基準値より少ないと判断されるときには、ステップ１２０で否定判定されてこの処理を一旦終了する。   Here, when it is determined that the power consumption is large, an affirmative determination is made in step 120 and the process proceeds to step 122. When it is determined that the power consumption is less than a preset reference value, such as when the blower motor 52 is stopped or the blower motors 32 and 52 are not at the maximum rotation speed, a negative determination is made at step 120 and the process is temporarily terminated. To do.

ステップ１２２では、エンジンＥＣＵ８０からエンジン４６の動作状態を取得し、ステップ１２４では、このエンジン４６の動作状態からエンジン４６がアイドル状態であるか否かを確認する。このときに、エンジン４６がアイドル状態であると、ステップ１２４で肯定判定してステップ１２６へ移行する。このステップ１２６では、エンジンＥＣＵ８０がオルタネータ８２の出力電圧信号からバッテリ８４の放電過多と判断されているか否かを確認する。   In step 122, the operating state of the engine 46 is acquired from the engine ECU 80, and in step 124, it is confirmed from the operating state of the engine 46 whether the engine 46 is in an idle state. At this time, if the engine 46 is in an idle state, an affirmative determination is made at step 124 and the routine proceeds to step 126. In this step 126, the engine ECU 80 confirms whether or not the battery 84 is determined to be excessively discharged from the output voltage signal of the alternator 82.

ここで、バッテリ８４が放電過多状態であると、ステップ１２６で肯定判定してステップ１２８へ移行する。このステップ１２８では、推定処理を行う。すなわち、アイドルアップ要求が必要か否かの判定を行なう。   Here, if the battery 84 is in an excessive discharge state, an affirmative determination is made at step 126 and the routine proceeds to step 128. In step 128, estimation processing is performed. That is, it is determined whether an idle up request is necessary.

図５には、推定処理の一例を示している。このフローチャートでは、最初のステップ１４０で、車両環境情報の一つとする日時情報（日付情報及び時刻情報）を取得する。この日時情報は、ナビゲーション装置９２から取得するものであっても良く、また、エアコンＥＣＵ６０にカレンダー機能及びタイマ機能を備えているときには、この情報を用いるものであっても良い。   FIG. 5 shows an example of the estimation process. In this flowchart, in the first step 140, date / time information (date information and time information) as one of the vehicle environment information is acquired. This date / time information may be acquired from the navigation device 92, or may be used when the air conditioner ECU 60 has a calendar function and a timer function.

次のステップ１４２では、日時情報（日付情報）から冷房負荷の高い季節（夏季）として設定されている日付（例えば、７月から１０月半ば）か否かを確認する。また、ステップ１４４では、日時情報（時刻情報）から得られる現在時刻が、冷房負荷の大きいと設定されている時間帯（例えば、午前１１時から午後３時など）であるか否かを確認する。   In the next step 142, it is confirmed from the date and time information (date information) whether or not the date is set as a season with high cooling load (summer season) (for example, from July to mid-October). Further, in step 144, it is confirmed whether or not the current time obtained from the date and time information (time information) is a time zone (for example, from 11 am to 3 pm) set as having a large cooling load. .

ここで、冷房負荷が大きい日時（季節及び時間帯）に該当するときには、ステップ１４２、ステップ１４４で肯定判定されてステップ１４６へ移行する。このステップ１４６では、ナビゲーション装置９２から走行環境情報として自車位置、渋滞情報を取得し、ステップ１４８では、自車位置が渋滞している道路上（渋滞中）か否かを確認する。   Here, when it corresponds to the date and time (season and time zone) when the cooling load is large, an affirmative determination is made in step 142 and step 144, and the routine proceeds to step 146. In step 146, the vehicle position and traffic jam information are acquired from the navigation device 92 as travel environment information. In step 148, it is confirmed whether the vehicle location is on a congested road (in a traffic jam).

このときに、車両位置が渋滞中の道路上であると、アイドル状態が断続的にでも継続すると推定できるので、ステップ１４８で肯定判定する。なお、アイドル状態が継続するか否かは、自車が渋滞を抜けるまでの距離、予想時間などを求めて、予め設定した時間以上を要すると判断しうるときに、アイドル状態が継続すると推定しても良い。   At this time, if the vehicle position is on a congested road, it can be estimated that the idle state will continue even intermittently. Whether the idle state continues or not is estimated by determining the distance until the vehicle exits the traffic jam, the estimated time, etc., and when it can be determined that it takes more than a preset time. May be.

ステップ１４８で肯定判定されるとステップ１５０へ移行する。このステップ１５０では、車両環境情報として外気温センサ６８によって検出される外気温を読込み、次のステップ１５２では、この外気温が予め設定された温度以上であるか否かを確認する。すなわち、外気温が高くて冷房負荷が大きい状態であるか否かを確認する。このときの基準温度としては、例えば、ブロワ風量が最大となると判断しうる温度を適用することができる。   If an affirmative determination is made in step 148, the process proceeds to step 150. In this step 150, the outside air temperature detected by the outside air temperature sensor 68 is read as the vehicle environment information, and in the next step 152, it is confirmed whether or not this outside air temperature is equal to or higher than a preset temperature. That is, it is confirmed whether or not the outside air temperature is high and the cooling load is large. As the reference temperature at this time, for example, a temperature at which it can be determined that the blower air volume becomes maximum can be applied.

ここで、外気温が高いと冷房負荷が大きく、電力消費が低下する可能性が低い。言い換えれば、外気温が高い環境下では、冷房負荷が大きいので電力消費が高い状態が継続すると推定される。   Here, if the outside air temperature is high, the cooling load is large, and the possibility that the power consumption is reduced is low. In other words, in an environment where the outside air temperature is high, it is estimated that the state of high power consumption continues because the cooling load is large.

これにより、外気温が所定の温度（予め設定している基準温度）より高いとステップ１５２で肯定判定されてステップ１５４へ移行する。このステップ１５４では、エンジン４６のアイドル状態が継続すると共に、冷房負荷が高い状態が継続するために、バッテリ８４の放電過多状態が継続すると推定しうることから、アイドルアップ要求が必要であるとする。なお、ステップ１４２、１４４、１４８、１５２の何れかで否定判定されたときには、エンジン４６がアイドル状態でなくなるか、冷房負荷が減少すると推定されるため、バッテリ８４の放電過多状態が解消されると推定でき、ステップ１５６へ移行して、アイドルアップ要求は不要であるとする。   Thus, if the outside air temperature is higher than a predetermined temperature (a preset reference temperature), an affirmative determination is made at step 152 and the routine proceeds to step 154. In this step 154, since the engine 46 continues to be in an idle state and a high cooling load continues, it can be estimated that an excessive discharge state of the battery 84 will continue, so an idle up request is required. . When a negative determination is made in any of steps 142, 144, 148, and 152, it is estimated that the engine 46 is not in the idle state or the cooling load is reduced, so that the excessive discharge state of the battery 84 is eliminated. It can be estimated, and the process proceeds to step 156 and it is assumed that an idle up request is unnecessary.

このようにして、推定処理が行われると、図４のフローチャートでは、ステップ１３０でアイドルアップ要求が必要か否かを確認する。ここで、アイドルアップ要求が必要であるときには、ステップ１３０で肯定判定してステップ１３２へ移行し、エンジンＥＣＵ８０に対してエンジン４６のアイドルアップ要求を行う。   When the estimation process is performed in this manner, in the flowchart of FIG. 4, it is confirmed in step 130 whether or not an idle up request is necessary. Here, when an idle-up request is necessary, an affirmative determination is made at step 130 and the routine proceeds to step 132, where an idle-up request for the engine 46 is made to the engine ECU 80.

これにより、エンジンＥＣＵ８０がエンジン４６のアイドル回転数を上昇させると、オルタネータ８２の発電電力が増加され、バッテリ８４の放電が抑制される。   Thus, when engine ECU 80 increases the idle speed of engine 46, the generated power of alternator 82 is increased and the discharge of battery 84 is suppressed.

これに対して、エアコンＥＣＵ６０は、エンジン４６がアイドル状態でかつバッテリ４６が放電過多状態であっても、エアコン１０の電力消費が少なくなるか、エンジン４６の回転数が上昇（アイドル状態が解消）する可能性のあるときには、アイドルアップ要求を行わない。   On the other hand, the air conditioner ECU 60 reduces the power consumption of the air conditioner 10 or increases the rotational speed of the engine 46 even when the engine 46 is in an idle state and the battery 46 is in an excessive discharge state (the idle state is eliminated). When there is a possibility of doing so, no idle up request is made.

これにより、エンジン４６のアイドル回転数が上昇されて燃費が悪化するのを防止することができる。また、エンジン４６のアイドルアップを抑えることにより、騒音抑制、エミッション抑制等が可能となる。   As a result, it is possible to prevent the idle speed of the engine 46 from increasing and fuel consumption from deteriorating. Further, by suppressing the idle increase of the engine 46, it is possible to suppress noise and emissions.

なお、図４では、エアコン１０の電気負荷、エンジン４６がアイドル状態か、バッテリ８４が放電過多状態か、の順で確認するようにしたが、これに限らず、アイドル状態、放電過多状態か否かの確認を行ない、アイドル状態でかつ放電過多状態のときにエアコン１０の電気負荷を確認するなど、任意の順序に設定することができる。   In FIG. 4, the electrical load of the air conditioner 10 and whether the engine 46 is in an idle state or the battery 84 is in an excessively discharged state are checked in this order. It can be set in an arbitrary order, such as confirming the electric load of the air conditioner 10 in an idle state and an excessive discharge state.

また、図５では、日付（季節）、時刻、渋滞情報、外気温の順で確認するようにしたが、確認順序はこれに限るものではなく、例えば、道路情報、日付、時刻、外気温の順とするなど任意の順序を適用することができる。   In FIG. 5, the date (season), time, traffic jam information, and outside temperature are confirmed in this order, but the confirmation order is not limited to this. For example, road information, date, time, outside temperature Any order, such as order, can be applied.

さらに、ここでは、走行環境情報として自車位置と渋滞情報を用い、車両環境情報として日時、外気温を用いるようにしたが、これに限らず、走行環境情報として自車位置と渋滞情報を用い、車両環境情報として外気温を用いるようにしてもよい。   Furthermore, here, the vehicle position and traffic information are used as the travel environment information, and the date and outside temperature are used as the vehicle environment information. However, the present invention is not limited to this, and the vehicle position and traffic information are used as the travel environment information. The outside air temperature may be used as the vehicle environment information.

図６（Ａ）には、このときのアイドルアップ判定の一例を示している。なお、図６（Ａ）では、図５と同一の処理に対して同一のステップ番号を付与している。   FIG. 6A shows an example of the idle-up determination at this time. In FIG. 6A, the same step number is assigned to the same process as in FIG.

このフローチャートでは、最初のステップ１４６で、ナビゲーション装置９２から渋滞情報を取得し、ステップ１４８では、この渋滞情報から、エンジン４６のアイドル状態が断続的にでも継続しうるか否か（渋滞中か否か）を確認する。   In this flowchart, the traffic jam information is acquired from the navigation device 92 in the first step 146, and in step 148, whether or not the idle state of the engine 46 can be continued intermittently from this traffic jam information (whether the traffic jam is present). )

このときに、エンジン４６のアイドル状態が継続すると推定されるときは、ステップ１４８で肯定判定してステップ１５０へ移行する。このステップ１５０では、外気温センサ６８によって検出される外気温を読み込み、ステップ１５２では、外気温が所定の温度よりも高いか否かを確認する。   At this time, if it is estimated that the idle state of the engine 46 will continue, an affirmative determination is made in step 148 and the routine proceeds to step 150. In step 150, the outside air temperature detected by the outside air temperature sensor 68 is read. In step 152, it is confirmed whether or not the outside air temperature is higher than a predetermined temperature.

このときに、気象条件が急激に変化しなければ外気温の変化が少ないので、外気温が高いときには、冷房負荷が大きい状態が継続し、消費電力も低くなることがない推定できるので、ステップ１５２で肯定判定して、ステップ１５６へ移行し、アイドルアップが必要と判断する（「アイドルアップが必要」に設定する）。また、渋滞中でないか、外気温が比較的低いときには、アイドル状態が解消されるか消費電力が少なくなると推定できる。ここから、ステップ１４８又はステップ１５２で否定判定されてステップ１５６へ移行し、アイドルアップの必要はないと判断する（「アイドルアップの必要なし」に設定する）。   At this time, since the change in the outside air temperature is small unless the weather condition changes abruptly, it can be estimated that when the outside air temperature is high, the state where the cooling load is large continues and the power consumption does not decrease. At step 156, an affirmative determination is made and it is determined that idle up is necessary ("idle up is necessary" is set). Further, when there is no traffic jam or when the outside air temperature is relatively low, it can be estimated that the idle state is eliminated or the power consumption is reduced. From this point, a negative determination is made in step 148 or step 152 and the process proceeds to step 156, where it is determined that there is no need for idle up (set to "no need for idle up").

このように、バッテリ８４の放電過多状態を推定して、アイドルアップを行うことにより、頻繁にエンジン４６のアイドルアップが行われて、燃費が悪化するのを防止することができる。   Thus, by estimating the excessive discharge state of the battery 84 and performing idle-up, it is possible to prevent the engine 46 from being frequently idle-up and fuel consumption from deteriorating.

一方、以上の説明では、車両環境情報及び走行環境情報に基づいてアイドルアップ要求が必要であるか（アイドルアップが必要であるか）を推定するようにしたが、エアコン１０の消費電力が減少しない環境下では、エンジン４６がアイドル状態となるごとに、アイドルアップの必要が生じる可能性がある。   On the other hand, in the above description, it is estimated whether the idle up request is necessary (whether the idle up is necessary) based on the vehicle environment information and the traveling environment information, but the power consumption of the air conditioner 10 is not reduced. Under the environment, every time the engine 46 is in an idle state, it may be necessary to idle up.

ここから、少なくとも車両環境情報からアイドルアップを行うか否かを判断するようにしても良い。すなわち、車両環境情報から消費電力が減少する可能性を推定し、この推定結果に基づいて、アイドルアップ要求を行うか否かを判断するようにしても良い。図６（Ｂ）には、このときの処理の一例を示している。なお、図６（Ｂ）では、図５と同一の処理には、同一のステップ番号を付与している。   From here, it may be determined whether or not to idle up from at least vehicle environment information. That is, it is possible to estimate the possibility that power consumption will decrease from the vehicle environment information, and to determine whether or not to make an idle-up request based on the estimation result. FIG. 6B shows an example of processing at this time. In FIG. 6B, the same step number is assigned to the same process as in FIG.

このフローチャートでは、最初のステップ１４０で、車両環境情報の一つとする日時情報（日付情報及び時刻情報）を取得し、次のステップ１４２では、日時情報（日付情報）から冷房負荷の高い季節として設定されている日付か否かを確認し、ステップ１４４では、日時情報（時刻情報）から得られる現在時刻が、冷房負荷の大きいと設定されている時間帯であるか否かを確認する。   In this flowchart, date and time information (date information and time information) as one of the vehicle environment information is acquired in the first step 140, and in the next step 142, it is set as a season with a high cooling load from the date and time information (date information). In step 144, it is confirmed whether or not the current time obtained from the date / time information (time information) is a time zone that is set to have a large cooling load.

ここで、冷房負荷が大きい日時に該当するときには、ステップ１４２、ステップ１４４で肯定判定されてステップ１５０へ移行する。このステップ１５０では、車両環境情報として外気温センサ６８によって検出される外気温を読込み、次のステップ１５２では、この外気温が予め設定された温度以上であるか否かを確認する。すなわち、外気温が高くて冷房負荷が大きい状態であるか否かを確認する。   Here, when the cooling load falls on a date and time, an affirmative determination is made in step 142 and step 144, and the routine proceeds to step 150. In this step 150, the outside air temperature detected by the outside air temperature sensor 68 is read as the vehicle environment information, and in the next step 152, it is confirmed whether or not this outside air temperature is equal to or higher than a preset temperature. That is, it is confirmed whether or not the outside air temperature is high and the cooling load is large.

ここで、外気温が高いと、冷房負荷が大きく、電力消費が低下する可能性が低い。言い換えれば、外気温が高い環境下では、冷房負荷が大きいので電力消費が高い状態が継続すると推定される。   Here, when the outside air temperature is high, the cooling load is large, and the possibility that the power consumption is reduced is low. In other words, in an environment where the outside air temperature is high, it is estimated that the state of high power consumption continues because the cooling load is large.

これにより、外気温が高いと冷房負荷が大きい状態が継続するために、エアコン１０での電力消費が多い状態が継続すると推定しうることから、ステップ１５２で肯定判定されると、ステップ１５４へ移行してアイドルアップ要求が必要であるとする。   As a result, since the state where the cooling load is large when the outside air temperature is high continues, it can be estimated that the state where the power consumption in the air conditioner 10 is large continues. If the determination in step 152 is affirmative, the process proceeds to step 154. Assume that an idle up request is necessary.

また、ステップ１４２、１４４、１５２の何れかで否定判定されたときには、消費電力が低くなる可能性があるので、ステップ１５６へ移行して、アイドルアップ要求は不要であると設定される。   Further, when a negative determination is made in any of steps 142, 144, and 152, the power consumption may be reduced, so that the process proceeds to step 156, and an idle-up request is set to be unnecessary.

このように、少なくとも車両環境情報を用いることによりエアコン１０の電力消費が多い状態が継続するか否かを推定できるので、消費電力が多い状態が継続すると推定されるときには、エンジン４６がアイドル状態となるごとに、バッテリ８４が放電過多となると推定できるので、エンジン４６のアイドルアップ要求を行うようにしても良い。   In this way, it is possible to estimate whether or not the state where the power consumption of the air conditioner 10 continues by using at least the vehicle environment information. Therefore, when it is estimated that the state of high power consumption continues, the engine 46 is in the idle state. Since it can be estimated that the battery 84 is excessively discharged every time, an engine idle request may be made.

なお、以上説明した本実施の形態では、車両の走行環境情報として自車位置と渋滞情報を用いたが、この走行環境情報としては、エンジン４６のアイドル状態が断続的にでも連続するか否かを推定しうる情報であれば、任意の情報を用いることができる。   In the present embodiment described above, the vehicle position and the traffic jam information are used as the traveling environment information of the vehicle. As the traveling environment information, whether or not the idle state of the engine 46 is intermittent is determined. Any information can be used as long as it can be estimated.

また、車両環境情報としては、消費電力の多い状態が継続するか否かを推定しうるものであれば、任意の情報を用いることができ、例えば、日時情報、外気温に加えて日射センサ７０によって検出される日射量を加えても良く、また、日射量と外気温を用いるなど、任意の車両環境情報及び車両環境情報の組み合せを用いることができる。   Further, as the vehicle environment information, any information can be used as long as it can be estimated whether or not the state of high power consumption continues. For example, in addition to the date information and the outside temperature, the solar radiation sensor 70 can be used. May be added, and any combination of vehicle environment information and vehicle environment information, such as using the amount of solar radiation and the outside air temperature, can be used.

なお、本実施の形態では、エアコンユニット２０とリアクーラーユニット２２を備えたエアコン１０を例に説明したが、本発明が適用される空調装置の構成は、これに限るものではない。例えば、空調装置としては、リアクーラーユニット２２を備えていないが、エアコンユニット内に、運転席側用のブロワファン及びブロワモータと、助手席側のブロワファン及びブロワモータを備えたものであっても良い。   In the present embodiment, the air conditioner 10 including the air conditioner unit 20 and the rear cooler unit 22 has been described as an example. However, the configuration of the air conditioner to which the present invention is applied is not limited thereto. For example, although the rear cooler unit 22 is not provided as the air conditioner, a driver fan side blower fan and blower motor and a passenger side blower fan and blower motor may be provided in the air conditioner unit. .

また、空調装置としては、リアクーラーユニット２２に替えて、後席側の空調（冷暖房）を行うエアコンユニットを備えたものであっても良い。また、冷房運転を例に説明したが、暖房運転時にも適用することができる。   Moreover, as an air conditioner, it may replace with the rear cooler unit 22 and may be provided with the air-conditioner unit which performs the air conditioning (cooling / heating) of the rear seat side. Moreover, although the cooling operation has been described as an example, the present invention can also be applied during the heating operation.

エアコンユニット２０に後席側のエアコンユニットを備えた車両で、暖房運転に適用するときには、車両環境情報から、暖房負荷が大きい季節として冬季（地域によって異なるが、例えば、１１月半ばから３月）を設定し、時刻としては、暖房負荷が減少することがないと判断しうる時間帯（例えば、夕方から朝方までの時間対）を設定し、外気温が予め設定された温度よりも低いときに、暖房負荷が減少する可能性が少なく、消費電力が減少しないと推定するようにしても良い。   When the vehicle is provided with an air conditioning unit on the rear seat side in the air conditioning unit 20 and applied to the heating operation, it is determined from the vehicle environment information that the season when the heating load is large is winter (depending on the region, for example, mid-November to March) Is set, and the time is set to a time zone in which it can be determined that the heating load will not decrease (for example, the time from evening to morning), and the outside air temperature is lower than the preset temperature. It is also possible to estimate that the heating load is less likely to decrease and the power consumption does not decrease.

また、以上説明した本実施の形態では、電気負荷として比較的消費電力の大きいブロワモータ３２、５２を例に説明したが、これらに限らず、各種の電気負荷を適用することができる。   Moreover, in this Embodiment demonstrated above, although the blower motors 32 and 52 with comparatively large power consumption were demonstrated to the example as an electric load, not only these but various electric loads can be applied.

例えば、加熱手段としてＰＣＴヒータなどの電気ヒータが設けられている空調装置に対して、暖房負荷に基づいてアイドルアップ要求を行うか否かを判断するときには、電気負荷として電気ヒータを加えればよい。   For example, when it is determined whether to make an idle-up request based on a heating load for an air conditioner provided with an electric heater such as a PCT heater as a heating means, an electric heater may be added as the electric load.

このように、本発明は、車両に設けられる任意の構成の空調装置に適用でき、空調装置での電力消費が起因するエンジン４６のアイドルアップを抑制することができる。   As described above, the present invention can be applied to an air conditioner having an arbitrary configuration provided in a vehicle, and can suppress idle-up of the engine 46 caused by power consumption in the air conditioner.

本発明の概略を示す機能ブロック図である。It is a functional block diagram which shows the outline of this invention. 本実施の形態に係るエアコンの制御系を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the control system of the air conditioner which concerns on this Embodiment. エアコンの概略構成図である。It is a schematic block diagram of an air conditioner. 本発明に係るアイドルアップ制御の一例を示す流れ図である。It is a flowchart which shows an example of the idle up control which concerns on this invention. アイドルアップ要求のための推定処理の一例を示す流れ図である。It is a flowchart which shows an example of the estimation process for an idle up request | requirement. （Ａ）及び（Ｂ）のそれぞれは、図５と異なるアイドルアップ要求のための推定処理を示す流れ図である。Each of (A) and (B) is a flowchart showing an estimation process for an idle up request different from FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０ エアコン（車両用空調装置）
２０ エアコンユニット
２２ リアクーラーユニット
３２、５２ ブロワモータ（電気負荷）
４６ エンジン（内燃機関）
６０ エアコンＥＣＵ
６８ 外気温センサ（外気温検出手段、車両環境情報検出手段）
８０ エンジンＥＣＵ（アイドル回転数制御手段）
８２ オルタネータ（発電手段）
８４ バッテリ（蓄電池）
８８ アイドルモータ
９２ ナビゲーション装置（走行環境情報検出手段、車両環境情報検出手段）
１００ 負荷判定部（負荷判定手段）
１０２ 電力収支判定部（収支判定手段）
１０４ 推定部（空調負荷推定手段、アイドル状態推定手段）
１０６ アイドルアップ要求部（要求手段） 10 Air conditioner (Vehicle air conditioner)
20 Air conditioner unit 22 Rear cooler unit 32, 52 Blower motor (electric load)
46 engine (internal combustion engine)
60 Air conditioner ECU
68 Outside air temperature sensor (outside air temperature detecting means, vehicle environment information detecting means)
80 Engine ECU (idle speed control means)
82 Alternator (power generation means)
84 battery (storage battery)
88 Idle motor 92 Navigation device (traveling environment information detecting means, vehicle environment information detecting means)
100 Load determination unit (load determination means)
102 Electricity balance judgment unit (balance judgment means)
104 Estimating unit (air conditioning load estimating means, idle state estimating means)
106 Idle-up request section (request means)

Claims (5)

内燃機関の回転数に応じた電力を発生する発電手段、前記内燃機関のアイドル状態でアイドル回転数を制御するアイドル回転数制御手段及び、前記発電手段によって発電された電力を蓄電する蓄電池を備えた車両に設けられる車両用空調装置であって、
空調運転時に前記蓄電池から供給される電力によって作動されて空調負荷に応じた電力を消費する電気負荷と、
前記空調負荷に影響する車両環境情報を取得する車両環境情報取得手段と、
前記蓄電池から前記電気負荷を含む負荷へ供給される電力が前記発電手段の発電電力を超えているか否かを判定する収支判定手段と、
前記電気負荷の消費電力が予め設定された消費電力を超えているか否かを判定する負荷判定手段と、
前記車両環境情報取得手段によって取得された前記車両環境情報に基づいて前記空調負荷が減少するか否かを推定する空調負荷推定手段と、
前記収支判定手段によって前記内燃機関のアイドル状態で前記蓄電池から出力される電力が前記発電電力を超えていると判定され、前記負荷判定手段によって前記電気負荷の消費電力が予め設定された消費電力を超えていると判定され、前記空調負荷推定手段によって前記空調負荷が減少しないと推定されているときに、前記アイドル回転数制御手段に対して前記内燃機関の前記アイドル回転数を上昇するように要求する要求手段と、
を含む車両用空調装置。 Power generation means for generating electric power according to the rotation speed of the internal combustion engine, idle rotation speed control means for controlling the idle rotation speed in an idle state of the internal combustion engine, and a storage battery for storing the electric power generated by the power generation means A vehicle air conditioner provided in a vehicle,
An electric load that is operated by the electric power supplied from the storage battery during air-conditioning operation and consumes electric power according to the air-conditioning load;
Vehicle environment information acquisition means for acquiring vehicle environment information affecting the air conditioning load;
Balance determining means for determining whether or not the power supplied from the storage battery to the load including the electric load exceeds the generated power of the power generating means;
Load determining means for determining whether or not the power consumption of the electrical load exceeds a preset power consumption;
Air-conditioning load estimation means for estimating whether or not the air-conditioning load decreases based on the vehicle environment information acquired by the vehicle environment information acquisition means;
It is determined by the balance determination means that the power output from the storage battery in the idle state of the internal combustion engine exceeds the generated power, and the power determination of the electric load is preset by the load determination means. When it is determined that the air conditioning load is not reduced by the air conditioning load estimating means, the idle speed control means is requested to increase the idle speed of the internal combustion engine. Requesting means, and
A vehicle air conditioner including: 渋滞情報及び渋滞情報に対する自車位置を含む車両の走行環境情報を取得する走行環境情報取得手段と、
前記内燃機関が前記アイドル状態であるときに、前記走行環境情報取得手段によって取得される前記走行環境情報から内燃機関のアイドル状態が継続するかを推定するアイドル状態推定手段と、
を含み、前記要求手段が、前記空調負荷推定手段によって前記空調負荷が減少しないと推定され、かつ、前記アイドル状態推定手段によって前記内燃機関のアイドル状態が継続すると推定されたときに、前記アイドル回転数制御手段に対して内燃機関の前記アイドル回転数を上昇するように要求する請求項１に記載の車両用空調装置。 Driving environment information acquisition means for acquiring the driving environment information of the vehicle including the traffic information and the vehicle position for the traffic information,
Idle state estimation means for estimating whether the idle state of the internal combustion engine continues from the travel environment information acquired by the travel environment information acquisition means when the internal combustion engine is in the idle state;
And the request means estimates that the air conditioning load is not reduced by the air conditioning load estimation means, and the idle speed of the internal combustion engine is estimated to be continued by the idle state estimation means. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein a number control means is requested to increase the idling engine speed of the internal combustion engine. 前記電気負荷は、前記空調負荷に応じて空調風の吹出し風量が増加するように作動されるファンモータである請求項１又は請求項２の車両用空調装置。   3. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the electric load is a fan motor that is operated so as to increase an amount of air-conditioning air blown according to the air-conditioning load. 前記車両環境情報取得手段が、前記車両環境情報として外気温を検出する外気温検出手段を含む請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。   The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle environment information acquisition unit includes an outside air temperature detection unit that detects an outside air temperature as the vehicle environment information. 前記車両環境情報取得手段が、前記車両環境情報として日時情報を取得し、前記空調負荷推定手段が前記日時情報から得られる季節及び時刻を含めて前記空調負荷を推定する請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用空調装置。   5. The vehicle environment information acquisition unit acquires date information as the vehicle environment information, and the air conditioning load estimation unit estimates the air conditioning load including a season and time obtained from the date information. The vehicle air conditioner according to any one of the above.

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