JP2009255861A - 車両のシート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】前後方向にコンパクトな車両においても、フロア構造およびシート構造の自由度を確保しつつ、長尺物の荷物を効率的に搭載することができる車両のシート装置の提供を目的とする。
【解決手段】フロアパネル４上に乗員が着座可能なシート５４が配設され、シート５４の後方に後部荷室５９が設けられると共に、後部荷室５９の開口が開閉部材６４によって開閉自在になされた車両において、シート５４は、シートクッション５５と該シートクッション５５の後部より上下方向に延びるシートバック５６とからなり、シートバック５６の中間部が後部荷室５９と略同等高さで前方に中折れ可能な中折れ部６０を備え、シートバック５６の後面と後部荷室５９とで連続した荷室面を形成するように構成したことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明は、フロアパネル上に乗員が着座可能なシートが配設され、このシートの後方に後部荷室が設けられると共に、該後部荷室の開口がリヤゲートやトランクリッド等の開閉部材によって開閉自在になされたような車両のシート装置に関する。

近年、車両に対してスキー板やサーフボードその他の長尺物を搭載するという要求があり、斯る要求に対応して長尺物を有効に積載する車両のシート装置が既に発明されている（特許文献１〜３参照）。

特許文献１に開示された車両のシート装置は、フロアパネルの後部にフロント側の段差部を介してリヤシートパンを設け、このリヤシートパンの後部にリヤ側の段差部を介して荷室フロアを設ける一方、フロアパネル上にはシートクッションとシートバックとを備えたフロントシートを配設し、リヤシートパン上にはシートクッションとシートバックとを備えたリヤシートを配設したものであって、通常の着座状態から、まず、リヤシートのシートクッションを前方へ反転回動させて、該シートクッションをフロアパネル上に位置させた後に、リヤシートのシートバックを前方へ倒して、該シートバックをリヤシートパン上に位置させ、次にフロントシートのシートバックを後方へ回動させて、このシートバックを反転回動させたリヤシートのシートクッション上に位置させると、フロントシートのシートクッション、フロントシートのシートバック、リヤシートのシートバックおよび荷室フロアが前後方向に略連続して、この連続した荷室面に長尺の荷物を搭載することができる。

この特許文献１に開示されたものでは、上述の連続した荷室面を形成するためには、シートクッション、シートバックの厚さを、フロント側およびリヤ側の各段差部の上下方向の寸法（高さ）と対応させる必要があるため、フロア構造およびシート構造の自由度が制限される問題点があった。

特許文献２に開示された車両のシート装置は、リヤシートパン上に、シートクッションとシートバックとを備えたリヤシートを配設し、長尺の荷物を搭載する場合には、上述のシートバックをシートクッション上に前倒しして、このシートバックの背面と荷室フロアの荷室面とを前後方向に連続させて、この連続した荷室面に長尺の荷物を搭載するものである（特許文献２の図８参照）。

この特許文献２に開示されたものにおいても、上述の連続した荷室面を形成するためには、シートクッション、シートバックの厚さと、リヤシートパンから荷室フロアまでの高さとを対応させる必要があるため、フロア構造およびシート構造の自由度に制約を受ける問題点があった。

特許文献３に開示された車両のシート装置は、助手席のシートクッションと助手席のシートバックとが略同一平面内にて連続するように、まず該助手席のシートバックを後方に傾け、この状態の助手席を運転席側に向くように跳ね上げて起立させる一方、助手席後方のリヤシートのシートバックをそのシートクッション上に前倒しして、車室後端助手席側から車室前端助手席側へ至る空間を形成し、この空間に対して車室の全長にわたる長尺の荷物を搭載するように構成したものである。

この特許文献３に開示されたものにおいては、上述のような空間（荷室空間）を形成した場合、車室前端助手席側はフロアパネルの高さとなり、車室後端助手席側はフロアパネル上にリヤシートのシートクッションとシートバックとを重ね合わせた高さとなり、側面視において車両の前後方向で大きい段差を有する荷室空間となる関係上、長尺の荷室の安定した搭載が不可能となる問題点があった。
特開平１０−２１７８１５号公報 特開平７−２５７２５４号公報 特開２００５−２３９０４１号公報

そこで、この発明は、シートの後方に後部荷室が設けられた車両において、該シートは、シートクッションと該シートクッションの後部より上下方向に延びるシートバックからなり、該シートバックの中間部が上記後部荷室と略同等高さで前方に中折れ可能な中折れ部を備え、シートバックの後面と上記後部荷室とで連続した荷室面を形成するように構成することで、前後方向にコンパクトな車両においても、フロア構造およびシート構造の自由度を確保しつつ、長尺物の荷物を効率的に搭載することができる車両のシート装置の提供を目的とする。

この発明による車両のシート装置は、フロアパネル上に乗員が着座可能なシートが配設され、該シートの後方に後部荷室が設けられると共に、該後部荷室の開口が開閉部材によって開閉自在になされた車両において、上記シートは、シートクッションと該シートクッションの後部より上下方向に延びるシートバックとからなり、該シートバックの中間部が上記後部荷室と略同等高さで前方に中折れ可能な中折れ部を備え、上記シートバックの後面と上記後部荷室とで連続した荷室面を形成するように構成したものである。

上記構成によれば、シートバックを、中折れ部を支点として前方に中折れさせると、シートバックの後面と後部荷室とで連続した荷室面を形成することができる。
このため、前後方向にコンパクトな車両においても、中折れ構造により、フロア構造およびシート構造の自由度を確保しつつ、長尺物の荷室を効率的に搭載することができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートは、前列シートと、該前列シートの後方に配設された後列シートとを備え、上記後列シートのシートバックの中間部が、上記後部荷室と略同等の高さで前方に中折れ可能な中折れ部を備えたものである。

上記構成によれば、後列シートのシートバックの中折れ構造により、前後方向にコンパクトな車両においても、フロア構造、シート構造の自由度を確保しつつ、後列シートのシートバックの後面と、その直後に位置する後部荷室とで連続した荷室面が形成されるので、長尺物の荷物を効率的に搭載することができる。

この発明の一実施態様においては、上記後列シートは、上記シートバックが上記シートクッションに対してリクライニング調整可能に構成されたものである。
上記構成によれば、荷物の搭載と、後列シートに着座する乗員の着座姿勢の自由度との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記前列シートのシートバックの中間部が、上記後部荷室と略同等高さで前方に中折れ可能な中折れ部を備え、該前列シートのシートバック後面と上記後列シートのシートバック後面とで連続した荷室面を形成するように構成したものである。

上記構成によれば、前列シートおよび後列シートの各シートバックを、中折れ部を支点として前方に中折れさせると、前列シートのシートバック後面、後列シートのシートバック後面、および後部荷室とで前後方向に連続した荷室面を形成することができる。
このように、前席から後席に渡って前後方向に最大限の荷物室（荷室空間）を形成することができ、長尺の荷物の搭載の自由度向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記前列シートは、上記シートバックが上記シートクッションに対してリクライニング調整可能に構成されたものである。
上記構成によれば、荷物の搭載と、前列シートに着座する乗員の着座姿勢の自由度との両立を図ることができる。

この発明によれば、シートの後方に後部荷室が設けられた車両において、該シートは、シートクッションと該シートクッションの後部より上下方向に延びるシートバックからなり、該シートバックの中間部が上記後部荷室と略同等高さで前方に中折れ可能な中折れ部を備え、シートバックの後面と上記後部荷室とで連続した荷室面を形成するように構成したので、前後方向にコンパクトな車両においても、フロア構造およびシート構造の自由度を確保しつつ、長尺物の荷物を効率的に搭載することができる効果がある。

前後方向にコンパクトな車両においても、フロア構造、シート構造の自由度を確保しつつ、長尺の荷物を効率的に搭載するという目的を、フロアパネル上に乗員が着座可能なシートを配設し、該シートの後方に後部荷室を設けると共に、該後部荷室の開口を開閉部材によって開閉自在となした車両において、上記シートは、シートクッションと該シートクッションの後部より上下方向に延びるシートバックとからなり、該シートバックの中間部が上記後部荷室と略同等高さで前方に中折れ可能な中折れ部を備え、上記シートバックの後面と上記後部荷室とで連続した荷室面を形成すべく構成するという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、車両のシート装置を示すが、まず、図１、図２、図３を参照して車両の全体構造について説明する。ここで、図１は車両の側面図、図２は車両の平面図、図３は車両の正面図である。

図１において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル４を、一体または一体的に連設し、このフロアパネル４の後部には、上方に立上がるキックアップ部５および凹形状のリヤシートパン６を形成し、このリヤシートパン６にはバルクヘッド７を介してリヤフロア８（フロアパネル）を連設している。このリヤフロア８は後述する後部荷室５９の底面を形成するものである。

上述のフロアパネル４の車幅方向中央部には、車室２内へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部９を設けている。このトンネル部９は、ダッシュロアパネル３とバルクヘッド７との間を車両の前後方向に延びており、該トンネル部９は車体剛性の中心となるものである。なお、このトンネル部９の上部には、該トンネル部９の上部に沿って前後方向に延びるトンネルメンバ（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を設けてもよい。

また、上述のフロアパネル４の左右両サイドには、図２、図３に示すように、車両の前後方向に延びるサイドシル１０を接合固定している。このサイドシル１０は、サイドシルインナ１１とサイドシルアウタ１２とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１３（図３参照）を有する車体剛性部材である。

さらに、図１、図２に示すように、ダッシュロアパネル３とキックアップ部５との前後方向中間部において、上述のフロアパネル４上には、トンネル部９の縦壁とサイドシルインナ１１との間を車幅方向に連結する左右のフロアクロスメンバ１４，１４を設け、このフロアクロスメンバ１４とフロアパネル４との間には、車幅方向に延びる閉断面１５を形成している。

図２に示すように、上述のトンネル部９とサイドシル１０との間の車幅方向の中間部において、フロアパネル４の下部には、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１６，１６を接合固定して、このフロアフレーム１６とフロアパネル４との間には、前後方向に延びる閉断面１６ａ（図３参照）を形成している。

また、リヤフロア８の下部両サイドには、図１、図２に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１７，１７を接合固定して、このリヤサイドフレーム１７とリヤフロア８との間には、前後方向に延びる閉断面を形成すると共に、これら一対のリヤサイドフレーム１７，１７の前部を、サイドシル１０の後部と車両前後方向にオーバラップする位置まで延設させている。

一方、エンジンルーム１の左右両サイドを車両の前後方向に延びるフロントフレームとしての一対のフロントサイドフレーム１８，１８を設けている。これらフロントサイドフレーム１８，１８は図１に示すように、その後部がダッシュロアパネル３の前面に沿って下方に延び、該フロントサイドフレーム１８の後端部は上述のフロアフレーム１６の前端部に連結されていて、このフロントサイドフレーム１８とフロアフレーム１６とは、図２に示すように、車両の前後方向に略一直線状に連続するものである。

また、左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８間には、車幅方向に延びる閉断面構造のフロントクロスメンバ１９（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を設ける一方、一対のフロントサイドフレーム１８，１８の前方には、クラッシュカン２０，２０（衝撃エネルギ吸収部材）を介して、車幅方向に延びるバンパレイン２１を設けている。
このバンパレイン２１の車幅方向中間部には後方に後退する中間後退部２１Ａを形成すると共に、バンパレイン２１の両端部にも後方に後退するサイド後退部２１Ｂ，２１Ｃを形成し、該バンパレイン２１の平面から見た全体形状をＷ字状と成している。そして、このバンパレイン２１の中間後退部２１Ａと上述のフロントクロスメンバ１９との間を、クラッシュカン２２（衝撃エネルギ吸収部材）で連結している。

図１に示すように、上述のフロントクロスメンバ１９の近傍において、左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８間には、後部にファン２３を備えたラジエータ２４を配設している。このラジエータ２４は、次に述べるエンジン２５の前方に配設されたものである。

ところで、図１、図２に示すように、エンジンルーム１内の後部およびトンネル部９の車外側には、エンジン２５とトランスミッション２６とから成るパワートレイン２７を配設し、エンジン２５を可及的車両中心部に後退配置して所謂フロント・ミッドシップ・エンジン車と成している。

また、上述のトンネル部９の車外側には、トランスミッション２６の出力を、リヤディファレンシャル装置２８に伝達するプロペラシャフト２９を設け、上述のリヤディファレンシャル装置２８の差動出力を左右のドライブシャフト３０，３０を介して後輪３１，３１に伝達すべく構成して、ＦＲ（前部機関後輪駆動）タイプの車両と成している。

一方、この車両は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部３２と、このフロントノーズ部３２と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部３３と、この中間ノーズ部３３の後方に設けられた車室２の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネル（フロントウインドガラスと同意、以下単にフロントウインドと略記する）３４と、を備えている。

上述のフロントウインド３４は、左右のフロントピラー３５，３５（図３参照）と、ルーフ部３６の前端と、カウル部上端との間に形成されたフロントウインド開口を覆うもので、このフロントウインド３４の下端部は、カウルパネル（図示せず）で支持される。

さらに、上述のフロントノーズ部３２より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部３７を設けている。このアッパノーズ部３７は、エネルギ吸収可能なＥＡ部材（エネルギ・アブソーバ部材）としての発泡ウレタン部材３８と、この発泡ウレタン部材３８の外部を覆う樹脂製の外皮３９とから構成されていて、上下方向にエネルギ吸収可能に設けられている。

図３の正面図において仮想線で示すように、上述のアッパノーズ部３７は、その車幅方向中央が上方に位置するなだらかな曲面形状に形成されており、アッパノーズ部３７の車幅方向両サイド部は、フロントノーズ部３２を介して、左右のフロントフェンダ４０，４０と連続するように構成されている。

また、図１、図３に示すように、上述のフロントノーズ部３２とアッパノーズ部３７との間には、走行風を通過させて整流可能な整流通路４１を形成している。すなわち、この実施例のアッパノーズ部３７は、バンパ機能と、スポイラ機能と、歩行者保護機能とを兼ねるように構成している。

次に、車両のシート装置について詳述する。
図１〜図３に示すように、車室２内において、フロアクロスメンバ１４と上下方向に対応する位置には、運転席シート５０と助手席シート５１とを車幅方向に並設している。これらの前列シートは、底面を形成するシートクッション５２と、該シートクッション５２の後部より上下方向に延びるシートバック５３とをそれぞれ備えたバケットシート（セパレート・シート）である。

また、前列シートの後方において、リヤシートパン６と対応する位置には、左右一対のリヤシート５４，５４を配設している。これら左右の後列シートは、座面を形成するシートクッション５５と、該シートクッション５５の後部より上下方向に延びるシートバック５６とを備えたバケットシート（セパレート・シート）である。
図１〜図３においては、図示の便宜上、助手席シート５１と該シート５１後方のリヤシート５４を、そのシートバック５３，５６を前方に中折れさせた状態で示しているが、これら各シート５１，５４のシートバック５３，５６を、通常の着座状態と成した拡大図を図４に示す。

助手席シート５１（前列シート）のシートバック５３は、下部に位置するシートバックロア（５３Ｌ）と、上部に位置してヘッドレストを兼ねる形状のシートバックアッパ５３Ｕと、を備えており、この助手席シート５１は、リクライニング支点５７を中心として、シートバックロア５３Ｌとシートバックアッパ５３Ｕとが一体的にシートクッション５１に対してリクライニング調整可能に構成されており、前席乗員の着座姿勢の自由度を確保するように構成している。

リヤシート５４（後列シート）のシートバック５６も同様に、下部に位置するシートバックロア５６Ｌと、上部に位置してヘッドレストを兼ねる形状のシートバックアッパ５６Ｕと、を備えており、このリヤシート５４は、リクライニング支点５８を中心として、シートバックロア５６Ｌとシートバックアッパ５６Ｕとが一体的にシートクッション５５に対してリクライニング調整可能に構成されており、後席乗員の着座姿勢の自由度を確保するように構成している。

リヤシート５４（後列シート）のシートバック５６も同様に、下部に位置するシートバックロア５６Ｌと、上部に位置してヘッドレストを兼ねる形状のシートバックアッパ５６Ｕと、を備えており、このリヤシート５４は、リクライニング支点５８を中心として、シートバックロア５６Ｌとシートバックアッパ５６Ｕとが一体的にシートクッション５５に対してリクライニング調整可能に構成されており、後席乗員の着座姿勢の自由度を確保するように構成している。
なお、図４では、車両左側のリヤシート５４のみを示すが、車両右側のリヤシート５４も同様に構成されている。

図４、図５に示すように、後列シートとしてのリヤシート５４のシートバック５６の中間部、並びに、前列シートとしての助手席シート５１のシートバック５３の中間部は、後部荷室５９を形成するリヤフロア８と略同等高さで前方に中折れ可能な中折れ部６０，６０を、それぞれ備えている。
この中折れ部６０は、図６に拡大図で示すように、シートバックロア５３Ｌ，５６Ｌ側の略軸状の固定ストッパ６１と、この固定ストッパ６１の円弧状案内面に沿って移動可能なシートバックアッパ５３Ｕ，５６Ｕ側の可動ストッパ６２とを備えており、通常着座状態下においては円弧状の可動ストッパ６２の後端６２ａが固定ストッパ６１の後側規制部６１ａに当接して、シートバックロア５３Ｌ，５６Ｌとシートバックアッパ５３Ｕ，５６Ｕとの一体的なリクライニングを可能とし、シートバックアッパ５３Ｕ，５６Ｕを前方に中折れさせると、可動ストッパ６２の前端６２ｂが固定ストッパ６１の前側規制部６１ｂに当接して、シートバックアッパ５３Ｕ，５６Ｕを略水平状態に保持して、図５に示すように、リヤシート５４のシートバックアッパ５６Ｕの後面とリヤフロア８とを略面一状に成すと共に、助手席シート５１のシートバックアッパ５３Ｕの後面とリヤフロア８とを略面一状に成すように構成している。

すなわち、後列シートとしてのリヤシート５４の中間部のみを、後部荷室５９を構成するリヤフロア８と略同等高さで前方に中折れ可能と成すこともでき、また、図５に示すようにリヤシート５４および助手席シート５１の各中間部を、それぞれリヤフロア８と略同等高さで前方に中折れ可能と成すこともでき、中折れさせたシートバックの後面、詳しくはシートバックアッパ５６Ｕまたは／およびシートバックアッパ５３Ｕの後面と、リヤフロア８とで前後方向に連続した荷室面を形成するように構成している。

特に、図５に示すように、助手席シート５１およびリヤシート５４の双方のシートバックアッパ５３Ｕ，５６Ｕを前方に中折れさせると、前席から後席に渡って前後方向に最大限の荷物室（荷室空間）を形成することができ、長尺の荷物Ｘの搭載ができるように構成している。

また、助手席シート５１のシートバックアッパ５３Ｕを中折れさせた場合、シートクッション５２と、シートバックロア５３Ｌと、シートバックアッパ５３Ｕとで囲繞されたセキュリティ空間を形成することができ、リヤシート５４のシートバックアッパ５６Ｕを中折れさせた場合、シートクッション５５と、シートバックロア５６Ｌと、シートバックアッパ５６Ｕとで囲繞されたセキュリティ空間を形成することができる。

さらに、図示しないが、車幅方向に並設された左右のリヤシート５４，５４のそれぞれのシートバックアッパ５６Ｕ，５６Ｕを共に前方に中折れさせると、これら左右のシートバックアッパ５６Ｕ，５６Ｕの後面と、リヤフロア８とが略面一状に連続し、平面視で方形状の大きい荷室空間が形成されるので、大きな荷物の搭載が可能となる。

しかも、この車両は、図１、図２に示すように、後部荷室５９の開口を、リヤゲートウインド６３を備えたリヤゲート６４（開閉部材）によって開閉自在に覆うように構成しており、このリヤゲート６４を開放（図１の仮想線参照）することにより、荷物の出し入れの容易化を図っている。
なお、図中、６５はステアリングホイール、６６はインストルメントパネル、６７はステアリングラック、６８はサブフレーム、６９は前輪である。

このように、図１〜図６で示した実施例の車両のシート装置は、フロアパネル４上に乗員が着座可能なシート５０，５１，５４が配設され、該シート５０，５１，５４の後方に後部荷室５９が設けられると共に、該後部荷室５９の開口が開閉部材（リヤゲート６４参照）によって開閉自在になされた車両において、上記シート５１，５４は、シートクッション５２，５５と該シートクッション５２，５５の後部より上下方向に延びるシートバック５３，５６とからなり、該シートバック５３，５６の中間部が上記後部荷室５９（詳しくはリヤフロア８参照）と略同等高さで前方に中折れ可能な中折れ部６０，６０を備え、上記シートバック５３，５６の後面と上記後部荷室５９（詳しくはリヤフロア８）とで連続した荷室面を形成するように構成したものである（図１、図２、図４、図５参照）。

この構成によれば、シートバック５３，５６を、中折れ部６０を支点として前方に中折れさせると、シートバック５３，５６の後面と後部荷室５９（詳しくは、リヤフロア８参照）とで連続した荷室面を形成することができる。
このため、前後方向にコンパクトな車両においても、中折れ構造により、フロア構造およびシート構造の自由度を確保しつつ、長尺物の荷室を効率的に搭載することができる。

また、上記シートは、前列シート（助手席シート５１参照）と、該前列シート（助手席シート５１参照）の後方に配設された後列シート（リヤシート５４参照）とを備え、上記後列シート（リヤシート５４参照）のシートバック５６の中間部が、上記後部荷室５９（リヤフロア８参照）と略同等の高さで前方に中折れ可能な中折れ部６０を備えたものである（図５参照）。

この構成によれば、後列シート（リヤシート５４参照）のシートバック５６の中折れ構造により、前後方向にコンパクトな車両においても、フロア構造、シート構造の自由度を確保しつつ、後列シート（リヤシート５４参照）のシートバック５６の後面（詳しくは、シートバックアッパ５６Ｕの後面参照）と、その直後に位置する後部荷室５９（リヤフロア８参照）とで連続した荷室面が形成されるので、長尺物の荷物を効率的に搭載することができる。

さらに、上記後列シート（リヤシート５４参照）は、上記シートバック５６が上記シートクッション５５に対してリクライニング調整可能に構成されたものである（図４参照）。
この構成によれば、荷物の搭載と、後列シート（リヤシート５４参照）に着座する乗員の着座姿勢の自由度との両立を図ることができる。

加えて、上記前列シート（助手席シート５１参照）のシートバック５３の中間部が、上記後部荷室５９（リヤフロア８参照）と略同等高さで前方に中折れ可能な中折れ部６０を備え、該前列シート（助手席シート５１参照）のシートバック５３後面（詳しくは、シートバックアッパ５３Ｕの後面）と上記後列シート（リヤシート５４参照）のシートバック５６後面（詳しくは、シートバックアッパ５６Ｕの後面）とで連続した荷室面を形成するように構成したものである（図５参照）。

この構成によれば、前列シート（助手席シート５１参照）および後列シート（リヤシート５４参照）の各シートバック５３，５６を、中折れ部６０を支点として前方に中折れさせると、前列シート（助手席シート５１参照）のシートバック５３後面、後列シート（リヤシート５４参照）のシートバック５６後面、および後部荷室５９（リヤフロア８参照）とで前後方向に連続した荷室面を形成することができる。
このように、前席から後席に渡って前後方向に最大限の荷物室（荷室空間）を形成することができ、長尺の荷物Ｘの搭載の自由度向上を図ることができる。

さらに、上記前列シート（助手席シート５１参照）は、上記シートバック５３が上記シートクッション５２に対してリクライニング調整可能に構成されたものである（図４参照）。
この構成によれば、荷物の搭載と、前列シート（助手席シート５１参照）に着座する乗員の着座姿勢の自由度との両立を図ることができる。

図７、図８は車両のシート装置の他の実施例を示し、図１〜図６で示した実施例においては４ドア４人乗りの車両を示したが、図７、図８で示すこの実施例では２ドア２人乗りで、かつ、ルーフが開閉可能なコンバチブルトップ７０を具備する車両を示している。

上述のコンバチブルトップ７０は、フロントヘッダ７１とパッケージトレイ７２の後端部との間に渡ってルーフが脱着可能に構成される一方、後部荷室５９（いわゆるトランクルーム）の開口は開閉部材としてのトランクリッド７３によって開閉自在に構成されている。

また、この実施例においては、フロアパネル７後部とリヤフロア８前部とを上下方向に連結するバルクヘッド７の延長線上に、該バルクヘッド７上部とパッケージトレイ７２前部とを連結する別のバルクヘッド７４を備えており、このバルクヘッド７４には、車室２と後部荷室５９とを前後方向に連通させる開口部７５が形成されている。

しかも、助手席シート５１は先の実施例１と同様に構成されている。すなわち、そのシートバック５３は、下部に位置するシートバックロア５３Ｌと、上部に位置してヘッドレストを兼ねる形状のシートバックアッパ５３Ｕと、を備えており、この助手席シート５１は、リクライニング支点５７を中心として、シートバックロア５３Ｌとシートバックアッパ５３Ｕとが一体的にシートクッション５１に対してリクライニング調整可能に構成されており、前席乗員の着座姿勢の自由度を確保するように構成している。

さらに、前列シートとしての助手席シート５１のシートバック５３の中間部は、後部荷室５９を形成するリヤフロア８と略同等高さで前方に中折れ可能な中折れ部６０を備え、シートバックアッパ５３Ｕを図７の仮想線に示す通常着座状態から同図に実線で示す中折れ状態に前方に倒伏させると、このシートバックアッパ５３Ｕの後面と、リヤフロア８とで前後方向に連続した荷室面を形成するように構成している。

上述のシートバックアッパ５３Ｕを前方に中折れさせた場合、図示の便宜上、図８にハッチングを施して示すセキュリティボックス空間７６が形成される。このセキュリティボックス空間７６は、インストルメントパネル６６、ダッシュロアパネル３、フロアパネル４、シートクッション５２、シートバックロア５３Ｌ、シートバックアッパ５３Ｕで囲繞されており、外部からアクセスしにくい空間となる。なお、図７に仮想線で示すように、車両のサイドドア７７に、該ドア７７の閉時において中折れ状態のシートバックアッパ５３Ｕをその上部からロックするロック部材７８を設けると、コンバチブルトップ７０を取外した状態においても、セキュリティボックス空間７６に収納した物品に対する盗難防止性（いわゆる防益生）を確保することができる。
なお、図７、図８において、７９〜８３はクロスメンバ、８４はリヤバンパレインフォースメントである。

このように、図７、図８で示した実施例の車両のシート装置は、フロアパネル４上に乗員が着座可能なシート（助手席シート５１参照）が配設され、該シート５１の後方に後部荷室５９が設けられると共に、該後部荷室５９の開口が開閉部材（トランクリッド７３参照）によって開閉自在になされた車両において、上記シート（助手席シート５１参照）は、シートクッション５２と該シートクッション５２の後部より上下方向に延びるシートバック５３とからなり、該シートバック５３の中間部が上記後部荷室５９（詳しくはリヤフロア８参照）と略同等高さで前方に中折れ可能な中折れ部６０を備え、上記シートバック５３の後面（詳しくは、シートバックアッパ５３Ｕの後面参照）と上記後部荷室５９（詳しくはリヤフロア８参照）とで連続した荷室面を形成するように構成したものである。

この構成によれば、シートバック５３を、中折れ部６０を支点として前方に中折れさせると、シートバック５３の後面（詳しくは、シートバックアッパ５３Ｕの後面参照）と後部荷室５９（リヤフロア８参照）とで連続した荷室面を形成することができる。
このため、前後方向にコンパクトな車両においても、中折れ構造により、フロア構造およびシート構造の自由度を確保しつつ、長尺物の荷室Ｘを効率的に搭載することができる。

図７、図８で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図７、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の開閉部材は、実施例のリヤゲート６４またはとランクリッド７３に対応し、
以下同様に、
前列シートは、助手席シート５１に対応し、
後列シートは、リヤシート５４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両のシート装置を示す側面図 図１の要部平面図 図１の要部正面図 シートの通常着座状態を示す拡大側面図 シートの中折れ状態を示す拡大側面図 中折れ部の構造を示す拡大断面図 車両のシート装置の他の実施例を示す側面図 セキュリティボックス空間の説明図

符号の説明

４…フロアパネル
５１…助手席シート（前列シート）
５２…シートクッション
５３…シートバック
５４…リヤシート（後列シート）
５５…シートクッション
５６…シートバック
５９…後部荷室
６０…中折れ部
６４…リヤゲート（開閉部材）
７３…トランクリッド（開閉部材）

Claims (5)

1. フロアパネル上に乗員が着座可能なシートが配設され、該シートの後方に後部荷室が設けられると共に、該後部荷室の開口が開閉部材によって開閉自在になされた車両において、
   上記シートは、シートクッションと該シートクッションの後部より上下方向に延びるシートバックとからなり、
   該シートバックの中間部が上記後部荷室と略同等高さで前方に中折れ可能な中折れ部を備え、
   上記シートバックの後面と上記後部荷室とで連続した荷室面を形成するように構成した
   車両のシート装置。
2. 上記シートは、前列シートと、該前列シートの後方に配設された後列シートとを備え、
   上記後列シートのシートバックの中間部が、上記後部荷室と略同等の高さで前方に中折れ可能な中折れ部を備えた
   請求項１記載の車両のシート装置。
3. 上記後列シートは、上記シートバックが上記シートクッションに対してリクライニング調整可能に構成された
   請求項２記載の車両のシート装置。
4. 上記前列シートのシートバックの中間部が、上記後部荷室と略同等高さで前方に中折れ可能な中折れ部を備え、該前列シートのシートバック後面と上記後列シートのシートバック後面とで連続した荷室面を形成するように構成した
   請求項２記載の車両のシート装置。
5. 上記前列シートは、上記シートバックが上記シートクッションに対してリクライニング調整可能に構成された
   請求項４記載の車両のシート装置。

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