JP2009228756A - 動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンの出力軸12と一体に回転するロータ1と刈刃部等の作業部との間に捩れ方向の力が発生した場合に、ロータ1とクラッチ機構30との間に連結され、ロータ1とクラッチ機構30との間の動力伝達経路を構成しロータ1の回転をクラッチ機構30に伝達する捩りコイルバネ11が捩れながら、上記の捩れ方向の力を吸収することができるため、この力に由来する伝動軸8の捩れ振動の発生を抑制できる。また、捩りコイルバネ11が上記の位置にあることで、クラッチ機構30において、ロータ1の回転が捩りコイルバネ11を介して伝達されて回転する第一のクラッチ部材3に対して設けられた第二のクラッチ部材13が、第一のクラッチ部材3の回転に応じて移動して伝動軸8側の部材2に圧接するため、高速回転により生じる回転振動を抑制できる。
【選択図】図1
Description
定されるものではなく、種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、動力伝達装置100を刈払機に適用したが、例えば剪枝機等の他の作業機においても適用することができる。また、上記実施形態はクラッチ機構30としてクラッチシュー13の遠心力を利用した遠心クラッチについて説明したが、例えば電磁クラッチ等の他の方式を用いてもよい。
Claims (3)
- エンジンからの動力をクラッチ機構(30)を介して伝動軸(8)に伝達する動力伝達装置(100)において、
前記エンジンの出力軸(12)と一体に回転するロータ(1)と、
前記ロータ(1)と前記クラッチ機構(30)との間の動力伝達経路を構成し前記ロータ(1)の回転を前記クラッチ機構(30)に伝達するための捩りコイルバネ(11)と、を具備し、
前記クラッチ機構(30)は、
前記ロータ(1)に対して前記捩りコイルバネ(11)を介して連結され当該捩りコイルバネ(11)により前記ロータ(1)からの回転が伝達されて回転する第一のクラッチ部材(3)と、
この第一のクラッチ部材(3)に対して設けられ当該第一のクラッチ部材(3)の回転に応じて移動し前記伝動軸(8)側の部材(2)に圧接する第二のクラッチ部材(13)と、を備えることを特徴とする動力伝達装置(100)。 - 前記クラッチ機構(30)は、遠心クラッチ機構であり、
前記第一のクラッチ部材(3)は、前記ロータ(1)の同軸上に配置され、同じく同軸上に配置された前記捩りコイルバネ(11)により前記ロータ(1)からの回転が伝達されるクラッチボスであり、
前記第二のクラッチ部材(13)は、前記ロータ(1)の同軸上に配置され、前記クラッチボス(3)の回転による遠心力に従い半径方向外側に開くように移動し前記伝動軸(8)側の部材(2)に圧接するクラッチシューであることを特徴とする請求項1記載の動力伝達装置(100)。 - 前記ロータ(1)における前記出力軸(12)を軸心とする円周上に設けられて前記第一のクラッチ部材(3)側に突出する第一のボス(1a)と、
前記第一のボス(1a)が配置された同一円周上に配置されるように前記第一のクラッチ部材(3)に設けられた第二のボス(3a)と、を備え、
前記ボス同士が相対回転し接触することによって、前記ロータ(1)と前記第一のクラッチ部材(3)との捩れを規制する回転規制手段(50)を有することを特徴とする請求項1又は2記載の動力伝達装置(100)。
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Cited By (1)
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CN102726172A (zh) * | 2011-03-31 | 2012-10-17 | 川崎重工业株式会社 | 带有扭转减震器的离合器 |
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2008
- 2008-03-21 JP JP2008073932A patent/JP4921402B2/ja active Active
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US9447827B2 (en) | 2011-03-31 | 2016-09-20 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Clutch with built-in torsional vibration damper |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4921402B2 (ja) | 2012-04-25 |
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