JP2009227228A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】施錠装置が収納部に収納された状態で、施錠装置のＵ字部が有する一対のアーム部の間の空間を有効に使用することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、一対のアーム部１０１ａと一対のアーム部１０１ａを連結する湾曲部１０１ｂとから形成されるＵ字部１０１と、Ｕ字部１０１の一対のアーム部１０１ａの先端部１０１ｃに対して着脱可能で、かつ、施錠可能に構成されるロックシリンダ１０２とを含むＵ字ロック１００が収納される収納部２７と、収納部２７の内部に配置され、シート１３を下方から支持するシート支持部２８とを備え、収納部２７は、Ｕ字部１０１が載置される載置リブ２２ａを含み、ロックシリンダ１０２は、シート支持部２８よりも後方に配置されるとともに、Ｕ字部１０１の上方でアーム部１０１ａの長手方向に対して交差するように配置されている。
【選択図】図２

Description

この発明は、車両に関し、特に、施錠装置を収納する収納部を備えた車両に関する。

従来、施錠装置を収納する収納部を備えた車両が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、右アーム部と左アーム部と右アーム部および左アーム部を連結する屈曲部（湾曲部）とを有するＵ字状のロックアーム（Ｕ字部）と、ロックアームに対して着脱可能で、かつ、施錠可能に構成されるロック本体（施錠装置本体）とを含むロック装置（施錠装置）を収納する収納部を備える自動二輪車（車両）が開示されている。この自動二輪車の収納部は、ロックアームとロック本体とが別々に収納されるように構成されている。そして、ロック本体は、収納部に収納される際に、ロックアームの右アーム部と左アーム部との間の空間に収納されている。

再公表特許公開ＷＯ２００５／００２９５３号公報

上記特許文献１に開示された自動二輪車（車両）に対するロック装置（施錠装置）の収納構造では、ロック本体（施錠装置本体）は、収納部のロックアーム（Ｕ字部）の右アーム部と左アーム部との間の空間に収納されるので、ロックアームの右アーム部と左アーム部との間の空間を他の部品などの収納スペースとして使用することが困難であるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、施錠装置が収納部に収納された状態で、施錠装置のＵ字部が有する一対のアーム部の間の空間を他の部品などの収納スペースとして使用することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

この発明の一の局面による車両は、一対のアーム部と一対のアーム部を連結する連結部とから形成されるＵ字部と、Ｕ字部の一対のアーム部の端部に対して着脱可能で、かつ、施錠可能に構成される施錠装置本体とを含む施錠装置が収納される収納部を備え、収納部の内部に配置され、座席シートを下方から支持するシート支持部とを備え、収納部は、Ｕ字部が載置される載置部を含み、施錠装置本体は、シート支持部よりも後方に配置されるとともに、Ｕ字部の上方で前記アーム部の長手方向に対して交差するように配置されている。

この一の局面による車両では、上記のように、Ｕ字部の一対のアーム部の端部に対して着脱可能で、かつ、施錠可能に構成される施錠装置本体とを含む施錠装置が収納される収納部と、収納部の内部に配置され、座席シートを下方から支持するシート支持部とを設けるとともに、施錠装置本体を、シート支持部よりも後方に配置するとともに、Ｕ字部の上方でアーム部の長手方向に対して交差するように配置することによって、施錠装置本体は、Ｕ字部の上方に配置されるので、収納部を、収納部内のＵ字部が有する一対のアーム部の間の空間に施錠装置本体が載置されない。これにより、施錠装置が収納部に収納された状態で、施錠装置のＵ字部が有する一対のアーム部の間の空間を他の部品などの収納スペースとして使用することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のシートの下側の構造を説明するための図である。図３は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のＵ字ロックの構造を説明するための図である。図４〜図７は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の収納部の構造を説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図７を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。

本発明の一実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方に、前後方向に延びるメインフレーム３が配置されている。このメインフレーム３は、後述するシート１３の下方に位置するシートレール３ａを含む。また、シートレール３ａの前端部近傍には、図１および図２に示すように、下方向に延びる一対のピボット支持プレート４が設けられている。

また、ピボット支持プレート４には、リヤアーム５をリヤアーム５の前端部近傍を中心に揺動可能に支持するピボット軸６が設けられている。また、リヤアーム５の後端部近傍には、後輪７が回転可能に取り付けられている。また、シートレール３ａの前部とピボット支持プレート４との間には、バックステー８が取り付けられている。なお、ヘッドパイプ２、メインフレーム３、シートレール３ａ、ピボット支持プレート４およびバックステー８によって、自動二輪車１の車体が構成されている。

また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル９が回動可能に設けられている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドライト１０が設けられている。また、ヘッドパイプ２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク１１が配置されている。この一対のフロントフォーク１１の下端には、前輪１２が回転可能に取り付けられている。

また、シートレール３ａの上方には、シート１３が配置されている。なお、シート１３は、本発明の「座席シート」の一例である。このシート１３の前方には、燃料タンク１４が配置されている。

また、メインフレーム３の下方には、エンジン１５が配置されている。このエンジン１５は、車幅方向に並ぶように４つの気筒（シリンダ）（図示せず）が配置された並列４気筒エンジンである。具体的には、エンジン１５は、内部に図示しないクランク軸が車幅方向に延びるように配置されているクランクケース１５ａと、クランクケース１５ａの上部から上側前方に延びるとともに、車幅方向に並ぶように４つのシリンダ（図示せず）が配置されたシリンダ部１５ｂと、シリンダ部１５ｂの上部に配置されているシリンダヘッド１５ｃとを含んでいる。

また、クランクケース１５ａの後方部分からエンジン１５において発生された駆動力を後輪７に伝達するためのドライブチェーン１６が導出されている。このドライブチェーン１６は、後方に延びるように導出されているとともに、後輪７に設けられたドリブンスプロケット１７に噛合されている。

また、シリンダヘッド１５ｃの前側部分には、４つの気筒（シリンダ）（図示せず）のそれぞれから排出ガスを導出する４本の排気管１８の各々の一方側が取り付けられている。これら排気管１８は、それぞれ、シリンダヘッド１５ｃの前側部分から下方に延びた後、後方に湾曲し、エンジン１５の後方下部に延びるように構成されている。

また、４本の排気管１８の各々の他方側は、１つのサイレンサ１９に接続されている。このサイレンサ１９は、図１に示すように、エンジン１５と後輪７との間に配置されており、エンジン１５から排出された排出ガスを浄化するとともに、排気音を小さくする機能を有する。また、サイレンサ１９は、その後端部が後輪７の前側部分との間に所定の間隔を有した状態で配置されている。また、サイレンサ１９の車幅方向の両側方に、回動中心２０ａを有するメインスタンド２０が設けられている。このメインスタンド２０は、上方に回動可能に構成されている。また、ピボット支持部４の下方には、車体を傾斜した状態で支持するサイドスタンド２１が配置されている。サイドスタンド２１は、下方に回動可能に構成されている。

また、後輪７の上方、かつ、シート１３の下方には、走行中に後輪７によって巻き上げられる泥や砂等から後述する収納部２７を保護する樹脂製のリアフェンダー２２が配置されている。このリアフェンダー２２の後部には、後方に向かって延びるステ−２３が配置されており、ステ−２３には、マットガード２４が取り付けられている。また、バックステー８の後端部近傍には、テールランプ取付部２５が取り付けられており、テールランプ取付部２５には、テールランプ２６が取り付けられている。なお、テールランプ取付部２５は、本発明の「テールランプ支持部」の一例である。また、シート１３とリアフェンダー２２の上面とシートレール３ａとによって囲まれるスペースには、収納部２７が設けられている。この収納部２７は、後述するＵ字ロック１００、盗難防止アラーム５０および電装品３１〜３４などを収納するために設けられている。

ここで、本実施形態では、図２に示すように、収納部２７は、自動二輪車１（図１参照）を駐車する際に後輪７（図１参照）または前輪１２（図１参照）をロックするためのＵ字ロック１００が収納されるように構成されている。このＵ字ロック１００は、図３に示すように、一対のアーム部１０１ａと一対のアーム部１０１ａを連結する湾曲部１０１ｂとを有するＵ字部１０１と、Ｕ字部１０１に対して着脱可能で、かつ、施錠可能に構成されるロックシリンダ１０２とから構成されている。このロックシリンダ１０２の長手方向の長さＬ１は、一対のアーム部１０１ａ間の長さＬ２よりも長い。また、ロックシリンダ１０２は、キー差込口１０２ａと、２つの差込穴１０２ｂとを有している。この２つの差込穴１０２ｂにＵ字部１０１の一対のアーム部１０１ａの先端部１０１ｃをそれぞれ挿入し、キー差込口１０２ａにキー１０３を挿入して回動することよって、Ｕ字部１０１とロックシリンダ１０２とは、接続された状態で施錠される。なお、Ｕ字ロック１００は、本発明の「施錠装置」の一例であり、湾曲部１０１ｂは、本発明の「連結部」の一例である。また、ロックシリンダ１０２は、本発明の「施錠装置本体」の一例である。

また、本実施形態では、図２に示すように、収納部２７の内部には、Ｕ字部１０１とロックシリンダ１０２とが別々に収納されている。具体的には、リアフェンダー２２の上面には、図４に示すように、一対の載置リブ２２ａが車幅方向（図４のＹ方向）に離間した位置に一体的に設けられている。この載置リブ２２ａは、Ｕ字部１０１の中央近傍に設けられている。Ｕ字部１０１は、一対のアーム部１０１ａの先端部１０１ｃがリアフェンダー２２の上面に当接するように載置されるとともに、中央部近傍が載置リブ２２ａにより下方から支持され、湾曲部１０１ｂの後端部が後述する規制壁２２ｅの載置リブ２２ｇにより下方から支持されるように構成されている。

そして、ロックシリンダ１０２は、図２および図４に示すように、後述するシート載置部２８の後方に配置されるとともに、リアフェンダー２２の上面から突出するように設けられた（図５参照）一対の支持リブ２２ｂによって下方から支持されている。一対の支持リブ２２ｂは、図４に示すように、載置リブ２２ａにＵ字部１０１が収納された状態で、Ｕ字部１０１よりも車幅方向の外側にリアフェンダー２２と一体的に形成されている。この支持リブ２２ｂは、平面的に見て、Ｘ方向に延びるように形成されているとともに、Ｘ方向に延びて形成される載置リブ２２ａと一体的にＬ字形状に形成されている。また、支持リブ２２ｂは、Ｕ字部１０１の上面よりも高い支持部分を有するように形成されている。また、ロックシリンダ１０２は、図４に示すように、支持リブ２２ｂによって、Ｕ字部１０１の上方でアーム部１０１ａの長手方向（前後方向）に対して実質的に直交するように支持されている。すなわち、本実施形態では、支持リブ２２ｂは、図５に示すように、Ｕ字部１０１とロックシリンダ１０２とが上下方向に所定の間隔を隔てて離間した状態でロックシリンダ１０２を下方から支持している。また、支持リブ２２ｂは、図５および図６に示すように、ロックシリンダ１０２を支持した状態で、ロックシリンダ１０２の前側（矢印ＦＷＤ方向側）を支持する前側支持面２２ｃと、ロックシリンダ１０２の下側を支持する下側支持面２２ｄとを有している。なお、載置リブ２２ａは、本発明の「載置部」の一例であり、支持リブ２２ｂは、本発明の「支持部」の一例である。また、前側支持面２２ｃは、本発明の「前側支持部」の一例であり、下側支持面２２ｄは、本発明の「下側支持面」の一例である。

また、支持リブ２２ｂの前方には、図２に示すように、シート１３（図１参照）の荷重を下方から支持するシート支持部２８が配置されている。このシート支持部２８は、バックステー８から上方に向かって突出するように設けられる一対の脚部２８ａと、一対の脚部２８ａを連結するＹ方向（車幅方向）に延びる板状の荷重受け部２８ｂとから構成されている。また、シート支持部２８は、一対の脚部２８ａが内側に向かって傾斜するように形成されているとともに、荷重受け部２８ｂの車幅方向（Ｙ方向）の長さが脚部２８ａの根元部分の車幅方向の長さよりも小さくなるように形成されている。また、シート支持部２８は、荷重受け部２８ｂの車幅方向の中央部近傍から後方に突出するように一体的に設けられた係合部２８ｃが設けられている。この係合部２８ｃは、後述するゴムバンド部材３０の一方端部に取り付けられている取付リング３０ａと係合するように構成されている。なお、係合部２８ｃは、本発明の「第２係合部」の一例である。また、Ｕ字部１０１の一対のアーム部１０１ａの間で、かつ、シート支持部２８の荷重受け部２８ｂの下方のスペースには、盗難防止アラーム５０が配置されている。

また、本実施形態では、リアフェンダー２２の後端部近傍の上面には、図４および図６に示すように、リアフェンダー２２の上面から上方に突出するように設けられた規制壁２２ｅが一体的に形成されている。この規制壁２２ｅは、Ｕ字部１０１が収納部２７に収納された状態で、Ｕ字部１０１の湾曲部１０１ｂの後端部を後方から支持する壁部２２ｆと、下方から支持する載置リブ２２ｇとを一体的に有している。つまり、規制壁２２ｅは、Ｕ字部１０１の後方向への移動を規制する機能と、Ｕ字部１０１の後端部の下方向への移動を規制する機能とを有する。また、規制壁２２ｅは、図５に示すように、後述するゴムバンド部材３０の他方端部に取り付けられている取付リング３０ｂと係合するように構成されている。なお、規制壁２２ｅは、本発明の「第１係合部」の一例であり、載置リブ２２ｇは、本発明の「載置部」の一例である。

また、本実施形態では、リアフェンダー２２の規制壁２２ｅ（図５参照）の前方で、かつ、シート支持部２８の後方には、図６に示すように、車幅方向の両側に配置されるバックステー８を連結する金属製の連結プレート８ａが設けられている。この連結プレート８ａの車幅方向の中央には、金属製の係止部材２９が設けられている。なお、係止部材２９は、本発明の「係止部」の一例である。この係止部材２９は、後述するゴムバンド部材３０を通過させるために設けられている。また、係止部材２９は、Ｕ字部１０１およびロックシリンダ１０２が収納部２７に収納された状態で、Ｕ字部１０１およびロックシリンダ１０２よりも下方に配置されている。

また、本実施形態では、Ｕ字部１０１とロックシリンダ１０２とは、図７に示すように、共通の伸縮性を有するゴムバンド部材３０によって下方に押し付けられることにより固定されている。なお、ゴムバンド部材３０は、本発明の「固定部材」の一例である。このゴムバンド部材３０は、一方端部に取り付けられるとともに、シート支持部２８の係合部２８ｃと係合する取付リング３０ａと、他方端部に取り付けられるとともに、規制壁２２ｅと係合する取付リング３０ｂとを有している。また、ゴムバンド部材３０は、取り付けられる際に、係止部材２９を通過させるように構成されている。これにより、ゴムバンド部材３０は、図５および図７に示すように、取付リング３０ａと係止部材２９との間の部分によって、ロックシリンダ１０２を上方から前方向および下方向（矢印Ａ方向）に向かって付勢するように構成されている。また、ゴムバンド部材３０は、取付リング３０ｂと係止部材２９との間の部分によって、Ｕ字部１０１を上方から後方向および下方向（矢印Ｂ方向）に向かって付勢するように構成されている。

また、図２に示すように、シート支持部２８の一対の脚部２８ａのそれぞれの前方には、内部にリレーを含む電装品３１、３２、３３および３４が配置されている。これらの電装品３１、３２、３３および３４は、それぞれ同じ方向に向かって導出される配線３５が取り付けられている。また、電装品３１および３２は、共通の取付部３６に取り付けられている。また、ロックシリンダ１０２が収納された状態で、ロックシリンダ１０２の後方には、テールランプ取付部２５を取り付けるためのステー３７が配置されている。テールランプ取付部２５は、ボルト４０によってステー３７と共締めされることにより、ステー３７に固定されている。

本実施形態では、上記のように、Ｕ字ロック１００が収納される収納部２７にＵ字部１０１が載置される載置リブ２２ａおよび２２ｇを設け、ロックシリンダ１０２をＵ字部１０１の上方でアーム部１０１ａの長手方向に対して実質的に直行するように配置することによって、ロックシリンダ１０２は、支持リブ２２ｂによってＵ字部１０１の上方に配置されるので、収納部２７を、収納部２７内の一対のアーム部１０１ａの間の空間にロックシリンダ１０２が載置されないように構成することができる。これにより、Ｕ字部１０１とロックシリンダ１０２が収納部２７に収納された状態で、Ｕ字部１０１が有する一対のアーム部１０１ａの間の空間を有効に使用することができる。その結果、一対のアーム部１０１ａの間の空間に盗難防止アラーム５０などの収納スペースとして利用することができる。また、ロックシリンダ１０２は、シート１３を下方から支持するシート支持部２８よりも後方に配置することによって、シート支持部２８の荷重受け部２８ｂの下方にロックシリンダ１０２を配置する場合よりも、荷重受け部２８ｂの車幅方向の長さを小さくすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、支持リブ２２ｂを、ロックシリンダ１０２がＵ字部１０１と上下方向に所定の間隔を隔てて離間した状態で支持するように構成することによって、Ｕ字部１０１およびロックシリンダ１０２が収納部２７に収納された状態で、自動二輪車１が走行中に振動することにより、Ｕ字部１０１とロックシリンダ１０２とが接触することを抑制することができる。これにより、自動二輪車１の走行中の振動に起因して、Ｕ字部１０１とロックシリンダ１０２とが損傷するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、収納部２７に、ロックシリンダ１０２を下方から支持する支持リブ２２ｂを設け、支持リブ２２ｂを、Ｕ字部１０１の上方でアーム部１０１ａの長手方向に対して実質的に直交するようにロックシリンダ１０２を支持するように構成することによって、ロックシリンダ１０２を、容易に、シート載置部２８の後方で、かつ、Ｕ字部１０１の上方に配置することができる。

また、本実施形態では、上記のように、支持リブ２２ｂを、Ｕ字部１０１が収納部２７に収納された状態で、Ｕ字部１０１の車幅方向の外側に一対設け、一対の支持リブ２２ｂを、ロックシリンダ１０２の両端部近傍を下方から支持するように構成することによって、ロックシリンダ１０２を一対の支持リブ２２ｂによって安定して支持しながら、Ｕ字部１０１の一対のアーム部１０１ａ間の空間に支持リブ２２ｂを設ける必要がないので、その分、一対のアーム部１０１ａの間の空間を他の部材の収納スペースとしてより有効に使用することができる。

また、本実施形態では、上記のように、支持リブ２２ｂを、リアフェンダー２２の上面と一体的に形成することによって、ロックシリンダ１０２を収納するための部品をリアフェンダー２２と別個に設ける場合と比較して、部品点数が増加するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、支持リブ２２ｂを、ロックシリンダ１０２が収納部２７に収納された状態において、ロックシリンダ１０２の前側を支持する前側支持面２２ｃとロックシリンダ１０２の下側を支持する下側支持面２２ｄとを有するように構成することによって、支持リブ２２ｂにより、ロックシリンダ１０２を下方および前方から支持することができる。これにより、支持リブ２２ｂは、ロックシリンダ１０２を安定して支持することができる。

また、本実施形態では、上記のように、載置リブ２２ａを、支持リブ２２ｂと一体的に形成することによって、載置リブ２２ａと支持リブ２２ｂとを別個に設ける場合と比較して、部品点数が増加するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、Ｕ字部１０１とロックシリンダ１０２とを固定する共通の伸縮性のゴムバンド部材３０を設けることによって、自動二輪車１の走行中の振動に起因してＵ字部１０１およびロックシリンダ１０２がガタ付くのを、容易に、抑制することができる。また、１つのゴムバンド部材３０によってＵ字部１０１とロックシリンダ１０２とを固定することによって、伸縮性のゴムバンド部材３０が有する付勢力によって、容易に、Ｕ字部１０１とロックシリンダ１０２とを固定することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ロックシリンダ１０２が収納部２７に収納された状態で、ロックシリンダ１０２を、支持リブ２２ｂの前側支持面２２ｃおよび下側支持面２２ｄによって前側および下側を支持するとともに、ゴムバンド部材３０によってロックシリンダ１０２の上側と後側とを下方（矢印Ａ方向）に押し付けられるように構成することによって、ロックシリンダ１０２は、前側と下側とを支持リブ２２ｂにより支持されるとともに、上側と後側とをゴムバンド部材３０によって支持リブ２２ｂの方向に押し付けられる。これにより、より安定して支持リブ２２ｂおよびゴムバンド部材３０によってロックシリンダ１０２を固定することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ゴムバンド部材３０の取付リング３０ｂと係合する規制壁２２ｅをリアフェンダー２２の上面に一体的に設けることによって、Ｕ字部１０１の後方への移動を規制する規制壁２２ｅをゴムバンド部材３０の取付リング３０ｂを係合する部分として用いることができるので、ゴムバンド部材３０の取付リング３０ｂと係合する部材を別個に設ける場合と比較して、部品点数の増加を抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ゴムバンド部材３０の係合部２８ｃに係合された取付リング３０ａと係止部材２９との間の部分によってロックシリンダ１０２を矢印Ａ方向に押し付けることにより固定するとともに、ゴムバンド部材３０の規制壁２２ｅに係合された取付リング３０ｂと係止部材２９との間の部分によってＵ字部１０１を矢印Ｂ方向に押し付けることにより固定することによって、１つのゴムバンド部材３０により、容易に、Ｕ字部１０１とロックシリンダ１０２とを下方（矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向）に押し付けることにより収納部２７に固定することができる。また、係合部２８ｃと規制壁２２ｅとの間にゴムバンド部材３０を通過させる係止部材２９を設けることによって、係止部材２９を設けずに係合部２８ｃと規制壁２２ｅとをゴムバンド部材３０によって直結する場合と比較して、ゴムバンド部材３０の下方に向かう付勢力を大きくすることができる。これにより、ゴムバンド部材３０により、Ｕ字部１０１とロックシリンダ１０２とをより安定して固定することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、Ｕ字ロックを搭載可能な収納部を備えた車両であれば、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、支持部の一例としてリブ状に形成された支持リブを示したが、本発明はこれに限らず、リブ状以外の形状を有する支持部を用いてもよい。

また、上記実施形態では、支持リブを車幅方向の両側に一対（２つ）設ける例を示したが、本発明はこれに限らず、１つまたは２つ以上の支持リブによってロックシリンダを下方から支持するように構成してもよい。

また、上記実施形態では、リアフェンダーの上面から上方に突出するするように設けられた規制壁をゴムバンド部材の一方端が係合される第１係合部の一例として示したが、本発明はこれに限らず、その他の部品に第１係合部を設けてもよい。たとえば、図８および図９に示す変形例のように、金属製のテールランプ支持部１２５に、背面部１２５ａと、底面部１２５ｂと、底面部１２５ｂから上方および後方に突出するように形成された係合部１２５ｃとを一体的に設け、ゴムバンド部材３０の取付リング３０ｂを係合部１２５ｃと係合するように構成してもよい。なお、係合部１２５ｃは、本発明の「第３係合部」の一例である。

また、上記実施形態では、リアフェンダーの上面に取り付けられたリング部材をゴムバンド部材が係止される係止部の一例として示したが、本発明はこれに限らず、異なる構成の係止部を設けてもよい。たとえば、図８および図９に示す変形例のように、テールランプ支持部１２５の底面部１２５ｂから上方および前方に突出するように形成された環状部１２５ｄを係止部として設け、ゴムバンド部材３０を通過させることにより係止させるように構成してもよい。

また、上記実施形態では、Ｕ字ロックの連結部の一例として湾曲形状を有する湾曲部を示したが、本発明はこれに限らず、直線形状を有する連結部を用いてもよい。

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 本発明の一実施形態による自動二輪車のシート下の構造を説明するための斜視図である。 本発明の一施形態による自動二輪車の収納部に収納されるＵ字ロックの構造を説明するための斜視図である。 本発明の一実施形態による自動二輪車のＵ字ロックの収納構造を説明するための平面図である。 本発明の一実施形態による自動二輪車のＵ字ロックの収納構造を説明するための側面図である。 本発明の一実施形態による自動二輪車の収納部の構造を説明するための平面図である。 本発明の一実施形態による自動二輪車の規制壁の構造を説明するための拡大斜視図である。 本発明の変形例による自動二輪車の係合部および環状部の構造を説明するための拡大斜視図である。 本発明の変形例による自動二輪車の係合部および環状部の構造を説明するための側面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
１３ 座席シート（シート）
２２ リアフェンダー（泥除け部材）
２２ａ、２２ｇ 載置リブ（載置部）
２２ｂ 支持リブ（支持部）
２２ｃ 前側支持面（前側支持部）
２２ｄ 下側支持面（下側支持部）
２２ｅ 規制壁（第１係合部）
２５、１２５ テールランプ支持部（テールランプ取付部）
２６ テールランプ
２７ 収納部
２８ シート支持部
２８ｃ 係合部（第２係合部）
２９ 係止部材（係止部）
３０ ゴムバンド部材（固定部材）
１００ Ｕ字ロック（施錠装置）
１０１ Ｕ字部
１０１ａ アーム部
１０１ｂ 湾曲部（連結部）
１０１ｃ 先端部（端部）
１０２ ロックシリンダ（施錠装置本体）
１２５ｃ 係合部（第３係合部）
１２５ｄ 環状部（係止部）

Claims (14)

1. 一対のアーム部と前記一対のアーム部を連結する連結部とから形成されるＵ字部と、前記Ｕ字部の一対のアーム部の端部に対して着脱可能で、かつ、施錠可能に構成される施錠装置本体とを含む施錠装置が収納される収納部と、
   前記収納部の内部に配置され、座席シートを下方から支持するシート支持部とを備え、
   前記収納部は、前記Ｕ字部が載置される載置部を含み、
   前記施錠装置本体は、前記シート支持部よりも後方に配置されるとともに、前記Ｕ字部の上方で前記アーム部の長手方向に対して交差するように配置されている、車両。
2. 前記収納部は、前記施錠装置本体を下方から支持する支持部をさらに含み、
   前記支持部は、前記施錠装置本体を前記Ｕ字部の上方で前記アーム部の長手方向に対して交差するように支持している、請求項１に記載の車両。
3. 前記支持部は、前記施錠装置本体が前記収納部に収納された際に、前記Ｕ字部と離間した状態で支持している、請求項２に記載の車両。
4. 前記施錠装置本体の長手方向の長さは、前記Ｕ字部の一対のアーム部間の長さよりも大きくなるように形成されており、
   前記支持部は、前記Ｕ字部が収納部に収納された状態において、前記Ｕ字部の車幅方向の両外側に一対設けられ、
   前記一対の支持部は、前記施錠装置本体の長手方向の両端部近傍を下方から支持するように構成されている、請求項２に記載の車両。
5. 前記支持部は、前記収納部に一体的に形成されている、請求項２に記載の車両。
6. 前記支持部は、前記施錠装置本体が前記収納部に収納された状態において、前記施錠装置本体の前側を支持する前側支持部と、前記施錠装置本体の下側を支持する下側支持部とを有する、請求項２に記載の車両。
7. 前記載置部の少なくとも一部は、前記支持部と一体的に形成されている、請求項２に記載の車両。
8. 少なくとも前記施錠装置本体を、前記支持部により支持された状態で前記収納部に固定するための固定部材をさらに備える、請求項２に記載の車両。
9. 前記支持部は、前記施錠装置本体が収納された状態において、前記施錠装置本体の前側を支持する前側支持部と、前記施錠装置本体の下側を支持する下側支持部とを有し、
   前記施錠装置本体は、前記収納部に収納された状態において、前記支持部の前側支持部と下側支持部とによって前側と下側とを支持されるとともに、前記固定部材によって下方に押し付けられることにより固定されている、請求項８に記載の車両。
10. 前記固定部材は、伸縮性を有するゴムバンド部材である、請求項８に記載の車両。
11. 前記固定部材は、前記施錠装置本体に加えて、前記Ｕ字部も固定するように構成されている、請求項８に記載の車両。
12. 前記固定部材の一方端部に係合する第１係合部をさらに備え、
    前記第１係合部は、前記収納部の載置部に一体的に形成されている、請求項８に記載の車両。
13. 前記シート支持部に設けられ、前記固定部材の他方端部に係合する第２係合部と、
    前記収納部に収納された前記Ｕ字部および前記施錠装置本体よりも下方に設けられ、前記固定部材を係止する係止部とをさらに備え、
    前記固定部材は、前記第１係合部と前記係止部との間の部分によって前記Ｕ字部を下方に押し付けることにより前記収納部に固定するとともに、前記第２係合部と前記係止部との間の部分によって前記施錠装置本体を下方に押し付けることにより前記収納部に固定するように構成されている、請求項１２に記載の車両。
14. 走行方向の後方に設けられるテールランプと、
    前記テールランプを支持するテールランプ支持部と、
    前記テールランプ支持部と一体的に形成され、前記固定部材の一方端部に係合する第３係合部とをさらに備える、請求項８に記載の車両。

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