JP2009227064A - Side door structure for vehicle - Google Patents

Side door structure for vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2009227064A
JP2009227064A JP2008073993A JP2008073993A JP2009227064A JP 2009227064 A JP2009227064 A JP 2009227064A JP 2008073993 A JP2008073993 A JP 2008073993A JP 2008073993 A JP2008073993 A JP 2008073993A JP 2009227064 A JP2009227064 A JP 2009227064A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
door
impact beam
rear direction
vehicle
inner panel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2008073993A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Shigeru Inamori
茂 稲森
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2008073993A priority Critical patent/JP2009227064A/en
Publication of JP2009227064A publication Critical patent/JP2009227064A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a side door structure for a vehicle capable of preventing or suppressing time lag in inputting in a vehicle body side by efficiently performing load transmission at side collision. <P>SOLUTION: The strength of a tip end 52 of an impact beam 50 can be secured since one side surface 62 of a plate-like extension 60 is combined with an inclined surface 54 formed at the tip end 52 of the impact beam 50. Further, the inclined surface 54 of the impact beam 50 is mounted on the inclined wall part 44 of a door inner panel 40 via the extension 60. A longitudinal wall part 46 internally bent in a door thickness direction from an end part 44A of the inclined wall part 44 is arranged by inserting the extension 60 in between the inclined surface 54 of the impact beam 50. Therefore, a collision load F is stably transmitted to a center pillar 14 side at the side collision. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、サイドドア本体内にインパクトビームが配置された車両用サイドドア構造に関する。   The present invention relates to a vehicle side door structure in which an impact beam is disposed in a side door body.

車両用サイドドアの構造においては、ドアサイドビーム（インパクトビーム）の先端を斜めにカットしてブラケット（エクステンション）を溶接し、ブラケット（エクステンション）から延びたフランジをドアインナパネルの段部に結合させた構造がある（例えば、特許文献１参照）。
実開平５−４００１２号公報 In the structure of the vehicle side door, the front end of the door side beam (impact beam) is cut obliquely, the bracket (extension) is welded, and the flange extending from the bracket (extension) is joined to the step of the door inner panel. (For example, refer to Patent Document 1).
Japanese Utility Model Publication No. 5-40012

しかし、このような構造では、側面衝突（側突）されてドアサイドビーム（インパクトビーム）が押された場合にブラケット（エクステンション）のフランジを介してドアインナパネルに荷重を伝える構造であるため、例えば、フランジの根元が変形してしまうと、荷重伝達を効率的に行うことができず、車体側への入力のタイミングが遅れる可能性がある。   However, in such a structure, when the door side beam (impact beam) is pushed by a side collision (side collision), the load is transmitted to the door inner panel through the flange of the bracket (extension). For example, if the base of the flange is deformed, load transmission cannot be performed efficiently, and the input timing to the vehicle body may be delayed.

本発明は、上記事実を考慮して、側面衝突時に荷重伝達を効率的に行って車体側への入力のタイミングの遅れを防止又は抑制することができる車両用サイドドア構造を得ることが目的である。   In view of the above fact, the present invention has an object to obtain a vehicle side door structure that can efficiently transmit a load at the time of a side collision and prevent or suppress a delay in the timing of input to the vehicle body. is there.

請求項１に記載する本発明の車両用サイドドア構造は、車両用のサイドドア本体のドア厚さ方向外側の部位を構成するドアアウタパネルと、前記サイドドア本体のドア厚さ方向内側の部位を構成し、前記ドアアウタパネルとで閉空間を形成するドアインナパネルと、前記閉空間内に略ドア前後方向を長手方向として配置され、先端部にドア前後方向に対して斜状とされてドア厚さ方向内側に面する斜端面が形成された管状のインパクトビームと、前記インパクトビームの前記斜端面に一方の面が結合され、他方の面の一部でドア前後方向の端部側を構成する合わせ面が前記ドアインナパネルに結合された板状の取付部材と、を有し、前記ドアインナパネルは、前記ドアアウタパネルと接合されたドア前後方向の端部から延設されて一般面が前記インパクトビームの前記斜端面に沿った面を面方向として配置され、前記取付部材の前記合わせ面が結合された傾斜壁部と、前記傾斜壁部のドア前後方向内側の端部からドア厚さ方向内側へ屈曲され、前記インパクトビームの前記斜端面との間に前記取付部材を挟んで配置された縦壁部と、を備えていることを特徴とする。   The side door structure for a vehicle of the present invention described in claim 1 includes a door outer panel that constitutes a portion of the side door body of the vehicle on the outside in the door thickness direction, and a portion of the side door body on the inside in the door thickness direction. And a door inner panel that forms a closed space with the door outer panel, and is disposed in the closed space with a substantially longitudinal direction of the door in the longitudinal direction, and is inclined at the front end with respect to the longitudinal direction of the door. A tubular impact beam formed with a slanted end surface facing inward in the vertical direction, and one surface is coupled to the slanted end surface of the impact beam, and a part of the other surface constitutes the end side in the front-rear direction of the door A plate-like mounting member coupled to the door inner panel, and the door inner panel is extended from an end portion in the front-rear direction of the door joined to the door outer panel, and the general surface is the front surface. A surface along the oblique end surface of the impact beam is disposed as a surface direction, an inclined wall portion to which the mating surface of the mounting member is coupled, and a door thickness direction from an end portion of the inclined wall portion on the door front-rear direction inner side And a vertical wall portion that is bent inward and is disposed with the attachment member interposed between the oblique end surface of the impact beam.

請求項１に記載する本発明の車両用サイドドア構造によれば、ドアアウタパネルとドアインナパネルとで形成する閉空間内に管状のインパクトビームが配置されると共に、該インパクトビームの先端部側に板状の取付部材の一方の面が結合され、該取付部材の他方の面の一部でドア前後方向の端部側を構成する合わせ面がドアインナパネルに結合されているので、側面衝突時には、衝突荷重がドアアウタパネルからインパクトビーム、取付部材及びドアインナパネルを介して車体側へ伝達される。   According to the vehicle side door structure of the first aspect of the present invention, the tubular impact beam is disposed in the closed space formed by the door outer panel and the door inner panel, and the tip side of the impact beam is disposed on the side of the impact beam. One side of the plate-like mounting member is joined, and the mating surface that forms the end side in the front-rear direction of the door is joined to the door inner panel by a part of the other side of the mounting member. The collision load is transmitted from the door outer panel to the vehicle body side through the impact beam, the mounting member, and the door inner panel.

ここで、インパクトビームの先端部にはドア前後方向に対して斜状とされてドア厚さ方向内側に面する斜端面が形成され、この斜端面に板状の取付部材の一方の面が結合されているので、インパクトビームの先端部の強度が確保され、前記側面衝突時に衝突荷重が作用してもインパクトビームの断面崩れ（断面変形）が防止又は抑制される。また、ドアインナパネルは、その傾斜壁部の一般面がインパクトビームの斜端面に沿った面を面方向として配置され、この傾斜壁部には、取付部材を介してインパクトビームの斜端面が取り付けられており、傾斜壁部のドア前後方向内側の端部からドア厚さ方向内側へ屈曲された縦壁部は、インパクトビームの斜端面との間に取付部材を挟んで配置されているので、前記側面衝突時にインパクトビームがドア厚さ方向内側に押されると、インパクトビームの斜端面がドアインナパネルとの間に取付部材を挟んだ状態でドアインナパネルの縦壁部を車幅方向内側となる車体側へ押圧して車体側へ荷重を伝達する。   Here, the front end of the impact beam is inclined with respect to the front-rear direction of the door, and an inclined end surface facing inward in the thickness direction of the door is formed, and one surface of the plate-like mounting member is coupled to the inclined end surface. As a result, the strength of the tip of the impact beam is ensured, and even if a collision load is applied during the side collision, the cross section of the impact beam (cross section deformation) is prevented or suppressed. In addition, the door inner panel is arranged such that the general surface of the inclined wall portion is a surface along the oblique end surface of the impact beam, and the inclined end surface of the impact beam is attached to the inclined wall portion via an attachment member. Since the vertical wall portion bent from the end of the inclined wall portion in the front-rear direction of the door to the inside of the door thickness direction is disposed with the mounting member sandwiched between the oblique end surface of the impact beam, When the impact beam is pushed inward in the door thickness direction at the time of the side collision, the vertical wall portion of the door inner panel is set to the vehicle width direction inner side with the mounting member sandwiched between the oblique end surface of the impact beam and the door inner panel. The load is transmitted to the vehicle body side by pressing toward the vehicle body side.

請求項２に記載する本発明の車両用サイドドア構造は、請求項１記載の構成において、前記縦壁部のドア前後方向の位置は、前記インパクトビームの前記斜端面におけるドア前後方向の中央部に揃えられて設定されていることを特徴とする。   The side door structure for a vehicle according to a second aspect of the present invention is the configuration according to the first aspect, wherein the position of the vertical wall portion in the front-rear direction of the door is a central portion in the front-rear direction of the door on the oblique end surface of the impact beam. It is characterized by being set to be aligned.

請求項２に記載する本発明の車両用サイドドア構造によれば、縦壁部のドア前後方向の位置は、インパクトビームの斜端面におけるドア前後方向の中央部に揃えられているので、縦壁部の位置に沿ったインパクトビームの断面形状がアーチ状となってこの部分の剛性が確保される。よって、側面衝突時には、取付部材を介して縦壁部側に荷重を伝えるインパクトビームの変形が防止又は効果的に抑制され、荷重が効率的に車体側へ伝達される。すなわち、側面衝突時にインパクトビームの管の剛性が有効に活用される。   According to the side door structure for a vehicle of the present invention described in claim 2, the position of the vertical wall portion in the front-rear direction is aligned with the center portion in the front-rear direction of the door on the oblique end surface of the impact beam. The cross-sectional shape of the impact beam along the position of the portion becomes an arch shape, and the rigidity of this portion is ensured. Therefore, at the time of a side collision, the deformation of the impact beam that transmits the load to the vertical wall portion side through the mounting member is prevented or effectively suppressed, and the load is efficiently transmitted to the vehicle body side. That is, the rigidity of the impact beam tube is effectively utilized at the time of a side collision.

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用サイドドア構造によれば、側面衝突時に荷重伝達を効率的に行って車体側への入力のタイミングの遅れを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。   As described above, according to the vehicle side door structure according to claim 1 of the present invention, load transmission is efficiently performed at the time of a side collision to prevent or suppress a delay in timing of input to the vehicle body side. It has an excellent effect of being able to.

請求項２に記載の車両用サイドドア構造によれば、側面衝突時にインパクトビームの管の剛性を有効に活用でき、一層効率的に荷重を車体側へ伝達させることができるという優れた効果を有する。   The vehicle side door structure according to claim 2 has an excellent effect that the rigidity of the tube of the impact beam can be effectively utilized at the time of a side collision, and the load can be transmitted to the vehicle body side more efficiently. .

（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両用サイドドア構造について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。また、ドア閉止状態では、ドア前方側は車両前方側と同じ方向であり、ドア厚さ方向内側は車幅方向内側と同じ方向である。 (Configuration of the embodiment)
A vehicle side door structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In these figures, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side. Further, in the door closed state, the door front side is the same direction as the vehicle front side, and the door thickness direction inner side is the same direction as the vehicle width direction inner side.

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用サイドドア構造が適用された車両（自動車）における車体側部を車室内側から見た状態で示している。図１に示されるように、車体側部１０の前部、中間部、後部には、略車両上下方向に延在するフロントピラー（Ａピラー）１２、センタピラー（Ｂピラー）１４及びクォータピラー（Ｃピラー）１６が形成されてこの順に配設されている。また、車体側部１０の上部には、略車両前後方向に延在されたルーフサイドレール１８が配設され、車体側部１０の下部には、略車両前後方向に延在されたロッカ（サイドシル）２０が配設されている。これらのフロントピラー１２、センタピラー１４、クォータピラー１６、ルーフサイドレール１８及びロッカ２０は、高強度及び高剛性の車体骨格材である。   FIG. 1 shows a vehicle body side portion of a vehicle (automobile) to which a vehicle side door structure according to an embodiment of the present invention is applied as viewed from the vehicle interior side. As shown in FIG. 1, a front pillar (A pillar) 12, a center pillar (B pillar) 14, a quarter pillar ( C pillars) 16 are formed and arranged in this order. Further, a roof side rail 18 extending substantially in the vehicle front-rear direction is disposed at the upper portion of the vehicle body side portion 10, and a rocker (side sills) extending substantially in the vehicle front-rear direction is disposed at the lower portion of the vehicle body side portion 10. ) 20 is provided. The front pillar 12, the center pillar 14, the quarter pillar 16, the roof side rail 18 and the rocker 20 are high-strength and high-rigidity vehicle body frame materials.

これらによって、車体側部１０のフロント側には、フロントサイドドア２８によって開閉されるフロント側ドア開口部２２が形成され、車体側部１０のリヤ側には、車両用サイドドアとしてのリヤサイドドア３０によって開閉されるリヤ側ドア開口部２４が形成されている。すなわち、フロント側ドア開口部２２は、前縁部を成すフロントピラー１２、上縁部を成すルーフサイドレール１８、後縁部を成すセンタピラー１４、及び下縁部を成すロッカ２０によって囲まれて形成されており、リヤ側ドア開口部２４は、前縁部を成すセンタピラー１４、上縁部を成すルーフサイドレール１８、後縁部を成すクォータピラー１６、及び下縁部を成すロッカ２０によって囲まれて形成されている。   As a result, a front door opening 22 that is opened and closed by the front side door 28 is formed on the front side of the vehicle body side portion 10, and a rear side door 30 as a vehicle side door is formed on the rear side of the vehicle body side portion 10. A rear side door opening 24 that is opened and closed by is formed. That is, the front door opening 22 is surrounded by the front pillar 12 forming the front edge, the roof side rail 18 forming the upper edge, the center pillar 14 forming the rear edge, and the rocker 20 forming the lower edge. The rear door opening 24 is formed by a center pillar 14 that forms a front edge, a roof side rail 18 that forms an upper edge, a quarter pillar 16 that forms a rear edge, and a rocker 20 that forms a lower edge. It is surrounded and formed.

図２には、図１の２−２線に沿って水平に切断し車両上方側から見た状態を描いた拡大断面図が示されている。図２に示されるように、センタピラー１４は、車幅方向外側部を成すピラーアウタパネル１４Ａ及び車幅方向内側部を成すピラーインナパネル１４Ｂによって中空柱状に形成されている。センタピラー１４の前端部（図示省略）及び後端部は、各パネルの端末部を合わせて構成されたフランジ部１４Ｃとされている。なお、ピラーアウタパネル１４Ａの後端面１１４は、成形上の理由等から一般的には車幅方向内側へ向けて車体後方側に傾斜している。また、ピラーアウタパネル１４Ａとピラーインナパネル１４Ｂとによって閉空間（閉断面）構造に構成される空間（断面）内にピラーリインフォースが設けられる場合がある。   FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view illustrating a state cut horizontally along line 2-2 in FIG. 1 and viewed from above the vehicle. As shown in FIG. 2, the center pillar 14 is formed in a hollow column shape by a pillar outer panel 14A that forms an outer portion in the vehicle width direction and a pillar inner panel 14B that forms an inner portion in the vehicle width direction. The front end portion (not shown) and the rear end portion of the center pillar 14 are flange portions 14C configured by combining the terminal portions of the panels. Note that the rear end surface 114 of the pillar outer panel 14A is generally inclined toward the rear side of the vehicle body inward in the vehicle width direction for reasons of molding. In addition, pillar reinforcement may be provided in a space (cross section) configured in a closed space (closed cross section) structure by the pillar outer panel 14A and the pillar inner panel 14B.

ピラーアウタパネル１４Ａには、図示しないドアヒンジによってリヤサイドドア３０が連結されている。リヤサイドドア３０は、前記ドアヒンジのヒンジピン回りに車両水平面内で回動（開閉）可能とされており、所謂スイング式のサイドドアを構成しており、車両用のサイドドア本体３２を備えている。サイドドア本体３２は、サイドドア本体３２のドア厚さ方向外側（ドア閉止状態で車室外側）の部位を構成する平板状のドアアウタパネル３４と、サイドドア本体３２のドア厚さ方向内側（ドア閉止状態で車室内側）の部位を構成するドアインナパネル４０と、を含んで構成されている。   A rear side door 30 is connected to the pillar outer panel 14A by a door hinge (not shown). The rear side door 30 can be rotated (opened / closed) around a hinge pin of the door hinge in a vehicle horizontal plane, constitutes a so-called swing-type side door, and includes a vehicle side door body 32. The side door main body 32 includes a flat door outer panel 34 that constitutes a portion of the side door main body 32 on the door thickness direction outer side (the vehicle compartment outer side when the door is closed), and the side door main body 32 on the door thickness direction inner side (door And a door inner panel 40 that constitutes a portion on the vehicle interior side in the closed state.

また、図２では、リヤサイドドア３０の前端側のみを図示しているが、ドアインナパネル４０は、全体としては、横断面視でドア厚さ方向外側（ドア閉止状態で車室外側）が開放された略ハット形状とされており、その車幅方向内側部（膨出部）がセンタピラー１４とクォータピラー１６（図１参照）との車両前後方向間に配設されている。なお、本実施形態におけるドアインナパネル４０は、ドア内板部の本体を構成するドアインナパネル本体と、図示しないドアヒンジ側に配置されて前記ドアインナパネル本体に溶接されかつ当該ドアインナパネル本体よりも剛性が高いヒンジサイドパネルと、を含んで構成されたパネル体であるが、以下の説明においては、一体化されたドアインナパネル４０として説明する。ドアインナパネル４０とドアアウタパネル３４とは、いずれも金属製（本実施形態では、一例としてアルミニウム合金製）であってヘミング加工によって結合されており、ドアインナパネル４０とドアアウタパネル３４とで閉空間（閉断面部）３８を形成している。   In FIG. 2, only the front end side of the rear side door 30 is illustrated, but the door inner panel 40 as a whole is open on the outside in the door thickness direction (outside of the passenger compartment when the door is closed) in a cross-sectional view. The vehicle width direction inner side portion (the bulging portion) is disposed between the center pillar 14 and the quarter pillar 16 (see FIG. 1) in the vehicle front-rear direction. The door inner panel 40 in the present embodiment is arranged on the door inner panel main body constituting the main body of the door inner plate part, and is welded to the door inner panel main body arranged on the door hinge side (not shown) and from the door inner panel main body. Although the panel body is configured to include a hinge side panel having high rigidity, it will be described as an integrated door inner panel 40 in the following description. The door inner panel 40 and the door outer panel 34 are both made of metal (in the present embodiment, made of an aluminum alloy as an example) and are joined by hemming. The door inner panel 40 and the door outer panel 34 are closed spaces. A (closed section) 38 is formed.

サイドドア本体３２の閉空間３８内には、管状のインパクトビーム５０が略ドア前後方向を長手方向として配置されている。図１に示されるように、インパクトビーム５０の長手方向の端部である先端部５２は、車両側面視でセンタピラー１４やクォータピラー１６とオーバーラップしており、側面衝突時の衝撃力がセンタピラー１４やクォータピラー１６に伝達されるようになっている。なお、インパクトビーム５０の設置本数は一本でもよいし、複数本でもよい。   In the closed space 38 of the side door main body 32, a tubular impact beam 50 is disposed with the front-rear direction of the door being the longitudinal direction. As shown in FIG. 1, the front end 52, which is the longitudinal end of the impact beam 50, overlaps the center pillar 14 and the quarter pillar 16 in a side view of the vehicle, and the impact force at the time of a side collision is the center. It is transmitted to the pillar 14 and the quarter pillar 16. In addition, the installation number of the impact beam 50 may be one or plural.

図３には、インパクトビーム５０の取付け状態が斜視図にて示されている。図２及び図３に示されるように、インパクトビーム５０は、金属製（本実施形態では一例として鋼材製）とされて所定の強度及び剛性を備えた断面円形のパイプ状の補強部材である。図２に示されるように、鋼管のインパクトビーム５０は、先端部５２にドア前後方向に対して斜状とされてドア厚さ方向内側に面する（すなわち、ドア前後方向内側（図２ではドア後方側）へ向けてドア厚さ方向内側に傾斜した）斜端面５４が形成されている。この斜端面５４は、インパクトビーム５０の先端部５２を斜めに切断（カット）することによって形成されている。   FIG. 3 is a perspective view showing how the impact beam 50 is attached. As shown in FIGS. 2 and 3, the impact beam 50 is a pipe-shaped reinforcing member having a circular cross section that is made of metal (made of steel in the present embodiment as an example) and has a predetermined strength and rigidity. As shown in FIG. 2, the impact beam 50 of the steel pipe is inclined at the front end portion 52 with respect to the front-rear direction of the door and faces the door thickness direction inner side (that is, the door front-rear direction inner side (the door in FIG. A slanted end face 54 that is inclined inward in the door thickness direction toward the rear side) is formed. The oblique end surface 54 is formed by obliquely cutting (cutting) the distal end portion 52 of the impact beam 50.

図４には、図３の４−４線に沿った拡大断面図が示されている。図２〜図４に示されるように、インパクトビーム５０の斜端面５４には、平板状の取付部材としてのエクステンション（ブラケットともいう）６０の一方の面６２が面接触した状態でアーク溶接によって結合されている。図３に示されるように、エクステンション６０は、略三角形状（又は略五角形状）に形成された金属板（本実施形態では一例として鋼板）であり、ドア前後方向の端部側（図３ではドア前端側）に向かってドア上下方向に徐々に広がる末広がり状となるように配置されている。エクステンション６０は、他方の面６４の一部でドア前後方向の端部側（図３ではドア前端側）を構成する合わせ面６６がドアインナパネル４０にスポット溶接（図中ではスポット打点を「×」印で示す）によって結合されている。なお、図示を省略するが、インパクトビーム５０は、後端部も取付部材を介してドアインナパネル４０に固定されている。   FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. As shown in FIGS. 2 to 4, the oblique end surface 54 of the impact beam 50 is joined by arc welding in a state where one surface 62 of an extension 60 (also referred to as a bracket) 60 as a flat mounting member is in surface contact. Has been. As shown in FIG. 3, the extension 60 is a metal plate (a steel plate as an example in the present embodiment) formed in a substantially triangular shape (or a substantially pentagonal shape), and the end side in the front-rear direction of the door (in FIG. 3). It is arranged so as to have a divergent shape gradually spreading in the vertical direction of the door toward the door front end side). In the extension 60, the mating surface 66 constituting the end side in the front-rear direction of the door (the door front end side in FIG. 3) with a part of the other surface 64 is spot welded to the door inner panel 40. ”). In addition, although illustration is abbreviate | omitted, the impact beam 50 is being fixed to the door inner panel 40 via the attachment member also at the rear-end part.

図２に示されるように、ドアインナパネル４０は、ドア前端側がドア前後方向の中間部よりもドア厚さ方向外側に一段下がった段差形状となっている。ドアインナパネル４０は、ドア前端側においてドアアウタパネル３４と接合された接合先端部４２（ドア前後方向の端部）から延設された傾斜壁部４４を備えている。傾斜壁部４４は、一般面がインパクトビーム５０の斜端面５４に沿った面を面方向として配置され、ドア前後方向内側（図２ではドア後方側）へ向けてドア厚さ方向内側に傾斜している。この傾斜壁部４４には、エクステンション６０の合わせ面６６が結合されている。   As shown in FIG. 2, the door inner panel 40 has a stepped shape in which the door front end side is lowered by one step outward in the door thickness direction from the middle portion in the door front-rear direction. The door inner panel 40 includes an inclined wall portion 44 extending from a joint front end portion 42 (end portion in the door front-rear direction) joined to the door outer panel 34 on the door front end side. The inclined wall portion 44 is arranged such that a general surface is a surface along the oblique end surface 54 of the impact beam 50 and is inclined inward in the door thickness direction toward the door front-rear direction inner side (door rear side in FIG. 2). ing. A mating surface 66 of the extension 60 is coupled to the inclined wall portion 44.

また、ドアインナパネル４０は、傾斜壁部４４のドア前後方向内側の端部（ドア前端側に配設された傾斜壁部４４ではドア後方側の後端部（図２参照）、なお、ドア後端側に配設された傾斜壁部ではドア前方側の前端部）４４Ａからドア厚さ方向内側へ屈曲された縦壁部４６を備えている。縦壁部４６は、インパクトビーム５０の斜端面５４との間にエクステンション６０を挟んで配置されており、本実施形態では、縦壁部４６のドア前後方向の位置は、インパクトビーム５０の斜端面５４におけるドア前後方向の中央部５４Ｍに揃えられて設定されている。換言すれば、図２の水平断面視において、斜端面５４の前端５４Ａと縦壁部４６（縦壁部４６の略ドア前後方向位置をドア厚さ方向に沿った直線Ｌで示す）とのドア前後方向における長さＡと、縦壁部４６と斜端面５４の後端５４Ｂとのドア前後方向における長さＢと、の関係がＡ≒Ｂとなるように設定されている。   Further, the door inner panel 40 has an end portion on the inner side in the door front-rear direction of the inclined wall portion 44 (a rear end portion on the rear side of the door (see FIG. 2) in the inclined wall portion 44 disposed on the door front end side). The inclined wall portion disposed on the rear end side includes a vertical wall portion 46 bent inward in the door thickness direction from the front end portion 44A on the door front side. The vertical wall portion 46 is disposed with the extension 60 sandwiched between the slant end surface 54 of the impact beam 50, and in this embodiment, the position of the vertical wall portion 46 in the front-rear direction of the door is the slant end surface of the impact beam 50. 54 is set to be aligned with the central portion 54M in the front-rear direction of the door. In other words, in the horizontal sectional view of FIG. 2, the door between the front end 54 </ b> A of the oblique end surface 54 and the vertical wall portion 46 (the approximate position of the vertical wall portion 46 in the longitudinal direction of the door is indicated by a straight line L along the door thickness direction). The relationship between the length A in the front-rear direction and the length B in the front-rear direction of the door between the vertical wall portion 46 and the rear end 54B of the oblique end surface 54 is set to be A≈B.

これらによって、ドアインナパネル４０の縦壁部４６とクロスするように配置されるインパクトビーム５０は、図４に示されるように、斜端面５４（縦壁部分）がエクステンション６０を介して縦壁部４６と当る構造になっている。   As a result, the impact beam 50 arranged so as to cross the vertical wall portion 46 of the door inner panel 40 has a slanted end surface 54 (vertical wall portion) through the extension 60 as shown in FIG. It has a structure that hits 46.

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。 (Operation and effect of the embodiment)
Next, the operation and effect of the above embodiment will be described.

図２に示されるように、本実施形態に係る車両用サイドドア構造では、ドアアウタパネル３４とドアインナパネル４０とで形成する閉空間３８内に管状のインパクトビーム５０が配置されると共に、このインパクトビーム５０の先端部５２側に板状のエクステンション６０の一方の面６２が結合され、該エクステンション６０の他方の面６４の一部でドア前後方向の端部側（図２ではドア前端側）を構成する合わせ面６６がドアインナパネル４０に結合されているので、側面衝突時には、衝突荷重Ｆがドアアウタパネル３４からインパクトビーム５０、エクステンション６０及びドアインナパネル４０を介してセンタピラー１４（車体側）へ伝達される。   As shown in FIG. 2, in the vehicle side door structure according to the present embodiment, a tubular impact beam 50 is disposed in a closed space 38 formed by the door outer panel 34 and the door inner panel 40, and this impact is achieved. One surface 62 of the plate-like extension 60 is coupled to the front end portion 52 side of the beam 50, and the end portion side in the front-rear direction of the door (the door front end side in FIG. 2) is connected to a part of the other surface 64 of the extension 60. Since the mating surface 66 is coupled to the door inner panel 40, the collision load F from the door outer panel 34 through the impact beam 50, the extension 60, and the door inner panel 40 at the time of a side collision causes the center pillar 14 (vehicle body side). Is transmitted to.

ここで、インパクトビーム５０の先端部５２にはドア前後方向に対して斜状とされてドア厚さ方向内側に面する斜端面５４が形成され、この斜端面５４に板状のエクステンション６０の一方の面６２が結合されてバルクヘッドの役割を果たしているので、インパクトビーム５０の先端部５２の強度が確保され、前記側面衝突時に衝突荷重Ｆが作用しても、インパクトビーム５０の断面崩れ（断面変形）が防止又は抑制される。   Here, the front end portion 52 of the impact beam 50 is formed with an oblique end surface 54 that is inclined with respect to the front-rear direction of the door and faces inward in the thickness direction of the door, and one of the plate-like extensions 60 is formed on the inclined end surface 54. The surface 62 of the impact beam 50 serves as a bulkhead, so that the strength of the tip 52 of the impact beam 50 is ensured, and even if the impact load F acts upon the side collision, the cross-section of the impact beam 50 (cross-section) Deformation) is prevented or suppressed.

また、ドアインナパネル４０は、その傾斜壁部４４の一般面がインパクトビーム５０の斜端面５４に沿った面を面方向として配置され、この傾斜壁部４４には、エクステンション６０を介してインパクトビーム５０の斜端面５４が取り付けられており、傾斜壁部４４のドア前後方向内側の端部４４Ａ（図２では後端部）からドア厚さ方向内側へ屈曲された縦壁部４６は、インパクトビーム５０の斜端面５４との間にエクステンション６０を挟んで配置されているので、前記側面衝突時にインパクトビーム５０がドア厚さ方向内側に押されると、インパクトビーム５０の斜端面５４がドアインナパネル４０との間にエクステンション６０を挟んだ状態でドアインナパネル４０の縦壁部４６を車幅方向内側となるセンタピラー１４（車体側）へ押圧してセンタピラー１４（車体側）へ衝突荷重Ｆを安定的に伝達する。このとき、縦壁部４６は、水平断面視で衝突荷重Ｆをほぼ軸力として受けることができるので、衝突荷重Ｆが効率良く伝達される。   The door inner panel 40 is arranged such that the general surface of the inclined wall portion 44 is a surface along the inclined end surface 54 of the impact beam 50, and the impact beam 50 is connected to the inclined wall portion 44 via an extension 60. A vertical wall portion 46 bent to the door thickness direction inner side from the end portion 44A (rear end portion in FIG. 2) of the inclined wall portion 44 in the door front-rear direction is attached to the inclined wall portion 44. Since the extension 60 is sandwiched between the inclined end face 54 of the door 50 and the impact beam 50 is pushed inward in the door thickness direction at the time of the side collision, the inclined end face 54 of the impact beam 50 is moved to the door inner panel 40. The vertical wall 46 of the door inner panel 40 is pushed to the center pillar 14 (vehicle body side) which is the inner side in the vehicle width direction with the extension 60 sandwiched between Stably transmitting the collision load F to the center pillar 14 (vehicle body side) and. At this time, the vertical wall portion 46 can receive the collision load F as an axial force in a horizontal sectional view, so that the collision load F is efficiently transmitted.

ここで、対比構造と比較しながら補足説明すると、例えば、インパクトビームの先端部を斜めにカットしてエクステンションを溶接しかつエクステンションの一端側からドア前後方向へ屈曲されて延設されたフランジ部をドアインナパネルの外周接合端部寄りの段部に結合させたような対比構造（前掲した特許文献１に示されたような構造）では、側面衝突されてインパクトビームが押された場合にエクステンションのフランジ部を介してドアインナパネルに荷重を伝えることになる。しかし、このような対比構造では、エクステンションのフランジ部の根元に変形の起点となる屈曲部が存在しているので、側面衝突時には、この屈曲部を起点としてエクステンションが変形してしまう可能性があり、例えば、フランジ部の根元が変形してしまうと、荷重伝達を効率的に行うことができず、車体側への入力のタイミングが遅れる可能性がある。これに対して、本実施形態に係る車両用サイドドア構造では、前記対比構造のような変形の起点となる屈曲部がエクステンション６０に設けられておらず、インパクトビーム５０の斜端面５４がドアインナパネル４０との間にエクステンション６０を挟んだ状態でドアインナパネル４０の縦壁部４６をストレートに押圧するので、前記不具合の発生を効果的に防止又は抑制することができる。   Here, a supplementary explanation will be made while comparing with the comparison structure. In contrast structure (structure as shown in the above-mentioned patent document 1) combined with the step part near the outer periphery joining edge part of a door inner panel, when an impact beam is pushed by a side collision, the extension of The load is transmitted to the door inner panel through the flange portion. However, in such a contrast structure, there is a bent portion that is the starting point of deformation at the root of the flange portion of the extension, so in the case of a side collision, the extension may be deformed starting from this bent portion. For example, if the base of the flange portion is deformed, load transmission cannot be performed efficiently, and the input timing to the vehicle body side may be delayed. On the other hand, in the vehicle side door structure according to the present embodiment, the extension 60 is not provided with a bent portion as a starting point of deformation as in the contrast structure, and the oblique end surface 54 of the impact beam 50 is formed on the door inner. Since the vertical wall portion 46 of the door inner panel 40 is pressed straight in a state where the extension 60 is sandwiched between the panel 40 and the panel 40, the occurrence of the problem can be effectively prevented or suppressed.

また、本実施形態に係る車両用サイドドア構造では、縦壁部４６のドア前後方向の位置は、インパクトビーム５０の斜端面５４におけるドア前後方向の中央部５４Ｍに揃えられているので、縦壁部４６の位置に沿ったインパクトビーム５０の断面形状が半円状（アーチ状）となってこの部分の剛性が確保される。よって、側面衝突時には、エクステンション６０を介して縦壁部４６側に荷重を伝えるインパクトビーム５０の変形が防止又は効果的に抑制され、衝突荷重Ｆが効率的にセンタピラー１４（車体側）へ伝達される（インパクトビーム及びドアインナパネルの荷重伝達性の向上）。すなわち、側面衝突時にインパクトビーム５０の管の剛性が有効に活用される。   Further, in the vehicle side door structure according to the present embodiment, the position of the vertical wall portion 46 in the front-rear direction of the door is aligned with the center portion 54M in the front-rear direction of the door on the oblique end surface 54 of the impact beam 50. The cross-sectional shape of the impact beam 50 along the position of the portion 46 is semicircular (arched), and the rigidity of this portion is ensured. Therefore, at the time of a side collision, the deformation of the impact beam 50 that transmits the load to the vertical wall portion 46 side via the extension 60 is prevented or effectively suppressed, and the collision load F is efficiently transmitted to the center pillar 14 (vehicle body side). (Improvement of load transmission of impact beam and door inner panel) That is, the rigidity of the tube of the impact beam 50 is effectively utilized at the time of a side collision.

以上説明したように、本実施形態に係る車両用サイドドア構造によれば、側面衝突時に荷重伝達を効率的に行ってセンタピラー１４（車体側）への入力のタイミングの遅れを防止又は抑制することができる。   As described above, according to the vehicle side door structure according to the present embodiment, load transmission is efficiently performed at the time of a side collision to prevent or suppress a delay in the timing of input to the center pillar 14 (vehicle body side). be able to.

この効果について補足すると、一般的に側面衝突時にサイドエアバッグ（いわゆるカーテンシールドエアバッグを含む）を作動させる構成の車両では、側面衝突検知用の加速度センサがセンタピラー（１４）に取り付けられることが多いが、本実施形態では、側面衝突時にセンタピラー１４への入力のタイミングの遅れを防止又は抑制することができるので、サイドエアバッグをより早く作動させることができる。   Supplementing this effect, in a vehicle having a configuration in which a side airbag (including a so-called curtain shield airbag) is generally activated at the time of a side collision, an acceleration sensor for side collision detection may be attached to the center pillar (14). However, in this embodiment, a delay in the timing of input to the center pillar 14 can be prevented or suppressed at the time of a side collision, so that the side airbag can be operated more quickly.

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、本発明の車両用サイドドア構造をリヤサイドドア３０に適用した場合について説明したが、本発明の車両用サイドドア構造は、フロントサイドドア（２８）に適用されてもよい。 (Supplementary explanation of the embodiment)
In the above embodiment, the case where the vehicle side door structure of the present invention is applied to the rear side door 30 has been described. However, the vehicle side door structure of the present invention may be applied to the front side door (28). .

また、上記実施形態では、縦壁部４６のドア前後方向の位置は、インパクトビーム５０の斜端面５４におけるドア前後方向の中央部５４Ｍに揃えられて設定されており、このような構造が好ましいが、縦壁部のドア前後方向の位置は、インパクトビームの斜端面におけるドア前後方向の中央部からドア前後方向にオフセットされた中間部（中央部以外の中間部）に揃えられて設定されてもよい。   In the above embodiment, the position of the vertical wall portion 46 in the front-rear direction of the door is set to be aligned with the central portion 54M of the impact beam 50 in the front-rear direction of the door, and such a structure is preferable. The position of the vertical wall portion in the front-rear direction of the door may be set to be aligned with an intermediate portion (intermediate portion other than the central portion) offset in the front-rear direction of the door from the central portion in the front-rear direction of the door on the oblique end surface of the impact beam. Good.

また、請求項２の「斜端面におけるドア前後方向の中央部」の概念には、図２に示される中央部５４Ｍのような斜端面におけるドア前後方向の真ん中の位置となる部位のほか、斜端面におけるドア前後方向の実質的に真ん中の位置と把握されるような中央領域の部位も含まれる。   In addition, the concept of “center portion in the front-rear direction of the door at the oblique end surface” of claim 2 includes not only the portion that is the middle position in the front-rear direction of the door at the oblique end surface, such as the central portion 54M shown in FIG. A part of the central region that can be grasped as a substantially middle position in the front-rear direction of the door on the end surface is also included.

また、請求項２の「縦壁部のドア前後方向の位置は、インパクトビームの斜端面におけるドア前後方向の中央部に揃えられて設定」の概念には、インパクトビームの斜端面におけるドア前後方向の中央部と、縦壁部とのドア前後方向の位置が同じになるように設定されて当該縦壁部がドア厚さ方向に平行に配置される場合のほか、このような場合と実質的に同様の作用及び効果が得られる上記実施形態のように、インパクトビームの斜端面におけるドア前後方向の中央部と、縦壁部とのドア前後方向の位置が実質的に同じになるように設定されてかつ当該縦壁部が実質的にドア厚さ方向に沿って略平行に配置されている場合も含まれる。   Further, the concept of “the position of the vertical wall portion in the longitudinal direction of the door is set to be aligned with the central portion of the oblique end surface of the impact beam in the longitudinal direction of the door” includes In addition to the case where the center portion of the door and the vertical wall portion are set so that the position in the front-rear direction of the door is the same, and the vertical wall portion is arranged in parallel to the door thickness direction, this is substantially the same as this case. As in the above-described embodiment, in which the same operation and effect can be obtained, the position in the front-rear direction of the door in the front-rear direction on the oblique end surface of the impact beam and the position in the front-rear direction of the vertical wall are set to be substantially the same. Moreover, the case where the said vertical wall part is arrange | positioned substantially parallel along the door thickness direction is also included.

さらに、請求項１の「ドアインナパネル」の概念には、単一のパネルでドア内板部を構成するもの、及び複数のパネルが接合されてドア内板部を構成するもの、の両者が含まれ、例えば、上記実施形態のように、ドア内板部の本体を構成するドアインナパネル本体に、ドアヒンジ側に配置されてドアインナパネル本体よりも剛性が高いヒンジサイドパネルが溶接されたもの等も含まれる。   Furthermore, the concept of the “door inner panel” in claim 1 includes both of a single panel constituting the door inner plate portion and a plurality of panels joined to constitute the door inner plate portion. For example, as in the above-described embodiment, a door inner panel main body constituting the main body of the door inner plate portion is disposed on the door hinge side, and a hinge side panel having higher rigidity than the door inner panel main body is welded Etc. are also included.

さらにまた、上記実施形態では、インパクトビーム５０の斜端面５４、エクステンション６０、及びドアインナパネル４０の傾斜壁部４４は、水平断面視で直線状に形成されており、このような構成が好ましいが、インパクトビームの斜端面、エクステンション（取付部材）、及びドアイナパネルの傾斜壁部は、水平断面視で多少湾曲したような形状に形成されてもよい。   Furthermore, in the above embodiment, the oblique end surface 54 of the impact beam 50, the extension 60, and the inclined wall portion 44 of the door inner panel 40 are formed in a straight line in a horizontal sectional view, and such a configuration is preferable. The oblique end surface of the impact beam, the extension (attachment member), and the inclined wall portion of the door panel may be formed in a shape that is slightly curved in a horizontal sectional view.

なお、上記実施形態では、インパクトビーム５０やエクステンション６０は、鋼材製とされているが、インパクトビームやエクステンション（取付部材）は、アルミニウム合金製等のような他の材料で形成されてもよい。また、上記実施形態では、インパクトビーム５０の斜端面５４にエクステンション６０の一方の面６２がアーク溶接によって結合されているが、例えば、インパクトビームの斜端面にエクステンション（取付部材）の一方の面がレーザ溶接等のような他の線状溶接によって結合されてもよい。   In the above embodiment, the impact beam 50 and the extension 60 are made of steel, but the impact beam and the extension (attachment member) may be made of other materials such as aluminum alloy. In the above embodiment, one surface 62 of the extension 60 is coupled to the oblique end surface 54 of the impact beam 50 by arc welding. For example, one surface of the extension (attachment member) is coupled to the oblique end surface of the impact beam. It may be coupled by other linear welding such as laser welding.

本発明の一実施形態に係る車両用サイドドア構造が適用された車両における車体側部を車室内側から見た状態で示す側面図である。1 is a side view showing a vehicle body side portion of a vehicle to which a vehicle side door structure according to an embodiment of the present invention is applied as viewed from the vehicle interior side. 図１の２−２線に沿った拡大断面図である。It is an expanded sectional view along line 2-2 in FIG. 本発明の一実施形態に係る車両用サイドドア構造の要部を示す斜視図である。It is a perspective view showing the important section of the side door structure for vehicles concerning one embodiment of the present invention. 図３の４−４線に沿った拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

３０ リヤサイドドア（車両用サイドドア）
３２ サイドドア本体
３４ ドアアウタパネル
３８ 閉空間
４０ ドアインナパネル
４４ 傾斜壁部
４４Ａ ドア前後方向内側の端部
４６ 縦壁部
５０ インパクトビーム
５２ 先端部
５４ 斜端面
５４Ｍ 中央部
６０ エクステンション（取付部材）
６２ 一方の面
６４ 他方の面
６６ 合わせ面 30 Rear side door (vehicle side door)
32 Side door body 34 Door outer panel 38 Closed space 40 Door inner panel 44 Inclined wall portion 44A End portion on the inner side in the front-rear direction 46 Vertical wall portion 50 Impact beam 52 Tip portion 54 Slanted end surface 54M Center portion 60 Extension (attachment member)
62 One surface 64 Other surface 66 Mating surface

Claims (2)

車両用のサイドドア本体のドア厚さ方向外側の部位を構成するドアアウタパネルと、
前記サイドドア本体のドア厚さ方向内側の部位を構成し、前記ドアアウタパネルとで閉空間を形成するドアインナパネルと、
前記閉空間内に略ドア前後方向を長手方向として配置され、先端部にドア前後方向に対して斜状とされてドア厚さ方向内側に面する斜端面が形成された管状のインパクトビームと、
前記インパクトビームの前記斜端面に一方の面が結合され、他方の面の一部でドア前後方向の端部側を構成する合わせ面が前記ドアインナパネルに結合された板状の取付部材と、
を有し、前記ドアインナパネルは、
前記ドアアウタパネルと接合されたドア前後方向の端部から延設されて一般面が前記インパクトビームの前記斜端面に沿った面を面方向として配置され、前記取付部材の前記合わせ面が結合された傾斜壁部と、
前記傾斜壁部のドア前後方向内側の端部からドア厚さ方向内側へ屈曲され、前記インパクトビームの前記斜端面との間に前記取付部材を挟んで配置された縦壁部と、
を備えていることを特徴とする車両用サイドドア構造。 A door outer panel constituting a portion of the vehicle side door body on the outside in the door thickness direction;
A door inner panel that constitutes a portion of the side door main body in the door thickness direction and forms a closed space with the door outer panel;
A tubular impact beam that is disposed in the closed space with the longitudinal direction of the door as a longitudinal direction, and has a slanted end surface that is inclined with respect to the front-rear direction of the door and that faces inward in the thickness direction of the door.
A plate-like mounting member in which one surface is coupled to the oblique end surface of the impact beam, and a mating surface that constitutes an end portion side in the front-rear direction of the door at a part of the other surface is coupled to the door inner panel;
The door inner panel has
Extending from the door front-rear direction end joined to the door outer panel, the general surface is arranged with the surface along the oblique end surface of the impact beam as the surface direction, and the mating surface of the mounting member is joined An inclined wall,
A vertical wall portion that is bent inward in the door thickness direction from an end of the inclined wall portion in the front-rear direction of the door, and is disposed with the mounting member interposed between the inclined end surface of the impact beam, and
A vehicle side door structure characterized by comprising: 前記縦壁部のドア前後方向の位置は、前記インパクトビームの前記斜端面におけるドア前後方向の中央部に揃えられて設定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用サイドドア構造。   2. The vehicle side door structure according to claim 1, wherein a position of the vertical wall portion in the front-rear direction of the door is set so as to be aligned with a central portion in the front-rear direction of the door on the oblique end surface of the impact beam.
JP2008073993A 2008-03-21 2008-03-21 Side door structure for vehicle Pending JP2009227064A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008073993A JP2009227064A (en) 2008-03-21 2008-03-21 Side door structure for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008073993A JP2009227064A (en) 2008-03-21 2008-03-21 Side door structure for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2009227064A true JP2009227064A (en) 2009-10-08

Family

ID=41242993

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008073993A Pending JP2009227064A (en) 2008-03-21 2008-03-21 Side door structure for vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2009227064A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8540306B2 (en) 2011-12-07 2013-09-24 Hyundai Motor Company Door impact beam unit for 2-door vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8540306B2 (en) 2011-12-07 2013-09-24 Hyundai Motor Company Door impact beam unit for 2-door vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5987800B2 (en) Body front structure
US9555836B2 (en) Vehicle side structure
JP2008254595A (en) Pillar structure of vehicle body
JP6907850B2 (en) Vehicle door structure
JP2009214561A (en) Vehicle body structure of automobile
JP4455152B2 (en) Upper body structure
WO2015119106A1 (en) Vehicle-body front structure
JP2010105428A (en) Vehicle body structure
JP2007055529A (en) Car body structure
JP2009227064A (en) Side door structure for vehicle
JP2007098982A (en) Chassis frame and body construction
JP6631474B2 (en) Vehicle rear structure
JP2016068729A (en) Vehicle body upper structure
JP2010111149A (en) Structure for connecting side part of vehicle body
JP6135700B2 (en) Body front structure
JP4661214B2 (en) Upper body structure of automobile
JP2007106161A (en) Vehicle body side portion structure
JP2015168355A (en) Vehicle side part structure
JP5831130B2 (en) Front pillar structure
JP2008143214A (en) Roof support assembly and roof support pillar for vehicle
JP2008114758A (en) Vehicular hood structure
JP4026824B2 (en) Body reinforcement structure
JP6816689B2 (en) Vehicle center pillar substructure
JP2007253801A (en) Vehicular door structure
JP2008296794A (en) Cowl side structure