JP2009220611A - Powertrain arrangement structure of vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a powertrain arrangement structure of a vehicle that makes the rear shift arrangement of the powertrain compatible with the prevention of thermal damage by catalyst inside a cabin, that can efficiently cool the catalyst using traveling wind, and that can lower a roof in response to the improvement of aerodynamic power performance, too. <P>SOLUTION: A dash panel, which partitions a cabin 2 and an engine compartment 1, is provided, and a powertrain 20 is provided inside a recessed portion formed in the dash panel 3. The powertrain 20 consists of a vertically installed engine 21 and a transmission 22 connected at its rearward side. An exhaust pipe, which is extended from the engine 21, is arranged at the forward side of the engine 21. The catalyst 31 is connected to the exhaust pipe, and traveling wind guide means 38, 40, which guide the traveling wind, are provided on the catalyst 31. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられたような車両のパワートレイン配設構造に関する。   The present invention relates to a vehicle powertrain arrangement structure in which a dash panel that partitions a vehicle compartment and an engine room is provided, and a powertrain that drives a wheel is provided in a recess provided in the dash panel.

従来、上述例の車両のパワートレイン配設構造としては、図６、図７、図８に示す構造がある。
すなわち、エンジンルーム８１と車室８２とを前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル８３を設け、このダッシュロアパネル８３の後端部にはフロアパネル８４を接続すると共に、このフロアパネル８４には車室内方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８５が形成されている。 Conventionally, as the powertrain arrangement structure of the vehicle of the above-described example, there are structures shown in FIGS. 6, 7, and 8.
That is, a dash lower panel 83 is provided as a dash panel that partitions the engine room 81 and the vehicle compartment 82 in the front-rear direction. A floor panel 84 is connected to the rear end of the dash lower panel 83, and A tunnel portion 85 is formed that protrudes in the room and extends in the front-rear direction of the vehicle.

上述のエンジンルーム８１内およびトンネル部８５の車外側には、エンジン８６とトランスミッション８７とから成るパワートレイン８８を配設するが、ヨー慣性モーメントを低減して走行安全性を向上させる目的で、上記ダッシュロアパネル８３の車幅方向中央部には車両後方に凹入する凹部８３ａを形成し、エンジン８６の後部を、この凹部８３ａ内に設けている。
また、上記凹部８３ａを設けることにより、エンジン８６を後退配置して、エンジンルーム８１のコンパクト化と、フロントノーズの短縮とを図ることができる。 A power train 88 including an engine 86 and a transmission 87 is disposed in the engine room 81 and outside the tunnel portion 85. For the purpose of reducing the yaw moment of inertia and improving the traveling safety, A recess 83a that is recessed rearward of the vehicle is formed at the center of the dash lower panel 83 in the vehicle width direction, and a rear portion of the engine 86 is provided in the recess 83a.
Further, by providing the concave portion 83a, the engine 86 can be retracted, and the engine room 81 can be made compact and the front nose can be shortened.

この車両の駆動方式は前部機関後輪駆動タイプに構成されていて、縦置きに配置した上記パワートレイン８８により、図示しない後輪を駆動するように構成している。
さらに、エンジン８６の排気系には、排気ガスを浄化するキャタリスト８９を設けるが、図６、図７、図８に示すこの従来構造においては、該キャタリスト８９がフロントシート９０（図８参照）の下方におけるトンネル部８５の上方膨出部８５ａの車外側に設けられている。 This vehicle drive system is configured as a front engine rear wheel drive type, and is configured such that a rear wheel (not shown) is driven by the power train 88 arranged vertically.
Further, the exhaust system of the engine 86 is provided with a catalyst 89 for purifying exhaust gas. In this conventional structure shown in FIGS. 6, 7, and 8, the catalyst 89 is attached to the front seat 90 (see FIG. 8). ) Below the upper bulging portion 85a of the tunnel portion 85.

このキャタリスト８９は排気温により早期に活性化する必要があるので、可及的エンジン８６に近い上述のフロアパネル８４の下部に設けられているため、次のような問題点があった。
つまり、フロア下方へのキャタリスト８９の配置により、フロントシート９０に着座する乗員のヒップポイントが必然的に上方位置になり、空力抵抗の関係上、ルーフ９１の位置は下方に下げることが望ましいが、キャタリスト８９が存在するので、ルーフ９１の位置を下げることが不可能となる。 Since the catalyst 89 needs to be activated at an early stage by the exhaust temperature, the catalyst 89 is provided at the lower part of the floor panel 84 close to the engine 86 as much as possible, and thus has the following problems.
In other words, it is desirable that the position of the roof 91 is lowered downward because of the aerodynamic resistance because the hip point of the occupant seated on the front seat 90 is inevitably at the upper position due to the arrangement of the catalyst 89 below the floor. Since the catalyst 89 exists, the position of the roof 91 cannot be lowered.

また、キャタリスト８９は反応時に発熱するので、乗員に熱害が及ぶ問題点があり、この熱害を防止するため、図７のキャタリスト８９とトンネル部８５の上方膨出部８５ａとの間にインシュレータなどを介設すると、さらにヒップポイントが上がる問題点があった。
なお、図中、９２は前輪、９３はラジエータ、９４はサスクロス（詳しくはサスペンションクロスメンバ）、９５はフロントサイドフレーム、９６はバンパレイン、９７はカウル部、９８はボンネット、９９はフロントウインドガラスである。 Further, since the catalyst 89 generates heat during the reaction, there is a problem that heat damage is caused to the occupant. In order to prevent this heat damage, between the catalyst 89 in FIG. 7 and the upper bulging portion 85a of the tunnel portion 85, There was a problem that hip points would be further increased when an insulator or the like was interposed.
In the figure, 92 is a front wheel, 93 is a radiator, 94 is a suspension cross (specifically a suspension cross member), 95 is a front side frame, 96 is a bumper rain, 97 is a cowl portion, 98 is a bonnet, and 99 is a front window glass. .

一方、特許文献１には、ダッシュロアパネルの凹部にエンジンの後側一部を配設する一方、排気管を一旦エンジンの前方に取り回し、このエンジンの前方において車幅方向に延びるようにキャタリストを配設した構造が開示されているが、走行風を利用してキャタリストを効率的に冷却するという技術思想は開示されていない。   On the other hand, in Patent Document 1, a part of the rear side of the engine is disposed in the recess of the dash lower panel, while the exhaust pipe is once routed in front of the engine, and a catalyst is provided so as to extend in the vehicle width direction in front of the engine. Although the arranged structure is disclosed, the technical idea of efficiently cooling the catalyst using the traveling wind is not disclosed.

また、特許文献２には、ダッシュロアパネルの凹部にレシプロエンジンの後側一部を配設し、エンジン側方の排気マニホルド直下において、キャタリストを略上下方向に向けて配設した構造が開示されているが、走行風を利用してキャタリストを効率的に冷却するという技術思想は開示されていない。   Patent Document 2 discloses a structure in which a rear part of a reciprocating engine is disposed in a recess of a dash lower panel, and a catalyst is disposed in a substantially vertical direction directly below an exhaust manifold on the side of the engine. However, the technical idea of efficiently cooling the catalyst using traveling wind is not disclosed.

さらに、特許文献３にも、上記特許文献２と同様に、ダッシュロアパネルの凹部にレシプロエンジンの後部一部を配設し、エンジン側方の排気マニホルド直下において、キャタリストを略上下方向に向けて配設した構造が開示されているが、走行風を利用してキャタリストを効率的に冷却するという技術思想は開示されていない。
特開２００３−３２６９８１号公報 特開２００５−２８９１１号公報 特開２００５−２９０５７号公報 Further, in Patent Document 3, similarly to Patent Document 2, a part of the rear portion of the reciprocating engine is disposed in the concave portion of the dash lower panel, and the catalyst is directed substantially vertically above the exhaust manifold on the side of the engine. Although the arranged structure is disclosed, the technical idea of efficiently cooling the catalyst using the traveling wind is not disclosed.
JP 2003-326981 A JP 2005-28911 A JP 2005-29057 A

そこで、この発明は、ダッシュパネルの凹部にパワートレインを設け、該パワートレインを縦置きエンジンとその後方に接続したトランスミッションとで構成し、縦置きエンジンの前方には該エンジンから延びる排気管を配設すると共に、該排気管にキャタリストを接続し、このキャタリストに走行風を導く走行風ガイド手段を設けることで、パワートレインの後方シフト配置と、キャタリストの車室内への熱害防止との両立を図ることができ、走行風を利用してキャタリストを効率的に冷却することができ、また空力性能向上に対応してルーフを下げることも可能な車両のパワートレイン配設構造の提供を目的とする。   In view of this, the present invention provides a power train in the recess of the dash panel, which is composed of a vertically mounted engine and a transmission connected to the rear thereof, and an exhaust pipe extending from the engine is disposed in front of the vertically mounted engine. In addition to connecting a catalyst to the exhaust pipe and providing traveling wind guide means for guiding the traveling wind to the catalyst, a rear shift arrangement of the power train and prevention of heat damage to the passenger compartment of the catalyst Providing a vehicle powertrain arrangement structure that can cool the catalyst efficiently using the traveling wind, and can also lower the roof to improve aerodynamic performance With the goal.

この発明による車両のパワートレイン配設構造は、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルが設けられ、上記ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられた車両のパワートレイン配設構造であって、上記パワートレインは、縦置きエンジンと、その後方に接続されたトランスミッションとから成り、上記エンジンの前方には該エンジンから延びる排気管が配設されると共に、上記排気管にはキャタリストが接続され、該キャタリストに走行風を導く走行風ガイド手段が設けられたものである。
上記構成によれば、ダッシュパネルの凹部内にパワートレインを設けるので、パワートレインの後方シフト配置ができ、ヨー慣性モーメントの低減と、フロントノーズの短縮とを図ることができる。 The vehicle powertrain arrangement structure according to the present invention is provided with a dash panel that partitions the vehicle compartment and the engine room, and a vehicle powertrain in which a powertrain for driving wheels is provided in a recess provided in the dash panel. The power train includes a vertical engine and a transmission connected to the rear of the engine. An exhaust pipe extending from the engine is disposed in front of the engine, and the exhaust pipe Is connected to a catalyst and is provided with traveling wind guide means for guiding the traveling wind to the catalyst.
According to the above configuration, since the power train is provided in the recess of the dash panel, the power train can be rearwardly shifted to reduce the yaw moment of inertia and the front nose.

しかも、エンジン前方の排気管にキャタリストを接続し、走行風ガイド手段にて該キャタリストに走行風を導くので、キャタリストの車室内への熱害防止を図ることができる。
つまり、パワートレインの後方シフト配置と、キャタリストの車室内への熱害防止との両立を図ることができ、しかも、走行風を利用して上記キャタリストを効率的に冷却することができる。
さらに、上記キャタリストはフロア下方に存在しないので、ヒップポイントが上がることはなく、空力性能向上に対応してルーフを下げることも可能となる。 Moreover, since the catalyst is connected to the exhaust pipe in front of the engine and the traveling wind is guided to the catalyst by the traveling wind guide means, it is possible to prevent heat damage to the catalyst inside the vehicle interior.
That is, it is possible to achieve both the rear shift arrangement of the power train and the prevention of heat damage to the vehicle interior of the catalyst, and it is possible to efficiently cool the catalyst using traveling wind.
Further, since the catalyst does not exist below the floor, the hip point does not rise, and the roof can be lowered corresponding to the improvement in aerodynamic performance.

この発明の一実施態様においては、上記キャタリストと上記エンジンとの間には、該エンジンを冷却するために熱交換器が配設されたものである。
上記構成によれば、キャタリストの熱がエンジンに悪影響を及ぼすのを、熱交換器にて防止することができる。つまり、キャタリストの熱でエンジンが加熱されると、エンジン性能が低下するので、これら両者（キャタリストとエンジン）間に、冷却作用兼、遮蔽作用を奏する熱交換器を配設したものである。 In one embodiment of the present invention, a heat exchanger is disposed between the catalyst and the engine for cooling the engine.
According to the above configuration, the heat exchanger can prevent the heat of the catalyst from adversely affecting the engine. In other words, when the engine is heated by the heat of the catalyst, the engine performance deteriorates. Therefore, between these two (the catalyst and the engine), a heat exchanger having a cooling function and a shielding function is disposed. .

この発明の一実施態様においては、上記キャタリストは、上記熱交換器の車幅方向中心位置に対して車幅方向でオフセットして配設されたものである。
上記構成によれば、キャタリストを熱交換器に対して車幅方向でオフセットさせたので、走行風は熱交換器にも導かれ、キャタリストにより熱交換器の冷却に悪影響を与えることがなく、キャタリストの冷却と熱交換器の冷却とを両立させることができる。 In one embodiment of the present invention, the catalyst is disposed offset in the vehicle width direction with respect to the center position in the vehicle width direction of the heat exchanger.
According to the above configuration, since the catalyst is offset in the vehicle width direction with respect to the heat exchanger, the traveling wind is also guided to the heat exchanger, and the catalyst does not adversely affect the cooling of the heat exchanger. The cooling of the catalyst and the cooling of the heat exchanger can be made compatible.

この発明の一実施態様においては、上記熱交換器には冷却ファンが設けられ、該冷却ファンの少なくとも一部と上記キャタリストとが正面視でオーバラップするように配設されたものである。
上記構成によれば、冷却ファンの吹込み風によりキャタリストを確実に冷却することができる。 In one embodiment of the present invention, the heat exchanger is provided with a cooling fan, and at least a part of the cooling fan and the catalyst are disposed so as to overlap in a front view.
According to the above configuration, the catalyst can be reliably cooled by the blowing air from the cooling fan.

この発明の一実施態様においては、車両の停止を検出する車両停止検出手段と、上記車両停止検出手段の信号に従って、上記冷却ファンを上記キャタリストに配風するように回転させる冷却ファン制御手段と、を備えたものである。
上記構成によれば、車両の停止時には、冷却ファンを逆回転させて、この冷却ファンの起風によりキャタリストを冷却することができる。つまり、車両の停止時には、走行風の導入が望めないので、上記冷却ファンを逆回転させることで、キャタリストの冷却を図るものである。 In one embodiment of the present invention, vehicle stop detection means for detecting stop of the vehicle, and cooling fan control means for rotating the cooling fan so as to distribute air to the catalyst according to a signal from the vehicle stop detection means, , With.
According to the above configuration, when the vehicle is stopped, the cooling fan can be rotated in the reverse direction, and the catalyst can be cooled by the wind generated by the cooling fan. That is, when the vehicle is stopped, the introduction of traveling wind cannot be expected. Therefore, the catalyst is cooled by rotating the cooling fan in the reverse direction.

この発明の一実施態様においては、上記エンジンの冷却水温を検出する水温検出手段を設け、上記車両停止検出手段により車両の停止が検出され、かつ上記水温検出手段による所定低温検出時に上記冷却ファンをキャタリストに配風するように回転させるものである。
上記構成によれば、エンジン冷却水によるエンジンの冷却を阻害することなく、キャタリストの冷却が可能となる。 In one embodiment of the present invention, a water temperature detecting means for detecting a cooling water temperature of the engine is provided, the stop of the vehicle is detected by the vehicle stop detecting means, and the cooling fan is detected when a predetermined low temperature is detected by the water temperature detecting means. It is rotated so as to distribute air to the catalyst.
According to the above configuration, the catalyst can be cooled without hindering the cooling of the engine by the engine cooling water.

この発明によれば、ダッシュパネルの凹部にパワートレインを設け、該パワートレインを縦置きエンジンとその後方に接続したトランスミッションとで構成し、縦置きエンジンの前方には該エンジンから延びる排気管を配設すると共に、該排気管にキャタリストを接続し、このキャタリストに走行風を導く走行風ガイド手段を設けたので、パワートレインの後方シフト配置と、キャタリストの車室内への熱害防止との両立を図ることができ、走行風を利用してキャタリストを効率的に冷却することができ、また空力性能向上に対応してルーフを下げることも可能となる効果がある。   According to the present invention, a power train is provided in the recess of the dash panel, and the power train is configured by a vertically mounted engine and a transmission connected to the rear thereof, and an exhaust pipe extending from the engine is disposed in front of the vertically mounted engine. In addition to connecting the catalyst to the exhaust pipe and providing the traveling wind guide means for guiding the traveling wind to the catalyst, the rear shift arrangement of the power train and the prevention of heat damage to the passenger compartment of the catalyst Thus, the catalyst can be efficiently cooled using the traveling wind, and the roof can be lowered corresponding to the improvement of the aerodynamic performance.

パワートレインの後方シフト配置と、キャタリストの車室内への熱害防止の両立を図り、走行風を利用してキャタリストを効率的に冷却することができるという目的を、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルが設けられ、上記ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられた車両のパワートレイン配設構造であって、上記パワートレインは、縦置きエンジンと、その後方に接続されたトランスミッションとから成り、上記エンジンの前方には該エンジンから延びる排気管が配設されると共に、上記排気管にはキャタリストが接続され、該キャタリストに走行風を導く走行風ガイド手段が設けられるという構成にて実現した。   The purpose of the rear shift of the power train and the prevention of heat damage to the passenger compartment of the catalyst and the ability to efficiently cool the catalyst using the traveling wind A power train arrangement structure for a vehicle in which a power train for driving wheels is provided in a recess provided in the dash panel, wherein the power train includes a longitudinal engine and a An exhaust pipe extending from the engine is disposed in front of the engine, and a catalyst is connected to the exhaust pipe to guide the travel wind to the catalyst. This is realized by a configuration in which guide means are provided.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のパワートレイン配設構造を示し、側面図で示す図１、平面図で示す図２、正面図で示す図３において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル３を設けている。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show a vehicle powertrain arrangement structure, as a dash panel that partitions the engine room 1 and the vehicle compartment 2 in the front-rear direction in FIG. 1 shown in a side view, FIG. 2 shown in a plan view, and FIG. The dash lower panel 3 is provided.

上述のダッシュロアパネル３の下部後端部には、図１に示すようにフロアパネル４を、一体または一体的に接続すると共に、このフロアパネル４には車室内方
へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部５を形成している。このトンネル部５は車体剛性の中心となるもので、トンネル開口部の前部はエンジンルーム１と連通している。 As shown in FIG. 1, a floor panel 4 is integrally or integrally connected to the lower rear end portion of the dash lower panel 3 described above, and projects to the floor panel 4 in the vehicle interior direction. A tunnel portion 5 extending in the direction is formed. The tunnel portion 5 is the center of the vehicle body rigidity, and the front portion of the tunnel opening communicates with the engine room 1.

図２に示すように、上述のフロアパネル４の左右両サイドには、車両の前後方向に延びるサイドシル６，６を接合固定している。
このサイドシル６は、サイドシルインナ７とサイドシルアウタ８とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体剛性部材である。 As shown in FIG. 2, side sills 6 and 6 extending in the front-rear direction of the vehicle are joined and fixed to the left and right sides of the floor panel 4 described above.
The side sill 6 is a vehicle body rigid member having a side sill closed section that joins the side sill inner 7 and the side sill outer 8 and extends in the front-rear direction of the vehicle.

また、図２に示すように、上述のダッシュロアパネル３の車幅方向中央部には車両後方に凹入する凹部３ａを形成する一方、図１に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端部には、車幅方向に延びるダッシュアッパパネル９を接合固定し、このダッシュアッパパネル９の上部にはカウルパネル１０を取付けて、車幅方向に延びるカウル閉断面１１を備えたカウル部１２を構成している。   Further, as shown in FIG. 2, a concave portion 3a is formed in the vehicle width direction central portion of the above-described dash lower panel 3 so as to be recessed rearward of the vehicle. On the other hand, as shown in FIG. A dash upper panel 9 extending in the vehicle width direction is joined and fixed, and a cowl panel 10 is attached to the upper portion of the dash upper panel 9 to form a cowl portion 12 having a cowl closed section 11 extending in the vehicle width direction. is doing.

さらに、上述の車室２の前方には、フロントウインドガラス１３が設けられ、このフロントウインドガラス１３の上部はルーフ１４前部のフロントヘッダで支持され、フロントウインドガラス１３の左右両側部は、左右のフロントピラー１５，１５（図３参照）で支持され、フロントウインドガラス１３の下部は、上述のカウルパネル１０で支持されている。   Further, a front window glass 13 is provided in front of the above-described vehicle compartment 2, and an upper portion of the front window glass 13 is supported by a front header at the front portion of the roof 14. The front pillars 15 and 15 (see FIG. 3) support the lower part of the front window glass 13 by the cowl panel 10 described above.

図２に示すように、ダッシュロアパネル３の前部からエンジンルーム１の左右両サイドを車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１６，１６を設け、これら左右の各フロントサイドフレーム１６，１６の前端相互間には、バンパレイン１７を車幅方向に向けて取付けている。
ここで、上述のフロントサイドフレーム１６は、フロントサイドフレームインナとフロントサイドフレームアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面を備えた車体剛性部材である。 As shown in FIG. 2, a pair of left and right front side frames 16, 16 extending from the front of the dash lower panel 3 to the left and right sides of the engine room 1 in the longitudinal direction of the vehicle are provided. A bumper rain 17 is attached between the front ends of the two in the vehicle width direction.
Here, the aforementioned front side frame 16 is a vehicle body rigid member having a closed cross section that extends in the front-rear direction of the vehicle by joining and fixing the front side frame inner and the front side frame outer.

また、図１に示すように、エンジンルーム１の上面部には、ボンネット１８が開閉可能に設置されており、このボンネット１８前端部下方には、走行風取入用の開口部を備えたフロントグリル１９が配設されている。   As shown in FIG. 1, a bonnet 18 is installed on the upper surface of the engine room 1 so as to be openable and closable, and a front part having an opening for taking in traveling wind is provided below the front end of the bonnet 18. A grill 19 is provided.

図１、図２に示すように、エンジンルーム１内およびトンネル部５の車外側には、図示しない後輪を駆動するパワートレイン２０が設けられており、前部機関後輪駆動（いわゆるＦＲ）タイプの車両を構成している。
上述のパワートレイン２０は、縦置きエンジン２１と、その後方に接続されたトランスミッション２２とを備え、上記エンジン２１の後部を上記凹部３ａ内に配設することにより、重量物としてのエンジン２１乃至パワートレイン２０の後退レイアウトを達成して、ヨー慣性モーメントの低減を図って、走行安全性を確保すると共に、エンジンルーム１のコンパクト化と、フロントノーズの短縮とを図るように構成している。 As shown in FIGS. 1 and 2, a power train 20 that drives a rear wheel (not shown) is provided in the engine room 1 and on the vehicle exterior side of the tunnel portion 5, and a front engine rear wheel drive (so-called FR) is provided. Constitutes a type of vehicle.
The power train 20 includes a vertical engine 21 and a transmission 22 connected to the rear of the engine 21. The rear portion of the engine 21 is disposed in the recess 3a, so that the engine 21 as a heavy object or power The rearward layout of the train 20 is achieved to reduce the yaw moment of inertia to ensure traveling safety and to make the engine room 1 compact and shorten the front nose.

ここで、上述のエンジン２１は、フロントサイドハウジング２３，フロントロータハウジング２４、インタミディエイトサイドハウジング２５、リヤロータハウジング２６、リヤサイドハウジング２７を備えたロータリエンジンで構成され、各ロータハウジング２４，２６内を回転するロータの回転力を、エキセントリックシャフトに伝達して出力するものである。   Here, the engine 21 described above is constituted by a rotary engine including a front side housing 23, a front rotor housing 24, an intermediate side housing 25, a rear rotor housing 26, and a rear side housing 27. The rotational force of the rotor that rotates is transmitted to the eccentric shaft and output.

図２に示すように、トランスミッション２２にはプロペラシャフト２８が接続されていて、トランスミッション２２の出力を該プロペラシャフト２８を介して、図示しないリヤディファレンシャル装置に伝達し、このリヤディファレンシャル装置の差動出力を、リヤアクスルシャフトを介して左右の後輪に伝達すべく構成している。
また、上述のリヤディファレンシャル装置のワインドアップ振動を抑制すると共に、パワートレイン２０からのロール方向の動きを許容する目的で、トランスミッション２２のミッションケースと、リヤディファレンシャル装置のデフケースとの間には、車両の前後方向に延びるパワープラントフレーム２９（いわゆるＰＰＦ）が取付けられており、このパワープラントフレーム２９および上述のプロペラシャフト２８は図２に示すように、トンネル部５内に配設されている。 As shown in FIG. 2, a propeller shaft 28 is connected to the transmission 22, and the output of the transmission 22 is transmitted to a rear differential device (not shown) via the propeller shaft 28, and the differential output of the rear differential device is transmitted. Is transmitted to the left and right rear wheels via the rear axle shaft.
Further, in order to suppress the windup vibration of the above-mentioned rear differential device and allow movement in the roll direction from the power train 20, there is no vehicle between the transmission case of the transmission 22 and the differential case of the rear differential device. A power plant frame 29 (so-called PPF) extending in the front-rear direction is attached, and the power plant frame 29 and the above-described propeller shaft 28 are disposed in the tunnel portion 5 as shown in FIG.

図２に示すように、エンジン２１の前方には該エンジン２１における各ロータハウジング２４，２６の排気ポートから延びる排気管３０が配設されると共に、この排気管３０には排気ガス浄化用のキャタリスト３１が車幅方向に向くように接続されており、このキャタリスト３１の下流部には、Ｕ字状に折曲げられて車幅方向に延びる側方延長部３２ａと、その側端部からエンジン２１の側方下部を通ってトンネル部５内に導入される後方延長部３２ｂとを備えたエキゾーストパイプ３２が接続されている。   As shown in FIG. 2, an exhaust pipe 30 extending from the exhaust port of each rotor housing 24, 26 in the engine 21 is disposed in front of the engine 21, and the exhaust pipe 30 is provided with a catalyst for purifying exhaust gas. The wrist 31 is connected so as to face in the vehicle width direction. From the downstream portion of the catalyst 31, a side extension 32 a that is bent in a U shape and extends in the vehicle width direction, and a side end portion thereof. An exhaust pipe 32 having a rear extension 32b introduced into the tunnel portion 5 through a side lower portion of the engine 21 is connected.

しかも、図１、図２に示すように、上述のキャタリスト３１とエンジン２１との間には、該エンジン２１を冷却するための熱交換器としてのラジエータ３５が配設されている。このラジエータ３５は、その後部に冷却ファン３６を備え、これらラジエータ３５および冷却ファン３６がラジエータユニットとして一体化されると共に、図１に示すように、前高後低状に傾斜して配設されている。
換言すれば、上述のエンジン２１の前方にラジエータ３５および冷却ファン３６を配設し、このラジエータ３５のさらに前方に上述のキャタリスト３１を配設したものである。 Moreover, as shown in FIGS. 1 and 2, a radiator 35 as a heat exchanger for cooling the engine 21 is disposed between the above-described catalyst 31 and the engine 21. The radiator 35 includes a cooling fan 36 at a rear portion thereof, and the radiator 35 and the cooling fan 36 are integrated as a radiator unit, and as shown in FIG. ing.
In other words, the radiator 35 and the cooling fan 36 are arranged in front of the engine 21, and the catalyst 31 is arranged further in front of the radiator 35.

さらに、図１に示すように、該キャタリスト３１およびラジエータ３５に、フロントグリル１９の開口部から走行風を導く走行風ガイド手段が設けられている。
この走行風ガイド手段は、図１に示すように、シュラウドアッパ３７とラジエータ３５のアッパタンク上部との間を前後方向に接続するアッパカバー３８と、フロントグリル１９の下部とサスクロス３９（詳しくは、サスペンションクロスメンバ）の下部との間を前後方向に接続するアンダカバー４０と、から構成されている。 Further, as shown in FIG. 1, traveling air guide means for guiding traveling air from the opening of the front grill 19 is provided in the catalyst 31 and the radiator 35.
As shown in FIG. 1, the traveling wind guide means includes an upper cover 38 for connecting the shroud door upper 37 and the upper tank upper portion of the radiator 35 in the front-rear direction, a lower portion of the front grille 19, and a suspension cross 39 (specifically, a suspension cross). And an under cover 40 that connects the lower part of the cross member) in the front-rear direction.

上述のアッパカバー３８とアンダカバー４０とから成る走行風ガイド手段により、図１に矢印ａで示すように、走行風をキャタリスト３１およびラジエータ３５に導くように構成すると共に、アンダカバー４０の後部は多孔状またはメッシュ状の開口形状に形成され、キャタリスト３１冷却後の走行風の一部を矢印ｂで示すように車外へ導出するように構成している。   As shown by the arrow a in FIG. 1, the traveling wind guide means comprising the upper cover 38 and the under cover 40 is configured to guide the traveling wind to the catalyst 31 and the radiator 35, and the rear portion of the under cover 40. Is formed in a porous or mesh-like opening shape, and is configured to lead a part of the traveling wind after cooling the catalyst 31 to the outside of the vehicle as indicated by an arrow b.

また、図２、図３に示すように、上述のキャタリスト３１は、ラジエータ３５の車幅方向中心位置に対して車幅方向でオフセットして配設されると共に、図３に正面図で示すように、冷却ファン３６の少なくとも一部と上記キャタリスト３１とが正面視でオーバラップするように配設されており、冷却ファン３６の吸引力により走行風を吸引して、キャタリスト３１を冷却するように構成している。
上述のキャタリスト３１の配設高さ位置は、図３の構成に代えて、図４の構成を採用してもよい。図３の構成では冷却ファン３６の一部とキャタリスト３１の一部とが正面視でオーバラップし、図４の構成ではキャタリスト３１の全体が冷却ファン３６と正面視でオーバラップするものである。 As shown in FIGS. 2 and 3, the above-described catalyst 31 is disposed offset in the vehicle width direction with respect to the center position in the vehicle width direction of the radiator 35 and is shown in a front view in FIG. 3. As described above, at least a part of the cooling fan 36 and the catalyst 31 are arranged so as to overlap with each other in a front view, and the traveling air is sucked by the suction force of the cooling fan 36 to cool the catalyst 31. It is configured to do.
The arrangement height position of the above-described catalyst 31 may adopt the configuration of FIG. 4 instead of the configuration of FIG. In the configuration of FIG. 3, a part of the cooling fan 36 and a part of the catalyst 31 overlap in front view, and in the configuration of FIG. 4, the whole catalyst 31 overlaps the cooling fan 36 in front view. is there.

ここで、上述のサスクロス３９は、図３に示すように、フロントサイドフレーム１６の下部に取付けられており、このサスクロス３９にはサスペンションアームとしてのアッパアーム４１およびロアアーム４２がそれぞれ揺動可能に支持されている。なお、図中、４３は前輪である。   Here, as shown in FIG. 3, the above-described suspension cross 39 is attached to the lower portion of the front side frame 16, and an upper arm 41 and a lower arm 42 as suspension arms are supported on the suspension cross 39 so as to be swingable. ing. In the figure, 43 is a front wheel.

上記構成において、エンジン２１の始動直後には、エンジン冷却水がラジエータ３５に供給されると共に、上記冷却ファン３６が作動状態となり、冷却風（吸引力による吸引方向への起風）がラジエータ３５に供給されることで、エンジン冷却水の熱交換が行なわれる。
そして、このラジエータ３５における熱交換によって発生した熱の一部がキャタリスト３１に供給され、このキャタリスト３１が加熱されて、その活性化が促進される。 In the above configuration, immediately after the engine 21 is started, the engine cooling water is supplied to the radiator 35, and the cooling fan 36 is activated, so that the cooling air (winding in the suction direction by the suction force) is supplied to the radiator 35. Supplying heat exchange of engine cooling water.
A part of the heat generated by the heat exchange in the radiator 35 is supplied to the catalyst 31 and the catalyst 31 is heated to promote its activation.

また、車両の走行時には、フロントグリル１９の開口部からエンジンルーム１内に導入された走行風がアッパカバー３８によりラジエータ３５の設置部側に案内されると共に、上記冷却ファン３６の吸引力に応じて上記走行風がラジエータ３５の設置部に供給されることにより、エンジン冷却水の熱交換が積極的に行なわれる。
さらに、上記フロントグリル９の下方部からエンジンルーム１内に導入された走行風が、図１に矢印で示すようにアンダカバー４０によってキャタリスト３１の設置部に案内され、このキャタリスト３１の温度が過度に上昇しないように冷却されると共に、キャタリスト３１の反応熱がエンジン２１に及ぶのを、ラジエータ３５で遮蔽することができる。 Further, when the vehicle is traveling, the traveling wind introduced into the engine room 1 from the opening of the front grille 19 is guided to the installation portion side of the radiator 35 by the upper cover 38 and also according to the suction force of the cooling fan 36. Thus, the traveling wind is supplied to the installation portion of the radiator 35 so that the heat exchange of the engine cooling water is positively performed.
Further, the traveling wind introduced into the engine room 1 from the lower part of the front grill 9 is guided to the installation part of the catalyst 31 by the under cover 40 as shown by the arrow in FIG. Is cooled so that it does not rise excessively, and the reaction heat of the catalyst 31 reaches the engine 21 with the radiator 35.

このように、図１〜図４で示した実施例の車両のパワートレイン配設構造は、車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュロアパネル３が設けられ、上記ダッシュロアパネル３に設けられた凹部３ａ内に車輪（後輪参照）を駆動するパワートレイン２０が設けられた車両のパワートレイン配設構造であって、上記パワートレイン２０は、縦置きエンジン２１と、その後方に接続されたトランスミッション２２とから成り、上記エンジン２１の前方には該エンジン２１から延びる排気管３０が配設されると共に、上記排気管３０にはキャタリスト３１が接続され、該キャタリスト３１に走行風を導く走行風ガイド手段（アッパカバー３８，アンダカバー４０参照）が設けられたものである（図１、図２参照）。
この構成によれば、ダッシュロアパネル３の凹部３ａ内にパワートレイン２０を設けるので、パワートレイン２０の後方シフト配置ができ、ヨー慣性モーメントの低減と、フロントノーズの短縮とを図ることができる。 As described above, in the vehicle powertrain arrangement structure of the embodiment shown in FIGS. 1 to 4, the dash lower panel 3 that partitions the vehicle compartment 2 and the engine room 1 is provided, and the recess provided in the dash lower panel 3 is provided. 3a is a vehicle power train arrangement structure in which a power train 20 for driving wheels (see rear wheels) is provided in the vehicle 3a. The power train 20 includes a longitudinal engine 21 and a transmission 22 connected to the rear thereof. An exhaust pipe 30 extending from the engine 21 is disposed in front of the engine 21, and a catalyst 31 is connected to the exhaust pipe 30, and a travel wind that guides the travel wind to the catalyst 31. Guide means (see the upper cover 38 and the under cover 40) are provided (see FIGS. 1 and 2).
According to this configuration, since the power train 20 is provided in the recess 3a of the dash lower panel 3, the power train 20 can be rearwardly shifted, and the yaw moment of inertia can be reduced and the front nose can be shortened.

しかも、エンジン２１前方の排気管３０にキャタリスト３１を接続し、走行風ガイド手段（アッパカバー３８，アンダカバー４０参照）にて該キャタリスト３１に走行風を導くので、キャタリスト３１の車室２内への熱害防止を図ることができる。
つまり、パワートレイン２０の後方シフト配置と、キャタリスト３１の車室２内への熱害防止との両立を図ることができ、しかも、走行風を利用して上記キャタリスト３１を効率的に冷却することができる。
さらに、上記キャタリスト３１はフロア下方に存在しないので、ヒップポイントが上がることはなく、空力性能向上に対応してルーフ１４（つまり車高）を下げることも可能となる。 Moreover, the catalyst 31 is connected to the exhaust pipe 30 in front of the engine 21 and the traveling wind is guided to the catalyst 31 by the traveling wind guide means (see the upper cover 38 and the under cover 40). 2 can prevent heat damage.
In other words, it is possible to achieve both the rear shift arrangement of the power train 20 and the heat damage prevention of the catalyst 31 into the passenger compartment 2 and efficiently cool the catalyst 31 using traveling wind. can do.
Further, since the catalyst 31 does not exist below the floor, the hip point does not rise, and the roof 14 (that is, the vehicle height) can be lowered corresponding to the improvement of the aerodynamic performance.

また、上記キャタリスト３１と上記エンジン２１との間には、該エンジン２１を冷却するために熱交換器（ラジエータ３５参照）が配設されたものである（図１参照）。
この構成によれば、キャタリスト３１の熱がエンジン２１に悪影響を及ぼすのを、熱交換器（ラジエータ３５参照）にて防止することができる。つまり、キャタリスト３１の熱でエンジン２１が加熱されると、エンジン性能が低下するので、これら両者（キャタリスト３１とエンジン２１）間に、冷却作用兼、遮蔽作用を奏する熱交換器（ラジエータ３５参照）を配設したものである。 In addition, a heat exchanger (see the radiator 35) is disposed between the catalyst 31 and the engine 21 to cool the engine 21 (see FIG. 1).
According to this configuration, it is possible to prevent the heat of the catalyst 31 from adversely affecting the engine 21 with the heat exchanger (see the radiator 35). That is, when the engine 21 is heated by the heat of the catalyst 31, the engine performance deteriorates. Therefore, a heat exchanger (radiator 35) that performs a cooling function and a shielding function between the two (the catalyst 31 and the engine 21). Reference) is provided.

さらに、上記キャタリスト３１は、上記熱交換器（ラジエータ３５参照）の車幅方向中心位置に対して車幅方向でオフセットして配設されたものである（図２、図３参照）。
この構成によれば、キャタリスト３１を熱交換器（ラジエータ３５参照）に対して車幅方向でオフセットさせたので、走行風は熱交換器（ラジエータ３５）にも導かれ、キャタリスト３１により熱交換器（ラジエータ３５）の冷却に悪影響を与えることがなく、キャタリスト３１の冷却と熱交換器（ラジエータ３５参照）の冷却とを両立させることができる。 Further, the catalyst 31 is disposed offset in the vehicle width direction with respect to the center position in the vehicle width direction of the heat exchanger (see the radiator 35) (see FIGS. 2 and 3).
According to this configuration, since the catalyst 31 is offset in the vehicle width direction with respect to the heat exchanger (see the radiator 35), the traveling wind is also guided to the heat exchanger (the radiator 35) and is heated by the catalyst 31. The cooling of the catalyst 31 and the cooling of the heat exchanger (refer to the radiator 35) can be made compatible without adversely affecting the cooling of the exchanger (the radiator 35).

加えて、上記熱交換器（ラジエータ３５参照）には冷却ファン３６が設けられ、該冷却ファン３６の少なくとも一部と上記キャタリスト３１とが正面視でオーバラップするように配設されたものである（図３または図４参照）。
この構成によれば、冷却ファン３６の吹込み風によりキャタリスト３１を確実に冷却して、熱害を防止することができる。 In addition, the heat exchanger (refer to the radiator 35) is provided with a cooling fan 36, which is arranged so that at least a part of the cooling fan 36 and the catalyst 31 overlap in front view. Yes (see FIG. 3 or FIG. 4).
According to this configuration, the catalyst 31 can be reliably cooled by the blowing air from the cooling fan 36 to prevent thermal damage.

図５は車両のパワートレイン配設構造の他の実施例を示す系統図である。
この実施例においては、車両の停止を検出する車両停止検出手段としての車速センサ５１と、エンジン２１の冷却水温を検出する水温検出手段としての水温センサ５２と、上述の車速センサ５１により車両の停止が検出され、かつ水温センサ５２によりエンジン冷却水温が所定低温であることが検出された時、冷却ファン３６を通常の回転方向に対して逆回転させてキャタリスト３１に配風させるように回転制御する冷却ファン制御手段としてのＣＰＵ５０と、を設けている。 FIG. 5 is a system diagram showing another embodiment of a vehicle powertrain arrangement structure.
In this embodiment, the vehicle speed sensor 51 as a vehicle stop detection means for detecting the stop of the vehicle, the water temperature sensor 52 as a water temperature detection means for detecting the cooling water temperature of the engine 21, and the vehicle speed sensor 51 described above stop the vehicle. Is detected, and the water temperature sensor 52 detects that the engine cooling water temperature is a predetermined low temperature, the rotation control is performed so that the cooling fan 36 is rotated in the reverse direction with respect to the normal rotation direction and is distributed to the catalyst 31. CPU 50 as a cooling fan control means.

上記ＣＰＵ５０は、車速センサ５１および水温センサ５２からの入力信号に基づいて、ＲＯＭ５３に格納されたプログラムに従って、冷却ファン３６を回転制御し、またＲＡＭ５４は車両停止に相当する車速データやエンジン冷却水の所定低温データなどの必要なデータを記憶する。   The CPU 50 controls the rotation of the cooling fan 36 according to a program stored in the ROM 53 based on input signals from the vehicle speed sensor 51 and the water temperature sensor 52, and the RAM 54 controls vehicle speed data and engine cooling water corresponding to the vehicle stop. Necessary data such as predetermined low temperature data is stored.

このため、水温センサ５２でエンジン冷却水の水温が所定低温であり、かつ車速センサ５１により車両の停止が検出されると、ＣＰＵ５０は冷却ファン３６を逆回転させて、この起風を図５に矢印ｃで示すように、キャタリスト３１に配風するので、走行風の導入が望めない車両停止時において、上記キャタリスト３１を冷却して、該キャタリスト３１の過熱を防止することができる。   For this reason, when the water temperature sensor 52 detects that the engine cooling water is at a predetermined low temperature and the vehicle speed sensor 51 detects that the vehicle has stopped, the CPU 50 rotates the cooling fan 36 in the reverse direction to generate the wind in FIG. As shown by the arrow c, since the wind is distributed to the catalyst 31, the catalyst 31 can be cooled to prevent the catalyst 31 from being overheated when the vehicle is stopped where the introduction of traveling wind cannot be expected.

このように、図５で示した実施例の車両のパワートレイン配設構造は、車両の停止を検出する車両停止検出手段（車速センサ５１参照）と、上記車両停止検出手段の信号に従って、上記冷却ファン３６を上記キャタリスト３１に配風するように回転させる冷却ファン制御手段（ＣＰＵ５０参照）と、を備えたものである（図５参照）。
この構成によれば、車両の停止時には、冷却ファン３６を逆回転させて、この冷却ファン３６の起風によりキャタリスト３１を冷却することができる。つまり、車両の停止時には、走行風の導入が望めないので、上記冷却ファン３６を逆回転させることで、キャタリスト３１の冷却を図るものである。 As described above, the vehicle powertrain arrangement structure of the embodiment shown in FIG. 5 is based on the vehicle stop detection means (see the vehicle speed sensor 51) that detects the stop of the vehicle and the cooling according to the signal from the vehicle stop detection means. Cooling fan control means (see CPU 50) for rotating the fan 36 so as to distribute the air to the catalyst 31 is provided (see FIG. 5).
According to this configuration, when the vehicle is stopped, the cooling fan 36 can be reversely rotated, and the catalyst 31 can be cooled by the wind generated by the cooling fan 36. That is, when the vehicle is stopped, the introduction of the traveling wind cannot be expected, so that the catalyst 31 is cooled by rotating the cooling fan 36 in the reverse direction.

また、上記エンジン２１の冷却水温を検出する水温検出手段（水温センサ５２参照）を設け、上記車両停止検出手段（車速センサ５１参照）により車両の停止が検出され、かつ上記水温検出手段（水温センサ５２参照）による所定低温検出時に上記冷却ファン３６をキャタリスト３１に配風するように回転させるものである（図５参照）。
この構成によれば、エンジン冷却水によるエンジンの冷却を阻害することなく、キャタリスト３１の冷却が可能となる。 Further, a water temperature detecting means (see a water temperature sensor 52) for detecting the cooling water temperature of the engine 21 is provided, the stop of the vehicle is detected by the vehicle stop detecting means (see the vehicle speed sensor 51), and the water temperature detecting means (water temperature sensor). 52), the cooling fan 36 is rotated so as to distribute air to the catalyst 31 (see FIG. 5).
According to this configuration, the catalyst 31 can be cooled without hindering the cooling of the engine by the engine cooling water.

なお、図５で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同一であるから、図５において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。   In this embodiment shown in FIG. 5 as well, other configurations, operations, and effects are the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIG. Detailed description thereof will be omitted.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
走行風ガイド手段は、アッパカバー３８およびアンダカバー４０に対応し、
熱交換器は、ラジエータ３５に対応し、
車両停止検出手段は、車速センサ５１に対応し、
冷却ファン制御手段は、ＣＰＵ５０に対応し、
水温検出手段は、水温センサ５２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The dash panel of the present invention corresponds to the dash lower panel 3 of the embodiment,
Similarly,
The traveling wind guide means corresponds to the upper cover 38 and the under cover 40,
The heat exchanger corresponds to the radiator 35,
The vehicle stop detection means corresponds to the vehicle speed sensor 51,
The cooling fan control means corresponds to the CPU 50,
The water temperature detecting means corresponds to the water temperature sensor 52,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

本発明の車両のパワートレイン配設構造を示す側面図The side view which shows the powertrain arrangement structure of the vehicle of this invention 図１の要部の平面図Plan view of the main part of FIG. 図１の要部の正面図Front view of the main part of FIG. キャタリスト配置高さ位置の他の実施例を示す正面図Front view showing another embodiment of the catalyst arrangement height position 車両のパワートレイン配設構造の他の実施例を示す系統図System diagram showing another embodiment of a vehicle powertrain arrangement structure 従来の車両のパワートレイン配設構造を示す側面図Side view showing a conventional vehicle powertrain arrangement structure 図６の要部の平面図Plan view of the main part of FIG. 図６の要部の正面図Front view of the main part of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
３ａ…凹部
２０…パワートレイン
２１…エンジン
２２…トランスミッション
３０…排気管
３１…キャタリスト
３５…ラジエータ（熱交換器）
３６…冷却ファン
３８…アッパカバー（走行風ガイド手段）
４０…アンダカバー（走行風ガイド手段）
５０…ＣＰＵ（冷却ファン制御手段）
５１…車速センサ（車両停止検出手段）
５２…水温センサ（水温検出手段） 1 ... Engine room 2 ... Car compartment 3 ... Dash lower panel (dash panel)
3a ... recess 20 ... power train 21 ... engine 22 ... transmission 30 ... exhaust pipe 31 ... catalyst 35 ... radiator (heat exchanger)
36 ... Cooling fan 38 ... Upper cover (running wind guide means)
40. Undercover (traveling wind guide means)
50 ... CPU (cooling fan control means)
51. Vehicle speed sensor (vehicle stop detection means)
52 ... Water temperature sensor (water temperature detection means)

Claims (6)

車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルが設けられ、
上記ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられた
車両のパワートレイン配設構造であって、
上記パワートレインは、縦置きエンジンと、その後方に接続されたトランスミッションとから成り、
上記エンジンの前方には該エンジンから延びる排気管が配設されると共に、
上記排気管にはキャタリストが接続され、該キャタリストに走行風を導く走行風ガイド手段が設けられた
車両のパワートレイン配設構造。 There is a dash panel that separates the compartment from the engine compartment,
A powertrain arrangement structure for a vehicle provided with a powertrain for driving wheels in a recess provided in the dash panel,
The power train is composed of a vertical engine and a transmission connected to the rear of the engine.
An exhaust pipe extending from the engine is disposed in front of the engine,
A powertrain arrangement structure for a vehicle, wherein a catalyst is connected to the exhaust pipe, and traveling wind guide means for guiding traveling wind to the catalyst is provided. 上記キャタリストと上記エンジンとの間には、該エンジンを冷却するために熱交換器が配設された
請求項１記載の車両のパワートレイン配設構造。 2. The vehicle powertrain arrangement structure according to claim 1, wherein a heat exchanger is arranged between the catalyst and the engine to cool the engine. 上記キャタリストは、上記熱交換器の車幅方向中心位置に対して車幅方向でオフセットして配設された
請求項２記載の車両のパワートレイン配設構造。 3. The vehicle powertrain arrangement structure according to claim 2, wherein the catalyst is arranged offset in the vehicle width direction with respect to a center position in the vehicle width direction of the heat exchanger. 上記熱交換器には冷却ファンが設けられ、
該冷却ファンの少なくとも一部と上記キャタリストとが正面視でオーバラップするように配設された
請求項２または３記載の車両のパワートレイン配設構造。 The heat exchanger is provided with a cooling fan,
4. The vehicle powertrain arrangement structure according to claim 2, wherein at least a part of the cooling fan and the catalyst are arranged so as to overlap in a front view. 車両の停止を検出する車両停止検出手段と、
上記車両停止検出手段の信号に従って、上記冷却ファンを上記キャタリストに配風するように回転させる冷却ファン制御手段と、を備えた
請求項４記載の車両のパワートレイン配設構造。 Vehicle stop detection means for detecting stop of the vehicle;
5. The vehicle powertrain arrangement structure according to claim 4, further comprising cooling fan control means for rotating the cooling fan so as to distribute air to the catalyst according to a signal from the vehicle stop detection means. 上記エンジンの冷却水温を検出する水温検出手段を設け、
上記車両停止検出手段により車両の停止が検出され、かつ上記水温検出手段による所定低温検出時に上記冷却ファンをキャタリストに配風するように回転させる
請求項５記載の車両のパワートレイン配設構造。 Water temperature detecting means for detecting the cooling water temperature of the engine is provided;
6. The vehicle powertrain arrangement structure according to claim 5, wherein when the vehicle stop is detected by the vehicle stop detection means and the cooling fan is rotated to distribute air to the catalyst when the water temperature detection means detects a predetermined low temperature.

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