JP2009216008A

JP2009216008A - Cooling device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP2009216008A
Application number: JP2008061722A
Authority: JP
Inventors: Hiroto Kusaka; 博人日下
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-03-11
Filing date: 2008-03-11
Publication date: 2009-09-24

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling device for an internal combustion engine capable of suppressing the dispersion of a cooling water amount between cylinders and of sufficiently cooling the upper portion of an exhaust port. <P>SOLUTION: In a cooling device 20 for an internal combustion engine provided with a plurality of cylinders 2, applied to an internal combustion engine 1 including an exhaust port 6 and exhaust manifold 7 of each cylinder 2 arranged in a cylinder head 4 and including a cooling water passage 14 for feeding cooling water arranged in the cylinder head 4, the cylinder head 4 includes a cooling water passage 14 formed of at least a first cooling water passage 15 provided to every cylinder 2, passing through the bottom side of the exhaust port 6 and extending in a direction crossing the aligning direction of the plurality of cylinders 2 and of a second cooling water passage 16 passing through the top side of the exhaust port 6 of each cylinder 2 and extending in a same direction as the aligning direction of the plurality of cylinders 2. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、複数のシリンダの排気ポートから排出された排気を集合させる排気マニホールドがシリンダヘッドに設けられ、そのシリンダヘッドに各排気ポートを冷却するための冷却水通路が設けられた内燃機関の冷却装置に関する。 The present invention provides a cooling system for an internal combustion engine in which an exhaust manifold that collects exhaust gas discharged from exhaust ports of a plurality of cylinders is provided in a cylinder head, and a cooling water passage for cooling each exhaust port is provided in the cylinder head. Relates to the device.

各シリンダから排出された排気を集合させる排気マニホールドがシリンダヘッドに一体に設けられた内燃機関が知られている。このような内燃機関において、排気ポートの下部、排気弁の間、燃焼室の上部、排気ポートの上部の順で冷却水が流れるようにシリンダヘッドに冷却水通路を設けたものが知られている（特許文献１参照）。 There is known an internal combustion engine in which an exhaust manifold for collecting exhaust discharged from each cylinder is provided integrally with a cylinder head. In such an internal combustion engine, a cylinder head is provided with a cooling water passage so that cooling water flows in the order of the lower part of the exhaust port, between the exhaust valves, the upper part of the combustion chamber, and the upper part of the exhaust port. (See Patent Document 1).

特開２００６−８３７７０号公報JP 2006-83770 A

シリンダから排気ポートに噴き出た排気はその排気ポートの上部に当たるため、排気ポートの下部と比較して排気ポートの上部の方が温度が高くなる。特許文献１の内燃機関では、冷却水通路のうち排気ポートの上部を冷却するための部分がシリンダ毎に設けられているため、冷却水の流量が不足して排気ポートの上部の冷却が不十分になるおそれがある。また、特許文献１には、冷却水通路のうち排気ポートの上部を冷却するための部分が一体の内燃機関も示されているが、排気ポートの上部に配置される部分がシリンダ毎に区切られているため、この区切られている部分で冷却水が滞留し、排気ポートの上部の冷却が不十分になるおそれがある。 Since the exhaust gas ejected from the cylinder to the exhaust port hits the upper part of the exhaust port, the temperature of the upper part of the exhaust port becomes higher than that of the lower part of the exhaust port. In the internal combustion engine of Patent Document 1, a portion for cooling the upper portion of the exhaust port in the cooling water passage is provided for each cylinder, so that the flow rate of the cooling water is insufficient and the upper portion of the exhaust port is not sufficiently cooled. There is a risk of becoming. Further, Patent Document 1 also shows an internal combustion engine in which a portion for cooling the upper portion of the exhaust port in the cooling water passage is integrated. However, the portion arranged at the upper portion of the exhaust port is divided for each cylinder. Therefore, there is a possibility that the cooling water stays in the divided part and the cooling of the upper part of the exhaust port becomes insufficient.

そこで、本発明は、シリンダ間における冷却水量のばらつきを抑制でき、かつ排気ポートの上部を十分に冷却可能な内燃機関の冷却装置を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a cooling device for an internal combustion engine that can suppress variation in the amount of cooling water between cylinders and that can sufficiently cool an upper portion of an exhaust port.

本発明の内燃機関の冷却装置は、一方向に向かって並ぶ複数のシリンダを有し、各シリンダの排気ポートと、各シリンダの前記排気ポートから排出された排気を集合させる排気マニホールドとがシリンダヘッドに設けられた内燃機関に適用され、冷却水を流すための冷却水通路が前記シリンダヘッドに設けられた内燃機関の冷却装置において、前記シリンダヘッドには、シリンダ毎に設けられ、かつ前記シリンダヘッド側が上となるようにシリンダを向けたときの前記排気ポートの下側を通って前記複数のシリンダの並び方向と交差する方向に延びる複数の第１冷却水通路と、前記シリンダヘッド側が上となるようにシリンダを向けたときの各シリンダの排気ポートの上側を通って前記複数のシリンダの並び方向と同じ方向に延びる第２冷却水通路と、が少なくとも前記冷却水通路として設けられていることにより、上述した課題を解決する（請求項１）。 The cooling device for an internal combustion engine according to the present invention has a plurality of cylinders arranged in one direction, and an exhaust port of each cylinder and an exhaust manifold that collects exhaust discharged from the exhaust port of each cylinder are cylinder heads In the cooling apparatus for an internal combustion engine, which is applied to the internal combustion engine provided in the engine and is provided with a cooling water passage for flowing cooling water in the cylinder head, the cylinder head is provided for each cylinder, and the cylinder head A plurality of first cooling water passages extending in a direction crossing the direction of arrangement of the plurality of cylinders through the lower side of the exhaust port when the cylinder is directed so that the cylinder side faces upward, and the cylinder head side is the upper side Second cooling that extends in the same direction as the arrangement direction of the plurality of cylinders through the upper side of the exhaust port of each cylinder when the cylinders are oriented A passage, but by being provided as at least the cooling water passage, to solve the problems described above (claim 1).

本発明の内燃機関の冷却装置によれば、排気ポートの下側を通る第１冷却水通路とは別に排気ポートの上側を通る第２冷却水通路を設けたので、第１冷却水通路の冷却水にシリンダの上部全体の冷却を行わせ、第２冷却水通路の冷却水では排気ポートの上部のみを冷却することができる。そのため、排気ポートの上部を十分に冷却することができる。この場合、例えば第２冷却水通路の流路断面積を小さくして第２冷却水通路を流れる冷却水の流速を高めてもよい。これにより、シリンダヘッドから冷却水への熱伝達を促進させ、排気ポートの上部の冷却を促進させることができる。また、本発明の冷却装置では、シリンダの並び方向と交差する方向に延びるように第１冷却水通路を設けたので、シリンダの並び方向と同じ方向に延びるように設けた場合と比較して第１冷却水通路の長さを短くすることができる。これにより、各第１冷却水通路の圧力損失をそれぞれ小さくできるので、第１冷却水通路間における圧力損失のばらつきを抑制できる。そのため、各第１冷却水通路に流入する冷却水量のばらつきを抑えることができる。従って、シリンダ間における冷却水量のばらつきを抑制できる。このように本発明の冷却装置によれば、シリンダ間における冷却水量のばらつきを抑制でき、かつ排気ポートの上部を十分に冷却することができる。 According to the cooling apparatus for an internal combustion engine of the present invention, since the second cooling water passage that passes above the exhaust port is provided separately from the first cooling water passage that passes below the exhaust port, the cooling of the first cooling water passage is performed. Water can cool the entire upper part of the cylinder, and the cooling water in the second cooling water passage can cool only the upper part of the exhaust port. Therefore, the upper part of the exhaust port can be sufficiently cooled. In this case, for example, the flow passage cross-sectional area of the second cooling water passage may be reduced to increase the flow rate of the cooling water flowing through the second cooling water passage. Thereby, heat transfer from the cylinder head to the cooling water can be promoted, and cooling of the upper portion of the exhaust port can be promoted. Further, in the cooling device of the present invention, the first cooling water passage is provided so as to extend in a direction intersecting with the cylinder arranging direction, so that the first cooling water passage is extended in the same direction as the cylinder arranging direction. The length of one cooling water passage can be shortened. Thereby, since the pressure loss of each 1st cooling water channel | path can each be made small, the dispersion | variation in the pressure loss between 1st cooling water channel | paths can be suppressed. Therefore, variation in the amount of cooling water flowing into each first cooling water passage can be suppressed. Therefore, variation in the amount of cooling water between the cylinders can be suppressed. Thus, according to the cooling device of the present invention, variation in the amount of cooling water between the cylinders can be suppressed, and the upper portion of the exhaust port can be sufficiently cooled.

本発明の内燃機関の冷却装置の一形態において、前記第２冷却水通路は、前記複数の第１冷却水通路をそれぞれ通過した冷却水が合流して流入するように前記複数の第１冷却水通路の下流に接続されていてもよい（請求項２）。この場合、第２冷却水通路には各第１冷却水通路の冷却水が全て流入する。そのため、第２冷却水通路における冷却水の流速を高めてシリンダヘッドから冷却水への熱伝達を促進させることができる。従って、排気ポートの上部の冷却をさらに促進させることができる。 In one form of the cooling device for an internal combustion engine according to the present invention, the second cooling water passages include the plurality of first cooling waters so that the cooling waters respectively passing through the plurality of first cooling water passages merge and flow in. It may be connected downstream of the passage (claim 2). In this case, all the cooling water of each first cooling water passage flows into the second cooling water passage. Therefore, the flow rate of the cooling water in the second cooling water passage can be increased and heat transfer from the cylinder head to the cooling water can be promoted. Therefore, cooling of the upper part of the exhaust port can be further promoted.

この形態においては、前記冷却水通路に冷却水を供給するポンプ手段と、前記複数の第１冷却水通路を迂回して前記第２冷却水通路に冷却水を導くバイパス通路と、前記ポンプ手段から吐出された冷却水のうち前記複数の第１冷却水通路に導かれる冷却水の割合と前記バイパス通路に導かれる冷却水の割合とを調整する流量調整手段と、前記内燃機関の暖機時は前記内燃機関の暖機時は暖機完了後と比較して前記複数の第１冷却水通路に導かれる冷却水の割合が小さくなるとともに前記バイパス通路に導かれる冷却水の割合が多くなるように前記流量調整手段を制御する制御手段と、をさらに備えていてもよい（請求項３）。周知のように内燃機関の暖機時は冷却水の流量を減少させることにより、内燃機関の温度を速やかに上昇させ、暖機時間を短縮することができる。ただし、内燃機関の暖機時においてもシリンダから噴き出た排気があたる排気ポートの上部は高温になり易いので、この部分は冷却が必要となる。この形態では、内燃機関の暖機時に各第１冷却水通路に導かれる冷却水の流量を減少させるので、内燃機関の無駄な冷却を防止できる。そのため、内燃機関の暖機時間を短縮することができる。一方、第２冷却水通路に導かれる冷却水の流量は増加させるので、内燃機関の暖機時においても冷却が必要な排気ポートの上部を適切に冷却することができる。 In this embodiment, the pump means for supplying cooling water to the cooling water passage, the bypass passage for bypassing the plurality of first cooling water passages and guiding the cooling water to the second cooling water passage, and the pump means A flow rate adjusting means for adjusting a ratio of the cooling water guided to the plurality of first cooling water passages and a ratio of the cooling water guided to the bypass passages in the discharged cooling water; and when the internal combustion engine is warmed up When the internal combustion engine is warmed up, the ratio of the cooling water guided to the plurality of first cooling water passages is smaller and the ratio of the cooling water guided to the bypass passages is larger than after the warming-up is completed. And a control means for controlling the flow rate adjusting means. As is well known, by reducing the flow rate of the cooling water when the internal combustion engine is warmed up, the temperature of the internal combustion engine can be quickly raised and the warm-up time can be shortened. However, when the internal combustion engine is warmed up, the upper part of the exhaust port to which the exhaust gas ejected from the cylinder is likely to become hot, this part needs to be cooled. In this embodiment, since the flow rate of the cooling water guided to each first cooling water passage is reduced when the internal combustion engine is warmed up, useless cooling of the internal combustion engine can be prevented. Therefore, the warm-up time of the internal combustion engine can be shortened. On the other hand, since the flow rate of the cooling water led to the second cooling water passage is increased, the upper part of the exhaust port that needs to be cooled can be appropriately cooled even when the internal combustion engine is warmed up.

また、前記制御手段は、前記内燃機関の暖機時に前記ポンプ手段から吐出された冷却水の全量が前記バイパス通路に導かれるように前記流量調整手段を制御してもよい（請求項４）。この場合、内燃機関の暖機時は各第１冷却水通路への冷却水の導入が停止されるので、内燃機関の暖機時間をさらに短縮することができる。 Further, the control means may control the flow rate adjusting means so that the entire amount of cooling water discharged from the pump means when the internal combustion engine is warmed up is guided to the bypass passage. In this case, since the introduction of the cooling water to each first cooling water passage is stopped when the internal combustion engine is warmed up, the warm-up time of the internal combustion engine can be further shortened.

本発明の内燃機関の冷却装置の一形態において、前記第２冷却水通路は、前記複数の第１冷却水通路と並列に設けられていてもよい（請求項５）。この場合、各第１冷却水通路を流れる冷却水の流量と第２冷却水通路を流れる冷却水の流量とをそれぞれ別々に変更することができる。 In one form of the cooling device for an internal combustion engine of the present invention, the second cooling water passage may be provided in parallel with the plurality of first cooling water passages (Claim 5). In this case, the flow rate of the cooling water flowing through each first cooling water passage and the flow rate of the cooling water flowing through the second cooling water passage can be changed separately.

この形態においては、前記冷却水通路に冷却水を供給するポンプ手段と、前記ポンプ手段から吐出された冷却水のうち前記複数の第１冷却水通路に導かれる冷却水の割合と前記第２冷却水通路に導かれる冷却水の割合とを調整する流量調整手段と、前記内燃機関の暖機時は暖機完了後と比較して前記複数の第１冷却水通路に導かれる冷却水の割合が小さくなるとともに前記第２冷却水通路に導かれる冷却水の割合が多くなるように前記流量調整手段を制御する制御手段と、をさらに備えていてもよい（請求項６）。この場合も内燃機関の暖機時に各第１冷却水通路に導かれる冷却水の流量を減少させて内燃機関の無駄な冷却を防止できるので、内燃機関の暖機時間を短縮することができる。一方、第２冷却水通路に導かれる冷却水の流量は増加させるので、内燃機関に暖機時に排気ポートの上部を適切に冷却することができる。 In this embodiment, the pump means for supplying cooling water to the cooling water passage, the ratio of the cooling water guided to the plurality of first cooling water passages among the cooling water discharged from the pump means, and the second cooling The flow rate adjusting means for adjusting the ratio of the cooling water guided to the water passage, and the ratio of the cooling water guided to the plurality of first cooling water paths when the internal combustion engine is warmed up compared to after the completion of warming up. Control means for controlling the flow rate adjusting means may be further provided so that the ratio of the cooling water guided to the second cooling water passage increases as it becomes smaller (Claim 6). Also in this case, since the flow rate of the cooling water guided to each first cooling water passage when the internal combustion engine is warmed up can be reduced to prevent unnecessary cooling of the internal combustion engine, the warm-up time of the internal combustion engine can be shortened. On the other hand, since the flow rate of the cooling water led to the second cooling water passage is increased, the upper part of the exhaust port can be appropriately cooled when the internal combustion engine is warmed up.

また、前記制御手段は、前記内燃機関の暖機時に前記ポンプ手段から吐出された冷却水の全量が前記第２冷却水通路に導かれるように前記流量調整手段を制御してもよい（請求項７）。この場合、内燃機関の暖機時間をさらに短縮することができる。 Further, the control means may control the flow rate adjusting means so that the entire amount of cooling water discharged from the pump means when the internal combustion engine is warmed up is guided to the second cooling water passage. 7). In this case, the warm-up time of the internal combustion engine can be further shortened.

以上に説明したように、本発明の冷却装置によれば、排気ポートの下側を通る第１冷却水通路とは別に排気ポートの上側を通る第２冷却水通路を設けたので、第２冷却水通路の冷却水で排気ポートの上部のみを冷却することができる。そのため、排気ポートの上部を十分に冷却することができる。また、本発明の冷却装置では、シリンダの並び方向と交差する方向に延びるように第１冷却水通路を設けたので、第１冷却水通路間における圧力損失のばらつきを抑制できる。そのため、シリンダ間における冷却水量のばらつきを抑制できる。 As described above, according to the cooling device of the present invention, the second cooling water passage that passes the upper side of the exhaust port is provided separately from the first cooling water passage that passes the lower side of the exhaust port. Only the upper part of the exhaust port can be cooled by the cooling water in the water passage. Therefore, the upper part of the exhaust port can be sufficiently cooled. Moreover, in the cooling device of the present invention, since the first cooling water passage is provided so as to extend in a direction intersecting with the arrangement direction of the cylinders, it is possible to suppress variation in pressure loss between the first cooling water passages. Therefore, variation in the amount of cooling water between the cylinders can be suppressed.

図１及び図２は、本発明の一形態に係る冷却装置が組み込まれた内燃機関の要部を示す図である。なお、図１は図２のI−I線における内燃機関の断面を示している。また、図２は図１のII−II線における内燃機関の断面を示している。図１の内燃機関（以下、エンジンと称することがある。）１は、車両に走行用動力源として搭載される火花点火式エンジンであり、複数のシリンダ２が設けられたシリンダブロック３と、シリンダブロック３の上部に取り付けられるシリンダヘッド４とを備えている。図２に示したようにエンジン１のシリンダ２の数は４つであり、これらシリンダ２はシリンダブロック３に一方向に向かって並べて設けられている。図１に示したようにシリンダヘッド４には、各シリンダ２に対応して設けられる複数の吸気ポート５及び排気ポート６と、各シリンダ２の排気ポート６とそれぞれ連通して各シリンダ２から排出された排気を集合させる排気マニホールド７とが設けられている。なお、吸気ポート５及び排気ポート６は、一つのシリンダ２に対してそれぞれ２つずつ設けられている。各吸気ポート５には吸気ポート５をシリンダ２に対して開閉するための吸気弁８がそれぞれ設けられ、各排気ポート６には排気ポート６をシリンダ２に対して開閉するための排気弁９がそれぞれ設けられる。以降、エンジン１において吸気ポート５が設けられている側、すなわち図１の左側を吸気ポート側と称し、エンジン１において排気ポート６が設けられている側、すなわち図２の右側を排気ポート側と称することがある。なお、図２では、エンジン１の上側が吸気ポート側で、エンジン１の下側が排気ポート側である。 1 and 2 are views showing a main part of an internal combustion engine in which a cooling device according to one embodiment of the present invention is incorporated. FIG. 1 shows a cross section of the internal combustion engine taken along line II of FIG. FIG. 2 shows a cross section of the internal combustion engine taken along line II-II in FIG. An internal combustion engine (hereinafter also referred to as an engine) 1 in FIG. 1 is a spark ignition engine mounted on a vehicle as a driving power source, and includes a cylinder block 3 provided with a plurality of cylinders 2 and a cylinder. And a cylinder head 4 attached to an upper portion of the block 3. As shown in FIG. 2, the number of cylinders 2 of the engine 1 is four, and these cylinders 2 are arranged on the cylinder block 3 side by side in one direction. As shown in FIG. 1, the cylinder head 4 communicates with a plurality of intake ports 5 and exhaust ports 6 provided corresponding to the cylinders 2 and the exhaust ports 6 of the cylinders 2 and discharges from the cylinders 2. An exhaust manifold 7 that collects the exhausted gas is provided. Two intake ports 5 and two exhaust ports 6 are provided for each cylinder 2. Each intake port 5 is provided with an intake valve 8 for opening and closing the intake port 5 relative to the cylinder 2, and each exhaust port 6 is provided with an exhaust valve 9 for opening and closing the exhaust port 6 relative to the cylinder 2. Each is provided. Hereinafter, the side of the engine 1 where the intake port 5 is provided, that is, the left side of FIG. 1 is referred to as the intake port side, and the side of the engine 1 where the exhaust port 6 is provided, ie, the right side of FIG. Sometimes called. In FIG. 2, the upper side of the engine 1 is the intake port side, and the lower side of the engine 1 is the exhaust port side.

エンジン１は、冷却水を循環させてエンジン１を冷却する冷却装置１０を備えている。図３を参照して冷却装置１０について説明する。なお、図３は、冷却装置１０における冷却水の循環経路の概略を示す図である。冷却装置１０は、ポンプ手段としてのウォータポンプ１１と、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４にて温度が上昇した冷却水と空気とを熱交換して冷却水の温度を低下させるラジエータ１２と、シリンダブロック３に設けられるウォータジャケット１３と、シリンダヘッド４に設けられる冷却水通路１４とを備えている。図１及び図３に示したように冷却水通路１４としては、排気ポート６の下側に配置される第１冷却水通路１５と、排気ポート６の上側に配置される第２冷却水通路１６とが設けられる。図３に示したようにウォータポンプ１１から吐出された冷却水は、シリンダヘッド４の第１冷却水通路１５を通過し、シリンダブロック３のウォータジャケット１３に導かれる。ウォータジャケット１３内を通過した冷却水は、シリンダヘッド４の第２冷却通路１６に導かれる。その後、冷却水はラジエータ１２に導かれて冷却され、ウォータポンプ１１に戻される。以降は、冷却水がこの順に各部を繰り返し循環してエンジン１を冷却する。 The engine 1 includes a cooling device 10 that circulates cooling water and cools the engine 1. The cooling device 10 will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a diagram showing an outline of a cooling water circulation path in the cooling device 10. The cooling device 10 includes a water pump 11 as a pump means, a radiator 12 that lowers the temperature of the cooling water by exchanging heat between the cooling water and the air whose temperature has increased in the cylinder block 3 and the cylinder head 4, and the cylinder block 3 is provided with a water jacket 13 provided in 3 and a cooling water passage 14 provided in the cylinder head 4. As shown in FIGS. 1 and 3, the cooling water passage 14 includes a first cooling water passage 15 disposed below the exhaust port 6 and a second cooling water passage 16 disposed above the exhaust port 6. And are provided. As shown in FIG. 3, the cooling water discharged from the water pump 11 passes through the first cooling water passage 15 of the cylinder head 4 and is guided to the water jacket 13 of the cylinder block 3. The cooling water that has passed through the water jacket 13 is guided to the second cooling passage 16 of the cylinder head 4. Thereafter, the cooling water is guided to the radiator 12 to be cooled and returned to the water pump 11. Thereafter, the cooling water repeatedly circulates through each part in this order to cool the engine 1.

図１及び図２を参照して第１冷却水通路１５、第２冷却水通路１６及びウォータジャケット１３について説明する。第１冷却水通路１５は、各シリンダ２に対応して設けられている。すなわち、エンジン１では４つ設けられている。図１に示したように第１冷却水通路１５は、その入口１５ａがシリンダヘッド４の側面のうち排気ポート側の側面に開口している。そして、第１冷却水通路１５は、この排気ポート側の入口１５ａから排気マニホールド７及びこの第１冷却水通路１５で冷却すべき冷却対象のシリンダ２に接続されている２つの排気ポート６の下側を通ってシリンダ２の並び方向（以下、縦方向と称することがある。）と交差する方向（以下、横方向と称することがある。）に延びている。 The first cooling water passage 15, the second cooling water passage 16, and the water jacket 13 will be described with reference to FIGS. The first cooling water passage 15 is provided corresponding to each cylinder 2. That is, four engines 1 are provided. As shown in FIG. 1, the inlet 15 a of the first coolant passage 15 is open to the side surface on the exhaust port side of the side surface of the cylinder head 4. The first cooling water passage 15 is located under the two exhaust ports 6 connected from the inlet 15a on the exhaust port side to the exhaust manifold 7 and the cylinder 2 to be cooled to be cooled in the first cooling water passage 15. It extends in the direction (hereinafter, sometimes referred to as the horizontal direction) intersecting with the direction in which the cylinders 2 are arranged (hereinafter also referred to as the vertical direction).

具体的に説明すると、第１冷却水通路１５は、入口１５ａから排気マニホールド７及び冷却対象のシリンダ２に接続されている２つの排気ポート６の下側を通ってこれら２つの排気ポート６の間を通過するように横方向、すなわち図１の左右方向に延びている。その後、第１冷却水通路１５は、この冷却対象のシリンダ２の上部を通過する。図示は省略したがシリンダ２の上部には点火プラグが取り付けられる点火プラグ取付部が設けられており、第１冷却水通路１５はこの点火プラグ取付部が冷却されるように点火プラグ取付部の周囲を通過するように設けられている。シリンダ２の上部を通過した第１冷却水通路１５は、その後冷却対象のシリンダ２に接続されている２つの吸気ポート５の間を通過する。すなわち、第１冷却水通路１５は、入口１５ａから２つの排気ポート６の間を通ってシリンダ２の上部に達し、その後２つの吸気ポート５の間を通ってシリンダヘッド４の吸気ポート側に至る。第１冷却水通路１５の出口１５ｂは、シリンダヘッド４の吸気ポート側において第１冷却水通路１５とウォータジャケット１３とが連通するようにシリンダヘッド４の下面に開口している。そのため、図３に示したように第１冷却水通路１５を通過した冷却水はシリンダブロック３のウォータジャケット１３に導かれる。 More specifically, the first cooling water passage 15 passes through the lower side of the two exhaust ports 6 connected to the exhaust manifold 7 and the cylinder 2 to be cooled from the inlet 15a. 1 extends in the horizontal direction, that is, the left-right direction in FIG. Thereafter, the first cooling water passage 15 passes through the upper part of the cylinder 2 to be cooled. Although not shown, a spark plug mounting portion to which a spark plug is mounted is provided at the upper portion of the cylinder 2, and the first cooling water passage 15 is provided around the spark plug mounting portion so that the spark plug mounting portion is cooled. It is provided to pass through. The first coolant passage 15 that has passed through the upper part of the cylinder 2 then passes between the two intake ports 5 connected to the cylinder 2 to be cooled. That is, the first cooling water passage 15 reaches between the two exhaust ports 6 from the inlet 15a to the upper part of the cylinder 2, and then passes between the two intake ports 5 to reach the intake port side of the cylinder head 4. . An outlet 15 b of the first cooling water passage 15 is opened on the lower surface of the cylinder head 4 so that the first cooling water passage 15 and the water jacket 13 communicate with each other on the intake port side of the cylinder head 4. Therefore, as shown in FIG. 3, the cooling water that has passed through the first cooling water passage 15 is guided to the water jacket 13 of the cylinder block 3.

次にウォータジャケット１３について説明する。図２に示したようにウォータジャケット１３は、シリンダブロック３の吸気ポート側（図２の上側）に配置された部分と排気ポート側（図２の下側）に配置された部分とがシリンダブロック３の一方の端（図２の左側の端）においてのみ接続されている。そして、ウォータジャケット１３の出口１３ａは、シリンダブロック３の側面のうち排気ポート側の側面の他方の端側（図２の右側）に設けられている。そのため、各第１冷却水通路１５からウォータジャケット１３に流入した冷却水は、各シリンダ２の周囲を通過して各シリンダ２を冷却し、その後出口１３ａから排出される。 Next, the water jacket 13 will be described. As shown in FIG. 2, the water jacket 13 includes a cylinder block 3 having a portion arranged on the intake port side (upper side in FIG. 2) and a portion arranged on the exhaust port side (lower side in FIG. 2). 3 is connected only at one end (left end in FIG. 2). The outlet 13 a of the water jacket 13 is provided on the other end side (the right side in FIG. 2) of the side surfaces of the cylinder block 3 on the exhaust port side. Therefore, the cooling water that has flowed into the water jacket 13 from each first cooling water passage 15 passes through the periphery of each cylinder 2, cools each cylinder 2, and is then discharged from the outlet 13a.

ウォータジャケット１３から排出された冷却水は、シリンダヘッド４の第２冷却水通路１６に導かれる。図１に示したように第２冷却水通路１６は排気ポート６の上側に設けられているので、第２冷却水通路１６を流れる冷却水によって排気ポート６の上部を冷却することができる。また、第２冷却水通路１６はシリンダヘッド４を縦方向に貫通するように設けられている。すなわち、第２冷却水通路１６は各シリンダ２で共有される。 The cooling water discharged from the water jacket 13 is guided to the second cooling water passage 16 of the cylinder head 4. As shown in FIG. 1, since the second cooling water passage 16 is provided above the exhaust port 6, the upper portion of the exhaust port 6 can be cooled by the cooling water flowing through the second cooling water passage 16. The second cooling water passage 16 is provided so as to penetrate the cylinder head 4 in the vertical direction. That is, the second cooling water passage 16 is shared by each cylinder 2.

冷却装置１０の説明に戻る。図３に示したように冷却装置１０は、ウォータポンプ１１から吐出された冷却水を第１冷却水通路１５及びウォータジャケット１３を迂回して第２冷却水通路１６に導くバイパス通路１７と、ウォータポンプ１１から吐出された冷却水を第１冷却水通路１５に導く通常位置とウォータポンプ１１から吐出された冷却水をバイパス通路１７に導くバイパス位置とに切替可能な流量調整手段としての切替弁１８とを備えている。 Returning to the description of the cooling device 10. As shown in FIG. 3, the cooling device 10 includes a bypass passage 17 that guides the cooling water discharged from the water pump 11 to the second cooling water passage 16, bypassing the first cooling water passage 15 and the water jacket 13. A switching valve 18 as a flow rate adjusting means capable of switching between a normal position for guiding the cooling water discharged from the pump 11 to the first cooling water passage 15 and a bypass position for guiding the cooling water discharged from the water pump 11 to the bypass passage 17. And.

切替弁１８の動作は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２０にて制御される。ＥＣＵ２０は、マイクロプロセッサ及びその動作に必要なＲＡＭ、ＲＯＭ等の周辺機器を含んだコンピュータとして構成され、エンジン１に設けられた各種センサから出力された信号に基づいてエンジン１の運転状態を制御する周知のコンピュータユニットである。図３に示したようにＥＣＵ２０には、例えば第２冷却水通路１６を流れている冷却水の温度に対応する信号を出力する水温センサ２１などが接続される。ＥＣＵ２０には、この他にもエンジン１の回転数に対応する信号を出力する回転数センサなど種々のセンサが接続されるが、それらの図示は省略した。 The operation of the switching valve 18 is controlled by an engine control unit (ECU) 20. The ECU 20 is configured as a computer including a microprocessor and peripheral devices such as RAM and ROM necessary for its operation, and controls the operating state of the engine 1 based on signals output from various sensors provided in the engine 1. It is a well-known computer unit. As shown in FIG. 3, for example, a water temperature sensor 21 that outputs a signal corresponding to the temperature of the cooling water flowing through the second cooling water passage 16 is connected to the ECU 20. In addition to this, various sensors such as a rotational speed sensor that outputs a signal corresponding to the rotational speed of the engine 1 are connected to the ECU 20, but these are not shown.

図４は、ＥＣＵ２０が切替弁１８の動作を制御すべくエンジン１の運転中に所定の周期で繰り返し実行する切替弁制御ルーチンである。この制御ルーチンを実行することにより、ＥＣＵ２０が本発明の制御手段として機能する。図４の制御ルーチンにおいてＥＣＵ２０は、まずステップＳ１１でエンジン１の運転状態を取得する。エンジン１の運転状態としては、例えば第２冷却水通路１６の冷却水の温度などが取得される。次のステップＳ１２においてＥＣＵ２０は、エンジン１が暖機中か否か判断する。この判断は例えば取得した冷却水の温度に基づいて行われ、この冷却水の温度が予め設定した判定温度未満の場合に暖機中と判断する。 FIG. 4 is a switching valve control routine that the ECU 20 repeatedly executes at a predetermined cycle during operation of the engine 1 to control the operation of the switching valve 18. By executing this control routine, the ECU 20 functions as the control means of the present invention. In the control routine of FIG. 4, the ECU 20 first acquires the operating state of the engine 1 in step S11. As the operating state of the engine 1, for example, the temperature of the cooling water in the second cooling water passage 16 is acquired. In the next step S12, the ECU 20 determines whether or not the engine 1 is warming up. This determination is made based on the acquired cooling water temperature, for example, and when the cooling water temperature is lower than a preset determination temperature, it is determined that the engine is warming up.

エンジン１が暖機中と判断した場合はステップＳ１３に進み、ＥＣＵ２０は切替弁１８をバイパス位置に切り替える。なお、既に切替弁１８がバイパス位置に切り替えられていた場合はその状態を保持する。その後、今回の制御ルーチンを終了する。一方、エンジン１が暖機中ではないと判断した場合はステップＳ１４に進み、ＥＣＵ２０は切替弁１８を通常位置に切り替える。なお、既に切替弁１８が通常位置に切り替えられていた場合はその状態を保持する、その後、今回の制御ルーチンを終了する。 When it is determined that the engine 1 is warming up, the process proceeds to step S13, and the ECU 20 switches the switching valve 18 to the bypass position. If the switching valve 18 has already been switched to the bypass position, that state is maintained. Thereafter, the current control routine is terminated. On the other hand, if it is determined that the engine 1 is not warming up, the process proceeds to step S14, and the ECU 20 switches the switching valve 18 to the normal position. If the switching valve 18 has already been switched to the normal position, this state is maintained, and then the current control routine is terminated.

本発明の冷却装置１０では、排気ポート６の下部を冷却するための第１冷却水通路１５とは別に排気ポート６の上部を冷却するための第２冷却水通路１６を設けたので、第１冷却水通路１５の冷却水でシリンダ２の上部全体の冷却を行い、第２冷却水通路１６の冷却水では排気ポート６の上部の冷却のみを行うことができる。また、第２冷却水通路１６にはウォータポンプ１１から吐出された冷却水の全量が流入するので、第２冷却水通路１６における冷却水の流速を高めることができる。そのため、この第２冷却水通路１６の冷却水によって排気ポート６の上部を十分に冷却することができる。図１に示したように第１冷却水通路１５はエンジン１の横方向に延びるように設けられているので、その長さを短くして圧力損失を小さくすることができる。これにより、第１冷却水通路１５間の圧力損失のばらつきを抑えることができるので、シリンダ２間における冷却水量のばらつきを抑制することができる。 In the cooling device 10 of the present invention, the second cooling water passage 16 for cooling the upper portion of the exhaust port 6 is provided separately from the first cooling water passage 15 for cooling the lower portion of the exhaust port 6. The entire upper portion of the cylinder 2 can be cooled with the cooling water in the cooling water passage 15 and only the upper portion of the exhaust port 6 can be cooled with the cooling water in the second cooling water passage 16. Further, since the entire amount of the cooling water discharged from the water pump 11 flows into the second cooling water passage 16, the flow rate of the cooling water in the second cooling water passage 16 can be increased. Therefore, the upper part of the exhaust port 6 can be sufficiently cooled by the cooling water in the second cooling water passage 16. As shown in FIG. 1, the first coolant passage 15 is provided so as to extend in the lateral direction of the engine 1, so that the length thereof can be shortened to reduce the pressure loss. Thereby, since the dispersion | variation in the pressure loss between the 1st cooling water passages 15 can be suppressed, the dispersion | variation in the amount of cooling water between the cylinders 2 can be suppressed.

エンジン１の暖機時は、切替弁１８がバイパス位置に切り替えられるので、ウォータポンプ１１から吐出された冷却水を第１冷却水通路１５及びウォータジャケット１３を迂回して第２冷却水通路１６に導くことができる。そのため、冷却水によるエンジン１の無駄な冷却は防止してエンジン１の暖機時間を短縮しつつ暖機時でも冷却の必要な排気ポート６の上部を適切に冷却することができる。 Since the switching valve 18 is switched to the bypass position when the engine 1 is warmed up, the cooling water discharged from the water pump 11 bypasses the first cooling water passage 15 and the water jacket 13 and enters the second cooling water passage 16. Can lead. Therefore, useless cooling of the engine 1 by the cooling water is prevented, and the upper part of the exhaust port 6 that needs to be cooled can be appropriately cooled even during warm-up while shortening the warm-up time of the engine 1.

本発明は、上述した形態に限定されることなく、種々の形態にて実施することができる。例えば、本発明は火花点火式エンジンに限定されず、ディーゼルエンジンなどの圧縮着火式エンジンに適用してもよい。切替弁は、冷却水を第１冷却水通路に導く通常位置と冷却水をバイパス通路に導くバイパス位置との間で移動可能な弁体を有し、この弁体を通常位置とバイパス位置との間の位置で停止させることが可能なものでもよい。この場合、弁体を停止させた位置に応じて各第１冷却水通路に導かれる冷却水の割合とバイパス通路に導かれる割合を調整できるので、例えば内燃機関の暖機時に内燃機関の温度が徐々に上昇するに伴ってバイパス通路に導かれる冷却水の流量を減少させつつ各第１冷却水通路に導かれる冷却水の流量を徐々に増加させてもよい。このように切替弁を制御することにより、内燃機関の温度に応じて内燃機関を適切に冷却することができる。 The present invention is not limited to the above-described form and can be implemented in various forms. For example, the present invention is not limited to a spark ignition engine, and may be applied to a compression ignition engine such as a diesel engine. The switching valve has a valve body movable between a normal position for guiding the cooling water to the first cooling water passage and a bypass position for guiding the cooling water to the bypass passage. The valve body is moved between the normal position and the bypass position. It may be possible to stop at a position between. In this case, since the ratio of the cooling water led to each first cooling water passage and the ratio led to the bypass passage can be adjusted according to the position where the valve body is stopped, the temperature of the internal combustion engine can be adjusted, for example, when the internal combustion engine is warmed up. The flow rate of the cooling water guided to each first cooling water passage may be gradually increased while decreasing the flow rate of the cooling water guided to the bypass passage as it gradually rises. By controlling the switching valve in this way, the internal combustion engine can be appropriately cooled according to the temperature of the internal combustion engine.

本発明の冷却装置では、図５に示したようにシリンダヘッド４に設けられる複数の第１冷却水通路１５と第２冷却水通路１６とが冷却水の循環経路において互いに並列に設けられていてもよい。図５は、本発明の他の形態に係る冷却装置２０の冷却水の循環経路の概略を示している。なお、図５において図３と共通の部分には同一の符号を付して説明を省略する。図５に示したように、この形態の冷却装置２０では、ウォータポンプ１１から吐出された冷却水が複数の第１冷却水通路１５と第２冷却水通路１６とにそれぞれ導かれるように循環経路が形成されている。そして、ウォータポンプ１１と複数の第１冷却水通路１５とを接続する通路上に第１流量調整弁３０が設けられ、ウォータポンプ１１と第２冷却水通路１６とを接続する通路上に第２流量調整弁３１が設けられている。 In the cooling device of the present invention, as shown in FIG. 5, a plurality of first cooling water passages 15 and second cooling water passages 16 provided in the cylinder head 4 are provided in parallel with each other in the cooling water circulation path. Also good. FIG. 5 shows an outline of the cooling water circulation path of the cooling device 20 according to another embodiment of the present invention. In FIG. 5, the same parts as those in FIG. As shown in FIG. 5, in the cooling device 20 of this embodiment, the circulation path is such that the cooling water discharged from the water pump 11 is led to the plurality of first cooling water passages 15 and the second cooling water passages 16, respectively. Is formed. A first flow rate adjustment valve 30 is provided on the passage connecting the water pump 11 and the plurality of first cooling water passages 15, and the second on the passage connecting the water pump 11 and the second cooling water passage 16. A flow rate adjustment valve 31 is provided.

この形態では、エンジン１の暖機時に第１流量調整弁３０が全閉にされるとともに第２流量調整弁３１が全開にされるように各流量調整弁３０、３１がＥＣＵ２０に制御される。これにより、エンジン１の暖機時にウォータポンプ１１から吐出された冷却水を全量第２冷却水通路に導くことができるので、エンジン１の無駄な冷却を防止してエンジン１の暖機時間を短縮しつつ暖機時でも冷却の必要な排気ポート６の上部を適切に冷却することができる。また、エンジン１の暖機時にエンジン１の温度が上昇するに伴って第１流量調整弁３０を徐々に開弁させるとともに第２流量調整弁３１を徐々に閉弁させてもよい。この場合、エンジン１の温度に応じてエンジン１を適切に冷却することができる。図５に示した冷却装置２０では、各冷却水通路１５、１６に導かれる冷却水の流量をそれぞれ別々に変更できるので、各冷却水通路１５、１６が冷却すべき部分の温度に応じてこれらの部分を適切に冷却することができる。なお、図５に示した形態の冷却装置においては、第１流量調整弁３０及び第２流量調整弁３１が本発明の流量調整手段に相当する。 In this embodiment, when the engine 1 is warmed up, the flow rate adjusting valves 30 and 31 are controlled by the ECU 20 so that the first flow rate adjusting valve 30 is fully closed and the second flow rate adjusting valve 31 is fully opened. As a result, all the cooling water discharged from the water pump 11 when the engine 1 is warmed up can be guided to the second cooling water passage, so that unnecessary cooling of the engine 1 is prevented and the warm-up time of the engine 1 is shortened. However, the upper portion of the exhaust port 6 that needs to be cooled can be appropriately cooled even during warm-up. Further, the first flow rate adjustment valve 30 may be gradually opened and the second flow rate adjustment valve 31 may be gradually closed as the temperature of the engine 1 rises when the engine 1 is warmed up. In this case, the engine 1 can be appropriately cooled according to the temperature of the engine 1. In the cooling device 20 shown in FIG. 5, the flow rate of the cooling water guided to the cooling water passages 15 and 16 can be changed separately. This part can be cooled appropriately. In the cooling device shown in FIG. 5, the first flow rate adjusting valve 30 and the second flow rate adjusting valve 31 correspond to the flow rate adjusting means of the present invention.

本発明の一形態に係る冷却装置が組み込まれた内燃機関の要部を示す図。The figure which shows the principal part of the internal combustion engine in which the cooling device which concerns on one form of this invention was integrated. 図１のII−II線における内燃機関の断面を示す図。The figure which shows the cross section of the internal combustion engine in the II-II line | wire of FIG. 冷却水の循環経路の概略を示す図。The figure which shows the outline of the circulation path of a cooling water. ＥＣＵが実行する切替弁制御ルーチンを示すフローチャート。The flowchart which shows the switching valve control routine which ECU performs. 本発明の他の形態に係る冷却装置の冷却水の循環経路の概略を示す図。The figure which shows the outline of the circulation path of the cooling water of the cooling device which concerns on the other form of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１内燃機関
２シリンダ
４シリンダヘッド
６排気ポート
７排気マニホールド
１０冷却装置
１１ウォータポンプ（ポンプ手段）
１４冷却水通路
１５第１冷却水通路
１６第２冷却水通路
１７バイパス通路
１８切替弁（流量調整手段）
２０エンジンコントロールユニット（制御手段）
３０第１流量調整弁（流量調整手段）
３１第２流量調整弁（流量調整手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine 2 Cylinder 4 Cylinder head 6 Exhaust port 7 Exhaust manifold 10 Cooling device 11 Water pump (pump means)
14 Cooling water passage 15 First cooling water passage 16 Second cooling water passage 17 Bypass passage 18 Switching valve (flow rate adjusting means)
20 Engine control unit (control means)
30 1st flow regulating valve (flow regulating means)
31 Second flow rate adjusting valve (flow rate adjusting means)

Claims

一方向に向かって並ぶ複数のシリンダを有し、各シリンダの排気ポートと、各シリンダの前記排気ポートから排出された排気を集合させる排気マニホールドとがシリンダヘッドに設けられた内燃機関に適用され、冷却水を流すための冷却水通路が前記シリンダヘッドに設けられた内燃機関の冷却装置において、
前記シリンダヘッドには、シリンダ毎に設けられ、かつ前記シリンダヘッド側が上となるようにシリンダを向けたときの前記排気ポートの下側を通って前記複数のシリンダの並び方向と交差する方向に延びる複数の第１冷却水通路と、前記シリンダヘッド側が上となるようにシリンダを向けたときの各シリンダの排気ポートの上側を通って前記複数のシリンダの並び方向と同じ方向に延びる第２冷却水通路と、が少なくとも前記冷却水通路として設けられていることを特徴とする内燃機関の冷却装置。 It has a plurality of cylinders arranged in one direction, and is applied to an internal combustion engine in which an exhaust port of each cylinder and an exhaust manifold that collects exhaust discharged from the exhaust port of each cylinder are provided in a cylinder head, In the cooling apparatus for an internal combustion engine in which a cooling water passage for flowing cooling water is provided in the cylinder head,
The cylinder head is provided for each cylinder, and extends in a direction crossing the arrangement direction of the plurality of cylinders through the lower side of the exhaust port when the cylinder is directed so that the cylinder head side is on the upper side. Second cooling water extending in the same direction as the plurality of cylinders through the plurality of first cooling water passages and the upper side of the exhaust port of each cylinder when the cylinder is directed so that the cylinder head side is on the upper side A cooling device for an internal combustion engine, wherein at least a passage is provided as the cooling water passage.

前記第２冷却水通路は、前記複数の第１冷却水通路をそれぞれ通過した冷却水が合流して流入するように前記複数の第１冷却水通路の下流に接続されている請求項１に記載の内燃機関の冷却装置。 2. The second cooling water passage is connected to the downstream of the plurality of first cooling water passages so that the cooling waters respectively passing through the plurality of first cooling water passages merge and flow in. Cooling device for internal combustion engine.

前記冷却水通路に冷却水を供給するポンプ手段と、前記複数の第１冷却水通路を迂回して前記第２冷却水通路に冷却水を導くバイパス通路と、前記ポンプ手段から吐出された冷却水のうち前記複数の第１冷却水通路に導かれる冷却水の割合と前記バイパス通路に導かれる冷却水の割合とを調整する流量調整手段と、前記内燃機関の暖機時は前記内燃機関の暖機時は暖機完了後と比較して前記複数の第１冷却水通路に導かれる冷却水の割合が小さくなるとともに前記バイパス通路に導かれる冷却水の割合が多くなるように前記流量調整手段を制御する制御手段と、をさらに備える請求項２に記載の内燃機関の冷却装置。 Pump means for supplying cooling water to the cooling water passage; bypass passage for bypassing the plurality of first cooling water passages to guide the cooling water to the second cooling water passage; and cooling water discharged from the pump means A flow rate adjusting means for adjusting a ratio of the cooling water guided to the plurality of first cooling water passages and a ratio of the cooling water guided to the bypass passage, and when the internal combustion engine is warmed up, The flow rate adjusting means is adjusted so that the ratio of the cooling water guided to the plurality of first cooling water passages is smaller and the ratio of the cooling water guided to the bypass passages is larger than when the warm-up is completed. The cooling device for an internal combustion engine according to claim 2, further comprising control means for controlling.

前記制御手段は、前記内燃機関の暖機時に前記ポンプ手段から吐出された冷却水の全量が前記バイパス通路に導かれるように前記流量調整手段を制御する請求項３に記載の内燃機関の冷却装置。 The cooling device for an internal combustion engine according to claim 3, wherein the control means controls the flow rate adjusting means so that the entire amount of cooling water discharged from the pump means when the internal combustion engine is warmed up is guided to the bypass passage. .

前記第２冷却水通路は、前記複数の第１冷却水通路と並列に設けられている請求項１に記載の内燃機関の冷却装置。 The cooling apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the second cooling water passage is provided in parallel with the plurality of first cooling water passages.

前記冷却水通路に冷却水を供給するポンプ手段と、前記ポンプ手段から吐出された冷却水のうち前記複数の第１冷却水通路に導かれる冷却水の割合と前記第２冷却水通路に導かれる冷却水の割合とを調整する流量調整手段と、前記内燃機関の暖機時は暖機完了後と比較して前記複数の第１冷却水通路に導かれる冷却水の割合が小さくなるとともに前記第２冷却水通路に導かれる冷却水の割合が多くなるように前記流量調整手段を制御する制御手段と、をさらに備える請求項５に記載の内燃機関の冷却装置。 Pump means for supplying cooling water to the cooling water passage, and a ratio of the cooling water led to the plurality of first cooling water passages among the cooling water discharged from the pump means and the second cooling water passage. The flow rate adjusting means for adjusting the ratio of the cooling water, and the ratio of the cooling water led to the plurality of first cooling water passages is smaller when the internal combustion engine is warmed up than after the warming-up is completed. The cooling device for an internal combustion engine according to claim 5, further comprising a control unit that controls the flow rate adjusting unit so that a ratio of the cooling water guided to the two cooling water passages is increased.

前記制御手段は、前記内燃機関の暖機時に前記ポンプ手段から吐出された冷却水の全量が前記第２冷却水通路に導かれるように前記流量調整手段を制御する請求項６に記載の内燃機関の冷却装置。 The internal combustion engine according to claim 6, wherein the control means controls the flow rate adjusting means so that a total amount of cooling water discharged from the pump means when the internal combustion engine is warmed up is guided to the second cooling water passage. Cooling system.