JP2009209800A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】タペットの内側の空間の圧力が高くならないようにタペットに気抜き孔を設けるとともに、この気抜き孔よりタペットの内側に溜まった潤滑油をカム室へ逃がし、更に、カム室から跳ね上げられる潤滑油の飛沫がこの気抜き孔よりタペットの内側の空間へ浸入することを防止する燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】プランジャ７の下部にタペット１２を取り付け、該タペット１２の下面にカム６を当接するように配置し、該カム６を回転させることにより前記プランジャ７を往復動させて燃料油を圧送する燃料噴射ポンプ１において、前記タペット１２に、前記プランジャ７の下部を収納するタペット室１５側と、前記カム６を収納するカム室１３側とを連通する気抜き孔３２を設け、該気抜き孔３２は、前記タペット室１５側の孔径を前記カム室１３側の孔径よりも大きく構成した。
【選択図】図２

Description

本発明は、プランジャバレル内のプランジャをカムにて上下動させる構成の燃料噴射ポンプに関するものであり、特に、タペットに気抜き孔を設けてタペットの内側に浸入した潤滑油をタペットの外側に排出し、タペット内圧と外圧との差をなくすようにするとともに、気抜き孔よりタペット内への潤滑油の浸入を防止するための技術に関する。

従来、エンジンのハウジング（クランクケースまたはギヤケースまたはポンプハウジング等）に軸受支持されるカムシャフトをクランク軸からギヤ等を介して駆動し、前記カムシャフトに設けたカムの回転によってプランジャを上下動させ、該プランジャの往復動により燃料油を高圧化する燃料噴射ポンプは公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
この従来構成では、ハウジングに形成されるカム室内に潤滑油が供給され、該潤滑油によって、前記カムや、ギヤ等の駆動系部品が潤滑されるようになっている。このカム室内やギヤケース内や弁腕室内の潤滑油は、循環路を通ってクランクケース内に戻り、潤滑油ポンプにより潤滑経路に圧送されて循環されるようになっている。

また、前記プランジャは、プランジャバレルにて上下摺動自在に支持されており、前記カムによりタペットを介してプランジャの下部が上方に押圧されると、プランジャが上方へ移動し、プランジャの上方に形成される燃料圧室内の燃料油が圧縮されるようになっている。
また、前記プランジャバレル下方のポンプハウジングにおいては、上下方向に筒状の摺動孔が形成されてタペット室を構成し、該タペット室内にタペットが上下摺動自在に配設される。そして、該タペットの上方の空間（タペットの内側）に、プランジャを下方に付勢するプランジャスプリングや、プランジャを回転させて噴射量を制御するためのコントロールスリーブ等が配設されている。

また、前記タペット室内に浸入した潤滑油が、プランジャの摺動面を伝って燃料油に混入するのを防止するために、前記ポンプハウジングに、タペット室と、前記ギヤケース内とを連通させる連通路を設けるとともに、前記タペットの内側空間と前記連通路とを連通させる連通路を設ける構成の燃料噴射ポンプは公知となっている（例えば、特許文献２参照）。

また、前記タペット室内に浸入した潤滑油が、プランジャの摺動面を伝って燃料油に混入するのを防止するために、前記ポンプハウジングに、タペットの内側の空間とカム室の内部空間との間に連通路を設ける構成の燃料噴射ポンプも公知となっている。しかし、タペットの内側の空間とカム室の内部空間との間に連通路を設けるには、ハウジングに孔開け加工を施す必要があり、コストが高くなるとともに、その連通路を設けるためのスペースが必要となり燃料噴射ポンプが大きくなっていた。
そこで、タペットの往復動によりタペットの内側の圧力が高くなり、潤滑油が燃料油に混入したり油漏れしたりするのを防止するためにタペットに気抜き孔を設ける技術が公知となっている。
特開２００３−２５４１８６号公報 特開２００５−１４６９８４号公報

しかし、従来の燃料噴射ポンプにおいて、タペットに気抜き孔を設けた場合には、カム室から跳ね上げられる潤滑油の飛沫が前記気抜き孔よりタペットの内側の空間に浸入し、前記タペット室内に浸入した潤滑油が、前記プランジャの摺動面を伝って燃料油に混入するおそれがあった。

そこで、本発明はかかる課題に鑑み、タペットの内側の空間の圧力が高くならないようにタペットに気抜き孔を設けるとともに、この気抜き孔よりタペットの内側に溜まった潤滑油をカム室へ逃がし、更に、カム室から跳ね上げられる潤滑油の飛沫がこの気抜き孔よりタペットの内側の空間へ浸入することを防止する燃料噴射ポンプを提供する。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、プランジャの下部にタペットを取り付け、該タペットの下面にカムを当接するように配置し、該カムを回転させることにより前記プランジャを往復動させて燃料油を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、前記タペットに、前記プランジャの下部を収納するタペット室側と、前記カムを収納するカム室側とを連通する気抜き孔を設け、該気抜き孔は、前記タペット室側の孔径を前記カム室側の孔径よりも大きく構成したものである。

請求項２においては、プランジャの下部にタペットを取り付け、該タペットの下面にカムを当接するように配置し、該カムを回転させることにより前記プランジャを往復動させて燃料油を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、前記タペットに、前記プランジャの下部を収納するタペット室側と、前記カムを収納するカム室側とを連通する気抜き孔を設け、該気抜き孔は、前記タペット室を臨む開口の中心と、前記カム室を臨む開口の中心とが、前記タペットの軸心方向で一直線上に位置しないように配置したものである。

請求項３においては、プランジャの下部にタペットを取り付け、該タペットの下面にカムを当接するように配置し、該カムを回転させることによりプランジャを往復動させて燃料油を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、前記タペットに前記プランジャの下部を収納する前記タペット室側と前記カムを収納する前記カム室側を連通する気抜き孔を設け、該気抜き孔は、前記タペットの軸心よりも偏心した位置に配置し、燃料噴射ポンプの取付時傾斜に対して、傾斜の上部側の位相で固定したものである。

請求項４においては、プランジャの下部にタペットを取り付け、該タペットの下面にカムを当接するように配置し、該カムを回転させることにより前記プランジャを往復動させて燃料油を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、前記タペットに前記プランジャの下部を収納するタペット室側と、前記カムを収納するカム室側とを連通する気抜き孔を設け、該気抜き孔に逆止弁を設けたものである。

請求項５においては、前記逆止弁をリード弁で構成したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、タペットの内側の空間の圧力が高くならないようにするとともに、タペットの内側に溜まった潤滑油をカム室側に抜くことができ、カム室側のカムが跳ね飛ばした潤滑油の飛沫がタペットの内側に浸入するのを防ぐことができる。

請求項２においては、タペットの内側の空間の圧力が高くならないようにするとともに、タペットの内側に溜まった潤滑油をカム室側に抜くことができ、カム室側のカムが跳ね飛ばした潤滑油の飛沫がタペットの内側に浸入するのを防ぐことができる。

請求項３においては、燃料噴射ポンプを他部材に傾斜した状態に取り付けたとき、気抜き孔のカム室側の開口を、タペットでカム室に貯溜された潤滑油の油面から相対的に離間した位置に配置することができる。よって、気抜き孔がカム室側の潤滑油の油面に接触しにくいようにし、タペットの内側への潤滑油の浸入を防止すると共に、タペットの内側に溜まった潤滑油をカム室側に確実に抜くことができる。

請求項４においては、逆止弁により、カム室側から潤滑油がタペットの内側に浸入するのを確実に防止しつつ、タペットの内側に溜まった潤滑油をカム室側に抜くことができる。

請求項５においては、逆止弁を簡易な構造にすることができ、省スペース化が可能となり、コストを削減することができる。

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施例に係る燃料噴射ポンプの全体的な構成を示した側面断面図、図２はプランジャ及びタペットの側面断面図、図３は下部スプリング受けの断面図、図４は下部スプリング受けの断面図、図５は下部スプリング受けの断面図、図６は下部スプリング受けの断面図、図７は（ａ）開放時の逆止弁を設けた下部スプリング受けの断面図（ｂ）通常時の逆止弁を設けた下部スプリング受けの断面図、図８は（ａ）開放時のリードバルブを設けた下部スプリング受けの断面図（ｂ）通常時の逆止弁を設けた下部スプリング受けの断面図、図９は燃料噴射ポンプの正面断面図、図１０はタペットの側面断面図である。なお、本発明では図１の左右方向を燃料噴射ポンプ１の前後方向とし、図１の紙面上下方向を燃料噴射ポンプ１の上下方向とする。

図１に示すように、燃料噴射ポンプ１は、ポンプハウジング２とハイドロリックヘッド３を上下に接合して構成されている。ポンプハウジング２の前側（図１における左側）には、ガバナ装置４が配設されており、ポンプハウジング２の後側には、図示せぬギヤケースが配設されている。

前記ハイドロリックヘッド３には、プランジャバレル８が挿嵌されており、該プランジャバレル８内にプランジャ７が上下摺動自在に内装され、カムシャフト５に形成したカム６の回転により、タペット１２を介してプランジャ７が上下摺動するように構成されている。
また、プランジャ７上方のプランジャバレル８内の空間には、燃料ギャラリ１４より流入される燃料油をプランジャ７により圧縮する燃料圧室が形成されている。

また、ポンプハウジング２において、カムシャフト５に形成されるカム６の上方、プランジャバレル８の下方には、上下方向に摺動孔１５ａが形成されており、該摺動孔１５ａ内にタペット１２とプランジャ７の下部とプランジャスプリング３４と上部スプリング受け３３とを収納し、該タペット１２とプランジャバレル８との間、言い換えれば、タペット１２の内側の空間をタペット室１５として構成している。また、前記カム６は、ポンプハウジング２に形成されたカム室１３に配設されている。該カム室１３はタペット１２の下方の外側の空間である。

図１及び図２に示すように、前記タペット１２は、タペット本体３５とタペットピン３７とタペットローラ１１と下部スプリング受け３１等を備える。前記タペット本体３５は上方を開放した椀型に構成され、タペット本体３５の底部内にタペットピン３７を横架し、該タペットピン３７にタペットローラ１１が回転自在に軸支されている。該タペットローラ１１が前記カム６の外周面に当接するように配設される。但し、タペット１２はタペットローラ１１及びタペットピン３７を備えない構成とすることもできる。

前記タペット本体３５の上部には下部スプリング受け３１とリング３６が収納される。該下部スプリング受け３１は円板の中央に突部３１ｂを上方に突出して形成され、該突部３１ｂに前記プランジャ７の下端部が係止される。該下部スプリング受け３１の突部３１ｂ周囲にプランジャスプリング３４の下端部が嵌合されてタペット本体３５の上方より挿入される。なお、タペット本体３５と下部スプリング受け３１は一体的に構成することも可能である。
前記リング３６はタペットローラ１１の上面が下部スプリング受け３１に当接しないようにして、タペットローラ１１がスムースに回転するようにするとともに、後述する気抜き孔３２から潤滑油が容易に排出されるようにするためのものである。リング３６は、タペット本体３５でその底部と下部スプリング受け３１との間に介在され、タペットローラ１１と下部スプリング受け３１との間に空間を形成する構成としている。

また、タペット１２の上方に上部スプリング受け３３が配設される。該上部スプリング受け３３は筒状に形成され、その上端部でハイドロリックヘッド３に貫設されるとともに、前記プランジャバレル８の下部に外嵌される。前記上部スプリング受け３３とプランジャバレル８の下部との間には、コントロールスリーブ４１が回転自在に介在されている。

前記上部スプリング受け３３の下端部では、内周部に下側が大径となる環状の段部が形成され、該段部にプランジャスプリング３４の上端部が嵌入される。このような上部スプリング受け３３と下部スプリング受け３１との間にプランジャスプリング３４が介装され、該プランジャスプリング３４の付勢力により下部スプリング受け３１が下方へ付勢され、ひいてはプランジャ７及びタペット１２が下方へ付勢されている。
こうして、カム６が回転されることによりタペット１２が摺動孔１５ａ内を上下摺動し、同時にプランジャ７が上下動することになり、上方の燃料圧室内に供給された燃料油が圧送されることになる。

次に、タペット１２の下部スプリング受け３１の構造について説明する。
前記下部スプリング受け３１にはタペット１２の内側と外側、つまり、タペット１２を構成する下部スプリング受け３１にはタペット室１５とカム室１３とを連通する気抜き孔３２が設けられ、該気抜き孔３２はプランジャスプリング３４やプランジャ７等により塞がれない位置に配置される。該気抜き孔３２は、タペット１２が上下摺動する際に、タペット室１５内とカム室１３内の圧力差をなくすとともに、タペット室１５内に溜まった潤滑油を抜くために設けられる孔である。

次に気抜き孔３２の構成を説明する。
第一実施例の気抜き孔３２Ａは、図３に示すように、タペット室１５側（上側、または、プランジャ７側、以下同様とする）の孔の面積が、カム室１３側（下側、または、カムシャフト５側、以下同様とする）の孔の面積よりも大きくなるように、気抜き孔３２Ａの横断面積が上端から下端に向かうに従って、徐々に小さくなるように構成している。言い換えれば、気抜き孔３２Ａの内壁面がテーパ状に形成され、縦断面形状が台形に構成される。よって、気抜き孔３２Ａの形状は下方が小さくなるように、円錐台、または、多角錘台となるように形成される。
例えば、気抜き孔３２Ａを円錐台状に構成した場合には、タペット室１５側の孔径Ｌ１を大きく、カム室１３側の孔径Ｌ２が徐々に小さくなるように構成している。

第二実施例の気抜き孔３２Ｂは、図４に示すように、タペット室１５側の孔の面積が、カム室１３側の孔の面積よりも大きくなるように、気抜き孔３２Ｂは段階的に空間（気抜き孔３２Ｂ内の体積）が小さくなるように構成している。言い換えれば、気抜き孔３２Ｂの内壁面が階段状に形成される。よって、前記気抜き孔３２Ｂは複数の大きさの異なる円柱または多角柱を上側が段階的に大きくなるように重ねた形状に構成されている。
例えば、気抜き孔３２Ｂを直径の異なる円柱を軸心を一致させて重ねた形状に構成した場合には、タペット室１５側の円柱の孔径Ｌ３が大きく、これよりもカム室１３側の円柱の孔径Ｌ４が小さくなるように構成している。

第一実施例または第二実施例のように構成することにより、気抜き孔３２Ａ・３２Ｂによりタペット室１５とカム室１３との間の圧力差が大きくなることを防止しながら、カム室１３側の孔径Ｌ１・Ｌ３が大きいため、タペット室１５内に溜まった潤滑油はカム室１３側に抜け易くなる。また、タペット室１５側の孔径Ｌ２・Ｌ４が小さいため、カム室１３側のカム６の回転により跳ね上げる潤滑油の飛沫はタペット室１５側へ入り難くすることができる。

気抜き孔３２Ｃの第三実施例は、図５に示すように、気抜き孔３２Ｃの横断面積は上部から下部まで同じとして、気抜き孔３２Ｃのタペット室１５側を臨む開口の中心Ｃ１と、カム室１３側を臨む開口の中心Ｃ２とが、タペット１２の軸心方向で一直線上に位置しないように配置されている。言い換えれば、気抜き孔３２Ｃは円柱または多角柱の軸心Ａ１が斜めとなるような形状に構成されている。そして好ましくは、気抜き孔３２Ｃのタペット室１５側を臨む開口とカム室１３側を臨む開口とは平面視で重ならないように構成される。
このように構成することにより、下部スプリング受け３１で斜めに孔加工するだけの簡単な加工で気抜き孔３２Ｃを製作することができ、カム室１３側から跳ね上げられた潤滑油の飛沫がカム室１３側の孔から前記気抜き孔３２Ｃに浸入した場合であっても、前記気抜き孔３２Ｃ内部に付着して、タペット室１５内に浸入しにくくなる。

気抜き孔３２の第四実施例は、図６に示すように、前記気抜き孔３２Ｄは、上下で円柱または多角柱をずらして重ねた形状に構成し、タペット室１５側から中途部まで穿設した孔の中心Ｃ３とカム室１３側から中途部まで穿設した孔の中心Ｃ４とがタペット１２の軸心方向で一直線上に位置しないように配置している。
このように構成することにより、下部スプリング受け３１で上からと下から中心をずらして孔加工するだけの簡単な加工で気抜き孔３２Ｄを製作することができ、前記タペット室１５内に溜まった潤滑油が抜けやすく、カム室１３側のカム６が跳ね上げる潤滑油の飛沫がタペット室１５内に浸入しにくくなる。

気抜き孔３２の第五実施例は、気抜き孔３２Ｅに逆止弁を設けて、下方から潤滑油が浸入し難く、カム室１３への潤滑油の排出ができ、圧力調整もできる構成としている。
前記逆止弁をボール弁で構成した場合には、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、タペット室１５側の孔径を小さくカム室１３側の孔径を大きく構成した気抜き孔３２Ｅの内部に弁体となるボール５０ａを収納し、該ボール５０ａはバネ等の弾性部材５０ｂによって上方へ付勢している。こうして、気抜き孔３２Ｅの上下中途部に逆止弁が配設される。
前記気抜き孔３２Ｅはカム室１３側の孔径がタペット室１５側の孔径よりも大きくなるように構成される。前記カム室１３側の大径部に、環状のスプリング受け５０ｃがその開口部を気抜き孔３２Ｅの一部として機能するように嵌設されており、前記弾性部材５０ｂの下端が前記スプリング受け５０ｃによって支持されている。また、前記カム室１３側の大径部とタペット室１５側の小径部との間にテーパ状のシート面５０ｄが形成される。
このような構成により、前記タペット室１５内に潤滑油が溜まった場合やタペット室１５内の圧力が上昇した場合には、図７（ａ）に示すように、その圧力によりボール５０ａはカムシャフト５方向へ押されて、逆止弁が開かれて抜けていく。一方、通常時には、図７（ｂ）に示すように、前記タペットローラ１１側のカム６が跳ね上げる潤滑油の飛沫は、大径部に弁体となるボール５０ａが収納され、これがシート面５０ｄに着座することで、気抜き孔３２が閉じられているため、タペット室１５の内へと浸入することはない。こうして、前記タペット室１５内からは潤滑油が抜けやすく、カム室１３側のカム６が跳ね上げる潤滑油の飛沫がタペット室１５内へと浸入するのを防止することができる。

また、前記逆止弁をリード弁で構成した場合には、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、板状の弁体となるリード弁５３の一側が下部スプリング受け３１の下面に固定され、他側が気抜き孔３２Ｅのカム室１３を臨む開口を覆う如く延設される。なお、図８（ｂ）に示すように、該リード弁５３と気抜き孔３２Ｅのカム室１３を臨む開口との間にはエンジンが非作動時には隙間が形成されて、前記気抜き孔３２Ｅは完全に閉じられない。
このように構成することによって、前記タペット室１５内に潤滑油が溜まった場合やタペット室１５内の圧力が上昇した場合には、図８（ａ）に示すように、前記気抜き孔３２Ｅのカム室１３を臨む開口よりリード弁５３と下部スプリング受け３１の間からカム室１３側に潤滑油が排出される。また、通常時には、図８（ｂ）に示すように、前記カム室１３側のカム６が跳ね上げる潤滑油の飛沫は、リード弁５３の下面に当たり、タペット室１５内へと浸入することはない。

次に、前記下部スプリング受け３１の固定方法について図９及び図１０を用いて説明する。
図９に示すように、前記燃料噴射ポンプ１はプランジャ７の軸心Ａ２が一側（本実施例では図９紙面左側）に傾けて配設されている。また、本実施例ではカムシャフト５は時計方向に回転するように構成されている。そして、タペット１２がカム６の回転によりプランジャ７の軸心Ａ２を中心として回転しないように、タペット本体３５の側面に溝を穿設して、該溝に固定部材５４の先端が挿入されている。

また、気抜き孔３２はプランジャ７の軸心Ａ２と一致するタペット１２の軸心よりも上側（図９における右側）に位置するように固定されている。つまり、図１０に示すように、気抜き孔３２が位置する部分以外の位置、本実施例ではタペット１２の軸心の側部に、下部スプリング受け３１とリング３６とタペット本体３５の底面に位置を合わせて挿入孔をそれぞれ穿設し、該挿入孔に位置決め部材５５を挿入することによって固定されている。前記位置決め部材５５は例えばスプリングピンやボルト等で構成している。
このように構成することにより、前記下部スプリング受け３１の気抜き孔３２が燃料噴射ポンプ１の傾斜に対して上部側、すなわち、潤滑油の流入しにくい側で固定されることになる。つまり、図９において、潤滑油はカム６の上部が液面より出る程度充填される。この状態でカム６が右回転されると、潤滑油の飛沫はタペットローラ１１とタペット本体３５の内面との間から上方へ飛散し、下部スプリング受け３１の下側まで至るが、下部スプリング受け３１の下側には気抜き孔３２はなく上方に配置されているため、飛沫は気抜き孔３２まで届かず、タペット室１５内に潤滑油が浸入するのを防止することができる。

以上のように、本発明にかかる燃料噴射ポンプ１は、プランジャ７の下部にタペット１２を取り付け、該タペット１２の下面にカム６を当接するように配置し、該カム６を回転させることにより前記プランジャ７を往復動させて燃料油を圧送する燃料噴射ポンプ１において、前記タペット１２に、前記プランジャ７の下部を収納するタペット室１５側と、前記カム６を収納するカム室１３側とを連通する気抜き孔３２を設け、該気抜き孔３２は、前記タペット室１５側の孔径を前記カム室１３側の孔径よりも大きく構成したものである。このように構成することにより、タペット１２の内側の空間の圧力が高くならないようにするとともに、タペット１２の内側に溜まった潤滑油をカム室１３側に抜くことができ、カム室１３側のカム６が跳ね飛ばした潤滑油の飛沫がタペット１２の内側に浸入するのを防ぐことができる。

また、プランジャ７の下部にタペット１２を取り付け、該タペット１２の下面にカム６を当接するように配置し、該カム６を回転させることにより前記プランジャ７を往復動させて燃料油を圧送する燃料噴射ポンプ１において、前記タペット１２に、前記プランジャ７の下部を収納するタペット室１５側と、前記カム６を収納するカム室１３側とを連通する気抜き孔３２を設け、該気抜き孔３２は、前記タペット室１５を臨む開口の中心Ｃ１またはＣ３と、前記カム室１３を臨む開口の中心Ｃ２またはＣ４とが、前記タペット１２の軸心方向で一直線上に位置しないように配置したものである。このように構成することにより、タペット１２の内側の空間の圧力が高くならないようにするとともに、タペット１２の内側に溜まった潤滑油をカム室１３側に抜くことができ、カム室１３側のカム６が跳ね飛ばした潤滑油の飛沫がタペット１２の内側に浸入するのを防ぐことができる。

また、プランジャ７の下部にタペット１２を取り付け、該タペット１２の下面にカム６を当接するように配置し、該カム６を回転させることによりプランジャ７を往復動させて燃料油を圧送する燃料噴射ポンプ１において、前記タペット１２に前記プランジャ７の下部を収納する前記タペット室１５側と前記カム６を収納する前記カム室１３側を連通する気抜き孔３２を設け、該気抜き孔３２は、前記タペット１２の軸心よりも偏心した位置に配置し、燃料噴射ポンプ１の取付時傾斜に対して、傾斜の上部側の位相で固定したものである。このように構成することにより、燃料噴射ポンプ１を他部材に傾斜した状態に取り付けたとき、気抜き孔のカム室１３側の開口を、タペット１２でカム室１３に貯溜された潤滑油の油面から相対的に離間した位置に配置することができる。よって、気抜き孔３２がカム室１３側の潤滑油の油面に接触しにくいようにし、タペット１２の内側への潤滑油の浸入を防止すると共に、タペット１２の内側に溜まった潤滑油をカム室１３側に確実に抜くことができる。

また、プランジャ７の下部にタペット１２を取り付け、該タペット１２の下面にカム６を当接するように配置し、該カム６を回転させることにより前記プランジャ７を往復動させて燃料油を圧送する燃料噴射ポンプ１において、前記タペット１２に前記プランジャ７の下部を収納するタペット室１５側と、前記カム６を収納するカム室１３側とを連通する気抜き孔３２を設け、該気抜き孔３２に逆止弁を設けたものである。このように構成することにより、逆止弁により、カム室１３側から潤滑油がタペット１２の内側に浸入するのを確実に防止しつつ、タペット１２の内側に溜まった潤滑油をカム室１３側に抜くことができる。

前記逆止弁をリード弁５３で構成したものである。このように構成することにより、逆止弁を簡易な構造にすることができ、省スペース化が可能となり、コストを削減することができる。

本発明の一実施例に係る燃料噴射ポンプの全体的な構成を示した側面断面図。 プランジャ及びタペットの側面断面図。 下部スプリング受けの断面図。 下部スプリング受けの断面図。 下部スプリング受けの断面図。 下部スプリング受けの断面図。 （ａ）開放時の逆止弁を設けた下部スプリング受けの断面図（ｂ）通常時の逆止弁を設けた下部スプリング受けの断面図。 （ａ）開放時のリードバルブを設けた下部スプリング受けの断面図（ｂ）開放時のリードバルブを設けた下部スプリング受けの断面図。 燃料噴射ポンプの正面断面図。 タペットの側面断面図。

符号の説明

１ 燃料噴射ポンプ
６ カム
７ プランジャ
１２ タペット
１３ カム室
１５ タペット室
３１ 下部スプリング受け
３２ 気抜き孔
５３ リード弁

Claims (5)

1. プランジャの下部にタペットを取り付け、該タペットの下面にカムを当接するように配置し、該カムを回転させることにより前記プランジャを往復動させて燃料油を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、
   前記タペットに、前記プランジャの下部を収納するタペット室側と、前記カムを収納するカム室側とを連通する気抜き孔を設け、
   該気抜き孔は、前記タペット室側の孔径を前記カム室側の孔径よりも大きく構成した、
   ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
2. プランジャの下部にタペットを取り付け、該タペットの下面にカムを当接するように配置し、該カムを回転させることにより前記プランジャを往復動させて燃料油を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、
   前記タペットに、前記プランジャの下部を収納するタペット室側と、前記カムを収納するカム室側とを連通する気抜き孔を設け、
   該気抜き孔は、前記タペット室を臨む開口の中心と、前記カム室を臨む開口の中心とが、前記タペットの軸心方向で一直線上に位置しないように配置した、
   ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
3. プランジャの下部にタペットを取り付け、該タペットの下面にカムを当接するように配置し、該カムを回転させることによりプランジャを往復動させて燃料油を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、
   前記タペットに前記プランジャの下部を収納する前記タペット室側と前記カムを収納する前記カム室側を連通する気抜き孔を設け、
   該気抜き孔は、前記タペットの軸心よりも偏心した位置に配置し、燃料噴射ポンプの取付時傾斜に対して、傾斜の上部側の位相で固定した、
   ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
4. プランジャの下部にタペットを取り付け、該タペットの下面にカムを当接するように配置し、該カムを回転させることにより前記プランジャを往復動させて燃料油を圧送する燃料噴射ポンプにおいて、
   前記タペットに前記プランジャの下部を収納するタペット室側と、前記カムを収納するカム室側とを連通する気抜き孔を設け、
   該気抜き孔に逆止弁を設けた、
   ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
5. 前記逆止弁をリード弁で構成した、
   ことを特徴とする請求項４に記載の燃料噴射ポンプ。
   

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