JP2009208593A - 車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の後部構造において、荷室を拡大すること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、車両の最大乗員数を確保した上で、更に、車体後部の剛性を高く維持して、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。
【解決手段】リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する車幅方向中央部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、リヤフロアパネル７の下面側に配設された燃料タンク１４が、フロア凹部２０を下方から車幅方向に跨ぐ逆鞍形状の逆鞍形タンク部１４ａと、フロア凹部２０の車幅方向一方側において逆鞍形タンク部１４ａから後方へ延長されたタンク延長部１４ｂとを有し、逆鞍形タンク部１４ａとタンク延長部１４ｂとで平面視Ｌに形成されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は車両の後部構造に関し、特に、車室の後部フロアを形成するリヤフロアパネルに下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部を形成し、リヤフロアパネルの下面側に燃料タンクを配設し、その燃料タンクがフロア凹部を下方から車幅方向に跨ぐ逆鞍形タンク部を有するものである。

自動車等の一般的な車両の後部構造では、車室の後部フロアがリヤフロアパネルで形成され、このリヤフロアパネルの車幅方向両端側に左右１対のリヤホイールハウスが車室内方側へ膨出するように設けられ、車体後部の剛性を高めるために、１対のリヤホイールハウスに車幅方向に長い後部クロスメンバが架着され、その後部クロスメンバはリヤフロアパネルよりも下方に配設されて断面逆ハット形に形成され、リヤフロアパネルの下面に結合されリヤフロアパネルと協働して閉断面を形成している（例えば、特許文献１参照）。

この種の車両の後部構造において、乗員室の後側に最後列シート（リヤシート）のシートバックで仕切られて荷室が形成されたものでは、その荷室フロアがリヤフロアパネルで形成され、１対のリヤホイールハウスが荷室に臨んでいる。つまり、１対のリヤホイールハウスが荷室内方側へ膨出している。

特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両では、乗員室を広くするために、フロントフロアパネルの後端部とリヤフロアパネルの前端部とを段上がり状のキックアップ部を介して連結して、リヤフロアパネルをフロントフロアパネルよりも上方に位置させ、リヤフロアパネルの前部上にリヤシートを装備し、リヤフロアパネルの下面側に燃料タンクを車幅方向に幅広に配設したものが周知である。

尚、特許文献１の車両では、フロアパネルが全体的にフラットに形成され、そのフロアパネルのうち運転席が装備される部分が他の部分よりも低い低床部に形成され、フロアパネルの下面側に配設された燃料タンクの前部が低床部と車幅方向に並設されている。
特開２００５−１７０２９７号公報

乗員室の後側に荷室を備えた自動車等の車両の後部構造では、１対のリヤホイールハウスが荷室内方側へ膨出しているため、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両では、車体の大きさが限られるため、荷室を拡大するのに限界があり、また、乗員室を広くするために、フロントフロアパネルの後端部とリヤフロアパネルの前端部とを段上がり状のキックアップ部を介して連結して、リヤフロアパネルをフロントフロアパネルよりも上方に位置させ、リヤフロアパネルの前部上にリヤシートを装備し、リヤフロアパネルの下面側に燃料タンクを車幅方向に幅広に配設した場合には、この燃料タンクや、車体後部の剛性を高めるためにリヤフロアパネルの下面に結合された後部クロスメンバによって、リヤフロアパネルの高さ位置を下げて荷室を拡大することが難しく、所望の比較的大きな荷物を荷室に収容するのが難しい場合がある。

そこで、リヤシートがシートバックを可倒に構成されたものでは、そのリヤシートのシートバックを前伏させ荷室を拡大して対応できるが、シートバックを前伏させたリヤシートには勿論乗員が着座することはできず、この状態では、車両の最大乗員数を確保できない、つまり、乗員輸送性が低下するという問題が生じる。

本発明の目的は、車両の後部構造において、荷室を拡大すること、所望の比較的大きな荷物を荷室に収容できるようにすること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、リヤシートのシートバックを前伏させずに、リヤシートに乗員が着座可能な状態のままで、つまり、車両の最大乗員数を確保した（乗員輸送性能を低下させないようにした）上で、更に、車体後部の剛性を高く維持して、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。

請求項１の車両の後部構造は、車室の後部フロアを形成するリヤフロアパネルと、このリヤフロアパネルの車幅方向両端側に車室内方側へ膨出するように設けられた左右１対のリヤホイールハウスとを備えた車両の後部構造において、前記リヤフロアパネルのうち少なくとも１対のリヤホイールハウス間に位置する車幅方向中央部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部が形成され、前記リヤフロアパネルの下面側に燃料タンクが配設され、その燃料タンクが前記フロア凹部を下方から車幅方向に跨ぐ逆鞍形状の逆鞍形タンク部を有することを特徴とする。

車両の後部構造において、乗員室の後側に最後列シート（リヤシート）のシートバックで仕切られて荷室が形成され、その荷室フロアがリヤフロアパネルで形成され、１対のリヤホイールハウスが荷室内方側へ膨出するもの、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広くするために、フロントフロアパネルの後端部とリヤフロアパネルの前端部とを段上がり状のキックアップ部を介して連結して、リヤフロアパネルをフロントフロアパネルよりも上方に位置させ、リヤフロアパネルの前部上にリヤシートを装備し、リヤフロアパネルの下面側に燃料タンクを配設したものに対して、本発明が好適である。

リヤフロアパネルのうち少なくとも１対のリヤホイールハウス間に位置する車幅方向中央部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部が形成され、リヤフロアパネルの下面側に燃料タンクが配設され、その燃料タンクがフロア凹部を下方から車幅方向に跨ぐ逆鞍形状の逆鞍形タンク部を有するので、燃料タンクがフロア凹部と車幅方向にオーバーラップするように配設され、燃料タンクのうちフロア凹部の車幅方向両側に位置する部分の容量を大きくして、燃料タンクの配置スペースが確保されるとともに、フロア凹部により荷室が拡大され、所望の比較的大きな荷物をフロア凹部に載置して荷室に収容でき、また、フロア凹部の内壁部を利用して荷物を安定させた状態で収容できようになる。特に、前記小型車両の場合、乗員室が広く維持されるとともに、リヤシートのシートバックを前伏させずに、つまり、車両の最大乗員数が確保された（乗員輸送性能を低下させないようにした）上で、荷室容量の拡充が図られる。

請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。
車室の乗員室における前記リヤフロアパネル上にリヤシートが装備され、前記フロア凹部はその前部がリヤシートのシートクッションの下側に位置するように形成される（請求項２）。前記リヤシートはシートクッションを跳上げ可能に構成され、前記シートクッションを跳上げた状態で乗員室から前記フロア凹部にアクセス可能に構成される（請求項３）。

前記１対のリヤホイールハウスに架設された車幅方向に長い後部クロスメンバであって、前記リヤフロアパネルよりも上方に配設された後部クロスメンバを備える（請求項４）。前記リヤフロアパネルのフロア凹部の左右の上端近傍部に下面側から結合されて、リヤフロアパネルと協働して閉断面を形成して前後方向に延びる左右１対の後部中央フレームを備える（請求項５）。前記燃料タンクは、前記フロア凹部の車幅方向一方側において前記逆鞍形タンク部から後方へ延長されたタンク延長部を有し、この逆鞍形タンク部とタンク延長部とで平面視Ｌ形に形成される（請求項６）。

請求項１の車両の後部構造によれば、車室の後部フロアを形成するリヤフロアパネルと、このリヤフロアパネルの車幅方向両端側に車室内方側へ膨出するように設けられた左右１対のリヤホイールハウスとを備え、リヤフロアパネルのうち少なくとも１対のリヤホイールハウス間に位置する車幅方向中央部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部が形成され、リヤフロアパネルの下面側に燃料タンクが配設され、その燃料タンクがフロア凹部を下方から車幅方向に跨ぐ逆鞍形状の逆鞍形タンク部を有するので、燃料タンクをフロア凹部と車幅方向にオーバーラップさせるように配設し、燃料タンクのうちフロア凹部の車幅方向両側に位置する部分の容量を大きくして、燃料タンクの配置スペースを確保するとともに、フロア凹部により荷室を拡大することができ、所望の比較的大きな荷物をフロア凹部に載置して荷室に収容でき、また、フロア凹部の内壁部を利用して荷物を安定させた状態で収容できるようになる。

特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、フロントフロアパネルの後端部とリヤフロアパネルの前端部とを段上がり状のキックアップ部を介して連結して、リヤフロアパネルをフロントフロアパネルよりも上方に位置させ、リヤフロアパネルの前部上にリヤシートを装備して、リヤフロアパネルの下面側に車両装備品を配設することで、乗員室を広くすることができるが、本案特有の前記構成により、乗員室を広く維持するとともに、リヤシートのシートバックを前伏させずに、リヤシートに乗員が着座可能な状態のままで、つまり、車両の最大乗員数を確保した（乗員輸送性能を低下させないようにした）上で、荷室容量の拡充を図ることができる。

請求項２の車両の後部構造によれば、車室の乗員室におけるリヤフロアパネル上にリヤシートが装備され、フロア凹部はその前部がリヤシートのシートクッションの下側に位置するように形成されたので、リヤシートのシートクッションの下方空間を有効利用して、フロア凹部を前後方向に長く形成し、長物の荷物を前後に向けてフロア凹部に載置して荷室に収容できるようになり、つまり、リヤシートのシートバックを前伏させずに、車両の最大乗員数を確保して、長物の荷物を収容可能に荷室容量の拡充を図ることができ、また、フロア凹部の前部に荷物を収納しておくことで、その荷物をシートクッションにより外部から隠蔽した状態にすることができる。

請求項３の車両の後部構造によれば、リヤシートはシートクッションを跳上げ可能に構成され、シートクッションを跳上げた状態で乗員室からフロア凹部にアクセス可能に構成されたので、乗員室からフロア凹部に荷物を出し入れすることができ、故に、荷室の使い勝手を良くすることができる。

請求項４の車両の後部構造によれば、１対のリヤホイールハウスに架設された車幅方向に長い後部クロスメンバであって、リヤフロアパネルよりも上方に配設された後部クロスメンバを備えたので、この後部クロスメンバをフロア凹部の形成に邪魔にならないように設けて車体後部の剛性を高く維持して、荷室容量の拡充を図ることができ、この後部クロスメンバをリヤフロアパネルから上方へ離間して配設し、更に、後部クロスメンバをフロア凹部の底部から比較的大きく離隔させて、上下長が長い荷物を後部クロスメンバと干渉しないようにフロア凹部に載置して荷室に収容することが可能になり、リヤサスペンションを頂部で連結支持するリヤホイールハウスの剛性が向上することを期待できる。

請求項５の車両の後部構造によれば、リヤフロアパネルのフロア凹部の左右の上端近傍部に下面側から結合されて、リヤフロアパネルと協働して閉断面を形成して前後方向に延びる左右１対の後部中央フレームを備えたので、リヤフロアパネルのフロア凹部の形成による剛性低下を防止し、リヤフロアパネルの剛性を全体的に高めることができる。

請求項６の車両の後部構造によれば、燃料タンクは、フロア凹部の車幅方向一方側において逆鞍形タンク部から後方へ延長されたタンク延長部を有し、この逆鞍形タンク部とタンク延長部とで平面視Ｌ形に形成されたので、タンク延長部をフロア凹部と車幅方向に並設しフロア凹部と干渉させずに設けて、燃料タンクの容量を大きくすることができる。

本発明の車両の後部構造は、車室の後部フロアを形成するリヤフロアパネルと、このリヤフロアパネルの車幅方向両端側に車室内方側へ膨出するように設けられた左右１対のリヤホイールハウスとを備え、リヤフロアパネルのうち少なくとも１対のリヤホイールハウス間に位置する車幅方向中央部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部が形成され、リヤフロアパネルの下面側に燃料タンクが配設され、その燃料タンクがフロア凹部を下方から車幅方向に跨ぐ逆鞍形状の逆鞍形タンク部を有する。

図１〜図６に示すように、車両１（自動車１）は、車室２において、その後側部分を除く大部分が乗員室３に形成され、その乗員室３に左右１対のフロントシート（図示略）とリヤシート４が配置され、乗員室３の後側にリヤシート４のシートバック４ｂで仕切られて荷室５が形成されている。車室２の前部フロアがフロントフロアパネル６で形成され、車室２の後部フロアがリヤフロアパネル７で形成され、フロントフロアパネル６の後端部とリヤフロアパネル７の前端部とが段上がり状のキックアップ部８を介して連結され、リヤフロアパネル７がフロントフロアパネル６よりも上方に位置している。

フロントフロアパネル６は、その前端部が車室２とエンジンルーム（図示略）とを仕切るダッシュパネル（図示略）の下端部に結合され、その車幅方向両端部が左右１対のサイドシル９に結合されている。フロントシートはフロントフロアパネル６の前部上に装備されている。フロントフロアパネル６の車幅方向中央部分に前後方向へ延びる上方凸のトンネル部６ａが形成され、トンネル部６ａの後端部はキックアップ部８に繋がっている。

リヤフロアパネル７は、その車幅方向両端部分が左右１対のリヤサイドフレーム１０に結合されて、リヤサイドフレーム１０と協働して閉断面を形成し、その後端部がリヤエンドパネル１１に結合されている。リヤエンドパネル１１の上端側に荷室５を後方外へ開口するリヤゲート１２が形成され、このリヤゲート１２がバックドア（図示略）により開閉される。リヤフロアパネル７の前端部及びキックアップ部８に車幅方向に長い断面Ｌ形のキックアップクロスメンバ１３が下面側から結合され、キックアップクロスメンバ１３の車幅方向両端部は１対のサイドシル９に結合されている。

リヤシート４は、車幅方向に長いベンチシートで構成されて、乗員室３におけるリヤフロアパネル７の前部上に装備され、リヤフロアパネル７の下面側に車両装備品である燃料タンク１４が配設されている。リヤフロアパネル７の車幅方向両端側に左右１対のリヤホイールハウス１５が車室２の内方側へ膨出するように設けられ、この１対のリヤホイールハウス１５に左右１対の後輪１ａが収容されている。この１対のリヤホイールハウス１５は、左右１対のリヤサイドパネル１６とリヤフロアパネル７とに繋がっている。

各リヤホイールハウス１５は、ホイールハウスインナ１５ａ、ホイールハウスアウタ１５ｂ、ホイールハウスレインフォースメント１５ｃで構成され、ホイールハウスインナ１５ａが車室２の内方側へ膨出し、そのホイールハウスインナ１５ａにリヤフロアパネル７の車幅方向外端部が結合され、ホイールハウスインナ１５ａの上部は、ホイールハウスインナ１５ａとリヤサイドパネル１６とに結合されたスティフナ１７で補強されている。

１対のリヤホイールハウス１５の頂部に、１対の後輪１ａのリヤサスペンション（図示略）が連結支持されている。１対のリヤホイールハウス１５の前部間にリヤシート４のシートバック４ｂが位置し、荷室５の荷室フロアがリヤフロアパネル７の後部で形成され、１対のリヤホイールハウス１５は荷室５に臨んでいる。つまり、１対のリヤホイールハウス１５は荷室５の内方側へ膨出している。

さて、この車両１の後部構造１Ｒは、前記のリヤシート４、荷室５、リヤフロアパネル７、キックアップ部８、リヤエンドパネル１１、燃料タンク１４、１対のリヤホイールハウス１５等を備えるとともに、リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する車幅方向中央部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、燃料タンク１４はフロア凹部２０と車幅方向にオーバーラップするように配設されている。

フロア凹部２０は、前後方向に延びて、その前端がキックアップ部８から後方へ少し離間して位置するとともに、その後端がリヤエンドパネル１１に臨むように、また、１対のリヤホイールハウス１５の間の距離の１／３程度の車幅方向幅に形成され、その底部がフロントフロアパネル６よりも少し高く（或いは、フロントフロアパネル６と略同じ高さに）なるように形成されている。フロア凹部２０はその前部がリヤシート４のシートクッション４ａの下側に位置するように形成されている。

リヤフロアパネル７のフロア凹部２０の前側の前端部及びキックアップ部８とで車幅方向に長い断面山形部８ａが形成され、この断面山形部８ａにリヤシート４のシートクッション４ａの前端部分を載置支持できるように構成されている。こうして、フロア凹部２０はその前部がリヤシート４のシートクッション４ａの下方に位置するように形成されている。キックアップクロスメンバ１３は、断面山形部８ａの内部を通って車幅方向に延びるように配設されている。

また、この車両１の後部構造１Ｒは、リヤフロアパネル７のフロア凹部２０の左右の上端近傍部に下面側から結合されて、リヤフロアパネル７と協働して閉断面を形成して前後方向に延びる左右１対の後部中央フレーム２１を備えている。各後部中央フレーム２１は、フロア凹部２０の全長に亙って設けられ、断面Ｌ形に形成されて、その上端フランジ部がリヤフロアパネル７のフロア凹部２０よりも車幅方向外側部の下面に結合され、その下内端フランジ部がフロア凹部２０の内壁部の外側面に結合されている。

燃料タンク１４は、フロア凹部２０を下方から車幅方向に跨ぐ逆鞍形状の逆鞍形タンク部１４ａと、フロア凹部２０の車幅方向一方側（左側）において逆鞍形タンク部１４ａから後方へ延長されたタンク延長部１４ｂとを有し、この逆鞍形タンク部１４ａとタンク延長部１４ｂとで平面視Ｌ形に形成され、その前端がキックアップ部８やキックアップクロスメンバ１３と干渉しないように、キックアップ部８から後方へ少し離間するように位置して、リヤフロアパネル７等に固定的に取付けられている。

逆鞍形タンク部１４ａは、平面視にて車幅方向に長い矩形に形成され、リヤシート４の下側に配置されて、１対のリヤサイドフレーム１０の間の距離よりも少し短い車幅方向幅を有し、フロア凹部２０の下側に位置する中央タンク部１４ａ１と、フロア凹部２０の左右両側に位置するサイドタンク部１４ａ２，１４ａ３とからなる。中央タンク部１４ａ１とサイドタンク部１４ａ２，１４ａ３の底部は同じ高さに形成されている。

タンク延長部１４ｂは、逆鞍形タンク部１４ａの１／２弱程度の前後長を有し、前後方向から視てサイドタンク部１４ａ２と同形状に形成され、このサイドタンク部１４ａ２から後方へ荷室５の前後方向略中央部まで延びている。但し、タンク延長部１４ｂがリヤエンドパネル１１の近傍まで延びるようにしてもよい。尚、タンク延長部１４ｂを省略してもよい。

ここで、エンジン排気系の排気管１８は、エンジンルーム内のエンジン（図示略）からフロントフロアパネル６のトンネル部６ａの内部（下面側）を通って後方へ延びて、キックアップ部８からリヤフロアパネル７の下面側に導入されるが、リヤフロアパネル７の下面側においては、キックアップ部８及び燃料タンク１４及びフロア凹部２０等と干渉しないように配設されている。

具体的に、排気管１８は、キックアップ部８の後方近傍から右方へ屈曲して延びてから、後方へ屈曲してリヤサイドフレーム１０に沿って延びて、車両１の後端側に導出されている。排気管１８にはその下流端近傍においてサイレンサー１９が接続され、このサイレンサー１９は、リヤエンドパネル７の下面側において、フロア凹部２０の右側かつ燃料タンク１４のサイドタンク部１４ａ３の後側に配置されている。尚、燃料タンク１４、排気管１８、サイレンサー１９の構成、配置を、前記と左右逆となるようにしてもよい。

リヤシート４はシートクッション４ａを跳上げ可能に構成され、シートクッション４ａを跳上げた状態で乗員室３からフロア凹部２０にアクセス可能に構成されている。リヤシート４において、シートバック４ｂがリヤホイールハウス１５やリヤサイドパネル１６やスティフナ１７等に連結支持され、シートバック４ｂの下端部側にシートクッション４ａの基端部（後端部）が車幅方向の枢支軸４ｃを介して枢支されている。

シートクッション４ａは、水平姿勢でリヤフロアパネル７に載置支持されて、乗員が着座可能になり、シートバック４ｂと折り重なるように枢支軸４ｃを中心に回動され鉛直姿勢に跳上げられて、フロア凹部２０の前部が乗員室３に開口した状態になる。尚、シートクッション４ａを跳上げた状態に保持可能に構成してもよい。

また、この車両１の後部構造１Ｒは、１対のリヤホイールハウス１５に架設された車幅方向に長い後部クロスメンバ２５であって、リヤフロアパネル７よりも上方に配設された後部クロスメンバ２５と、後部クロスメンバ２５に前端部が支持されて、フロア凹部２０の上方をカバー可能に且つ荷物を載置可能にリヤフロアパネル７の上側で水平に保持される後部荷室ボード３０（図６参照）とを備えている。

後部クロスメンバ２５は、断面コ字状の部材２５ａと帯板状の部材２５ｂとからなる２部材を結合して平断面構造に構成され、荷室５において、リヤシート４のシートバック４ｂの後面の近傍に且つリヤフロアパネル７のフロア面（フロア凹部２０以外の部分の上面）の近傍に位置して、フロア凹部２０の上方を横切るように設けられ、後部クロスメンバ２５の車幅両端部に設けられたフランジが、１対のリヤホイールハウス１５のホイールハウスインナ１５ａの下部内面に当接状に結合されている。

後部クロスメンバ２５は、その前後方向位置が後輪１ａの車軸位置近傍に位置し、その左右両側部分がリヤフロアパネル７のうちフロア凹部２０の左右両側部の上面に当接又は近接している。尚、後部クロスメンバ２５の代わりに、例えばハイドロフォーム成形により１部材で平断面構造に構成された角筒状の又は円筒状の後部クロスメンバや、断面コ字状の開断面構造の後部クロスメンバを採用してもよい。尚、後部クロスメンバ２５をリヤフロアパネル７の前記左右両側部の上面に結合してもよい。

荷室ボード３０は、荷室５に取外し可能に取付けるものであり、リヤフロアパネル７のうち平面視にて荷室５に臨む部分と略同じ形状且つサイズに形成され、その大部分を形成する水平ボード部３０ａと、水平ボード部３０ａの前端側に設けられた係止カバー部３０ｂとを有する。尚、荷室ボード３０は省略可能である。

荷室ボード３０を荷室５に取付けた状態で、係止カバー部３０ｂが後部クロスメンバ２５に係止支持されて後部クロスメンバ２５をカバーするとともに、水平ボード部３０ａがフロア凹部２０を覆うようにリヤフロアパネル７の上面（リヤフロアパネル７のうちフロア凹部２０の左右両側部の上面）に面接触状に載置支持される。尚、荷室ボード３０は、フロア凹部２０の上側部分に荷物が載置された場合でも撓みにくいように比較的硬質に構成されている。

以上説明した車両１の後部構造１Ｒによれば、リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する車幅方向中央部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、リヤフロアパネル７の下面側に燃料タンク１４が配設され、その燃料タンク１４がフロア凹部２０を下方から車幅方向に跨ぐ逆鞍形状の逆鞍形タンク部１４ａを有するので、燃料タンク１４をフロア凹部２０と車幅方向にオーバーラップさせるように配設し、燃料タンク１４のうちフロア凹部２０の車幅方向両側に位置する部分の容量を大きくして、燃料タンク１４の配置スペースを確保するとともに、フロア凹部２０により荷室５を拡大することができ、所望の比較的大きな荷物をフロア凹部２０に載置して荷室５に収容でき、また、フロア凹部２０の内壁部を利用して荷物を安定させた状態で収容できるようになる。

特に、車両１は、フロントシート及びリヤシート４を配置した乗員室３の後側に荷室５が形成された小型車両であり、フロントフロアパネル６の後端部とリヤフロアパネル７の前端部とを段上がり状のキックアップ部８を介して連結して、リヤフロアパネル７をフロントフロアパネル６よりも上方に位置させ、リヤフロアパネル７の前部上にリヤシート４を装備して、リヤフロアパネル７の下面側に燃料タンク１４を配設することで、乗員室３を広くする上で有利であるが、本案特有の前記構成により、乗員室３を広く維持するとともに、リヤシート４のシートバック４ｂを前伏させずに、リヤシート４に乗員が着座可能な状態のままで、つまり、車両１の最大乗員数（４〜５人）を確保した（乗員輸送性能を低下させないようにした）上で、荷室５の容量の拡充を図ることができる。

車室２の乗員室３におけるリヤフロアパネル７上にリヤシート４が装備され、フロア凹部２０はその前部がリヤシート４のシートクッション４ａの下側に位置するように形成されたので、リヤシート４のシートクッション４ａの下方空間を有効利用して、フロア凹部２０を前後方向に長く形成し、長物の荷物を前後に向けてフロア凹部２０に載置して荷室５に収容できるようになり、つまり、リヤシート４のシートバック４ｂを前伏させずに、車両１の最大乗員数を確保して、長物の荷物を収容可能に荷室５の容量の拡充を図ることができ、また、フロア凹部２０の前部に荷物を収納しておくことで、その荷物をシートクッション４ａにより外部から隠蔽した状態にすることができる。

リヤシート４はシートクッション４ａを跳上げ可能に構成され、シートクッション４ａを跳上げた状態で乗員室３からフロア凹部２０にアクセス可能に構成されたので、乗員室３からフロア凹部２０に荷物を出し入れすることができ、故に、荷室５の使い勝手を良くすることができる。

１対のリヤホイールハウス１５に架設された車幅方向に長い後部クロスメンバ２５であって、リヤフロアパネル７よりも上方に配設された後部クロスメンバ２５を備えたので、この後部クロスメンバ２５をフロア凹部２０の形成に邪魔にならないように設けて車体後部の剛性を高く維持して、荷室５の容量の拡充を図ることができる。

リヤフロアパネル７のフロア凹部２０の左右の上端近傍部に下面側から結合されて、リヤフロアパネル７と協働して閉断面を形成して前後方向に延びる左右１対の後部中央フレーム２１を備えたので、リヤフロアパネル７のフロア凹部２０の形成による剛性低下を防止し、リヤフロアパネル７の剛性を全体的に高めることができる。

燃料タンク１４は、フロア凹部２０の車幅方向一方側において逆鞍形タンク部１４ａから後方へ延長されたタンク延長部１４ｂを有し、この逆鞍形タンク部１４ａとタンク延長部１４ｂとで平面視Ｌ形に形成されたので、タンク延長部１４ｂをフロア凹部２０と車幅方向に並設しフロア凹部２０と干渉させずに設けて、燃料タンク１４の容量を大きくすることができる。

後部クロスメンバ２５に前端部が支持されて、フロア凹部２０の上方をカバー可能に且つ荷物を載置可能にリヤフロアパネル７の上側で水平に保持される後部荷室ボード３０を備えたので、この後部荷室ボード３０でフロア凹部２０に載置して荷室５に収容された荷物を隠蔽でき、しかも、荷物を後部荷室ボード３０に整然と載置して荷室５に収容でき、また、後部荷室ボード３０を取外すと、上下に長い荷物をフロア凹部２０に載置して荷室５に収容でき、つまり、荷室５の使い勝手を良くすることができる。

次に、実施例１を部分的に変更した他の実施例について説明する。但し、実施例１と同一又は類似する構成については、同一符号又は類似符号を付して説明して、適宜、詳細な説明を省略し、実施例１と基本的に同じ効果については説明を省略する。

図７に示すように、この車両の後部構造１ＲＡでは、後部クロスメンバ２５Ａが、実施例１の後部クロスメンバ２５よりも前方に位置するようにして、リヤフロアパネル７よりも上方に且つリヤシート４の後端部下側に配設され、この後部クロスメンバ２５Ａにリヤシート４の後端部が載置支持されている。また、キックアップクロスメンバ１３Ａがリヤフロアパネル７の前端部及びキックアップ部８に上面側から結合され、このキックアップクロスメンバ１３Ａにリヤシート４の前端部が載置支持されている。こうして、リヤシート４の取付け剛性を高めることができる。

図８に示すように、この車両の後部構造１ＲＢでは、後部クロスメンバ２５Ｂが、実施例１の後部クロスメンバ２５よりも上方に位置するようにして、リヤフロアパネル７から上方へ離間して配設されている。後部クロスメンバ２５Ｂは、フロア凹部２０の底部から比較的大きく離隔して、例えばフロア凹部２０の深さの２倍以上の高さに配置され、その車幅方向両端部が１対のリヤホイールハウス１５の上部に結合されている。こうして、上下長が長い荷物を後部クロスメンバ２５Ｂと干渉しないようにフロア凹部２０に載置して荷室５に収容することが可能になり、リヤサスペンションを頂部で連結支持するリヤホイールハウス１５の剛性が向上することを期待できる。

図９に示すように、この車両の後部構造１ＲＣでは、後部クロスメンバ２５Ｃが、実施例１の後部クロスメンバ２５よりも上方に且つ実施例３の後部クロスメンバ２５Ｂよりも下方に位置するようにして、リヤフロアパネル７から上方へ離間して、但し、リヤゲート１２の開口下端縁よりも少し低い位置に配設されている。荷室ボード３０Ｃが全体的に水平に形成され、荷室ボード３０Ｃの前端部が後部クロスメンバ２５Ｃに載置支持され、リヤエンドパネル１１の上部前面部には、荷室ボード３０Ｃの後端部を係止支持する複数の係止部３１が設けられている。こうして、荷室ボード３０Ｃに載置して荷室５に収容する荷物をリヤゲート１２から出し入れし易くなる。また、シートバック支持ブラケットを介して傾倒自在に支持されたシートバック４ｂを前伏させた場合、このシートバック４ｂの背面（上面）と荷室ボード３０Ｃとが略連続した荷物載置面を形成することができるので、荷室スペースを拡大でき、荷物を荷室深部まで滑り込ませることができる。

図１０に示すように、この車両の後部構造１ＲＤでは、後部クロスメンバ２５Ｄが、実施例４の後部クロスメンバ２５Ｃと略同じ位置に配設されるとともに、リヤシート４Ｄが、シートクッション４Ｄａを跳上げた状態で、そのシートクッション４Ｄａの下端部がリヤフロアパネル７のフロア面（フロア凹部２０以外の上面）よりも上方に且つ後部クロスメンバ２５Ｄの下端部よりも上方に位置するように、また、シートバック４Ｄｂの下端部分が前後に貫通するように構成されている。

リヤシート４Ｄにおいては、複数のシート連結部材４Ｄｄの基端部がシートバック４Ｄｂの下端部よりも少し上側部分に車幅方向の枢支軸４Ｄｃを介して枢支され、複数のシート連結部材４Ｄｄの先端部がシートクッション４Ｄａの後端部に連結されている。こうして、シートクッション４Ｄａを跳上げた状態で、フロア凹部２０の前部を乗員室３に大きく開口できるし、荷室５の前後長以上の長尺物を、後部クロスメンバ２５Ｄとシートクッション４Ｄａの下側を通すようにして収容でき、更に、リヤフロアパネル７の前後長以上の長尺物を、リヤフロアパネル７のフロア面上で後部クロスメンバ２５Ｃとシートクッション４Ｄａの下側を通してキックアップ部８よりも前方へ張り出すようにして収容できる。尚、シートクッション４Ｄａを跳上げた状態に保持可能に構成することが好ましい。

図１１に示すように、この車両の後部構造１ＲＥでは、後部クロスメンバ２５Ｅは、リヤシート４Ｅのシートクッション４Ｅａを跳上げ可能にシートバック４Ｅｂに枢支する枢支軸部材４Ｅｃと兼用され、即ち、この枢支軸部材４Ｅｃが、その車幅方向両端部を１対のリヤホイールハウス１５に結合して架設され、シートクッション４Ｅａを跳上げた状態で乗員室３からフロア凹部２０にアクセス可能に構成されている。こうして、後部クロスメンバ２５Ｅが荷室５を狭くすることを防止できる。

また、リヤシート４Ｅは、実施例５のリヤシート４Ｄと同様に、シートクッション４Ｅａを跳上げた状態で、そのシートクッション４Ｅａの下端部がリヤフロアパネル７のフロア面（フロア凹部２０以外の上面）よりも上方に位置するように、また、後部クロスメンバ２５Ｅの下端部と略同じ高さ位置となるように、また、シートバック４Ｅｂの下端部分が前後に貫通するように構成され、実施例５と同様の効果を奏する。

図１２、図１３に示すように、この車両の後部構造１ＲＦでは、後部クロスメンバ２５Ｆが、例えばハイドロフォーム成形により、１部材で円筒状の平断面構造に構成されて、実施例４の後部クロスメンバ２５Ｃと略同位置に配設されている。荷室ボード３０Ｆは、水平ボード部３０Ｆａと、水平ボード部３０Ｆａの前端側に設けられた複数のフック部３０Ｆｂとを有し、これらフック部３０Ｆｂが後部クロスメンバ２５Ｆに係止支持され、リヤエンドパネル１１の上部前面部に、荷室ボード３０Ｆの後端部を係止支持する複数の係止部３１が設けられている。こうして、実施例４と同様の効果を奏する。特に、シートバック支持ブラケットを介して傾倒自在に支持されたシートバック４ｂを前伏させた場合、このシートバック４ｂの背面（上面）と荷室ボード３０Ｆとが略連続した荷物載置面を形成することができるので、荷室スペースを拡大でき、荷物を荷室深部まで滑り込ませることができる。

図１４に示すように、この車両の後部構造１ＲＧでは、後部クロスメンバ２５Ｇが、円筒状の平断面構造に構成されて、実施例４の後部クロスメンバ２５Ｃと略同位置に配設され、リヤシート４に付随の複数のシートベルトアンカ３５が後部クロスメンバ２５Ｇに支持されている。各シートベルトアンカ３５は、その後端部が後部クロスメンバ２５Ｇに固定されて、そこから前方へリヤシート４を挿通するように延び、前部において前方斜め上方へ起立し、その先端部にシートベルト（図示略）のバックル３６が固定されている。こうして、シートベルトアンカ３５の支持剛性を高めることができる。

図１５〜図１８に示すように、この車両の後部構造１ＲＨでは、後部クロスメンバ２５Ｈが円筒状の平断面構造に構成されて、この後部クロスメンバ２５Ｈの車幅方向両端部を１対のリヤホイールハウス１５に対して上下方向にリヤシート４のシートバック４ｂの後面に沿って位置可変に支持するクロスメンバ可変支持機構４０が設けられている。

クロスメンバ可変支持機構４０は左右１対の対称の可変支持構造４１からなり、各可変支持構造４１は、上下方向に長い案内部材４２と、この案内部材４２に移動自在にガイド支持されたスライド部材４３とを有し、このスライド部材４３が後部クロスメンバ２５Ｈの車幅方向端部に固定的に設けられている。

案内部材４２にはＴ溝４２ａが形成され、案内部材４２は、そのＴ溝４２ａのスリット４２ｂを荷室５の内方側へ向け、リヤシート４のシートバック４ｂの後面に沿ってやや後傾となるように、リヤホイールハウス１５のホイールハウスインナ１５ａ及びスティフナ１７Ｈの内面部に固定されている。スティフナ１７Ｈは、案内部材４２の上端部分を固定するために、その内面下部がホイールハウスインナ１５ａの内面と略連続的に繋がる鉛直断面に形成されている。

スライド部材４３は、後部クロスメンバ２５Ｈの車幅方向端部に固着されて案内部材４２の内面に摺動自在に当接する鍔状部４３ａと、鍔状部４３ａと一体でＴ溝４２ａのスリット４２ｂに摺動自在に係合するスリット係合部４３ｂと、スリット係合部４３ｂに引付機構４４を介して連結されＴ溝４２ａの底部側の溝部４２ｃに摺動自在に係合する溝部係合部４３ｃとを有する。

引付機構４４は、鍔部４３ａの内面側に枢支された操作レバー４５を操作することで作動し、操作レバー４５を図１０に鎖線で示す固定操作位置に操作することで、溝部係合部４３ｃを鍔部４３ａの方へ引付けて溝部４２ｃの内面に密着させて、案内部材４２に対してスライド部材４３を固定し、操作レバー４５を固定操作位置から図１０に実線で示す固定解除操作位置に操作することで、溝部２０ｃの内面への溝部係合部４３ｃの密着を解除して、案内部材４２に対してスライド部材４３を固定解除して移動可能にする。

この車両の後部構造１ＲＨによれば、荷室５に載置する荷物に応じて、後部クロスメンバ２５Ｈを所望の上下方向位置に切換えて固定でき、例えば、荷室ボードを使用したい場合には後部クロスメンバ２５Ｈを下限位置に切換えて、その後部クロスメンバ２５Ｈを利用して荷室ボードを載置支持し、また、後部クロスメンバ２５Ｈを上方位置に切換えることで、上下長が長い荷物を後部クロスメンバ２５Ｈと干渉しないようにフロア凹部２０に載置して荷室５に収容することが可能になり、リヤサスペンションを頂部で連結支持するリヤホイールハウス１５の剛性が向上することを期待できる。

図１９に示すように、この車両の後部構造１ＲＩでは、リヤシート４Ｉが車幅方向に３分割された３つのシートクッション４Ｉａと、例えば３つのシートクッション４Ｉａに共通のシートバック４Ｉｂとを備え、３つのシートクッション４Ｉａのうちの少なくとも中央のシートクッション４Ｉａが車幅方向の枢支軸４Ｉｃを介して跳上げ可能に構成されている。フロア凹部２０に対応する中央のシートクッション４Ｉａのみを跳上げて、乗員室３からフロア凹部２０にアクセス可能になる。

実施例１〜１０の任意の各構成を可能であれば組合わせて、車両の後部構造を構成してもよい。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の構成を付加して実施可能であり、また、本発明については、実施例に開示の車両（小型車両）に限らず種々の車両に適用可能である。

実施例１の車両の後部構造の内部の斜視図である。 実施例１の車両の後部構造の平断面図である。 図２のIII −III 線断面図である。 図２のIV−IV線断面図である。 図２のV −V 線断面図である。 荷室ボードを取付けた状態の図４相当図である。 実施例２の図４相当図である。 実施例３の図３相当図である。 実施例４の図４相当図である。 実施例５の図４相当図である。 実施例６の図４相当図である。 実施例７の図１相当図である。 実施例７の図４相当図である。 実施例８の図４相当図である。 実施例９の図１相当図である。 実施例９の図３相当図である。 実施例９の車両の後部構造の要部の斜視図である。 図１６のXVIII −XVIII 線断面図である。 実施例１０の図１相当図である。

符号の説明

１ 車両
１Ｒ，１ＲＡ，１ＲＢ，１ＲＣ，１ＲＤ，１ＲＥ，１ＲＦ，１ＲＧ，１ＲＨ，１ＲＩ 後部構造
２ 車室
３ 乗員室
４，４Ｄ，４Ｅ，４Ｉ リヤシート
４ａ，４Ｄａ，４Ｉａ シートクッション
４ｂ，４Ｄｂ，４Ｉｂ シートバック
４Ｅｃ 枢支軸部材
５ 荷室
７ リヤフロアパネル
１４ 燃料タンク
１４ａ 逆鞍形タンク部
１４ｂ タンク延長部
１５ リヤホイールハウス
１９ サイレンサー
２０ フロア凹部
２１ 後部中央フレーム
２５，２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆ，２５Ｇ，２５Ｈ 後部クロスメンバ
３０，３０Ｃ，３０Ｆ 荷室ボード
３５ シートベルトアンカ
４０ クロスメンバ可変支持機構

Claims (6)

1. 車室の後部フロアを形成するリヤフロアパネルと、このリヤフロアパネルの車幅方向両端側に車室内方側へ膨出するように設けられた左右１対のリヤホイールハウスとを備えた車両の後部構造において、
   前記リヤフロアパネルのうち少なくとも１対のリヤホイールハウス間に位置する車幅方向中央部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部が形成され、
   前記リヤフロアパネルの下面側に燃料タンクが配設され、その燃料タンクが前記フロア凹部を下方から車幅方向に跨ぐ逆鞍形状の逆鞍形タンク部を有することを特徴とする車両の後部構造。
2. 車室の乗員室における前記リヤフロアパネル上にリヤシートが装備され、
   前記フロア凹部はその前部がリヤシートのシートクッションの下側に位置するように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部構造。
3. 前記リヤシートはシートクッションを跳上げ可能に構成され、
   前記シートクッションを跳上げた状態で乗員室から前記フロア凹部にアクセス可能に構成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両の後部構造。
4. 前記１対のリヤホイールハウスに架設された車幅方向に長い後部クロスメンバであって、前記リヤフロアパネルよりも上方に配設された後部クロスメンバを備えたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の後部構造。
5. 前記リヤフロアパネルのフロア凹部の左右の上端近傍部に下面側から結合されて、リヤフロアパネルと協働して閉断面を形成して前後方向に延びる左右１対の後部中央フレームを備えたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両の後部構造。
6. 前記燃料タンクは、前記フロア凹部の車幅方向一方側において前記逆鞍形タンク部から後方へ延長されたタンク延長部を有し、この逆鞍形タンク部とタンク延長部とで平面視Ｌ形に形成されたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両の後部構造。