JP2009197628A - Muffler for vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a muffler for a vehicle, remarkably reducing low-frequency components in exhaust noise without complicating the internal structure of the muffler for the vehicle and without reducing the degree of freedom in design. <P>SOLUTION: This muffler 1 for the vehicle includes a muffler body 2 having a cylindrical shell 4, and a silencing chamber 8 formed in an inside surrounded by end plates 5, 6 closing both the opening ends of the shell 4. An outlet exhaust gas passage 11 discharging exhaust gas in the silencing chamber 8 is arranged around the muffler body 2. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用消音器に関する。   The present invention relates to a muffler for a vehicle.

従来、車両用消音器は、排気騒音中の低周波成分を消音する手段として一般的にアウトレットパイプの排気通路を長く形成することが有効とされている（特許文献１参照）。
特開２００２−２１５２８号公報 Conventionally, in a vehicle silencer, it is generally effective to form a long exhaust passage of an outlet pipe as a means for silencing low frequency components in exhaust noise (see Patent Document 1).
JP 2002-21528 A

しかしながら、従来の発明にあっては、アウトレットパイプを車両用消音器内で略Ｕ字形に屈曲させて延長させていたため、車両用消音器の内部構造の複雑化や設計自由度の縮小を招くという問題点があった。   However, in the conventional invention, since the outlet pipe is bent and extended in a substantially U shape in the vehicle silencer, the internal structure of the vehicle silencer is complicated and the degree of design freedom is reduced. There was a problem.

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両用消音器の内部構造の複雑化や設計自由度の縮小を招くことなく、排気騒音中の低周波成分を大幅に低減できる車両用消音器を提供することである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and the object of the present invention is to reduce the exhaust noise level without complicating the internal structure of the vehicle silencer and reducing the degree of design freedom. The present invention is to provide a vehicle silencer capable of greatly reducing frequency components.

請求項１記載の発明では、筒状のシェルと、このシェルの両開口端を閉塞するエンドプレートで囲まれた内部に消音室を有する消音器本体を備え車両用消音器において、上記消音器本体の周囲に、消音室の排気を排出させるアウトレット排気通路を配設したことを特徴とする。   According to a first aspect of the present invention, there is provided a muffler body having a silencer body having a cylindrical shell and an end plate surrounded by an end plate that closes both open ends of the shell. An outlet exhaust passage for exhausting the exhaust of the muffler chamber is disposed around the sound chamber.

請求項１記載の発明では、消音器本体の周囲に、消音室の排気を排出させるアウトレット排気通路を配設している。
これにより、車両用消音器の内部構造の複雑化や設計自由度の縮小を招くことなく、排気騒音中の低周波成分を大幅に低減できる。 In the first aspect of the invention, the outlet exhaust passage for exhausting the exhaust from the silencer chamber is disposed around the silencer body.
Thereby, the low frequency component in exhaust noise can be significantly reduced without complicating the internal structure of the vehicle silencer and reducing the degree of design freedom.

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

以下、実施例１を説明する。
図１は実施例１の車両用消音器の分解図、図２は同斜視図、図３は同平面図、図４は同正面図、図５は同左側面図、図６は同右側面図、図７は図３のＳ７−Ｓ７線における断面図、図８は図４のＳ８−Ｓ８線における断面図である。
図９は図４のＳ９−Ｓ９線における断面図、図１０は実施例１のアウトレット排気通路の一部の形成範囲を説明する図、図１１は実施例１のアウトレット排気通路を説明する模式図である。 Example 1 will be described below.
1 is an exploded view of a vehicle silencer of the first embodiment, FIG. 2 is a perspective view thereof, FIG. 3 is a plan view thereof, FIG. 4 is a front view thereof, FIG. 5 is a left side view thereof, and FIG. 7 is a sectional view taken along line S7-S7 in FIG. 3, and FIG. 8 is a sectional view taken along line S8-S8 in FIG.
9 is a cross-sectional view taken along line S9-S9 in FIG. 4, FIG. 10 is a diagram for explaining a part of the outlet exhaust passage of the first embodiment, and FIG. 11 is a schematic diagram for explaining the outlet exhaust passage of the first embodiment. It is.

先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、実施例１の車両用消音器１では、略円柱状の消音器本体２と、上方に開口した略箱状に形成され、消音器本体２の底部付近に外嵌した状態で接合される外装部材３等が備えられている。 First, the overall configuration will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle silencer 1 according to the first embodiment is formed in a substantially cylindrical silencer body 2 and a substantially box shape that opens upward, and is located near the bottom of the silencer body 2. The exterior member 3 etc. which are joined in the fitted state are provided.

図３〜９に示すように、消音器本体２は、シェル４と、エンドプレート5,6と、インレットパイプ７等が備えられている。
シェル４は、薄板状の母材を多重に巻回して略レーシングトラック型断面の筒状に形成される他、その巻回方向終端部は軸方向に沿って複数のスポット溶接Ｘ１にて固定されている。
また、シェル４の車両前方側開口端は、板状のエンドプレート５で閉塞された状態で、これら両者が全周に亘ってロックシーム加工を用いた加締めで固定されている。なお、これら両者は溶接にて接合しても良い。
一方、シェル４の車両後方側開口端は、板状のエンドプレート６で閉塞された状態で、これら両者がロックシーム加工を用いた加締めで固定されている。なお、これら両者は溶接にて接合しても良い。 As shown in FIGS. 3 to 9, the silencer main body 2 includes a shell 4, end plates 5 and 6, an inlet pipe 7 and the like.
The shell 4 is formed into a cylindrical shape having a substantially racing track cross section by wrapping a thin base material in multiple layers, and its winding direction end is fixed by a plurality of spot welds X1 along the axial direction. ing.
Further, the vehicle front side opening end of the shell 4 is closed by a plate-like end plate 5, and both of them are fixed by caulking using lock seam processing over the entire circumference. Both of these may be joined by welding.
On the other hand, the vehicle rear side opening end of the shell 4 is closed by a plate-like end plate 6, and both of them are fixed by caulking using lock seam processing. Both of these may be joined by welding.

そして、シェル４とエンドプレート5,6で囲まれた内部には消音室８が設けられると共に、この消音室８に連通してエンドプレート５にはインレットパイプ７の一端側が連通接続される一方、エンドプレート６には連通穴９が形成されている。
なお、消音器本体２の消音室８の構成は適宜設定できる。
また、エンドプレート５におけるインレットパイプ７の貫通部位には管状突起状のバーリング部５ａが形成されており、インレットパイプ７は該バーリング部５ａの全周に亘って図示を省略する溶接で固定されている。 A silencer chamber 8 is provided inside the shell 4 and the end plates 5 and 6, and one end side of the inlet pipe 7 is connected to the end plate 5 in communication with the silencer chamber 8. A communication hole 9 is formed in the end plate 6.
In addition, the structure of the silencing chamber 8 of the silencer body 2 can be set as appropriate.
In addition, a tubular projecting burring portion 5a is formed at a portion of the end plate 5 where the inlet pipe 7 penetrates, and the inlet pipe 7 is fixed by welding (not shown) over the entire circumference of the burring portion 5a. Yes.

一方、図１、２に示すように、外装部材３は、上方に開口した長尺の略箱状に形成される他、消音器本体２の底部付近に外嵌した状態で図示を省略する溶接にて接合されることにより、図３〜９に示すように、消音器本体２との間に第１通路Ｒ１〜第５通路Ｒ５が形成されるようになっている。   On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, the exterior member 3 is formed in a long, substantially box shape that opens upward, and is not shown in the state of being externally fitted near the bottom of the silencer body 2. As shown in FIGS. 3 to 9, the first passage R <b> 1 to the fifth passage R <b> 5 are formed with the silencer body 2.

具体的には、第１通路Ｒ１は、エンドプレート６と外装部材３の一部（一方側側壁３ａ、一方側端壁３ｂ、一方側上壁３ｃ、及び仕切壁３ｄ、底部３ｅ、図１参照）に面して形成される通路であり、エンドプレート６の連通穴９と後述する第２通路Ｒ２に連通されている。   Specifically, the first passage R1 is a part of the end plate 6 and the exterior member 3 (one side wall 3a, one side end wall 3b, one side upper wall 3c, partition wall 3d, bottom 3e, see FIG. 1). ) And is communicated with a communication hole 9 of the end plate 6 and a second passage R2 described later.

第２通路Ｒ２は、シェル４の一方側曲部４ａと外装部材３の一部（一方側側壁及３ａ、及び底部３ｅ、図１参照）に面してシェル４の軸方向に延設された通路であり、第１通路Ｒ１と後述する第３通路Ｒ３に連通されている。
さらに、詳述すると、外装部材３の一方側側壁３ａの上端部と底部３ｅがシェル４のそれぞれ対応する一方側曲部４ａの頂点位置と底部４ｂに当接され、その内側に第２通路Ｒ２が形成されている。
即ち、図１０に示すように、シェル４の断面形状線（二点鎖線で図示）と該断面形状線に外接した四角形の外形寸法線（一点鎖線で図示）との間（図中ハッチング部分）に第２通路Ｒ２が形成されている。 The second passage R2 extends in the axial direction of the shell 4 so as to face the one side curved portion 4a of the shell 4 and a part of the exterior member 3 (one side wall and 3a and the bottom portion 3e, see FIG. 1). It is a passage and communicates with the first passage R1 and a third passage R3 described later.
More specifically, the upper end portion and the bottom portion 3e of the one side wall 3a of the exterior member 3 are brought into contact with the apex position and the bottom portion 4b of the corresponding one side curved portion 4a of the shell 4, respectively, and the second passage R2 is disposed on the inside thereof. Is formed.
That is, as shown in FIG. 10, between the cross-sectional shape line of the shell 4 (illustrated by a two-dot chain line) and a rectangular outer dimension line circumscribed by the cross-sectional shape line (illustrated by a one-dot chain line) (hatched portion in the figure) A second passage R2 is formed.

第３通路Ｒ３は、エンドプレート５と外装部材３の一部（一方側側壁３ａ、他方側端壁３ｆ、他方側上壁３ｇ、及び他方側側壁３ｈ、図１参照）に面して形成される通路であり、第２通路Ｒ２と後述する第４通路Ｒ４に連通されている。   The third passage R3 is formed to face the end plate 5 and a part of the exterior member 3 (one side wall 3a, the other side end wall 3f, the other side upper wall 3g, and the other side wall 3h, see FIG. 1). The passage is communicated with the second passage R2 and a fourth passage R4 described later.

第４通路Ｒ４は、シェル４の他方側曲部４ｃと外装部材３の一部（他方側側壁３ｈ及び底部３ｅ、図１参照）に面してシェル４の軸方向に延設された通路であり、第３通路Ｒ３と後述する第５通路Ｒ５に連通されている。
さらに、詳述すると、外装部材３の他方側側壁３ｈと底部３ｅがシェル４のそれぞれ対応する他方側曲部４ｃの頂点位置と底部４ｂに当接され、その内側に第４通路Ｒ４が形成されている。
即ち、図１０に示すように、シェル４の断面形状線（二点鎖線で図示）と該断面形状線に外接した四角形の外形寸法線（一点鎖線で図示）との間（図中ハッチング部分）に第４通路Ｒ４が形成されている。 The fourth passage R4 is a passage that extends in the axial direction of the shell 4 so as to face the other side curved portion 4c of the shell 4 and a part of the exterior member 3 (the other side wall 3h and the bottom portion 3e, see FIG. 1). Yes, and communicates with the third passage R3 and a fifth passage R5 described later.
More specifically, the other side wall 3h and the bottom 3e of the exterior member 3 are brought into contact with the apex position and the bottom 4b of the corresponding other side curved portion 4c of the shell 4, and a fourth passage R4 is formed inside thereof. ing.
That is, as shown in FIG. 10, between the cross-sectional shape line of the shell 4 (illustrated by a two-dot chain line) and a rectangular outer dimension line circumscribed by the cross-sectional shape line (illustrated by a one-dot chain line) (hatched portion in the figure) A fourth passage R4 is formed.

第５通路Ｒ５は、エンドプレート６と外装部材３の一部（他方側側壁３ｈ、一方側端壁３ｂ、及び一方側上壁３ｃ、仕切壁３ｄ、及び底部３ｅ、図１参照）に面して形成される通路であり、第４通路Ｒ４と、一方側端壁３ｂに設けられたテールパイプ１０に連通されている。
また、一方側端壁３ｂにおけるテールパイプ１０の貫通部位には管状突起状のバーリング部３ｉが形成されており、テールパイプ１０は該バーリング部３ｉの全周に亘って図示を省略する溶接で固定されている。 The fifth passage R5 faces the end plate 6 and a part of the exterior member 3 (the other side wall 3h, the one side end wall 3b, the one side upper wall 3c, the partition wall 3d, and the bottom 3e, see FIG. 1). And is communicated with the fourth passage R4 and the tail pipe 10 provided on the one end wall 3b.
Further, a tubular projecting burring portion 3i is formed in a penetrating portion of the tail pipe 10 in the one end wall 3b, and the tail pipe 10 is fixed by welding not shown over the entire circumference of the burring portion 3i. Has been.

その他、車両用消音器１の各構成部材は全て金属製である。   In addition, each component of the vehicle silencer 1 is made of metal.

このように構成された車両用消音器１では、図１１に示すように、消音器本体２１の周囲に、１本の長い第１通路Ｒ１〜第５通路Ｒ５から成るアウトレット排気通路１１が配設される他、その一端側である第１通路Ｒ１は連通穴９を介して消音室８に連通される一方、他端側である第５通路Ｒ５はテールパイプ１０に連通されている。   In the vehicle silencer 1 configured as described above, as shown in FIG. 11, the outlet exhaust passage 11 including one long first passage R <b> 1 to fifth passage R <b> 5 is disposed around the silencer body 21. In addition, the first passage R1 which is one end side thereof communicates with the muffler chamber 8 through the communication hole 9, while the fifth passage R5 which is the other end side communicates with the tail pipe 10.

次に、作用を説明する。
<排気騒音の消音について>
このように構成された車両用消音器１では、インレットパイプ７の他端部が図示しないエンジン側の排気管が連通接続される。 Next, the operation will be described.
<Exhaust noise suppression>
In the vehicle silencer 1 configured as described above, the other end portion of the inlet pipe 7 is connected to an unillustrated engine-side exhaust pipe.

そして、図７に示すように、エンジン側の接続管から流入した排気（図中破線矢印で図示）は、先ず、インレットパイプ７を下流側へ流通した後、消音室８に流入した後、連通穴９を介して第１通路Ｒ１に排出されることにより、拡縮作用を受けて消音される。
次に、図８に示すように、第１通路Ｒ１に流入した排気（図中破線矢印で図示）は、第２通路Ｒ２をシェル４の軸方向に流通して第３通路Ｒ３に流入する。
次に、図９に示すように、第３通路Ｒ３に流入した排気（図中破線矢印で図示）は、シェル４の幅方向に流通して第４通路Ｒ４に流入した後、第４通路Ｒ４をシェル４の軸方向に流通して第５通路Ｒ５に流入する。
最後に、図８に示すように、第５通路Ｒ５に流入した排気（図中破線矢印で図示）は、テールパイプ１０から外部へ排出される。
従って、実施例１では、図１１の一点鎖線矢印で示すように、消音室８の排気を排出させるアウトレット排気通路１１の流路長を、第１通路Ｒ１〜第５通路Ｒ５によって長く確保でき、これにより、排気騒音中の低周波成分を大幅に低減できる。 Then, as shown in FIG. 7, the exhaust gas flowing in from the connection pipe on the engine side (illustrated by a broken arrow in the figure) first flows through the inlet pipe 7 downstream, then flows into the muffler chamber 8, and then communicates. By being discharged to the first passage R <b> 1 through the hole 9, the sound is muted by receiving an expansion / contraction action.
Next, as shown in FIG. 8, the exhaust gas flowing into the first passage R1 (shown by a broken line arrow in the figure) flows through the second passage R2 in the axial direction of the shell 4 and flows into the third passage R3.
Next, as shown in FIG. 9, the exhaust gas (shown by broken line arrows) that flows into the third passage R3 flows in the width direction of the shell 4 and flows into the fourth passage R4, and then the fourth passage R4. Flows in the axial direction of the shell 4 and flows into the fifth passage R5.
Finally, as shown in FIG. 8, the exhaust gas (shown by broken line arrows in the figure) flowing into the fifth passage R <b> 5 is discharged from the tail pipe 10 to the outside.
Therefore, in the first embodiment, as shown by a one-dot chain line arrow in FIG. 11, the flow length of the outlet exhaust passage 11 for discharging the exhaust of the muffler chamber 8 can be secured long by the first passage R1 to the fifth passage R5. Thereby, the low frequency component in exhaust noise can be reduced significantly.

<シェルの放射音低減について>
実施例１では、前述したように、外装部材３の両側側壁3a,3hの上端部と底部３ｅをシェル４のそれぞれ対応する両曲部4a,4cと底部４ｂに当接させた状態で接合している。
従って、シェル４の剛性を向上でき、排気脈動による放射音の低減を実現できる。 <Reducing radiated sound from shell>
In the first embodiment, as described above, the upper end portions and the bottom portions 3e of the side walls 3a and 3h of the exterior member 3 are joined in contact with the corresponding curved portions 4a and 4c and the bottom portion 4b of the shell 4, respectively. ing.
Therefore, the rigidity of the shell 4 can be improved, and the radiation noise due to the exhaust pulsation can be reduced.

<消音器本体内部の設計自由度について>
実施例１では、アウトレット排気通路１１を消音器本体２の外部に配置している、
従って、消音器本体２の内部構造を複雑にすることなく、設計自由度を拡大できる。 <Design flexibility inside silencer body>
In the first embodiment, the outlet exhaust passage 11 is disposed outside the silencer body 2.
Therefore, the degree of freedom in design can be expanded without complicating the internal structure of the silencer body 2.

<外装部材の小型化と流路延長について>
実施例１では、前述したように、外装部材３の両側側壁3a,3hの上端部と底部３ｅをシェル４のそれぞれ対応する両曲部4a,4cと底部４ｂに当接させて第２通路Ｒ２及び第４通路Ｒ４を形成している。
これにより、図１０に示すように、シェル４の断面形状線と該断面形状線に外接した四角形の外形寸法線との間（図中ハッチング部分）で第２通路Ｒ２及び第４通路Ｒ４が形成されることとなる。
従って、シェル４の高さＨ１と幅Ｗ１の外形寸法、ひいては車両用消音器１の外形寸法を大きくすることなく、シェル４の軸方向に第２通路Ｒ２及び第４通路Ｒ４を配設できる。
なお、車両用消音器１は、車両床下スペースの関係上、車両長さ方向（排気系の長手方向）にはある程度の余裕があるものの、高さ方向及び車幅方向には余裕がないため、好適となる。 <About miniaturization of exterior members and flow path extension>
In the first embodiment, as described above, the upper ends and the bottom portions 3e of the side walls 3a and 3h of the exterior member 3 are brought into contact with the corresponding curved portions 4a and 4c and the bottom portion 4b of the shell 4, respectively. And a fourth passage R4 is formed.
As a result, as shown in FIG. 10, the second passage R2 and the fourth passage R4 are formed between the cross-sectional shape line of the shell 4 and the rectangular external dimension line circumscribing the cross-sectional shape line (hatched portion in the figure). Will be.
Therefore, the second passage R2 and the fourth passage R4 can be arranged in the axial direction of the shell 4 without increasing the outer dimensions of the height H1 and the width W1 of the shell 4, and consequently the outer dimensions of the vehicle silencer 1.
The vehicle silencer 1 has a certain margin in the vehicle length direction (longitudinal direction of the exhaust system) due to the vehicle underfloor space, but has no margin in the height direction and the vehicle width direction. Preferred.

また、実施例１では、消音器本体２の周囲の全周に亘ってアウトレット排気通路１１を形成しているため、アウトレット排気通路１１の流路長を最大限に長くできる。   Further, in the first embodiment, the outlet exhaust passage 11 is formed over the entire circumference of the silencer body 2, so that the length of the outlet exhaust passage 11 can be maximized.

<アウトレット排気通路の配置について>
実施例１では、消音器本体２の周囲にアウトレット排気通路１１を配設しているため、アウトレット排気通路１１を流通する排気を外気または車両走行風により冷却でき、排気の体積減少作用による消音効果を得ることができる。 <Outlet exhaust passage layout>
In the first embodiment, since the outlet exhaust passage 11 is disposed around the silencer body 2, the exhaust gas flowing through the outlet exhaust passage 11 can be cooled by outside air or vehicle traveling wind, and the noise reduction effect due to the volume reduction effect of the exhaust gas. Can be obtained.

最後に、効果を列記する。
以上、説明したように、実施例１の発明では、筒状のシェル４と、このシェル４の両開口端を閉塞するエンドプレート5,6で囲まれた内部に消音室８を有する消音器本体２を備え車両用消音器１において、消音器本体２の周囲に、消音室８の排気を排出させるアウトレット排気通路１１を配設したため、車両用消音器１の内部構造の複雑化や設計自由度の縮小を招くことなく、排気騒音中の低周波成分を大幅に低減できる。 Finally, the effects are listed.
As described above, in the invention of the first embodiment, the silencer body having the silencer chamber 8 in the inside surrounded by the cylindrical shell 4 and the end plates 5 and 6 closing both open ends of the shell 4. In the vehicle silencer 1, the outlet exhaust passage 11 for exhausting the exhaust from the silencer chamber 8 is disposed around the silencer body 2, so that the internal structure of the vehicle silencer 1 is complicated and the degree of freedom in design is reduced. The low-frequency component in the exhaust noise can be greatly reduced without causing a reduction in the frequency.

また、アウトレット排気通路１１の一部を、少なくともシェル４の断面形状線と該断面形状線に外接した四角形の外形寸法線との間で囲まれる範囲内に軸方向に亘って配設したため、車両用消音器１のコンパクト化を図れる。   In addition, since a part of the outlet exhaust passage 11 is disposed in the axial direction within a range surrounded by at least a cross-sectional shape line of the shell 4 and a quadratic external dimension line circumscribing the cross-sectional shape line, the vehicle The silencer 1 can be made compact.

以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、消音器本体２の消音室８の構造は適宜設定できる。
アウトレット排気通路１１の流路断面形状、流路長等は適宜設定できる。
アウトレット排気通路１１を管状のパイプで代用することも考えられる。 Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and design changes and the like within the scope not departing from the gist of the present invention are included in the present invention.
For example, the structure of the silencer chamber 8 of the silencer body 2 can be set as appropriate.
The channel cross-sectional shape, the channel length, and the like of the outlet exhaust passage 11 can be set as appropriate.
It is also conceivable to substitute the outlet exhaust passage 11 with a tubular pipe.

さらに、シェル４の断面形状は、レーシングトラック型に限らす、図１２に示すように、円形のタイプ（ａ）、三角形のタイプ（ｂ）、楕円のタイプ（ｃ）でも良く、この際、シェル４の断面形状線と該断面形状線に外接した四角形の外形寸法線との間で囲まれる範囲内（図中ハッチング部分）に軸方向に亘って通路を設ける。   Furthermore, the cross-sectional shape of the shell 4 is not limited to the racing track type, and may be a circular type (a), a triangular type (b), or an elliptical type (c), as shown in FIG. A passage is provided in the axial direction within a range (hatched portion in the figure) surrounded by the cross-sectional shape line 4 and a quadrangle outline line circumscribing the cross-sectional shape line.

実施例１の車両用消音器の分解図である。It is an exploded view of the silencer for vehicles of Example 1. 実施例１の車両用消音器の斜視図である。It is a perspective view of the silencer for vehicles of Example 1. 実施例１の車両用消音器の平面図である。It is a top view of the silencer for vehicles of Example 1. 実施例１の車両用消音器の正面図である。It is a front view of the silencer for vehicles of Example 1. 実施例１の車両用消音器の左側面図である。It is a left view of the silencer for vehicles of Example 1. 実施例１の車両用消音器の右側面図である。It is a right view of the muffler for vehicles of Example 1. 図３のＳ７−Ｓ７線における断面図である。It is sectional drawing in the S7-S7 line | wire of FIG. 図４のＳ８−Ｓ８線における断面図である。It is sectional drawing in the S8-S8 line | wire of FIG. 図４のＳ９−Ｓ９線における断面図である。It is sectional drawing in the S9-S9 line | wire of FIG. 実施例１のアウトレット排気通路の一部の形成範囲を説明する図である。It is a figure explaining the formation range of a part of outlet outlet passage of Example 1. FIG. 実施例１のアウトレット排気通路を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining the outlet exhaust passage of Example 1. その他の実施例のシェルと通路を説明する図である。It is a figure explaining the shell and channel | path of other Examples.

符号の説明Explanation of symbols

Ｘ１ 溶接
１ 車両用消音器
２ 消音器本体
３ 外装部材
３ａ （外装部材の）一端側側壁
３ｂ （外装部材の）一方側端壁
３ｃ （外装部材の）一方側上壁
３ｄ （外装部材の）仕切壁
３ｅ （外装部材の）底部
３ｆ （外装部材の）他方側端壁
３ｇ （外装部材の）他方側上壁
３ｈ （外装部材の）他方側側壁
３ｉ バーリング部
４ シェル
４ａ、４ｃ （シェルの）曲部
４ｂ （シェルの）底部
５、６ エンドプレート
５ａ バーリング部
７ インレットパイプ
８ 消音室
９ 連通穴
１０ テールパイプ
１１ アウトレット排気通路 X1 Welding 1 Vehicle silencer 2 Silencer body 3 Exterior member 3a (outside member) one end side wall 3b (outside member) one end wall 3c (outside member) one side upper wall 3d (outside member) partition Wall 3e (outside member) bottom 3f (outside member) other side end wall 3g (outside member) other side upper wall 3h (outside member) other side wall 3i burring part 4 shell 4a, 4c (shell) curve 4b (shell) bottom 5, 6 end plate 5a burring part 7 inlet pipe 8 muffler chamber 9 communication hole 10 tail pipe 11 outlet exhaust passage

Claims (2)

筒状のシェルと、このシェルの両開口端を閉塞するエンドプレートで囲まれた内部に消音室を有する消音器本体を備える車両用消音器において、
前記消音器本体の周囲に、消音室の排気を排出させるアウトレット排気通路を配設したことを特徴とする車両用消音器。 In a vehicle silencer comprising a cylindrical shell and a silencer body having a silencer chamber inside surrounded by an end plate that closes both open ends of the shell,
A vehicle silencer, characterized in that an outlet exhaust passage for exhausting exhaust from the silencer chamber is disposed around the silencer body. 請求項１記載の車両用消音器において、
前記シェルを曲部を有する断面形状とし、
前記アウトレット排気通路の一部を、少なくともシェルの断面形状線と該断面形状線に外接した四角形の外形寸法線との間で囲まれる範囲内に軸方向に亘って配設したことを特徴とする車両用消音器。 The muffler for a vehicle according to claim 1,
The shell has a cross-sectional shape having a curved portion,
A part of the outlet exhaust passage is disposed in the axial direction within a range surrounded by at least a cross-sectional shape line of the shell and a quadratic external dimension line circumscribing the cross-sectional shape line. Vehicle silencer.

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