JP2009196619A - ラジエータの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンとラジエータとをラジエータブラケットを介して、簡単な構成で、連結固定でき、容易に車体フレームに取り付けることが可能なラジエータの取付構造を提供する。
【解決手段】エンジン１の前部にラジエータブラケット４を介してラジエータ６を取り付けるラジエータの取付構造において、ラジエータブラケット４は、エンジン１を機体フレームに取り付けるための機関脚部３と、ラジエータブラケット４を取り付けるためのラジエータ取付部５を、一体的な構成とした。
【選択図】図３

Description

本発明は、主として作業用車両のエンジンとラジエータとをラジエータブラケットを介して取り付ける構造に関する。

従来、トラクタ等の農作業用車両には、エンジンの前方または後方に該エンジンを冷却するためのラジエータが配設されており、該ラジエータを支持するためにラジエータブラケットが配設されている。例えば、該ラジエータブラケットがサイドフレーム等を介してその後方に配設されるステアリングポスト及び車体フレームに連結する構造や（特許文献１参照）、ラジエータブラケットを平板にて構成して、シャーシ上にラジエータブラケットを固設し、該ラジエータブラケット上にバッテリやラジエータを取り付ける構造（特許文献２参照）がある。
特開平１１−３２１７０５号公報 特開２０００−３８０３６号公報

上述した特許文献１及び特許文献２に開示された構造において、ラジエータとエンジンは別々に車体フレーム（特許文献２においては「シャーシ」、以下同じ）上に固設され、ラジエータはラジエータブラケットを介して車体フレームに固定されているため、組み付け作業工数が多くなり、複雑な構成でエンジンとラジエータが連結固定されていた。また、その結果、ラジエータとエンジンとの位置合わせが必要となっていた。

そこで本発明は、部品点数を削減し、組付け作業工数を少なくすることで、簡単な構成でエンジンとラジエータとを連結固定でき、また、容易に車体フレームに取り付けることができ、その結果として、ラジエータとエンジンとの位置合わせも不要となる技術を提供しようとする。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、エンジンの前部にラジエータブラケットを介してラジエータを取り付けるラジエータの取付構造において、前記ラジエータブラケットは、前記エンジンを機体フレームに取り付けるための機関脚部と、前記ラジエータブラケットを取り付けるためのラジエータ取付部を、一体的な構成としたものである。

請求項２においては、前記ラジエータブラケットは左右対称に構成して、前記エンジンの前下部両側から前方に延出し、該左右ラジエータブラケットの前端を、正面視略Ｕ字状に構成した連結プレートにより連結したものである。

請求項３においては、前記ラジエータブラケットは、後部に前記機関脚部を形成し、前部上に前記ラジエータ取付部を形成し、該機関脚部と該ラジエータ取付部との間の延長フレーム部に側面視略Ｕ字状の切欠を設けたものである。

請求項４においては、前記ラジエータ取付部は、前端上部より左右外水平方向に延設して取付面部を形成し、該取付面部の中央に固定孔を開口したものである。

請求項５においては、前記ラジエータ取付部上にラジエータ支持フレームを横架し、該ラジエータ支持フレームの左右中央に上方に凹む凹部を形成したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１のように構成としたので、部品点数を削減でき、組付け作業工数も少なくなるので、簡単な構成でエンジンとラジエータを連結固定することができ、また、容易に車体フレームに取り付けることが可能である。さらに、ラジエータとエンジンとの位置合わせも不要となる。

請求項２のように構成したので、左右のラジエータブラケットの前部を連結プレートにより連結するので剛性をアップすることができる。また、略Ｕ字状の連結プレートはクランク軸から前方に延設する動力取出軸と干渉することを防止できる。

請求項３のように構成したので、クランク軸前端に取り付けたプーリにベルトを巻回して、該ベルトを切欠の空間から側方へ延設して、動力を取り出すことが可能となる。

請求項４のように構成したので、固定孔にボルトを螺挿することによって、ラジエータ取付部にラジエータを安定させて簡単に取り付けることができる。

請求項５のように構成したので、ラジエータ下部がクランク軸から前方に延設する動力取出軸と干渉することを防止できる。

以下に、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
なお、以下において、図１における右方向を前とし、左方向を後とし、前後方向を決定する。また、かかる前後方向と水平方向に直交する方向を、左右方向とする。また、エンジン１は車両の場合には機体フレームに、作業機等の場合には筐体に取付固定されるが、本実施例ではトラクタの機体フレーム上に取り付ける場合について説明する。

まず、図１乃至図３を用いて、本発明の一実施例に係るラジエータブラケット４を有するエンジン１の概略構造について説明する。該エンジン１においては、シリンダブロック２１上にシリンダヘッド２０が載置固定され、該シリンダブロック２１の下側にはオイルパン２３が配設されている。

前記シリンダブロック２１の左右一側（本実施例では右側）には、フィードポンプ３４や、こし器３５や、図示せぬ燃料噴射ポンプや、給気マニホールド等が配設され、左右他側にはオルタネータやセルモータや排気マニホールドやマフラー３６等が配設されている。また、シリンダブロック２１の後端部にはフライホイールカバー２５が連設され、クランク軸７後端上に固設した図示せぬフライホイールを収納している。また、該フライホイールカバー２５の上部には、エアクリーナ３７が配設されている。

また、エンジン１の前下部には、クランク軸７の前端が前方に突出され、該クランク軸７の前部上に出力プーリ１１が固設されている。該出力プーリ１１の上方には従属プーリ２６が回転自在に枢支され、該従属プーリ２６の回転軸２７の前端部には一体的にラジエータファン１３が固設されている。

前記出力プーリ１１と前記従属プーリ２６と図示しないオルタネータの駆動プーリにはベルト１２が巻回されており、該ベルト１２を介して出力プーリ１１の駆動力が従属プーリ２６へ伝達されてラジエータファン１３が駆動され、駆動プーリよりオルタネータが駆動される構成となっている。ラジエータファン１３は、エンジン１の前方に配置したラジエータ６のラジエータ支持フレーム２の後部内側に設けたシュラウド５４によって覆われている。

ラジエータ支持フレーム２は、下部フレーム２ａ及び上部フレーム２ｂから構成され、ラジエータコアの外周を覆う構成としている。該ラジエータ支持フレーム２の後上側部にリザーバタンク３８が配設されている。
図７、図９よりラジエータ支持フレーム２の下部フレーム２ａの構成を詳述する。下部フレーム２ａは下水平部と該下水平部の両側から立設した左右の垂直部より構成して正面視略Ｕ字状に形成されている。前記下水平部には水平面で構成した取付面２ｄ・２ｄが形成され、該取付面２ｄ・２ｄの中央部には取付孔２ｅ・２ｆをそれぞれ開口して、ラジエータコアの両側下面より下方に突設した取付ピンを防振部材を介して取付孔２ｅ・２ｅに挿入して容易に取り付けられるようにしている。取付孔２ｆ・２ｆは後述するラジエータブラケット４に固定するための孔である。
前記上部フレーム２ｂは板状に構成して前記下部フレーム２ａの両側の縦側部上端に横架して固定し、ラジエータコアを固定するものである。

また、図８に示すように、該下水平部の左右中央には正面視において上方に凹む凹部２ｃを形成する構成としてもよい。前記出力プーリ１１の前面に出力軸を連結した時に干渉しないようにし、ラジエータ６をできるだけ低い位置に取り付けられるようにしている。つまり、ラジエータ６の上端がエンジン１の上端と略同じ高さとなるようにし、エンジン１を車両や作業機に搭載した場合にボンネットや筐体のコンパクト化が可能となる。

前記シリンダブロック２１の下部の左右両側において、フライホイールカバー２５の前方に機関脚１４・１４が固設され、該機関脚１４・１４の前方にラジエータブラケット４Ｌ・４Ｒが固設される。該機関脚１４・１４とラジエータブラケット４Ｌ・４Ｒは車両の機体フレームに固定して、エンジン１とラジエータ６を一体的に機体フレーム上に搭載できるようにしている。
前記ラジエータブラケット４Ｌ・４Ｒの構成について、図４及び図５を用いてさらに詳しく説明する。なお、ラジエータブラケット４Ｌ・４Ｒは、エンジン１の前部に左右対称に構成して設けられるため、右側のラジエータブラケット４Ｒについて説明する。

ラジエータブラケット４Ｒは、エンジン１を車両の機体フレーム（図示せず）に取り付けるための機関脚部３と、ラジエータ６を取り付けるためのラジエータ取付部５を備えて一体的に構成されている。従来は、前記機関脚部３とラジエータ取付部５はそれぞれ独立した部品で別々に構成されていたものであり、本発明では一部品により構成したので、部品点数が減少し、共締めする必要が無くなり、組み立て作業が簡易化されるものである。

前記機関脚部３は、板垂直板部３１と水平板部３２と補強板３３・３３からなり、板垂直板部３１と水平板部３２は板状部材を正面視Ｌ字状に折り曲げて構成される。該板垂直板部３１の上部にはシリンダブロック２１にボルト等の固定部材によりエンジン１に取り付けるための複数の取付孔３１ａ・３１ａ・・・が開口されている。前記水平板部３２の中央部にはボルト等の固定部材により機体フレームに取り付けるための取付孔３２ａが開口されている。但し、取付孔３１ａ・３２ａの数及び固定手段は限定するものではない。また、前記補強板３３は正面視台形状または三角形状の板材で構成されて、板垂直板部３１の外側面と水平板部３２の上面の間に設けられて剛性を高めるようにしている。この板垂直板部３１と水平板部３２と補強板３３・３３からなる機関脚部３の構成は、その後方に配設される機関脚１４と略同じ構成としており、機関脚部３及び機関脚１４は、エンジン１に、前後平行に取り付けられる。

前記板垂直板部３１は前方へ延設されて延長フレーム部５１を形成し、該延長フレーム部５１の前端上部より左右外水平方向に延設して取付面部５２を形成している。該延長フレーム５１と該取付面部５２は一体的に、前記ラジエータ取付部５を構成して、さらには、該ラジエータ取付部５と前記機関脚部３が一体的にラジエータブラケット４Ｒを構成するものである。
また、該取付面部５２の中央部には固定孔５２ａが開口され、図１、図２に示すように、防振部材１８を介してその上部に前記ラジエータ支持フレーム２を載置して、前記固定孔５２ａと防振部材１８と取付孔２ｆにボルト１６を挿入して固定している。
該取付面部５２と延長フレーム部５１が正面視逆Ｌ字状に形成され、該取付面部５２と延長フレーム部５１との間に正面視台形状または三角形状の補強板５３が設けられて、剛性を高めるようにしている。

そして、左右のラジエータブラケット４Ｌ・４Ｒの前部間には、連結部材となる連結プレート８が連結固定されて、左右のラジエータブラケット４Ｌ・４Ｒを連結して剛性を高めるようにしている。即ち、延長フレーム部５１の前部における補強板５３の前後には取付孔５１ｂ・５１ｂが開口されている。一方、連結プレート８は正面視略Ｕ字状に構成されて、該連結プレート８の左右両側面に取付孔（図示せず）を前後開口し、該取付孔と前記取付孔５１ｂ・５１ｂの位置を合わせてボルト１５により固定して、左右のラジエータブラケット４Ｌ・４Ｒの前部の剛性を高めるようにしている。但し、連結プレート８の代わりにロッド等を用いることも可能であり、また、取付孔の数を限定するものではない。なお、取付孔は補強板５３の近傍に配置することにより変形を防止することができる。
また、前記連結プレート８は正面視略Ｕ字状にすることにより、連結部分を下方に位置させることができ、前記クランク軸７の前端に動力取出軸３０（図１）を延設した場合に、該動力取出軸３０が連結部材と干渉することを防止することができる。

さらに、前記機関脚部３と取付面部５２との間の延長フレーム部５１の上部には、つまり、ラジエータブラケット４の前後中央上部には、側面視略Ｕ字状の切欠５１ａが設けられている。この切欠５１ａは前記出力プーリ１１の側方に位置するように配設される。これにより、前記クランク軸７に固設された出力プーリ１１に図示せぬ動力取出用のベルトを巻回して、該ベルトを前記切欠５１ａの空間から側方に延設して、機体フレームの側方に配置する作業機等を駆動可能としている。こうして、エンジン１前部の右また左より駆動力の取出しが可能となる。

以上のように、本実施形態の、エンジン１の前部にラジエータブラケット４を介してラジエータ６と取り付けるラジエータ６の取付構造において、ラジエータブラケット４は、エンジン１を機体フレームに取り付けるための機関脚部３と、ラジエータブラケット４を取り付けるためのラジエータ取付部５を、一体的な構成とするものである。
このように構成することによって、部品点数を削減でき、組付け作業工数も少なくなるので、簡単な構成でエンジン１とラジエータ６を連結固定することができ、容易に車体フレームに取り付けることが可能である。また、その結果として、ラジエータ６とエンジン１との位置合わせも不要となる。

また、本実施形態の、ラジエータ６の取付構造において、ラジエータブラケット４は左右対称に構成して、エンジン１の前下部両側から前方に延出し、左右ラジエータブラケット４Ｌ・４Ｒの前端を、正面視略Ｕ字状に構成した連結プレート８により連結する構成とできるものである。
このように構成することによって、左右のラジエータブラケット４Ｌ・４Ｒの前部を連結プレート８により連結するので剛性をアップすることができる。また、略Ｕ字状の連結プレート８はクランク軸７から前方に延設する動力取出軸３０と干渉することを防止できる。

また、本実施形態の、ラジエータ６の取付構造において、ラジエータブラケット４は、後部に機関脚部３を形成し、前部上にラジエータ取付部５を形成し、機関脚部３とラジエータ取付部５との間の延長フレーム部５１に側面視略Ｕ字状の切欠５１ａを設ける構成とできるものである。
このように構成することによって、クランク軸７前端に取り付けたプーリ１１にベルトを巻回して、ベルトを切欠５１ａの空間から側方へ延設して、動力を取り出すことが可能となる。

また、本実施形態の、ラジエータ６の取付構造において、ラジエータ取付部５は、前端上部より左右外水平方向に延設して取付面部５２を形成し、取付面部５２の中央に固定孔５２ａを開口する構成とできるものである。
このように構成することによって、固定孔５２ａにボルト１６を螺挿することによって、ラジエータ取付部５にラジエータ６を安定させて簡単に取り付けることができる。

また、本実施形態の、ラジエータ６の取付構造において、ラジエータ取付部５上にラジエータ支持フレーム２ａを横架し、ラジエータ支持フレーム２ａの左右中央に上方に凹む凹部２ｃを形成する構成とできるものである。
このように構成することによって、ラジエータ下部がクランク軸７から前方に延設する動力取出軸３０と干渉することを防止できる。

本発明の一実施例に係るラジエータブラケットを有するエンジンの全体的な構成を示した右側面図。 エンジンの正面図。 エンジンの前方斜視図。 ラジエータブラケットを示す右側面図。 ラジエータブラケットを示す後方斜視図。 別実施例のラジエータ支持フレームを備えるエンジンの正面図。 ラジエータ支持フレーム例を示す背面図。 別実施例のラジエータ支持フレームを示す背面図。 ラジエータ支持フレーム例を示す平面図。

符号の説明

１ エンジン
２ ラジエータ支持フレーム
２ａ 下部フレーム
２ｂ 上部フレーム
３ 機関脚部
４ ラジエータブラケット
５ ラジエータ取付部
４Ｒ ラジエータブラケット
４Ｌ ラジエータブラケット
６ ラジエータ
８ 連結プレート
３０ 動力取出軸

Claims (5)

1. エンジンの前部にラジエータブラケットを介してラジエータを取り付けるラジエータの取付構造において、前記ラジエータブラケットは、前記エンジンを機体フレームに取り付けるための機関脚部と、前記ラジエータブラケットを取り付けるためのラジエータ取付部を、一体的な構成としたことを特徴とするラジエータの取付構造。
2. 前記ラジエータブラケットは左右対称に構成して、前記エンジンの前下部両側から前方に延出し、該左右ラジエータブラケットの前端を、正面視略Ｕ字状に構成した連結プレートにより連結したことを特徴とする請求項１に記載のラジエータの取付構造。
3. 前記ラジエータブラケットは、後部に前記機関脚部を形成し、前部上に前記ラジエータ取付部を形成し、該機関脚部と該ラジエータ取付部との間の延長フレーム部に側面視略Ｕ字状の切欠を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のラジエータの取付構造。
4. 前記ラジエータ取付部は、前端上部より左右外水平方向に延設して取付面部を形成し、該取付面部の中央に固定孔を開口したことを特徴とする請求項１または請求項３に記載のラジエータの取付構造。
5. 前記ラジエータ取付部上にラジエータ支持フレームを横架し、該ラジエータ支持フレームの左右中央に上方に凹む凹部を形成したことを特徴とする請求項１または請求項３または請求項４に記載のラジエータの取付構造。

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