JP2009190711A

JP2009190711A - Turnover prevention device for powered two-wheel vehicle

Info

Publication number: JP2009190711A
Application number: JP2008061826A
Authority: JP
Inventors: Toshio Kitayama; 稔夫北山
Original assignee: KITAKO KK
Current assignee: KITAKO KK
Priority date: 2008-02-12
Filing date: 2008-02-12
Publication date: 2009-08-27
Anticipated expiration: 2028-02-12
Also published as: JP4918056B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a turnover prevention device firmly fixing a powered two-wheel vehicle. SOLUTION: The turnover prevention device 1 for the powered two-wheel vehicle comprises: a front wheel holding device 3; a handlebar holding device 4; and a pressing means 53. The front wheel holding device 3 is provided with: a lower side holding part 19 having a swingable rearward lock part 31 storing the lower part of the front wheel at one swinging end and capable of pressing the rear side lower part of the stored front wheel forwardly at the other swinging end; and a forward lock part 43 capable of storing the front part of the front wheel by being moved or swung forwardly. The handlebar holding device 4 has grip holding parts 60, 60 holding both grips of the handlebar. The pressing means 53 presses the grip holding parts 60, 60 to the front wheel direction. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、動力付き二輪車の駐車時における転倒を防止する転倒防止装置に関する。 The present invention relates to a tipping prevention device for preventing tipping during parking of a powered motorcycle.

近年、駐車違反に対する取締りが強化され、動力付き二輪車についても駐車違反が適用される場合が増加している。駐車違反の取締りを強化するには、その一方で動力付き二輪車の駐車場が整備されていることが求められるが、都心部等の土地価格が高騰している地域では、新たに動力付き二輪車用の駐車場を確保することが容易ではない。
そこで、都心部等に多く設置されている空間を有効に利用することができるために都心部等に多く設置されている機械式立体駐車場を、動力付き二輪車用の駐車場として活用することが考えられる。In recent years, enforcement against parking violations has been strengthened, and the number of cases where parking violations are applied to motorized motorcycles is increasing. On the other hand, in order to strengthen the enforcement of parking violations, it is necessary to have a parking lot for powered motorcycles. However, in areas where land prices are soaring, such as in the city center, new parking for powered motorcycles is required. It is not easy to secure a parking lot.
Therefore, in order to be able to effectively use the space that is often installed in the city center etc., it is possible to utilize the mechanical multistory parking lot that is often installed in the city center etc. as a parking lot for powered motorcycles. Conceivable.

しかし、動力付き二輪車は、４輪自動車と比べて駐車時の安定性が悪く、機械式立体駐車場にそのまま駐車したのでは、駐車装置の緊急停止時における衝撃または地震による振動等により転倒し落下する危険がある。そのため、動力付き二輪車を、機械式立体駐車場に安定に駐車するための二輪車固定装置が提案されている（特許文献１）。
特開２００６−２９００３５号公報 However, powered motorcycles are less stable when parked than four-wheeled vehicles, and if they are parked as they are in a mechanical multistory parking lot, they will fall down due to impacts caused by an emergency stop of the parking device or vibration due to earthquakes, etc. There is a danger to do. For this reason, a two-wheeled vehicle fixing device for stably parking a powered two-wheeled vehicle in a mechanical multilevel parking lot has been proposed (Patent Document 1).
JP 2006-290035 A

特許文献１に記載された二輪車固定装置は、動力付き二輪車の前輪を前方向からおよび後輪を後ろ方向から挟み込むように、それぞれいずれも断面Ｖ字状の前輪保持部材および後輪保持部材によって押圧して拘束保持する。また、特許文献１に記載された二輪車固定装置は、同時に、シートを上方からシート押さえ部材により押し込み、前輪保持部材、後輪保持部材およびシート押さえ部材の３部材による３箇所で動きを制限して、動力付き二輪車をパレットまたは留置台に固定する。
しかし、動力付き二輪車のシートは、通常発泡ポリウレタン等の弾性変形し易い素材で製作されている。そのため、シート押さえ部材が強固にシートを押さえ込むことが難しく、揺れの大きな地震が発生した場合、シート押さえ部材がシートから外れて動力付き二輪車が転倒、落下するおそれがある。The two-wheeled vehicle fixing device described in Patent Document 1 is pressed by a front wheel holding member and a rear wheel holding member each having a V-shaped cross section so as to sandwich the front wheel of the powered two-wheeled vehicle from the front and the rear wheel from the rear. And hold it restrained. In addition, the two-wheeled vehicle fixing device described in Patent Document 1 simultaneously pushes the seat from above with a sheet pressing member, and restricts movement at three locations by the three members of the front wheel holding member, the rear wheel holding member, and the sheet pressing member. Fasten the motorized motorcycle to the pallet or detention table.
However, the seat of a powered motorcycle is usually made of a material that is easily elastically deformed, such as polyurethane foam. Therefore, it is difficult for the sheet pressing member to firmly press the sheet, and when a large shaking earthquake occurs, the sheet pressing member may come off the sheet and the powered motorcycle may fall over and fall.

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたもので、強固に動力付き二輪車を固定することができる転倒防止装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a fall prevention device capable of firmly fixing a powered motorcycle.

前記目的を達成するため、本発明においては以下の技術的手段を講じた。
すなわち、本発明に係る動力付き二輪車の転倒防止装置は、前輪保持装置、ハンドル保持装置および押圧手段からなり、前記前輪保持装置は、揺動可能であって一方の揺動端において前輪の下部を収容し他方の揺動端において収容した前記前輪の後側下方を前方に向けて押圧可能な後方係止部を備えた下方保持部と、前方に向けて移動または揺動することにより前記前輪の前部を収容可能な前方係止部と、を有し、前記ハンドル保持装置は、ハンドルの両グリップを保持可能なグリップ保持部を有し、前記押圧手段は、前記グリップ保持部を前記前輪の方向に押すように構成される。In order to achieve the above object, the present invention takes the following technical means.
That is, the overturn prevention device for a powered two-wheeled vehicle according to the present invention comprises a front wheel holding device, a handle holding device, and a pressing means, and the front wheel holding device is swingable and has a lower end of the front wheel at one swing end. A lower holding portion having a rear locking portion capable of pressing the rear lower side of the front wheel received forward at the other swing end, and moving or swinging forward to move the front wheel A front locking portion capable of accommodating a front portion, wherein the handle holding device has a grip holding portion capable of holding both grips of the handle, and the pressing means attaches the grip holding portion to the front wheel. Configured to push in the direction.

好ましくは、前記押圧手段は、乗用シートを上方から下方に向けて押圧可能なシート押圧部を有し、前記グリップ保持部を前記前輪の方向に押すときに同時に前記シート押圧部が前記シートを押圧するように構成される。
前記動力付き二輪車の転倒防止装置は、前記ハンドル保持装置および前記押圧手段を備えるフレームを有し、前記前輪保持装置は前記フレームまたは前記フレームが固定された載置面に固定され、前記押圧手段は、前記フレームに一端が回動可能に支持されたアーム状の押圧アームであり、前記ハンドル保持装置は、棒状であって一端が前記前記押圧アームの他端側に回動可能に支持され他端が前記グリップ保持部を２自由度回転が可能に保持する１対の押圧部材を有する。Preferably, the pressing means includes a sheet pressing portion capable of pressing the passenger seat from above to below, and the sheet pressing portion presses the sheet simultaneously when pressing the grip holding portion toward the front wheel. Configured to do.
The overturn prevention device for a powered motorcycle has a frame including the handle holding device and the pressing means, the front wheel holding device is fixed to the frame or a mounting surface to which the frame is fixed, and the pressing means is An arm-shaped pressing arm having one end rotatably supported on the frame, and the handle holding device is rod-shaped and has one end pivotally supported on the other end side of the pressing arm and the other end Has a pair of pressing members that hold the grip holding portion so as to be rotatable by two degrees of freedom.

本発明に係る他の動力付き二輪車の転倒防止装置は、揺動可能であって一方の揺動端において前記前輪の下部を収容し他方の揺動端において収容した前記前輪の後側下方を前方に向けて押圧可能な後方係止部を備えた下方保持部と、前方に向けて移動または揺動することにより前記前輪の前部を収容可能な前方係止部と、を有する。
好ましくは、前記下方保持部は、前記前方係止部に接近しまたは離れるように移動可能に形成される。According to another aspect of the present invention, there is provided an apparatus for preventing a fall of a powered two-wheeled vehicle, wherein the lower part of the front wheel is accommodated at one swing end and the rear lower side of the front wheel accommodated at the other swing end is forward A lower holding portion having a rear locking portion that can be pressed toward the front, and a front locking portion that can accommodate the front portion of the front wheel by moving or swinging toward the front.
Preferably, the lower holding portion is formed to be movable so as to approach or leave the front locking portion.

本発明によると、強固に動力付き二輪車を固定することができる転倒防止装置を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the fall prevention apparatus which can fix a motorized motorcycle firmly can be provided.

図１は転倒防止装置１の正面図、図２は前輪保持装置３の斜視図、図３は前輪移動部９の斜視図、図４は台座固定部１８の周辺の斜視図、図５は揺動防止部２０の周辺の斜視図、図６は前輪固定部１０の斜視図、図７は前輪保持装置３が前輪を保持した斜視図、図８はハンドル保持装置４の斜視図、図９はグリップ押圧部５４周辺の斜視図である。
図１において、転倒防止装置１は、フレーム２、前輪保持装置３およびハンドル保持装置４からなる。
フレーム２は、転倒防止装置１を立体駐車場等の留置台またはパレットに固定するためのものである。フレーム２は、いずれも角型鋼で形成された基部５、支柱６，６および加重アーム支持部７からなる。基部５は、角型鋼がコ字状となるように溶接されて形成される。転倒防止装置１においては、基部５が留置台またはパレットに固定されて転倒が防止される。支柱６は、基部５のコ字状における直交する角（かど）から垂直に２本立てられている。２本の支柱６，６の間隔は、平均的な動力付き二輪車の車幅（ハンドル幅）程度である。1 is a front view of the overturn prevention device 1, FIG. 2 is a perspective view of the front wheel holding device 3, FIG. 3 is a perspective view of the front wheel moving unit 9, FIG. 4 is a perspective view of the periphery of the base fixing unit 18, and FIG. FIG. 6 is a perspective view of the front wheel fixing unit 10, FIG. 7 is a perspective view of the front wheel holding device 3 holding the front wheel, FIG. 8 is a perspective view of the handle holding device 4, and FIG. FIG. 6 is a perspective view around the grip pressing portion 54.
In FIG. 1, the fall prevention device 1 includes a frame 2, a front wheel holding device 3, and a handle holding device 4.
The frame 2 is for fixing the fall prevention device 1 to a detention table or a pallet such as a multilevel parking lot. The frame 2 includes a base portion 5, struts 6 and 6, and a load arm support portion 7, all of which are made of square steel. The base 5 is formed by welding so that square steel has a U-shape. In the overturn prevention device 1, the base 5 is fixed to a detention base or a pallet to prevent overturning. Two struts 6 are erected vertically from orthogonal corners in the U-shape of the base 5. The distance between the two struts 6 and 6 is about the vehicle width (handle width) of an average powered motorcycle.

以下、動力付き二輪車を「二輪車」ということがある。
加重アーム支持部７は、２本の支柱６，６の上端間に渡された梁と、梁から基部５が伸びた方向と同じ方向に伸びた部材とで形成される。加重アーム支持部７は、その先端部分で後に説明する加重アーム５６を回動可能に支持する。
フレーム２には、前輪保持装置３およびハンドル保持装置４が取り付けられている。
前輪保持装置３は、台部８、前輪移動部９および前輪固定部１０からなる。
以下の説明において、前輪保持装置３は、前輪固定部１０が設けられた側（図２における左側）を前とし、前輪移動部９が設けられた側を後とする。Hereinafter, a powered motorcycle may be referred to as a “two-wheeled vehicle”.
The weight arm support portion 7 is formed of a beam passed between the upper ends of the two columns 6 and 6 and a member extending in the same direction as the direction in which the base portion 5 extends from the beam. The weight arm support portion 7 supports a weight arm 56, which will be described later, at its tip portion so as to be rotatable.
A front wheel holding device 3 and a handle holding device 4 are attached to the frame 2.
The front wheel holding device 3 includes a base portion 8, a front wheel moving portion 9, and a front wheel fixing portion 10.
In the following description, the front wheel holding device 3 has the side on which the front wheel fixing unit 10 is provided (the left side in FIG. 2) as the front and the side on which the front wheel moving unit 9 is provided as the rear.

台部８は、前輪移動部９および前輪固定部１０を支持し、これらをフレーム２と一体化するものである。台部８は、形状が略長方形の前輪移動部用基台１１、および前輪移動部用基台１１の前側の端に設けられ上方に伸びた短柱状の前輪固定部用基台１２からなる。
以下、前輪移動部用基台１１が置かれた面（通常水平面）における、前後方向に直交する方向を幅方向というものとする。
前輪移動部用基台１１は、幅方向の両端における後方側に、いずれも前後方向に伸びる肉厚の板状の案内板１３，１３を有する。案内板１３，１３は、いずれも一方の表面にその長手方向に伸びた幅広の溝１４が設けられ、それぞれの溝１４，１４が対向するように内側を向けてかつ互いに平行に配されている。The base 8 supports the front wheel moving unit 9 and the front wheel fixing unit 10 and integrates them with the frame 2. The base 8 includes a front wheel moving part base 11 having a substantially rectangular shape, and a short columnar front wheel fixing part base 12 provided at the front end of the front wheel moving part base 11 and extending upward.
Hereinafter, the direction orthogonal to the front-rear direction on the surface (normally horizontal surface) on which the front wheel moving unit base 11 is placed is referred to as the width direction.
The front wheel moving part base 11 has thick plate-shaped guide plates 13 and 13 that extend in the front-rear direction on the rear side at both ends in the width direction. Each of the guide plates 13 and 13 is provided with a wide groove 14 extending in the longitudinal direction on one surface, and the guide plates 13 and 13 are arranged in parallel and parallel to each other so that the grooves 14 and 14 face each other. .

一方の案内板１３の外側には、案内板１３に沿うように前輪移動部用基台１１の前後方向に、ラック１５が歯を案内板１３の上方に位置させて固定されている。なお、ラック１５は、断面が矩形の棒の１つの面が歯切りされたものである。
他方の案内板１３の外側には、前輪移動部用基台１１の前後方向長さに略等しい長さの丸棒１６が長手方向に配されている。丸棒１６は、後に説明するスライダ２３を貫通して、前輪移動部用基台１１にその両端が固定されている。
前輪固定部用基台１２は、その上端に前輪固定部１０が固定されている。A rack 15 is fixed to the outside of one guide plate 13 with the teeth positioned above the guide plate 13 in the front-rear direction of the front wheel moving unit base 11 along the guide plate 13. The rack 15 is formed by cutting one surface of a bar having a rectangular cross section.
On the outside of the other guide plate 13, a round bar 16 having a length substantially equal to the length in the front-rear direction of the front wheel moving part base 11 is disposed in the longitudinal direction. The round bar 16 passes through a slider 23 described later, and both ends thereof are fixed to the front wheel moving part base 11.
The front wheel fixing part base 12 has a front wheel fixing part 10 fixed to the upper end thereof.

前輪移動部９は、台座部１７、台座固定部１８、下方保持部１９および揺動防止部２０からなる。
台座部１７は、図３に示されるように、幅方向に伸びた２つの角パイプ２１，２１、および角パイプ２１，２１に直交してそれぞれの角パイプ２１，２１の端を連結する板状の２つの被案内部２２ａ，２２ｂにより矩形状に形成されている。被案内部２２ａ，２２ｂは、いずれも外側に回転自在な車輪を複数有する。車輪の外径は案内板１３，１３に設けられた溝１４，１４の幅よりも小さい。被案内部２２ａ，２２ｂが、それぞれの車輪が溝１４，１４に嵌め入れられて、車輪が溝１４，１４の下方側面を走行することにより、台座部１７は、前輪移動部用基台１１の前後方向に自在に移動する。The front wheel moving portion 9 includes a pedestal portion 17, a pedestal fixing portion 18, a lower holding portion 19, and a swing prevention portion 20.
As shown in FIG. 3, the pedestal portion 17 has two square pipes 21, 21 extending in the width direction, and a plate shape that connects the ends of the square pipes 21, 21 perpendicular to the square pipes 21, 21. The two guided portions 22a and 22b are formed in a rectangular shape. Each of the guided portions 22a and 22b has a plurality of wheels that are rotatable outward. The outer diameter of the wheel is smaller than the width of the grooves 14 and 14 provided in the guide plates 13 and 13. The guided portions 22 a and 22 b are fitted into the grooves 14 and 14, and the wheels run on the lower side surfaces of the grooves 14 and 14. Move freely in the front-rear direction.

丸棒１６側に配された被案内部２２ｂには、その上部の外側の面に、スライダ２３が取り付けられている。スライダ２３は、前後方向に貫通する孔を備えており、孔に丸棒１６を摺動可能に貫通させている。したがって、台座部１７は、車輪が溝１４，１４に案内されるのに加えてスライダ２３が丸棒１６に案内されるので、極めて円滑に前後に移動することができる。
台座固定部１８は、ラック１５側に配された被案内部２２ａに固定されている。図４によく示されるように、台座固定部１８は、トグルクランプ２４、小ラック部２５およびハンドルロック２６からなる。トグルクランプ２４は、ベース２７を介して被案内部２２ａの上部に固定される。トグルクランプ２４は、ハンドル２８を押し下げると作用端が下降する型式のもので、例えばインターネット（ＵＲＬ：ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｋａｋｕｔａｋｏｇｙｏ．ｃｏｍ／ｃｌａｍｐ／ｔｙｐｅ＃ｂ．ｈｔｍｌ）に掲載されているように公知のものである。A slider 23 is attached to the guided portion 22b arranged on the round bar 16 side on the outer surface of the upper portion thereof. The slider 23 includes a hole penetrating in the front-rear direction, and the round bar 16 is slidably penetrated through the hole. Therefore, the pedestal 17 can move back and forth very smoothly because the slider 23 is guided by the round bar 16 in addition to the wheels being guided by the grooves 14 and 14.
The base fixing portion 18 is fixed to a guided portion 22a disposed on the rack 15 side. As shown well in FIG. 4, the base fixing portion 18 includes a toggle clamp 24, a small rack portion 25, and a handle lock 26. The toggle clamp 24 is fixed to the upper portion of the guided portion 22a via the base 27. The toggle clamp 24 is of a type in which the working end is lowered when the handle 28 is pushed down, and for example, as described in the Internet (URL: http://www.kakutakoyo.com/clamp/type#b.html). It is a well-known thing.

小ラック部２５は、トグルクランプ２４の作用端であり、その先端にラック１５に噛み合う歯を有する。小ラック部２５は、ハンドル２８が引き上げられると、その先端の歯とラック１５の歯との噛み合わせが解除され、台座固定部１８が一体化された台座部１７は、前輪移動部用基台１１の長手方向への移動が可能となる。その逆に、ハンドル２８が押し下げられたときには、小ラック部２５の歯がラック１５の歯と噛み合わされることにより、前輪移動部用基台１１の移動が制限される。
ハンドルロック２６は、ハンドル２８の両側に設けられた１対の棒支持部２９，２９および丸棒であるロック棒３０で形成される。棒支持部２９，２９は、ロック棒３０が貫通可能な孔を有する。それぞれの孔は、その中心がハンドル２８の伸びた方向に直交する同一の線上にある。ハンドルロック２６は、ハンドル２８が押し下げられた状態で、ハンドル２８よりも上方にある棒支持部２９，２９の孔にロック棒３０を貫通させることにより、ハンドル２８が上方に回動するのを妨げ、小ラック部２５の歯とラック１５の歯との噛み合わせが解除されるのを防止する。The small rack portion 25 is a working end of the toggle clamp 24, and has a tooth that meshes with the rack 15 at its tip. When the handle 28 is pulled up, the small rack portion 25 releases the meshing of the teeth of the tip and the teeth of the rack 15, and the pedestal portion 17 in which the pedestal fixing portion 18 is integrated is a front wheel moving portion base. 11 can be moved in the longitudinal direction. Conversely, when the handle 28 is pushed down, the teeth of the small rack portion 25 are engaged with the teeth of the rack 15, thereby restricting the movement of the front wheel moving portion base 11.
The handle lock 26 is formed by a pair of rod support portions 29 and 29 provided on both sides of the handle 28 and a lock rod 30 which is a round bar. The rod support portions 29 and 29 have holes through which the lock rod 30 can pass. Each hole is on the same line whose center is orthogonal to the direction in which the handle 28 extends. The handle lock 26 prevents the handle 28 from rotating upward by passing the lock rod 30 through the holes of the rod support portions 29 and 29 located above the handle 28 in a state where the handle 28 is pushed down. The meshing between the teeth of the small rack portion 25 and the teeth of the rack 15 is prevented from being released.

下方保持部１９は、後方係止部３１、車輪支持部３２および１対の側方部３３，３３からなる。
後方係止部３１は、長方形の板状部材が、長手方向を略３つに等分割するように曲げられ、それぞれ隣り合う面が鈍角をなす形状を有する。つまり、後方係止部３１は、長手方向に直行する断面が、台形から下底辺を除いた形状である。
車輪支持部３２は、後方係止部３１と略同一の形状を有する。
側方部３３は、側面視の（図３において左側（又は右側）から見た）形状が、鈍角三角形における斜辺を凹状の曲線に置き換え、斜辺を除く２辺を一方の辺の長さが他方の辺の長さよりも長くした形状を有する側方面部３４と、側方面部３４の２つの斜辺を折り線として側方面部３４と鋭角を形成して連続する底面部７８とからなる。底面部７８は、側方面部３４における一方の斜辺に鋭角を形成して連続する部分と他方の斜辺に鋭角を形成して連続する部分とからなり、この２つの部分は、鈍角を形成して折り線により連続する。The lower holding portion 19 includes a rear locking portion 31, a wheel support portion 32, and a pair of side portions 33 and 33.
The rear locking part 31 has a shape in which a rectangular plate-like member is bent so as to equally divide the longitudinal direction into approximately three parts, and the adjacent surfaces form an obtuse angle. That is, the rear locking portion 31 has a shape in which a cross section perpendicular to the longitudinal direction is a trapezoid excluding the lower base.
The wheel support portion 32 has substantially the same shape as the rear locking portion 31.
The side portion 33 has a shape in a side view (viewed from the left side (or right side) in FIG. 3), in which the hypotenuse in the obtuse triangle is replaced with a concave curve, and two sides excluding the hypotenuse have one side length of the other. The side surface portion 34 has a shape that is longer than the length of each side, and the bottom surface portion 78 is continuous with the side surface portion 34 forming an acute angle with two oblique sides of the side surface portion 34 as fold lines. The bottom surface portion 78 includes a continuous portion that forms an acute angle on one oblique side in the side surface portion 34 and a continuous portion that forms an acute angle on the other oblique side, and these two portions form an obtuse angle. Continuous by folding lines.

１対の側方部３３，３３は，側方面部３４と底面部７８とで形成される折り線を外側にして、間隔を空けて平行に並び、２つの折り線の長さの長い方の先端近傍には車輪支持部３２が開放側を上にして固定されている。２つの折り線の短い方の先端近傍には、後方係止部３１が開放側を上にして固定されている。また、１対の側方部３３，３３は、底面部７８，７８の折り線で分けられた２つの部分のうち幅方向に互いに向き合う部分は、いずれも同一の面内にあるように、構成されている。
下方保持部１９において、１対の側方部３３，３３は、その底面部７８における２つの部分間の折り線が１つの直線上になく、その延長が後方係止部３１側において鈍角で交差する。それぞれのこの折り線には、揺動軸３５，３５が固定されている。下方保持部１９は、車輪支持部３２を前側に位置させて、揺動軸３５，３５により台座部１７における後側の角パイプ２１に揺動可能に一体化されている。The pair of side parts 33, 33 are arranged in parallel with a distance between the two fold lines, with the fold line formed by the side face part 34 and the bottom face part 78 being outside. In the vicinity of the tip, a wheel support 32 is fixed with the open side up. In the vicinity of the shorter end of the two folding lines, a rear locking portion 31 is fixed with the open side up. Further, the pair of side portions 33 and 33 are configured so that the two portions separated by the fold line of the bottom surface portions 78 and 78 are facing each other in the width direction in the same plane. Has been.
In the lower holding portion 19, the pair of side portions 33, 33 does not have a fold line between the two portions of the bottom surface portion 78 on one straight line, and its extension intersects at an obtuse angle on the rear locking portion 31 side. To do. Oscillating shafts 35 and 35 are fixed to the respective folding lines. The lower holding portion 19 is integrated with the rear corner pipe 21 in the pedestal portion 17 so as to be swingable by the swing shafts 35, 35 with the wheel support portion 32 positioned on the front side.

下方保持部１９は、後方係止部３１の中央の面３６の後側端縁が、前輪保持装置３が置かれた面（以下「載置面」という）に接する程度にまで後側に揺動可能となっている。このとき、後方係止部３１の中央の面３６が載置面と平行または若干の角度を有するように、揺動軸３５，３５の位置および揺動軸３５，３５から後方係止部３１までの距離が決定される。下方保持部１９の前側への揺動は、車輪支持部３２の下面が前側の角パイプ２１に当接することにより制限される。また、揺動軸３５，３５から車輪支持部３２の後側端までの距離は、２つの角パイプ２１，２１の間の空間距離よりも大きい。 The lower holding portion 19 swings rearward to such an extent that the rear edge of the central surface 36 of the rear locking portion 31 is in contact with the surface on which the front wheel holding device 3 is placed (hereinafter referred to as “mounting surface”). It is possible to move. At this time, the position of the swing shafts 35 and 35 and the swing shafts 35 and 35 to the rear lock portion 31 so that the central surface 36 of the rear lock portion 31 is parallel to the mounting surface or has a slight angle. The distance is determined. The swing of the lower holding portion 19 to the front side is limited by the lower surface of the wheel support portion 32 coming into contact with the front side square pipe 21. Further, the distance from the swing shafts 35, 35 to the rear end of the wheel support portion 32 is larger than the spatial distance between the two square pipes 21, 21.

車輪支持部３２におけるスライダ２３側の面には、矩形板状の係止板３７が溶接により固定されている。係止板３７は、下方保持部１９がその前側への揺動を前側の角パイプ２１により係止されたとき、載置面と略平行となるように取り付けられている。
揺動防止部２０は、前側の角パイプ２１における被案内部２２ｂに直近の内側に固定され、トグルクランプ３８およびハンドルロック３９からなる。
トグルクランプ３８は、ハンドル４０を水平位置と垂直位置との間で回動させて作用端を回動させる公知のものである。トグルクランプ３８は、ハンドル４０の回動面（回動させるときの軌跡の面、以下の「回動面」も同意である）が幅方向（丸棒１６に直行する方向）となるように配され、ハンドル４０が水平位置のときハンドル４０が前輪移動部用基台１１の外に位置する。また、トグルクランプ３８は、ハンドル４０が垂直位置になったときに、作用端が前側に揺動した下方保持部１９の係止板３７の上面を下方に押圧するように取り付けられている。係止板３７の上面がトグルクランプ３８作用端に押圧されているとき、下方保持部１９は、後側への揺動が制限される。A rectangular plate-shaped locking plate 37 is fixed to the surface of the wheel support portion 32 on the slider 23 side by welding. The locking plate 37 is attached so as to be substantially parallel to the placement surface when the lower holding portion 19 is locked to the front side by the front square pipe 21.
The swing prevention unit 20 is fixed to the inner side nearest to the guided portion 22 b in the front square pipe 21, and includes a toggle clamp 38 and a handle lock 39.
The toggle clamp 38 is a known one that rotates the handle 40 by rotating the handle 40 between a horizontal position and a vertical position. The toggle clamp 38 is arranged so that the rotation surface of the handle 40 (the surface of the locus when rotating, the following “rotation surface” is also agreed) is in the width direction (direction perpendicular to the round bar 16). When the handle 40 is in the horizontal position, the handle 40 is positioned outside the front wheel moving part base 11. Further, the toggle clamp 38 is attached so as to press the upper surface of the locking plate 37 of the lower holding portion 19 whose working end swings forward when the handle 40 is in the vertical position. When the upper surface of the locking plate 37 is pressed against the action end of the toggle clamp 38, the lower holding portion 19 is restricted from swinging rearward.

ハンドルロック３９は、ハンドル４０の回動軸の両側に設けられた１対の棒支持部４１，４１および丸棒であるロック棒４２で形成される。棒支持部４１，４１は、ロック棒４２が貫通可能な、軸心を共通する孔を有する。ハンドルロック３９は、ハンドル４０が垂直位置にあるときに、それぞれの孔にロック棒４２を貫通させることによりハンドル４０が水平位置方向に回動するのを妨げ、トグルクランプ３８による下方保持部１９に対する揺動の制限を維持させる働きをする。
前輪固定部１０は、前方係止部４３および前方押圧部４４からなる。The handle lock 39 is formed by a pair of rod support portions 41 and 41 provided on both sides of the rotation shaft of the handle 40 and a lock rod 42 which is a round bar. The rod support portions 41 and 41 have a hole having a common axial center through which the lock rod 42 can pass. When the handle 40 is in the vertical position, the handle lock 39 prevents the handle 40 from rotating in the horizontal position direction by passing the lock rod 42 through each hole. It works to maintain the rocking limit.
The front wheel fixing portion 10 includes a front locking portion 43 and a front pressing portion 44.

前方係止部４３は、長方形の板状部材が、断面形状が凹状台形となるように２つの折り線で曲げられて形成されている。２つの折り線に挟まれた部分を底部４５、底部４５を挟む折り線から互いに離れるように斜めに拡がる２つの部分をいずれも側面部４６，４６という。
前方押圧部４４は、トグルクランプ４７、誘導部４８およびハンドルロック４９からなる。
トグルクランプ４７は、ハンドル５２を水平位置と垂直位置との間で回動させて作用端を押し出し、引き戻す往復移動させる公知のものである。トグルクランプ４７は、作用端が載置面に平行に移動するように前輪固定部用基台１２の上端に取り付けられている。The front locking portion 43 is formed by bending a rectangular plate-shaped member along two fold lines so that the cross-sectional shape is a concave trapezoid. The portion sandwiched between the two fold lines is referred to as a bottom portion 45, and the two portions that extend obliquely away from the fold line sandwiching the bottom portion 45 are referred to as side portions 46, 46.
The front pressing portion 44 includes a toggle clamp 47, a guide portion 48, and a handle lock 49.
The toggle clamp 47 is a known one that reciprocates the handle 52 by rotating the handle 52 between a horizontal position and a vertical position to push out and pull back the working end. The toggle clamp 47 is attached to the upper end of the front wheel fixing portion base 12 so that the action end moves in parallel with the placement surface.

誘導部４８は、断面が矩形の棒状の連結棒５０、および連結棒５０を摺動可能に取り囲む案内部５１で形成される。連結棒５０は、一端がトグルクランプ４７の作用端に結合されている。連結棒５０の他端は、前方係止部４３における底部４５の外面に、前輪固定部１０の２つの折り線が載置面に垂直になるように固定されている。図６に示される実施形態では、前輪固定部１０はその上部で連結棒５０に固定されるが、その固定位置は、前輪固定部用基台１２の高さによって、任意に変更することができる。
前方係止部４３は、ハンドル５２を垂直位置から水平位置に回動させることにより、載置面から特定の高さを後方に向けて水平に移動する。The guide portion 48 is formed by a rod-shaped connecting rod 50 having a rectangular cross section and a guide portion 51 that surrounds the connecting rod 50 slidably. One end of the connecting rod 50 is coupled to the working end of the toggle clamp 47. The other end of the connecting rod 50 is fixed to the outer surface of the bottom 45 of the front locking portion 43 so that the two fold lines of the front wheel fixing portion 10 are perpendicular to the placement surface. In the embodiment shown in FIG. 6, the front wheel fixing portion 10 is fixed to the connecting rod 50 at the upper portion thereof, but the fixing position can be arbitrarily changed depending on the height of the base 12 for the front wheel fixing portion. .
The front locking portion 43 moves horizontally by moving the handle 52 from the vertical position to the horizontal position by moving the specific height backward from the placement surface.

ハンドルロック４９は、台座固定部１８におけるハンドルロック２６および揺動防止部２０におけるハンドルロック３９と略同一のものであり、ハンドル５２を水平位置に維持させるように構成されている。
前輪保持装置３は、前輪固定部１０側（前側）をコ字状の基部５の角側に配し、基部５における対向する２つの角形綱の間に配されて、台部８がフレーム２に固定される。
以下、前輪保持装置３における前後を、転倒防止装置１においても前後というものとする。The handle lock 49 is substantially the same as the handle lock 26 in the pedestal fixing portion 18 and the handle lock 39 in the swing preventing portion 20, and is configured to maintain the handle 52 in a horizontal position.
The front wheel holding device 3 has a front wheel fixing portion 10 side (front side) disposed on the corner side of the U-shaped base portion 5 and is disposed between two opposing square ropes in the base portion 5. Fixed to.
Hereinafter, the front and rear in the front wheel holding device 3 are also referred to as front and rear in the overturn prevention device 1.

ハンドル保持装置４は、押圧アーム５３、グリップ押圧部５４、シート押圧部５５および加重アーム５６等からなる。
押圧アーム５３は、途中で屈曲した２つの角型鋼５７，５７が適度な間隔を空けて平行に並べられ、角型鋼５７，５７の両端および中間部分が鋼材により連結されて形成される。押圧アーム５３における角型鋼５７，５７の適度な間隔は、平均的な動力付き二輪車における両グリップ間の距離である。押圧アーム５３は、角型鋼５７，５７の屈曲部が上になるようにして、その一端部が支柱６，６に、回動軸７７，７７を介して回動可能に支持されている。また、押圧アーム５３は、支柱６，６と複数のバランスバネ５８，５８で結ばれ、自重により先端側が載置面に向けて回動するのを回避している。The handle holding device 4 includes a pressing arm 53, a grip pressing portion 54, a sheet pressing portion 55, a weighting arm 56, and the like.
The pressing arm 53 is formed by arranging two square steels 57, 57 bent in the middle in parallel with an appropriate interval, and connecting both ends and an intermediate part of the square steels 57, 57 with a steel material. An appropriate distance between the square steels 57 and 57 in the pressing arm 53 is a distance between both grips in an average powered motorcycle. One end of the pressing arm 53 is rotatably supported by the support columns 6 and 6 via the rotating shafts 77 and 77 so that the bent portions of the square steels 57 and 57 are on the upper side. Further, the pressing arm 53 is connected to the support pillars 6 and 6 by a plurality of balance springs 58 and 58 to prevent the tip end side from rotating toward the placement surface due to its own weight.

グリップ押圧部５４は、支持回動部５９、１対のグリップ保持部６０，６０およびグリップ保持部間調節部６１からなる。
支持回動部５９は、円管で形成された軸部材６２、角管で形成された１対の押圧部材６３，６３および調整棒支持材６４からなる。
軸部材６２は、前後方向に直交して配置され、押圧アーム５３（それぞれの角型鋼５７，５７）の下側に回動可能に支持される。
押圧部材６３，６３は、軸部材６２の互いに異なる端に回動可能に接続されている。押圧部材６３，６３は、回動面が同一面内にあり、軸部材６２となす角度が変更されるように回動する。押圧部材６３，６３は、中間部分に丸棒が円形に曲げられたリング６５，６５が取り付けられている。The grip pressing portion 54 includes a support rotating portion 59, a pair of grip holding portions 60, 60 and a grip holding portion adjusting portion 61.
The support rotation unit 59 includes a shaft member 62 formed of a circular tube, a pair of pressing members 63 and 63 formed of a square tube, and an adjustment rod support member 64.
The shaft member 62 is disposed orthogonal to the front-rear direction and is rotatably supported on the lower side of the pressing arm 53 (respective square steel 57, 57).
The pressing members 63 and 63 are rotatably connected to different ends of the shaft member 62. The pressing members 63 and 63 rotate so that the rotation surfaces are in the same plane and the angle formed with the shaft member 62 is changed. The pressing members 63 and 63 have rings 65 and 65 each having a round bar bent into a circular shape at an intermediate portion.

調整棒支持材６４は、押圧部材６３よりも短い角管で形成されている。調整棒支持材６４は、軸部材６２の略中央に一端が溶接され、押圧部材６３の回動面と同一面上において軸部材６２に直交する方向に伸びている。
グリップ保持部６０は、二輪車のハンドルグリップを内部に収容可能な大きさの円筒６６が、押圧部材６３の軸心回りに回転可能であってかつ押圧部材６３，６３に直交する軸廻りに回動可能に形成された部分である。
グリップ保持部間調節部６１は、軸部材６２よりも長い棒材であって、全長に渡り雌ネジが設けられている。グリップ保持部間調節部６１は、調整棒支持材６４の先端に、軸部材６２と平行に固定されている。グリップ保持部間調節部６１は、その両側がそれぞれ押圧部材６３，６３のリング６５，６５を貫通し、貫通部分よりも先端側にそれぞれ高ナット６７，６７が螺合されている。The adjustment rod support member 64 is formed of a square tube shorter than the pressing member 63. The adjustment rod support member 64 is welded at one end to the approximate center of the shaft member 62 and extends in a direction perpendicular to the shaft member 62 on the same plane as the rotation surface of the pressing member 63.
The grip holder 60 has a cylinder 66 having a size capable of accommodating a handle grip of a two-wheeled vehicle. The cylinder 66 can rotate about the axis of the pressing member 63 and rotate about an axis orthogonal to the pressing members 63 and 63. It is a part formed as possible.
The grip holding portion adjusting portion 61 is a bar longer than the shaft member 62 and is provided with a female screw over the entire length. The grip holding portion adjusting portion 61 is fixed in parallel to the shaft member 62 at the tip of the adjusting rod support member 64. Both sides of the grip holding portion adjusting portion 61 pass through the rings 65 and 65 of the pressing members 63 and 63, respectively, and high nuts 67 and 67 are screwed to the distal end side of the penetrating portion, respectively.

シート押圧部５５は、２つの角形鋼が平行に間隔を空けてそれぞれの中間部分が鋼材により連結されて形成されている。２つの角形鋼の間隔は、押圧アーム５３における２つの角形鋼５７，５７の間隔に略等しい。シート押圧部５５は、それぞれの角形鋼の一端が押圧アーム５３のそれぞれの角形鋼５７，５７の先端に回動可能に連結されている。シート押圧部５５におけるそれぞれの角形鋼の他端は、たるみの程度が調節可能なスリングベルト６８で連結されている。
加重アーム５６は、細長い長方形の枠として形成される。３辺は角形鋼が使用され、短辺の一方には円管が使用されている。加重アーム５６は、その長手方向が前後方向になるようにして、その前側の鉛管で形成された辺が、加重アーム支持部７の後方端に回動可能に支持されている。また、加重アーム５６は、長手方向（前後方向）の中間部分が、押圧アーム５３の後方端の上部に、押圧アーム５３に対して揺動および前後移動可能に支持されている。加重アーム５６の後方端の下側には、リング６９が取り付けられている。The sheet pressing portion 55 is formed by connecting two square steels with a space therebetween in parallel and connecting their intermediate portions with steel materials. The interval between the two square steels is substantially equal to the interval between the two square steels 57, 57 in the pressing arm 53. In the sheet pressing portion 55, one end of each square steel is rotatably connected to the tip of each square steel 57, 57 of the pressing arm 53. The other end of each square steel in the sheet pressing portion 55 is connected by a sling belt 68 capable of adjusting the degree of sagging.
The weight arm 56 is formed as an elongated rectangular frame. Square steel is used for the three sides, and a circular tube is used for one of the short sides. The weight arm 56 is supported by the rear end of the weight arm support portion 7 so that the side formed by the lead pipe on the front side thereof can turn in the longitudinal direction. In addition, the weight arm 56 is supported at the middle portion in the longitudinal direction (front-rear direction) at the upper part of the rear end of the pressing arm 53 so as to be swingable and movable back and forth with respect to the pressing arm 53. A ring 69 is attached to the lower side of the rear end of the weight arm 56.

押圧アーム５３の下方には、後輪誘導部７０が配されている。後輪誘導部７０は、２つの山形鋼が平行になるようにして前後方向に並べて形成されている。２つの山形鋼の間隔は、動力付き二輪車の平均的な後輪の接地面近傍の幅より若干大きい。
後輪誘導部７０の後方側の端には、ワイヤ７１の一端および他端が固定されている。ワイヤ７１は、十分に長くかつ長さの調節が可能となっており、その中間部分には、フックがワイヤ７１に沿って移動可能に取り付けられている。
次に、二輪車を転倒防止装置１に固定する手順を説明する。Below the pressing arm 53, a rear wheel guiding portion 70 is disposed. The rear wheel guiding portion 70 is formed side by side in the front-rear direction so that the two angle steels are parallel to each other. The distance between the two angle steels is slightly larger than the width of the average rear wheel in the vicinity of the ground contact surface of the powered motorcycle.
One end and the other end of the wire 71 are fixed to the rear end of the rear wheel guiding portion 70. The wire 71 is sufficiently long and can be adjusted in length, and a hook is movably attached along the wire 71 at an intermediate portion thereof.
Next, a procedure for fixing the two-wheeled vehicle to the fall prevention device 1 will be described.

はじめに、前輪移動装置９を後ろ側の移動端に移動させ、台座固定部１８のトグルクランプ２４をクランプ状態とする、つまり台座部１７が移動しないように小ラック部２５の先端の歯とラック１５の歯とを噛み合わせておく。
また、前輪保持装置３の前方押圧部４４におけるトグルクランプ４７、および揺動防止部２０におけるトグルクランプ３８のクランプ動作を解除した状態とする。
下方保持部１９を後側に揺動させ、二輪車の前輪を後方係止部３１に乗り上げさせて、２つの角パイプ２１，２１間まで押し入れる。このとき、前輪を後輪誘導部７０を通過させると、円滑に後方係止部３１に導くことができ、かつ円滑に後輪が後輪誘導部７０の２つの山形鋼間に導かれる。下方保持部１９は、進入した前輪により前方側に揺動する。First, the front wheel moving device 9 is moved to the rear moving end, and the toggle clamp 24 of the pedestal fixing portion 18 is brought into a clamped state, that is, the teeth on the tip of the small rack portion 25 and the rack 15 so that the pedestal portion 17 does not move. Mesh with your teeth.
Further, the clamp operation of the toggle clamp 47 in the front pressing portion 44 of the front wheel holding device 3 and the toggle clamp 38 in the rocking prevention portion 20 is released.
The lower holding portion 19 is swung rearward so that the front wheel of the two-wheeled vehicle rides on the rear locking portion 31 and is pushed in between the two square pipes 21 and 21. At this time, if the front wheel is passed through the rear wheel guiding portion 70, it can be smoothly guided to the rear locking portion 31, and the rear wheel is smoothly guided between the two angle steels of the rear wheel guiding portion 70. The lower holding portion 19 swings forward by the approached front wheel.

この段階で、二輪車は、下方保持部１９の側方部３３，３３に前輪の両側方が支持されるので、やや不安定ではあるが自立する。
続いて、台座固定部１８におけるトグルクランプ２４のクランプを解除し、二輪車を前方に押して移動させる。このとき、前輪は、２つの角パイプ２１，２１間にあって、クランプが解除された前輪移動部９を前方に移動させる。前輪移動部９の前方への移動は、台座部１７における被案内部２２ａ，２２ｂの車輪が案内板１３，１３の溝１４，１４を転動し、かつスライダ２３が丸棒１６に案内されることにより、安定して行われる。At this stage, the two-wheeled vehicle is self-supporting although it is somewhat unstable because both sides of the front wheel are supported by the side portions 33 and 33 of the lower holding portion 19.
Subsequently, the clamp of the toggle clamp 24 in the base fixing part 18 is released, and the two-wheeled vehicle is pushed forward and moved. At this time, the front wheel is located between the two square pipes 21 and 21 and moves the front wheel moving unit 9 unclamped forward. When the front wheel moving portion 9 moves forward, the wheels of the guided portions 22a and 22b of the pedestal portion 17 roll along the grooves 14 and 14 of the guide plates 13 and 13, and the slider 23 is guided by the round bar 16. This is done stably.

前輪が前輪固定部１０の前方係止部４３に当接して前輪移動部９の移動が停止されると、台座固定部１８のトグルクランプ２４をクランプ状態にして前輪移動部９の移動を制限する。また、このとき、係止板３７は載置面と平行になるので、揺動防止部２０のトグルクランプ３８をクランプ状態にし、下方保持部１９の揺動を制限する。
次に、前方押圧部４４のトグルクランプ４７をクランプ状態とする。このとき、トグルクランプ４７の作用端は後方に移動し、前方係止部４３を前輪側に押し出す。前輪が前方係止部４３の凹状部分に収容された後に行われるトグルクランプ４７による一押しが前輪を底部４５側に押し入れ、前方係止部４３が前輪をより強く固定するのに効果的である。また、この一押しにより押し出された前方係止部４３は、前輪を後方に押し戻す。その結果、前輪は、前方係止部４３と後方係止部３１とにきつく挟まれ、二輪車の自立がより安定化する。なお、台座固定部１８のトグルクランプ２４、揺動防止部２０のトグルクランプ３８および前方押圧部４４のトグルクランプ４７のクランプ状態が振動等により解除されることがないように、それぞれのロック棒３０，４２を棒支持部の２つの孔に貫通させ、ハンドル２８等の回動によるクランプの解除を防止する。When the front wheel comes into contact with the front locking portion 43 of the front wheel fixing portion 10 and the movement of the front wheel moving portion 9 is stopped, the toggle clamp 24 of the base fixing portion 18 is clamped to restrict the movement of the front wheel moving portion 9. . At this time, since the locking plate 37 is parallel to the mounting surface, the toggle clamp 38 of the rocking prevention unit 20 is brought into a clamped state to limit the rocking of the lower holding unit 19.
Next, the toggle clamp 47 of the front pressing portion 44 is set in a clamped state. At this time, the action end of the toggle clamp 47 moves rearward and pushes the front locking portion 43 to the front wheel side. One push by the toggle clamp 47 performed after the front wheel is accommodated in the concave portion of the front locking portion 43 pushes the front wheel toward the bottom 45, and the front locking portion 43 is more effective in fixing the front wheel more strongly. . Moreover, the front latching | locking part 43 extruded by this one push pushes back a front wheel back. As a result, the front wheel is tightly sandwiched between the front locking portion 43 and the rear locking portion 31, and the two-wheeled vehicle becomes more stable. It should be noted that the lock rods 30 of the pedestal fixing part 18, the toggle clamp 38 of the rocking prevention part 20, and the toggle clamp 47 of the front pressing part 44 are not released by vibration or the like. , 42 are passed through the two holes of the rod support portion to prevent the clamp 28 from being released due to the rotation of the handle 28 or the like.

以上の作業により、二輪車は、前輪が保持されることによって転倒防止装置１に固定される。
続いて、グリップ保持部６０，６０の円筒６６，６６内に、二輪車のハンドルグリップを収容する。このとき、グリップ保持部６０，６０間の距離がハンドルグリップを収容できないほどに長いまたは短い場合は、押圧部材６３，６３を回動させてグリップ保持部６０，６０間の距離を適当に距離に調節する。ハンドルグリップを円筒６６，６６内に収容した後、押圧部材６３，６３が外方に向け回動しないように、グリップ保持部間調節部６１の両端の高ナット６７，６７を移動させて、ハンドルグリップが円筒６６，６６から抜け出るのを防止する。With the above operation, the two-wheeled vehicle is fixed to the fall prevention device 1 by holding the front wheel.
Subsequently, the handle grip of the motorcycle is accommodated in the cylinders 66 and 66 of the grip holding portions 60 and 60. At this time, if the distance between the grip holding portions 60 and 60 is long or short enough to not accommodate the handle grip, the pressing members 63 and 63 are rotated so that the distance between the grip holding portions 60 and 60 is set appropriately. Adjust. After the handle grips are accommodated in the cylinders 66 and 66, the high nuts 67 and 67 at both ends of the grip holding portion adjusting portion 61 are moved so that the pressing members 63 and 63 do not rotate outward, thereby The grip is prevented from coming out of the cylinders 66 and 66.

なお、グリップ保持部６０，６０は、２つの回転軸が直交して２自由度回転が可能なため、円筒６６，６６内に容易にハンドルグリップを収容することができる。
グリップ保持部６０の円筒６６を他の形態とすることができる。例えば、円筒を軸心を含む面で２分割し、分割端同士を蝶番で接続して開閉可能とする。この形態では、蝶番が取り付けられていない側の端に、突き合わされた状態を維持できる留め具を備える。このようにすることで、ハンドルガードが取り付けられたハンドルグリップにも対応することができる。グリップ保持部６０は、ハンドルグリップを押さえ込んだときにハンドルグリップから外れることのない形態であれば、任意のものを使用することができる。In addition, since the grip holding parts 60 and 60 can rotate two degrees of freedom with the two rotation axes orthogonal to each other, the handle grips can be easily accommodated in the cylinders 66 and 66.
The cylinder 66 of the grip holding part 60 can have other forms. For example, the cylinder is divided into two on the plane including the axis, and the divided ends are connected by a hinge so that the cylinder can be opened and closed. In this form, the fastener which can maintain the state faced | matched is provided in the edge of the side to which the hinge is not attached. By doing in this way, it can respond also to the handlebar grip to which the handle guard was attached. As the grip holding portion 60, any shape can be used as long as it does not come off the handle grip when the handle grip is pressed.

さて、シート押圧部５５のスリングベルト６８は、グリップ保持部６０，６０の円筒６６，６６内にハンドルグリップが収容された状態で、シート押圧部５５が回動自在な程度にゆるめられている。
シート押圧部５５の先端を二輪車のシート上の適当な位置に保ちながら、加重アーム５６の後方の端を引き下ろす。そうすると、押圧部材６３，６３がハンドルを押圧して前輪の衝撃緩衝装置（フロントフォーク）を収縮させ、スリングベルト６８がシートを押圧して後輪の衝撃緩衝装置（リアフォーク）を収縮させる。この状態で、後輪誘導部７０のワイヤ７１のフックを加重アーム５６の後方端のリング６９に結合する。ワイヤ７１の長さは、このように前後の衝撃緩衝装置を収縮させたままで維持できるように、事前に調節しておく。Now, the sling belt 68 of the sheet pressing portion 55 is loosened to such an extent that the sheet pressing portion 55 is rotatable in a state where the handle grip is housed in the cylinders 66 and 66 of the grip holding portions 60 and 60.
The rear end of the weight arm 56 is pulled down while keeping the front end of the seat pressing portion 55 at an appropriate position on the seat of the motorcycle. Then, the pressing members 63, 63 press the handle to contract the front shock absorber (front fork), and the sling belt 68 presses the seat to contract the rear shock absorber (rear fork). In this state, the hook of the wire 71 of the rear wheel guiding portion 70 is coupled to the ring 69 at the rear end of the weight arm 56. The length of the wire 71 is adjusted in advance so that the front and rear shock absorbers can be maintained in a contracted state.

なお、シート押圧部５５の先端の適当な位置とは、転倒防止装置１が二輪車を固定したときに、シート押圧部５５（スリングベルト６８）がシートを真下にまたはわずかに前側に押す位置である。
転倒防止装置１は、二輪車が固定されたとき、押圧部材６３，６３が垂直方向に対して二輪車のキャスター角と同一方向に傾斜するように構成される。つまり、押圧部材６３，６３は、前輪を前輪固定部１０の前方係止部４３の方向に押圧する。このことにより、前輪はより強固に前方係止部４３に保持される。さらに、シート押圧部５５は、略真上からシートを押圧するので外れにくく、振動等によってもシートを保持する状態が維持される。The appropriate position of the front end of the sheet pressing portion 55 is a position where the sheet pressing portion 55 (sling belt 68) presses the seat directly below or slightly forward when the overturn prevention device 1 fixes the motorcycle. .
The overturn prevention device 1 is configured such that when the two-wheeled vehicle is fixed, the pressing members 63 and 63 are inclined in the same direction as the caster angle of the two-wheeled vehicle with respect to the vertical direction. That is, the pressing members 63 and 63 press the front wheel in the direction of the front locking portion 43 of the front wheel fixing portion 10. As a result, the front wheel is more firmly held by the front locking portion 43. Furthermore, since the sheet pressing portion 55 presses the sheet from directly above, it is difficult to come off, and the state of holding the sheet is maintained even by vibration or the like.

このように、転倒防止装置１は、二輪車を、前輪、ハンドルおよびシートの３箇所で強固に保持し、地震等の大きな振動が加えられた場合にも、安定して転倒を防止することができる。
図１０は他の形態の前輪保持装置３Ｂの斜視図、図１１は前輪保持装置３Ｂにおける前輪固定部１０Ｂの斜視図である。
図１０において、前輪保持装置３Ｂは、台部８Ｂ、下方保持部１９、揺動防止部２０Ｂおよび前輪固定部１０Ｂからなる。In this manner, the overturn prevention device 1 can firmly hold the two-wheeled vehicle at the three positions of the front wheel, the handle, and the seat, and can stably prevent the overturn even when a large vibration such as an earthquake is applied. .
FIG. 10 is a perspective view of another type of front wheel holding device 3B, and FIG. 11 is a perspective view of a front wheel fixing portion 10B in the front wheel holding device 3B.
In FIG. 10, the front wheel holding device 3B includes a base portion 8B, a lower holding portion 19, a swing preventing portion 20B, and a front wheel fixing portion 10B.

なお、前輪保持装置３Ｂにおいて先に説明した前輪保持装置３におけるものと同一の構成を有する部分については、図１０、図１１および以下の説明において前輪保持装置３におけるものと同一の符合を付し、またはその説明を省略する。
台部８Ｂは、下方保持部１９および前輪固定部１０Ｂを支持し、フレーム２と一体化させるものである。台部８Ｂは、角形鋼および角パイプ２１Ｂで製作され、架台７２Ｂおよび前輪固定部用基台１２Ｂ等からなる。
架台７２Ｂは、載置面に載せられる長方形の枠７３Ｂを有する。In the front wheel holding device 3B, parts having the same configuration as those in the front wheel holding device 3 described above are denoted by the same reference numerals as those in the front wheel holding device 3 in FIGS. Or the description is omitted.
The base portion 8B supports the lower holding portion 19 and the front wheel fixing portion 10B and is integrated with the frame 2. The base portion 8B is made of square steel and a square pipe 21B, and includes a pedestal 72B, a front wheel fixing portion base 12B, and the like.
The gantry 72B includes a rectangular frame 73B that can be placed on the placement surface.

下方保持部１９は、後方係止部３１、車輪支持部３２および１対の側方部３３，３３からなる。下方保持部１９の構成は、先に説明した前輪保持装置３におけるものと同一である。下方保持部１９は、枠７３Ｂにおける長方形の短辺の一方を形成する角パイプ２１Ｂに、この角パイプ２１Ｂの長さ方向に直交して揺動するように取り付けられている。
以下の説明において、前輪保持装置３Ｂにおける架台７２Ｂの下方保持部１９が取り付けられた側を後とし、その逆側を前とする。また、前後方向に直交しかつ載置面に平行な方向を幅方向という。The lower holding portion 19 includes a rear locking portion 31, a wheel support portion 32, and a pair of side portions 33 and 33. The configuration of the lower holding portion 19 is the same as that in the front wheel holding device 3 described above. The lower holding portion 19 is attached to the square pipe 21B that forms one of the rectangular short sides of the frame 73B so as to swing perpendicular to the length direction of the square pipe 21B.
In the following description, the side where the lower holding part 19 of the gantry 72B in the front wheel holding device 3B is attached is the rear, and the opposite side is the front. A direction perpendicular to the front-rear direction and parallel to the placement surface is referred to as a width direction.

前輪固定部用基台１２Ｂは、形状が短柱状であって前側の端の中央から上方に伸びている。前輪固定部用基台１２Ｂは、幅方向両側に、先端近傍から後方斜め下に向けて伸びる揺動支持部７４Ｂ，７４Ｂを有する。
前輪固定部用基台１２Ｂは、その上端で前輪固定部１０Ｂを保持する。
揺動防止部２０Ｂは、枠７３Ｂにおける長方形の長辺の一方を形成する角型鋼７５Ｂに固定され、トグルクランプ３８およびハンドルロック３９からなる。トグルクランプ３８およびハンドルロック３９は、前輪保持装置３の揺動防止部２０におけるトグルクランプ３８およびハンドルロック３９と同一のものである。The front wheel fixing portion base 12B has a short column shape and extends upward from the center of the front end. The front wheel fixing portion base 12B has swing support portions 74B and 74B extending on the both sides in the width direction from the vicinity of the tip toward the rear and obliquely downward.
The front wheel fixing part base 12B holds the front wheel fixing part 10B at its upper end.
The swing preventing portion 20B is fixed to a square steel 75B that forms one of the long sides of the rectangle in the frame 73B, and includes a toggle clamp 38 and a handle lock 39. The toggle clamp 38 and the handle lock 39 are the same as the toggle clamp 38 and the handle lock 39 in the swing preventing portion 20 of the front wheel holding device 3.

前輪固定部１０Ｂは、前方係止部４３Ｂおよび前方押圧部４４Ｂからなる。
前方係止部４３Ｂは、その形状が前輪保持装置３の前輪固定部１０における前方係止部４３と略同一である。前方係止部４３Ｂは、底部４５の外面の設置時下方となる端縁近傍に、底部４５と平行でかつ載置面に平行に揺動軸７６Ｂが固着されている。前方係止部４３Ｂは、揺動軸７６Ｂが揺動支持部７４Ｂ，７４Ｂに揺動可能に支持されて、前輪固定部用基台１２Ｂに取り付けられている。
前方押圧部４４Ｂは、トグルクランプ４７、誘導部４８Ｂおよびハンドルロック４９からなる。The front wheel fixing portion 10B includes a front locking portion 43B and a front pressing portion 44B.
The front locking portion 43B has substantially the same shape as the front locking portion 43 in the front wheel fixing portion 10 of the front wheel holding device 3. In the front locking portion 43B, a swing shaft 76B is fixed in the vicinity of the lower edge at the time of installation of the outer surface of the bottom portion 45 in parallel with the bottom portion 45 and in parallel with the placement surface. The front locking portion 43B is attached to the front wheel fixing portion base 12B with a swing shaft 76B supported by the swing support portions 74B and 74B so as to be swingable.
The front pressing portion 44B includes a toggle clamp 47, a guide portion 48B, and a handle lock 49.

トグルクランプ４７およびハンドルロック４９は、前輪固定部１０の前方押圧部４４におけるものと略同一である。
誘導部４８Ｂは、断面が矩形の棒状の連結棒５０Ｂ、および連結棒５０Ｂを摺動可能に取り囲む案内部５１で形成される。連結棒５０Ｂは、一端がトグルクランプ４７の作用端に結合され、他端が、前方係止部４３Ｂにおける底部４５の上方の端縁近傍を枢支している。
前輪保持装置３Ｂは、前輪固定部１０Ｂを前側にして、基部５における対向する２つの部分の間に配されて、台部８Ｂがフレーム２に固定される。The toggle clamp 47 and the handle lock 49 are substantially the same as those in the front pressing portion 44 of the front wheel fixing portion 10.
The guide portion 48B is formed by a rod-like connecting rod 50B having a rectangular cross section and a guide portion 51 that slidably surrounds the connecting rod 50B. One end of the connecting rod 50B is coupled to the working end of the toggle clamp 47, and the other end pivotally supports the vicinity of the upper edge of the bottom 45 in the front locking portion 43B.
The front wheel holding device 3 B is disposed between two opposing portions of the base portion 5 with the front wheel fixing portion 10 B on the front side, and the base portion 8 B is fixed to the frame 2.

次に、二輪車を前輪保持装置３Ｂに固定する手順を説明する。
図１２は前輪保持装置３Ｂが二輪車を固定した状態を示す図である
前輪保持装置３Ｂは、前方押圧部４４Ｂにおけるトグルクランプ４７、および揺動防止部２０Ｂにおけるトグルクランプ３８のクランプ動作を解除した状態としておく。
下方保持部１９を後側に揺動させ、二輪車の前輪を後方係止部３１に乗り上げさせて、前方係止部４３Ｂに当たるまで押し入れる。下方保持部１９は、進入した前輪により前方側に揺動する。Next, a procedure for fixing the motorcycle to the front wheel holding device 3B will be described.
FIG. 12 is a view showing a state in which the front wheel holding device 3B fixes the two-wheeled vehicle. The front wheel holding device 3B is in a state in which the clamp operation of the toggle clamp 47 in the front pressing portion 44B and the toggle clamp 38 in the swing preventing portion 20B is released. Keep it as
The lower holding portion 19 is swung rearward, and the front wheel of the two-wheeled vehicle is placed on the rear locking portion 31 and pushed in until it hits the front locking portion 43B. The lower holding portion 19 swings forward by the approached front wheel.

このとき、係止板３７は載置面と平行になるので、揺動防止部２０Ｂのトグルクランプ３８をクランプ状態にし、下方保持部１９の揺動を制限する。
次に、前方押圧部４４Ｂのトグルクランプ４７をクランプ状態とする。このとき、トグルクランプ４７の作用端は後方に移動し、前方係止部４３Ｂの上端を前輪に向けて押し出して前方係止部４３Ｂを揺動軸７６Ｂ廻りに回動させる。回動した前方係止部４３Ｂは、その上端を二輪車の前輪に食い込ませるとともに、前輪を後方係止部３１側に押し戻し、前輪は、前輪保持装置３Ｂに保持される。At this time, since the locking plate 37 is parallel to the mounting surface, the toggle clamp 38 of the rocking prevention unit 20B is brought into a clamped state, and the rocking of the lower holding unit 19 is limited.
Next, the toggle clamp 47 of the front pressing portion 44B is brought into a clamped state. At this time, the action end of the toggle clamp 47 moves rearward and pushes the upper end of the front locking portion 43B toward the front wheel to rotate the front locking portion 43B around the swing shaft 76B. The rotated front locking portion 43B bites the upper end of the front wheel into the front wheel of the motorcycle and pushes the front wheel back toward the rear locking portion 31. The front wheel is held by the front wheel holding device 3B.

また、回動後の前方係止部４３Ｂの底部４５は、回動前よりも後方係止部３１における車輪を係止する面３６に向き合う（平行に近づく）状態となる。そのため、対向する前方係止部４３Ｂと後方係止部３１とが押し合う力が前輪に有効に作用し、前輪は、前方係止部４３Ｂと後方係止部３１との間に強固に保持され、二輪車の自立が安定化する。
続いて、揺動防止部２０Ｂのトグルクランプ３８および前方押圧部４４Ｂのトグルクランプ４７のクランプ状態が振動等により解除されることがないように、それぞれのロック棒４２をそれぞれの棒支持部４１，４１の２つの孔に貫通させ、ハンドル４０等の回動を防止する。Further, the bottom 45 of the front locking portion 43B after the rotation is in a state of facing (approaching parallel) to the surface 36 that locks the wheel in the rear locking portion 31 than before the rotation. Therefore, the force with which the front locking part 43B and the rear locking part 31 that oppose each other acts effectively on the front wheel, and the front wheel is firmly held between the front locking part 43B and the rear locking part 31. The independence of motorcycles is stabilized.
Subsequently, the lock rods 42 are moved to the respective rod support portions 41, so that the clamped state of the toggle clamp 38 of the swing preventing portion 20B and the toggle clamp 47 of the front pressing portion 44B is not released by vibration or the like. 41 is passed through the two holes 41 to prevent the handle 40 and the like from rotating.

二輪車の転倒を防止するために続いて行われる、ハンドル保持装置４に二輪車のハンドル等を固定する手順は、先に説明した前輪保持装置３を備える転倒防止装置１におけるものと同じである。
上述の実施形態において、転倒防止装置１およびその前輪保持装置３，３Ｂを構成する部材を特定して説明を行った。しかし、使用される部材は、例えば角パイプ、角形鋼、および円管等に限られず、使用可能な他の部材を用いることができ、他の部材を用いても、上記転倒防止装置１と同様の機能を発揮することができる。The procedure for fixing the handle of the two-wheeled vehicle to the handle holding device 4 to prevent the two-wheeled vehicle from falling is the same as that in the tipping preventing device 1 including the front wheel holding device 3 described above.
In the above-described embodiment, the members constituting the fall prevention device 1 and the front wheel holding devices 3 and 3B have been specified and described. However, the member to be used is not limited to, for example, a square pipe, a square steel, and a circular pipe, and other usable members can be used. The function of can be demonstrated.

前輪保持装置３，３Ｂは、フレーム２に固定されるのではなく、ハンドル保持装置４と特定の位置関係でフレーム２が固定される載置面に固定されていてもよい。
その他、転倒防止装置１、および転倒防止装置１の各構成または全体の構造、形状、寸法、個数、材質などは、本発明の趣旨に沿って適宜変更することができる。The front wheel holding devices 3 and 3B may be fixed to the mounting surface on which the frame 2 is fixed in a specific positional relationship with the handle holding device 4 instead of being fixed to the frame 2.
In addition, each structure or overall structure, shape, dimension, number, material, and the like of the fall prevention device 1 and the fall prevention device 1 can be appropriately changed in accordance with the spirit of the present invention.

本発明は、動力付き二輪車の駐車時における転倒を防止する転倒防止装置に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICATION This invention can be utilized for the fall prevention apparatus which prevents the fall at the time of parking of a two-wheeled motor vehicle.

図１は転倒防止装置の正面図である。 FIG. 1 is a front view of the overturn prevention device. 図２は前輪保持装置の斜視図である。 FIG. 2 is a perspective view of the front wheel holding device. 図３は前輪移動部の斜視図である。 FIG. 3 is a perspective view of the front wheel moving unit. 図４は台座固定部の周辺の斜視図である。 FIG. 4 is a perspective view of the periphery of the base fixing portion. 図５は揺動防止部の周辺の斜視図である。 FIG. 5 is a perspective view of the periphery of the swing preventing portion. 図６は前輪固定部の斜視図である。 FIG. 6 is a perspective view of the front wheel fixing portion. 図７は前輪保持装置が前輪を保持した斜視図である。 FIG. 7 is a perspective view of the front wheel holding device holding the front wheel. 図８はハンドル保持装置の斜視図である。 FIG. 8 is a perspective view of the handle holding device. 図９はグリップ押圧部の周辺の斜視図である。 FIG. 9 is a perspective view of the periphery of the grip pressing portion. 図１０は他の形態の前輪保持装置の斜視図である。 FIG. 10 is a perspective view of another form of front wheel holding device. 図１１は前輪固定部の斜視図である。 FIG. 11 is a perspective view of the front wheel fixing portion. 図１２は前輪保持装置が二輪車を固定した状態を示す図である。 FIG. 12 is a view showing a state in which the front wheel holding device fixes the motorcycle.

符号の説明Explanation of symbols

１転倒防止装置
３，３Ｂ前輪保持装置、転倒防止装置
４ハンドル保持装置
１９下方保持部
３１後方係止部
４３，４３Ｂ前方係止部
５３押圧手段（押圧アーム）
５５シート押圧部
６０グリップ保持部
６３押圧部材DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fall prevention device 3, 3B Front wheel holding device, fall prevention device 4 Handle holding device 19 Lower holding part 31 Rear locking part 43, 43B Front locking part 53 Pressing means (pressing arm)
55 Sheet pressing part 60 Grip holding part 63 Pressing member

Claims

前輪保持装置、ハンドル保持装置および押圧手段からなり、
前記前輪保持装置は、
揺動可能であって一方の揺動端において前輪の下部を収容し他方の揺動端において収容した前記前輪の後側下方を前方に向けて押圧可能な後方係止部を備えた下方保持部と、
前方に向けて移動または揺動することにより前記前輪の前部を収容可能な前方係止部と、を有し、
前記ハンドル保持装置は、
ハンドルの両グリップを保持可能なグリップ保持部を有し、
前記押圧手段は、
前記グリップ保持部を前記前輪の方向に押すように構成された
ことを特徴とする動力付き二輪車の転倒防止装置。It consists of a front wheel holding device, a handle holding device and a pressing means,
The front wheel holding device is
A lower holding portion provided with a rear locking portion which is swingable and accommodates the lower portion of the front wheel at one swing end and can press the rear lower side of the front wheel forwardly at the other swing end. When,
A front locking portion capable of accommodating the front portion of the front wheel by moving or swinging toward the front,
The handle holding device is
It has a grip holding part that can hold both grips of the handle,
The pressing means is
A device for preventing overturning of a powered two-wheeled vehicle, wherein the grip holding portion is configured to push in the direction of the front wheel.

前記押圧手段は、
乗用シートを上方から下方に向けて押圧可能なシート押圧部を有し、
前記グリップ保持部を前記前輪の方向に押すときに同時に前記シート押圧部が前記シートを押圧するように構成された
請求項１に記載の動力付き二輪車の転倒防止装置。The pressing means is
It has a sheet pressing part that can press the passenger seat downward from above,
The fall prevention device for a powered two-wheeled vehicle according to claim 1, wherein the seat pressing portion presses the seat simultaneously when the grip holding portion is pushed in the direction of the front wheel.

前記ハンドル保持装置および前記押圧手段を備えるフレームを有し、
前記前輪保持装置は前記フレームまたは前記フレームが固定された載置面に固定され、
前記押圧手段は、
前記フレームに一端が回動可能に支持されたアーム状の押圧アームであり、
前記ハンドル保持装置は、
棒状であって一端が前記前記押圧アームの他端側に回動可能に支持され他端が前記グリップ保持部を２自由度回転が可能に保持する１対の押圧部材を有する
請求項１または請求項２に記載の動力付き二輪車の転倒防止装置。A frame comprising the handle holding device and the pressing means;
The front wheel holding device is fixed to the frame or a mounting surface to which the frame is fixed;
The pressing means is
An arm-shaped pressing arm supported at one end rotatably on the frame;
The handle holding device is
The rod-like one end is rotatably supported on the other end side of the pressing arm, and the other end has a pair of pressing members that hold the grip holding portion so as to be rotatable by two degrees of freedom. Item 3. A fall prevention device for a powered motorcycle according to Item 2.

揺動可能であって一方の揺動端において前記前輪の下部を収容し他方の揺動端において収容した前記前輪の後側下方を前方に向けて押圧可能な後方係止部を備えた下方保持部と、
前方に向けて移動または揺動することにより前記前輪の前部を収容可能な前方係止部と、を有する
ことを特徴とする動力付き二輪車の転倒防止装置。Lower holding with a rear locking portion that is swingable and that houses the lower part of the front wheel at one swing end and can push the rear lower part of the front wheel forward at the other swing end toward the front And
An apparatus for preventing overturning of a powered two-wheeled vehicle, comprising: a front locking portion capable of accommodating the front portion of the front wheel by moving or swinging forward.

前記下方保持部は、
前記前方係止部に接近しまたは離れるように移動可能に形成された
請求項３に記載の動力付き二輪車の転倒防止装置。The lower holding part is
The fall prevention device for a powered two-wheeled vehicle according to claim 3, wherein the device is configured to be movable so as to approach or leave the front locking portion.