JP2009179296A

JP2009179296A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2009179296A
Application number: JP2008022652A
Authority: JP
Inventors: Shoji Tamura; 将司田村
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2008-02-01
Filing date: 2008-02-01
Publication date: 2009-08-13

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire capable of restraining the occurrence of separation in a tire inside terminal place of a steel reinforcing layer and improving its durability. SOLUTION: The pneumatic tire is configured so that both ends 2E of a carcass layer 2 extending between right and left bead portions 1 are fold back around a bead core 3 embedded in the right and left bead portions 1 in a tire axis direction from the inside to the outside, and the steel reinforcing layer 6 disposed outside the carcass layer 2 of the bead portion 1 is fold back around the bead core 3 in the tire axis direction from the outside to the inside of the tire. An organic fiber reinforcing layer 7 is embedded so as to cover the tire inside terminal 6X of the steel reinforcing layer 6 from the inside surface of the tire. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、耐久性を改善するようにした空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire that is improved in durability.

トラックやバスなどに使用される空気入りタイヤは、高荷重、高内圧の条件下で使用されるため、特にリムと接触するビード部で損傷が発生し易い。この対策として、ビード部にスチールコードを配列したスチール補強層を配置してビード部を補強することでビード部の耐久性を高め、それによりトレッド部が寿命まで摩耗してもリトレッドすることで同じタイヤを２回以上にわたり再生使用できるようにしている（例えば、特許文献１参照）。 Since pneumatic tires used for trucks and buses are used under conditions of high load and high internal pressure, damage is likely to occur particularly at the bead portion in contact with the rim. As a countermeasure against this, the steel reinforcement layer with steel cords arranged on the bead part is arranged to reinforce the bead part, thereby increasing the durability of the bead part, and the same is achieved by retreading even if the tread part is worn out to the end of its service life. The tire can be recycled and used twice or more (for example, see Patent Document 1).

しかしながら、更なる高荷重及び高積載などの過酷な条件下で使用されると、車両が左右にローリングする量が増大する結果、ビード部からサイドウォール部にかけてタイヤの撓み量が非常に大きくなる。特にタイヤ内面側で大きな伸縮変形が発生する結果、スチール補強層のタイヤ内側端末部分に応力集中を招きし、その箇所でセパレーションが発生し易くなるという問題があった。
特開平６−１８３２２４号公報 However, when used under severe conditions such as higher loads and higher loads, the amount of rolling of the vehicle to the left and right increases, resulting in a very large amount of tire deflection from the bead portion to the sidewall portion. In particular, as a result of large expansion and contraction deformation on the inner surface side of the tire, there is a problem that stress concentration is caused at the tire inner end portion of the steel reinforcing layer, and separation easily occurs at that portion.
JP-A-6-183224

本発明の目的は、スチール補強層のタイヤ内側端末箇所でのセパレーションの発生を抑制し、耐久性を改善することが可能な空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of suppressing the occurrence of separation at the tire inner end portion of the steel reinforcing layer and improving the durability.

上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、左右のビード部間に延在するカーカス層の両端部を左右のビード部に埋設したビードコアの周りにタイヤ軸方向内側から外側に折り返し、ビード部のカーカス層外側にスチールコードを配列したスチール補強層を配置し、該スチール補強層をビードコアの周りにタイヤ軸方向外側から内側に折り返すようにしてタイヤ外側から内側に延設した空気入りタイヤにおいて、有機繊維コードを配列した有機繊維補強層を前記スチール補強層のタイヤ内側端末をタイヤ内面側から覆うようにしてタイヤ内に埋設したことを特徴とする。 The pneumatic tire of the present invention that achieves the above object is configured to bend back from the inner side to the outer side in the tire axial direction around a bead core in which both end portions of a carcass layer extending between the left and right bead portions are embedded in the left and right bead portions. In a pneumatic tire in which a steel reinforcing layer in which steel cords are arranged is arranged on the outer side of the carcass layer, and the steel reinforcing layer extends from the tire outer side to the inner side so as to be folded around the bead core from the outer side in the tire axial direction. An organic fiber reinforcing layer in which organic fiber cords are arranged is embedded in the tire so as to cover the tire inner end of the steel reinforcing layer from the tire inner surface side.

上述した本発明によれば、有機繊維補強層によりスチール補強層のタイヤ内側端末を被覆するようにして補強したので、スチール補強層のタイヤ内側端末部分の動きを抑えることができる。そのため、スチール補強層のタイヤ内側端末に集中する応力を緩和してその箇所でのセパレーションの発生を抑制することができ、耐久性の改善が可能になる。 According to the present invention described above, since the reinforcement is performed by covering the tire inner end of the steel reinforcing layer with the organic fiber reinforcing layer, the movement of the tire inner end portion of the steel reinforcing layer can be suppressed. Therefore, the stress concentrated on the tire inner end of the steel reinforcing layer can be relieved to prevent the occurrence of separation at that location, and the durability can be improved.

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１，２は本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示し、１はビード部である。左右のビード部１間にタイヤ径方向に延在するスチールコードＳｃをタイヤ周方向に所定の間隔で配列してゴム層に埋設した１層のカーカス層２が延設されている。カーカス層２の両端部２Ｅは、左右のビード部１に埋設したビードコア３の周りに、ビードフィラー４を挟み込むようにしてタイヤ軸方向内側から外側に折り返されている。このカーカス層２は１層に限定されず、２層以上複数層配置するものであってもよい。 1 and 2 show an embodiment of a pneumatic tire of the present invention, and 1 is a bead portion. A single carcass layer 2 in which steel cords Sc extending in the tire radial direction are arranged at predetermined intervals in the tire circumferential direction and embedded in the rubber layer is extended between the left and right bead portions 1. Both end portions 2E of the carcass layer 2 are folded back from the inner side to the outer side in the tire axial direction so as to sandwich the bead filler 4 around the bead cores 3 embedded in the left and right bead portions 1. The carcass layer 2 is not limited to one layer, and two or more layers may be arranged.

カーカス層２の内側には、空気透過防止層として作用する１層のインナーライナー層５が配置されている。このインナーライナー層５は、左右のビード部１間に延在している。不図示のトレッド部のカーカス層２の外周側には複数（例えば、トラックやバス用のタイヤでは４層）のベルト層が配設されている。 Inside the carcass layer 2, a single inner liner layer 5 that acts as an air permeation preventive layer is disposed. The inner liner layer 5 extends between the left and right bead portions 1. A plurality of belt layers (for example, four layers for tires for trucks and buses) are disposed on the outer peripheral side of the carcass layer 2 in a tread portion (not shown).

各ビード部１のカーカス層２の外側には、タイヤ周方向に対して一方側に傾斜して延在するスチールコードＳｃをタイヤ周方向に所定の間隔で配列してゴム層に埋設したスチール補強層６がカーカス層２に隣接して環状に配置されている。スチール補強層６は、ビードコア３の周りにタイヤ軸方向外側から内側に折り返されるようにしてタイヤ外側から内側に延設されている。スチール補強層６は、そのタイヤ内側端末６Ｘがカーカス層２の端末２Ｘよりもタイヤ径方向外側に位置する一方、タイヤ外側端末６Ｙがカーカス層２の端末２Ｘよりもタイヤ径方向内側に位置するように延在している。 Steel reinforcement Sc embedded in the rubber layer is arranged on the outer side of the carcass layer 2 of each bead portion 1 at a predetermined interval in the tire circumferential direction with steel cords Sc that extend obliquely toward one side with respect to the tire circumferential direction. The layer 6 is arranged in an annular shape adjacent to the carcass layer 2. The steel reinforcing layer 6 extends from the tire outer side to the inner side so as to be folded around the bead core 3 from the outer side in the tire axial direction. The steel reinforcing layer 6 is such that the tire inner end 6X is located on the outer side in the tire radial direction from the end 2X of the carcass layer 2, while the tire outer end 6Y is located on the inner side in the tire radial direction from the end 2X of the carcass layer 2. It extends to.

タイヤ周方向に対して他方側に傾斜して延在する有機繊維コードｆｃをタイヤ周方向に所定の間隔で配列してゴム層に埋設した１層の有機繊維補強層７が、スチール補強層６のタイヤ内側端末６Ｘをタイヤ内面側から覆うようにしてタイヤ内に環状に埋設されている。スチール補強層６に積層される有機繊維補強層７は、有機繊維コードｆｃがタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにしてスチール補強層６のスチールコードＳｃと交差しており、それにより補強効果を高めている。 A single layer of organic fiber reinforcement layer 7 in which organic fiber cords fc extending incline toward the other side with respect to the tire circumferential direction are arranged at predetermined intervals in the tire circumferential direction and embedded in the rubber layer is a steel reinforcement layer 6. The tire inner terminal 6X is embedded in an annular shape in the tire so as to cover the inner surface of the tire. The organic fiber reinforcement layer 7 laminated on the steel reinforcement layer 6 has the organic fiber cord fc intersecting with the steel cord Sc of the steel reinforcement layer 6 with the inclination direction with respect to the tire circumferential direction being reversed, thereby providing a reinforcement effect. It is increasing.

有機繊維補強層７は、スチール補強層６のタイヤ内側端末６Ｘよりタイヤ径方向内側の位置からタイヤ内側端末６Ｘまでインナーライナー層５とスチール補強層６との間で延在し、タイヤ内側端末６Ｘからタイヤ径方向外側の位置までインナーライナー層５とカーカス層２との間で延在している。 The organic fiber reinforcing layer 7 extends between the inner liner layer 5 and the steel reinforcing layer 6 from the position radially inward of the tire reinforcing layer 6 to the tire inner end 6X from the tire inner end 6X of the steel reinforcing layer 6, and the tire inner end 6X. Extends between the inner liner layer 5 and the carcass layer 2 from the tire radial direction outer side position.

空気入りタイヤ（ビード部１）をリムＲに装着した時のビードコア３の内周端からの高さであるリムフランジの高さをＦＨ、ビードコア３の内周端からカーカス層２の端末２Ｘまでのタイヤ径方向長さをＰＨと、ビードコア３の内周端からスチール補強層６のタイヤ内側端末６Ｘまでのタイヤ径方向長さをＳＨとすると、ＦＨ＜ＰＨ＜ＳＨの関係を満足している。 The height of the rim flange, which is the height from the inner peripheral end of the bead core 3 when the pneumatic tire (bead part 1) is mounted on the rim R, is FH, and from the inner peripheral end of the bead core 3 to the terminal 2X of the carcass layer 2 If the length in the tire radial direction is PH and the length in the tire radial direction from the inner peripheral end of the bead core 3 to the tire inner end 6X of the steel reinforcing layer 6 is SH, the relationship of FH <PH <SH is satisfied. .

図１中、８はカーカス層２の端末２Ｘとスチール補強層６のタイヤ外側端末６Ｙを被覆するための、有機繊維コードを配列したエッジカバー層であり、ビードコア３の内周側から両端末２Ｘ，６Ｙを超える位置まで延在している。９はビード部１に配置したチェーファーゴム層、１０はリムクッションゴム層、１１はサイドゴム層である。 In FIG. 1, reference numeral 8 denotes an edge cover layer in which organic fiber cords are arranged to cover the end 2 X of the carcass layer 2 and the tire outer end 6 Y of the steel reinforcing layer 6, and both ends 2 X from the inner peripheral side of the bead core 3. , 6Y. 9 is a chafer rubber layer disposed on the bead portion 1, 10 is a rim cushion rubber layer, and 11 is a side rubber layer.

上述した本発明によれば、有機繊維補強層７によりスチール補強層６のタイヤ内側端末６Ｘを被覆するようにして補強したので、スチール補強層６のタイヤ内側端末６Ｘの箇所での動きを抑制することができる。そのため、スチール補強層６のタイヤ内側端末６Ｘに集中する応力が緩和されるので、その箇所でのセパレーションの発生を抑えて耐久性を改善することができる。 According to the present invention described above, the organic fiber reinforcing layer 7 is reinforced so as to cover the tire inner end 6X of the steel reinforcing layer 6, so that the movement of the steel reinforcing layer 6 at the location of the tire inner end 6X is suppressed. be able to. Therefore, since the stress concentrated on the tire inner end 6X of the steel reinforcing layer 6 is relieved, it is possible to improve the durability by suppressing the occurrence of separation at that location.

本発明において、ビードコア３の内周端からスチール補強層６のタイヤ内側端末６Ｘまでのタイヤ径方向長さをＳＨ、ビードコア３の内周端から有機繊維補強層７の外周端末７Ｕまでのタイヤ径方向長さをＨＵ、ビードコア３の内周端から有機繊維補強層７の内周端末７Ｌまでのタイヤ径方向長さをＨＬとすると、下記の関係を満足するのがよい。
５．０ｍｍ＋ＳＨ≦ＨＵ≦１．３ＳＨ
ＨＬ≦ＳＨ−５．０ｍｍ In the present invention, the length in the tire radial direction from the inner peripheral end of the bead core 3 to the tire inner end 6X of the steel reinforcing layer 6 is SH, and the tire diameter from the inner peripheral end of the bead core 3 to the outer peripheral end 7U of the organic fiber reinforcing layer 7 If the length in the tire radial direction length from the inner peripheral end of the bead core 3 to the inner peripheral terminal 7L of the organic fiber reinforcing layer 7 is HL, the following relationship should be satisfied.
5.0mm + SH ≦ HU ≦ 1.3SH
HL ≦ SH-5.0mm

タイヤ径方向長さＨＵが５．０ｍｍ＋ＳＨより小さくなると、有機繊維補強層７によりスチール補強層６のタイヤ内側端末６Ｘを効果的に補強することが難しくなる。逆に１．３ＳＨを超えると、有機繊維補強層７の外周端末７Ｕにセパレーションが発生し易くなる。 When the tire radial length HU is smaller than 5.0 mm + SH, it is difficult to effectively reinforce the tire inner end 6 X of the steel reinforcing layer 6 by the organic fiber reinforcing layer 7. Conversely, when it exceeds 1.3SH, separation tends to occur at the outer peripheral terminal 7U of the organic fiber reinforcing layer 7.

タイヤ径方向長さＨＬがＳＨ−５．０ｍｍより大きくても、有機繊維補強層７によりスチール補強層６のタイヤ内側端末６Ｘを効果的に補強することができない。タイヤ径方向長さＨＬの下限値は、リムフランジの高さＦＨ以上にするのがよい。 Even if the tire radial length HL is larger than SH-5.0 mm, the tire inner end 6X of the steel reinforcing layer 6 cannot be effectively reinforced by the organic fiber reinforcing layer 7. The lower limit value of the tire radial direction length HL is preferably not less than the height FH of the rim flange.

スチール補強層６のタイヤ内側端末６Ｘの位置としては、カーカス層２の端末２Ｘからタイヤ径方向外側で、かつビードコア３の内周端からタイヤ径方向長さＰＨの１．５倍の位置までの範囲にするのがよい。スチール補強層６のタイヤ内側端末６Ｘがカーカス層２の端末２Ｘよりタイヤ径方向内側に位置すると、ビード部１の倒れ込みによりカーカス層２の端末２Ｘ部分が損傷し易くなり、ビード部耐久性が低下する。逆に１．５倍の位置を超えると、動きが大きいサイドウォール部側に位置するため、スチール補強層６のタイヤ内側端末６Ｘでクラックが発生し易くなる。 The position of the tire inner end 6X of the steel reinforcing layer 6 is from the end 2X of the carcass layer 2 to the outer side in the tire radial direction and from the inner peripheral end of the bead core 3 to a position 1.5 times the tire radial direction length PH. It should be in the range. When the tire inner end 6X of the steel reinforcing layer 6 is positioned on the inner side in the tire radial direction from the end 2X of the carcass layer 2, the end 2X portion of the carcass layer 2 is easily damaged by the falling of the bead portion 1, and the bead portion durability is reduced. To do. On the other hand, when the position exceeds 1.5 times, it is located on the side of the sidewall portion where the movement is large, so that cracks are likely to occur at the tire inner end 6X of the steel reinforcing layer 6.

有機繊維補強層７の有機繊維コードｆｃとしては、例えば、ナイロンコード、ポリエステルコード、芳香族ポリアミドコード、高張力ビニロンコードなどを好ましく用いることができる。また、有機繊維補強層７の有機繊維コードｆｃは、平織り構造であってもすだれ織り構造であってもよい。有機繊維コードｆｃの配列本数としては、２０〜４０本／50mmにするのが補強効果の点からよい。有機繊維補強層７に使用するゴムとしては、隣接するカーカス層２やスチール補強層６のゴムと同程度の硬度を有するものを使用するのがよく、その硬度としては６０〜７０の範囲にすることができる。なお、ここで言う硬度とは、ＪＩＳＫ６２５３のデュロメータ・タイプＡに準拠して測定する硬度である。 As the organic fiber cord fc of the organic fiber reinforcing layer 7, for example, a nylon cord, a polyester cord, an aromatic polyamide cord, a high tension vinylon cord or the like can be preferably used. The organic fiber cord fc of the organic fiber reinforcing layer 7 may have a plain weave structure or a braided weave structure. The number of the organic fiber cords fc arranged is preferably 20 to 40/50 mm from the viewpoint of the reinforcing effect. As the rubber used for the organic fiber reinforcing layer 7, it is preferable to use a rubber having the same degree of hardness as the rubber of the adjacent carcass layer 2 or the steel reinforcing layer 6, and the hardness is in the range of 60 to 70. be able to. In addition, the hardness said here is the hardness measured based on durometer type A of JISK6253.

スチール補強層６のスチールコードＳｃと交差する有機繊維補強層７の有機繊維コードｆｃは、そのタイヤ周方向に対する傾斜角度αがスチール補強層６のスチールコードＳｃのタイヤ周方向に対する傾斜角度βより小さくなるようにするのが、タガ効果を高めて補強効果を高める上でよい。有機繊維補強層７の有機繊維コードｆｃの傾斜角度αとしては、１５〜３０度の範囲にすることができる。また、スチール補強層６のスチールコードＳｃの傾斜角度βとしては、２０〜３５度の範囲にすることができる。 The organic fiber cord fc of the organic fiber reinforcement layer 7 that intersects the steel cord Sc of the steel reinforcement layer 6 has an inclination angle α with respect to the tire circumferential direction smaller than an inclination angle β of the steel cord Sc of the steel reinforcement layer 6 with respect to the tire circumferential direction. It is sufficient to enhance the reinforcing effect by enhancing the tagging effect. The inclination angle α of the organic fiber cord fc of the organic fiber reinforcing layer 7 can be in the range of 15 to 30 degrees. Further, the inclination angle β of the steel cord Sc of the steel reinforcing layer 6 can be in the range of 20 to 35 degrees.

有機繊維補強層７は、上記実施形態では１層設けた例を示したが、図３に示すように２層設けたものであってもよい。このように２層設ける場合、２層の有機繊維補強層７の有機繊維コードｆｃがタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして交差するように２層を積層するのが、補強効果を一層高める上でよい。 In the above embodiment, the organic fiber reinforcing layer 7 is provided with one layer, but may be provided with two layers as shown in FIG. In the case where two layers are provided in this manner, the two layers are laminated so that the organic fiber cords fc of the two-layer organic fiber reinforcing layer 7 cross each other with the inclination direction with respect to the tire circumferential direction reversed, thereby further enhancing the reinforcing effect. Above is good.

本発明は、特にトラックやバスなどに使用される重荷重用の空気入りタイヤに好ましく用いることができるが、それに限定されない。なお、上述した実施形態における各タイヤ径方向長さ及び傾斜角度は、タイヤをＪＡＴＭＡ（ＹＥＡＲＢＯＯＫ２００７）に規定される適用リムに装着し、ＪＡＴＭＡに規定される最大負荷能力に対応する空気圧の５％の内圧を充填した状態での長さと傾斜角度である。 The present invention can be preferably used for heavy-duty pneumatic tires used particularly for trucks and buses, but is not limited thereto. The tire radial length and the inclination angle in the above-described embodiment are set to 5 of the air pressure corresponding to the maximum load capacity specified in JATMA when the tire is mounted on an applicable rim specified in JATMA (YEAR BOOK 2007). It is the length and the inclination angle in the state where the internal pressure of% is filled.

タイヤサイズを１２００Ｒ２０で共通にし、有機繊維補強層の両端末までのタイヤ径方向長さＨＵ，ＨＬを表１のようにした図１に示す構成を有する本発明タイヤ１〜９（本実施例１〜９）と、有機繊維補強層がない従来タイヤ（従来例）、及び本発明タイヤ１において、有機繊維補強層に代えて補強ゴム層を配置した比較タイヤ（比較例）をそれぞれ作製した。 Tires 1 to 9 of the present invention having the configuration shown in FIG. 1 in which the tire size is the same for 1200R20 and the tire radial lengths HU and HL to both ends of the organic fiber reinforcing layer are as shown in Table 1 (Example 1) 9), a conventional tire (conventional example) without an organic fiber reinforcing layer, and a tire according to the present invention 1 were prepared as comparative tires (comparative examples) in which a reinforcing rubber layer was disposed in place of the organic fiber reinforcing layer.

本発明タイヤ１〜９において、有機繊維補強層の有機繊維コードには、すだれ織りのナイロンコードを使用し、その配列本数は３０本／50ｍｍである。また、有機繊維補強層のゴムには硬度６５のゴムを使用した。有機繊維補強層の有機繊維コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度αは、表１に示す通りである。 In the tires 1 to 9 of the present invention, interlaced nylon cords are used for the organic fiber cords of the organic fiber reinforcing layer, and the number of arrangement is 30/50 mm. A rubber having a hardness of 65 was used as the rubber for the organic fiber reinforcing layer. The inclination angle α of the organic fiber cord of the organic fiber reinforcing layer with respect to the tire circumferential direction is as shown in Table 1.

比較タイヤにおいて、補強ゴム層には硬度６５のゴムを使用した。各試験タイヤ共に、スチール補強層のスチールコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度βは３０度、スチール補強層のタイヤ内側端末までのタイヤ径方向長さＳＨは７０ｍｍ、リムフランジの高さＦＨは３５ｍｍ、カーカス層の端末までのタイヤ径方向長さＰＨは５５ｍｍで共通である。 In the comparative tire, rubber having a hardness of 65 was used for the reinforcing rubber layer. In each test tire, the inclination angle β of the steel reinforcing layer with respect to the tire circumferential direction of the steel cord is 30 degrees, the length SH in the tire radial direction to the tire inner end of the steel reinforcing layer is 70 mm, the height FH of the rim flange is 35 mm, The tire radial direction length PH to the end of the carcass layer is 55 mm and common.

これら各試験タイヤを以下に示す方法により、耐久性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。 When the durability evaluation test was performed on each of the test tires by the method shown below, the results shown in Table 1 were obtained.

耐久性
各試験タイヤをリムサイズ２０×８．５０Ｖのリムに装着し、空気圧を８３０ｋＰａにしてドラム試験機に取り付け、荷重９１．９８ｋＮの条件下において時速２０ｋｍ／ｈで走行させ、その速度を１日毎に５ｋｍ／ｈずつ増加させ、故障が発生するまでの走行距離を測定した。その評価結果を従来タイヤを１００とする指数値で示す。この値が大きい程、耐久性が優れている。 Durability Each test tire is mounted on a rim with a rim size of 20 × 8.50V, attached to a drum testing machine with an air pressure of 830 kPa, and run at a speed of 20 km / h under a load of 91.98 kN. Was increased by 5 km / h, and the distance traveled until the failure occurred was measured. The evaluation result is shown as an index value with the conventional tire as 100. The greater this value, the better the durability.

表１から、本発明タイヤは耐久性を改善できることがわかる。 Table 1 shows that the tire of the present invention can improve the durability.

本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す要部断面図である。It is principal part sectional drawing which shows one Embodiment of the pneumatic tire of this invention. カーカス層とスチール補強層と有機繊維補強層との関係を示す斜視説明である。It is perspective explanation which shows the relationship between a carcass layer, a steel reinforcement layer, and an organic fiber reinforcement layer. 本発明の空気入りタイヤの他の実施形態を示す要部断面図である。It is principal part sectional drawing which shows other embodiment of the pneumatic tire of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ビード部
２カーカス層
２Ｅ端部
２Ｘ端末
３ビードコア
６スチール補強層
６Ｘタイヤ内側端末
６Ｙタイヤ外側端末
７有機繊維補強層
７Ｌ内周端末
７Ｕ外周端末
Ｒリム
Ｓｃスチールコード
ｆｃ有機繊維コード
α，β 傾斜角度 1 bead portion 2 carcass layer 2E end 2X end 3 bead core 6 steel reinforcing layer 6X tire inner end 6Y tire outer end 7 organic fiber reinforcing layer 7L inner peripheral end 7U outer peripheral end R rim Sc steel cord fc organic fiber cord α, β inclined angle

Claims

左右のビード部間に延在するカーカス層の両端部を左右のビード部に埋設したビードコアの周りにタイヤ軸方向内側から外側に折り返し、ビード部のカーカス層外側にスチールコードを配列したスチール補強層を配置し、該スチール補強層をビードコアの周りにタイヤ軸方向外側から内側に折り返すようにしてタイヤ外側から内側に延設した空気入りタイヤにおいて、有機繊維コードを配列した有機繊維補強層を前記スチール補強層のタイヤ内側端末をタイヤ内面側から覆うようにしてタイヤ内に埋設した空気入りタイヤ。 A steel reinforcement layer in which both ends of the carcass layer extending between the left and right bead portions are folded back from the inner side in the tire axial direction around the bead core embedded in the left and right bead portions, and steel cords are arranged on the outer side of the carcass layer of the bead portion. In a pneumatic tire that extends from the outside to the inside of the tire so that the steel reinforcing layer is folded from the outside to the inside in the tire axial direction around the bead core. A pneumatic tire embedded in a tire so as to cover the tire inner end of the reinforcing layer from the tire inner surface side.

ビードコアの内周端からスチール補強層のタイヤ内側端末までのタイヤ径方向長さをＳＨ、ビードコアの内周端から有機繊維補強層の外周端末までのタイヤ径方向長さをＨＵ、ビードコアの内周端から有機繊維補強層の内周端末までのタイヤ径方向長さをＨＬとすると、下記の関係を満足する請求項１に記載の空気入りタイヤ。
５．０ｍｍ＋ＳＨ≦ＨＵ≦１．３ＳＨ
ＨＬ≦ＳＨ−５．０ｍｍ The length in the tire radial direction from the inner peripheral end of the bead core to the tire inner end of the steel reinforcing layer is SH, the tire radial length from the inner peripheral end of the bead core to the outer peripheral end of the organic fiber reinforcing layer is HU, the inner periphery of the bead core 2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the tire radial direction length from the end to the inner peripheral terminal of the organic fiber reinforcing layer is HL, and the following relationship is satisfied.
5.0mm + SH ≦ HU ≦ 1.3SH
HL ≦ SH-5.0mm

スチール補強層のスチールコードはタイヤ周方向に対して一方側に傾斜して配列され、有機繊維補強層の有機繊維コードはタイヤ周方向に対して他方側に傾斜して配列され、有機繊維補強層の有機繊維コードがタイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにしてスチール補強層のスチールコードと交差する請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。 The steel cord of the steel reinforcement layer is arranged to be inclined to one side with respect to the tire circumferential direction, and the organic fiber cord of the organic fiber reinforcement layer is arranged to be inclined to the other side with respect to the tire circumferential direction. The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the organic fiber cord intersects with the steel cord of the steel reinforcing layer with an inclination direction with respect to the tire circumferential direction being reversed.

有機繊維補強層の有機繊維コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度が、スチール補強層のスチールコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度より小さい請求項３に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 3, wherein an inclination angle of the organic fiber cord of the organic fiber reinforcement layer with respect to the tire circumferential direction is smaller than an inclination angle of the steel cord of the steel reinforcement layer with respect to the tire circumferential direction.

空気入りタイヤをリムに装着した時のビードコアの内周端からの高さであるリムフランジの高さＦＨと、ビードコアの内周端からカーカス層の端末までのタイヤ径方向長さＰＨと、ビードコアの内周端からスチール補強層のタイヤ内側端末までのタイヤ径方向長さＳＨが、ＦＨ＜ＰＨ＜ＳＨの関係を満足する請求項１乃至４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The height FH of the rim flange, which is the height from the inner peripheral end of the bead core when the pneumatic tire is mounted on the rim, the tire radial length PH from the inner peripheral end of the bead core to the end of the carcass layer, and the bead core The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein a tire radial length SH from an inner peripheral end of the tire to a tire inner end of the steel reinforcing layer satisfies a relationship of FH <PH <SH.