JP2009173078A - Vehicular door - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To attain cost reduction by reducing the number of part items and man-hours for manufacturing and to hardly generate deflection on a design surface of an outer panel when a door assembling part is modulated in a vehicular door provided with the outer panel and an inner panel. <P>SOLUTION: An outer side bonding plate part bending-molded to an inner panel 20 side is provided on a peripheral edge part of the outer panel 10. On a peripheral edge of the inner panel 20, inner side bonding plate parts 22, 23, 24 bonded to the outer side bonding plate part are provided. A window glass drive device 36 and a guide rail 37 are assembled to the inner panel 20 to modulate them. The outer side bonding plate part and the inner side bonding plate parts 22, 23, 24 are bonded by a bolt 30 and a nut 31 and a faster 32. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、アウターパネルとインナーパネルとを備えた車両用ドアに関する。   The present invention relates to a vehicle door including an outer panel and an inner panel.

従来より、例えば、特許文献１、２に開示されているように、車両用ドアは、アウターパネルとインナーパネルとを接合して構成されている。特許文献１のドアは、ウインドガラスを昇降させる駆動装置等のドア組付部品をモジュールプレートに組み付けてモジュール化するようになっている。このモジュールプレートは、インナーパネルに形成された大きな開口部の周縁部に対し、スクリューによって締結されている。   Conventionally, for example, as disclosed in Patent Documents 1 and 2, a vehicle door is configured by joining an outer panel and an inner panel. The door of Patent Document 1 is modularized by assembling door assembly parts such as a drive device for raising and lowering the window glass to a module plate. This module plate is fastened with a screw to the peripheral edge of a large opening formed in the inner panel.

また、特許文献２の車両用ドアは、アウターパネルとインナーパネルとを接続プレートを介して一体化するようになっている。接続プレートはアウターパネルの裏面に接着剤により接着されており、この接続プレートとインナーパネルとがボルト及びナットにより締結されている。
特開２００４−３２２７１１号公報 国際公開第２００４／０５４８３１号パンフレット Moreover, the door for vehicles of patent document 2 integrates an outer panel and an inner panel via a connection plate. The connection plate is bonded to the back surface of the outer panel with an adhesive, and the connection plate and the inner panel are fastened with bolts and nuts.
JP 2004-322711 A International Publication No. 2004/054831 Pamphlet

ところで、特許文献１のようにインナーパネルにモジュールプレートを組み付けるようにした場合には、インナーパネルの開口部が大きいものとなってドアの剛性が低下し易くなり、しかも、モジュールプレートを設定する分、部品点数が増加してコスト高を招くことになる。   By the way, when the module plate is assembled to the inner panel as in Patent Document 1, the opening of the inner panel becomes large, and the rigidity of the door is liable to decrease, and the module plate is set. As a result, the number of parts increases, resulting in high costs.

また、特許文献２のように、アウターパネルとインナーパネルとを接続プレートを介して締結する構造とする場合には、インナーパネルにドア組付部品を組み付けてモジュール化した後、そのインナーパネルをアウターパネルの接続プレートに締結することが可能になるので、特許文献１のようなモジュールプレートが不要になり、インナーパネルに大きな開口部を形成せずに済む。ところが、このドアでは、接続プレートを設定しているので、部品点数の増加は避けられない。加えて、その接続プレートをアウターパネルに接着するようにしていることから、接着剤の塗布及び乾燥工程が必要になり、製造工数も増加してしまう。さらに、接続プレートは、アウターパネルの裏面に直接接着されているため、接続プレートに対してインナーパネル側から何らかの力が加わると、その力がアウターパネルの表面である意匠面に真裏から作用することとなって意匠面に歪みを生じさせ易いという問題が発生する懸念がある。   Further, as in Patent Document 2, when the outer panel and the inner panel are configured to be fastened via a connection plate, a door assembly component is assembled to the inner panel to form a module, and then the inner panel is moved to the outer panel. Since it becomes possible to fasten to the connection plate of a panel, the module plate like patent document 1 becomes unnecessary and it is not necessary to form a large opening part in an inner panel. However, in this door, since the connection plate is set, an increase in the number of parts is inevitable. In addition, since the connection plate is bonded to the outer panel, an adhesive application and drying process is required, and the number of manufacturing steps increases. Furthermore, since the connection plate is directly bonded to the back surface of the outer panel, if any force is applied to the connection plate from the inner panel side, the force acts directly on the design surface that is the surface of the outer panel. Therefore, there is a concern that a problem that the design surface is likely to be distorted occurs.

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、アウターパネルとインナーパネルとを備えた車両用ドアにおいて、ドア組付部品をモジュール化する場合に、部品点数及び製造工数を削減して低コスト化を図り、しかも、インナーパネル側から力を受けても、アウターパネルの意匠面に歪みが生じ難くすることにある。   The present invention has been made in view of such points, and an object of the present invention is to provide a vehicle door having an outer panel and an inner panel, and when the door assembly parts are modularized, the number of parts and The purpose is to reduce the number of manufacturing steps and reduce the cost, and even if a force is applied from the inner panel side, the design surface of the outer panel is hardly distorted.

上記目的を達成するために、本発明では、インナーパネルにドア組付部材をモジュール化し、アウターパネルの周縁部に、インナーパネル側へ折り曲げ成形された結合板部を設け、この結合板部にインナーパネルを締結部材によって結合するようにした。   In order to achieve the above object, according to the present invention, a door assembly member is modularized in the inner panel, and a coupling plate portion that is bent toward the inner panel side is provided on the peripheral portion of the outer panel, The panels were joined by a fastening member.

具体的には、第１の発明では、アウターパネルと、インナーパネルと、上記インナーパネルに組み付けられてモジュール化されるドア組付部品とを備え、上記アウターパネルの周縁部には、上記インナーパネル側へ折り曲げ成形されたアウター側結合板部が設けられ、上記インナーパネルの周縁部には、上記アウター側結合板部に結合されるインナー側結合板部が設けられ、上記アウター側結合板部と上記インナー側結合板部とは、締結部材によって結合されている構成とする。   Specifically, in the first invention, an outer panel, an inner panel, and a door assembly part that is assembled to the inner panel and modularized are provided. An outer side coupling plate portion bent to the side is provided, and an inner side coupling plate portion coupled to the outer side coupling plate portion is provided at a peripheral edge portion of the inner panel, and the outer side coupling plate portion and It is set as the structure couple | bonded with the said inner side coupling board part by the fastening member.

この構成によれば、ドア組付部品をインナーパネルにモジュール化した後、インナーパネルのインナー側結合板部をアウターパネルのアウター側結合板部に締結部材によって結合することで、従来例のようなモジュールパネルを用いることなく、ドア組付部品をモジュール化してアウターパネルに組み付けることが可能になる。また、アウター側結合板部とインナー側結合板部とを締結部材で結合するようにしたことで、従来例のような接続プレートを介在させる必要はなく、部品点数を削減することが可能になるとともに、接着剤の塗布及び乾燥に要する工数を削減することが可能になる。さらに、アウター側結合板部は、インナーパネル側へ折り曲げ成形されたものなので、このアウター側結合板部に対しインナーパネル側から何らかの力が作用した場合、その力がアウターパネルの意匠面に直接的に作用し難くなる。   According to this configuration, after modularizing the door assembly part into the inner panel, the inner side coupling plate portion of the inner panel is coupled to the outer side coupling plate portion of the outer panel by the fastening member, as in the conventional example. Without using the module panel, the door assembly component can be modularized and assembled to the outer panel. Further, since the outer side coupling plate portion and the inner side coupling plate portion are coupled by the fastening member, there is no need to interpose a connection plate as in the conventional example, and the number of components can be reduced. In addition, it is possible to reduce the man-hours required for applying and drying the adhesive. Furthermore, since the outer side coupling plate portion is formed by bending toward the inner panel side, if any force acts on the outer side coupling plate portion from the inner panel side, the force is directly applied to the design surface of the outer panel. It becomes difficult to act on.

第２の発明では、第１の発明において、アウター側結合板部は、インナーパネル側へ延びる板部と、該板部のインナーパネル側端部からアウターパネルの内外方向へ延びるフランジ部とを有している構成とする。   According to a second aspect, in the first aspect, the outer side coupling plate portion has a plate portion extending toward the inner panel side and a flange portion extending from the inner panel side end portion of the plate portion toward the inner and outer sides of the outer panel. The configuration is as follows.

この構成によれば、アウターパネルの周縁部に、インナーパネル側へ延びる板部とフランジ部とを形成することで、アウターパネルの剛性が高まる。また、フランジ部にインナーパネルのインナー側結合板部を重ね合わせることで、インナー側結合板部をアウター側結合板部に対し容易に位置決めすることが可能になる。   According to this structure, the rigidity of an outer panel increases by forming the board part and flange part which are extended to the inner panel side in the peripheral part of an outer panel. In addition, by overlapping the inner side coupling plate portion of the inner panel on the flange portion, the inner side coupling plate portion can be easily positioned with respect to the outer side coupling plate portion.

第３の発明では、第１または２の発明において、アウターパネルとインナーパネルとでドア本体部が構成され、上記ドア本体部には、補強部材が配設され、上記補強部材は、アウター側結合板部とインナー側結合板部とを結合する締結部材によって上記ドア本体部に固定されている構成とする。   According to a third invention, in the first or second invention, a door main body portion is constituted by the outer panel and the inner panel, a reinforcing member is disposed in the door main body portion, and the reinforcing member is coupled to the outer side. It is set as the structure fixed to the said door main-body part by the fastening member which couple | bonds a board part and an inner side coupling board part.

この構成によれば、アウター側結合板部とインナー側結合板部とを結合する締結部材を用いて、ドア本体部の補強部材をドア本体部に固定することが可能になる。   According to this structure, it becomes possible to fix the reinforcement member of a door main-body part to a door main-body part using the fastening member which couple | bonds an outer side coupling plate part and an inner side coupling-plate part.

第１の発明によれば、インナーパネルにドア組付部品をモジュール化し、アウターパネルに設けたアウター側結合板部を、インナーパネルに設けたインナー側結合板部に締結部材によって結合するようにしたので、従来例のようなモジュールパネルや、アウターパネルに接着する接続プレートが不要になり、部品点数及び製造工数を削減して、低コスト化を図ることができる。さらに、アウター側結合板部は、アウターパネルの周縁部からインナーパネル側へ折り曲げ成形されているので、インナーパネル側からの力がアウターパネルの意匠面に直接的に作用し難くなり、アウターパネルの意匠面に歪みを生じ難くすることができる。   According to the first invention, the door assembly component is modularized in the inner panel, and the outer side coupling plate portion provided in the outer panel is coupled to the inner side coupling plate portion provided in the inner panel by the fastening member. Therefore, the module panel as in the conventional example and the connection plate bonded to the outer panel become unnecessary, and the number of parts and the number of manufacturing steps can be reduced, and the cost can be reduced. Furthermore, since the outer side coupling plate part is bent from the peripheral edge of the outer panel to the inner panel side, the force from the inner panel side is less likely to act directly on the design surface of the outer panel. It is possible to prevent distortion of the design surface.

第２の発明によれば、アウター側結合板部がインナーパネル側へ延びる板部とフランジ部とを有しているので、アウターパネルの剛性を向上させることができ、また、インナー側結合板部をアウター側結合板部に対し容易に位置決めすることができ、組付作業性を高めることができる。   According to the second invention, since the outer side coupling plate portion has the plate portion and the flange portion extending to the inner panel side, the rigidity of the outer panel can be improved, and the inner side coupling plate portion Can be easily positioned with respect to the outer side coupling plate portion, and the assembly workability can be improved.

第３の発明によれば、アウター側結合板部とインナー側結合板部とを結合する締結部材を用いて補強部材をドア本体部に固定することができるので、補強部材を固定するための部材を削減することができ、よって、部品点数をより一層削減することができる。   According to the third aspect of the invention, the reinforcing member can be fixed to the door body using the fastening member that connects the outer side connecting plate portion and the inner side connecting plate portion, so that the member for fixing the reinforcing member Therefore, the number of parts can be further reduced.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドア１を示すものである。このドア１は、自動車（図示せず）の側部に取り付けられるものである。ドア１は、該ドア１の略下半部を構成するドア本体部２と、ドア本体部２の上端部から上方へ突出するように設けられたサッシュ部３とを備えている。図２に示すように、ドア本体部２は、車外側に位置するアウターパネル１０と、車内側に位置するインナーパネル２０とを備えており、これらアウターパネル１０及びインナーパネル２０は、図１及び図５〜図８に示すように、ボルト３０及びナット３１と、ファスナ３２とを用いて結合されている。インナーパネル２０の車内側には、図示しないが、ドアトリムが取り付けられるようになっている。ドア本体部２の車両前側には、図１に示すように、一対のヒンジ３３、３３が互いに上下方向に間隔をあけて取り付けられており、このヒンジ３３、３３を介してドア１が車体に回動自在に固定されるようになっている。ヒンジ３３、３３は、上記ボルト３０によってドア本体部２に取り付けられている。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」という。   FIG. 1 shows a vehicle door 1 according to an embodiment of the present invention. This door 1 is attached to the side part of a motor vehicle (not shown). The door 1 includes a door main body 2 that constitutes a substantially lower half of the door 1, and a sash portion 3 provided so as to protrude upward from the upper end of the door main body 2. As shown in FIG. 2, the door body 2 includes an outer panel 10 positioned on the vehicle outer side and an inner panel 20 positioned on the vehicle inner side. The outer panel 10 and the inner panel 20 are illustrated in FIG. As shown in FIGS. 5 to 8, the bolts 30, the nuts 31, and the fasteners 32 are used for coupling. Although not shown, a door trim is attached to the inner side of the inner panel 20. As shown in FIG. 1, a pair of hinges 33, 33 are attached to the front side of the door body 2 with a space in the vertical direction, and the door 1 is attached to the vehicle body via the hinges 33, 33. It is fixed so that it can rotate freely. The hinges 33 and 33 are attached to the door main body 2 by the bolts 30. In the description of this embodiment, for convenience of explanation, the front side of the vehicle is simply referred to as “front”, and the rear side of the vehicle is simply referred to as “rear”.

アウターパネル１０及びインナーパネル２０は、鋼板のプレス成形品である。図２に示すように、アウターパネル１０の上縁部とインナーパネル２０の上縁部とは、車幅方向に離れている。これにより、ドア本体部２の上端部には、前後方向に延びるスリットＳが形成され、昇降時のウインドガラス（図示せず）がこのスリットＳを通るようになっている。   The outer panel 10 and the inner panel 20 are press-formed products of steel plates. As shown in FIG. 2, the upper edge portion of the outer panel 10 and the upper edge portion of the inner panel 20 are separated in the vehicle width direction. As a result, a slit S extending in the front-rear direction is formed at the upper end of the door main body 2, and a window glass (not shown) at the time of raising and lowering passes through the slit S.

アウターパネル１０とインナーパネル２０との間には、ドア袋部Ｒが形成されている。このドア袋部Ｒには、図１にも示すように、前後方向に延びるアウターレインフォースメント（補強部材）３４及びサイドインパクトバー（補強部材）３５が上下方向に間隔をあけて配設されている。また、ドア袋部Ｒ内の前後方向中央部近傍には、ウインドガラスを昇降させるためのウインドガラス駆動装置３６と、ウインドガラスを案内するためのガイドレール３７とが配設されている。ガイドレール３７は、上下方向に延びている。ドア袋部Ｒ内の後端部近傍には、車体のストライカー（図示せず）に係脱するラッチ装置３８が配設されている。ラッチ装置３８は、ボルト３０によりドア本体部２に固定されている。   A door bag portion R is formed between the outer panel 10 and the inner panel 20. As shown in FIG. 1, an outer reinforcement (reinforcing member) 34 and a side impact bar (reinforcing member) 35 extending in the front-rear direction are disposed in the door bag portion R with a space in the vertical direction. Yes. Further, a wind glass driving device 36 for raising and lowering the window glass and a guide rail 37 for guiding the window glass are disposed in the vicinity of the center in the front-rear direction in the door bag portion R. The guide rail 37 extends in the vertical direction. In the vicinity of the rear end portion in the door bag portion R, a latch device 38 that engages and disengages with a striker (not shown) of the vehicle body is disposed. The latch device 38 is fixed to the door main body 2 by a bolt 30.

アウターパネル１０は、車外側へ湾曲するように形成されたパネル本体部１１を有している。図３及び図５に示すように、パネル本体部１１の前縁部には、インナーパネル２０側へ折り曲げ成形された前部アウター側結合板部１２が設けられている。前部アウター側結合板部１２は、パネル本体部１１の前縁部からインナーパネル２０側へ延びる縦板部１２ａと、縦板部１２ａのインナーパネル２０側の端部から後方（アウターパネル１０の内方）へ延びるフランジ部１２ｂとを有している。フランジ部１２ｂには、上記ボルト３０が挿通する６つのボルト挿通孔１２ｃ、１２ｃ、…が上下方向に間隔をあけて形成されている。   The outer panel 10 has a panel main body portion 11 formed so as to bend outward. As shown in FIGS. 3 and 5, a front outer side coupling plate portion 12 that is bent toward the inner panel 20 is provided at the front edge portion of the panel main body portion 11. The front outer side coupling plate portion 12 includes a vertical plate portion 12a extending from the front edge portion of the panel main body portion 11 to the inner panel 20 side, and a rear portion (of the outer panel 10) of an end portion of the vertical plate portion 12a on the inner panel 20 side. And a flange portion 12b extending inwardly. In the flange portion 12b, six bolt insertion holes 12c, 12c,... Through which the bolt 30 is inserted are formed at intervals in the vertical direction.

フランジ部１２ｂには、６つのボルト挿通孔１２ｃ、１２ｃ、…にそれぞれ挿通されるボルト３０が螺合する６つのナット３１がかしめ固定されている。ナット３１は、かしめ部３１ａと雌ねじ部３１ｂとが一体となった周知の構造のものである。各ナット３１のかしめ部３１ａをボルト挿通孔１２ｃに挿入した状態では、雌ねじ部３１ｂがフランジ部１２ｂのドア袋部Ｒ側に位置するようになっている。このナット３１は、かしめ部３１ａを軸線方向に押し潰すことで、ボルト挿通孔１２ｃの周縁部にかしめ固定されるようになっている。   .. Are fixed by caulking to the flange portion 12b by screwing bolts 30 inserted into the six bolt insertion holes 12c, 12c,. The nut 31 has a well-known structure in which a caulking portion 31a and a female screw portion 31b are integrated. In a state where the caulking portion 31a of each nut 31 is inserted into the bolt insertion hole 12c, the female screw portion 31b is positioned on the door bag portion R side of the flange portion 12b. The nut 31 is caulked and fixed to the periphery of the bolt insertion hole 12c by crushing the caulking portion 31a in the axial direction.

図３、図６及び図７に示すように、パネル本体部１１の下縁部には、インナーパネル２０側へ折り曲げ成形された下部アウター側結合板部１３が設けられている。下部アウター側結合板部１３は、パネル本体部１１の下縁部からインナーパネル２０側へ湾曲しながら延びる湾曲板部１３ａと、湾曲板部１３ａのインナーパネル２０側の端部から上方（アウターパネル１０の内方）へ延びるフランジ部１３ｂとを有している。図３に示すように、フランジ部１３ｂの前部と、前後方向中央部と、後部の２箇所とには、それぞれ、上記ボルト３０が挿通するボルト挿通孔１３ｃ、１３ｃ、…が形成されている。フランジ部１３ｂの前部のボルト挿通孔１３ｃと中央部のボルト挿通孔１３ｃとの間には、上記ファスナ３２が挿通するファスナ挿通孔１３ｄが形成されており、また、中央部のボルト挿通孔１３ｃと後部のボルト挿通孔１３ｃの間にも、ファスナ挿通孔１３ｄが形成されている。フランジ部１３ｂのボルト挿通孔１３ｃ、１３ｃ、…の周縁部には、上記ナット３１がかしめ固定されている。   As shown in FIGS. 3, 6, and 7, a lower outer side coupling plate portion 13 that is bent toward the inner panel 20 is provided at the lower edge portion of the panel main body portion 11. The lower outer side coupling plate portion 13 includes a curved plate portion 13a that extends while curving from the lower edge portion of the panel main body portion 11 toward the inner panel 20, and an upper portion (outer panel) from the end portion of the curved plate portion 13a on the inner panel 20 side. 10) and a flange portion 13b extending inwardly. As shown in FIG. 3, bolt insertion holes 13c, 13c,... Through which the bolts 30 are inserted are formed at the front portion, the front-rear direction center portion, and the rear portion of the flange portion 13b. . A fastener insertion hole 13d through which the fastener 32 is inserted is formed between the bolt insertion hole 13c at the front portion of the flange portion 13b and the bolt insertion hole 13c at the center portion, and the bolt insertion hole 13c at the center portion is formed. Fastener insertion holes 13d are also formed between the bolt insertion holes 13c and the rear bolt insertion holes 13c. The nut 31 is caulked and fixed to the peripheral portions of the bolt insertion holes 13c, 13c,... Of the flange portion 13b.

図３及び図８に示すように、パネル本体部１１の後縁部には、インナーパネル２０側へ折り曲げ成形された後部アウター側結合板部１４が設けられている。後部アウター側結合板部１４は、パネル本体部１１の後縁部からインナーパネル２０側へ延びる縦板部１４ａと、縦板部１４ａのインナーパネル２０側の端部から前方（アウターパネル１０の内方）へ延びるフランジ部１４ｂとを有している。フランジ部１４ｂには、上記ボルト３０が挿通する７つのボルト挿通孔１４ｃ、１４ｃ、…が上下方向に間隔をあけて形成されている。フランジ部１４ｂのボルト挿通孔１４ｃ、１４ｃ、…の周縁部には、上記ナット３１がそれぞれかしめ固定されている。   As shown in FIGS. 3 and 8, a rear outer side coupling plate portion 14 that is bent toward the inner panel 20 is provided at the rear edge portion of the panel main body portion 11. The rear outer side coupling plate portion 14 includes a vertical plate portion 14a extending from the rear edge portion of the panel main body portion 11 to the inner panel 20 side, and a front portion (inside of the outer panel 10) from the end portion of the vertical plate portion 14a on the inner panel 20 side. And a flange portion 14b extending in the same direction. Seven bolt insertion holes 14c, 14c,... Through which the bolts 30 are inserted are formed in the flange portion 14b at intervals in the vertical direction. The nuts 31 are respectively caulked and fixed to the peripheral portions of the bolt insertion holes 14c, 14c,... Of the flange portion 14b.

一方、インナーパネル２０は、図２及び図４に示すように、上記アウターパネル１０のパネル本体部１１に対向して延びるパネル本体部２１を有している。パネル本体部２１には、複数のサービスホール２１ａ、２１ａ、…と、スピーカー取付孔２１ｂとが形成されている。パネル本体部２１の前縁部、下縁部及び後縁部には、それぞれ、アウターパネル１０側へ折り曲げ成形された前部インナー側結合板部２２、下部インナー側結合板部２３及び後部インナー側結合板部２４が設けられている。図５に示すように、前部インナー側結合板部２２は、パネル本体部２１からアウターパネル１０側へ延びる縦板部２２ａと、縦板部２２ａのアウターパネル１０側の端部から前方（インナーパネル２０の外方）へ延びるフランジ部２２ｂとを有している。このフランジ部２２ｂは、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂに沿っている。フランジ部２２ｂには、図４に示すように、ボルト挿通孔２２ｃが形成されている。これらボルト挿通孔２２ｃは、アウターパネル１０のボルト挿通孔１２ｃに一致している。   On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 4, the inner panel 20 has a panel body 21 that extends opposite to the panel body 11 of the outer panel 10. A plurality of service holes 21a, 21a,... And a speaker mounting hole 21b are formed in the panel body 21. A front inner side coupling plate portion 22, a lower inner side coupling plate portion 23, and a rear inner side that are bent to the outer panel 10 side are respectively formed on the front edge portion, the lower edge portion, and the rear edge portion of the panel body portion 21. A coupling plate portion 24 is provided. As shown in FIG. 5, the front inner side coupling plate portion 22 includes a vertical plate portion 22a extending from the panel body portion 21 to the outer panel 10 side, and a front (inner side) from the end portion of the vertical plate portion 22a on the outer panel 10 side. And a flange portion 22b extending outward from the panel 20. The flange portion 22b extends along the flange portion 12b of the outer panel 10. As shown in FIG. 4, a bolt insertion hole 22c is formed in the flange portion 22b. These bolt insertion holes 22 c coincide with the bolt insertion holes 12 c of the outer panel 10.

下部インナー側結合板部２３は、図６及び図７に示すように、パネル本体部２１からアウターパネル１０側へ延びる縦板部２３ａと、縦板部２３ａのアウターパネル１０側の端部から下方（インナーパネル２０外方）へ延びるフランジ部２３ｂとを有している。フランジ部２３ｂは、アウターパネル１０のフランジ部１３ｂに沿っている。フランジ部２３ｂには、図４に示すように、ボルト挿通孔２３ｃと、ファスナ挿通孔２３ｄとが形成されている。ボルト挿通孔２３ｃは、アウターパネル１０のボルト挿通孔１３ｃに一致しており、また、ファスナ挿通孔２３ｄは、アウターパネル１０のファスナ挿通孔１３ｄに一致している。   As shown in FIGS. 6 and 7, the lower inner side coupling plate portion 23 includes a vertical plate portion 23 a extending from the panel main body portion 21 to the outer panel 10 side, and a lower portion from the end portion of the vertical plate portion 23 a on the outer panel 10 side. And a flange portion 23b extending outward (outward of the inner panel 20). The flange portion 23 b is along the flange portion 13 b of the outer panel 10. As shown in FIG. 4, a bolt insertion hole 23c and a fastener insertion hole 23d are formed in the flange portion 23b. The bolt insertion hole 23 c matches the bolt insertion hole 13 c of the outer panel 10, and the fastener insertion hole 23 d matches the fastener insertion hole 13 d of the outer panel 10.

後部インナー側結合板部２４は、図８に示すように、パネル本体部２１からアウターパネル１０側へ延びる縦板部２４ａと、縦板部２４ａのアウターパネル１０側の端部から後方（インナーパネル２０の外方）へ延びるフランジ部２４ｂとを有している。フランジ部２４ｂは、アウターパネル１０のフランジ部１４ｂに沿っている。フランジ部２４ｂには、図４に示すように、ボルト挿通孔２４ｃが形成されている。ボルト挿通孔２４ｃは、アウターパネル１０のボルト挿通孔１４ｃに一致している。   As shown in FIG. 8, the rear inner side coupling plate portion 24 includes a vertical plate portion 24a extending from the panel main body portion 21 to the outer panel 10 side, and a rear (inner panel) from the end portion of the vertical plate portion 24a on the outer panel 10 side. 20), and a flange portion 24b extending outward. The flange portion 24 b is along the flange portion 14 b of the outer panel 10. As shown in FIG. 4, a bolt insertion hole 24c is formed in the flange portion 24b. The bolt insertion hole 24 c coincides with the bolt insertion hole 14 c of the outer panel 10.

図２に示すように、インナーパネル２０のパネル本体部２１の裏面（ドア袋部Ｒ側の面）には、上記ウインドガラス駆動装置３６とガイドレール３７とが組み付けられるとともに、図１に示すラッチ装置３８が組み付けられている。また、インナーパネル２０のパネル本体部２１には、ラッチ装置３８を操作するためのインナーハンドル（図示せず）と、スピーカー４０（図１に示す）とが取り付けられるようになっている。上記ウインドガラス駆動装置３６、ガイドレール３７、ラッチ装置３８、インナーハンドル、スピーカー４０は、本発明のドア組付部品であり、これらがインナーパネル２０に組み付けられてモジュール化されるようになっている。インナーパネル２０には、これら全ての部品を組み付けることなく、一部の部品を組み付けてモジュール化するようにしてもよいし、上記以外の部品を組み付けてモジュール化するようにしてもよい。   As shown in FIG. 2, the window glass driving device 36 and the guide rail 37 are assembled to the back surface (the surface on the door bag portion R side) of the panel body 21 of the inner panel 20, and the latch shown in FIG. A device 38 is assembled. Further, an inner handle (not shown) for operating the latch device 38 and a speaker 40 (shown in FIG. 1) are attached to the panel body 21 of the inner panel 20. The window glass driving device 36, the guide rail 37, the latch device 38, the inner handle, and the speaker 40 are door assembly parts of the present invention, and these are assembled to the inner panel 20 and modularized. . Instead of assembling all of these parts, the inner panel 20 may be partly assembled and modularized, or parts other than those described above may be assembled into a module.

図１に示すように、ドア本体部２の前部には、アウターパネル１０とインナーパネル２０との間に、ヒンジ３３、３３の取付部分を補強するための前部レインフォースメント４５が設けられており、また、ドア本体部２の後部には、同様に、ラッチ装置３８の取付部分を補強するための後部レインフォースメント４６が設けられている。前部レインフォースメント４５は、インナーパネル２０に沿って上下方向に延びるように形成された板材で構成されている。図５に示すように、この前部レインフォースメント４５の前端部は、インナーパネル２０のフランジ部２２ｂまで延びており、この前端部には、ボルト挿通孔１２ｃに対応する貫通孔４５ａが形成されている。また、図１に示すように、後部レインフォースメント４６は、インナーパネル２０に沿って上下方向に延びるように成形された板材で構成されている。この後部レインフォースメント４６の上端部は、ドア本体部２から上方へ突出しており、サッシュ部３に接合されている。図８に示すように、後部レインフォースメント４６の後端部は、インナーパネル２０のフランジ部２４ｂまで延びており、この後端部には、ボルト挿通孔１４ｃに対応する貫通孔が形成されている。   As shown in FIG. 1, a front reinforcement 45 for reinforcing the attachment portions of the hinges 33, 33 is provided between the outer panel 10 and the inner panel 20 at the front portion of the door body 2. In addition, a rear reinforcement 46 for reinforcing a mounting portion of the latch device 38 is similarly provided at the rear portion of the door main body portion 2. The front reinforcement 45 is made of a plate material formed so as to extend in the vertical direction along the inner panel 20. As shown in FIG. 5, the front end portion of the front reinforcement 45 extends to the flange portion 22b of the inner panel 20, and a through hole 45a corresponding to the bolt insertion hole 12c is formed at the front end portion. ing. As shown in FIG. 1, the rear reinforcement 46 is made of a plate material that is formed so as to extend in the vertical direction along the inner panel 20. The upper end portion of the rear reinforcement 46 protrudes upward from the door body 2 and is joined to the sash portion 3. As shown in FIG. 8, the rear end portion of the rear reinforcement 46 extends to the flange portion 24b of the inner panel 20, and a through hole corresponding to the bolt insertion hole 14c is formed in the rear end portion. Yes.

図１に示すように、ドア本体部２の上部には、アウターパネル１０とインナーパネル２０との間に、ベルトラインレインフォースメント４７が設けられている。このベルトラインレインフォースメント４７は、ドア本体部２の前端部から後端部に亘って延びる板材で構成されている。ベルトラインレインフォースメント４７の前端部には、図５に示すように、ボルト挿通孔１２ｃに対応する貫通孔４７ａが形成され、後端部には、図８に示すように、ボルト挿通孔１４ｃに対応する貫通孔４７ｂが形成されている。   As shown in FIG. 1, a belt line reinforcement 47 is provided between the outer panel 10 and the inner panel 20 on the upper portion of the door body 2. The belt line reinforcement 47 is formed of a plate material extending from the front end portion to the rear end portion of the door main body portion 2. As shown in FIG. 5, a through hole 47a corresponding to the bolt insertion hole 12c is formed in the front end portion of the beltline reinforcement 47, and a bolt insertion hole 14c is formed in the rear end portion as shown in FIG. A through hole 47b corresponding to is formed.

また、アウターレインフォースメント３４の前端部には、インナーパネル２０のボルト挿通孔２２ｃに対応する貫通孔（図示せず）が形成され、後端部には、ボルト挿通孔２４ｃに対応する貫通孔（図示せず）が形成されている。また、サイドインパクトバー３５の前端部には、インナーパネル２０のボルト挿通孔２２ｃに対応する貫通孔（図示せず）が形成され、後端部には、ボルト挿通孔２４ｃに対応する貫通孔（図示せず）が形成されている。   In addition, a through hole (not shown) corresponding to the bolt insertion hole 22c of the inner panel 20 is formed in the front end portion of the outer reinforcement 34, and a through hole corresponding to the bolt insertion hole 24c is formed in the rear end portion. (Not shown) is formed. Further, a through hole (not shown) corresponding to the bolt insertion hole 22c of the inner panel 20 is formed in the front end portion of the side impact bar 35, and a through hole (not shown) corresponding to the bolt insertion hole 24c is formed in the rear end portion. (Not shown) is formed.

次に、上記のように構成された車両用ドア１の製造要領について説明する。まず、所定形状に切断された鋼板をプレス成形して、アウターパネル１０及びインナーパネル２０を得る。アウターパネル１０をプレス成形する際には、図示しないが、カム機構を有するプレス成形装置を用いて、前部アウター側結合板部１２及び後部アウター側結合板部１４の縦板部１２ａ、１４ａとフランジ部１２ｂ、１４ｂとを段階的に形成した後、別の金型によって下部アウター側結合板部１３の湾曲板部１３ａとフランジ部１３ｂとを同様に形成する。また、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂには、ナット３１を取り付けておく。   Next, a manufacturing procedure of the vehicle door 1 configured as described above will be described. First, a steel plate cut into a predetermined shape is press-molded to obtain the outer panel 10 and the inner panel 20. When the outer panel 10 is press-molded, although not shown, using a press molding apparatus having a cam mechanism, the vertical plate portions 12a and 14a of the front outer side coupling plate portion 12 and the rear outer side coupling plate portion 14 After the flange portions 12b and 14b are formed stepwise, the curved plate portion 13a and the flange portion 13b of the lower outer side coupling plate portion 13 are similarly formed by another mold. A nut 31 is attached to the flange portions 12b, 13b, and 14b of the outer panel 10.

また、インナーパネル２０には、前部レインフォースメント４５、後部レインフォースメント４６、ベルトラインレインフォースメント４７、アウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５を組み付けるとともに、サッシュ部３も組み付けておく。   In addition, a front reinforcement 45, a rear reinforcement 46, a belt line reinforcement 47, an outer reinforcement 34 and a side impact bar 35 are assembled to the inner panel 20 and a sash section 3 is also assembled.

その後、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、インナーパネル２０のフランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとを重ね合わせる。このとき、フランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間に、図９に示す円盤状のスペーサー５０を配置する。スペーサー５０を配置する部位は、インナーパネル２０の４角であり、具体的には、前部インナー側結合板部２２の上端部と、下部インナー側結合板部２３の前端部及び後端部と、後部インナー側結合板部２４の上端部との４箇所である。   Thereafter, the flange portions 12b, 13b, and 14b of the outer panel 10 and the flange portions 22b, 23b, and 24b of the inner panel 20 are overlapped. At this time, the disc-shaped spacer 50 shown in FIG. 9 is disposed between the flange portions 12b, 13b, and 14b and the flange portions 22b, 23b, and 24b. The parts where the spacers 50 are arranged are the four corners of the inner panel 20, specifically, the upper end portion of the front inner side coupling plate portion 22, the front end portion and the rear end portion of the lower inner side coupling plate portion 23. , And the upper end portion of the rear inner side coupling plate portion 24.

スペーサー５０の厚みは、約１．５ｍｍ程度に設定されている。また、スペーサー５０には、インナーパネル２０のボルト挿通孔２３ｃに入る環状突出部５０ａが形成されており、ボルト３０をスペーサー５０に挿通させる前にスペーサー５０の位置ずれが防止されるようになっている。このスペーサー５０をフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間に介在させていることにより、フランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間に隙間が形成されることになる。尚、スペーサー５０の厚みは任意の寸法に設定することができる。   The thickness of the spacer 50 is set to about 1.5 mm. Further, the spacer 50 is formed with an annular protrusion 50a that enters the bolt insertion hole 23c of the inner panel 20, so that the spacer 50 is prevented from being displaced before the bolt 30 is inserted into the spacer 50. Yes. By interposing this spacer 50 between the flange portions 12b, 13b, and 14b and the flange portions 22b, 23b, and 24b, between the flange portions 12b, 13b, and 14b and the flange portions 22b, 23b, and 24b A gap is formed in the gap. The thickness of the spacer 50 can be set to an arbitrary dimension.

そして、４本のボルト３０をインナーパネル２０側から４角のボルト挿通孔２２ｃ、２３ｃ、２３ｃ、２４ｃに挿通させるとともに、スペーサー５０にも挿通させて、ナット３１に螺合させる。   Then, the four bolts 30 are inserted from the inner panel 20 side into the four bolt insertion holes 22 c, 23 c, 23 c, and 24 c, and are also inserted into the spacer 50 and screwed into the nut 31.

上記のようにしてアウターパネル１０とインナーパネル２０とを一体化した後、塗装工程に移り、アウターパネル１０、インナーパネル２０及びサッシュ３を塗装する。このとき、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、インナーパネル２０のフランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間にスペーサー５０によって隙間が形成されているので、塗料をフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂに付着させることが可能である。塗料が乾燥した後、ボルト３０を緩めてインナーパネル２０からアウターパネル１０を取り外す。   After the outer panel 10 and the inner panel 20 are integrated as described above, the process proceeds to a painting process, and the outer panel 10, the inner panel 20, and the sash 3 are painted. At this time, since a gap is formed by the spacer 50 between the flange portions 12b, 13b, 14b of the outer panel 10 and the flange portions 22b, 23b, 24b of the inner panel 20, the paint is applied to the flange portions 12b, 13b, It can be attached to 14b, 22b, 23b, 24b. After the paint has dried, the bolts 30 are loosened and the outer panel 10 is removed from the inner panel 20.

しかる後、インナーパネル２０には、ウインドガラス駆動装置３６、ガイドレール３７、インナーハンドル及びスピーカー４０を組み付ける。また、ラッチ装置３８をインナーパネル２０に仮固定しておく。このようにして、インナーパネル２０に、ウインドガラス駆動装置３６、ガイドレール３７、ラッチ装置３８、インナーハンドル及びスピーカー４０をモジュール化する。   Thereafter, the window glass driving device 36, the guide rail 37, the inner handle and the speaker 40 are assembled to the inner panel 20. The latch device 38 is temporarily fixed to the inner panel 20. In this manner, the window glass driving device 36, the guide rail 37, the latch device 38, the inner handle, and the speaker 40 are modularized on the inner panel 20.

次いで、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂをインナーパネル２０のフランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂに重ね合わせて、ボルト３０をインナーパネル２０側からボルト挿通孔２２ｃ、２３ｃ、２４ｃにそれぞれ挿通してナット３１に螺合させる。このボルト３０により、図５に示すように、前部レインフォースメント４５及びベルトラインレインフォースメント４７が、アウターパネル１０とインナーパネル２０とで挟持された状態でドア本体部２に固定されるとともに、図８に示すように、後部レインフォースメント４６及びベルトラインレインフォースメント４７が、同様にドア本体部２に固定される。さらに、ボルト３０により、アウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５が、同様にドア本体部２に固定され、ヒンジ３３及びラッチ装置３８もドア本体部２に固定される。尚、アウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５は、ボルト３０による結合でなく、例えば、溶接による結合でもよい。   Next, the flange portions 12b, 13b, and 14b of the outer panel 10 are overlapped with the flange portions 22b, 23b, and 24b of the inner panel 20, and the bolt 30 is inserted into the bolt insertion holes 22c, 23c, and 24c from the inner panel 20 side. Screwed into the nut 31. As shown in FIG. 5, the front reinforcement 45 and the belt line reinforcement 47 are fixed to the door body 2 by the bolt 30 while being sandwiched between the outer panel 10 and the inner panel 20. As shown in FIG. 8, the rear reinforcement 46 and the belt line reinforcement 47 are similarly fixed to the door body 2. Further, the outer reinforcement 34 and the side impact bar 35 are similarly fixed to the door main body 2 by the bolts 30, and the hinge 33 and the latch device 38 are also fixed to the door main body 2. It should be noted that the outer reinforcement 34 and the side impact bar 35 may not be coupled by the bolt 30 but may be coupled by welding, for example.

また、図７に示すように、インナーパネル２０のファスナ挿通孔２３ｄ、２３ｄ及びアウターパネル１０のファスナ挿通孔１３ｄ、１３ｄにファスナ３２を挿通させる。これにより、アウターパネル１０とインナーパネル２０とが強固に結合される。   Further, as shown in FIG. 7, the fastener 32 is inserted into the fastener insertion holes 23 d and 23 d of the inner panel 20 and the fastener insertion holes 13 d and 13 d of the outer panel 10. Thereby, the outer panel 10 and the inner panel 20 are firmly joined.

以上説明したように、この実施形態に係る車両用ドア１によれば、インナーパネル２０に、ウインドガラス駆動装置３６、ガイドレール３７、ラッチ装置３８、インナーハンドル、スピーカー４０を組み付けてモジュール化し、インナーパネル２０のインナー側結合板部２２、２３、２４をアウターパネル１０のアウター側結合板部１２、１３、１４にボルト３０及びナット３１と、ファスナ３２とによって結合するようにしたので、従来例のようなモジュールパネルや、アウターパネル１０に接着する接続プレートが不要になり、部品点数及び製造工数を削減して、低コスト化を図ることができる。さらに、アウター側結合板部１２、１３、１４は、アウターパネル１０の周縁部からインナーパネル２０側へ折り曲げ成形されているので、インナーパネル２０側からの力がアウターパネル１０の意匠面に直接的に作用し難くなり、アウターパネル１０の意匠面に歪みを生じ難くすることができる。   As described above, according to the vehicle door 1 according to this embodiment, the window glass driving device 36, the guide rail 37, the latch device 38, the inner handle, and the speaker 40 are assembled to the inner panel 20 to form a module. Since the inner side coupling plate portions 22, 23, and 24 of the panel 20 are coupled to the outer side coupling plate portions 12, 13, and 14 of the outer panel 10 by bolts 30 and nuts 31 and fasteners 32, Such a module panel and a connection plate that adheres to the outer panel 10 are not required, and the number of parts and the number of manufacturing steps can be reduced, and the cost can be reduced. Furthermore, since the outer side coupling plate parts 12, 13, and 14 are bent from the peripheral edge of the outer panel 10 to the inner panel 20 side, the force from the inner panel 20 side is directly applied to the design surface of the outer panel 10. This makes it difficult to cause distortion on the design surface of the outer panel 10.

また、アウター側結合板部１２、１３、１４が縦板部１２ａ、１４ａとフランジ部１２ｂ、１４ｂとを有しているので、アウターパネル２０の剛性を向上させることができる。さらに、アウターパネル１０とインナーパネル２０とを結合する際には、インナーパネル２０のフランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂをアウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂに重ねることによって、両パネル１０、２０を容易に位置決めすることができ、組付作業性を高めることができる。   Further, since the outer side coupling plate portions 12, 13, and 14 have the vertical plate portions 12a and 14a and the flange portions 12b and 14b, the rigidity of the outer panel 20 can be improved. Furthermore, when the outer panel 10 and the inner panel 20 are joined, the flange portions 22b, 23b, and 24b of the inner panel 20 are overlapped with the flange portions 12b, 13b, and 14b of the outer panel 10, thereby providing both the panels 10, 20 Can be easily positioned and assembly workability can be improved.

また、アウター側結合板部１２、１３、１４とインナー側結合板部２２、２３、２４とを結合するボルト３０及びナット３１を用いて、アウターレインフォースメント３４、サイドインパクトバー３５や各種レインフォースメント４５、４６、４７をドア本体部２に固定することができるので、アウターレインフォースメント３４、サイドインパクトバー３５や各種レインフォースメント４５、４６、４７を固定するための部材を削減することができ、よって、部品点数をより一層削減することができる。   Moreover, the outer reinforcement 34, the side impact bar 35, and various reinforcements are used using the bolt 30 and the nut 31 which couple | bond the outer side coupling board part 12,13,14 and the inner side coupling board part 22,23,24. Since the reinforcements 45, 46, and 47 can be fixed to the door body 2, the number of members for fixing the outer reinforcement 34, the side impact bar 35, and various reinforcements 45, 46, and 47 can be reduced. Therefore, the number of parts can be further reduced.

尚、アウターパネル１０とインナーパネル２０とは、例えば、各種スクリューやリベット等の締結部材で結合するようにしてもよい。   In addition, you may make it couple | bond the outer panel 10 and the inner panel 20 with fastening members, such as various screws and a rivet, for example.

また、上記実施形態では、本発明をヒンジ３３を介して車体に取り付けられるドア１に適用した場合について説明したが、本発明は、例えばスライドドア等にも適用することができる。   Moreover, although the case where this invention was applied to the door 1 attached to a vehicle body via the hinge 33 was demonstrated in the said embodiment, this invention is applicable also to a slide door etc., for example.

以上説明したように、本発明に係る車両用ドアは、例えば、自動車に配設するドアに適している。   As described above, the vehicle door according to the present invention is suitable for, for example, a door provided in an automobile.

本発明の実施形態に係る車両用ドアを車室内側から見た図である。It is the figure which looked at the vehicle door which concerns on embodiment of this invention from the vehicle interior side. 図１におけるII−II線断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line in FIG. アウターパネルをインナーパネル側から見た図である。It is the figure which looked at the outer panel from the inner panel side. インナーパネルを車室内側から見た図である。It is the figure which looked at the inner panel from the vehicle interior side. 図１のV−V線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line of FIG. 図１のVI−VI線断面図である。It is the VI-VI sectional view taken on the line of FIG. 図１のVII−VII線断面図である。It is the VII-VII sectional view taken on the line of FIG. 図１のVIII−VIII線断面図である。It is the VIII-VIII sectional view taken on the line of FIG. 塗装工程における図８相当図である。FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 8 in a painting process.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両用ドア
２ ドア本体部
１０ アウターパネル
１２、１３、１４ アウター側結合板部
１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ フランジ部
２０ インナーパネル
２２、２３、２４ インナー側結合板部
２２ｂ、２３ｂ、２４ｂ フランジ部
３０、３１ ボルト、ナット（締結部材）
３２ ファスナ（締結部材）
３４ アウターレインフォースメント（補強部材）
３５ サイドインパクトバー（補強部材）
３６ ウインドガラス駆動装置（ドア組付部品）
３７ ガイドレール（ドア組付部品）
３８ ラッチ装置（ドア組付部品）
４０ スピーカー（ドア組付部品）
４５ 前部レインフォースメント（補強部材）
４６ 後部レインフォースメント（補強部材）
４７ ベルトラインレインフォースメント（補強部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle door 2 Door main-body part 10 Outer panel 12, 13, 14 Outer side coupling board part 12b, 13b, 14b Flange part 20 Inner panel 22, 23, 24 Inner side coupling board part 22b, 23b, 24b Flange part 30, 31 Bolts and nuts (fastening members)
32 Fastener (fastening member)
34 Outer reinforcement (reinforcing member)
35 Side impact bar (reinforcement member)
36 Wind Glass Drive (Door Assembly Parts)
37 Guide rail (door assembly parts)
38 Latch device (door assembly parts)
40 Speaker (Door assembly parts)
45 Front reinforcement (reinforcing member)
46 Rear reinforcement (reinforcing member)
47 Beltline reinforcement (reinforcing member)

Claims (3)

アウターパネルと、
インナーパネルと、
上記インナーパネルに組み付けられてモジュール化されるドア組付部品とを備え、
上記アウターパネルの周縁部には、上記インナーパネル側へ折り曲げ成形されたアウター側結合板部が設けられ、
上記インナーパネルの周縁部には、上記アウター側結合板部に結合されるインナー側結合板部が設けられ、
上記アウター側結合板部と上記インナー側結合板部とは、締結部材によって結合されていることを特徴とする車両用ドア。 An outer panel,
An inner panel;
Door assembly parts that are assembled to the inner panel and modularized,
An outer side coupling plate portion that is bent toward the inner panel side is provided at the peripheral portion of the outer panel,
An inner side coupling plate portion coupled to the outer side coupling plate portion is provided at a peripheral edge portion of the inner panel,
The vehicle door, wherein the outer side coupling plate portion and the inner side coupling plate portion are coupled by a fastening member. 請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
アウター側結合板部は、インナーパネル側へ延びる板部と、該板部のインナーパネル側端部からアウターパネルの内外方向へ延びるフランジ部とを有していることを特徴とする車両用ドア。 The vehicle door according to claim 1,
The outer side coupling plate portion includes a plate portion extending toward the inner panel side, and a flange portion extending from the inner panel side end portion of the plate portion toward the inner and outer sides of the outer panel. 請求項１または２に記載の車両用ドアにおいて、
アウターパネルとインナーパネルとでドア本体部が構成され、
上記ドア本体部には、補強部材が配設され、
上記補強部材は、アウター側結合板部とインナー側結合板部とを結合する締結部材によって上記ドア本体部に固定されていることを特徴とする車両用ドア。 The vehicle door according to claim 1 or 2,
The outer panel and inner panel form the door body,
The door body is provided with a reinforcing member,
The vehicle door, wherein the reinforcing member is fixed to the door main body portion by a fastening member that couples the outer side coupling plate portion and the inner side coupling plate portion.

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