JP2009173078A - Vehicular door - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、アウターパネルとインナーパネルとを備えた車両用ドアに関する。 The present invention relates to a vehicle door including an outer panel and an inner panel.
従来より、例えば、特許文献1、2に開示されているように、車両用ドアは、アウターパネルとインナーパネルとを接合して構成されている。特許文献1のドアは、ウインドガラスを昇降させる駆動装置等のドア組付部品をモジュールプレートに組み付けてモジュール化するようになっている。このモジュールプレートは、インナーパネルに形成された大きな開口部の周縁部に対し、スクリューによって締結されている。
Conventionally, for example, as disclosed in
また、特許文献2の車両用ドアは、アウターパネルとインナーパネルとを接続プレートを介して一体化するようになっている。接続プレートはアウターパネルの裏面に接着剤により接着されており、この接続プレートとインナーパネルとがボルト及びナットにより締結されている。
ところで、特許文献1のようにインナーパネルにモジュールプレートを組み付けるようにした場合には、インナーパネルの開口部が大きいものとなってドアの剛性が低下し易くなり、しかも、モジュールプレートを設定する分、部品点数が増加してコスト高を招くことになる。
By the way, when the module plate is assembled to the inner panel as in
また、特許文献2のように、アウターパネルとインナーパネルとを接続プレートを介して締結する構造とする場合には、インナーパネルにドア組付部品を組み付けてモジュール化した後、そのインナーパネルをアウターパネルの接続プレートに締結することが可能になるので、特許文献1のようなモジュールプレートが不要になり、インナーパネルに大きな開口部を形成せずに済む。ところが、このドアでは、接続プレートを設定しているので、部品点数の増加は避けられない。加えて、その接続プレートをアウターパネルに接着するようにしていることから、接着剤の塗布及び乾燥工程が必要になり、製造工数も増加してしまう。さらに、接続プレートは、アウターパネルの裏面に直接接着されているため、接続プレートに対してインナーパネル側から何らかの力が加わると、その力がアウターパネルの表面である意匠面に真裏から作用することとなって意匠面に歪みを生じさせ易いという問題が発生する懸念がある。
Further, as in
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、アウターパネルとインナーパネルとを備えた車両用ドアにおいて、ドア組付部品をモジュール化する場合に、部品点数及び製造工数を削減して低コスト化を図り、しかも、インナーパネル側から力を受けても、アウターパネルの意匠面に歪みが生じ難くすることにある。 The present invention has been made in view of such points, and an object of the present invention is to provide a vehicle door having an outer panel and an inner panel, and when the door assembly parts are modularized, the number of parts and The purpose is to reduce the number of manufacturing steps and reduce the cost, and even if a force is applied from the inner panel side, the design surface of the outer panel is hardly distorted.
上記目的を達成するために、本発明では、インナーパネルにドア組付部材をモジュール化し、アウターパネルの周縁部に、インナーパネル側へ折り曲げ成形された結合板部を設け、この結合板部にインナーパネルを締結部材によって結合するようにした。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a door assembly member is modularized in the inner panel, and a coupling plate portion that is bent toward the inner panel side is provided on the peripheral portion of the outer panel, The panels were joined by a fastening member.
具体的には、第1の発明では、アウターパネルと、インナーパネルと、上記インナーパネルに組み付けられてモジュール化されるドア組付部品とを備え、上記アウターパネルの周縁部には、上記インナーパネル側へ折り曲げ成形されたアウター側結合板部が設けられ、上記インナーパネルの周縁部には、上記アウター側結合板部に結合されるインナー側結合板部が設けられ、上記アウター側結合板部と上記インナー側結合板部とは、締結部材によって結合されている構成とする。 Specifically, in the first invention, an outer panel, an inner panel, and a door assembly part that is assembled to the inner panel and modularized are provided. An outer side coupling plate portion bent to the side is provided, and an inner side coupling plate portion coupled to the outer side coupling plate portion is provided at a peripheral edge portion of the inner panel, and the outer side coupling plate portion and It is set as the structure couple | bonded with the said inner side coupling board part by the fastening member.
この構成によれば、ドア組付部品をインナーパネルにモジュール化した後、インナーパネルのインナー側結合板部をアウターパネルのアウター側結合板部に締結部材によって結合することで、従来例のようなモジュールパネルを用いることなく、ドア組付部品をモジュール化してアウターパネルに組み付けることが可能になる。また、アウター側結合板部とインナー側結合板部とを締結部材で結合するようにしたことで、従来例のような接続プレートを介在させる必要はなく、部品点数を削減することが可能になるとともに、接着剤の塗布及び乾燥に要する工数を削減することが可能になる。さらに、アウター側結合板部は、インナーパネル側へ折り曲げ成形されたものなので、このアウター側結合板部に対しインナーパネル側から何らかの力が作用した場合、その力がアウターパネルの意匠面に直接的に作用し難くなる。 According to this configuration, after modularizing the door assembly part into the inner panel, the inner side coupling plate portion of the inner panel is coupled to the outer side coupling plate portion of the outer panel by the fastening member, as in the conventional example. Without using the module panel, the door assembly component can be modularized and assembled to the outer panel. Further, since the outer side coupling plate portion and the inner side coupling plate portion are coupled by the fastening member, there is no need to interpose a connection plate as in the conventional example, and the number of components can be reduced. In addition, it is possible to reduce the man-hours required for applying and drying the adhesive. Furthermore, since the outer side coupling plate portion is formed by bending toward the inner panel side, if any force acts on the outer side coupling plate portion from the inner panel side, the force is directly applied to the design surface of the outer panel. It becomes difficult to act on.
第2の発明では、第1の発明において、アウター側結合板部は、インナーパネル側へ延びる板部と、該板部のインナーパネル側端部からアウターパネルの内外方向へ延びるフランジ部とを有している構成とする。 According to a second aspect, in the first aspect, the outer side coupling plate portion has a plate portion extending toward the inner panel side and a flange portion extending from the inner panel side end portion of the plate portion toward the inner and outer sides of the outer panel. The configuration is as follows.
この構成によれば、アウターパネルの周縁部に、インナーパネル側へ延びる板部とフランジ部とを形成することで、アウターパネルの剛性が高まる。また、フランジ部にインナーパネルのインナー側結合板部を重ね合わせることで、インナー側結合板部をアウター側結合板部に対し容易に位置決めすることが可能になる。 According to this structure, the rigidity of an outer panel increases by forming the board part and flange part which are extended to the inner panel side in the peripheral part of an outer panel. In addition, by overlapping the inner side coupling plate portion of the inner panel on the flange portion, the inner side coupling plate portion can be easily positioned with respect to the outer side coupling plate portion.
第3の発明では、第1または2の発明において、アウターパネルとインナーパネルとでドア本体部が構成され、上記ドア本体部には、補強部材が配設され、上記補強部材は、アウター側結合板部とインナー側結合板部とを結合する締結部材によって上記ドア本体部に固定されている構成とする。 According to a third invention, in the first or second invention, a door main body portion is constituted by the outer panel and the inner panel, a reinforcing member is disposed in the door main body portion, and the reinforcing member is coupled to the outer side. It is set as the structure fixed to the said door main-body part by the fastening member which couple | bonds a board part and an inner side coupling board part.
この構成によれば、アウター側結合板部とインナー側結合板部とを結合する締結部材を用いて、ドア本体部の補強部材をドア本体部に固定することが可能になる。 According to this structure, it becomes possible to fix the reinforcement member of a door main-body part to a door main-body part using the fastening member which couple | bonds an outer side coupling plate part and an inner side coupling-plate part.
第1の発明によれば、インナーパネルにドア組付部品をモジュール化し、アウターパネルに設けたアウター側結合板部を、インナーパネルに設けたインナー側結合板部に締結部材によって結合するようにしたので、従来例のようなモジュールパネルや、アウターパネルに接着する接続プレートが不要になり、部品点数及び製造工数を削減して、低コスト化を図ることができる。さらに、アウター側結合板部は、アウターパネルの周縁部からインナーパネル側へ折り曲げ成形されているので、インナーパネル側からの力がアウターパネルの意匠面に直接的に作用し難くなり、アウターパネルの意匠面に歪みを生じ難くすることができる。 According to the first invention, the door assembly component is modularized in the inner panel, and the outer side coupling plate portion provided in the outer panel is coupled to the inner side coupling plate portion provided in the inner panel by the fastening member. Therefore, the module panel as in the conventional example and the connection plate bonded to the outer panel become unnecessary, and the number of parts and the number of manufacturing steps can be reduced, and the cost can be reduced. Furthermore, since the outer side coupling plate part is bent from the peripheral edge of the outer panel to the inner panel side, the force from the inner panel side is less likely to act directly on the design surface of the outer panel. It is possible to prevent distortion of the design surface.
第2の発明によれば、アウター側結合板部がインナーパネル側へ延びる板部とフランジ部とを有しているので、アウターパネルの剛性を向上させることができ、また、インナー側結合板部をアウター側結合板部に対し容易に位置決めすることができ、組付作業性を高めることができる。 According to the second invention, since the outer side coupling plate portion has the plate portion and the flange portion extending to the inner panel side, the rigidity of the outer panel can be improved, and the inner side coupling plate portion Can be easily positioned with respect to the outer side coupling plate portion, and the assembly workability can be improved.
第3の発明によれば、アウター側結合板部とインナー側結合板部とを結合する締結部材を用いて補強部材をドア本体部に固定することができるので、補強部材を固定するための部材を削減することができ、よって、部品点数をより一層削減することができる。 According to the third aspect of the invention, the reinforcing member can be fixed to the door body using the fastening member that connects the outer side connecting plate portion and the inner side connecting plate portion, so that the member for fixing the reinforcing member Therefore, the number of parts can be further reduced.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.
図1は、本発明の実施形態に係る車両用ドア1を示すものである。このドア1は、自動車(図示せず)の側部に取り付けられるものである。ドア1は、該ドア1の略下半部を構成するドア本体部2と、ドア本体部2の上端部から上方へ突出するように設けられたサッシュ部3とを備えている。図2に示すように、ドア本体部2は、車外側に位置するアウターパネル10と、車内側に位置するインナーパネル20とを備えており、これらアウターパネル10及びインナーパネル20は、図1及び図5〜図8に示すように、ボルト30及びナット31と、ファスナ32とを用いて結合されている。インナーパネル20の車内側には、図示しないが、ドアトリムが取り付けられるようになっている。ドア本体部2の車両前側には、図1に示すように、一対のヒンジ33、33が互いに上下方向に間隔をあけて取り付けられており、このヒンジ33、33を介してドア1が車体に回動自在に固定されるようになっている。ヒンジ33、33は、上記ボルト30によってドア本体部2に取り付けられている。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」という。
FIG. 1 shows a
アウターパネル10及びインナーパネル20は、鋼板のプレス成形品である。図2に示すように、アウターパネル10の上縁部とインナーパネル20の上縁部とは、車幅方向に離れている。これにより、ドア本体部2の上端部には、前後方向に延びるスリットSが形成され、昇降時のウインドガラス(図示せず)がこのスリットSを通るようになっている。
The
アウターパネル10とインナーパネル20との間には、ドア袋部Rが形成されている。このドア袋部Rには、図1にも示すように、前後方向に延びるアウターレインフォースメント(補強部材)34及びサイドインパクトバー(補強部材)35が上下方向に間隔をあけて配設されている。また、ドア袋部R内の前後方向中央部近傍には、ウインドガラスを昇降させるためのウインドガラス駆動装置36と、ウインドガラスを案内するためのガイドレール37とが配設されている。ガイドレール37は、上下方向に延びている。ドア袋部R内の後端部近傍には、車体のストライカー(図示せず)に係脱するラッチ装置38が配設されている。ラッチ装置38は、ボルト30によりドア本体部2に固定されている。
A door bag portion R is formed between the
アウターパネル10は、車外側へ湾曲するように形成されたパネル本体部11を有している。図3及び図5に示すように、パネル本体部11の前縁部には、インナーパネル20側へ折り曲げ成形された前部アウター側結合板部12が設けられている。前部アウター側結合板部12は、パネル本体部11の前縁部からインナーパネル20側へ延びる縦板部12aと、縦板部12aのインナーパネル20側の端部から後方(アウターパネル10の内方)へ延びるフランジ部12bとを有している。フランジ部12bには、上記ボルト30が挿通する6つのボルト挿通孔12c、12c、…が上下方向に間隔をあけて形成されている。
The
フランジ部12bには、6つのボルト挿通孔12c、12c、…にそれぞれ挿通されるボルト30が螺合する6つのナット31がかしめ固定されている。ナット31は、かしめ部31aと雌ねじ部31bとが一体となった周知の構造のものである。各ナット31のかしめ部31aをボルト挿通孔12cに挿入した状態では、雌ねじ部31bがフランジ部12bのドア袋部R側に位置するようになっている。このナット31は、かしめ部31aを軸線方向に押し潰すことで、ボルト挿通孔12cの周縁部にかしめ固定されるようになっている。
.. Are fixed by caulking to the
図3、図6及び図7に示すように、パネル本体部11の下縁部には、インナーパネル20側へ折り曲げ成形された下部アウター側結合板部13が設けられている。下部アウター側結合板部13は、パネル本体部11の下縁部からインナーパネル20側へ湾曲しながら延びる湾曲板部13aと、湾曲板部13aのインナーパネル20側の端部から上方(アウターパネル10の内方)へ延びるフランジ部13bとを有している。図3に示すように、フランジ部13bの前部と、前後方向中央部と、後部の2箇所とには、それぞれ、上記ボルト30が挿通するボルト挿通孔13c、13c、…が形成されている。フランジ部13bの前部のボルト挿通孔13cと中央部のボルト挿通孔13cとの間には、上記ファスナ32が挿通するファスナ挿通孔13dが形成されており、また、中央部のボルト挿通孔13cと後部のボルト挿通孔13cの間にも、ファスナ挿通孔13dが形成されている。フランジ部13bのボルト挿通孔13c、13c、…の周縁部には、上記ナット31がかしめ固定されている。
As shown in FIGS. 3, 6, and 7, a lower outer side
図3及び図8に示すように、パネル本体部11の後縁部には、インナーパネル20側へ折り曲げ成形された後部アウター側結合板部14が設けられている。後部アウター側結合板部14は、パネル本体部11の後縁部からインナーパネル20側へ延びる縦板部14aと、縦板部14aのインナーパネル20側の端部から前方(アウターパネル10の内方)へ延びるフランジ部14bとを有している。フランジ部14bには、上記ボルト30が挿通する7つのボルト挿通孔14c、14c、…が上下方向に間隔をあけて形成されている。フランジ部14bのボルト挿通孔14c、14c、…の周縁部には、上記ナット31がそれぞれかしめ固定されている。
As shown in FIGS. 3 and 8, a rear outer side
一方、インナーパネル20は、図2及び図4に示すように、上記アウターパネル10のパネル本体部11に対向して延びるパネル本体部21を有している。パネル本体部21には、複数のサービスホール21a、21a、…と、スピーカー取付孔21bとが形成されている。パネル本体部21の前縁部、下縁部及び後縁部には、それぞれ、アウターパネル10側へ折り曲げ成形された前部インナー側結合板部22、下部インナー側結合板部23及び後部インナー側結合板部24が設けられている。図5に示すように、前部インナー側結合板部22は、パネル本体部21からアウターパネル10側へ延びる縦板部22aと、縦板部22aのアウターパネル10側の端部から前方(インナーパネル20の外方)へ延びるフランジ部22bとを有している。このフランジ部22bは、アウターパネル10のフランジ部12bに沿っている。フランジ部22bには、図4に示すように、ボルト挿通孔22cが形成されている。これらボルト挿通孔22cは、アウターパネル10のボルト挿通孔12cに一致している。
On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 4, the
下部インナー側結合板部23は、図6及び図7に示すように、パネル本体部21からアウターパネル10側へ延びる縦板部23aと、縦板部23aのアウターパネル10側の端部から下方(インナーパネル20外方)へ延びるフランジ部23bとを有している。フランジ部23bは、アウターパネル10のフランジ部13bに沿っている。フランジ部23bには、図4に示すように、ボルト挿通孔23cと、ファスナ挿通孔23dとが形成されている。ボルト挿通孔23cは、アウターパネル10のボルト挿通孔13cに一致しており、また、ファスナ挿通孔23dは、アウターパネル10のファスナ挿通孔13dに一致している。
As shown in FIGS. 6 and 7, the lower inner side
後部インナー側結合板部24は、図8に示すように、パネル本体部21からアウターパネル10側へ延びる縦板部24aと、縦板部24aのアウターパネル10側の端部から後方(インナーパネル20の外方)へ延びるフランジ部24bとを有している。フランジ部24bは、アウターパネル10のフランジ部14bに沿っている。フランジ部24bには、図4に示すように、ボルト挿通孔24cが形成されている。ボルト挿通孔24cは、アウターパネル10のボルト挿通孔14cに一致している。
As shown in FIG. 8, the rear inner side
図2に示すように、インナーパネル20のパネル本体部21の裏面(ドア袋部R側の面)には、上記ウインドガラス駆動装置36とガイドレール37とが組み付けられるとともに、図1に示すラッチ装置38が組み付けられている。また、インナーパネル20のパネル本体部21には、ラッチ装置38を操作するためのインナーハンドル(図示せず)と、スピーカー40(図1に示す)とが取り付けられるようになっている。上記ウインドガラス駆動装置36、ガイドレール37、ラッチ装置38、インナーハンドル、スピーカー40は、本発明のドア組付部品であり、これらがインナーパネル20に組み付けられてモジュール化されるようになっている。インナーパネル20には、これら全ての部品を組み付けることなく、一部の部品を組み付けてモジュール化するようにしてもよいし、上記以外の部品を組み付けてモジュール化するようにしてもよい。
As shown in FIG. 2, the window
図1に示すように、ドア本体部2の前部には、アウターパネル10とインナーパネル20との間に、ヒンジ33、33の取付部分を補強するための前部レインフォースメント45が設けられており、また、ドア本体部2の後部には、同様に、ラッチ装置38の取付部分を補強するための後部レインフォースメント46が設けられている。前部レインフォースメント45は、インナーパネル20に沿って上下方向に延びるように形成された板材で構成されている。図5に示すように、この前部レインフォースメント45の前端部は、インナーパネル20のフランジ部22bまで延びており、この前端部には、ボルト挿通孔12cに対応する貫通孔45aが形成されている。また、図1に示すように、後部レインフォースメント46は、インナーパネル20に沿って上下方向に延びるように成形された板材で構成されている。この後部レインフォースメント46の上端部は、ドア本体部2から上方へ突出しており、サッシュ部3に接合されている。図8に示すように、後部レインフォースメント46の後端部は、インナーパネル20のフランジ部24bまで延びており、この後端部には、ボルト挿通孔14cに対応する貫通孔が形成されている。
As shown in FIG. 1, a
図1に示すように、ドア本体部2の上部には、アウターパネル10とインナーパネル20との間に、ベルトラインレインフォースメント47が設けられている。このベルトラインレインフォースメント47は、ドア本体部2の前端部から後端部に亘って延びる板材で構成されている。ベルトラインレインフォースメント47の前端部には、図5に示すように、ボルト挿通孔12cに対応する貫通孔47aが形成され、後端部には、図8に示すように、ボルト挿通孔14cに対応する貫通孔47bが形成されている。
As shown in FIG. 1, a
また、アウターレインフォースメント34の前端部には、インナーパネル20のボルト挿通孔22cに対応する貫通孔(図示せず)が形成され、後端部には、ボルト挿通孔24cに対応する貫通孔(図示せず)が形成されている。また、サイドインパクトバー35の前端部には、インナーパネル20のボルト挿通孔22cに対応する貫通孔(図示せず)が形成され、後端部には、ボルト挿通孔24cに対応する貫通孔(図示せず)が形成されている。
In addition, a through hole (not shown) corresponding to the
次に、上記のように構成された車両用ドア1の製造要領について説明する。まず、所定形状に切断された鋼板をプレス成形して、アウターパネル10及びインナーパネル20を得る。アウターパネル10をプレス成形する際には、図示しないが、カム機構を有するプレス成形装置を用いて、前部アウター側結合板部12及び後部アウター側結合板部14の縦板部12a、14aとフランジ部12b、14bとを段階的に形成した後、別の金型によって下部アウター側結合板部13の湾曲板部13aとフランジ部13bとを同様に形成する。また、アウターパネル10のフランジ部12b、13b、14bには、ナット31を取り付けておく。
Next, a manufacturing procedure of the
また、インナーパネル20には、前部レインフォースメント45、後部レインフォースメント46、ベルトラインレインフォースメント47、アウターレインフォースメント34及びサイドインパクトバー35を組み付けるとともに、サッシュ部3も組み付けておく。
In addition, a
その後、アウターパネル10のフランジ部12b、13b、14bと、インナーパネル20のフランジ部22b、23b、24bとを重ね合わせる。このとき、フランジ部12b、13b、14bと、フランジ部22b、23b、24bとの間に、図9に示す円盤状のスペーサー50を配置する。スペーサー50を配置する部位は、インナーパネル20の4角であり、具体的には、前部インナー側結合板部22の上端部と、下部インナー側結合板部23の前端部及び後端部と、後部インナー側結合板部24の上端部との4箇所である。
Thereafter, the
スペーサー50の厚みは、約1.5mm程度に設定されている。また、スペーサー50には、インナーパネル20のボルト挿通孔23cに入る環状突出部50aが形成されており、ボルト30をスペーサー50に挿通させる前にスペーサー50の位置ずれが防止されるようになっている。このスペーサー50をフランジ部12b、13b、14bと、フランジ部22b、23b、24bとの間に介在させていることにより、フランジ部12b、13b、14bと、フランジ部22b、23b、24bとの間に隙間が形成されることになる。尚、スペーサー50の厚みは任意の寸法に設定することができる。
The thickness of the
そして、4本のボルト30をインナーパネル20側から4角のボルト挿通孔22c、23c、23c、24cに挿通させるとともに、スペーサー50にも挿通させて、ナット31に螺合させる。
Then, the four
上記のようにしてアウターパネル10とインナーパネル20とを一体化した後、塗装工程に移り、アウターパネル10、インナーパネル20及びサッシュ3を塗装する。このとき、アウターパネル10のフランジ部12b、13b、14bと、インナーパネル20のフランジ部22b、23b、24bとの間にスペーサー50によって隙間が形成されているので、塗料をフランジ部12b、13b、14b、22b、23b、24bに付着させることが可能である。塗料が乾燥した後、ボルト30を緩めてインナーパネル20からアウターパネル10を取り外す。
After the
しかる後、インナーパネル20には、ウインドガラス駆動装置36、ガイドレール37、インナーハンドル及びスピーカー40を組み付ける。また、ラッチ装置38をインナーパネル20に仮固定しておく。このようにして、インナーパネル20に、ウインドガラス駆動装置36、ガイドレール37、ラッチ装置38、インナーハンドル及びスピーカー40をモジュール化する。
Thereafter, the window
次いで、アウターパネル10のフランジ部12b、13b、14bをインナーパネル20のフランジ部22b、23b、24bに重ね合わせて、ボルト30をインナーパネル20側からボルト挿通孔22c、23c、24cにそれぞれ挿通してナット31に螺合させる。このボルト30により、図5に示すように、前部レインフォースメント45及びベルトラインレインフォースメント47が、アウターパネル10とインナーパネル20とで挟持された状態でドア本体部2に固定されるとともに、図8に示すように、後部レインフォースメント46及びベルトラインレインフォースメント47が、同様にドア本体部2に固定される。さらに、ボルト30により、アウターレインフォースメント34及びサイドインパクトバー35が、同様にドア本体部2に固定され、ヒンジ33及びラッチ装置38もドア本体部2に固定される。尚、アウターレインフォースメント34及びサイドインパクトバー35は、ボルト30による結合でなく、例えば、溶接による結合でもよい。
Next, the
また、図7に示すように、インナーパネル20のファスナ挿通孔23d、23d及びアウターパネル10のファスナ挿通孔13d、13dにファスナ32を挿通させる。これにより、アウターパネル10とインナーパネル20とが強固に結合される。
Further, as shown in FIG. 7, the
以上説明したように、この実施形態に係る車両用ドア1によれば、インナーパネル20に、ウインドガラス駆動装置36、ガイドレール37、ラッチ装置38、インナーハンドル、スピーカー40を組み付けてモジュール化し、インナーパネル20のインナー側結合板部22、23、24をアウターパネル10のアウター側結合板部12、13、14にボルト30及びナット31と、ファスナ32とによって結合するようにしたので、従来例のようなモジュールパネルや、アウターパネル10に接着する接続プレートが不要になり、部品点数及び製造工数を削減して、低コスト化を図ることができる。さらに、アウター側結合板部12、13、14は、アウターパネル10の周縁部からインナーパネル20側へ折り曲げ成形されているので、インナーパネル20側からの力がアウターパネル10の意匠面に直接的に作用し難くなり、アウターパネル10の意匠面に歪みを生じ難くすることができる。
As described above, according to the
また、アウター側結合板部12、13、14が縦板部12a、14aとフランジ部12b、14bとを有しているので、アウターパネル20の剛性を向上させることができる。さらに、アウターパネル10とインナーパネル20とを結合する際には、インナーパネル20のフランジ部22b、23b、24bをアウターパネル10のフランジ部12b、13b、14bに重ねることによって、両パネル10、20を容易に位置決めすることができ、組付作業性を高めることができる。
Further, since the outer side
また、アウター側結合板部12、13、14とインナー側結合板部22、23、24とを結合するボルト30及びナット31を用いて、アウターレインフォースメント34、サイドインパクトバー35や各種レインフォースメント45、46、47をドア本体部2に固定することができるので、アウターレインフォースメント34、サイドインパクトバー35や各種レインフォースメント45、46、47を固定するための部材を削減することができ、よって、部品点数をより一層削減することができる。
Moreover, the
尚、アウターパネル10とインナーパネル20とは、例えば、各種スクリューやリベット等の締結部材で結合するようにしてもよい。
In addition, you may make it couple | bond the
また、上記実施形態では、本発明をヒンジ33を介して車体に取り付けられるドア1に適用した場合について説明したが、本発明は、例えばスライドドア等にも適用することができる。
Moreover, although the case where this invention was applied to the
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアは、例えば、自動車に配設するドアに適している。 As described above, the vehicle door according to the present invention is suitable for, for example, a door provided in an automobile.
1 車両用ドア
2 ドア本体部
10 アウターパネル
12、13、14 アウター側結合板部
12b、13b、14b フランジ部
20 インナーパネル
22、23、24 インナー側結合板部
22b、23b、24b フランジ部
30、31 ボルト、ナット(締結部材)
32 ファスナ(締結部材)
34 アウターレインフォースメント(補強部材)
35 サイドインパクトバー(補強部材)
36 ウインドガラス駆動装置(ドア組付部品)
37 ガイドレール(ドア組付部品)
38 ラッチ装置(ドア組付部品)
40 スピーカー(ドア組付部品)
45 前部レインフォースメント(補強部材)
46 後部レインフォースメント(補強部材)
47 ベルトラインレインフォースメント(補強部材)
DESCRIPTION OF
32 Fastener (fastening member)
34 Outer reinforcement (reinforcing member)
35 Side impact bar (reinforcement member)
36 Wind Glass Drive (Door Assembly Parts)
37 Guide rail (door assembly parts)
38 Latch device (door assembly parts)
40 Speaker (Door assembly parts)
45 Front reinforcement (reinforcing member)
46 Rear reinforcement (reinforcing member)
47 Beltline reinforcement (reinforcing member)
Claims (3)
インナーパネルと、
上記インナーパネルに組み付けられてモジュール化されるドア組付部品とを備え、
上記アウターパネルの周縁部には、上記インナーパネル側へ折り曲げ成形されたアウター側結合板部が設けられ、
上記インナーパネルの周縁部には、上記アウター側結合板部に結合されるインナー側結合板部が設けられ、
上記アウター側結合板部と上記インナー側結合板部とは、締結部材によって結合されていることを特徴とする車両用ドア。 An outer panel,
An inner panel;
Door assembly parts that are assembled to the inner panel and modularized,
An outer side coupling plate portion that is bent toward the inner panel side is provided at the peripheral portion of the outer panel,
An inner side coupling plate portion coupled to the outer side coupling plate portion is provided at a peripheral edge portion of the inner panel,
The vehicle door, wherein the outer side coupling plate portion and the inner side coupling plate portion are coupled by a fastening member.
アウター側結合板部は、インナーパネル側へ延びる板部と、該板部のインナーパネル側端部からアウターパネルの内外方向へ延びるフランジ部とを有していることを特徴とする車両用ドア。 The vehicle door according to claim 1,
The outer side coupling plate portion includes a plate portion extending toward the inner panel side, and a flange portion extending from the inner panel side end portion of the plate portion toward the inner and outer sides of the outer panel.
アウターパネルとインナーパネルとでドア本体部が構成され、
上記ドア本体部には、補強部材が配設され、
上記補強部材は、アウター側結合板部とインナー側結合板部とを結合する締結部材によって上記ドア本体部に固定されていることを特徴とする車両用ドア。 The vehicle door according to claim 1 or 2,
The outer panel and inner panel form the door body,
The door body is provided with a reinforcing member,
The vehicle door, wherein the reinforcing member is fixed to the door main body portion by a fastening member that couples the outer side coupling plate portion and the inner side coupling plate portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008011643A JP2009173078A (en) | 2008-01-22 | 2008-01-22 | Vehicular door |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2008011643A JP2009173078A (en) | 2008-01-22 | 2008-01-22 | Vehicular door |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009173078A true JP2009173078A (en) | 2009-08-06 |
Family
ID=41028697
Family Applications (1)
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JP2008011643A Pending JP2009173078A (en) | 2008-01-22 | 2008-01-22 | Vehicular door |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2009173078A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015160584A (en) * | 2014-02-28 | 2015-09-07 | アイシン精機株式会社 | vehicle door |
JP2016047710A (en) * | 2014-08-28 | 2016-04-07 | 株式会社東洋シート | Awning device for vehicle |
CN110077204A (en) * | 2018-01-25 | 2019-08-02 | 本田技研工业株式会社 | Sliding door for vehicle |
-
2008
- 2008-01-22 JP JP2008011643A patent/JP2009173078A/en active Pending
Cited By (4)
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US10752096B2 (en) | 2018-01-25 | 2020-08-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Sliding door for vehicle |
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