JP2009166613A

JP2009166613A - Vehicle body front structure

Info

Publication number: JP2009166613A
Application number: JP2008005977A
Authority: JP
Inventors: Hideo Higuchi; 英生樋口; Takayuki Mokuzumi; 貴之木済
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-01-15
Filing date: 2008-01-15
Publication date: 2009-07-30

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body front structure capable of well absorbing an impact load due to an offset collision even when offset-colliding with an oncoming vehicle of a higher vehicle height. <P>SOLUTION: This vehicle body front structure 10 includes a left intermediate member 31 for connecting the front end part of a left upper member 16 and the left wall part 27 of a front bulk head 13 to each other by extending from the front end part of the left upper member 16 toward the left wall part 27. A left vertical frame body 84 is formed of the left intermediate member 31, a left bulk head upper member 24, and a left wall part 27. A left horizontal frame body 85 is formed of the left intermediate member 31, a left horizontal connection member 21, and a left lower member 18. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、フロントサイドフレームにフロントバルクヘッドが設けられ、アッパメンバーがロアメンバーを介してフロントサイドフレームに連結された車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure in which a front bulkhead is provided on a front side frame, and an upper member is connected to the front side frame via a lower member.

車体前部構造は、通常、車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、このフロントサイドフレームの外側に、フロントピラーから車体前方向に向かって延びるアッパメンバーが設けられ、アッパメンバーから車体前下方向に向かって延びるロアメンバーが設けられている。
そして、このロアメンバーの前端部がフロントサイドフレームの前端部に連結されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−１１２１７３号公報 The front structure of the vehicle body is usually provided with a front side frame facing in the longitudinal direction of the vehicle body, and an upper member extending from the front pillar toward the vehicle body front direction is provided outside the front side frame. A lower member extending downward is provided.
And the front-end part of this lower member is connected with the front-end part of a front side frame (for example, refer patent document 1).
JP 2005-112173 A

特許文献１のロアメンバーは前端部が上下に拡大されている。よって、万が一、相手車両が左右どちらかにずれてオフセット衝突した場合でも、相手車両に当てることができる。
これにより、ロアメンバーで衝撃荷重を受け、ロアメンバーに作用した衝撃荷重をアッパメンバーに伝えて好適に分散、吸収することができる。 The lower member of Patent Document 1 has a front end portion that is enlarged vertically. Therefore, even if the opponent vehicle deviates to the left or right and has an offset collision, it can hit the opponent vehicle.
As a result, the impact load applied to the lower member is received by the lower member, and the impact load applied to the lower member is transmitted to the upper member so that it can be suitably dispersed and absorbed.

しかし、特許文献１の車体前部構造は、ロアメンバーの上方に比較的大きな空間が形成されている。
よって、車高の高い相手車両がオフセット衝突した場合に、相手車両（具体的には、相手車両のフロントサイドフレーム）が、ロアメンバー上方の空間に侵入することが考えられる。 However, the vehicle body front part structure of Patent Document 1 has a relatively large space above the lower member.
Therefore, when an opponent vehicle having a high vehicle height has an offset collision, the opponent vehicle (specifically, the front side frame of the opponent vehicle) may enter the space above the lower member.

相手車両が空間に侵入することで、オフセット衝突による衝撃荷重を吸収する領域を充分に確保することが難しくなる。
このため、車高の高い相手車両がオフセット衝突した場合に、オフセット衝突による衝撃荷重を良好に吸収するための工夫が求められていた。 When the opponent vehicle enters the space, it becomes difficult to secure a sufficient area for absorbing the impact load due to the offset collision.
For this reason, when a counterpart vehicle having a high vehicle height has an offset collision, a device for satisfactorily absorbing the impact load due to the offset collision has been demanded.

本発明は、車高の高い相手車両がオフセット衝突した場合でも、オフセット衝突による衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a vehicle body front part structure that can well absorb an impact load caused by an offset collision even when an opponent vehicle having a high vehicle height has an offset collision.

請求項１に係る発明は、車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームの前端部にフロントバルクヘッドが設けられ、前記フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが設けられ、前記アッパメンバーの前端部から前記フロントサイドフレームの前端部に向けてロアメンバーが延出され、ロアメンバーの前端部が前記フロントサイドフレームの前端部に水平連結メンバーで連結され、前記アッパメンバーの前端部および前記フロントバルクヘッドの上端部がバルクヘッドアッパメンバーで連結された車体前部構造において、前記アッパメンバーの前端部から前記フロントバルクヘッドの側壁部に向けて延びることで、前記アッパメンバーの前端部および前記側壁部を連結する中間メンバーを備え、前記中間メンバー、前記バルクヘッドアッパメンバーおよび前記フロントバルクヘッドの側壁部で、車体前方に向けて広がる略三角形の鉛直枠体を構成し、前記中間メンバー、前記水平連結メンバーおよび前記ロアメンバーで、車体前方に向けて広がる略三角形の水平枠体を構成したことを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, a front side frame is provided facing the vehicle body longitudinal direction, a front bulkhead is provided at a front end portion of the front side frame, an upper member is provided outside the front side frame, A lower member extends from a front end portion of the upper member toward a front end portion of the front side frame, and a front end portion of the lower member is connected to a front end portion of the front side frame by a horizontal connection member, and a front end portion of the upper member And the front bulkhead structure in which the upper end of the front bulkhead is connected by a bulkhead upper member, the front bulkhead extends from the front end of the upper member toward the side wall of the front bulkhead. And an intermediate member connecting the side wall portions The intermediate member, the bulkhead upper member, and the side walls of the front bulkhead constitute a substantially triangular vertical frame that extends toward the front of the vehicle body, and the intermediate member, the horizontal connection member, and the lower member A substantially triangular horizontal frame extending forward is formed.

請求項１に係る発明では、アッパメンバーの前端部からフロントバルクヘッドの側壁部に向けて中間メンバーを延出させて、アッパメンバーの前端部および側壁部を中間メンバーで連結した。
よって、ロアメンバーの上方の空間に中間メンバーを設けることができる。
これにより、車高の高い相手車両がオフセット衝突した場合でも、相手車両（具体的には、相手車両のフロントサイドフレーム）を中間メンバーに当て、衝撃荷重を良好に吸収することができるという利点がある。 In the invention which concerns on Claim 1, the intermediate member was extended toward the side wall part of the front bulkhead from the front end part of the upper member, and the front end part and side wall part of the upper member were connected by the intermediate member.
Therefore, an intermediate member can be provided in the space above the lower member.
Thus, even when an opponent vehicle having a high vehicle height has an offset collision, the opponent vehicle (specifically, the front side frame of the opponent vehicle) can be applied to the intermediate member, and the impact load can be absorbed well. is there.

さらに、中間メンバー、バルクヘッドアッパメンバーおよびフロントバルクヘッドの側壁部で略三角形の鉛直枠体を構成した。
さらに、中間メンバー、水平連結メンバーおよびロアメンバーの側壁部で略三角形の水平枠体を構成した。 Further, a substantially triangular vertical frame was formed by the side walls of the intermediate member, the bulkhead upper member, and the front bulkhead.
Furthermore, a substantially triangular horizontal frame was formed by the side walls of the intermediate member, the horizontal connecting member, and the lower member.

ここで、鉛直枠体の前枠を構成するフロントバルクヘッドの左側壁部は鉛直方向を向いて設けられている。また、水平枠体の前枠を構成する左水平連結メンバーは水平方向を向いて設けられている。
よって、鉛直枠体および水平枠体を交差するように設けることができるので、鉛直枠体および水平枠体の剛性を高めることができる。
これにより、相手車両がオフセット衝突した場合に、衝撃荷重をそれぞれ枠体に分散させて良好に吸収することができるという利点がある。 Here, the left side wall portion of the front bulkhead constituting the front frame of the vertical frame is provided in the vertical direction. Moreover, the left horizontal connection member which comprises the front frame of a horizontal frame is provided facing the horizontal direction.
Accordingly, the vertical frame body and the horizontal frame body can be provided so as to intersect with each other, so that the rigidity of the vertical frame body and the horizontal frame body can be increased.
Thereby, when an opponent vehicle carries out an offset collision, there exists an advantage that an impact load can be disperse | distributed to a frame, respectively, and can be absorbed favorably.

加えて、鉛直枠体および水平枠体を、それぞれ車体前方に向けて広がるように形成した。
これにより、相手車両がオフセット衝突した場合に、相手車両に当てる領域を広範囲に確保して、オフセット衝突時の衝撃荷重を良好に吸収することができるという利点がある In addition, the vertical frame and the horizontal frame are formed so as to spread toward the front of the vehicle body.
As a result, when the opponent vehicle has an offset collision, there is an advantage that a wide area can be secured to the opponent vehicle and the impact load at the time of the offset collision can be absorbed well.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.

図１は本発明に係る車体前部構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。
車体前部構造１０は、車体前部の左右側部にそれぞれ設けられた左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１，１２と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の前端部１１ａ，１２ａに設けられたフロントバルクヘッド１３と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の前端部１１ａ，１２ａに架け渡されたフロントバンパビーム１４と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の外側に設けられた左右のアッパメンバー（アッパメンバー）１６，１７とを備えている。 FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body front part structure (first embodiment) according to the present invention.
The vehicle body front structure 10 is provided on left and right front side frames (front side frames) 11 and 12 provided on the left and right sides of the vehicle body front, and on front end portions 11a and 12a of the left and right front side frames 11 and 12, respectively. The front bulkhead 13, the front bumper beam 14 spanned between the front end portions 11 a and 12 a of the left and right front side frames 11 and 12, and the left and right uppers provided outside the left and right front side frames 11 and 12. Members (upper members) 16 and 17.

また、車体前部構造１０は、左アッパメンバー１６の前端部１６ａから左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに向けて延出された左ロアメンバー（ロアメンバー）１８と、右アッパメンバー１７の前端部１７ａから右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに向けて延出された右ロアメンバー（ロアメンバー）１９と、左ロアメンバー１８の前端部１８ａを左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに連結する左水平連結メンバー（水平連結メンバー）２１と、右ロアメンバー１９の前端部１９ａを右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに連結する右水平連結メンバー（水平連結メンバー）２２とを備えている。 The vehicle body front structure 10 includes a left lower member (lower member) 18 that extends from the front end portion 16 a of the left upper member 16 toward the front end portion 11 a of the left front side frame 11, and the front end of the right upper member 17. A right lower member (lower member) 19 extending from the portion 17 a toward the front end portion 12 a of the right front side frame 12 and a front end portion 18 a of the left lower member 18 are connected to the front end portion 11 a of the left front side frame 11. A left horizontal connection member (horizontal connection member) 21 and a right horizontal connection member (horizontal connection member) 22 that connects the front end portion 19 a of the right lower member 19 to the front end portion 12 a of the right front side frame 12 are provided.

さらに、車体前部構造１０は、左アッパメンバー１６の前端部１６ａおよびフロントバルクヘッド１３の左上端部（上端部）１３ａを連結する左バルクヘッドアッパメンバー（バルクヘッドアッパメンバー）２４と、右アッパメンバー１７の前端部１７ａおよびフロントバルクヘッド１３の右上端部（上端部）１３ｂを連結する右バルクヘッドアッパメンバー（バルクヘッドアッパメンバー）２５と、左アッパメンバー１６の前端部１６ａおよびフロントバルクヘッド１３の左側壁部（側壁部）２７を連結する左中間メンバー（中間メンバー）３１と、右アッパメンバー１７の前端部１７ａおよびフロントバルクヘッド１３の右側壁部（側壁部）２８を連結する右中間メンバー（中間メンバー）３２とを備えている。 Further, the vehicle body front structure 10 includes a left bulkhead upper member (bulkhead upper member) 24 that connects the front end portion 16a of the left upper member 16 and the upper left end portion (upper end portion) 13a of the front bulkhead 13, and a right upper portion. A right bulkhead upper member (bulkhead upper member) 25 connecting the front end portion 17a of the member 17 and the upper right end portion (upper end portion) 13b of the front bulkhead 13, and the front end portion 16a of the left upper member 16 and the front bulkhead 13 The left intermediate member (intermediate member) 31 that connects the left side wall portion (side wall portion) 27 of the right upper member 17 and the right intermediate member that connects the front end portion 17a of the right upper member 17 and the right side wall portion (side wall portion) 28 of the front bulkhead 13. (Intermediate member) 32.

加えて、車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１６間に設けられた左ホイールハウス３４と、右フロントサイドフレーム１２および右アッパメンバー１７間に設けられた右ホイールハウス３５と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の下側に設けられたフロントサブフレーム３６とを備えている。 In addition, the vehicle body front structure 10 includes a left wheel house 34 provided between the left front side frame 11 and the left upper member 16, and a right wheel house 35 provided between the right front side frame 12 and the right upper member 17. And a front sub-frame 36 provided below the left and right front side frames 11 and 12.

左フロントサイドフレーム１１は、車体前部方向を向いて車体前部の左側に配置され、後端部１１ｂが左フロントサイドフレームリヤエンド３８を介して左フロアフレーム（図示せず）に連結されたフレーム部材である。 The left front side frame 11 is disposed on the left side of the front portion of the vehicle body facing the front direction of the vehicle body, and the rear end portion 11b is connected to the left floor frame (not shown) via the left front side frame rear end 38. It is a member.

右フロントサイドフレーム１２は、車体前後方向を向いて車体前部の右側に配置されたフレーム部材である。
なお、右フロントサイドフレーム１２は、左フロントサイドフレーム１１と左右対称の部材であり、以下右フロントサイドフレーム１２の説明を省略する。 The right front side frame 12 is a frame member that is disposed on the right side of the front portion of the vehicle body in the front-rear direction of the vehicle body.
Note that the right front side frame 12 is a symmetrical member with the left front side frame 11, and the description of the right front side frame 12 will be omitted below.

左アッパメンバー１６は、左フロントサイドフレーム１１の外側に設けられ、左フロントピラー４１から車体前方向に向かって延出された部材である。
右アッパメンバー１７は、右フロントサイドフレーム１２の外側に設けられ、右フロントピラー４２から車体前方向に向かって延出された部材である。
なお、右アッパメンバー１７は、左アッパメンバー１６と左右対称の部材であり、以下右アッパメンバー１７の説明を省略する。 The left upper member 16 is a member provided outside the left front side frame 11 and extending from the left front pillar 41 toward the front of the vehicle body.
The right upper member 17 is a member provided outside the right front side frame 12 and extending from the right front pillar 42 toward the front of the vehicle body.
The right upper member 17 is a symmetrical member with the left upper member 16, and the description of the right upper member 17 will be omitted below.

図２は第１実施の形態に係る車体前部構造の左側構成部材を示す斜視図、図３は第１実施の形態に係る左アッパメンバーの前端部を示す分解斜視図、図４は図２の４−４線断面図である。
左アッパメンバー１６は、図３に示すように、車体内側に配置されたインナパネル４４と、インナパネル４４に溶接で接合されたアウタパネル４５とを備えている。
この左アッパメンバー１６は、図２に示すように、前端部１６ａに、上分岐部４６、中間分岐部４７および下分岐部４８が形成されている。 2 is a perspective view showing the left side component of the vehicle body front structure according to the first embodiment, FIG. 3 is an exploded perspective view showing the front end portion of the left upper member according to the first embodiment, and FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4.
As shown in FIG. 3, the left upper member 16 includes an inner panel 44 disposed inside the vehicle body and an outer panel 45 joined to the inner panel 44 by welding.
As shown in FIG. 2, the left upper member 16 has an upper branch portion 46, an intermediate branch portion 47, and a lower branch portion 48 formed at the front end portion 16a.

インナパネル４４は、インナパネル前端部４４ａに、インナパネル上分岐部５１、インナパネル中間分岐部５２およびインナパネル下分岐部５３が形成されている。
インナパネル上分岐部５１、インナパネル中間分岐部５２およびインナパネル下分岐部５３は、それぞれ平坦に形成されている。 In the inner panel 44, an inner panel upper branch portion 51, an inner panel intermediate branch portion 52, and an inner panel lower branch portion 53 are formed at the inner panel front end portion 44a.
The inner panel upper branch portion 51, the inner panel middle branch portion 52, and the inner panel lower branch portion 53 are each formed flat.

アウタパネル４５は、アウタパネル前端部４５ａに、アウタパネル上分岐部５５、アウタパネル中間分岐部５６およびアウタパネル下分岐部５７が形成されている。
アウタパネル上分岐部５５、アウタパネル中間分岐部５６およびアウタパネル下分岐部５７は、それぞれ断面略コ字状に形成されている。 In the outer panel 45, an outer panel upper branch portion 55, an outer panel intermediate branch portion 56, and an outer panel lower branch portion 57 are formed at the outer panel front end portion 45a.
The outer panel upper branch portion 55, the outer panel intermediate branch portion 56, and the outer panel lower branch portion 57 are each formed in a substantially U-shaped cross section.

上分岐部４６は、インナパネル上分岐部５１の上下の辺５１ａにアウタパネル上分岐部５５の上下の辺５５ａが溶接で接合されている。
インナパネル上分岐部５１およびアウタパネル上分岐部５５間に、左バルクヘッドアッパメンバー２４の基端部２４ａが挟持された状態で溶接によって接合されている。
すなわち、上分岐部４６は、図２に示すように、車体前方に向けて略水平に突出され、左バルクヘッドアッパメンバー２４の基端部２４ａが連結された部位である。 In the upper branch portion 46, the upper and lower sides 55a of the outer panel upper branch portion 55 are joined to the upper and lower sides 51a of the inner panel upper branch portion 51 by welding.
The inner panel upper branch portion 51 and the outer panel upper branch portion 55 are joined by welding in a state where the base end portion 24a of the left bulkhead upper member 24 is sandwiched.
That is, as shown in FIG. 2, the upper branching portion 46 is a portion that protrudes substantially horizontally toward the front of the vehicle body and is connected to the base end portion 24 a of the left bulkhead upper member 24.

左バルクヘッドアッパメンバー２４は、図２に示すように、左アッパメンバー１６の上分岐部４６から車体前方に向けて直線状に延出され、前端部２４ｂがフロントバルクヘッド１３の左上端部１３ａに連結されている。
右バルクヘッドアッパメンバー２５（図１参照）は、左バルクヘッドアッパメンバー２４と左右対称の部材であり、以下右バルクヘッドアッパメンバー２５の説明を省略する。 As shown in FIG. 2, the left bulkhead upper member 24 extends linearly from the upper branch portion 46 of the left upper member 16 toward the front of the vehicle body, and the front end portion 24 b is the left upper end portion 13 a of the front bulkhead 13. It is connected to.
The right bulkhead upper member 25 (see FIG. 1) is a member symmetrical to the left bulkhead upper member 24, and the description of the right bulkhead upper member 25 will be omitted below.

下分岐部４８は、インナパネル下分岐部５３の上下の辺５３ａにアウタパネル下分岐部５７の上下の辺５７ａが溶接で接合されている。
インナパネル下分岐部５３およびアウタパネル下分岐部５７間に、左ロアメンバー１８の基端部１８ｂが挟持された状態で溶接によって接合されている。
すなわち、下分岐部４８は、図２に示すように、車体前下方向に向けて傾斜状に突出され、左ロアメンバー１８の基端部１８ｂが連結された部位である。 In the lower branch portion 48, the upper and lower sides 57a of the outer panel lower branch portion 57 are joined to the upper and lower sides 53a of the inner panel lower branch portion 53 by welding.
The inner panel lower branch portion 53 and the outer panel lower branch portion 57 are joined by welding in a state where the base end portion 18b of the left lower member 18 is sandwiched.
That is, as shown in FIG. 2, the lower branch portion 48 is a portion that protrudes in an inclined manner toward the front lower direction of the vehicle body and is connected to the base end portion 18 b of the left lower member 18.

左ロアメンバー１８は、図２に示すように、左アッパメンバー１６の下分岐部４８から車体前下方に向けて傾斜状に延出され、前端部１８ａが左水平連結メンバー２１に連結されている。
左水平連結メンバー２１は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの外壁６１に連結されている。
よって、左ロアメンバー１８の前端部１８ａは、左水平連結メンバー２１を介在させた状態で左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの外壁６１に連結されている。
右ロアメンバー１９（図１参照）は、左ロアメンバー１８と左右対称の部材であり、以下右ロアメンバー１９の説明を省略する。 As shown in FIG. 2, the left lower member 18 extends from the lower branch portion 48 of the left upper member 16 in an inclined manner toward the front lower side of the vehicle body, and the front end portion 18 a is connected to the left horizontal connecting member 21. .
The left horizontal connecting member 21 is connected to the outer wall 61 of the front end portion 11 a of the left front side frame 11.
Therefore, the front end portion 18a of the left lower member 18 is connected to the outer wall 61 of the front end portion 11a of the left front side frame 11 with the left horizontal connection member 21 interposed therebetween.
The right lower member 19 (see FIG. 1) is a member symmetrical to the left lower member 18, and the description of the right lower member 19 is omitted below.

左水平連結メンバー２１は、内端部２１ａが左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの外壁６１に連結され、外端部２１ｂが左ロアメンバー１８の前端部１８ａの内壁（図示せず）に連結されている。
右水平連結メンバー２２（図１参照）は、左水平連結メンバー２１と左右対称の部材であり、以下右水平連結メンバー２２の説明を省略する。 The left horizontal connecting member 21 has an inner end 21 a connected to the outer wall 61 of the front end 11 a of the left front side frame 11, and an outer end 21 b connected to the inner wall (not shown) of the front end 18 a of the left lower member 18. Has been.
The right horizontal connecting member 22 (see FIG. 1) is a member that is symmetrical to the left horizontal connecting member 21, and the description of the right horizontal connecting member 22 is omitted below.

中間分岐部４７は、インナパネル中間分岐部５２の上下の辺５２ａにアウタパネル中間分岐部５６の上下の辺５６ａが溶接で接合されている。
インナパネル中間分岐部５２およびアウタパネル中間分岐部５６間に、左中間メンバー３１の基端部３１ａが挟持された状態で溶接によって接合されている。
すなわち、中間分岐部４７は、図２に示すように、上分岐部４６および下分岐部４８間から車体前下方向に向けて傾斜状に突出され、左中間メンバー３１の基端部３１ａが連結された部位である。 In the intermediate branch portion 47, the upper and lower sides 56a of the outer panel intermediate branch portion 56 are joined to the upper and lower sides 52a of the inner panel intermediate branch portion 52 by welding.
The inner panel intermediate branch portion 52 and the outer panel intermediate branch portion 56 are joined by welding in a state where the base end portion 31a of the left intermediate member 31 is sandwiched.
That is, as shown in FIG. 2, the intermediate branch portion 47 protrudes in an inclined manner from between the upper branch portion 46 and the lower branch portion 48 toward the front lower direction of the vehicle body, and the base end portion 31 a of the left intermediate member 31 is connected. It is the part which was done.

左中間メンバー３１は、図２に示すように、左アッパメンバー１６の中間分岐部４７から車体前下方に向けて傾斜状にフロントバルクヘッド１３の左側壁部２７に向けて延出されている。
この左中間メンバー３１は、前端部３１ｂが、フロントバルクヘッド１３の左側壁部２７に連結されるとともに、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上壁６２に連結されている。
右中間メンバー３２（図１参照）は、左中間メンバー３１と左右対称の部材であり、以下右中間メンバー３２の説明を省略する。 As shown in FIG. 2, the left intermediate member 31 extends from the intermediate branch portion 47 of the left upper member 16 toward the left side wall portion 27 of the front bulkhead 13 in an inclined manner toward the front lower side of the vehicle body.
The left intermediate member 31 has a front end 31b connected to the left wall 27 of the front bulkhead 13 and an upper wall 62 of the front end 11a of the left front side frame 11.
The right intermediate member 32 (see FIG. 1) is a member that is symmetrical to the left intermediate member 31, and the description of the right intermediate member 32 is omitted below.

図５は第１実施の形態に係る左中間メンバーを左フロントサイドフレームから分解した状態を示す分解斜視図、図６は図２の６−６線断面図である。
左中間メンバー３１は、インナパネル６５と、インナパネル６５に溶接で接合されたアウタパネル６６とを備えている（図３も参照）。
インナパネル６５は、平坦な板材で、前端部６５ａが車体内側に向けて折り曲げられている。
アウタパネル６６は、断面略コ字状に形成され、上下の辺６６ａ（下辺６６ａは図４参照）がインナパネル６５の上下の辺６５ｂに溶接で接合されている。
よって、左中間メンバー３１は、略ロ字状の閉断面に形成されている。 FIG. 5 is an exploded perspective view showing a state in which the left intermediate member according to the first embodiment is disassembled from the left front side frame, and FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG.
The left intermediate member 31 includes an inner panel 65 and an outer panel 66 joined to the inner panel 65 by welding (see also FIG. 3).
The inner panel 65 is a flat plate material, and the front end portion 65a is bent toward the inside of the vehicle body.
The outer panel 66 has a substantially U-shaped cross section, and upper and lower sides 66a (see FIG. 4 for the lower side 66a) are joined to the upper and lower sides 65b of the inner panel 65 by welding.
Therefore, the left intermediate member 31 is formed in a substantially square closed cross section.

左中間メンバー３１の前端部３１ｂは、フロントバルクヘッド１３の左側壁部２７の側面２７ａに対向する上内側接合片７１と、左側壁部２７の前面２７ｂに対向する前内側接合片７２と、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上壁６２に対向する前下側接合片７３と、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの内壁６３に対向する下内側接合片７４を備えている。 The front end 31b of the left intermediate member 31 includes an upper inner joint piece 71 that faces the side surface 27a of the left wall 27 of the front bulkhead 13, a front inner joint piece 72 that faces the front surface 27b of the left wall 27, A front lower joint piece 73 facing the upper wall 62 of the front end portion 11a of the front side frame 11 and a lower inner joint piece 74 facing the inner wall 63 of the front end portion 11a of the left front side frame 11 are provided.

フロントバルクヘッド１３の左側壁部２７の側面２７ａに上内側接合片７１が溶接で接合され、左側壁部２７の前面２７ｂに前内側接合片７２が溶接で接合されている。
また、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上壁６２に前下側接合片７３が溶接で接合され、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの内壁６３に下内側接合片７４が溶接で接合されている。
なお、下内側接合片７４は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの内壁６３に溶接で接合されるとともに、左側壁部２７の側面２７ａにも溶接で接合されている。 The upper inner joining piece 71 is joined to the side surface 27a of the left wall portion 27 of the front bulkhead 13 by welding, and the front inner joining piece 72 is joined to the front surface 27b of the left wall portion 27 by welding.
A front lower joint piece 73 is joined to the upper wall 62 of the front end portion 11a of the left front side frame 11 by welding, and a lower inner joint piece 74 is joined to the inner wall 63 of the front end portion 11a of the left front side frame 11 by welding. Has been.
The lower inner joining piece 74 is joined to the inner wall 63 of the front end portion 11a of the left front side frame 11 by welding and is also joined to the side surface 27a of the left side wall portion 27 by welding.

さらに、左中間メンバー３１の前端部３１ｂの外壁部７５にアングル部材７６の上接合片７６ａが溶接で接合され、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上壁６２にアングル部材７６の下接合片７６ｂが溶接で接合されている。
よって、左中間メンバー３１の前端部３１ｂが、フロントバルクヘッド１３の左側壁部２７および左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上壁６２に連結されている。 Further, the upper joint piece 76a of the angle member 76 is joined to the outer wall portion 75 of the front end portion 31b of the left intermediate member 31 by welding, and the lower joint piece of the angle member 76 is joined to the upper wall 62 of the front end portion 11a of the left front side frame 11. 76b is joined by welding.
Therefore, the front end portion 31 b of the left intermediate member 31 is connected to the left wall portion 27 of the front bulkhead 13 and the upper wall 62 of the front end portion 11 a of the left front side frame 11.

これにより、図２に示すように、左ロアメンバー１８の上方の空間７８（詳しくは、左ロアメンバー１８および左バルクヘッドアッパメンバー２４間の空間７８）に左中間メンバー３１を設けることができる。
これにより、車高の高い相手車両８１（図７参照）がオフセット衝突した場合に、相手車両８１（具体的には、相手車両８１のフロントサイドフレーム８２）を左中間メンバー３１に当て、衝撃荷重を良好に吸収することができる。 Thereby, as shown in FIG. 2, the left intermediate member 31 can be provided in a space 78 above the left lower member 18 (specifically, a space 78 between the left lower member 18 and the left bulkhead upper member 24).
Thereby, when the opponent vehicle 81 (see FIG. 7) having a high vehicle height has an offset collision, the opponent vehicle 81 (specifically, the front side frame 82 of the opponent vehicle 81) is applied to the left intermediate member 31, and the impact load is applied. Can be absorbed well.

図７は第１実施の形態に係る車体前部構造の左側構成部材を示す正面図である。
車体前部構造１０は、左中間メンバー３１、左バルクヘッドアッパメンバー２４およびフロントバルクヘッド１３の左側壁部２７からなる３部材で、車体前方に向けて広がる略三角形の左鉛直枠体（鉛直枠体）８４が構成され、かつ、左中間メンバー３１、左水平連結メンバー２１および左ロアメンバー１８からなる３部材で、車体前方に向けて広がる略三角形の左水平枠体（水平枠体）８５が構成されている（図２も参照）。 FIG. 7 is a front view showing the left side component of the vehicle body front part structure according to the first embodiment.
The vehicle body front structure 10 includes three members including a left intermediate member 31, a left bulkhead upper member 24, and a left wall 27 of the front bulkhead 13, and a substantially triangular left vertical frame (vertical frame) extending toward the front of the vehicle body. Body) 84, and a three-member structure including the left intermediate member 31, the left horizontal connecting member 21 and the left lower member 18, and a substantially triangular left horizontal frame body (horizontal frame body) 85 extending toward the front of the vehicle body. (See also FIG. 2).

ここで、左鉛直枠体８４の前枠を構成するフロントバルクヘッド１３の左側壁部２７は鉛直方向を向いて設けられている。
また、左水平枠体８５の前枠を構成する左水平連結メンバー２１は水平方向を向いて設けられている。
よって、左鉛直枠体８４および左水平枠体８５を交差するように設けることができるので、左鉛直枠体８４および左水平枠体８５の剛性を高めることができる。 Here, the left side wall portion 27 of the front bulkhead 13 constituting the front frame of the left vertical frame body 84 is provided facing the vertical direction.
Further, the left horizontal connecting member 21 constituting the front frame of the left horizontal frame body 85 is provided facing the horizontal direction.
Therefore, since the left vertical frame body 84 and the left horizontal frame body 85 can be provided so as to intersect, the rigidity of the left vertical frame body 84 and the left horizontal frame body 85 can be increased.

加えて、左鉛直枠体８４および左水平枠体８５は、それぞれ車体前方に向けて広がるように形成されている（図２も参照）。
これにより、相手車両８１が左側にずれてオフセット衝突した場合に、相手車両８１に当てる領域を広範囲に確保することができる。 In addition, the left vertical frame body 84 and the left horizontal frame body 85 are formed so as to expand toward the front of the vehicle body (see also FIG. 2).
Thereby, when the opponent vehicle 81 is shifted to the left side and has an offset collision, it is possible to secure a wide area for the opponent vehicle 81.

具体的には、相手車両８１が左側にずれてオフセット衝突した場合に、相手車両８１のフロントサイドフレーム８２がＰ１〜Ｐ４に位置することが考えられる。
すなわち、車高が略同じ高さの相手車両８１が、Ｐ１位置にオフセット衝突した場合に、相手車両８１のフロントサイドフレーム８２に左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａを当て、衝撃荷重を吸収することができる。 Specifically, it is conceivable that the front side frame 82 of the opponent vehicle 81 is located at P1 to P4 when the opponent vehicle 81 is offset to the left and has an offset collision.
That is, when an opponent vehicle 81 having substantially the same vehicle height has an offset collision at the P1 position, the front end portion 11a of the left front side frame 11 is applied to the front side frame 82 of the opponent vehicle 81 to absorb the impact load. be able to.

また、車高が略同じ高さの相手車両８１が、Ｐ２位置にオフセット衝突した場合に、相手車両８１のフロントサイドフレーム８２に左水平連結メンバー２１を当て、衝撃荷重を吸収することができる。 Further, when an opponent vehicle 81 having substantially the same vehicle height has an offset collision at the P2 position, the left horizontal connecting member 21 can be applied to the front side frame 82 of the opponent vehicle 81 to absorb the impact load.

さらに、車高が高い相手車両８１が、Ｐ３位置にオフセット衝突した場合に、相手車両８１のフロントサイドフレーム８２に左中間メンバー３１の前端部３１ｂを当て、衝撃荷重を吸収することができる。 Furthermore, when an opponent vehicle 81 having a high vehicle height collides with the position P3, the front end portion 31b of the left intermediate member 31 can be applied to the front side frame 82 of the opponent vehicle 81 to absorb the impact load.

加えて、車高が高い相手車両８１が、Ｐ４位置にオフセット衝突した場合に、相手車両８１のフロントサイドフレーム８２に左中間メンバー３１の中央部３１ｃを当て、衝撃荷重を吸収することができる。 In addition, when the counterpart vehicle 81 having a high vehicle height has an offset collision at the P4 position, the center portion 31c of the left intermediate member 31 can be applied to the front side frame 82 of the counterpart vehicle 81 to absorb the impact load.

このように、相手車両８１が左側にずれてオフセット衝突した場合に、相手車両に、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａ、左水平連結メンバー２１、左中間メンバー３１の前端部３１ｂや左中間メンバー３１の中央部３１ｃを当てることができる。
これにより、相手車両８１が左側にずれてオフセット衝突した場合に、相手車両に当てる領域を広範囲に確保することができる。 In this way, when the opponent vehicle 81 is offset to the left and has an offset collision, the front end 11a of the left front side frame 11, the left horizontal connecting member 21, the front end 31b of the left intermediate member 31 and the left intermediate member The center part 31c of 31 can be applied.
As a result, when the opponent vehicle 81 is shifted to the left and has an offset collision, it is possible to ensure a wide area for the opponent vehicle.

なお、車体前部構造１０は、右側に、図示しない右鉛直枠体（鉛直枠体）が構成され、かつ、図示しない右水平枠体（水平枠体）が構成されている。
右鉛直枠体は、左鉛直枠体（鉛直枠体）８４と左右対称の部材である。
右水平枠体は、左水平枠体（鉛直枠体）８５と左右対称の部材である。 The vehicle body front structure 10 includes a right vertical frame (not shown) on the right side and a right horizontal frame (horizontal frame) (not shown).
The right vertical frame is a member symmetrical to the left vertical frame (vertical frame) 84.
The right horizontal frame is a member symmetrical to the left horizontal frame (vertical frame) 85.

つぎに、車体前部構造１０の左側構成部材に相手車両８１が、図７に示すＰ１位置、すなわち、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａにオフセット衝突した場合を図８に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車体前部構造の左フロントサイドフレームに相手車両が前方からオフセット衝突した場合を説明する図である。
（ａ）は、車高が略同じ高さの相手車両８１がＰ１位置（図７参照）にオフセット衝突した場合を示す。（ｂ）は、車高が高い相手車両８１がＰ３位置（図７参照）にオフセット衝突した場合を示す。 Next, the case where the counterpart vehicle 81 collides with the left component of the vehicle body front structure 10 at the position P1 shown in FIG. 7, that is, the front end portion 11a of the left front side frame 11, will be described with reference to FIG.
FIGS. 8A and 8B are views for explaining a case where the opponent vehicle has an offset collision from the front on the left front side frame of the vehicle body front structure according to the first embodiment.
(A) shows the case where the counterpart vehicle 81 having substantially the same vehicle height has an offset collision at the P1 position (see FIG. 7). (B) shows the case where the counterpart vehicle 81 having a high vehicle height collides with the P3 position (see FIG. 7).

（ａ）において、車高が略同じ高さの相手車両８１が、図７に示すＰ１位置にオフセット衝突した場合に、相手車両８１のフロントサイドフレーム８２に左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａを当てることができる。 In (a), when the counterpart vehicle 81 having the same vehicle height has an offset collision at the P1 position shown in FIG. 7, the front end portion 11 a of the left front side frame 11 is placed on the front side frame 82 of the counterpart vehicle 81. You can guess.

ここで、車体前部構造１０は、前述したように、左中間メンバー３１、左バルクヘッドアッパメンバー２４およびフロントバルクヘッド１３の左側壁部２７からなる３部材で左鉛直枠体８４が構成され、かつ、左中間メンバー３１、左水平連結メンバー２１および左ロアメンバー１８からなる３部材で左水平枠体８５が構成されている。 Here, in the vehicle body front structure 10, as described above, the left vertical frame body 84 is configured by three members including the left intermediate member 31, the left bulkhead upper member 24, and the left wall portion 27 of the front bulkhead 13, In addition, the left horizontal frame 85 is constituted by three members including the left intermediate member 31, the left horizontal connecting member 21 and the left lower member 18.

よって、相手車両８１のフロントサイドフレーム８２からの衝撃荷重Ｆ１を、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａから、左フロントサイドフレーム１１に衝撃荷重Ｆ２として伝えるとともに、フロントバルクヘッド１３の左側壁部２７、左中間メンバー３１および左ロアメンバー１８に分散することができる。 Therefore, the impact load F1 from the front side frame 82 of the opponent vehicle 81 is transmitted as the impact load F2 from the front end portion 11a of the left front side frame 11 to the left front side frame 11, and the left side wall portion 27 of the front bulkhead 13 is also transmitted. The left intermediate member 31 and the left lower member 18 can be distributed.

フロントバルクヘッド１３の左側壁部２７に分散された衝撃荷重Ｆ３は、左バルクヘッドアッパメンバー２４を経て左アッパメンバー１６に矢印の如く伝わる。
また、左中間メンバー３１に分散された衝撃荷重Ｆ４も、左アッパメンバー１６に矢印の如く伝わる。
さらに、左ロアメンバー１８に分散された衝撃荷重Ｆ５も、左アッパメンバー１６に矢印の如く伝わる。 The impact load F3 distributed on the left wall 27 of the front bulkhead 13 is transmitted to the left upper member 16 via the left bulkhead upper member 24 as indicated by an arrow.
Further, the impact load F4 distributed to the left intermediate member 31 is also transmitted to the left upper member 16 as indicated by an arrow.
Further, the impact load F5 distributed to the left lower member 18 is also transmitted to the left upper member 16 as indicated by an arrow.

このように、車体前部構造１０に左鉛直枠体８４および左水平枠体８５を構成することで、衝撃荷重Ｆ１の一部を左フロントサイドフレーム１１に衝撃荷重Ｆ２として伝えるとともに、左鉛直枠体８４および左水平枠体８５（すなわち、フロントバルクヘッド１３の左側壁部２７、左中間メンバー３１および左ロアメンバー１８）の３部材に分散できる。
そして、３部材２７，３１，１８に分散した衝撃荷重を、左アッパメンバー１６に良好に伝えることができる。 Thus, by forming the left vertical frame body 84 and the left horizontal frame body 85 in the vehicle body front structure 10, a part of the impact load F1 is transmitted to the left front side frame 11 as the impact load F2, and the left vertical frame The body 84 and the left horizontal frame body 85 (that is, the left side wall portion 27 of the front bulkhead 13, the left intermediate member 31, and the left lower member 18) can be dispersed into three members.
The impact load distributed to the three members 27, 31, and 18 can be transmitted to the left upper member 16 satisfactorily.

ここで、左アッパメンバー１６は、左ホイールハウス３４を介して左フロントサイドフレーム１１に連結されている。すなわち、左アッパメンバー１６は充分に剛性の高い部材である。
よって、左アッパメンバー１６に伝えられた衝撃荷重（Ｆ３，Ｆ４，Ｆ５）を良好に吸収することができる。
これにより、相手車両８１のフロントサイドフレーム８２からの衝撃荷重Ｆ１を、車体前部構造１０で良好に吸収することができる。 Here, the left upper member 16 is connected to the left front side frame 11 via the left wheel house 34. That is, the left upper member 16 is a sufficiently rigid member.
Therefore, the impact load (F3, F4, F5) transmitted to the left upper member 16 can be satisfactorily absorbed.
Thereby, the impact load F1 from the front side frame 82 of the counterpart vehicle 81 can be satisfactorily absorbed by the vehicle body front part structure 10.

（ｂ）において、車高が高い相手車両８１が、図７に示すＰ３位置にオフセット衝突した場合に、相手車両８１のフロントサイドフレーム８２に左中間メンバー３１の前端部３１ｂを当てることができる。 In FIG. 7B, when the opponent vehicle 81 having a high vehicle height collides with the P3 position shown in FIG. 7, the front end portion 31b of the left intermediate member 31 can be applied to the front side frame 82 of the opponent vehicle 81.

よって、相手車両８１のフロントサイドフレーム８２からの衝撃荷重Ｆ１を、左中間メンバー３１の前端部３１ｂから、左中間メンバー３１に衝撃荷重Ｆ６として伝えるとともに、左フロントサイドフレーム１１、フロントバルクヘッド１３の左側壁部２７および左ロアメンバー１８に分散することができる。 Therefore, the impact load F1 from the front side frame 82 of the counterpart vehicle 81 is transmitted as the impact load F6 from the front end portion 31b of the left intermediate member 31 to the left intermediate member 31, and the left front side frame 11 and the front bulkhead 13 are The left side wall 27 and the left lower member 18 can be dispersed.

ここで、左フロントサイドフレーム１１は、車体前部構造１０の主骨格を構成するため剛性が高い部材である。
よって、左フロントサイドフレーム１１に分散された衝撃荷重Ｆ７は、左フロントサイドフレーム１１で良好に吸収することができる。 Here, the left front side frame 11 is a member having high rigidity because it forms the main skeleton of the vehicle body front structure 10.
Therefore, the impact load F7 distributed on the left front side frame 11 can be satisfactorily absorbed by the left front side frame 11.

一方、左中間メンバー３１に伝えられた衝撃荷重Ｆ６は、左アッパメンバー１６に矢印の如く伝わる。
また、フロントバルクヘッド１３の左側壁部２７に分散された衝撃荷重Ｆ８も、左バルクヘッドアッパメンバー２４を経て左アッパメンバー１６に矢印の如く伝わる。
さらに、左ロアメンバー１８に分散された衝撃荷重Ｆ９も、左アッパメンバー１６に矢印の如く伝わる。 On the other hand, the impact load F6 transmitted to the left intermediate member 31 is transmitted to the left upper member 16 as indicated by an arrow.
Further, the impact load F8 distributed on the left side wall portion 27 of the front bulkhead 13 is also transmitted to the left upper member 16 via the left bulkhead upper member 24 as indicated by an arrow.
Further, the impact load F9 distributed to the left lower member 18 is also transmitted to the left upper member 16 as indicated by an arrow.

このように、車体前部構造１０に左鉛直枠体８４および左水平枠体８５を構成することで、衝撃荷重Ｆ１を左フロントサイドフレーム１１に分散するとともに、左鉛直枠体８４および左水平枠体８５（すなわち、フロントバルクヘッド１３の左側壁部２７、左中間メンバー３１および左ロアメンバー１８）に分散できる。
そして、左フロントサイドフレーム１１に分散した衝撃荷重Ｆ７を左フロントサイドフレーム１１で良好に吸収するとともに、３部材２７，３１，１８に分散した衝撃荷重を、左アッパメンバー１６に良好に伝えることができる。 Thus, by forming the left vertical frame body 84 and the left horizontal frame body 85 in the vehicle body front structure 10, the impact load F1 is distributed to the left front side frame 11, and the left vertical frame body 84 and the left horizontal frame body. The body 85 (that is, the left wall 27, the left intermediate member 31, and the left lower member 18 of the front bulkhead 13) can be dispersed.
Then, the impact load F7 dispersed on the left front side frame 11 can be satisfactorily absorbed by the left front side frame 11, and the impact load dispersed on the three members 27, 31, and 18 can be transmitted well to the left upper member 16. it can.

ここで、左アッパメンバー１６は、左ホイールハウス３４を介して左フロントサイドフレーム１１に連結されている。よって、左アッパメンバー１６は充分に剛性の高い部材である。
よって、左アッパメンバー１６に伝えられた衝撃荷重（Ｆ６，Ｆ８，Ｆ９）を良好に吸収することができる。
これにより、相手車両８１のフロントサイドフレーム８２からの衝撃荷重Ｆ１を、車体前部構造１０で良好に吸収することができる。 Here, the left upper member 16 is connected to the left front side frame 11 via the left wheel house 34. Therefore, the left upper member 16 is a sufficiently rigid member.
Therefore, the impact load (F6, F8, F9) transmitted to the left upper member 16 can be satisfactorily absorbed.
Thereby, the impact load F1 from the front side frame 82 of the counterpart vehicle 81 can be satisfactorily absorbed by the vehicle body front part structure 10.

なお、図８（ａ），（ｂ）においては、相手車両８１がＰ１位置、Ｐ３位置（図７参照）にオフセット衝突した場合について説明したが、図７に示すＰ２位置やＰ４位置に相手車両８１がオフセット衝突した場合も、図８（ａ），（ｂ）と同様に衝撃荷重Ｆ１を分散させて良好に吸収することができる。 8 (a) and 8 (b), the case where the counterpart vehicle 81 has an offset collision at the P1 position and the P3 position (see FIG. 7) has been described. However, the counterpart vehicle is located at the P2 position or the P4 position shown in FIG. Even when the 81 collides with the offset, the impact load F1 can be dispersed and absorbed satisfactorily as in FIGS. 8 (a) and 8 (b).

図９は本発明に係る車体前部構造（第２実施の形態）を示す断面図である。
第２実施の形態の車体前部構造１００は、左中間メンバー３１の前端部３１ｂをボルト９１およびナット９２で左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに取り付けたもので、その他の構成は第１実施の形態の車体前部構造１０と同じである。 FIG. 9 is a sectional view showing a vehicle body front structure (second embodiment) according to the present invention.
The vehicle body front part structure 100 of the second embodiment is such that the front end part 31b of the left intermediate member 31 is attached to the front end part 11a of the left front side frame 11 with bolts 91 and nuts 92. It is the same as the vehicle body front part structure 10 of the form.

車体前部構造１００は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上壁６２および下壁６４に上下の貫通孔６２ａ，６４ａが同軸上に形成され、前端部１１ａ内にロアカラー９４が上下の貫通孔６２ａ，６４ａと同軸上に配置され、ロアカラー９４の上端部９４ａが上壁６２に溶接で接合され、ロアカラー９４の下端部９４ｂが下壁６４に溶接で接合されている。
ロアカラー９４は中空に形成された筒体である。 In the vehicle body front structure 100, upper and lower through holes 62a and 64a are formed coaxially in the upper wall 62 and the lower wall 64 of the front end portion 11a of the left front side frame 11, and the lower collar 94 passes through the front end portion 11a. It arrange | positions coaxially with the holes 62a and 64a, the upper end part 94a of the lower collar 94 is joined to the upper wall 62 by welding, and the lower end part 94b of the lower collar 94 is joined to the lower wall 64 by welding.
The lower collar 94 is a hollow cylindrical body.

また、車体前部構造１００は、左中間メンバー３１の前端部３１ｂの上壁９６および下壁９７に上下の貫通孔９６ａ，９７ａが貫通孔６２ａ，６４ａと同軸上に形成され、前端部３１ｂ内にアッパカラー９８が上下の貫通孔９６ａ，９７ａと同軸上に配置され、アッパカラー９８の上端部９８ａが上壁９６に溶接で接合され、アッパカラー９８の下端部９８ｂが下壁９７に溶接で接合されている。
アッパカラー９８は中空に形成された筒体である。 Further, in the vehicle body front structure 100, upper and lower through holes 96a and 97a are formed coaxially with the through holes 62a and 64a in the upper wall 96 and the lower wall 97 of the front end 31b of the left intermediate member 31, and the front end 31b The upper collar 98 is arranged coaxially with the upper and lower through holes 96a and 97a, the upper end 98a of the upper collar 98 is welded to the upper wall 96, and the lower end 98b of the upper collar 98 is welded to the lower wall 97. It is joined.
The upper collar 98 is a hollow cylindrical body.

さらに、車体前部構造１００は、左中間メンバー３１の上壁９６の上面に貫通孔９６ａと同軸上にナット９２が溶接で接合されている。
すなわち、下貫通孔６４ａ、ロアカラー９４、上貫通孔６２ａ、下貫通孔９７ａ、アッパカラー９８、上貫通孔９６ａおよびナット９２が同軸上に設けられている。 Furthermore, in the vehicle body front structure 100, a nut 92 is joined to the upper surface of the upper wall 96 of the left intermediate member 31 coaxially with the through hole 96a by welding.
That is, the lower through hole 64a, the lower collar 94, the upper through hole 62a, the lower through hole 97a, the upper collar 98, the upper through hole 96a, and the nut 92 are provided coaxially.

下貫通孔６４ａ、ロアカラー９４、上貫通孔６２ａ、下貫通孔９７ａ、アッパカラー９８および上貫通孔９６ａにボルト９１が差し込まれ、ねじ部９１ａがナット９２にねじ結合されている。
これにより、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上壁６２に、左中間メンバー３１の前端部３１ｂがボルト９１およびナット９２で連結されている。 Bolts 91 are inserted into the lower through holes 64 a, the lower collar 94, the upper through holes 62 a, the lower through holes 97 a, the upper collar 98 and the upper through holes 96 a, and the screw portions 91 a are screwed to the nuts 92.
Accordingly, the front end portion 31 b of the left intermediate member 31 is connected to the upper wall 62 of the front end portion 11 a of the left front side frame 11 by the bolt 91 and the nut 92.

ここで、左中間メンバー３１の前端部３１ｂは、第１実施の形態と同様に、フロントバルクヘッド１３の左側壁部２７の側面２７ａに上内側接合片７１が溶接で接合され、図５に示すように、左側壁部２７の前面２７ｂに前内側接合片７２が溶接で接合されている。
これにより、フロントバルクヘッド１３の左側壁部２７に、左中間メンバー３１の前端部３１ｂが連結されている。 Here, the front inner end 31b of the left intermediate member 31 is joined to the side surface 27a of the left side wall 27 of the front bulkhead 13 by welding, as in the first embodiment, and is shown in FIG. Thus, the front inner side joining piece 72 is joined to the front surface 27b of the left side wall part 27 by welding.
As a result, the front end portion 31 b of the left intermediate member 31 is connected to the left side wall portion 27 of the front bulkhead 13.

このように、左中間メンバー３１の前端部３１ｂを、フロントバルクヘッド１３の左側壁部２７に連結するとともに、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上壁６２に連結することで、第１実施の形態の車体前部構造１０と同様の効果を得ることができる。
加えて、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上壁６２に、左中間メンバー３１の前端部３１ｂをボルト９１・ナット９２で連結することで、溶接作業による接合箇所を減らすことができる。 As described above, the front end portion 31b of the left intermediate member 31 is connected to the left side wall portion 27 of the front bulkhead 13 and is also connected to the upper wall 62 of the front end portion 11a of the left front side frame 11 in the first embodiment. The same effects as those of the vehicle body front part structure 10 can be obtained.
In addition, by connecting the front end portion 31b of the left intermediate member 31 to the upper wall 62 of the front end portion 11a of the left front side frame 11 with a bolt 91 and a nut 92, joints by welding work can be reduced.

また、前記第１、第２の実施の形態で示した左右のロアメンバー１８，１９、左右の水平連結メンバー２１，２２、左右の左バルクヘッドアッパメンバー２４，２５、左右の中間メンバー３１，３２などの形状は適宜変更が可能である。 Also, the left and right lower members 18 and 19, the left and right horizontal connecting members 21 and 22, the left and right left bulkhead upper members 24 and 25, and the left and right intermediate members 31 and 32 shown in the first and second embodiments. The shape such as can be changed as appropriate.

本発明は、フロントサイドフレームにフロントバルクヘッドが設けられ、アッパメンバーがロアメンバーを介してフロントサイドフレームに連結された自動車への適用に好適である。 The present invention is suitable for application to an automobile in which a front bulkhead is provided on a front side frame and an upper member is connected to the front side frame via a lower member.

本発明に係る車体前部構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body front part structure (1st Embodiment) which concerns on this invention. 第１実施の形態に係る車体前部構造の左側構成部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the left side structural member of the vehicle body front part structure which concerns on 1st Embodiment. 第１実施の形態に係る左アッパメンバーの前端部を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the front-end part of the left upper member which concerns on 1st Embodiment. 図２の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 第１実施の形態に係る左中間メンバーを左フロントサイドフレームから分解した状態を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the state which decomposed | disassembled the left intermediate member which concerns on 1st Embodiment from the left front side frame. 図２の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 第１実施の形態に係る車体前部構造の左側構成部材を示す正面図である。It is a front view which shows the left side structural member of the vehicle body front part structure which concerns on 1st Embodiment. 第１実施の形態に係る車体前部構造の左フロントサイドフレームに相手車両が前方からオフセット衝突した場合を説明する図である。It is a figure explaining the case where the other vehicle carries out an offset collision from the front on the left front side frame of the body front part structure concerning a 1st embodiment. 本発明に係る車体前部構造（第２実施の形態）を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the vehicle body front part structure (2nd Embodiment) which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０，１００…車体前部構造、１１…左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１１ａ…左フロントサイドフレームの前端部、１２…右フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１２ａ…右フロントサイドフレームの前端部、１３…フロントバルクヘッド、１３ａ…フロントバルクヘッドの左上端部（上端部）、１３ｂ…フロントバルクヘッドの右上端部（上端部）、１６…左アッパメンバー（アッパメンバー）、１６ａ…左アッパメンバーの前端部、１７…右アッパメンバー（アッパメンバー）、１７ａ…右アッパメンバーの前端部、１８…左ロアメンバー（ロアメンバー）、１８ａ…左ロアメンバーの前端部、１９…右ロアメンバー（ロアメンバー）、１９ａ…右ロアメンバーの前端部、２１…左水平連結メンバー（水平連結メンバー）、２２…右水平連結メンバー（水平連結メンバー）、２４…左バルクヘッドアッパメンバー（バルクヘッドアッパメンバー）、２５…右バルクヘッドアッパメンバー（バルクヘッドアッパメンバー）、２７…フロントバルクヘッドの左側壁部（側壁部）、２８…フロントバルクヘッドの右側壁部（側壁部）、３１…左中間メンバー（中間メンバー）、３２…右中間メンバー（中間メンバー）、８４…左鉛直枠体（鉛直枠体）、８５…左水平枠体（水平枠体）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10,100 ... Body front part structure, 11 ... Left front side frame (front side frame), 11a ... Front end part of left front side frame, 12 ... Right front side frame (front side frame), 12a ... Right front side frame Front end, 13 ... front bulkhead, 13a ... upper left end (upper end) of front bulkhead, 13b ... upper right end (upper end) of front bulkhead, 16 ... left upper member (upper member), 16a ... left Upper end of upper member, 17 ... Right upper member (upper member), 17a ... Front end of right upper member, 18 ... Left lower member (lower member), 18a ... Front end of left lower member, 19 ... Right lower member ( Lower member), 19a ... front end of right lower member, 21 ... left horizontal connection Bar (horizontal connecting member), 22 ... Right horizontal connecting member (horizontal connecting member), 24 ... Left bulkhead upper member (bulkhead upper member), 25 ... Right bulkhead upper member (bulkhead upper member), 27 ... Front Left side wall part (side wall part) of bulkhead, 28 ... Right side wall part (side wall part) of front bulkhead, 31 ... Left intermediate member (intermediate member), 32 ... Right intermediate member (intermediate member), 84 ... Left vertical frame Body (vertical frame), 85 ... left horizontal frame (horizontal frame).

Claims

車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームの前端部にフロントバルクヘッドが設けられ、前記フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが設けられ、前記アッパメンバーの前端部から前記フロントサイドフレームの前端部に向けてロアメンバーが延出され、ロアメンバーの前端部が前記フロントサイドフレームの前端部に水平連結メンバーで連結され、前記アッパメンバーの前端部および前記フロントバルクヘッドの上端部がバルクヘッドアッパメンバーで連結された車体前部構造において、
前記アッパメンバーの前端部から前記フロントバルクヘッドの側壁部に向けて延びることで、前記アッパメンバーの前端部および前記側壁部を連結する中間メンバーを備え、
前記中間メンバー、前記バルクヘッドアッパメンバーおよび前記フロントバルクヘッドの側壁部で、車体前方に向けて広がる略三角形の鉛直枠体を構成し、
前記中間メンバー、前記水平連結メンバーおよび前記ロアメンバーで、車体前方に向けて広がる略三角形の水平枠体を構成したことを特徴とする車体前部構造。 A front side frame is provided facing the longitudinal direction of the vehicle body, a front bulkhead is provided at a front end portion of the front side frame, an upper member is provided outside the front side frame, and the front member is disposed from the front end portion of the upper member. A lower member extends toward a front end portion of the side frame, a front end portion of the lower member is connected to a front end portion of the front side frame by a horizontal connection member, and a front end portion of the upper member and an upper end portion of the front bulkhead In the vehicle body front structure connected by the bulkhead upper member,
An intermediate member that connects the front end of the upper member and the side wall by extending from the front end of the upper member toward the side wall of the front bulkhead,
A side wall portion of the intermediate member, the bulkhead upper member, and the front bulkhead constitutes a substantially triangular vertical frame extending toward the front of the vehicle body,
A vehicle body front structure characterized in that the intermediate member, the horizontal connecting member, and the lower member constitute a substantially triangular horizontal frame extending toward the front of the vehicle body.