JP2009156355A - Power transmission device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動二輪車におけるエンジン動力を、Vベルト式無段自動変速機と機械式2段自動変速機とを介して後輪へ伝える車両用動力伝達装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle power transmission device that transmits engine power in a motorcycle to a rear wheel via a V-belt continuously variable automatic transmission and a mechanical two-stage automatic transmission.
従来から、Vベルト式無段自動変速機と機械式2段自動変速機とを組み合わせた形式の車両用動力伝達装置が用いられている例がある(例えば、特許文献1参照。)。この場合、機械式2段自動変速機において、発進と、低速・高速ギヤの切換えとは、発進用遠心クラッチと変速用遠心クラッチとワンウエイクラッチとによって行われている。しかし従来の装置では、発進用遠心クラッチと変速用遠心クラッチとが離れた位置に設けられていたため、変速機構が大型化していた。また、従来は発進用遠心クラッチは乾式であったため、更なる発進時の騒音や振動の低減が望まれていた。 Conventionally, there is an example in which a vehicular power transmission device in a combination of a V-belt type continuously variable automatic transmission and a mechanical two-stage automatic transmission is used (see, for example, Patent Document 1). In this case, in the mechanical two-stage automatic transmission, starting and switching between the low speed and high speed gears are performed by a starting centrifugal clutch, a shifting centrifugal clutch, and a one-way clutch. However, in the conventional apparatus, since the starting centrifugal clutch and the shifting centrifugal clutch are provided at positions separated from each other, the transmission mechanism is enlarged. Further, since the starting centrifugal clutch has been dry, it has been desired to further reduce noise and vibration at the time of starting.
本発明は、発進用遠心クラッチと変速用遠心クラッチとを一箇所に集約して変速機構のコンパクト化を図るとともに、これらの遠心クラッチを静粛化しようとするものである。 The present invention aims to make the transmission clutch compact by consolidating the starting centrifugal clutch and the shifting centrifugal clutch in one place, and to make these centrifugal clutches quiet.
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項1に記載の発明は、
Vベルト式無段自動変速機と機械式2段自動変速機とを直列につないで構成され、
上記機械式2段自動変速機は、
(1)上記Vベルト式無段自動変速機の従動軸を延長して設けられる入力軸、
(2)上記入力軸の外周に相対回転可能に支持される第1円筒軸、
(3)上記第1円筒軸の外周に相対回転可能に支持される第2円筒軸、
(4)基部が上記第1円筒軸に固定された太陽歯車と、上記太陽歯車に噛み合う複数の遊星歯車と、基部が上記第2円筒軸に固定され上記複数の遊星歯車を支える遊星キャリヤーと、上記複数の遊星歯車に噛み合う大径の内歯車と、からなる遊星歯車機構、
(5)上記遊星歯車機構の内歯車の外周部に一体的に設けられ、遊星歯車機構の一方の側に筒状に延びる第1クラッチアウタと、基部が従動軸に固定され複数のクラッチシューを有する第1クラッチインナと、からなる発進用遠心クラッチ、
(6)筒状に延びる第2クラッチアウタと、上記遊星キャリヤーに支持され複数のクラッチシューを有する第2クラッチインナと、からなる変速用遠心クラッチ、、
(7)パワーユニットの固定部に固定されたラチェット歯車と、基部が上記第1円筒軸に固定され回動可能の複数の爪部材を有する爪部材支持プレートと、からなるワンウエイクラッチ、
(8)上記第2円筒軸の外周に設けられた小径歯車と、同小径歯車から後車軸へ動力を伝達する歯車群と、からなる減速歯車機構、
から構成される車両用動力伝達装置において、
上記第2クラッチアウタは、上記第1クラッチアウタの外周部に一体的に設けられ、上遊星歯車機構の他方の側に筒状に延びることを特徴とする車両用動力伝達装置に関するものである。
The present invention solves the above problems, and the invention according to
A V-belt type continuously variable automatic transmission and a mechanical two-stage automatic transmission are connected in series.
The mechanical two-stage automatic transmission is
(1) An input shaft provided by extending the driven shaft of the V-belt type continuously variable automatic transmission,
(2) a first cylindrical shaft supported on the outer periphery of the input shaft so as to be relatively rotatable;
(3) a second cylindrical shaft supported on the outer periphery of the first cylindrical shaft so as to be relatively rotatable;
(4) a sun gear having a base fixed to the first cylindrical shaft, a plurality of planetary gears meshing with the sun gear, a planet carrier having a base fixed to the second cylindrical shaft and supporting the plurality of planetary gears; A planetary gear mechanism comprising a large-diameter internal gear meshing with the plurality of planetary gears,
(5) A first clutch outer provided integrally with the outer peripheral portion of the internal gear of the planetary gear mechanism and extending in a cylindrical shape on one side of the planetary gear mechanism; and a plurality of clutch shoes having a base fixed to the driven shaft. A starting centrifugal clutch comprising: a first clutch inner;
(6) A centrifugal clutch for speed change comprising a second clutch outer extending in a cylindrical shape, and a second clutch inner supported by the planet carrier and having a plurality of clutch shoes,
(7) A one-way clutch comprising: a ratchet gear fixed to a fixed portion of the power unit; and a claw member support plate having a base portion fixed to the first cylindrical shaft and having a plurality of rotatable claw members,
(8) A reduction gear mechanism comprising a small-diameter gear provided on the outer periphery of the second cylindrical shaft, and a gear group that transmits power from the small-diameter gear to the rear axle;
In a vehicle power transmission device comprising:
The second clutch outer relates to a vehicular power transmission device provided integrally with an outer peripheral portion of the first clutch outer and extending in a cylindrical shape on the other side of the upper planetary gear mechanism.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の車両用動力伝達装置において、
発進用遠心クラッチと変速用遠心クラッチは、減速歯車機構と共に、機械式2段自動変速機の収容部に収容されることを特徴とするものである。
The invention according to
The starting centrifugal clutch and the shifting centrifugal clutch are housed in a housing portion of a mechanical two-stage automatic transmission together with a reduction gear mechanism.
請求項3に記載の発明は、請求項1又は請求項2に記載の車両用動力伝達装置において、
上記機械式2段自動変速機の入力軸は、上記Vベルト式無段自動変速機の従動軸を車両の内側へ延長して形成され、上記2個の遠心クラッチはいずれも上記入力軸の車両の内側の端部に配置され、上記遠心クラッチを覆うカバーが上記機械式2段自動変速機の収容部に設けられることを特徴とするものである。
According to a third aspect of the present invention, in the vehicle power transmission device according to the first or second aspect,
The input shaft of the mechanical two-stage automatic transmission is formed by extending the driven shaft of the V-belt type continuously variable automatic transmission to the inside of the vehicle, and both of the two centrifugal clutches are vehicles having the input shaft. The cover which is arrange | positioned at the inner edge part of this, and covers the said centrifugal clutch is provided in the accommodating part of the said mechanical two-stage automatic transmission.
請求項4に記載の発明は、請求項1乃至請求項3に記載の車両用動力伝達装置において、上記第2クラッチアウタは、第1クラッチアウタより小径に形成されることを特徴とするものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle power transmission device according to the first to third aspects, the second clutch outer is formed with a smaller diameter than the first clutch outer. is there.
請求項1の発明において、
第1クラッチアウタの外周部に第2クラッチアウタを取り付けたことによって遠心クラッチ機構を集約してコンパクト化することができる。また、遊星歯車の一方の側に第1クラッチアウタを他方の側に第2クラッチアウタを配置することによって、遠心クラッチのアウタを強固に形成することが出来る。
In the invention of
By attaching the second clutch outer to the outer periphery of the first clutch outer, the centrifugal clutch mechanism can be consolidated and made compact. Further, by arranging the first clutch outer on one side of the planetary gear and the second clutch outer on the other side, the outer of the centrifugal clutch can be formed firmly.
請求項2の発明において、
発進用遠心クラッチと変速用遠心クラッチとを減速歯車機構と共に、機械式2段自動変速機の収容部内に配置することによって、パワーユニットのケースをコンパクト化しつつ遠心クラッチを歯車群と共に湿式とすることができ、遠心クラッチから発せられる異音を低減することができる。
In the invention of
By arranging the starting centrifugal clutch and the shifting centrifugal clutch together with the reduction gear mechanism in the housing of the mechanical two-stage automatic transmission, the centrifugal clutch can be wetted with the gear group while making the case of the power unit compact. The noise generated from the centrifugal clutch can be reduced.
請求項3の発明において、
遠心クラッチを覆うカバーを外すだけで遠心クラッチのメンテナンスを行うことが出来る。
In the invention of
Maintenance of the centrifugal clutch can be performed simply by removing the cover covering the centrifugal clutch.
請求項4の発明において、
クラッチアウタの径を最適化することによって、クラッチを小型化することが出来る。
In the invention of
The clutch can be reduced in size by optimizing the diameter of the clutch outer.
図1は本発明の一実施形態に係るパワーユニット1の内部を右方から見た図である。パワーユニット1の前部にエンジン2が構成されている。エンジン2は、4ストロークサイクルエンジンで、パワーユニット1の前部において、クランクケース3の前端面から前方へ順に、シリンダブロック4、シリンダヘッド5、シリンダヘッドカバー6が重ねられて、略水平に近い状態まで大きく前傾した姿勢となっている。
FIG. 1 is a view of the inside of a
ピストン7はコンロッド8を介してクランク軸9に接続されている。ピストン7が往復動すると、それに伴ってクランク軸9が回転する。ピストン7の上端面に向き合うシリンダヘッド5の底面には燃焼室35が形成され、シリンダヘッド5の側部から点火プラグ36(図2)が装着され、その先端が上記燃焼室35に臨んでいる。シリンダヘッド5とシリンダヘッドカバー6の間にクランク軸9と平行にカム軸40が支承され、カム軸40に設けられたカムによって、吸気弁41、排気弁42が開閉駆動される。カム軸40は、クランク軸9に設けられた駆動スプロケット43と、カム軸40の左端に設けられた従動スプロケット44と、これらの間に巻き掛けられたカムチェーン45とを介して(図2)、クランク軸9によって回転駆動される。
The
シリンダヘッド5の上側の吸気ポート20に取り付けられるインレットパイプ21には、スロットルボディ22、及びエアクリーナ(図示なし)が接続される。シリンダヘッド5の下側の排気ポート23からは、下方に、排気管(図示なし)が延出し、後方のマフラー(図示なし)に接続される。
A
図2にて詳述するように、クランク軸9の動力はVベルト式無段自動変速機10と機械式2段自動変速機11からなる車両用車両用動力伝達装置12を介して後輪13へ伝達される。図1には、動力伝達に関わる回転軸として、クランク軸9、機械式2段自動変速機11の入力軸16、中間軸17、及び後車軸18が示してある。
As will be described in detail with reference to FIG. 2, the power of the
図2は、図1のII−II断面図である。パワーユニット1において、左右方向に設けられる複数の回転軸を支持する殻体は、左側クランクケース24A、同左側クランクケース24Aの後方に一体に連なる伝動ケース24B、伝動ケース24Bの左側を覆う伝動ケースカバー25、右側クランクケース26、右側クランクケース26の右側に設けられた交流発電機カバー27、伝動ケース24Bの後部右側に設けられた機械式2段自動変速機カバー28、及び機械式2段自動変速機カバー28の右側の一部を覆う遠心クラッチカバー29からなっている。上記遠心クラッチカバー29は、後述の発進用遠心クラッチ79と変速用遠心クラッチ84を覆うカバーである。
2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. In the
左側クランクケース24Aと右側クランクケース26とはクランクケース3を構成し、右側クランクケース26と交流発電機カバー27との間には、交流発電機30が収容され、伝動ケース24Bと伝動ケースカバー25とはVベルト式無段自動変速機10の収容部31を構成し、伝動ケース24Bと機械式2段自動変速機カバー28と遠心クラッチカバー29に挟まれた部分は機械式2段自動変速機11の収容部32となっている。Vベルト式無段自動変速機10と機械式2段自動変速機11とによって、車両用動力伝達装置12が構成される。
The left crankcase 24A and the right crankcase 26 constitute the
上記車両用動力伝達装置12において、Vベルト式無段自動変速機10の収容部31と機械式2段自動変速機11の収容部32は伝動ケース24Bを中にして、互いに反対側に設けてある。Vベルト式無段自動変速機10の収容部31は乾式、機械式2段自動変速機11の収容部32は潤滑油雰囲気のある湿式の室である。したがって、機械式2段自動変速機11の各クラッチや歯車群も潤滑油で潤滑されるので、特にクラッチからの異音の発生を防止することが出来る。
In the vehicle
クランク軸9は、左側クランクケース24Aと右側クランクケース26に、ボールベアリング37、38、39を介して回転可能に支持されている。Vベルト式無段自動変速機10の駆動軸14は、クランク軸9の左方延長部である。クランク軸9の左端部が左側クランクケース24Aから左方のVベルト式無段自動変速機10の収容部31内に突出してVベルト式無段自動変速機10の駆動軸14となっている。この駆動軸14にVベルト式無段自動変速機10の駆動プーリ47が設けてある。駆動プーリ47は駆動プーリ固定半体48と駆動プーリ可動半体49とを備えて構成されている。
The
Vベルト式無段自動変速機10の従動軸15は、伝動ケースカバー25と伝動ケース24Bと遠心クラッチカバー29にそれぞれボールベアリング50、51、52を介して回転自在に支持されている。この従動軸15にVベルト式無段自動変速機10の従動プーリ53が一体的に回転するよう取り付けてある。従動プーリ53は従動プーリ固定半体54と従動プーリ可動半体55とを備えて構成されている。
The driven
駆動プーリ47と従動プーリ53とに無端状Vベルト57が架渡され、駆動プーリ47が回転すると、その回転が従動プーリ53に伝達され、従動プーリ53と一体回転する従動軸15が直ちに回転を始める。
When the endless V-
駆動プーリ可動半体49を押す遠心ウエイトローラ58の作用と、従動プーリ可動半体55を押すコイルスプリング59の作用によって、駆動プーリ47と従動プーリ53の溝幅が調節され、Vベルト57を介してクランク軸9の回転数とトルクに応じて、クランク軸9の動力が従動軸15へ伝達される。
The groove width of the
伝動ケース24Bと機械式2段自動変速機カバー28と遠心クラッチカバー29とに囲まれた機械式2段自動変速機11の収容部32に、機械式2段自動変速機11の入力軸16、中間軸17、及び後車軸18がそれぞれボールベアリングを介して回転可能に支持されている。上記機械式2段自動変速機11の入力軸16は、Vベルト式無段自動変速機10の従動軸15の右方延長部である。従動軸15の右端部が、伝動ケース24Bから右方の機械式2段自動変速機11の収容部32内に突出して機械式2段自動変速機11の入力軸16となっている。入力軸16は、従動軸15と共に、伝動ケースカバー25と伝動ケース24Bと遠心クラッチカバー29にそれぞれボールベアリング50、51、52を介して回転自在に支持されている。中間軸17は伝動ケース24Bと機械式2段自動変速機カバー28とにボールベアリング60、61によって回転可能に支持されている。後車軸18は伝動ケース24Bと機械式2段自動変速機カバー28と車両の右側フレーム62にボールベアリング63、64、65を介して回転可能に支持されている。
In the
図3は、機械式2段自動変速機11の断面拡大図である。図において、機械式2段自動変速機11は、各部が次のように構成されている。
(1)Vベルト式無段自動変速機10の従動軸15を右側の機械式2段自動変速機収容部32内へ延長して、機械式2段自動変速機11の入力軸16としてある。軸の延長方向は車両の内側方向である。
(2)上記入力軸16の外周に第1円筒軸67がニードルベアリング68を介して相対回転可能に支持されている。
(3)上記第1円筒軸67の外周に第2円筒軸69が相対摺動回転可能に支持されている。
(4)基部を上記第1円筒軸67に固定された太陽歯車70が設けられ、上記太陽歯車70に噛み合う複数の遊星歯車71が設けられ、上記複数の遊星歯車71を枢軸72aを介して回転可能に支える遊星キャリヤー72が、その基部を上記第2円筒軸69に固定して設けられ、上記複数の遊星歯車71に噛み合う大径の内歯車73が設けてあり、これらによって遊星歯車機構74が構成されている。
(5)上記遊星歯車機構74の内歯車73の外周部に、遊星歯車機構74の一方の側に筒状に延びる第1クラッチアウタ75が一体的に設けられ、複数のクラッチシュー77を有する第1クラッチインナ76が基部を入力軸16に固定して設けてあり、これらによって発進用遠心クラッチ79が構成されている。
(6)上記第1クラッチアウタ75の外周部に、遊星歯車機構74の他方の側に筒状に延びる第2クラッチアウタ80が一体的に設けられ、複数のクラッチシュー82を有する第2クラッチインナ81が上記遊星キャリヤー72上に形成され、これらによって変速用遠心クラッチ84が構成されている。第2クラッチアウタ80は第1クラッチアウタ75より小径である。
(7)パワーユニット1の固定部としての伝動ケース24Bにラチェット歯車85が固定され、上記ラチェット歯車85の内側に形成された凹部85a(図5)に係合可能な複数の爪部材87を枢軸86aを介して回動可能に支える爪部材支持プレート86が、その基部を上記第1円筒軸67に固定して設けてあり、これらによってワンウエイクラッチ88が構成されている。
(8)上記第2円筒軸69の外周に第1小径歯車89が削設されている。中間軸17に、上記第1小径歯車89に噛み合う第1大径歯車90が嵌着され、上記中間軸17に第2小径歯車91が削設されている。後輪13(図2)を一体に保持する後車軸18に、上記第2小径歯車91に噛み合う第2大径歯車92が嵌着してある。これらの歯車群によって、減速歯車機構19が構成されている。
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the mechanical two-stage
(1) The driven
(2) A first
(3) A second
(4) A
(5) A first clutch outer 75 that extends cylindrically on one side of the
(6) A second clutch inner having a plurality of
(7) A
(8) A first small-
機械式2段自動変速機11の収容部32には、ミスト状の潤滑油が充満している。これが壁面に付着して流下する。壁面を流下して遠心クラッチカバー29の油路29aの内側開口に入った潤滑油は、入力軸16の中心孔16aを経由して、ニードルベアリング68、及び第1円筒軸67と第2円筒軸69の間の摺動面に送られ、それらの部分を潤滑する。
The
図4は遊星歯車機構74の断面を右側から見た図である。入力軸16の外周に第1円筒軸67がニードルベアリング68を介して回転可能に支持され、この第1円筒軸67に太陽歯車70がスプライン93を介して固定されている。したがって、太陽歯車70は入力軸に対して回転可能となっている。第2円筒軸69(図3)に固定されている遊星キャリヤー72に立設された枢軸72aに遊星歯車71が回転可能に支持されている。遊星歯車71は3個設けてある。太陽歯車70の外側に上記遊星歯車71が噛み合っている。遊星歯車71の外側において、内歯車73が遊星歯車71と噛み合っている。この内歯車73の外側には、第1クラッチアウタ75(図3)が一体的に設けてある。遊星歯車機構74の作用については後述する。
FIG. 4 is a cross-sectional view of the
図5はワンウエイクラッチ88を構成するラチェット歯車85の断面を右側から見た図である。図の中央部には入力軸16が描いてある。ラチェット歯車85はパワーユニット1の固定部に固定されるものであり、本実施形態では、伝動ケース24Bに固定されている(図3)。ラチェット歯車85の内周側には、爪部材87が係合する凹部85aが12個設けてある。図には、爪部材87が一点鎖線で示してある。
FIG. 5 is a cross-sectional view of the
図6は上記ワンウエイクラッチ88の爪部材支持プレート86の構成を左側から見た図、図7は図6のVII−VII断面図である。第1円筒軸67は入力軸16にニードルベアリング68を介して回転可能に支持されている。上記第1円筒軸67に固定されている爪部材支持プレート86に枢軸86aが立設され、その回りに爪部材87が回動可能に支持されている。爪部材87は4個設けてある。爪部材87には、一端が爪部材支持プレート86の孔86bに係止され、他端が爪部材87の孔87aに係止されている爪部材付勢スプリング94が設けてあり、無負荷時においては、図の矢印Aで示す爪部材87のような姿勢で、根元部にくびれのある先端87bが爪部材支持プレート86の半径方向外方へ向き、先端87bの反対側の、くびれの無い後端87cが第1円筒軸67の外周に当接するよう付勢されている。
6 is a view of the structure of the claw
図5において、ラチェット歯車85の内周の、隣り合う凹部85aの中心角αは、それぞれ30度である。一方、図6において、爪部材支持プレート86における軸対称位置にある一対の爪部材と、他の一対の爪部材のの中心角βは75度、即ち、30+30+15度である。したがって、爪部材支持プレート86の軸対称位置にある一対の爪部材87(矢印Aで示す)がラチェット歯車85の一対の凹部85aに係合している時には、他の一対の爪部材87(矢印Bで示す)はラチェット歯車85の凹部85aに係合することができない。ラチェット歯車85に対して、爪部材支持プレート86の位相が15度ずれると、係合していた一対の爪部材87(矢印Aで示す)の代わりに、係合していなかった一対の爪部材87(矢印Bで示す)が係合可能となる。
In FIG. 5, the central angles α of the
図6の爪部材87の姿勢は、発進用遠心クラッチ79が接続され、爪部材支持プレート86を矢印L方向に回転させようとする力が掛り、一対の爪部材87(矢印A)がラチェット歯車85の凹部85a(図5矢印L参照)に係合し、爪部材支持プレート86が回転できなくなって、停止しているときの状態を示している。
6, the starting centrifugal clutch 79 is connected, and a force is applied to rotate the claw
図8は、変速用遠心クラッチ84が接続され、爪部材支持プレート86に、図6の場合とは逆方向の力が加わり、爪部材支持プレート86が矢印H方向の回転を始めた時の構成を、左側から見た図である。上記の回転方向では爪部材87はラチェット歯車85の凹部85aの係合からはずれる(図5矢印H参照)。爪部材87は、くびれの無い後端87cの重量がくびれの有る先端87bの重量よりやや大きく形成されているので、爪部材支持プレート86が回転すると、爪部材87は遠心力によって枢軸86aのまわりを回動して、爪部材87の先端87bが爪部材支持プレート86に立設されたピン86cに当接して静止し、ラチェット歯車85の内周に接触しない姿勢で安定する。爪部材支持プレート86および爪部材87の作用は後述する。
8 shows a configuration when the centrifugal clutch 84 for transmission is connected, a force in the direction opposite to that in FIG. 6 is applied to the claw
図9は機械式2段自動変速機11の作動を説明するための模式図であり、各部材の位置及び符号は図3に示したものと対応している。この図では、可動部材の位置はエンジン停止時またはアイドリング時の位置を示している。この時には、発進用遠心クラッチ79のクラッチシュー77及び変速用遠心クラッチ84のクラッチシュー82は、コイルばね78、83で内方へ引かれているので、クラッチアウタ75、80の内周に当接していない。したがって機械式2段自動変速機11は動力伝達に寄与していない。
FIG. 9 is a schematic diagram for explaining the operation of the mechanical two-stage
図10は、入力軸16の回転が始まって発進用遠心クラッチ79が接続された時の状態を示す模式図である。入力軸16が回転を始めると、入力軸16に連結されている第1クラッチインナ76が入力軸16とともに回転を始め、コイルばね78の力で内方に引かれていたクラッチシュー77が遠心力によって外方へ移動し、第1クラッチアウタ75の内周面に当接して、発進用遠心クラッチ79が接続される。このとき、第1クラッチアウタ75と遊星歯車機構74の内歯車73は入力軸16と同じ方向へ回転駆動される。第1小径歯車89を介して減速歯車機構19や後車軸18に接続されている第2円筒軸69と、第2円筒軸69に固定されている遊星キャリヤー72は、回転に対して抵抗するので、遊星キャリヤー72に保持されている遊星歯車71と噛み合っている太陽歯車70には、内歯車73の回転方向とは反対方向、即ち入力軸16の回転方向とは反対方向に回転させようとする力が加わる。この力は第1円筒軸67を介して爪部材支持プレート86に加わる。
FIG. 10 is a schematic diagram showing a state when the rotation of the
図6において、矢印Rは入力軸16の回転方向、矢印Lは太陽歯車70から第1円筒軸67を介して伝達され、上記の爪部材支持プレート86を入力軸16の回転方向Rとは反対方向に回転させようとする力の方向である。爪部材支持プレート86が矢印L方向へ回転しようとすると、一対の爪部材87の先端87bが、図5のラチェット歯車85の凹部85aに係合し、爪部材87の後端87cが第1円筒軸67の外面に当接するので、この姿勢で爪部材87の回動は止まり、爪部材支持プレート86は矢印L方向に回転することが出来ず、太陽歯車70は固定される。このため、図10において、遊星歯車71は、入力軸16と共に回転する内歯車73と、固定された太陽歯車70との間で転動し、遊星歯車71の枢軸72aに連なる遊星キャリヤー72は入力軸16の1/2の回転速度で入力軸16と同じ方向に回転する。第2円筒軸69と第1小径歯車89も、遊星キャリヤー72と共に、入力軸16の1/2の回転速度で入力軸16と同じ方向に回転する。第1小径歯車89の回転はこれに噛み合う第1大径歯車90、第2小径歯車91、及び第2大径歯車92を経て後車軸18に伝達され、後輪13の低速駆動に供され、車両が低速で発進する。
In FIG. 6, the arrow R is transmitted in the rotational direction of the
図11は、入力軸16の回転が更に高まって変速用遠心クラッチ84が接続された状態を示す模式図である。入力軸16の回転が高まると、入力軸16の1/2の速度で入力軸16と共に回転している遊星キャリヤー72の回転速度も高まる。この時、遊星キャリヤー72に保持され、コイルばね83によって内方へ引かれている第2クラッチインナ81のクラッチシュー82は遠心力で外方へ移動し、第2クラッチアウタ80に当接し、変速用遠心クラッチ84が接続される。第2クラッチアウタ80は第1クラッチアウタ75及び内歯車73と一体であり、第1クラッチアウタ75と内歯車73は入力軸16と同速で回転しているから、第2クラッチインナ81も入力軸16と同速で回転を始めようとする。第2クラッチインナ81を支持している遊星キャリヤー72も、入力軸16と同速で回転を始めようとする。遊星キャリヤー72と内歯車73とが同速で回転しようとするので、遊星歯車71は内歯車73に対して転動することができなくなり、噛み合ったまま太陽歯車70の周りで入力軸16と同じ方向へ公転しようとするので、太陽歯車70に入力軸16と同じ方向の回転駆動力が加わる。
FIG. 11 is a schematic diagram showing a state where the rotation of the
第1円筒軸67を介して太陽歯車70と連結している爪部材支持プレート86にも、入力軸16と同じ方向の回転力、即ち先の発進及び低速の時とは逆方向の回転力が加わる。即ち、図8において、爪部材支持プレート86には、入力軸16の回転方向Rと同じ方向の矢印H方向の回転力が加わる。これによって、ラチェット歯車85の凹部85aに係合していた一対の爪部材87は凹部85aからはずれ(図5矢印H参照)、全ての爪部材87には遠心力が加わって、図8のように、ピン86cに係止され、凹部85aに係合出来ない姿勢になる。これによって、図11において、ワンウエイクラッチ88の係合が解除される。第1クラッチインナ76、第1クラッチアウタ75、第2クラッチアウタ80、第2クラッチインナ81、遊星キャリヤー72、及び第2円筒軸69を介して第1小径歯車89に伝達される回転は、入力軸16の回転速度、回転方向と同じである。これによって、高速回転に切り変えられた駆動力が、第1小径歯車89、第1大径歯車90、第2小径歯車91、及び第2大径歯車92を経て、後車軸18に伝達され、後輪13の高速駆動に供される。
The claw
以上詳述したように、本実施形態においては、つぎの効果がもたらされる。
(1)第1クラッチアウタ75の外周部に第2クラッチアウタ80を取り付けたことによって遠心クラッチ機構を集約してコンパクト化することができる。また、遊星歯車の一方の側に第1クラッチアウタを他方の側に第2クラッチアウタを配置することによって、遠心クラッチのアウタを強固に形成することが出来る。
(2)発進用遠心クラッチ79と変速用遠心クラッチ84を減速歯車機構19と共に、機械式2段自動変速機11の収容部32内に配置することによって、パワーユニット1のケースをコンパクト化しつつ遠心クラッチ79、84を減速歯車機構19と共に湿式とすることができ、遠心クラッチ79、84から発せられる異音を低減することができる。
(3)遠心クラッチ79、84を覆うカバーを外すだけで遠心クラッチ79、84のメンテナンスを行うことが出来る。
(4)第2クラッチアウタ80は第1クラッチアウタ75より小径である。これは、クラッチアウタの径を最適化することによって、クラッチを小型化することが出来るからである。
As described above in detail, this embodiment provides the following effects.
(1) By attaching the second clutch outer 80 to the outer periphery of the first clutch outer 75, the centrifugal clutch mechanism can be integrated and made compact. Further, by arranging the first clutch outer on one side of the planetary gear and the second clutch outer on the other side, the outer of the centrifugal clutch can be formed firmly.
(2) The centrifugal clutch 79 for starting and the centrifugal clutch 84 for shifting are arranged together with the
(3) Maintenance of the
(4) The second clutch outer 80 has a smaller diameter than the first clutch outer 75. This is because the clutch can be reduced in size by optimizing the diameter of the clutch outer.
10…Vベルト式無段自動変速機、11…機械式2段自動変速機、12…車両用動力伝達装置、13…後輪、14…駆動軸、15…従動軸、16…入力軸、17…中間軸、18…後車軸、19…減速歯車機構、24B…伝動ケース、25…伝動ケースカバー、28…機械式2段自動変速機カバー、29…遠心クラッチカバー、47…駆動プーリ、53…従動プーリ、57…無端状Vベルト、67…第1円筒軸、69…第2円筒軸、70…太陽歯車、71…遊星歯車、72…遊星キャリヤー、73…内歯車、74…遊星歯車機構、75…第1クラッチアウタ、76…第1クラッチインナ、77…クラッチシュー、79…発進用遠心クラッチ、80…第2クラッチアウタ、81…第2クラッチインナ、82…クラッチシュー、84…変速用遠心クラッチ、85…ラチェット歯車、86…爪部材支持プレート、87…爪部材、88…ワンウエイクラッチ、89…第1小径歯車、90…第1大径歯車、91…第2小径歯車、92…第2大径歯車、 10 ... V-belt continuously variable automatic transmission, 11 ... Mechanical two-stage automatic transmission, 12 ... Vehicle power transmission device, 13 ... Rear wheel, 14 ... Drive shaft, 15 ... Drive shaft, 16 ... Input shaft, 17 ... Intermediate shaft, 18 ... Rear axle, 19 ... Reduction gear mechanism, 24B ... Transmission case, 25 ... Transmission case cover, 28 ... Mechanical two-stage automatic transmission cover, 29 ... Centrifugal clutch cover, 47 ... Drive pulley, 53 ... Drive pulley, 57 ... endless V-belt, 67 ... first cylindrical shaft, 69 ... second cylindrical shaft, 70 ... sun gear, 71 ... planetary gear, 72 ... planet carrier, 73 ... internal gear, 74 ... planetary gear mechanism, 75 ... first clutch outer, 76 ... first clutch inner, 77 ... clutch shoe, 79 ... starting centrifugal clutch, 80 ... second clutch outer, 81 ... second clutch inner, 82 ... clutch shoe, 84 ... centrifugal centrifugal Clutch, 85 ... Ratchet gear, 86 ... Claw member support plate, 87 ... Claw member, 88 ... One-way clutch, 8 9 ... 1st small diameter gear, 90 ... 1st large diameter gear, 91 ... 2nd small diameter gear, 92 ... 2nd large diameter gear,
Claims (4)
上記機械式2段自動変速機は、
(1)上記Vベルト式無段自動変速機の従動軸を延長して設けられる入力軸、
(2)上記入力軸の外周に相対回転可能に支持される第1円筒軸、
(3)上記第1円筒軸の外周に相対回転可能に支持される第2円筒軸、
(4)基部が上記第1円筒軸に固定された太陽歯車と、上記太陽歯車に噛み合う複数の遊星歯車と、基部が上記第2円筒軸に固定され上記複数の遊星歯車を支える遊星キャリヤーと、上記複数の遊星歯車に噛み合う大径の内歯車と、からなる遊星歯車機構、
(5)上記遊星歯車機構の内歯車の外周部に一体的に設けられ遊星歯車機構の一方の側に筒状に延びる第1クラッチアウタと、基部が従動軸に固定され複数のクラッチシューを有する第1クラッチインナと、からなる発進用遠心クラッチ、
(6)筒状に延びる第2クラッチアウタと、上記遊星キャリヤーに支持され複数のクラッチシューを有する第2クラッチインナと、からなる変速用遠心クラッチ、
(7)パワーユニットの固定部に固定されたラチェット歯車と、基部が上記第1円筒軸に固定され回動可能の複数の爪部材を有する爪部材支持プレートと、からなるワンウエイクラッチ、
(8)上記第2円筒軸の外周に設けられた小径歯車と、同小径歯車から後車軸へ動力を伝達する歯車群と、からなる減速歯車機構、
から構成される車両用動力伝達装置において、
上記第2クラッチアウタは、上記第1クラッチアウタの外周部に一体的に設けられ、上遊星歯車機構の他方の側に筒状に延びることを特徴とする車両用動力伝達装置。 A V-belt type continuously variable automatic transmission and a mechanical two-stage automatic transmission are connected in series.
The mechanical two-stage automatic transmission is
(1) An input shaft provided by extending the driven shaft of the V-belt type continuously variable automatic transmission,
(2) a first cylindrical shaft supported on the outer periphery of the input shaft so as to be relatively rotatable;
(3) a second cylindrical shaft supported on the outer periphery of the first cylindrical shaft so as to be relatively rotatable;
(4) a sun gear having a base fixed to the first cylindrical shaft, a plurality of planetary gears meshing with the sun gear, a planet carrier having a base fixed to the second cylindrical shaft and supporting the plurality of planetary gears; A planetary gear mechanism comprising a large-diameter internal gear meshing with the plurality of planetary gears,
(5) A first clutch outer integrally provided on the outer peripheral portion of the inner gear of the planetary gear mechanism and extending in a cylindrical shape on one side of the planetary gear mechanism, and a base portion fixed to the driven shaft and having a plurality of clutch shoes. A starting centrifugal clutch comprising: a first clutch inner;
(6) A shift centrifugal clutch comprising: a second clutch outer extending in a cylindrical shape; and a second clutch inner supported by the planet carrier and having a plurality of clutch shoes;
(7) A one-way clutch comprising: a ratchet gear fixed to a fixed portion of the power unit; and a claw member support plate having a base portion fixed to the first cylindrical shaft and having a plurality of rotatable claw members,
(8) A reduction gear mechanism comprising a small-diameter gear provided on the outer periphery of the second cylindrical shaft, and a gear group that transmits power from the small-diameter gear to the rear axle;
In a vehicle power transmission device comprising:
The vehicle power transmission device, wherein the second clutch outer is provided integrally with an outer peripheral portion of the first clutch outer and extends in a cylindrical shape on the other side of the upper planetary gear mechanism.
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