JP2009149433A - Construction method for installing vessel elevator - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、船舶用エレベータの設置工法に関するものである。 The present invention relates to a marine elevator installation method.
船舶用エレベータの設置工法は陸上のエレベータ設置工法とは異なり、長期にわたり船舶特有の波浪条件での使用に耐えるための工法が要求されている。
そのため従来はエレベータ設置にあたり、基部ブラケットを溶接して固定したものをエレベータ設置業者にいらしし、エレベータ設置をしていたが、ガイドレール取付用のブラケットは基部ブラケットに溶接固定しなければならないという前提で、この溶接は造船側の立会いの下に行なわれ、且つ昇降路の塗装工事も造船側で行うために、エレベータ設置業者の工事は、エレベータのレール取り付け所の仕事として定められ、エレベータ設置業者は、他のエレベータ設置にのみが仕事として役割分担が定められていた。
Unlike land-based elevator installation methods, marine elevator installation methods are required to withstand long-term use in wave conditions unique to ships.
Therefore, in the past, when installing the elevator, the base bracket was welded and fixed to the elevator installer, and the elevator was installed. However, the guide rail mounting bracket must be fixed to the base bracket by welding. Assuming that this welding is performed in the presence of the shipbuilding side, and that the hoistway is also painted on the shipbuilding side, the construction of the elevator installer is defined as the work of the elevator rail installation site, and the elevator installation As for the traders, the division of roles was determined only for the installation of other elevators.
その工事工程の概要は、予め側壁部に基部ブラケットを溶接して固定し、これをエレベータ設置業者に移管し、マシンルーム工事（ガイドレールの芯だし、ガイドレール取付用のブラケットの取り付けを含む）、各デッキドアの取り付け、ガイドレールの取り付け及びジャンクションボックスの取り付け工事を行い、前記の溶接工事を行うものである。一期工事を行い、次の段階で該エレベータ設置業者において基部ブラケットにガイドレール取付ブラケットを造船側の立会いの下に溶接し、且つエレベータの昇降路を塗装する工事を造船側において行ない、その後エレベータ設置業者において二期工事を行っていた。
例えばこのエレベータ設置作業は、代表的には、一期工事として、第１日目に打合せ現場確認した後、作業準備をし、第２日以降７日ぐらいかけてマシンルーム工事（ガイドレールの芯だし、ガイドレール取付用のブラケットの取り付けを含む）を行なう。次に４日ぐらいかけて各デッキドアの取り付け、５日ぐらいかけてガイドレールの取り付け及びジャンクションボックスの取り付けを行うものである。
又、ガイドレール取付ブラケットを造船側の立会いの下に溶接し、且つエレベータの昇降路を塗装する工事を造船側において行なうために、造船側単独で行なうエレベータの昇降路を塗装する工事中は約１週間エレベータ設置工事側は作業を中断し、その後、二期工事として、第１日目に打合せ現場確認した後、作業準備をし、カゴ組立て及びワイヤ取付工事を５日位、配線及び結線工事を６日位かけて行い、エレベータ調整に３日ぐらいかけ、その後荷重テストに１日最終確認に一日かけて終了していたのが現状である。
As for the outline of the construction process, the base bracket is welded and fixed to the side wall in advance, and this is transferred to the elevator installer, and machine room construction (including guide rail centering and mounting of the guide rail mounting bracket) The above-mentioned welding work is carried out by attaching each deck door, attaching a guide rail and attaching a junction box. In the next stage, the elevator installer will weld the guide rail mounting bracket to the base bracket in the presence of the shipbuilding side and paint the elevator hoistway on the shipbuilding side. The installation contractor was doing two-phase construction.
For example, this elevator installation work is typically a one-time work, after confirming the meeting site on the first day, preparing for the work, and taking about seven days from the second day to the machine room work (guide rail core) However, including bracket mounting for guide rail mounting). Next, it takes about 4 days to install each deck door, and about 5 days to install the guide rail and junction box.
Also, in order to weld the guide rail mounting bracket under the presence of the shipbuilding side and paint the elevator hoistway on the shipbuilding side, it is necessary during the work to paint the elevator hoistway on the shipbuilding side alone. The elevator installation work for one week suspended the work, and then, as the second phase work, after confirming the meeting site on the first day, preparing the work, car assembly and wire installation work around 5 days, wiring and connection work It took about 6 days, took about 3 days for elevator adjustment, and after that, it took 1 day for the final confirmation of the load test for 1 day.
船舶用エレベータの設置工法に関する特許公報類は見当たらず、陸上用エレベータ工事に関し、側壁にブラケットを埋め込みボルトで固定する提案がある。
特開平２００３−４８６７３号公報及び特開平２００４−４３１３５号公報に記載の発明は、陸上のエレベータにおけるガイドレール固定装置で、側壁部に直接ボルト止めすることが示されているが、船舶用エレベータの設置工事にこれを採用すると、ボルト止めに緩みを生じ事故の原因となることが避けられない。
まして船舶用エレベータ設置工事に関する発明は開示されていない。
There are no patent publications related to the installation method for marine elevators, and there is a proposal for embedding a bracket on the side wall with an embedded bolt in relation to land elevator construction.
The invention described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-48673 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-43135 is a guide rail fixing device for an on-shore elevator and is shown to be bolted directly to a side wall portion. If this is used for installation work, it is inevitable that the bolts will loosen and cause an accident.
Moreover, an invention relating to the installation work for a marine elevator is not disclosed.
陸上のエレベータ設置工事では船舶用のエレベータ設置工事と異なり、建築側とエレべータ工事業社の役割分担は厳しくないが、船舶用のエレベータ設置工事では、船舶本体に直結する溶接工事は、エレベータ工事業者には一任できない事情があり、又、基部ブラケットに、ガイドレール取付ブラケットを溶接以外の手段であるボルト留めにすることは船舶の安全を保障する観点から承認されない。
前記のようなエレベータ設置における役割分担は、船舶の安全性を保障するためには不可欠であるが、前記のように、従来の慣行であるエレベータ設置工事を一期と二期に分けて行い、その中間において造船側の塗装工事等が入ることは、エレベータ設置業者の行なう作業が中休みとなり、工事日程が長くなり、工事業者側で用意する人員の活用に無駄が生じるという点で問題があり、工事費の節減がしにくいなどの問題がある。
Unlike the elevator installation work for ships, the division of roles between the construction side and the elevator company is not strict, but in the elevator installation work for ships, welding work directly connected to the ship body is There are circumstances that cannot be left to the elevator contractor, and it is not approved from the viewpoint of ensuring the safety of the ship that the guide rail mounting bracket is bolted to the base bracket as a means other than welding.
The division of roles in the installation of elevators as described above is indispensable for ensuring the safety of the ship, but as described above, the conventional installation of elevators is divided into one and two phases, In the middle of this, painting work on the shipbuilding side, etc., has a problem in that the work performed by the elevator installer is suspended, the construction schedule becomes longer, and the use of personnel prepared by the construction company is wasted. There are problems such as difficulty in saving construction costs.
本発明は鋭意この問題を検討し、このような従来の船舶用エレベータ設置工事における問題点を解決し、前記した一期工事と二期工事とを連続化する方法を生み出したものである。
すなわち、前記の基部ブラケットにガイドレール取付ブラケットを溶接する従来の工法を見直し、基部ブラケットに補助ブラケットを用い固定することとし、且つその固定に当たっては張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナットで連結固定し、次にこの補助ブラケットにガイドレール取付ブラケットを溶接することにより、十分に、強度の保障されたガイドレール取付工事が実施できることで、工事を合理的に改良したものである。
本発明を実施するために、造船側の塗装工事は最初の段階で行なわれ、その後、補助ブラケットにガイドレール取付ブラケットを溶接することから始まる一連のエレベータ設置工事は、従来の一期工事、二期工事を連続させ、特に二期工事の最初における現場確認を省略できるようにし、工事能率を著しく向上し、従来の一期工事、二期工事を別に分けて行なう問題点を解決し、工事を低コストで実施できるようになったものものである。
The present invention has intensively studied this problem, solved the problems in the conventional marine elevator installation work, and created a method for continuating the first-stage work and the second-stage work described above.
That is, the conventional construction method of welding the guide rail mounting bracket to the base bracket is reviewed, and the base bracket is fixed using an auxiliary bracket, and a locking method with a wedge effect using tension is provided for the fixing. By connecting and fixing with bolts and nuts with anti-loosening washers, and then welding the guide rail mounting bracket to this auxiliary bracket, the guide rail mounting work with sufficient strength can be carried out, making the work rational It is improved.
In order to carry out the present invention, the painting work on the shipbuilding side is carried out in the first stage, and then a series of elevator installation work starting from welding the guide rail mounting bracket to the auxiliary bracket is a conventional one-time work, two-stage work. Continuing the construction work, especially omitting the on-site confirmation at the beginning of the second construction work, significantly improving the construction efficiency, solving the problems of performing the separate first construction work and the second construction work separately, It can be implemented at low cost.
具体的には、本発明は以下の構成からなる。
船舶用エレベータの据付にあたり、設定箇所の側壁に溶接固定されている基部ブラケットに、補助ブラケットを固定するにあたり、張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナットで連結固定し、次いで該補助ブラケットにガイドレール取付ブラケットを溶接により固定し、該ガイドレール取付ブラケットにガイドレールを固定するようにしたことを特徴とする船舶用エレベータの設置工法（請求項１）である。この工法により、船舶用エレベータの設置工事の連続化が実現できた。
溶接箇所の表面をスラグ除去、防食塗装したことを特徴とする請求項１に記載の船舶用エレベータの設置工法（請求項２）は、溶接箇所について常識的ではあるが、必ず実施される。
基部ブラケットに、補助ブラケットを張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナットで連結固定するにあたり、丸穴を設け、これに緩み止めワッシャーを有するボルトを挿入することを特徴とする請求項１もしくは２に記載の船舶用エレベータの設置工法（請求項３）により、補助ブラケットの取り付けを容易に実施できる。
船舶用エレベータの据付工事に際し、基部ブラケットに補助ブラケットを溶接により固定した後、ガイドレール取付ブラケットの取付工事、マシンルーム工事、各デッキドア取付、補助ブラケット取付工事、ガイドレール取付工事及び各ジャンクションボックス取付工事を行う一期工事を施工し、次いでカゴ組立て及びワイヤー取付工事をした後、エレベータの調整、荷重テストの二期工事を連続して行うことを特徴とする請求項１、２もしくは３に記載の船舶用エレベータの設置工法（請求項４）により、エレベータ設置工事期間を最小にすることができた。
Specifically, the present invention has the following configuration.
When installing a marine elevator, a bolt nut with a locking washer equipped with a locking method with a wedge effect using tension to fix the auxiliary bracket to the base bracket welded and fixed to the side wall of the setting location. A marine elevator installation method characterized in that the guide rail mounting bracket is fixed to the auxiliary bracket by welding, and the guide rail is fixed to the guide rail mounting bracket (Claim 1). is there. By this construction method, it was possible to achieve continuous installation work for marine elevators.
The method for installing a marine elevator according to claim 1 (claim 2), wherein the surface of the welded portion is subjected to slag removal and anticorrosion coating, is always carried out although it is common sense for the welded portion.
When connecting and fixing the auxiliary bracket to the base bracket with a bolt and nut having a locking washer with a wedge effect locking mechanism using tension, a round hole is provided, and a bolt having a locking washer is inserted into this. With the marine elevator installation method (claim 3) according to
When installing a marine elevator, fix the auxiliary bracket to the base bracket by welding, then install the guide rail mounting bracket, machine room, each deck door, auxiliary bracket installation, guide rail installation, and each
本発明は、従来エレベータ設置工法において、従来の公示方法では、一期工事と二期工事の間に船舶側における塗装工事を挟んで実施していたため、エレベータ設置工事側における組立て専門の作業員の稼動が中間で休みとなっていたが、陸上のエレベータ設置工事とは異なり、船舶という特殊な場所での作業であるから、専門の作業員を無駄なく活用できないためにコストがかかり、能率が悪くなったり、一期工事と二期工事のそれぞれにおいて、現場の確認で時間を要するなどの問題があった。
本発明によれば、一期工事と二期工事の間に造船側により、側壁に基部ブラケットを溶接していた作業に代えて、側壁に補助ブラケットを特殊なワッシャーを有するボルトナットを利用して固定することにより、造船側の行なっていた溶接工事をなくしても、船舶に影響なく、しかも強固な結合を実施することで、作業効率を上げ、工事期間の短縮に寄与できたものである。
このことは、本発明において、補助ブラケット及び特殊なワッシャーを有するボルトナットを用意することがあっても、工事能率の向上は変えがたいメリットである。
なお基部ブラケットに前記の特殊なワッシャーを有するボルトナットを用いて補助ブラケットを取り付けるために丸穴を設け、これに前記の緩み止めワッシャーを有するボルトを挿入することは作業性向上に寄与するものである。又補助ブラケットにガイドレール取付ブラケットを溶接により設けることは、比較的小さい箇所の溶接作業で、船舶側の手を煩わさなくても、問題が無いとの知見が得られた。なお、この部分の溶接後のスラグ除去、防食塗料の塗布などは、エレベータ設置業者に委任しても、船体への直接的影響のない箇所であることから了承されたところである。勿論、船舶本体に直結しない工事であるから、エレベータ工事業者の責任において実施しても何ら不安はない。
基部ブラケットにガイドレール取付ブラケットを溶接する溶接作業に伴う工期及び費用の削減ができる。
The present invention is a conventional elevator installation method. In the conventional announcement method, since the construction work on the ship side is sandwiched between the first-stage construction and the second-stage construction, the assembly specialist on the elevator installation construction side The operation was closed in the middle, but unlike land-based elevator installation work, work is carried out in a special place called a ship, so it is costly and inefficient because specialized workers cannot be used without waste. There was a problem that it took time to confirm the site in each of the first and second phase construction.
According to the present invention, instead of the work of welding the base bracket to the side wall by the shipbuilding side between the first phase construction and the second phase construction, the auxiliary bracket is used on the side wall by using a bolt and nut having a special washer. By fixing it, it was possible to increase work efficiency and contribute to shortening the construction period by eliminating the welding work that had been carried out on the shipbuilding side, without affecting the ship, and by implementing a strong connection.
In the present invention, even if a bolt and nut having an auxiliary bracket and a special washer is prepared, the improvement in construction efficiency is an advantage that cannot be changed.
The base bracket is provided with a round hole to attach the auxiliary bracket using the bolt and nut having the special washer, and inserting the bolt having the loosening washer into this contributes to improving workability. is there. Further, it was found that providing the guide rail mounting bracket to the auxiliary bracket by welding is a relatively small portion of the welding operation, and there is no problem even if the ship's hand is not bothered. It should be noted that removal of slag after welding of this part and application of anti-corrosion paint, etc. have been approved because they are places that do not directly affect the hull even if they are entrusted to an elevator installer. Of course, since it is a construction that is not directly connected to the ship body, there is no concern even if it is carried out at the responsibility of the elevator construction company.
The construction period and costs associated with the welding operation of welding the guide rail mounting bracket to the base bracket can be reduced.
発明を実施するための最良の形態を図面を参照しながら説明する。
図１は船舶用エレベータの基本型の形態の一例を示す概略斜視説明図である。
図１において、上方には、ガイドシーブ１、ガバナマシン２、制御盤３、ファイナルリミットスイッチ４、リミットスイッチ５、巻上機６が示されている。次にワイヤロープ７、ガイドシュー８、ドアマシン９、ゲートスイッチ１０を備えたかご１１が示されている。
その下部には上方から直立しているガイドレール１６を支持するレール取付ブラケット１２が、又、ケーブルを案内するケーブルガイド１３、その下方にテールコード１４、テールコードテンション装置１５、カウンタウエイト１７が示され、更に、出入口ドア１９の上に、インターロックスイッチ１８、上側に押しボタン・インジケータ２０が取付けられ、最下部にはスプリングバッファ２１が示されている。
The best mode for carrying out the invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic perspective view showing an example of a basic form of a marine elevator.
In FIG. 1, a
A
上記図１から理解されるように、エレベータの設置箇所は船舶という特殊な場所で、昇降路の側壁にガイドレール１６が取付けられ、ワイヤロープ７で昇降するかご１１が垂直に設置され、カウンタウエイト１７によりつるべ式に昇降するようになっている。
本発明はこのような構成の船舶用エレベータを組立てる場合の工事方法に関するもので、特にエレベータ設置工事を円滑に行うための工法に関するものである。
As can be seen from FIG. 1 above, the elevator is installed in a special place called a ship, a
The present invention relates to a construction method for assembling a marine elevator having such a configuration, and particularly to a construction method for smoothly performing elevator installation work.
本発明の理解のために、まず図６を参照して従来技術について説明する。
従来は側壁１０１に基部ブラケット１０２を溶接１０３で一体化する。この作業は当初
造船側において行い、エレベータ設置業者に引渡す前に行なう工程であり、この状態で引渡しを受けたエレベータ設置業者は、マシンルーム工事（ガイドレール芯だし及びブラケット取付）、デッキドア取付、ガイドレール取付ブラケット１０５にガイドレール１０６をクリップ１０７により固定する工事等を行ない、その後造船側において、エレベータ設置業者の準備したガイドレール取付ブラケット１０５を基部ブラケット１０２に溶接１０３し、溶接表面のスラグ除去と共に腐食防止のための防食塗装したり、昇降路の塗装工事を行っていた。
次いで再びエレベータ設置業者に引渡され、カゴ組立て及びワイヤー取付工事、配線及び結線工事を行った後、エレベータ調整、荷重テスト、最終確認をして、工事を終了していた。
なお、一期工事と二期工事の最初の段階で、現場確認と作業準備が行なわれている。
In order to understand the present invention, the prior art will first be described with reference to FIG.
Conventionally, the
Next, it was handed over to the elevator installer again, and after the car assembly, wire installation work, wiring and connection work, the elevator adjustment, load test, and final confirmation were completed.
At the first stage of the first and second phase construction, site confirmation and work preparation are carried out.
上記の溶接工事及び昇降路塗装工事は船体本体に直結するものであるためにエレベータ設置業者には一任できない工事であり、更にこの時期に昇降路の塗装工事を行っていたので、これがエレベータ設置業者側においては一期工事の後に溶接や昇降路の塗装工事を行っていたために、エレベータ設置業者は作業を１週間ないし１０日位作業を中止して作業員を待機させる必要が生じ、結局一期工事と二期工事に分けて工事するという最大のあい路を生じていたのである。 The above welding work and hoistway painting work are directly connected to the hull body, so it cannot be entrusted to the elevator installer, and during this period the hoistway painting work was done, so this is the elevator installer On the side, because the welding work and the hoistway painting work were done after the first phase construction, it was necessary for the elevator installer to stop the work for about 1 week to 10 days and to wait for the workers. This created the biggest gap between construction and two-phase construction.
本発明はこの問題を解決するためになされたもので、その実施の形態を説明すれば、図２に示すように造船側では、側壁１０１に基部ブラケット１０２を溶接１０３で一体化し、昇降路塗装工事を行ない、次にエレベータ設置業者において補助ブラケット１０４を基部ブラケット１０２に、張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナット１０９で締め付け固定する。
補助ブラケット１０４には、ガイドレール取付ブラケット１０５を溶接１１０により連結固定するが、船体に直結されてはいないが、溶接により固定した方がコスト的にも低く、且つ安全な一体化法であり、造船側の手を煩わすことなく採用されたものである。
The present invention has been made to solve this problem, and its embodiment will be described. As shown in FIG. 2, on the shipbuilding side, a
Although the guide
なお、図３は、本発明において用いられる補助ブラケット１０４を基部ブラケット１０２（図示せず）に溶接した状態を示す部分正面図で、該張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナット１０９（図示せず）の挿入固定位置を適正にするために、補助ブラケット１０４には丸穴１１１を設けてある。
ボルトの取付部は、穴あけ用機械（パンチャー）を使用し、容易に実施できる。
なお、図２と同様に１０５はガイドレール取付ブラケット、１１０は溶接を示す。
この張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャー１０８を有するボルトナット１０９による結合は溶接に取って代わるものであるが、他のボルトナットより緩まずに取付けられ、溶接同等の効果があることが実験的にも確認された。
FIG. 3 is a partial front view showing a state in which the
The bolt mounting portion can be easily implemented using a punching machine.
2, 105 denotes a guide rail mounting bracket, and 110 denotes welding.
The connection by the bolt and
図４は、楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナットの取付状態の一部断面側面図で、基部ブラケット１０２と補助ブラケット１０４とを楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャー１０８を介しボルト１０６ａが下側に、楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャー１０８を介しナット１０６ｂが上側に示されている。
上記構造で、張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナットで連結固定したものは、通常のボルトナット止めと異なり、振動や衝撃で緩むことが無いものであるから、船舶が長期にわたり、激しい波浪、強風にさらされても緩むことが無いことが後述のボルト類の比較試験報告で確認された。
FIG. 4 is a partial cross-sectional side view of a bolt and nut mounting state having a locking washer with a locking method with a wedge effect, and the
A bolt and nut with a locking washer that has a locking method with a wedge effect using tension in the above structure is not loosened by vibration or impact unlike ordinary bolt and nut locking. Therefore, it was confirmed by the comparative test report of bolts described later that the ship does not loosen even if exposed to severe waves and strong winds over a long period of time.
図５は本発明で用いられる楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルト止め構造を示す側面図である。楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャー１０８を介しボルト１０６ａが設けられ締付固定されている。これにより緩まない構造を理解できる。
FIG. 5 is a side view showing a bolting structure having a locking washer having a locking method with a wedge effect used in the present invention. A
図２の本発明の工事を実施することは、従来の工法におけるエレベータの設置工事を一期工事と二期工事に分けて行なうための問題点を解決するために、補助ブラケット１０４を用意し、その基部ブラケットへの取り付けを、張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャー１０８を有するボルトナット１０９で連結固定することにより、材料の点数の増加があるけれども、造船側による溶接工事を消滅させ、全体的に一期工事と二期工事を分けずに連続して実施できるので、工事日程を無駄なく組むことができ、且つ工事期間も現場確認を２回行なっていた従来技術よりも現場確認を最初にだけ行なう本発明の方が有利でコストダウン寄与できるものである。
The implementation of the construction of the present invention in FIG. 2 is to prepare an
本発明において、基部ブラケット１０２に補助ブラケット１０４を楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャー１０８を有するボルトナット１０９を用いて結合し、次いで該補助ブラケット１０４にガイドレール取付ブラケット１０５を溶接１１０により固定し、該ガイドレール取付ブラケット１０５にガイドレール１０６をレールクリップ１０７にて固定する。これによりガイドレールを組み立てられるが、その他カゴ設置工事、配線工事等は従来と変わらないので、説明を省略する。
In the present invention, the
本発明の工事の一例は、エレベータガイドレールの芯出しを４箇所行ない、ボルト穴あけ位置用の治具を使用し、芯出し位置から穴あけ位置にケガキを付ける。ケガキ位置をパンチャー（穴あけ用機械）で船殻（基部ブラケット）に穴をあける。ファスナープレート
（補助ブラケット）を緩み止めボルト又は緩み止めワッシャーで閉め付ける。ことにより実施できる。
In an example of the construction of the present invention, the elevator guide rail is centered at four locations, and a jig for a bolt hole position is used to mark the hole position from the center position. Drill a hole in the hull (base bracket) with a puncher (drilling machine) at the marking position. Close the fastener plate (auxiliary bracket) with a locking bolt or locking lock washer. Can be implemented.
本発明によれば、造船側で、基部ブラケットを溶接し、必要な平滑化処理及び昇降路の防食塗装を施し、この後エレベータ設置業者が従来の一期工事と二期工事を分けることなく連続して行う。これによれば、中間において造船側の工事である溶接及び昇降路の塗装工事のためにエレベータ設置工事を休むことが強制される事が無くなり、この昇降路の塗装工事は一番最初に造船側で実施するこことで、従来のエレベータ設置工事における一期工事と二期工事を連続作業で実施できるものである。
すなわち、従来のエレベータ組立て作業では、一期工事と二期工事とが中断する結果、中断期間（塗装工事）中は組立て作業員は他に仕事を求めるか、休むかしなければならず、エレベータの組立て作業員の専門技術を有効活用していないことが理解される。
従って、本発明によるときは、最初に側壁への基部ブラケットの取付工事を造船側で行なう以外は、すべてのエレベータの設置工事をこの業者により連続して行なうので、日程的に無駄が無く、結局はコストダウンを実現することができる。
According to the present invention, on the shipbuilding side, the base bracket is welded, the necessary smoothing treatment and the anticorrosive coating of the hoistway are applied, and then the elevator installer continues continuously without separating the conventional one-stage construction and the second-stage construction. And do it. According to this, it is no longer compulsory to rest the elevator installation work for welding and hoistway painting work, which is construction on the shipbuilding side in the middle, and this hoistway painting work is the first to be done on the shipbuilding side By carrying out the above, it is possible to carry out the first and second phase construction in the conventional elevator installation work in a continuous work.
That is, in the conventional elevator assembly work, as a result of the interruption of the first-stage construction and the second-stage construction, during the suspension period (painting work), the assembly worker has to ask for other work or take a rest. It is understood that the expertise of assembly workers is not effectively utilized.
Therefore, according to the present invention, all the elevator installation work is carried out continuously by this contractor except that the installation work of the base bracket to the side wall is first done by the shipbuilding side, so there is no waste in terms of schedule, and eventually Can realize cost reduction.
なお、溶接工事を用いる場合、溶接表面のスラグ除去と共に腐食防止のための防食塗装は造船側の溶接でも、エレベータの設置側の溶接も当然実施するものである。 In addition, when using welding work, the anticorrosion coating for corrosion prevention with the removal of the slag of a welding surface naturally carries out welding on the shipbuilding side or welding on the elevator installation side.
本発明の実施において、特に緩み止めワッシャー（例えばノルトロックワッシャー）をボルト止めに活用することで、通常のボルト止めより強固で安定した結合ができる。
この実例を図５で示したが、ボルトの頭部の直下に用いられるワッシャーが噛み合うことにより、緩みが発生しないので、船舶の溶接に代えて、このような緩み止めワッシャーを有するボルト止めを採用することで、船舶の動揺においても緩みが発生せず、溶接同様な固定効果をもたらすことができる。
すなわち、図に示すロックワッシャーは錆びない鋼材を用いたゆるみ止めワッシャーであるので、塗装の必要が無く、通常のボルト止めよりも長期にわたり強固なレールの固定ができる。
本発明によれば、ボルトによる組立て部も比較的小型で、船舶の波浪による動揺にも緩みを生じることなく、エレベータの強固な構造維持に役立つものである。
In the practice of the present invention, particularly by using a locking washer (for example, a Nord lock washer) for bolting, a stronger and more stable connection than that of a normal bolting can be achieved.
Although this example is shown in FIG. 5, since the loosening does not occur when the washer used just below the head of the bolt is engaged, a bolt stopper having such a loosening washer is used instead of the welding of the ship. By doing so, loosening does not occur even when the ship shakes, and a fixing effect similar to welding can be achieved.
That is, the lock washer shown in the figure is a locking washer using a steel material that does not rust, so there is no need for painting, and the rail can be fixed more firmly than a normal bolt.
According to the present invention, the assembly portion by the bolt is also relatively small, and it is useful for maintaining a strong structure of the elevator without causing looseness in the vibration caused by the wave of the ship.
本発明で用いられる張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを用いたボルト結合システムはノルド社のロックとして知られている。
このロックと他のロックとの比較試験データを記載したノルドロック社のテストレポートの一部を以下に転載するが、これにより振動試験でも極めて優れたデータがしめされており、十分溶接に変わる結合手段となることが理解できる。
トルク荷重の関連及び振動テストの結果を示せば次の通りである。
試験はドイツ規格：ＤＩＮ６５１５１に準じ比較振動テストである。
振動テスト条件
規格：ユンカー式（ドイツ規格：ＤＩＮ６５１５１）
周波数：４０Ｈｚ
時間：１０秒（振動回数：４００回）
試験結果
テスト１ 振幅±０．３ｍｍ
テスト２ 振幅±０．５ｍｍ
締付状況
潤滑油： 無し（ドライ）
土台座ワッシャー スチール 硬度：ＨＲＣ２１＝（ＨＶ２１０）
締付長さ ２５ｍｍ
ボルト Ｍ８×３５ｍｍ（強度：８．８）
緩み止め商品
ノルトロック・ワッシャー（Ｎｏ．６０４１）と標準ナット（強度：８）
ハードロック・ナット
フランジ・ナット
フォーマー・ナット＝Ｕ・Ｎｕｔ＝
スプリングワッシャー付ナット
スカート・ナット
ナイロン・ナット
テスト１
Ｍ６ボルト（強度：８．８）にて降伏点の約７５％の荷重である９．５ｋＮに締付けたトルク値の測定とＤＩＮ６５１５１規格に準じた振動テスト（振幅：０．３ｍｍ）を行なった。
１．１：トルクと荷重・・・図７参照
ノルトロック・ワッシャー １３．５Ｎｍ
ハードロック・ナット １２．０Ｎｍ
フランジ・ナット １１．５Ｎｍ
フォーマー・ナット＝Ｕ・Ｎｕｔ＝ １０．０Ｎｍ
スプリングワッシャー付ナット １０．０Ｎｍ
スカート・ナット ９．０Ｎｍ
ナイロン・ナット ８．５Ｎｍ
トルクと荷重の関係はほとんど一定化しており、１ｋＮあたりのトルク・荷重比率は下記の通りである。
ノルトロック・ワッシャー １３．５／９．５＝１．４Ｎｍ／ｋＮ
ハードロック・ナット １２．０／９．５＝１．３Ｎｍ／ｋＮ
フランジ・ナット １１．５／９．５＝１．２Ｎｍ／ｋＮ
フォーマー・ナット＝Ｕ・Ｎｕｔ＝ １０．０／９．５＝１．１Ｎｍ／ｋＮ
スプリングワッシャー付ナット １０．０／９．５＝１．１Ｎｍ／ｋＮ
スカート・ナット ９．０Ｎｍ／９．５＝０．９Ｎｍ／ｋＮ
ナイロン・ナット ８．５Ｎｍ／９．５＝０．９Ｎｍ／ｋＮ
１．２：振動テスト・・・図８参照
ハードロック・ナットとノルトロック・ワッシャーを除くその他の全ての商品は緩んでしまった。
ハードロックとノルトロックの荷重＝軸力＝が約８％下降しておりますが、これはいわゆるネジ締結時の設置面における”初期なじみ”現象です。
１０秒間の振動テスト後の荷重値＝軸力＝；
ノルトロック・ワッシャー ８．７５ｋＮ（９２％）
ハードロック・ナット ８．７５ｋＮ（９２％）
フランジ・ナット ７．７５ｋＮ（８２％）
フォーマー・ナット＝Ｕ・Ｎｕｔ＝ ６．７５ｋＮ（７１％）
スプリングワッシャー付ナット ６．７５ｋＮ（７１％）
スカート・ナット ７．０ｋＮ（７４％）
ナイロン・ナット ０．７５ｋＮ（８％）
１．３締結解除時・・・図９参照
ノルトロックに関しては緩める時に締め付け力の荷重＝軸力＝が増えるという楔効果がわかります。
その他の全商品は締め付け荷重が増加することはありません。
又、ハードロックにおいては商品自体が変形して再利用ができないことがわかります。
テスト２
テスト１にてよい結果が現れました３商品のみを再使用して振動比較テストを行ない、Ｍ６ボルト（強度：８．８）にて降伏点の約５５％の荷重である７．０ｋＮに締め付けたトルク値の測定とＤＩＮ６５１５１規格に準じた振動テスト（振幅：０．５ｍｍ）を行ないました。
２．１：トルクと荷重・・・図１０参照
ノルトロック・ワッシャー ９．５Ｎｍ
ハードロック・ナット ６．５Ｎｍ
フランジ・ナット ８．５Ｎｍ
テスト１との比較値偏差値
ノルトロック・ワッシャー ４％
ハードロック・ナット ３５％
フランジ・ナット １％
２．２トルクと荷重・・・図１１参照
ノルトロック・ワッシャーは前回の振動テスト同様に緩んで廻ってしまうことは無く、荷重＝軸力＝が７ｋＮが５．５ｋＮに下降しておりますが、これは所謂ネジ締結時の設置面における”初期なじみ”現象です。
ハードロックとフランジ・ナットは緩んでしまいました。ハードロックは７ｋＮが４．５ｋＮに、フランジ・ナットの方は１ｋＮに減少しました。
２．３締付解除時・・・図１２参照
ノルトロックに関しては緩める時に締付力の荷重＝軸力＝が増えるという楔効果がわかります。
ハードロックにおいては荷重＝軸力＝が増えることはありません。
結論
ノルトロックを取付けたナットを除きその他の全ての緩み止めナットが緩んでしまったことは明白でした。
ノルトロックは過酷な振動テストで緩んで回転するということはありませんでした。
振動がスタートした後に荷重（軸力）が下降しましたが、それは接地両面における”初期なじみ”現象です。所謂、戻り回転しない初期へたりであり、軸力低下数値内の螺子の緩み現象と言えます。
ノルトロックの緩み止め効果は摩擦抵抗力ではなく、軸力方向の張力を増やす作用ですので、統制された締付が行なわれます。
又、耐錆、最少締付けトルク値、摩擦力の減少効果として良質の潤滑油（ＧＴＬやＭｏｌｙｋｏｔｅ１０００）を使用することをお勧めいたします。
ハードロックナットはドライの条件で１０ｋＮの荷重にて締付けた際にしっかりと締結されていました。つまり、締付けた荷重に応じて緩んだりする問題が発生しますので使用においては不安定な状況です。
テスト結果を総合したものを示すと表１の通りであり、緩み止め効果はノルトロックすなわち、本発明でいう、張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナットの結合のみが満足する結果を得られることが理解されます。
A bolt coupling system using a locking washer having a locking method with a wedge effect utilizing the tension used in the present invention is known as a Nord lock.
A part of Nord-Lock's test report describing the comparison test data between this lock and other locks is reproduced below, but this shows very good data in vibration tests, and it is a joint that can be transformed into a sufficient weld. It can be understood as a means.
The relationship between torque load and vibration test results are as follows.
The test is a comparative vibration test according to the German standard: DIN 65151.
Vibration test condition standard: Junker type (German standard: DIN65151)
Frequency: 40Hz
Time: 10 seconds (vibration frequency: 400 times)
Tightening status Lubricant: None (dry)
Base washer Steel Hardness: HRC21 = (HV210)
Tightening length 25mm
Bolt M8 x 35mm (strength: 8.8)
Non-loosening products Nordlock washer (No.6041) and standard nut (strength: 8)
Hard Lock Nut Flange Nut Former Nut = U ・ Nut =
Nut with spring washer Skirt / Nut Nylon / Nut
Measurement of the torque value tightened to 9.5 kN, which is a load of about 75% of the yield point with M6 bolt (strength: 8.8), and vibration test (amplitude: 0.3 mm) according to DIN 65151 standard were performed.
1.1: Torque and load: see Fig. 7 Nordlock washer 13.5 Nm
Hard lock nut 12.0Nm
Flange / Nut 11.5Nm
Former Nut = U ・ Nut = 10.0Nm
Nut with spring washer 10.0Nm
Skirt / Nut 9.0Nm
Nylon nut 8.5Nm
The relationship between torque and load is almost constant, and the torque / load ratio per 1 kN is as follows.
Nord-Lock washer 13.5 / 9.5 = 1.4 Nm / kN
Hard lock nut 12.0 / 9.5 = 1.3Nm / kN
Flange / Nut 11.5 / 9.5 = 1.2Nm / kN
Former / Nut = U / Nut = 10.0 / 9.5 = 1.1 Nm / kN
Nut with spring washer 10.0 / 9.5 = 1.1Nm / kN
Skirt / Nut 9.0Nm / 9.5 = 0.9Nm / kN
Nylon nut 8.5Nm / 9.5 = 0.9Nm / kN
1.2: Vibration test (see Fig. 8) All the products except for the hard lock / nut and the north lock / washer were loosened.
Hard lock and Nord lock load = axial force = about 8% lower, this is the so-called “initial familiarity” phenomenon on the installation surface when fastening screws.
Load value after vibration test for 10 seconds = Axial force =;
Nord-Lock washer 8.75kN (92%)
Hard lock nut 8.75kN (92%)
Flange nut 7.75kN (82%)
Former nut = U. Nut = 6.75kN (71%)
Nut with spring washer 6.75kN (71%)
Skirt / Nut 7.0kN (74%)
Nylon nut 0.75kN (8%)
1.3 When tightening is released ... See Fig. 9 With regard to the Nord lock, the wedge effect that the tightening force load = axial force = increases when loosening can be seen.
All other products will not increase the clamping load.
It can also be seen that the product itself is deformed and cannot be reused in hard rock.
A good test result was obtained in
2.1: Torque and load: see Fig. 10 Nordlock washer 9.5 Nm
Hard lock nut 6.5Nm
Flange / Nut 8.5Nm
Comparison value deviation from
Hard lock nut 35%
2.2 Torque and load ... See Fig. 11. The Nord-Lock washer does not rotate loosely like the previous vibration test, but the load = axial force = decreases from 7kN to 5.5kN. This is the so-called “early familiarity” phenomenon on the installation surface when fastening screws.
Hard locks and flanges / nuts have come loose. Hard lock has been reduced from 7kN to 4.5kN, and flange and nut to 1kN.
2.3 When tightening is released ... See Fig. 12. With regard to the Nord lock, the wedge effect that the tightening force load = axial force = increases when loosening can be seen.
In hard rock, load = axial force = does not increase.
Conclusion
It was obvious that all the other locking nuts had been loosened, except the nuts with the Nordlock.
The Nordlock was not loose and rotated in a severe vibration test.
The load (axial force) dropped after the vibration started, which is an “initial familiarity” phenomenon on both sides of the ground. This is the so-called initial settling without return rotation, and it can be said that this is the loosening phenomenon of the screw within the axial force drop value.
The locking effect of the Nord-Lock is not a frictional resistance but an action that increases the tension in the axial force direction, so controlled tightening is performed.
In addition, it is recommended to use good quality lubricating oil (GTL or Mollykote 1000) as an effect of reducing rust resistance, minimum tightening torque value and friction force.
Hard lock nuts were tightened firmly when tightened with a load of 10 kN under dry conditions. In other words, there is a problem of loosening depending on the tightened load.
A summary of the test results is shown in Table 1, and the locking effect is a bolt lock nut having a locking mechanism with a locking mechanism that has a wedge effect using tension as in the present invention. It is understood that only a combination of can produce satisfactory results.
なお２枚の鋼板を溶接したものと、ノルトロックを用いて結合したものとを本年８月から３ヶ月間船にぶら下げて試験したがいずれも異常がなかった。 Although two steel plates welded and one bonded using a Nordlock were tested for 3 months from August this year, there was no abnormality.
本発明は、昇降路の塗装工事を、造船側で冒頭に行なう事の冒頭に行うことにより、エレベータ接地工事側で行う工事、すなわち従来分離していた一期工事と二期工事を連続実施することにより、船舶におけるエレベータの設置工事作業を合理化し、中間で作業を休止することなく連続化を実現し、工費の節減に効果を発揮するものである。 In the present invention, the hoistway painting work is performed at the beginning of the shipbuilding side at the beginning, so that the work performed on the elevator grounding side, that is, the first-stage work and the second-stage work that were separated in the past are continuously performed. As a result, the installation work of the elevator in the ship is streamlined, and it is possible to realize the continuation without stopping the work in the middle, which is effective in reducing the construction cost.
１ ガイドシーブ１
２ ガバナマシン
３ 制御盤
４ ファイナルリミットスイッチ
５ リミットスイッチ
６ 巻上機
７ ワイヤロープ
８ ガイドシュー
９ ドアマシン
１０ ゲートスイッチ
１１ かご
１２ レール取付ブラケット
１３ ケーブルガイド
１４ テールコード
１５ テールコードテンション装置
１６ ガイドレール
１７ カウンタウエイト
１８ インターロックスイッチ
１９ 出入口ドア
２０ 押しボタン・インジケータ
２１ スプリングバッファ
１０１ 側壁
１０２ 基部ブラケット
１０３ 溶接
１０４ 補助ブラケット
１０５ ガイドレール取付ブラケット
１０６ ガイドレール
１０７ クリップ
１０８ 張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャー
１０９ ボルトナット
１０９ａ ボルト
１０９ｂ ナット
１１０ 溶接
１１１ 丸穴
1
2
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