JP2009144478A - 建物 - Google Patents

Abstract

【課題】車庫スペースを有効活用することができる建物を提供すること。
【解決手段】住宅１０には、居室や廊下などの居住スペース１１に隣接させて車庫１２が設けられている。車庫１２は、住宅１０に一体的に設けられた付属車庫となっている。車庫１２は固定仕切壁１３，１４，１５により仕切られてなり、車庫スペース１６を有している。この場合に、車庫スペース１６にはガイド用レール３１が設けられているとともに、ガイド用レール３１に沿って移動可能なように複数の可動仕切壁２１が設けられている。当該複数の可動仕切壁２１を移動させることにより、車庫スペース１６が複数のスペースに仕切られる。
【選択図】図１

Description

本発明は、固定仕切壁により周面が規定された車庫スペースを有する付属車庫を備えた、又は固定仕切壁により周面が規定された車庫スペースを有する車庫からなる建物に関するものである。

従来より、建物内に車庫が設置された車庫付き建物が知られている。建物に対して敷地の広さに余裕がない場合、建物から独立した車庫を敷地内に設置することが困難になると考えられるが、付属車庫が採用されることで、建物と同じ敷地内に車庫を設置することが可能となる。

上記のような付属車庫として例えば特許文献１では、ユニット建物に付属車庫を適用した構成が開示されている。当該ユニット建物では、車庫部と居室部との境界に間仕切壁が設けられた建物ユニットが用いられており、従来のように別個の車庫設置のための工事施工を行う必要がなく、ユニット建物の特徴である工期短縮等の利点が阻害されないようになっている。
特開平８−２５３９７１号公報

ここで、自動車の買い替えサイクルは建物の建て替えサイクルに比べ短いものであり、これに対応させるべく付属車庫の車庫スペースは様々な大きさの自動車に対応可能なように比較的広く確保されている。当該事情において、住人の所有する自動車が車庫スペースの広さに比べ小さいものとなることがあり、このような場合、車庫スペースの一部は空きスペースとなる。また、付属車庫の車庫スペースは自動車が出庫した場合にも、空きスペースとなる。

なお、上記のように車庫スペースに空きスペースが生じることはユニット建物以外の建物においても同様であり、さらにまた付属車庫以外の車庫においても同様である。

本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、車庫スペースを有効活用することができる建物を提供することを目的とするものである。

以下、上記課題を解決するのに有効な手段等につき、必要に応じて作用、効果等を示しつつ説明する。

第１の発明は、固定仕切壁により周面が規定された車庫スペースを有する付属車庫を備えており、又は固定仕切壁により周面が規定された車庫スペースを有する車庫からなる建物であって、前記車庫スペース内において移動可能に設けられ、前記車庫スペースを複数のスペースに仕切る可動仕切壁を備えている。

本構成によれば、車庫スペースにおいて空きスペースが生じた場合にはそのスペースを可動仕切壁により仕切ることで、車庫スペースの車両出入口側のスペースに対して離間されたスペースを形成することが可能となる。これにより、上記空きスペースを屋内スペースとして活用し易くなり、当該空きスペースの有効活用を図ることができる。

なお、単一の可動仕切壁により車庫スペースを複数のスペースに仕切る機能が果たされる構成としてもよく、複数の可動仕切壁により車庫スペースを複数のスペースに仕切る機能が果たされる構成としてもよい。

第２の発明では、前記可動仕切壁は、前記車庫スペース内において車両出入口から連続した外側スペースと、当該外側スペースを介して前記車両出入口から離間された内側スペースと、に仕切ることが可能なように設けられているとともに、前記車庫スペース内に車両が入庫する場合に、前記車庫スペースを仕切らない位置又は前記外側スペースにおいて前記車両を駐車するためのスペースが確保される位置に配置可能に設けられている。これにより、可動仕切壁により車庫スペースを複数のスペースに仕切ることを可能とした構成において、車両の入庫に応じて車庫スペース内に車両の駐車スペースを確保することができる。

第３の発明では、前記可動仕切壁は、前記車庫スペース内から車両が出庫した場合に、前記内側スペースを形成する位置又は前記内側スペースを拡張する位置に配置可能に設けられている。これにより、車両の出庫に応じて、空きスペースを内側スペースとして可動仕切壁により仕切ることができ、車両が出庫している状況における車庫スペースの有効活用を図ることができる。

第４の発明では、前記車両の入出庫を検知する検知手段と、前記可動仕切壁を移動させる駆動手段と、前記検知手段の検知結果に基づいて、前記可動仕切壁が前記車両の入庫状況に対応した位置に移動するように前記駆動手段を駆動制御する駆動制御手段と、を備えている。本構成を上記第２の発明に適用した場合、可動仕切壁により車庫スペースを複数のスペースに仕切ることを可能とした構成において、車両の入庫に応じて自ずと車庫スペース内に車両の駐車スペースが確保されることとなり、利便性が向上する。また、本構成を上記第３の発明に適用した場合、車両が出庫し車庫スペースが空きスペースとなった場合には自ずと、内側スペースが形成される又は内側スペースが拡張される。これにより、空きスペースを屋内スペースとして活用し易くした構成において、可動仕切壁による空きスペースの仕切動作が車両の出庫に応じて行われるため、利便性が向上する。

第５の発明では、前記可動仕切壁は、前記車庫スペース内において車両出入口と当該車両出入口に対向する固定仕切壁との間で移動可能に設けられており、さらに前記車両出入口を向く側の壁面に表示部を備えており、前記車庫スペース内に入庫する車両の幅方向の駐車位置を明示するように前記表示部を表示制御する表示制御手段をさらに備えている。これにより、可動仕切壁は車庫スペースを複数のスペースに仕切る機能だけでなく駐車支援を行う機能をも有することとなり、可動仕切壁の多機能化が図られる。

第６の発明では、前記可動仕切壁は、前記車庫スペース内において車両出入口から連続した外側スペースと、当該外側スペースを介して前記車両出入口から離間された内側スペースと、に仕切ることが可能なように設けられており、前記可動仕切壁が前記内側スペースを形成するように移動する場合又は前記可動仕切壁が前記内側スペースを拡張するように移動する場合の少なくとも一方において、当該可動仕切壁の移動に合わせて所定の収容領域から引き出され、前記内側スペースの床面を上方から覆う床材を備えている。これにより、空きスペースとして可動仕切壁により仕切られる内側スペースの床面には床材が敷かれることとなるため、上記空きスペースを屋内スペースとして活用し易くなる。また、床材は可動仕切壁の移動に合わせて引き出され、当該床材を敷くための作業を要することなく、上記効果を得ることができる。

第７の発明では、前記可動仕切壁は、前記車庫スペース内を移動する場合に前記車庫スペースの床面の清掃を可能とする清掃手段を備えている。これにより、可動仕切壁は車庫スペースを複数のスペースに仕切る機能だけでなく移動に際して車庫スペースの床面を清掃する機能をも有することとなり、可動仕切壁の多機能化が図られる。

第８の発明では、前記車庫スペースの天井部又は床部に、前記可動仕切壁の移動をガイドするガイド用レールを備えている。これにより、可動仕切壁の移動はガイド用レールに沿って行われ、可動仕切壁の配置を良好に行うことができる。

第９の発明では、前記ガイド用レールは、前記天井部又は前記床部において所定方向に延びるレールと当該所定方向に対して交差する方向に延びるレールとが組み合わされていることによりグリッド状に形成されている。これにより、可動仕切壁の移動がガイド用レールに沿って行われる構成において、可動仕切壁を配置する位置の自由度が高められ、車庫スペースを複数のスペースに仕切る場合の態様の多様化が図られる。

なお、前記ガイド用レールは、車両出入口を基準として前記車庫スペースの奥行き方向に延びる奥行き方向レールを複数列備えているとともに、当該奥行き方向に対して直交する方向に延びる幅方向レールを複数列備えており、これら奥行き方向レートと幅方向レールとがそれぞれ交差していることにより前記グリッド状に形成された構成としてもよい。

第１０の発明では、前記ガイド用レールは、前記車庫スペースの天井部に設けられており、前記可動仕切壁は前記ガイド用レールに吊り下げ状態でガイドされる吊り下げ部を備え、その吊り下げ部を含む上下方向軸線を中心として前記可動仕切壁が回動可能とされている。本構成によれば、ガイド用レールに沿って移動可能であるとともに、縦軸回動可能に設けられているため、可動仕切壁により車庫スペースを複数のスペースに仕切る場合に可動仕切壁の配置位置及び向き等の調整の自由度が高められ、車庫スペースを複数のスペースに仕切る作業を円滑に行うことができる。また、可動仕切壁はガイド用レールに吊り下げられているため、上記のように縦軸回動も可能とした構成において、可動仕切壁は自重により鉛直方向に起立した姿勢が維持される。

第１１の発明では、前記可動仕切壁は、前記車庫スペースの床部との当接により前記可動仕切壁をその配置されている位置において固定する固定位置と、当該固定を行わない固定解除位置とに移動可能に設けられた固定部材を備えている。本構成によれば、可動仕切壁を所望の位置に移動させた後に固定部材を固定位置に移動させることで、当該可動仕切壁をその配置された位置にて固定することができる。これにより、天井部に設けられたガイド用レールに可動仕切壁が吊り下げられた構成において、可動仕切壁の配置を良好に行うことができる。

第１２の発明では、前記固定部材は、前記可動仕切壁の幅方向の全体又は略全体に亘って形成されており、前記固定位置において前記可動仕切壁と前記床部との間の隙間を閉塞又は略閉塞するものである。天井部に設けられたガイド用レールに可動仕切壁が吊り下げられた構成においては、当該可動仕切壁と車庫スペースの床面との間には隙間が生じることとなる。これに対して本構成によれば、可動仕切壁をその配置された位置にて固定した状態においては、可動仕切壁と車庫スペースの床面との間の隙間が閉塞又は略閉塞される。これにより、可動仕切壁により仕切られたスペース間の通気性を低減させることが可能となる。よって、例えば駐車スペースに対して空きスペースを可動仕切壁により仕切るようにした場合に、駐車スペースに停車している車両から排出された排気ガスが上記空きスペース側に流入しづらくなる。

第１３の発明では、前記ガイド用レールが天井部にて上記のようにグリッド状に形成された構成において、前記車庫スペースの床部に、前記ガイド用レールに対応させてグリッド状に形成された固定用溝を備え、前記固定部材を前記固定位置に移動させた場合に当該固定部材が前記固定用溝内に入り込むことにより前記可動仕切壁が固定される。本構成によれば、可動仕切壁の固定に際して固定用溝に固定部材が入り込む構成であり、固定部材が入り込んだ状態においては固定部材と固定用溝の内面とが当接することで可動仕切壁の移動が規制される。これにより、固定部材が平坦な床面に接することで固定が行われる構成に比べ、可動仕切壁の固定を強固に行うことが可能となる。

第１４の発明では、前記可動仕切壁は複数設けられており、それら複数の可動仕切壁が側部同士を重ね合わせるように配置されることで前記車庫スペース内が複数のスペースに仕切られる構成であり、前記可動仕切壁の側部は、前記車庫スペース内を複数のスペースに仕切る場合に、隣り合う可動仕切壁の側部同士が当該可動仕切壁の厚み方向に重なり合うように形成されている。本構成によれば、隣り合う可動仕切壁間の境界は、可動仕切壁の厚み方向に貫通するのではなく、可動仕切壁の幅方向に迂回した形状となる。これにより、当該境界の通気性を低減させることが可能となる。よって、例えば駐車スペースに対して空きスペースを可動仕切壁により仕切るようにした場合に、駐車スペースに停車している車両から排出された排気ガスが上記空きスペース側に流入しづらくなる。

第１５の発明では、前記可動仕切壁の少なくとも一方の側部には、前記車庫スペース内を複数のスペースに仕切る場合に、前記可動仕切壁の厚み方向に重なり合う各側部により挟み込まれた状態となるパッキンを備えている。本構成によれば、境界部分にはパッキンが設けられているため、当該境界の通気性をより低減させることが可能となる。これにより、例えば駐車スペースに対して空きスペースを可動仕切壁により仕切るようにした場合に、駐車スペースに停車している車両から排出された排気ガスが上記空きスペース側に流入しづらくなる。

第１６の発明では、前記可動仕切壁は、前記車庫スペース内において車両出入口から連続した外側スペースと、当該外側スペースを介して前記車両出入口から離間され且つ前記車庫スペースに隣接した屋内スペースへ通じる屋内側出入口から連続した内側スペースとに仕切ることが可能なように設けられている。本構成によれば、車庫スペースにおける空きスペースとして可動仕切壁により仕切られた内側スペースは屋内側出入口から連続したスペースであるため、当該内側スペースを屋内スペースとして活用し易くなる。

（第１の実施の形態）
以下、本発明に関わる第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、住宅１０の一階部分における構成の一部を示す横断面図である。

図１に示すように、建物としての住宅１０には、居室や廊下などの居住スペース１１に隣接させて車庫（ガレージ）１２が設けられている。車庫１２は、住宅１０に一体的に設けられた付属車庫（インナガレージ）となっている。車庫１２は固定仕切壁１３，１４，１５により仕切られてなり、車庫スペース１６を有している。換言すれば、車庫１２は固定仕切壁１３〜１５により周面が規定されて設けられた車庫スペース１６を有している。車庫スペース１６は平面視で四角形状又は矩形状のスペースであり、自動車（車両）の駐車が可能な広さを有している。

車庫１２には、車庫スペース１６と屋外との間を出入するための屋外側出入口１７が形成されている。なお、図示は省略するが、屋外側出入口１７は一の固定仕切壁に対して形成されており、さらに屋外側出入口１７には周知のシャッタ装置が設けられている。屋外側出入口１７を通じて、車庫スペース１６に対する車両の入出庫が行われる。また、車庫スペース１６を仕切る固定仕切壁１３〜１５のうち屋外側出入口１７と対向する固定仕切壁１３には、車庫１２に隣接した居住スペース１１と車庫スペース１６との間を出入するための屋内側出入口１８が形成されており、屋内側出入口１８には開閉扉１９が設けられている。

車庫１２は、車庫スペース１６を必要に応じて複数のスペースに仕切るための車庫スペース活用システム２０を備えている。そこで、以下に当該車庫スペース活用システム２０について詳細に説明する。なお、以下の説明では、図１に加え図２及び図３も適宜参照する。図２は車庫スペース活用システム２０を説明するための説明図、図３（ａ），（ｂ）は車庫スペース活用システム２０の可動仕切壁２１を説明するための説明図であり、図３（ａ）は可動仕切壁２１及びその周囲の構成の縦断面を示し、図３（ｂ）は可動仕切壁２１の横断面を示す。

図１に示すように、車庫スペース１６には複数の可動仕切壁２１が設けられている。各可動仕切壁２１は全て同一のものであり、板状の壁パネル２２を備えている。壁パネル２２の高さ寸法は、車庫スペース１６の床面２３から天井面２４までの距離と略同一、詳細にはそれよりも若干短くなっている。壁パネル２２の上面には、図２等に示すように、ガイド用部材２５が設けられており、当該ガイド用部材２５は車庫スペース１６の天井面２４に設けられたガイド用レール３１内に入り込んでいる。

ガイド用レール３１は、車庫スペース１６内において可動仕切壁２１の移動をガイドするためのものである。当該ガイド用レール３１として、図１の二点鎖線で示すように、屋内側出入口１８と屋外側出入口１７との間の奥行き方向の全体に亘って直線的に延びるよう形成された奥行き方向レール３２を備えているとともに、当該奥行き方向に対して直交する車庫スペース１６の幅方向の全体に亘って直線的に延びるよう形成された幅方向レール３３を備えている。

奥行き方向レール３２は車庫スペース１６の幅方向に等間隔で複数本（具体的には、６本）並設されており、これら奥行き方向レール３２は全て平行となっている。また、幅方向レール３３は車庫スペース１６の奥行き方向に等間隔で複数本（具体的には、１１本）並設されており、これら幅方向レール３３は全て平行となっている。そして、各奥行き方向レール３２と各幅方向レール３３とは直交している。つまり、ガイド用レール３１は、図１の二点鎖線で示すように、天井面２４を格子状（グリッド状）に区画するようにして形成されている。ちなみに、奥行き方向レール３２間の距離Ｘは、幅方向レール３３間の距離Ｙと同一となっている。また、壁パネル２２の幅寸法Ｗは、奥行き方向レール３２間の距離Ｘ（又は幅方向レール３３間の距離Ｙ）を自然数倍（具体的には、２倍）した大きさと同一又はそれよりも若干小さい程度となっている。

ガイド用レール３１は床面２３に向けて開放された溝状に形成されている。そして、当該ガイド用レール３１の溝内に可動仕切壁２１の上記ガイド用部材２５が入り込んでおり、可動仕切壁２１は基本的にガイド用レール３１に吊り下げられた状態となっている。

当該構成について詳細には、ガイド用部材２５は、図３（ａ）に示すように、壁パネル２２の幅方向の中央において当該壁パネル２２の上面から上方に突出させて設けられた軸部２６と、当該軸部２６の先端に固定された円盤２７と、を備えており、円盤２７の軸線は軸部２６と同一軸線上に位置している。円盤２７はガイド用レール３１内に入り込んでおり、当該ガイド用レール３１には円盤２７が抜け落ちないように、床面２３に向けて開放された側を幅狭とする段差部３４が形成されている。また、段差部３４上に円盤２７の底面が載った状態となっており、この状態において壁パネル２２の下端面は床面２３に達しておらず、上記のとおり可動仕切壁２１は基本的にガイド用レール３１に吊り下げられた状態となっている。なお、ガイド用レール３１の一端には着脱用の開口が形成されており、当該開口を通じてガイド用レール３１への可動仕切壁２１の装着及びガイド用レール３１からの可動仕切壁２１の離脱が行われる。

ガイド用レール３１内において円盤２７は摺動自在となっており、これにより可動仕切壁２１はガイド用レール３１に沿って移動可能となっている。具体的には、可動仕切壁２１は奥行き方向レール３２に沿って移動可能であるとともに、幅方向レール３３に沿って移動可能である。また、ガイド用部材２５において軸部２６の長さ寸法は壁パネル２２の上端面の位置がガイド用レール３１よりも若干下方の位置となるように設定されているため、奥行き方向レール３２及び幅方向レール３３の任意の位置において、可動仕切壁２１はガイド用部材２５の軸部２６の延びる方向を回動軸として縦軸回動可能となっている。また、奥行き方向レール３２と幅方向レール３３との交差部分に可動仕切壁２１を移動させることで、いずれか一方のレール３２，３３に沿って移動する状態から他方のレール３２，３３に沿って移動する状態に切り替えることができる。

なお、ガイド用レール３１内における円盤２７の摺動を円滑なものとするために、円盤２７の周面又はガイド用レール３１の内周面の少なくとも一方に低摩擦層をコーティングしてもよく、両者のうち少なくとも一方を低摩擦材料により形成してもよい。また、ガイド用部材２５は上記のものに限定されることはなく、例えばガイド用部材２５として、ガイド用レール３１の段差部３４上を転がる車輪を備えた構成としてもよい。

次に、可動仕切壁２１をガイド用レール３１に沿って移動させた後に車庫スペース１６内において固定するための構成を説明する。

図２に示すように、車庫スペース１６の底面には固定用レール３５が形成されている。固定用レール３５はガイド用レール３１を車庫スペース１６の床面２３に対して鉛直下方に投影させた位置に形成されている。つまり、固定用レール３５はガイド用レール３１と同様に奥行き方向レールと幅方向レールとを備えており、固定用レール３５の奥行き方向レールはガイド用レール３１の奥行き方向レール３２と上下に対向しているとともに、固定用レール３５の幅方向レールはガイド用レール３１の幅方向レール３３と上下に対向している。固定用レール３５は上方に開放された溝状に形成されている。

固定用レール３５に対応させて、図３（ａ）に示すように、可動仕切壁２１には固定部材３６が設けられている。固定部材３６は、可動仕切壁２１における壁パネル２２の底面において上方に凹ませて形成された収容溝３７から出没可能に設けられている。詳細には、収容溝３７は壁パネル２２の底面において壁パネル２２の幅方向の略全体に亘って形成されており、これに対応させて固定部材３６も壁パネル２２の幅方向の略全体に亘って形成されている。なお、収容溝３７及び固定部材３６が壁パネル２２の幅方向の全体に亘って形成された構成としてもよい。

固定部材３６は、収容溝３７内に収容された収容位置と、収容溝３７から下方に突出した突出位置とにスライド移動可能に設けられている。この場合に、可動仕切壁２１は、固定操作手段として、壁パネル２２の一方のパネル面から外方に突出するようにして設けられた操作レバー３８と、壁パネル２２に内蔵されたリンク機構３９と、を備えており、操作レバー３８はリンク機構３９を介して固定部材３６と連結されている。操作レバー３８を上方又は下方に手動操作することにより、固定部材３６を収容位置又は突出位置に移動させることができる。

固定部材３６の全体が固定用レール３５の上方に位置している状態において固定部材３６の位置が突出位置となることで、当該固定部材３６が固定用レール３５内に入り込む。この状態においては可動仕切壁２１を縦軸回動させようとしても、固定部材３６が固定用レール３５の内周面に当接することで、当該縦軸回動が規制される。また、固定部材３６の位置を固定用レール３５の底部に当接した状態とすることで、固定部材３６と固定用レール３５の底部との摩擦により可動仕切壁２１のガイド用レール３１に沿った移動が規制される。これにより、可動仕切壁２１をガイド用レール３１に沿って移動させた後に車庫スペース１６において固定することができる。

次に、可動仕切壁２１を用いて車庫スペース１６を複数のスペースに仕切った状態について説明する。以下の説明では、図２及び図３に加え図４も適宜参照する。図４（ａ），（ｂ）は車庫スペース１６を複数のスペースに仕切った状態を説明するための説明図である。なお、図４（ａ），（ｂ）においては、便宜上、ガイド用レール３１及び固定用レール３５を省略して示す。

可動仕切壁２１は、既に説明したように、車庫スペース１６内に複数設けられている。具体的には、可動仕切壁２１は５枚設けられている。車庫スペース１６を複数のスペースに仕切る場合には、図４（ａ），（ｂ）に示すように、複数の可動仕切壁２１を側部同士が接するように並べることでスペースの仕切りが行われる。この場合、各可動仕切壁２１の相互の連結は合决り部４１を用いて行われている。

詳細には、可動仕切壁２１における壁パネル２２の側部は、図２に示すように、壁パネル２２の厚みを約半分切除したような形状となっている。つまり、壁パネル２２の側部には、一方のパネル面に対して面一となっているのに対して他方のパネル面に対して段差状となった合决り部４１が一体形成されている。この場合、その段差寸法は、壁パネル２２の厚み寸法の半分となっている。合决り部４１は壁パネル２２の両側部にそれぞれ形成されているが、各合决り部４１において段差対象となっているパネル面はそれぞれ異なっている。そして、図３（ｂ）に示すように、各可動仕切壁２１の連結は、対応する合决り部４１同士が壁パネル２２の厚み方向に重なり合うように行われている。これにより、隣接する可動仕切壁２１の境界が、可動仕切壁２１の幅方向に迂回した形状となり、可動仕切壁２１を用いて車庫スペース１６を複数のスペースに仕切った場合の両スペース間の通気性を低減することが可能となる。なお、可動仕切壁４１の連結方法は、合决りはぎと、実はぎと、を合わせることで行うようにしてもよい。

また、両側部にある合决り部４１のうち少なくとも一方には、図３（ｂ）に示すように、可動仕切壁２１の連結に際して他の合决り部４１と重なり合う面に、合成ゴムなどの弾性体により形成されたパッキン４２が設けられている。当該パッキン４２は合决り部４１の縦方向の全体に亘って設けられており、各可動仕切壁２１を連結した場合には重なり合う各合决り部４１によりパッキン４２が挟み込まれ、当該パッキン４２が圧縮された状態となる。これにより、通気性を低減させる効果が高められている。

上記のように各可動仕切壁２１が連結される構成において、図４（ａ）に示すように、可動仕切壁２１の幅寸法は、当該可動仕切壁２１を横並びで複数（具体的には、３枚）連結した場合に、車庫スペース１６の幅寸法と同一又はそれよりも若干小さい寸法となるように設定されている。したがって、図４（ａ）に示すように可動仕切壁２１を配置することで、車庫スペース１６を２つのスペース４５，４６に仕切ることができる。

仕切られた２つのスペース４５，４６のうち、一方は屋外側出入口１７に通じる外側スペース４５であり、自動車４７をスペース内において駐車させることが可能な広さを有している。また、他方は、固定仕切壁１３，１５と可動仕切壁２１とにより仕切られてなり、屋内側出入口１８に通じる内側スペース４６である。この場合、上記のように可動仕切壁２１が配置されていることにより、内側スペース４６は外側スペース４５に対して隔離されており、内側スペース４６を外側スペース４５とは別空間として利用することができる。これにより、車庫スペース１６の一部である内側スペース４６を屋内スペースとして活用し易くなる。内側スペース４６は倉庫、作業室又は食品庫などとして有効活用することができ、外側スペース４５から内側スペース４６内に配置された物を視認することができないため、外観上も良好なものとなる。

なお、車庫スペース１６に駐車される自動車の大きさや、車庫スペース１６の利用目的に応じて、図４（ｂ）に示すように可動仕切壁２１を配置することによっても、車庫スペース１６を２つのスペース４５，４６に仕切ることができる。この場合、外側スペース４５は、自動車などの四輪車の駐車スペースと、自転車などの二輪車４８の駐車スペースとを有している。

ここで、上記のとおり並設される可動仕切壁２１の連結部分は上記のとおり通気性を低減させる構成が設けられている。さらに、上記のとおり可動仕切壁２１における壁パネル２２の高さ寸法は車庫スペース１６の床面２３から天井面２４までの距離と略同一となっているとともに、可動仕切壁２１の固定状態においては当該可動仕切壁２１の幅方向の全体に亘って形成された固定部材３６が壁パネル２２の底面から下方に突出し固定用レール３５内に入り込んだ状態となる。つまり、車庫スペース１６の床面２３及び天井面２４に対する可動仕切壁２１との間の隙間も極力生じないように構成されている。したがって、外側スペース４５と内側スペース４６との間の通気性が低減されている。これにより、外側スペース４５に停車している自動車４７からの排気ガスが内側スペース４６内に極力入り込まないようになっている。

以上詳述した本実施の形態によれば、以下の優れた効果を奏する。

車庫スペース１６に可動仕切壁２１を設けたことにより、車庫スペース１６において空きスペースが生じた場合にはそのスペースを可動仕切壁２１により仕切ることができ、車庫スペース１６の屋外側出入口１７に対して離間された内側スペース４６を形成することが可能となる。これにより、上記空きスペースを屋内スペースとして活用し易くなり、当該空きスペースの有効活用を図ることができる。また、当該内側スペース４６として、外側スペース４５を介して屋外側出入口１７から離間され且つ車庫スペース１６に隣接した居住スペース１１へ通じる屋内側出入口１８から連続したスペースを形成することで、当該内側スペース４６を屋内スペースとして活用し易くなる。

可動仕切壁２１を車庫スペース１６の天井面２４に設けられたガイド用レール３１に吊り下げた状態で設け、さらにその吊り下げられた状態においてガイド用レール３１に沿って移動可能であるとともに縦軸回動可能に設けた。これにより、可動仕切壁２１により車庫スペース１６を複数のスペースに仕切る場合に可動仕切壁２１の配置位置及び向き等の自由度が高められ、車庫スペース１６を複数のスペースに仕切る作業を円滑に行うことができる。また可動仕切壁２１はガイド用レール３１に吊り下げられた状態であるため、上記のように縦軸回動も可能とした構成において可動仕切壁２１は自重により鉛直方向に起立した姿勢が維持され、移動操作や回動操作を比較的安定した状態で行うことができる。

ガイド用レール３１はグリッド状に形成されているため、車庫スペース１６内において可動仕切壁２１を配置する位置の自由度を高めることができ、車庫スペース１６を複数のスペースに仕切る場合の態様の多様化が図られる。

（第２の実施の形態）
本実施の形態では、車庫スペース活用システムの構成が上記第１の実施の形態と異なっている。そこで、以下に本実施の形態における車庫スペース活用システム５０について説明する。図５（ａ），（ｂ）は本実施の形態における車庫スペース活用システム５０を説明するための説明図、図５（ｃ）は車庫スペース活用システム５０の可動仕切壁５２を説明するための説明図である。

図５（ａ）に示すように、上記第１の実施の形態と同様に、車庫スペース５１内には可動仕切壁５２が設けられている。但し、本実施の形態における可動仕切壁５２は位置の変更に際して可動仕切壁５２が手動操作されるのではなく、車庫側コントローラ５３の制御に基づいて駆動手段によって駆動されることで可動仕切壁５２が移動する。

詳細には、図５（ｂ）に示すように、車庫スペース５１には複数の可動仕切壁５２が横並びで連結固定させて設けられており、これら複数の可動仕切壁５２により、車庫スペース５１は屋外側出入口５４に通じた外側スペース５５と、屋内側出入口５６に通じた内側スペース５７とに仕切られている。各可動仕切壁５２は全て同一のものとなっている。なお、単一の可動仕切壁５２により仕切る構成としてもよい。各可動仕切壁５２の壁パネル６１の上端部には、図５（ｃ）に示すように、上方に突出した突出部６２が形成されており、当該突出部６２は車庫スペース５１の天井面６３を構成する天井部６４内に入り込んでいる。

天井部６４には可動仕切壁５２を移動させるための駆動手段が内蔵されている。当該駆動手段は、車庫スペース５１の奥行き方向に延びるよう設けられた搬送部としての搬送ベルト６５と、当該搬送ベルト６５を動作させる電動モータ等の駆動部６６とを備えており、駆動部６６により搬送ベルト６５が搬送状態とされることで、可動仕切壁５２が車庫スペース５１の奥行き方向に移動するようになっている。この場合、搬送ベルト６５は正逆両側に搬送可能となっているため、可動仕切壁５２は屋外側出入口５４に向けて移動可能であるとともに、屋内側出入口５６に向けて移動可能となっている。なお、搬送ベルト６５は可動仕切壁５２に１対１で対応させて設けられており、各搬送ベルト６５による搬送は相互に同期して行われる。

ここで、本実施の形態では、可動仕切壁５２の移動に際して内側スペース５７の床面７１上に床材７２が敷かれる構成となっている。詳細には、居住スペース７３の床面７４が、グランドレベルである車庫スペース５１の床面７１よりも高い位置であるフロアレベルとなっていることに対応させて、車庫スペース５１には固定ステップ７５が設けられている。そして、この固定ステップ７５には、床材７２が巻かれた床材用ドラム７６が内蔵されている。当該床材用ドラム７６は固定ステップ７５内において回動可能に支持されており、さらに床材７２を巻き取る方向に付勢されている。また、床材用ドラム７６に巻かれた床材７２の一端は可動仕切壁５２の下端部に固定されている。

上記構成においては、可動仕切壁５２が屋外側出入口５４に向けて移動するのに合わせて、床材用ドラム７６に対して上記付勢力に対抗する力が付与されることで、床材用ドラム７６から床材７２が引き出される。これにより、図５（ａ）に示すように、内側スペース５７の床面７１上に床材７２が敷かれた状態となる。また、可動仕切壁５２が屋内側出入口５６に向けて移動するのに合わせて、床材７２において床材用ドラム７６が引き出されている部位は除々に床材用ドラム７６に巻かれていく。上記のように床材７２が設けられていることにより、屋内スペースとして利用される内側スペース５７において車庫スペース５１の床面７１が露出しないようにすることが可能となり、内側スペース５７を屋内スペースとして活用し易くなる。また、床材７２を敷く上で特別な作業を要しない。

ちなみに、可動仕切壁５２の下端部には、清掃手段として清掃用ブラシ７７が設けられており、当該清掃用ブラシ７７の先端は車庫スペース５１の床面７１に接触している。これにより、可動仕切壁５２の移動に合わせて車庫スペース５１の床面７１を掃除することができる。また、本構成によれば、可動仕切壁５２の多機能化が図られる。

可動仕切壁５２は上記各機能の他に車庫スペース５１内における駐車支援機能を有している。詳細には、図５（ａ）に示すように、可動仕切壁５２の壁パネル６１にはＬＥＤ基板８１が内蔵されている。ＬＥＤ基板８１の一方の基板面には、発光手段として複数のＬＥＤ８２が搭載されている。ＬＥＤ基板８１はＬＥＤ８２が搭載された面が屋外側出入口５４を向くように設置されており、図５（ｃ）に示すように、各ＬＥＤ８２は壁パネル６１の外側を向くパネル面に形成された開口を通じて露出している。

各ＬＥＤ８２は縦方向に複数段設けられているとともに、可動仕切壁５２の幅方向に複数列設けられている。これらＬＥＤ８２により可動仕切壁５２の外側を向くパネル面には表示面が形成されており、車庫スペース５１に自動車８３が入庫する場合には所定のＬＥＤ８２から光が照射されることにより、自動車８３の運転者に対して幅方向の駐車位置が明示される。また、本構成によれば、可動仕切壁５２の多機能化が図られる。

可動仕切壁５２における上述した各動作は、住宅１０に設けられた車庫側コントローラ５３による制御に基づいて実行される。ここで、当該車庫側コントローラ５３による制御に関する構成を説明する。

車庫側コントローラ５３は、車庫スペース５１に隣接する居住スペース７３に設けられている。但し、これに限定されることはなく、車庫スペース５１内に車庫側コントローラ５３が設置されていてもよい。車庫側コントローラ５３は、ＣＰＵ等の制御部９１と、ＲＯＭ又はＲＡＭ等の記憶部９２とを備えている。

制御部９１の出力側は、可動仕切壁５２を移動させるための駆動部６６と電気的に接続されているとともに、可動仕切壁５２のＬＥＤ基板８１と電気的に接続されている。なお、駆動部６６やＬＥＤ基板８１に対する通信は有線通信に限定されることはなく、赤外線，Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）などによる無線通信を用いて行うようにしてもよい。制御部９１から出力される移動用の駆動信号に応じて駆動部６６が動作することで可動仕切壁５２が移動するとともに、制御部９１から出力される発光用の駆動信号に応じてＬＥＤ基板８１が動作することでＬＥＤ８２から光が照射される。つまり、制御部９１は可動仕切壁５２を移動させるべく駆動部６６を駆動制御する駆動制御手段としての機能を有しているとともに、ＬＥＤ基板８１を発光制御する表示制御手段としての機能を有している。なお、各機構ごとに個別に制御部を設けてもよい。

制御部９１の入力側は、車庫スペース５１に設けられた通信機９３と電気的に接続されている。通信機９３は自動車８３の車両側コントローラ９４から送信される各種情報を受信可能となっており、通信機９３にて受信した情報は制御部９１に出力される。また、制御部９１の入力側は、可動仕切壁５２に設けられた障害物検知センサ９５と電気的に接続されている。障害物検知センサ９５は例えば超音波センサなどからなり、可動仕切壁５２を基準として外側及び内側における人や物等の障害部の有無を検知する機能を有している。障害物検知センサ９５における検知結果の情報は制御部９１に出力される。制御部９１は通信機９３及び障害物検知センサ９５から入力した情報に基づいて、駆動部６６やＬＥＤ基板８１を制御する。

車庫側コントローラ５３の記憶部９２は、制御部９１にて実行される各種処理の制御プログラムを予め記憶している。また、記憶部９２は、車庫スペース５１内にある自動車８３の種類を識別するための登録車両情報、可動仕切壁５２の待機位置の情報及びＬＥＤ８２の発光パターンの情報を記憶するための機能を有している。

登録車両情報は自動車８３の車両側コントローラ９４から送信される識別用情報に対応したものであり、車庫側コントローラ５３に設けられた操作部９６が住人によって操作されることにより登録される。このように登録車両情報を記憶することにより、住人が複数の自動車８３を所有している場合に、制御部９１にて各自動車８３に対応した制御を実行することが可能となる。

可動仕切壁５２の待機位置の情報には、車庫スペース５１内に自動車８３が入庫している場合の入庫時位置情報と、車庫スペース５１内に自動車８３が入庫していない場合の出庫時位置情報とが含まれており、これら各情報は車庫側コントローラ５３の操作部９６が住人によって操作されることにより登録される。この場合、入庫時位置情報は、自動車８３の駐車を可能とする広さが外側スペース５５に確保されるようにするための可動仕切壁５２の入庫時位置（図６（ａ）参照）の情報である。また、出庫時位置情報は、上記入庫時位置よりも内側スペース５７が広く確保されるようにするための可動仕切壁５２の出庫時位置（図６（ｃ）参照）の情報である。当該待機位置の情報は、登録車両情報に対応させて記憶されている。

ＬＥＤ８２の発光パターンの情報は、ＬＥＤ８２から照射される光による駐車支援に際して照射対象とするＬＥＤ８２の種類を特定するための情報であり、車両側コントローラ９４の操作部９６が住人によって操作されることにより登録される。この場合、発光パターンの情報は、自動車８３の幅及び高さに対応させて任意に設定可能となっている。当該発光パターンの情報は、登録車両情報に対応させて記憶されている。

次に、制御部９１にて実行される車庫用処理に基づく、車庫スペース５１内における可動仕切壁５２の動作の様子について説明する。図６（ａ）〜（ｃ）は自動車８３の出庫時における可動仕切壁５２の動作の様子を説明するための説明図、図７（ａ）〜（ｃ）は自動車８３の入庫時における可動仕切壁５２の動作の様子を説明するための説明図、図８は制御部９１にて実行される車庫用処理を示すフローチャートである。なお、車庫用処理は定期的に起動される。

先ず、車庫スペース５１から自動車８３が出庫する場合の様子について説明する。

制御部９１では、車庫スペース５１から自動車８３が出庫したか否かを判定する（図８のステップＳ１１）。具体的には、通信機９３にて自動車８３から動作開始情報を入力し、その後に動作終了情報を入力していない状態で当該自動車８３の識別用情報を入力しなくなったか否かを判定する。動作開始情報とは自動車８３の電源（エンジン）がＯＮ操作された場合に当該自動車８３から送信される情報であり、動作終了情報とは自動車８３の電源（エンジン）がＯＦＦ操作された場合に当該自動車８３から送信される情報であり、識別用情報とは自動車８３の電源（エンジン）のＯＮ中において当該自動車８３から送信される情報である。なお、動作開始情報，動作終了情報及び識別用情報の入力の有無は、車庫用処理と別に定期的に起動される処理内にて特定されている。

図６（ａ）の状態から図６（ｂ）の状態となることで、制御部９１では車庫スペース５１から自動車８３が出庫したと判定する。なお、図６（ａ）及び図６（ｂ）の状態においては、可動仕切壁５２は入庫時位置にあり、外側スペース５５に比べ内側スペース５７は狭くなっている。

制御部９１では、自動車８３が出庫したと判定した場合、続いて、可動仕切壁５２を基準として外側に障害物が存在しているか否かを判定する（図８のステップＳ１２）。具体的には、可動仕切壁５２の入庫時位置から出庫時位置の移動範囲内に障害物が存在していないことに対応した検知結果を障害物検知センサ９５から入力しているか否かを判定する。障害物が存在していると判定した場合には、制御部９１では障害物が存在しているか否かの判定を繰り返し実行する。なお、この際、住宅に設けられたスピーカや表示器などにより、住人に対して障害物が存在していることを報知するようにしてもよい。

障害物が存在していない場合又は障害物が取り除かれた場合には、仕切壁移動処理（図８のステップＳ１３）を実行した後に、本車庫用処理を終了する。この仕切壁移動処理では、記憶部９２に記憶されている出庫時位置情報に基づいて可動仕切壁５２の移動方向及び移動量を特定し、その特定した情報に対応した駆動信号を駆動部６６に出力する。これにより、図６（ｃ）に示すように、可動仕切壁５２が出庫時位置に移動する。この出庫時位置では、外側スペース５５に比べ内側スペース５７が広くなっている。

次に、車庫スペース５１に自動車８３が入庫する場合の様子について説明する。

制御部９１では、車庫スペース５１から自動車８３が出庫していないと判定した場合には、車庫スペース５１への自動車８３の入庫が開始されるか否かを判定する（図８のステップＳ１４）。具体的には、通信機９３にて自動車８３から識別用情報及び動作開始情報を入力していない状態において、識別用情報の入力が開始されたか否かを判定する。自動車８３の入庫が開始されないと判定した場合には、そのまま本車庫用処理を終了する。

図７（ａ）に示すように、登録対象の自動車８３が屋外において屋外側出入口５４周辺に到達した場合には、制御部９１では自動車８３の入庫が開始されると判定する。自動車８３の入庫が開始されると判定した場合、続いて誘導開始処理を実行する（図８のステップＳ１５）。誘導開始処理では、記憶部９２に記憶されているＬＥＤ８２の発光パターンの情報に基づいて、照射状態とするＬＥＤ８２を特定し、ＬＥＤ基板８１に対して特定結果に対応した駆動信号の出力を開始する。なお、ＬＥＤ８２の発光パターンの情報が複数種の自動車８３に対応させて記憶されている場合には、自動車８３から受信した識別用情報に対応した登録車両情報を特定し、その特定した登録車両情報に対応した発光パターンの情報に基づいてＬＥＤ基板８１に駆動信号を出力する。これにより、図７（ｂ）に示すように、対応するＬＥＤ８２が照射状態となり、当該ＬＥＤ８２からの光により幅方向の駐車位置の支援が開始される。

続いて、制御部９１では、可動仕切壁５２を基準として内側に障害物が存在しているか否かを判定する（図８のステップＳ１６）。具体的には、可動仕切壁５２の出庫時位置から入庫時位置の移動範囲内に障害物が存在していないことに対応した検知結果を障害物検知センサ９５から入力しているか否かを判定する。障害物が存在していると判定した場合には、制御部９１では障害物が存在しているか否かの判定を繰り返し行う。なお、この際、住宅に設けられたスピーカや表示器などにより、住人や自動車８３の運転者に対して障害物が存在していることを報知するようにしてもよい。

障害物が存在していない場合又は障害物が取り除かれた場合には、仕切壁移動処理（図８のステップＳ１７）を実行する。この仕切壁移動処理では、記憶部９２に記憶されている入庫時位置情報に基づいて可動仕切壁５２の移動方向及び移動量を特定し、その特定した情報に対応した駆動信号を駆動部６６に出力する。なお、入庫時位置情報が複数種の自動車８３に対応させて記憶されている場合には、自動車８３から受信した識別用情報に対応した登録車両情報を特定し、その特定した登録車両情報に対応した入庫時位置情報に基づいて駆動部６６に駆動信号を出力する。これにより、図７（ｂ）に示すように、可動仕切壁５２が入庫時位置に移動する。

制御部９１では、続いて、外側スペース５５への入庫が完了したか否かを判定する（図８のステップＳ１８）。具体的には、通信機９３にて自動車８３から動作終了情報を受信したか否かを判定する。動作終了情報を受信していないと判定した場合には、制御部９１では入庫が完了したか否かの判定を繰り返し行う。

図７（ｃ）に示すように自動車８３の入庫が完了した場合には、誘導終了処理（図８のステップＳ１９）を実行した後に、本車庫用処理を終了する。誘導終了処理では、ＬＥＤ基板８１へ駆動信号を出力している状態を解除する。これにより、照射状態となっているＬＥＤ８２は非照射状態となり、可動仕切壁５２による駐車支援が停止される。

以上詳述した本実施の形態によれば、以下の優れた効果を奏する。

可動仕切壁５２により車庫スペース５１を外側スペース５５と内側スペース５７とに仕切ることを可能とした構成において、自動車８３の入庫に応じて車庫スペース５１内に自動車８３の駐車スペースが確保されることとなり、車庫スペース５１の利便性が向上する。また、自動車８３が出庫し車庫スペース５１が空きスペースとなった場合には自ずと、内側スペース５７が拡張される。これにより、空きスペースを屋内スペースとして活用し易くした構成において、可動仕切壁５２による空きスペースの仕切動作が自動車８３の出庫に応じて行われるため、利便性が向上する。

（他の実施の形態）
本発明は上記各実施の形態の記載内容に限定されず、次のように実施しても良い。

（１）上記第２の実施の形態における車庫スペース活用システム５０の変形例を、図９に示す。図９に示す車庫スペース活用システム１００では、上記第２の実施の形態における車庫スペース活用システム５０と同様に可動仕切壁１０１を備えており、可動仕切壁１０１の移動に合わせて、車庫スペース１０２の内側スペース１０３の床面１０４に床材１０５，１０６が敷かれるようになっている。但し、本構成においては、床材用ドラム１０７，１０８は可動仕切壁１０１に内蔵されている。また、床材用ドラム１０７，１０８は複数設けられており、これら床材用ドラム１０７，１０８は可動仕切壁１０１の壁パネル１０９内において上下に並設されている。このうち、下側の床材用ドラム１０７には下地用床材１０５が巻かれており、上側の床材用ドラム１０８には仕上げ用床材１０６が巻かれており、各ドラム１０７，１０８は対応する床材１０５，１０６を巻き取る方向に付勢されている。

これらの各床材１０５，１０６の端部は共に居住スペース１１０の床部１１１に固定されており、可動仕切壁１０１が屋外側出入口に向けて移動するのに合わせて、各床材用ドラム１０７，１０８に対して上記付勢力に対抗する力が付与されることで、各床材用ドラム１０７，１０８から各床材１０５，１０６が引き出される。また、可動仕切壁１０１が屋内側出入口に向けて移動するのに合わせて、床材１０５，１０６において床材用ドラム１０７，１０８が引き出されている部位は除々に床材用ドラム１０７，１０８に巻かれていく。なお、本可動仕切壁１０１においては、清掃手段として清掃用ブラシ１１２に加え、ブロア１１３が内蔵されており、清掃機能が高められている。但し、ブロア１１３に代えて、吸引式のクリーナを設けてもよい。また、床材用ドラムを車庫スペース１０２の床部に収納し、そこから床材が引き出される構成としてもよい。

（２）上記各実施の形態において、複数ある可動仕切壁２１，５２のうち少なくとも１枚に出入口用の開口を形成するとともに、当該開口を開閉するための扉体を設置する構成としてもよい。本構成によれば、車庫スペース内において仕切られた外側スペースと内側スペースとの間の行き来を行い易くなる。

（３）上記第２の実施の形態のように可動仕切壁を車庫スペースの奥行き方向にのみ移動可能とした構成を、上記第１の実施の形態に対して適用してもよい。この場合、可動仕切壁により仕切られた外側スペースと内側スペースとの広さの調整は手動操作で行われることとなる。但し、この手動操作に際して、内側スペースの床面上には床材が敷かれることとなり、さらには車庫スペースの床面の清掃が行われることとなる。

（４）上記第１の実施の形態において、ガイド用レール３１の配置形状はグリッド状でなくてもよい。但し、可動仕切壁２１を配置する位置の自由度を高めるという観点からは、グリッド状とすることが好ましい。また、固定用レール３５を不具備としてもよく、固定部材３６が車庫スペース１６の平坦な床面２３と当接することで可動仕切壁２１が固定される構成としてもよい。さらには可動仕切壁２１の下端部に、床面２３上を転がる車輪を設けてもよく、その車輪を回転可能状態と回転不可状態とに切り替え可能な構成としてもよい。なお、可動仕切壁の下端部に車輪を設ける構成を、上記第２の実施の形態における可動仕切壁５２に対して適用してもよい。また、ガイド用レールを天井部ではなく床部に設け、そのガイド用レールに沿って可動仕切壁を移動させる構成としてもよい。

（５）上記各実施の形態では、車庫スペース活用システムを平面視で四角形状の車庫スペースに適用したが、当該車庫スペース活用システムを適用する車庫スペースの形状は任意である。また、車庫スペース活用システムを、ユニット式建物の車庫付き建物に適用してもよい。また、車庫スペース活用システムを、車庫付き建物に設けられた付属車庫ではなく、建物本体に対して離間させて設けられた車庫に適用してもよい。

第１の実施の形態における住宅の構成を示す横断面図。 車庫スペース活用システムを説明するための説明図。 （ａ）可動仕切壁及びその周囲の構成を説明するための縦断面図、（ｂ）可動仕切壁の構成を説明するための横断面図。 （ａ），（ｂ）車庫スペースを複数のスペースに仕切った状態を説明するための住宅の横断面図。 （ａ）第２の実施の形態における車庫スペース活用システムを説明するための住宅の縦断面図、（ｂ）車庫スペース活用システムを説明するための住宅の横断面図、（ｃ）可動仕切壁の構成を説明するための斜視図。 （ａ）〜（ｃ）自動車の出庫時における可動仕切壁の動作の様子を説明するための説明図。 （ａ）〜（ｃ）自動車の入庫時における可動仕切壁の動作の様子を説明するための説明図。 車庫側コントローラにて実行される車庫用処理を示すフローチャート。 別の車庫スペース活用システムを説明するための説明図。

符号の説明

１０…住宅、１３〜１５…固定仕切壁、１６…車庫スペース、１７…屋外側出入口、１８…屋内側出入口、２１…可動仕切壁、２５…ガイド用部材、３１…ガイド用レール、３６…固定部材、４５…外側スペース、４６…内側スペース、５１…車庫スペース、５２…可動仕切壁、５３…車庫側コントローラ、６５…搬送ベルト、６６…駆動部、７２…床材、９３…通信機。

Claims (12)

1. 固定仕切壁により周面が規定された車庫スペースを有する付属車庫を備えており、又は固定仕切壁により周面が規定された車庫スペースを有する車庫からなる建物であって、
   前記車庫スペース内において移動可能に設けられ、前記車庫スペースを複数のスペースに仕切る可動仕切壁を備えていることを特徴とする建物。
2. 前記可動仕切壁は、前記車庫スペース内において車両出入口から連続した外側スペースと、当該外側スペースを介して前記車両出入口から離間された内側スペースと、に仕切ることが可能なように設けられているとともに、前記車庫スペース内に車両が入庫する場合に、前記車庫スペースを仕切らない位置又は前記外側スペースにおいて前記車両を駐車するためのスペースが確保される位置に配置可能に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建物。
3. 前記可動仕切壁は、前記車庫スペース内から車両が出庫した場合に、前記内側スペースを形成する位置又は前記内側スペースを拡張する位置に配置可能に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の建物。
4. 前記車両の入出庫を検知する検知手段と、
   前記可動仕切壁を移動させる駆動手段と、
   前記検知手段の検知結果に基づいて、前記可動仕切壁が前記車両の入庫状況に対応した位置に移動するように前記駆動手段を駆動制御する駆動制御手段と、
   を備えていることを特徴とする請求項２又は３に記載の建物。
5. 前記可動仕切壁は、前記車庫スペース内において車両出入口と当該車両出入口に対向する固定仕切壁との間で移動可能に設けられており、さらに前記車両出入口を向く側の壁面に表示部を備えており、
   前記車庫スペース内に入庫する車両の幅方向の駐車位置を明示するように前記表示部を表示制御する表示制御手段をさらに備えていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１に記載の建物。
6. 前記可動仕切壁は、前記車庫スペース内において車両出入口から連続した外側スペースと、当該外側スペースを介して前記車両出入口から離間された内側スペースと、に仕切ることが可能なように設けられており、
   前記可動仕切壁が前記内側スペースを形成するように移動する場合又は前記可動仕切壁が前記内側スペースを拡張するように移動する場合の少なくとも一方において、当該可動仕切壁の移動に合わせて所定の収容領域から引き出され、前記内側スペースの床面を上方から覆う床材を備えていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１に記載の建物。
7. 前記車庫スペースの天井部又は床部には、前記可動仕切壁の移動をガイドするガイド用レールを備えていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１に記載の建物。
8. 前記ガイド用レールは、前記天井部又は前記床部において所定方向に延びるレールと当該所定方向に対して交差する方向に延びるレールとが組み合わされていることによりグリッド状に形成されていることを特徴とする請求項７に記載の建物。
9. 前記ガイド用レールは、前記車庫スペースの天井部に設けられており、
   前記可動仕切壁は前記ガイド用レールに吊り下げ状態でガイドされる吊り下げ部を備え、その吊り下げ部を含む上下方向軸線を中心として可動仕切壁が回動可能とされていることを特徴とする請求項７又は８に記載の建物。
10. 前記可動仕切壁は、前記車庫スペースの床部との当接により前記可動仕切壁をその配置されている位置において固定する固定位置と、当該固定を行わない固定解除位置とに移動可能に設けられた固定部材を備えていることを特徴とする請求項９に記載の建物。
11. 前記可動仕切壁は複数設けられており、それら複数の可動仕切壁が側部同士を重ね合わせるように配置されることで前記車庫スペース内が複数のスペースに仕切られる構成であり、
    前記可動仕切壁の側部は、前記車庫スペース内を複数のスペースに仕切る場合に、隣り合う可動仕切壁の側部同士が当該可動仕切壁の厚み方向に重なり合うように形成されていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１に記載の建物。
12. 前記可動仕切壁は、前記車庫スペース内において車両出入口から連続した外側スペースと、当該外側スペースを介して前記車両出入口から離間され且つ前記車庫スペースに隣接した屋内スペースへ通じる屋内側出入口から連続した内側スペースとに仕切ることが可能なように設けられていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１に記載の建物。

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