JP2009138407A - Vehicular side lock mechanism - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular side lock mechanism which ensures the tightly closing performance of an opening/closing body, and at the same time prevents or reduces rattle of a lock rod inside an insertion portion even if a vehicle is vibrated while the opening/closing body is kept closed. <P>SOLUTION: According to the vehicular side lock mechanism, an inclined portion 47A which is arranged in a lock hole 42 at a location close to the interior of a cabin 12 and extended to an abutting portion 48A, is inclined oppositely to the inside of the cabin 12, toward a depth 48 side, and therefore a front end 138 of the lock rod 38 is drawn in a direction in which the abutting portion 48A is located. When a glove box door 24 is at a closed position 24X and abuts on a peripheral side of an opening 20 via a cushion rubber 34, the abutting portion 48A makes planar contact with a surface portion 38A of the front end 138 of the rock rod 38, that is close to the interior of the cabin 12, and restricts movement of the glove box door 24 in an opening direction. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両の開口部の開閉用とされた開閉体のサイドロックに用いられる車両用サイドロック機構に関する。   The present invention relates to a vehicle side lock mechanism used for side lock of an opening / closing body for opening / closing an opening of a vehicle.

車両に配設されるグローブボックス（開閉体）においては、閂ロック式でサイドロックされる構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、インストルメントパネル側にロックロッドの先端部が挿入可能な一定開口幅のロック孔（挿入部）が形成されており、ロックロッドの先端部がロック孔に挿入されることでグローブボックスの閉じ状態が保たれている。ここで、該構造では、グローブボックスの閉まり性を確保するために、グローブボックスが閉じられる際に車室内側から押されたグローブボックスによってロックロッドが挿入開始位置から若干（車室内側とは反対側に）オーバーストロークすることを見込んで、ロック孔の開口幅を大きめに設定している。   2. Description of the Related Art A glove box (opening / closing body) disposed in a vehicle has a known structure that is side-locked with a heel lock type (see, for example, Patent Document 1). In such a structure, a lock hole (insertion portion) having a fixed opening width into which the tip of the lock rod can be inserted is formed on the instrument panel side, and the tip of the lock rod is inserted into the lock hole. The closed state of the glove box is maintained. Here, in this structure, in order to ensure the closeability of the glove box, the lock rod is slightly moved from the insertion start position (opposite to the vehicle interior side) by the glove box pushed from the vehicle interior side when the glove box is closed. The opening width of the lock hole is set to be large in anticipation of overstroke.

しかし、この従来構造では、グローブボックスが閉じられた状態で車両が振動すると、ロックロッドがロック孔の内部で振動して所謂ガタツキが生じてしまう。
特開２００３−１３６５５公報 However, in this conventional structure, when the vehicle vibrates with the glove box closed, the lock rod vibrates inside the lock hole, and so-called rattling occurs.
JP 2003-13655 A

本発明は、上記事実を考慮して、開閉体の閉まり性を確保しながら、開閉体が閉じられた状態で車両が振動しても挿入部の内部におけるロックロッドのガタツキを防止又は抑制することができる車両用サイドロック機構を得ることを目的とする。   In consideration of the above facts, the present invention prevents or suppresses the rattling of the lock rod inside the insertion portion even when the vehicle vibrates in a state where the opening and closing body is closed while ensuring the closing performance of the opening and closing body. It is an object to obtain a vehicle side lock mechanism capable of

請求項１に記載する本発明の車両用サイドロック機構は、車両に形成された開口部の開閉用とされて車室内側へ引き出された状態の開き位置と前記開口部の外周側に直接又は他部材を介して当って閉じられた状態の閉じ位置との間で開閉移動可能とされた開閉体のサイドロックに用いられ、前記開閉体に設けられ、前記開閉体の側方側及びその反対側へ進退移動可能とされると共に、前記開閉体の側方側へ付勢されたロックロッドと、前記開口部の内側に設けられ、前記ロックロッドの先端部の出入用とされて前記開閉体が前記閉じ位置にある場合に前記ロックロッドの先端部が挿入され、前記先端部の挿入過程では当該先端部との間に前記開閉体の開閉移動方向に隙間を形成する挿入部と、を有し、前記挿入部は、出入口部側に設けられて前記出入口部から中へ入った奥部側へ向けて前記出入口部に比べて前記開閉体の開閉移動方向に沿った開口幅を狭くする方向に傾斜した傾斜部と、車室内寄りに設けられて前記開閉体が前記閉じ位置にある場合に前記ロックロッドの先端部における車室内寄りの面部と面接触する位置に配設された当接部と、を備えていることを特徴とする。   The side lock mechanism for a vehicle according to the first aspect of the present invention is used to open and close an opening formed in the vehicle and is drawn directly to the opening position and the outer peripheral side of the opening. Used for side-locking of an opening / closing body that can be opened / closed to / from a closed position that is closed through another member, provided on the opening / closing body, on the side of the opening / closing body, and vice versa A lock rod urged to the side of the opening / closing body, and provided inside the opening, and used for entering and exiting the tip of the lock rod. Is inserted into the front end of the lock rod, and in the process of inserting the front end, there is an insertion portion that forms a gap in the opening / closing movement direction of the opening / closing body. The insertion portion is provided on the entrance / exit side. An inclining portion that is inclined in a direction that narrows the opening width along the opening / closing movement direction of the opening / closing body as compared with the entrance / exit portion toward the inner side from the entry / exit portion, and is provided closer to the vehicle interior And an abutting portion disposed at a position in surface contact with a surface portion closer to the passenger compartment at the tip of the lock rod when the opening / closing body is in the closed position.

請求項１に記載する本発明の車両用サイドロック機構によれば、開閉体に設けられたロックロッドが開閉体の側方側及びその反対側へ進退移動可能でかつ開閉体の側方側へ付勢されており、開口部の内側に設けられた挿入部は、ロックロッドの先端部の出入用であって開閉体が閉じ位置にある場合にロックロッドの先端部が挿入されるので、開閉体が閉じ位置の方向へ移動する際には、ロックロッドは、挿入部の手前で付勢力に抗して開閉体の側方側の反対側へ一旦移動した後に開閉体の側方側へ移動し、その先端部が挿入部に挿入される。ここで、挿入部は、ロックロッドの先端部の挿入過程では当該先端部との間に開閉体の開閉移動方向に隙間を形成するので、開閉体を閉じる際にロックロッドが車室内側とは反対側に若干オーバーストロークしても、ロックロッドは、容易に挿入され始める。   According to the vehicle side lock mechanism of the present invention described in claim 1, the lock rod provided on the opening / closing body can move forward and backward to the side of the opening / closing body and the opposite side thereof, and to the side of the opening / closing body. The insertion part provided inside the opening is used for entering and exiting the tip of the lock rod, and the tip of the lock rod is inserted when the open / close body is in the closed position. When the body moves in the direction of the closed position, the lock rod moves once to the side opposite to the side of the opening / closing body against the urging force before the insertion portion, and then moves to the side of the opening / closing body. And the tip part is inserted in the insertion part. Here, since the insertion portion forms a gap in the opening / closing movement direction of the opening / closing body in the insertion process of the distal end portion of the lock rod, when the opening / closing body is closed, Even with a slight overstroke to the opposite side, the lock rod begins to be easily inserted.

また、挿入部における傾斜部は、出入口部側に設けられて出入口部から挿入部の中へ入った奥部側へ向けて出入口部に比べて開閉体の開閉移動方向に沿った開口幅を狭くする方向に傾斜しているので、挿入され始めたロックロッドの先端部は、挿入部内を開閉体の側方側へ移動しながら、挿入部の奥部における車室内寄りに配設される部位側へ向けて移動する。さらに、開閉体が閉じ位置にあって開口部の外周側に直接又は他部材を介して当る場合に挿入部において車室内寄りに設けられた当接部は、ロックロッドの先端部における車室内寄りの面部と面接触するので、開閉体は、閉じ位置を越えて（車室内側とは反対側に）移動することが制限されると共に開き位置の方向へ移動することも制限される。   In addition, the inclined portion in the insertion portion is provided on the entrance / exit portion side, and the opening width along the opening / closing movement direction of the opening / closing body is narrower than the entrance / exit portion toward the back side entering the insertion portion from the entrance / exit portion. Since the tip of the lock rod that has started to be inserted moves to the side of the opening / closing body, the side of the part that is disposed closer to the vehicle interior at the back of the insertion part Move towards Furthermore, when the opening / closing body is in the closed position and directly contacts with the outer peripheral side of the opening or via another member, the contact portion provided near the vehicle interior in the insertion portion is closer to the vehicle interior at the tip of the lock rod. Therefore, the opening / closing body is restricted from moving beyond the closed position (to the side opposite to the vehicle interior side) and from moving toward the open position.

請求項２に記載する本発明の車両用サイドロック機構は、請求項１記載の構成において、前記傾斜部が、前記挿入部における車室内寄りの部位に設けられて前記奥部側へ向けて車室内側とは反対側に傾斜すると共に、前記当接部が、前記奥部側において前記傾斜部と連続しかつ前記ロックロッドの進退移動の方向に沿う方向に延設されていることを特徴とする。   The vehicle side lock mechanism according to a second aspect of the present invention is the vehicle side lock mechanism according to the first aspect, wherein the inclined portion is provided at a portion of the insertion portion closer to the vehicle interior and is directed toward the back side. Inclining to the opposite side to the indoor side, the contact portion is continuous with the inclined portion on the back side, and extends in a direction along the direction of forward and backward movement of the lock rod. To do.

請求項２に記載する本発明の車両用サイドロック機構によれば、当接部に連続する傾斜部が、挿入部における車室内寄りの部位に設けられて奥部側へ向けて車室内側とは反対側に傾斜しているので、開閉体が閉じ位置の方向へ移動した際に、ロックロッドの先端部が出入口部から挿入され始めると、ロックロッドの先端部は、開閉体の側方側へ移動しながら、傾斜部によって当接部の位置方向へ引き込まれる。また、奥部側において傾斜部と連続した当接部が、ロックロッドの進退移動の方向に沿う方向に延設されているので、ロックロッドに対して荷重が作用しても、該荷重が分解されて荷重の作用方向が変換されるのを防止又は抑制することができる。すなわち、例えば、ロックロッドに進退移動方向への振動荷重が作用しても、ロックロッドと当接部とが面接触している状態では、その振動荷重の方向が開閉体の開閉移動方向に一部変換されることもないので、ロックロッドが開閉体の開閉移動方向に振動する（がたつく）のを効果的に防止又は抑制することができる。   According to the vehicle side lock mechanism of the present invention described in claim 2, the inclined portion that is continuous with the contact portion is provided in a portion of the insertion portion that is closer to the interior of the vehicle interior, and the vehicle interior side toward the interior side. Is inclined to the opposite side, so that when the opening / closing body moves in the direction of the closed position, when the tip of the lock rod starts to be inserted from the entrance / exit, the tip of the lock rod is moved to the side of the opening / closing body. While being moved, the inclined portion is pulled in the direction of the contact portion. In addition, since the contact portion that is continuous with the inclined portion on the back side is extended in the direction along the direction of the forward and backward movement of the lock rod, even if a load acts on the lock rod, the load is decomposed. Thus, it is possible to prevent or suppress the change in the direction of action of the load. That is, for example, even when a vibration load in the forward / backward movement direction acts on the lock rod, the direction of the vibration load is the same as the opening / closing movement direction of the opening / closing body when the lock rod and the contact portion are in surface contact. Therefore, the lock rod can be effectively prevented or suppressed from vibrating (rattle) in the opening / closing movement direction of the opening / closing body.

請求項３に記載する本発明の車両用サイドロック機構は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記開閉体の一部を構成して前記閉じ位置で前記車両の前記開口部の外周側に対向する対向面部と、前記車両の前記開口部の外周側を構成して前記対向面部に対向する外周面部と、の少なくとも一方にクッション材が設けられ、前記開閉体が前記閉じ位置にある場合には、前記クッション材が前記外周面部に支持されて前記対向面部を車室内側へ押圧することによって、前記ロックロッドの先端部における車室内寄りの面部を前記当接部に押圧させることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, there is provided the vehicle side lock mechanism according to the first or second aspect of the present invention. A cushioning material is provided on at least one of an opposing surface portion facing the outer peripheral side and an outer peripheral surface portion constituting the outer peripheral side of the opening of the vehicle and facing the opposing surface portion, and the opening / closing body is in the closed position. In some cases, the cushion member is supported by the outer peripheral surface portion and presses the opposing surface portion toward the vehicle interior side, thereby pressing the surface portion closer to the vehicle interior at the tip end portion of the lock rod to the contact portion. It is characterized by.

請求項３に記載する本発明の車両用サイドロック機構によれば、開閉体の対向面部及び開口部の外周側の外周面部の少なくともいずれか一方にクッション材が設けられ、開閉体が閉じ位置にある場合には、クッション材が外周面部に支持されて対向面部を車室内側へ押圧することによって、ロックロッドの車室内寄りの面部を当接部に押圧させるので、ロックロッドが挿入部内でがたつくのを効果的に抑えることができる。   According to the vehicle side lock mechanism of the present invention described in claim 3, the cushion member is provided on at least one of the facing surface portion of the opening and closing body and the outer circumferential surface portion of the opening on the outer circumferential side, and the opening and closing body is in the closed position. In some cases, the cushion material is supported by the outer peripheral surface portion, and the opposing surface portion is pressed toward the vehicle interior side, so that the surface portion closer to the vehicle interior of the lock rod is pressed against the contact portion, so that the lock rod rattles in the insertion portion. Can be effectively suppressed.

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用サイドロック機構によれば、開閉体の閉まり性を確保しながら、開閉体が閉じられた状態で車両が振動しても挿入部の内部におけるロックロッドのガタツキを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。   As described above, the vehicle side lock mechanism according to claim 1 of the present invention can be inserted even when the vehicle vibrates in a state where the opening / closing body is closed while ensuring the closing performance of the opening / closing body. It has the outstanding effect that the rattling of the lock rod inside the part can be prevented or suppressed.

請求項２に記載の車両用サイドロック機構によれば、ロックロッドにおける先端部を挿入部における当接部の位置方向へ引き込むことができると共に、挿入部に挿入されたロックロッドが開閉体の開閉移動方向にがたつくのを効果的に防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。   According to the vehicle side lock mechanism of the second aspect, the distal end portion of the lock rod can be pulled in the position direction of the contact portion of the insertion portion, and the lock rod inserted into the insertion portion opens and closes the opening / closing body. It has an excellent effect of being able to effectively prevent or suppress rattling in the moving direction.

請求項３に記載の車両用サイドロック機構によれば、クッション材による開閉体への押圧力を利用してロックロッドの挿入部の内部でのガタツキを効果的に防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。   According to the side lock mechanism for a vehicle according to claim 3, it is possible to effectively prevent or suppress rattling in the insertion portion of the lock rod by using the pressing force to the opening / closing body by the cushion material. Has an excellent effect.

［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両用サイドロック機構について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。 [First Embodiment]
A vehicle side lock mechanism according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.

図１には、本実施形態に係る閂式の車両用サイドロック機構１４（車両用サイドロック装置）が設けられた車室１２内の助手席前方側が示されている。図１に示されるように、車両１０における車室１２内の助手席前方側には、インストルメントパネル１６が配設されている。インストルメントパネル１６は、上部側を構成するインストルメントアッパパネル１７と、下部側を構成するインストルメントロアパネル１８と、を備えている。   FIG. 1 shows a front side of a passenger seat in a passenger compartment 12 provided with a saddle type vehicle side lock mechanism 14 (vehicle side lock device) according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, an instrument panel 16 is disposed on the front side of the passenger seat in the passenger compartment 12 of the vehicle 10. The instrument panel 16 includes an instrument upper panel 17 that constitutes the upper side, and an instrument lower panel 18 that constitutes the lower side.

図１（Ｂ）に示されるように、インストルメントロアパネル１８には、開口部２０が形成されており、開口部２０の中へ入った奥側には、グローブボックス（グラブボックス）２２が一体に形成されている。グローブボックス２２は、車検証等の小物（収納物）を収納する収納部として使用されている。なお、本実施形態では、グローブボックス２２をインストルメントロアパネル１８と一体に形成したが、これに限らず、グローブボックスをインストルメントロアパネルとは別個独立に形成し、当該グローブボックスを当該インストルメントロアパネルに組付ける構成を採ってもよい。   As shown in FIG. 1 (B), an opening 20 is formed in the instrument lower panel 18, and a glove box (grab box) 22 is integrally formed on the back side that enters the opening 20. Is formed. The glove box 22 is used as a storage unit that stores small items (storage items) such as vehicle verification. In the present embodiment, the glove box 22 is formed integrally with the instrument lower panel 18. However, the present invention is not limited thereto, and the glove box is formed separately from the instrument lower panel, and the glove box is formed on the instrument lower panel. You may take the structure to assemble.

図１（Ａ）に示されるように、グローブボックス２２の開口部２０を閉止する位置には、開閉体としてのグローブボックスドア（グラブボックスドア、グローブボックスリッド又はグラブボックスリッドともいう）２４が配置されている。グローブボックスドア２４は、図１（Ｂ）に示されるように、開口部２０の開閉用とされ、その下部がインストルメントロアパネル１８側に車幅方向の軸回りに回転移動可能に取り付けられている。すなわち、グローブボックスドア２４は、車室１２内側へ引き出された状態の開き位置２４Ｙと、開口部２０の外周側（外周面部３２）に他部材としてのかつクッション材としてのクッションゴム３４を介して当って閉じられた状態の図１（Ａ）に示される閉じ位置２４Ｘとの間で開閉移動可能とされている。本実施形態に係る車両用サイドロック機構１４は、このようなグローブボックスドア２４のサイドロックに用いられている。   As shown in FIG. 1A, a glove box door (also referred to as a grab box door, glove box lid or grab box lid) 24 as an opening / closing body is disposed at a position where the opening 20 of the glove box 22 is closed. Has been. As shown in FIG. 1B, the glove box door 24 is used to open and close the opening 20, and a lower part thereof is attached to the instrument lower panel 18 side so as to be rotatable about an axis in the vehicle width direction. . That is, the glove box door 24 is provided with an opening position 24Y in a state of being pulled out to the inside of the vehicle compartment 12, and a cushion rubber 34 as another member and as a cushion material on the outer peripheral side (outer peripheral surface portion 32) of the opening 20. It can be opened and closed between the closed position 24X shown in FIG. The vehicle side lock mechanism 14 according to the present embodiment is used for such a side lock of the glove box door 24.

図１（Ｂ）に示されるように、グローブボックスドア２４は、車室１２内側に配置されて概ね平板状とされたドア外板部２６と、ドア外板部２６の背面側で外周端を除いた位置に配置されてドア外板部２６との間に内部空間２７（図２（Ａ）参照）を形成するドア内板部２８と、を備えて構成されており、ドア内板部２８は、グローブボックスドア２４の背面側で側部を構成するドア側壁部２８Ａを備えている。   As shown in FIG. 1 (B), the glove box door 24 has a door outer plate portion 26 that is disposed inside the passenger compartment 12 and has a substantially flat plate shape, and an outer peripheral end on the back side of the door outer plate portion 26. A door inner plate portion 28 that is disposed at the removed position and forms an internal space 27 (see FIG. 2A) between the door outer plate portion 26 and the door inner plate portion 28. Includes a door side wall portion 28 </ b> A that forms a side portion on the back side of the glove box door 24.

図１（Ａ）に示されるように、グローブボックスドア２４の上部寄りでかつ車幅方向内側寄り（図１（Ａ）では右側寄り）には、グローブボックスドア２４の開閉時に乗員によって把持されるロックハンドル３６が設けられており、このロックハンドル３６には、図示しないロック機構用部材を介してロックロッド３８が接続されている。ロックロッド３８は、グローブボックスドア２４の上部内でドア外板部２６とドア内板部２８（図１（Ｂ）参照）との間の内部空間２７（図２（Ａ）参照）において左右に設けられており、車幅方向となるボックスドア幅方向（矢印２４Ｗ方向）を長手方向とした略矩形棒状とされている。また、図２（Ａ）に示されるように、ロックロッド３８は、その先端部１３８がグローブボックスドア２４のドア側壁部２８Ａを貫通しており、グローブボックスドア２４の側方側及びその反対側へ進退移動可能とされると共に（ロックロッド３８の進退移動の方向を矢印Ｃで示す）、付勢手段（図示省略）によってグローブボックスドア２４の側方側（矢印Ｆ方向）へ付勢されている。   As shown in FIG. 1 (A), the glove box door 24 is gripped by the occupant when the glove box door 24 is opened and closed near the top of the glove box door 24 and inside the vehicle width direction (right side in FIG. 1 (A)). A lock handle 36 is provided, and a lock rod 38 is connected to the lock handle 36 via a lock mechanism member (not shown). The lock rod 38 is moved left and right in an internal space 27 (see FIG. 2A) between the door outer plate portion 26 and the door inner plate portion 28 (see FIG. 1B) within the upper portion of the glove box door 24. It is provided and has a substantially rectangular bar shape with the box door width direction (arrow 24W direction) as the vehicle width direction as the longitudinal direction. Further, as shown in FIG. 2A, the lock rod 38 has a tip 138 penetrating the door side wall 28A of the glove box door 24, and the side of the glove box door 24 and the opposite side thereof. Forward / backward movement is possible (the direction of forward / backward movement of the lock rod 38 is indicated by an arrow C), and the biasing means (not shown) is biased to the side of the glove box door 24 (arrow F direction). Yes.

なお、図２（Ａ）には、開口部２０に当った状態のロックロッド３８が二点鎖線で示されているが、この状態におけるグローブボックスドア２４の位置は図示を省略している。グローブボックスドア２４とロックロッド３８とは、グローブボックスドア２４の開閉移動時に開閉移動の方向（矢印Ａ方向）に一体的に移動するようになっている。   In FIG. 2A, the lock rod 38 in contact with the opening 20 is indicated by a two-dot chain line, but the position of the glove box door 24 in this state is not shown. The glove box door 24 and the lock rod 38 move integrally in the opening / closing movement direction (arrow A direction) when the glove box door 24 is opened / closed.

図２（Ａ）に示されるように、ロックロッド３８は、車室１２内寄りの面部３８Ａがボックスドア幅方向（矢印２４Ｗ方向）を含む面を面方向として配置されており、また、車室１２内寄りとは反対側の面部３８Ｂにおける先端傾斜面部１３８Ｂは、ボックスドア幅方向外側（図２（Ａ）では右側）へ向けて車室１２内側に傾斜している。この先端傾斜面部１３８Ｂは、二点鎖線で示されるように、車室１２内側から開口部２０に当った場合に、ロックロッド３８に作用するグローブボックスドア２４の閉じ位置２４Ｘ（図２（Ｂ）参照）の方向（矢印Ａ１方向）への荷重を分解して、ロックロッド３８に対してボックスドア幅方向内側（図２（Ａ）では左側）への荷重を作用させるための部位となっている。   As shown in FIG. 2 (A), the lock rod 38 has a surface portion 38A on the inner side of the vehicle compartment 12 arranged with the surface including the box door width direction (arrow 24W direction) as the surface direction. The tip inclined surface portion 138B of the surface portion 38B on the opposite side to the inward side 12 is inclined inward of the vehicle compartment 12 toward the outside in the box door width direction (right side in FIG. 2A). The tip inclined surface portion 138B, as shown by a two-dot chain line, is a closed position 24X of the glove box door 24 that acts on the lock rod 38 when it hits the opening 20 from the inside of the vehicle compartment 12 (FIG. 2B). This is a part for disassembling the load in the direction (see arrow A1) to apply the load to the inside of the box door width direction (left side in FIG. 2A) with respect to the lock rod 38. .

図１（Ｂ）に示されるように、グローブボックス２２の開口部２０の内側両サイドには、ロックロッド３８の先端部１３８の出入用とされた挿入部としてのロック孔４２を備えたロックパッチ部材４０が設けられている。図３に示されるように、ロックパッチ部材４０は、略中央部が略角筒状に形成されてロック孔４２を備えたパッチ状の屈曲部材であり、樹脂で成形されている。図２（Ａ）に示されるように、ロックパッチ部材４０は、車室１２内側の端部４０Ａが屈曲されてインストルメントロアパネル１８の外周面部３２の端部と接合され、グローブボックス２２の奥寄りに配設される端部４０Ｂ及び上下端部４０Ｃ、４０Ｄ（図３参照）がグローブボックス２２の内壁部２２Ａに接合されている。   As shown in FIG. 1 (B), a lock patch provided with lock holes 42 as insertion portions for inserting and exiting the distal end portion 138 of the lock rod 38 on both inner sides of the opening 20 of the glove box 22. A member 40 is provided. As shown in FIG. 3, the lock patch member 40 is a patch-like bending member having a substantially central portion formed in a substantially rectangular tube shape and provided with a lock hole 42, and is formed of resin. As shown in FIG. 2A, the lock patch member 40 has an end 40 </ b> A on the inner side of the vehicle compartment 12 bent and joined to the end of the outer peripheral surface 32 of the instrument lower panel 18. The end portion 40B and the upper and lower end portions 40C and 40D (see FIG. 3) are joined to the inner wall portion 22A of the glove box 22.

図２（Ａ）に示されるロック孔４２は、開口部２０の内側に設けられてグローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘ（図２（Ｂ）参照）にある場合にロックロッド３８の先端部１３８が挿入されるようになっており、車室１２内寄りの部位４２Ａ及び車室１２内寄りとは（ロックロッド３８の挿通路を挟んで）反対側の部位４２Ｂの少なくとも一方がロックロッド３８の先端部１３８の挿入過程で当該先端部１３８との間に隙間４２Ｘを形成する位置に配設されている（図２で示す状態変化では、車室１２内寄りとは反対側の部位４２Ｂとロックロッド３８の先端部１３８との間に隙間４２Ｘが形成されている）。すなわち、ロック孔４２は、ロックロッド３８の先端部１３８の挿入過程では当該先端部１３８との間に（閉じ位置２４Ｘ（図２（Ｂ）参照）の近傍における）グローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に隙間４２Ｘを形成するようになっている。   The lock hole 42 shown in FIG. 2 (A) is provided inside the opening 20 so that when the glove box door 24 is in the closed position 24X (see FIG. 2 (B)), the tip 138 of the lock rod 38 is provided. At least one of the portion 42A on the inner side of the vehicle compartment 12 and the portion 42B on the opposite side to the inner portion of the vehicle compartment 12 (with the insertion path of the lock rod 38 interposed therebetween) is the tip of the lock rod 38. In the process of inserting the portion 138, it is disposed at a position where a gap 42X is formed between the front end portion 138 (in the state change shown in FIG. 2, the portion 42B opposite to the inside of the vehicle compartment 12 and the lock rod A gap 42X is formed between the tip end portion 138 of 38). That is, the lock hole 42 is in the process of inserting the distal end portion 138 of the lock rod 38, and between the distal end portion 138 (in the vicinity of the closed position 24X (see FIG. 2B)), the opening / closing movement direction of the glove box door 24. A gap 42X is formed in the direction of arrow A.

ロック孔４２において（ロックロッド３８の挿通路よりも）車室１２内寄りに配設される部位４２Ａには、図３に示される舌片部４４が形成され、この舌片部４４は、出入口部４６側に設けられた傾斜部４７Ａ（膨出部）と、奥部４８側において傾斜部４７Ａと連続した当接部４８Ａと、を備えている。   A tongue piece 44 shown in FIG. 3 is formed in a portion 42A of the lock hole 42 that is disposed closer to the inside of the vehicle compartment 12 (than the insertion path of the lock rod 38). An inclined portion 47A (bulging portion) provided on the portion 46 side and an abutting portion 48A continuous with the inclined portion 47A on the back portion 48 side are provided.

図２（Ａ）に示されるように、傾斜部４７Ａは、出入口部４６からロック孔４２の中へ入った奥部４８側（挿通路奥側）へ向けて出入口部４６に比べて（閉じ位置２４Ｘ（図２（Ｂ）参照）の近傍における）グローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に沿った開口幅４２Ｃ（径）を狭くする方向に傾斜、換言すれば、奥部４８側へ向けて車室１２内側とは反対側に傾斜している。この傾斜部４７Ａは、挿入されるロックロッド３８を当接部４８Ａの位置方向へ引き込むためのスロープ（引き込み機構）を形成している。また、ロック孔４２において傾斜部４７Ａと対向する側（車室１２内寄りとは反対側）に配設される部位４２Ｂは、ロックロッド３８の進退移動の方向（矢印Ｃ方向）に沿う方向に延設されているため、グローブボックス２２内寄りの出入口部４６では、奥部４８に比べて、グローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に沿った開口幅４２Ｃが大きく設定されている。   As shown in FIG. 2 (A), the inclined portion 47A is closer to the back portion 48 side (the insertion passage back side) entering the lock hole 42 from the entrance / exit portion 46 (closed position). 24X (in the vicinity of FIG. 2B) is inclined in the direction of narrowing the opening width 42C (diameter) along the opening / closing movement direction (arrow A direction) of the glove box door 24, in other words, the back 48 side. It inclines toward the opposite side to the inner side of the passenger compartment 12. The inclined portion 47A forms a slope (retraction mechanism) for pulling the inserted lock rod 38 in the position direction of the contact portion 48A. Further, a portion 42B disposed on the side facing the inclined portion 47A in the lock hole 42 (the side opposite to the inside of the vehicle compartment 12) is in a direction along the direction in which the lock rod 38 moves forward and backward (arrow C direction). Since it is extended, the opening width 42C along the opening / closing movement direction (arrow A direction) of the glove box door 24 is set to be larger at the entrance / exit 46 near the inside of the glove box 22 than at the back 48. .

また、奥部４８側において傾斜部４７Ａと連続した当接部４８Ａは、ロックロッド３８の進退移動の方向（矢印Ｃ方向）に沿う方向（本実施形態では、ボックスドア幅方向（矢印２４Ｗ方向）と同じ方向）に延設されており、図２（Ｂ）に示されるように、グローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘにある場合にロックロッド３８の先端部１３８における車室１２内寄りの面部３８Ａと面接触する位置に配設されると共に前記面接触の状態ではグローブボックスドア２４の開き位置２４Ｙ（図１（Ｂ）参照）の方向への移動を制限するようになっている。   Further, the contact portion 48A that is continuous with the inclined portion 47A on the back 48 side is a direction along the direction of movement of the lock rod 38 (arrow C direction) (in this embodiment, the box door width direction (arrow 24W direction)). 2B, and when the glove box door 24 is in the closed position 24X, as shown in FIG. 2B, a surface portion 38A of the front end portion 138 of the lock rod 38 on the inside of the vehicle compartment 12 is provided. The glove box door 24 is restricted to move in the direction of the opening position 24Y (see FIG. 1B) in the surface contact state.

なお、ロックロッド３８の当接部４８Ａへの係り代（ロックロッド３８と当接部４８Ａとがオーバーラップして面接触する部分）は、グローブボックスドア２４の開き位置２４Ｙ（図１（Ｂ）参照）の方向への移動を制限するために、ある程度の長さが必要である。また、当接部４８Ａの配設位置は、ロック孔４２にロックロッド３８が完全に挿入された瞬間に当接部４８Ａとロックロッド３８との間のギャップＤが極めて微小（限りなくゼロに近い状態）となるような位置に設定するのが好ましい。   The engagement amount of the lock rod 38 to the contact portion 48A (the portion where the lock rod 38 and the contact portion 48A overlap and come into surface contact) is the opening position 24Y of the glove box door 24 (FIG. 1B). In order to limit the movement in the direction of the reference), a certain length is required. Also, the contact position of the contact portion 48A is such that the gap D between the contact portion 48A and the lock rod 38 is extremely small (infinitely close to zero) at the moment when the lock rod 38 is completely inserted into the lock hole 42. It is preferable to set the position so that the state becomes.

図３に示されるように、舌片部４４は、基部（根元）側の両側（図３では上下）がスリット部５０となっており、フレキシブル性（柔軟性、弾性）を備えている。舌片部４４は、基部側の板厚を変えることによって、挿入されるロックロッド３８（図２参照）を引き込む際の引き込み力の調整が可能になっている。また、ロックロッド３８の進退移動時に舌片部４４が若干弾性変形可能となっているので、ロック孔４２にロックロッド３８が完全に挿入された直後に当接部４８Ａをロックロッド３８（図２参照）に面接触させるような設定がしやすい構造になっている。   As shown in FIG. 3, the tongue piece portion 44 has slit portions 50 on both sides (upper and lower sides in FIG. 3) on the base (root) side, and has flexibility (flexibility and elasticity). The tongue piece 44 can adjust the pull-in force when the lock rod 38 (see FIG. 2) to be inserted is pulled by changing the thickness of the base side. Further, since the tongue piece 44 is slightly elastically deformable when the lock rod 38 is moved forward and backward, the contact portion 48A is moved to the lock rod 38 (FIG. 2) immediately after the lock rod 38 is completely inserted into the lock hole 42. It has a structure that makes it easy to make contact with the surface.

また、図２（Ｂ）に示されるように、グローブボックスドア２４の一部を構成して閉じ位置２４Ｘでグローブボックス２２の開口部２０（図１（Ｂ）参照）の外周側（外周面部３２）に対向する対向面部３０には、クッションゴム３４が設けられている（取り付けられている）。グローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘにある場合には、グローブボックス２２の開口部２０（図１（Ｂ）参照）の外周側を構成して対向面部３０に対向する外周面部３２に、クッションゴム３４が当るようになっており、クッションゴム３４が外周面部３２に支持されて対向面部３０を車室１２内側へ押圧することによって、ロックロッド３８の先端部１３８における車室１２内寄りの面部３８Ａをロック孔４２における奥部４８の当接部４８Ａに押圧させるようになっている。   Further, as shown in FIG. 2 (B), a part of the glove box door 24 is configured and the outer peripheral side (outer peripheral surface part 32) of the opening 20 (see FIG. 1 (B)) of the glove box 22 at the closed position 24X. Cushion rubber 34 is provided (attached) to the opposing surface portion 30 that is opposed to (). When the glove box door 24 is in the closed position 24X, the cushion rubber 34 is formed on the outer peripheral surface portion 32 that constitutes the outer peripheral side of the opening 20 (see FIG. 1B) of the glove box 22 and faces the opposing surface portion 30. The cushion rubber 34 is supported by the outer peripheral surface portion 32 and presses the facing surface portion 30 to the inside of the vehicle compartment 12, thereby causing the surface portion 38 </ b> A inward of the vehicle compartment 12 at the tip 138 of the lock rod 38. The contact part 48A of the back part 48 in the lock hole 42 is pressed.

クッションゴム３４とインストルメントロアパネル１８の外周面部３２との干渉代（ラップ代）Ｌは、乗員がグローブボックスドア２４を閉じる際の閉じ荷重（クッションゴム３４の反発力に抗して押圧して閉じる際の力）を考慮して設定されている。すなわち、クッションゴム３４の潰し量に相当する干渉代Ｌが大きい場合には閉じ荷重も大きくなって閉まり難くなってしまうので、所定の閉じ荷重でグローブボックスドア２４を閉じることができるように干渉代Ｌは小さめに設定されている。   The interference allowance (lap allowance) L between the cushion rubber 34 and the outer peripheral surface portion 32 of the instrument lower panel 18 is closed by pressing against the closing load when the occupant closes the glove box door 24 against the repulsive force of the cushion rubber 34. Is set in consideration of the power of That is, when the interference margin L corresponding to the amount of crushing of the cushion rubber 34 is large, the closing load also becomes large and it is difficult to close the interference rubber L. Therefore, the interference margin is set so that the glove box door 24 can be closed with a predetermined closing load. L is set to be small.

また、前述した、ロック孔４２にロックロッド３８が完全に挿入された瞬間における当接部４８Ａとロックロッド３８の先端部１３８との間のギャップＤ（微小隙）と、干渉代Ｌとの関係は、Ｄ＜Ｌに設定されている。なお、前記瞬間におけるロックロッド３８の位置は、図２（Ｂ）で示されるロックロッド３８の位置とほぼ一致しているので、図示を省略する。また、前記瞬間には極めて微小なギャップＤが発生するが、車両用サイドロック機構１４は、その直後に舌片部４４の当接部４８Ａがロックロッド３８の先端部１３８と面接触して、ロックロッド３８の先端部１３８との間のギャップをなくす構成になっている。   In addition, the relationship between the gap D (a minute gap) between the contact portion 48A and the tip portion 138 of the lock rod 38 and the interference margin L at the moment when the lock rod 38 is completely inserted into the lock hole 42 described above. Is set to D <L. It should be noted that the position of the lock rod 38 at the moment substantially coincides with the position of the lock rod 38 shown in FIG. In addition, an extremely minute gap D is generated at the moment, but the vehicle side lock mechanism 14 immediately contacts the contact portion 48A of the tongue piece portion 44 with the front end portion 138 of the lock rod 38. The gap between the front end 138 of the lock rod 38 is eliminated.

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。 (Action / Effect)
Next, the operation and effect of the above embodiment will be described.

図１（Ｂ）に示されるグローブボックスドア２４に設けられたロックロッド３８がグローブボックスドア２４の側方側及びその反対側へ進退移動可能でかつグローブボックスドア２４の側方側へ付勢されており、開口部２０の内側に設けられたロック孔４２は、ロックロッド３８の先端部１３８（図２参照）の出入用であってグローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘ（図１（Ａ）参照）にある場合にロックロッド３８の先端部１３８（図２参照）が挿入されるので、グローブボックスドア２４が乗員によって押されて閉じ位置２４Ｘ（図１（Ａ）参照）の方向へ移動する際には、図２（Ａ）に示されるように、ロックロッド３８は、ロック孔４２の手前位置において付勢手段（図示省略）の付勢力に抗してグローブボックスドア２４の側方側の反対側へ一旦移動した後に、付勢手段（図示省略）の付勢力（ロックロッド３８の伸び力）によって図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示されるように、グローブボックスドア２４の側方側（矢印Ｆ方向）へ移動し、その先端部１３８がロック孔４２に挿入される。   A lock rod 38 provided on the glove box door 24 shown in FIG. 1B can move forward and backward to the side of the glove box door 24 and the opposite side thereof, and is biased to the side of the glove box door 24. The lock hole 42 provided inside the opening 20 is for entering and exiting the tip 138 (see FIG. 2) of the lock rod 38, and the glove box door 24 is closed 24X (see FIG. 1 (A)). ), The tip 138 (see FIG. 2) of the lock rod 38 is inserted, so that the glove box door 24 is pushed by the occupant and moves in the direction of the closed position 24X (see FIG. 1 (A)). As shown in FIG. 2A, the lock rod 38 is positioned on the side of the glove box door 24 against the urging force of the urging means (not shown) at a position before the lock hole 42. After the movement to the opposite side, the glove box door 24 is moved as shown in FIGS. 2 (A) and 2 (B) by the urging force (extension force of the lock rod 38) of the urging means (not shown). To the side (arrow F direction), and the tip 138 is inserted into the lock hole 42.

ここで、図２（Ａ）に示されるように、ロック孔４２は、ロックロッド３８の先端部１３８の挿入過程では当該先端部１３８との間にグローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に隙間４２Ｘを形成するようになっているので、グローブボックスドア２４を閉じる際にロックロッド３８が車室１２内側とは反対側に若干オーバーストロークしても、ロックロッド３８は、容易に挿入され始める。   Here, as shown in FIG. 2A, the lock hole 42 is in the process of inserting the distal end portion 138 of the lock rod 38 and between the distal end portion 138 in the opening / closing movement direction (arrow A direction). ) Is formed so that when the glove box door 24 is closed, the lock rod 38 can be easily inserted even if the lock rod 38 slightly overstrokes on the side opposite to the inside of the vehicle compartment 12. Start to be.

また、ロック孔４２において当接部４８Ａに連続する傾斜部４７Ａは、出入口部４６側における車室１２内寄りの部位４２Ａに設けられてかつ出入口部４６からロック孔４２の中へ入った奥部４８側へ向けて出入口部４６に比べてグローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に沿った開口幅４２Ｃを狭くする方向、換言すれば、奥部４８側へ向けて車室１２内側とは反対側に傾斜しているので、ロック孔４２内に挿入され始めたロックロッド３８の先端部１３８は、ロック孔４２内をグローブボックスドア２４の側方側へ移動しながら、傾斜部４７Ａによって当接部４８Ａの位置方向へ引き込まれる。   In addition, the inclined portion 47A that is continuous with the contact portion 48A in the lock hole 42 is provided in a portion 42A inward of the passenger compartment 12 on the entrance / exit portion 46 side, and is a back portion that enters the lock hole 42 from the entrance / exit portion 46. The direction of narrowing the opening width 42C along the opening / closing movement direction (arrow A direction) of the glove box door 24 compared to the entrance / exit 46 toward the 48 side, in other words, the interior of the vehicle compartment 12 toward the back 48 side. Since the tip end portion 138 of the lock rod 38 that has started to be inserted into the lock hole 42 moves to the side of the glove box door 24 while moving in the lock hole 42, the tilt portion 47 </ b> A is inclined. Thus, the contact portion 48A is pulled in the direction of the position.

さらに、図２（Ｂ）に示されるように、グローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘにあって開口部２０の外周側にクッションゴム３４を介して当る場合にロック孔４２において車室１２内寄りに設けられた当接部４８Ａは、ロックロッド３８の先端部１３８における車室１２内寄りの面部３８Ａと面接触してグローブボックスドア２４の開き位置２４Ｙ（図１（Ｂ）参照）の方向への移動を制限するので、グローブボックスドア２４は、閉じ位置２４Ｘを越えて（車室１２内側とは反対側に）移動することが制限されると共に開き位置２４Ｙ（図１（Ｂ）参照）の方向へ移動することも制限される。   Further, as shown in FIG. 2B, when the glove box door 24 is in the closed position 24X and hits the outer peripheral side of the opening 20 via the cushion rubber 34, the lock hole 42 is located inward of the vehicle compartment 12. The provided contact portion 48A is in surface contact with the surface portion 38A of the front end portion 138 of the lock rod 38 on the inside of the vehicle compartment 12 in the direction of the opening position 24Y (see FIG. 1B) of the glove box door 24. Since the movement is restricted, the glove box door 24 is restricted from moving beyond the closed position 24X (to the side opposite to the inside of the vehicle compartment 12) and in the direction of the open position 24Y (see FIG. 1B). Moving to is also restricted.

ここで、当接部４８Ａは、ロックロッド３８の進退移動の方向（矢印Ｃ方向）に沿う方向に延設されているので、ロックロッド３８に対して荷重が作用しても、該荷重が分解されて荷重の作用方向が変換されるのを防止又は抑制することができる。すなわち、例えば、ロックロッド３８に進退移動の方向（矢印Ｃ方向）への振動荷重が作用しても、ロックロッド３８と当接部４８Ａとが面接触している状態では、その振動荷重の方向がグローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に一部変換されることもないので、ロックロッド３８がグローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に振動する（がたつく）のを効果的に防止又は抑制することができる。   Here, since the contact portion 48A extends in a direction along the direction of forward / backward movement of the lock rod 38 (arrow C direction), even if a load acts on the lock rod 38, the load is decomposed. Thus, it is possible to prevent or suppress the change in the direction of action of the load. That is, for example, even if a vibration load in the forward / backward movement direction (arrow C direction) acts on the lock rod 38, the direction of the vibration load is in a state where the lock rod 38 and the contact portion 48A are in surface contact. Is not partially converted in the opening / closing movement direction (arrow A direction) of the glove box door 24, so that the lock rod 38 vibrates (rattles) in the opening / closing movement direction (arrow A direction) of the glove box door 24. It can be effectively prevented or suppressed.

また、グローブボックスドア２４の対向面部３０にクッションゴム３４が設けられ、グローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘにある場合には、クッションゴム３４が外周面部３２に支持されて対向面部３０を車室１２内側へ押圧することによって、ロックロッド３８の先端部１３８における車室１２内寄りの面部３８Ａをロック孔４２における奥部４８の当接部４８Ａに押圧させるので、ロックロッド３８がロック孔４２内でがたつくのを効果的に抑えることができる。   Further, when a cushion rubber 34 is provided on the facing surface portion 30 of the glove box door 24 and the glove box door 24 is in the closed position 24X, the cushion rubber 34 is supported by the outer peripheral surface portion 32 so that the facing surface portion 30 is moved to the vehicle compartment 12. By pressing inwardly, the surface portion 38A of the front end portion 138 of the lock rod 38 inside the vehicle compartment 12 is pressed against the contact portion 48A of the back portion 48 of the lock hole 42, so that the lock rod 38 is moved within the lock hole 42. It is possible to effectively suppress rattling.

ここで、上記における作用及び効果を対比構造と比較しながら補足説明する。まず、図２（Ａ）に示されるロック孔４２に対してロックロッド３８が挿入され始める相対位置（すなわち、ロック孔４２における車室１２内寄りの部位でのロック開始位置）は、例えば、ロック孔（挿入部）における車室内寄りの部位がロックロッドの進退移動の方向に沿う方向に延設されたような対比構造における同様の相対位置と同じ位置に設定することができるので、前記対比構造と同様の挿入容易性を確保することができる。   Here, the operation and effect in the above will be supplementarily explained while comparing with the contrast structure. First, the relative position at which the lock rod 38 starts to be inserted into the lock hole 42 shown in FIG. 2A (that is, the lock start position at the position closer to the inside of the vehicle compartment 12 in the lock hole 42) is, for example, the lock Since the portion closer to the vehicle interior in the hole (insertion portion) can be set at the same position as the relative position in the comparison structure such that the lock rod extends in the direction along the direction of forward and backward movement, the comparison structure The same ease of insertion as can be ensured.

また、ロック孔４２に対してロックロッド３８が完全に挿入された瞬間のオーバーストローク位置（すなわち、ロック開始位置（挿入開始位置）を基準にして車室内側とは反対側へオーバーストークしたオーバーストローク位置）は、前記対比構造における同様のオーバーストローク位置と同じ位置であるが、前記対比構造では、ロック孔（挿入部）において車室内寄りに配設される部位とロックロッドの先端部との間にギャップＧが生じるのに対して、本実施形態では、図２（Ｂ）に示されるように、前記瞬間にロック孔４２の当接部４８Ａとロックロッド３８の先端部１３８との間に極めて微小なギャップＤが生じた直後にフレキシブルな舌片部４４の当接部４８Ａがロックロッド３８の先端部１３８と面接触して、ロックロッド３８の先端部１３８との間のギャップをなくす。   Further, the overstroke position at the moment when the lock rod 38 is completely inserted into the lock hole 42 (that is, the overstroke that overstalks to the side opposite to the vehicle interior side with reference to the lock start position (insertion start position)). Position) is the same position as the same overstroke position in the contrast structure, but in the contrast structure, between the portion of the lock hole (insertion portion) disposed closer to the vehicle interior and the tip of the lock rod. On the other hand, in this embodiment, as shown in FIG. 2B, the gap G is formed between the contact portion 48A of the lock hole 42 and the tip portion 138 of the lock rod 38 at the moment. Immediately after the minute gap D is generated, the contact portion 48A of the flexible tongue portion 44 comes into surface contact with the tip portion 138 of the lock rod 38, and the lock rod 38 Eliminate the gap between the end portion 138.

また、前記対比構造において、本実施形態と同様のクッションゴム（３４）を配設してインストルメントロアパネル（１８）の外周面部（３２）との干渉代（ラップ代）を本実施形態と同様にＬ（閉じ荷重を考慮した長さ）に設定した場合、前記ギャップＧ（ロック孔にロックロッドが完全に挿入された瞬間のオーバーストローク位置にあるロックロッドの先端部と挿入部における車室内寄りに配設される部位との間のギャップ）とクッションゴム（３４）の干渉代Ｌとの関係が、Ｇ＞Ｌとなってしまうことが多く、このため、前記対比構造では、挿入部内でロックロッドのガタツキが発生し、異音が生じることになる。   Moreover, in the said contrast structure, the cushion rubber (34) similar to this embodiment is arrange | positioned, and the interference allowance (lap | wrap allowance) with the outer peripheral surface part (32) of an instrument lower panel (18) is the same as this embodiment. When set to L (length considering the closing load), the gap G (at the end of the lock rod at the overstroke position at the moment when the lock rod is completely inserted into the lock hole and closer to the vehicle interior at the insertion portion) In many cases, the relationship between the gap between the disposed portion) and the interference margin L of the cushion rubber (34) is G> L. Will cause an abnormal noise.

ちなみに、前記対比構造において、ギャップＧを極めて微小に（限りなくゼロに近い）設定にしたり、Ｇ＜Ｌに設定すると、グローブボックスドア（開閉体）を閉じるための閉じ荷重が大きくなり、非常に閉じ難い構造になってしまう。また、Ｇ＜Ｌに設定しつつ閉じ荷重を抑えるために軟らかいクッションゴムを用いると、クッションゴム自体が変形しやすいために、車両が路面からの振動や突き上げ荷重によって激しく振動すると、グローブボックスドア（開閉体）と共にロック孔（挿入部）内のロックロッドが振動して（がたついて）しまう。これに対して、本実施形態では、適度な硬さのクッションゴム３４を用いながら、ギャップＤと干渉代Ｌとの関係をＤ＜Ｌに設定することができるので、閉じ荷重を上げない構造でありながら、車両１０が激しく振動してもロック孔４２内でロックロッド３８は殆ど振動せず異音が生じにくい。   By the way, in the contrast structure, if the gap G is set to be extremely small (close to zero as much as possible) or set to G <L, the closing load for closing the glove box door (opening / closing body) becomes large. It becomes a structure that is hard to close. In addition, if soft cushion rubber is used to suppress the closing load while setting G <L, the cushion rubber itself is likely to be deformed. Therefore, if the vehicle vibrates vigorously due to vibration from the road surface or push-up load, the glove box door ( The lock rod in the lock hole (insertion portion) vibrates (rattles) together with the opening / closing body. On the other hand, in the present embodiment, the relationship between the gap D and the interference allowance L can be set to D <L while using the cushion rubber 34 having an appropriate hardness, so that the closing load is not increased. However, even if the vehicle 10 vibrates violently, the lock rod 38 hardly vibrates in the lock hole 42, and noise is hardly generated.

以上説明したように、本実施形態に係る車両用サイドロック機構１４によれば、グローブボックスドア２４の閉まり性を確保しながら、グローブボックスドア２４が閉じられた状態で車両１０が振動してもロック孔４２の内部におけるロックロッド３８のガタツキを防止又は抑制することができる。   As described above, according to the vehicle side lock mechanism 14 according to the present embodiment, even if the vehicle 10 vibrates in a state where the glove box door 24 is closed while ensuring the closeability of the glove box door 24. The backlash of the lock rod 38 inside the lock hole 42 can be prevented or suppressed.

［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用サイドロック機構６０（車両用サイドロック装置）について、図４を用いて説明する。図４には、本発明の第２の実施形態に係る車両用サイドロック機構６０が、第１の実施形態に係る車両用サイドロック機構１４の図２に相当する断面図にて示されている。この図に示されるように、車両用サイドロック機構６０は、ロック孔４２（図２参照）に代えて、挿入部としてのロック孔６２を備える点で、第１の実施形態に係る車両用サイドロック機構とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next, a vehicle side lock mechanism 60 (vehicle side lock device) according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 4 shows a vehicle side lock mechanism 60 according to the second embodiment of the present invention in a cross-sectional view corresponding to FIG. 2 of the vehicle side lock mechanism 14 according to the first embodiment. . As shown in this figure, the vehicle side lock mechanism 60 includes a lock hole 62 as an insertion portion in place of the lock hole 42 (see FIG. 2), and thus the vehicle side lock mechanism 60 according to the first embodiment. Different from the locking mechanism. Other configurations are substantially the same as those of the first embodiment. Therefore, components that are substantially the same as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図４に示されるように、ロック孔６２は、開口部２０の内側に設けられ、ロックロッド３８の先端部１３８の出入用とされてグローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘ（図４（Ｂ）参照）にある場合にロックロッド３８の先端部１３８が挿入され、車室１２内寄りの部位６２Ａ及び車室１２内寄りとは（ロックロッド３８の挿通路を挟んで）反対側の部位６２Ｂの少なくとも一方がロックロッド３８の先端部１３８の挿入過程で当該先端部１３８との間に隙間６２Ｘ、６２Ｙを形成する位置に配設されている。すなわち、図４（Ａ）に示されるように、ロック孔６２は、ロックロッド３８の先端部１３８の挿入過程では当該先端部１３８との間に（閉じ位置２４Ｘ（図４（Ｂ）参照）の近傍における）グローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に隙間６２Ｘ、６２Ｙを形成するようになっている。   As shown in FIG. 4, the lock hole 62 is provided inside the opening 20, and is used for entering and exiting the distal end 138 of the lock rod 38, so that the glove box door 24 is closed 24 </ b> X (see FIG. 4B). ), The tip portion 138 of the lock rod 38 is inserted, and at least the portion 62A on the inner side of the vehicle compartment 12 and the portion 62B on the opposite side from the inner portion of the vehicle compartment 12 (with the insertion path of the lock rod 38 interposed). One is disposed at a position where gaps 62 </ b> X and 62 </ b> Y are formed between the front end 138 and the front end 138 in the process of inserting the front end 138 of the lock rod 38. That is, as shown in FIG. 4A, the lock hole 62 is located between the lock hole 38 and the tip end 138 in the insertion process of the lock rod 38 (closed position 24X (see FIG. 4B)). Clearances 62X and 62Y are formed in the opening / closing movement direction (arrow A direction) of the glove box door 24 (in the vicinity).

ロック孔６２には、車室１２内寄りとは反対側に配設される部位６２Ｂでかつ出入口部４６側に傾斜部４７Ｂが設けられている。傾斜部４７Ｂは、出入口部４６から中へ入った奥部４８側へ向けて出入口部４６に比べて（閉じ位置２４Ｘ（図４（Ｂ）参照）の近傍における）グローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に沿った開口幅６２Ｃ（径）を狭くする方向に傾斜、換言すれば、奥部４８側へ向けて車室１２内側に傾斜している。傾斜部４７Ｂと連続した奥部４８側においては、ロックロッド３８の進退移動の方向（矢印Ｃ方向）に沿う方向に延設部４８Ｂが延設されている。   The lock hole 62 is provided with an inclined portion 47B on the side of the entrance / exit 46 at a portion 62B disposed on the opposite side to the inside of the vehicle compartment 12. The inclined portion 47B is in the direction of opening / closing movement of the glove box door 24 (in the vicinity of the closed position 24X (see FIG. 4B)) toward the inner portion 48 from the entrance / exit 46 to the back 48 side. Inclined in the direction of narrowing the opening width 62C (diameter) along the (arrow A direction), in other words, inclined toward the inner side of the passenger compartment 12 toward the back 48 side. On the side of the rear portion 48 that is continuous with the inclined portion 47B, an extending portion 48B is extended in a direction along the direction of forward / backward movement of the lock rod 38 (arrow C direction).

ロック孔６２において車室１２内寄りに配設される部位６２Ａは、ロックロッド３８の進退移動の方向（矢印Ｃ方向）に沿う方向に延設された当接部６３とされており、図４（Ｂ）に示されるように、この当接部６３は、グローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘにある場合にロックロッド３８の先端部１３８における車室１２内寄りの面部３８Ａと面接触する位置に配設されると共に前記面接触の状態ではグローブボックスドア２４の開き位置２４Ｙ（図１（Ｂ）参照）の方向への移動を制限するようになっている。   A portion 62A of the lock hole 62 disposed on the inner side of the vehicle compartment 12 is a contact portion 63 extending in a direction along the forward / backward movement direction (arrow C direction) of the lock rod 38. FIG. As shown in (B), the abutting portion 63 is in a position where it comes into surface contact with the surface portion 38A inward of the vehicle compartment 12 at the tip portion 138 of the lock rod 38 when the glove box door 24 is in the closed position 24X. In addition, in the state of surface contact, movement of the glove box door 24 in the direction of the opening position 24Y (see FIG. 1B) is restricted.

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。図４（Ａ）に示されるように、グローブボックスドア２４が乗員によって押されて移動すると、ロックロッド３８は、ロックパッチ部材４０におけるロック孔６２の手前側部位を乗り越える。このとき、クッションゴム３４はやや潰れ、ロックロッド３８は、ロック孔６２における車室１２内寄りの出入口部４６を、車室１２内側とは反対側へオーバーストロークする。ここで、ロック孔６２は、ロックロッド３８の先端部１３８の挿入過程では当該先端部１３８との間にグローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に隙間６２Ｘ、６２Ｙを形成するようになっているので、グローブボックスドア２４を閉じる際にロックロッド３８が車室１２内側とは反対側に若干オーバーストロークしても、ロックロッド３８は、容易に挿入され始める。   Next, the operation and effect of this embodiment will be described. As shown in FIG. 4A, when the glove box door 24 is pushed and moved by the occupant, the lock rod 38 gets over the front side portion of the lock hole 62 in the lock patch member 40. At this time, the cushion rubber 34 is slightly crushed, and the lock rod 38 overstrokes the entrance / exit 46 of the lock hole 62 closer to the inside of the vehicle compartment 12 to the side opposite to the inside of the vehicle compartment 12. Here, in the insertion process of the distal end portion 138 of the lock rod 38, the lock hole 62 forms gaps 62X and 62Y between the distal end portion 138 in the opening / closing movement direction (arrow A direction) of the glove box door 24. Therefore, even when the lock rod 38 slightly overstrokes on the side opposite to the inside of the vehicle compartment 12 when closing the glove box door 24, the lock rod 38 starts to be inserted easily.

このとき、ロックロッド３８が付勢手段（図示省略）によってグローブボックスドア２４の側方側（矢印Ｆ方向）へ移動して先端傾斜面部１３８Ｂが傾斜部４７Ｂに当ると共に、クッションゴム３４がインストルメントロアパネル１８の外周面部３２に支持されてグローブボックスドア２４の対向面部３０を車室１２内側へ押圧することによってロックロッド３８が車室１２内側へ若干戻される。これによって、ロックロッド３８の先端部１３８は、先端傾斜面部１３８Ｂが傾斜部４７Ｂを滑りながら当接部６３の位置方向へ移動し、図４（Ｂ）に示されるように、先端部１３８がロック孔６２に挿入されてロックロッド３８の車室１２内寄りの面部３８Ａが当接部６３に面接触する。   At this time, the lock rod 38 is moved to the side of the glove box door 24 (in the direction of arrow F) by the biasing means (not shown), the tip inclined surface portion 138B hits the inclined portion 47B, and the cushion rubber 34 is instrumented. The lock rod 38 is slightly returned to the inside of the vehicle compartment 12 by being supported by the outer peripheral surface portion 32 of the lower panel 18 and pressing the facing surface portion 30 of the glove box door 24 to the inside of the vehicle compartment 12. As a result, the tip end portion 138 of the lock rod 38 moves toward the position of the abutting portion 63 while the tip inclined surface portion 138B slides on the inclined portion 47B, and the tip end portion 138 is locked as shown in FIG. The surface portion 38 </ b> A of the lock rod 38 on the inner side of the vehicle interior 12 comes into surface contact with the contact portion 63 by being inserted into the hole 62.

以上により、グローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘにある場合には、ロックロッド３８の先端部１３８における車室１２内寄りの面部３８Ａがロック孔６２における車室１２内寄りの当接部６３に面接触してグローブボックスドア２４の開き位置２４Ｙ（図１（Ｂ）参照）の方向への移動を制限する。その結果として、本実施形態に係る車両用サイドロック機構６０によれば、グローブボックスドア２４の閉まり性を確保しながら、グローブボックスドア２４が閉じられた状態で車両１０が振動してもロック孔６２の内部におけるロックロッド３８のガタツキを防止又は抑制することができる。   As described above, when the glove box door 24 is in the closed position 24X, the surface portion 38A inward of the vehicle compartment 12 at the tip portion 138 of the lock rod 38 faces the contact portion 63 inward of the vehicle compartment 12 in the lock hole 62. It contacts and restricts the movement of the glove box door 24 in the direction of the opening position 24Y (see FIG. 1B). As a result, according to the vehicle side lock mechanism 60 according to the present embodiment, the lock hole is secured even when the vehicle 10 vibrates in a state where the glove box door 24 is closed while ensuring the closeability of the glove box door 24. The backlash of the lock rod 38 inside 62 can be prevented or suppressed.

［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、開閉体がグローブボックスドア２４とされているが、開閉体は、例えば、グローブボックスドアと箱状のグローブボックス本体とが一体化されたグローブボックスや、インストルメントアッパパネルの開口部の開閉用とされた箱状のアッパボックスや、ルーフヘッドライニングの開口部の開閉用とされる各種ボックス等のような他の開閉体としてもよい。 [Supplementary explanation of the embodiment]
In the above embodiment, the opening / closing body is the glove box door 24. However, the opening / closing body is, for example, a glove box in which a glove box door and a box-like glove box body are integrated, or an instrument upper panel. Other opening / closing bodies such as a box-like upper box for opening and closing the opening of the door, and various boxes for opening and closing the opening of the roof head lining may be used.

また、上記実施形態では、グローブボックスドア２４は、閉じ位置２４Ｘで開口部２０の外周側にクッションゴム３４を介して当って閉じられており、このような構成が好ましいが、開閉体は、閉じ位置で開口部の外周側に直接当って閉じられてもよい。開閉体が閉じ位置で開口部の外周側に直接当って閉じられる構成では、挿入部において傾斜部を備えたパッチが可撓性を備え、ロックロッドの挿入部への挿入過程でパッチが若干撓むと共に、開閉体が閉じ位置にある場合にパッチの復元力で当接部がロックロッドの先端部における車室内寄りの面部と面接触するような構成にしてもよい。   Further, in the above embodiment, the glove box door 24 is closed by hitting the outer peripheral side of the opening 20 via the cushion rubber 34 at the closed position 24X, and such a configuration is preferable, but the opening / closing body is closed. It may be closed directly against the outer peripheral side of the opening at the position. In a configuration in which the opening / closing body is closed directly against the outer peripheral side of the opening at the closed position, the patch having the inclined portion in the insertion portion has flexibility, and the patch slightly bends during the insertion process of the lock rod into the insertion portion. In addition, when the opening / closing body is in the closed position, the contact portion may be in surface contact with the surface portion of the front end portion of the lock rod near the vehicle interior by the restoring force of the patch.

また、上記実施形態では、貫通形成されたロック孔４２、６２を挿入部としているが、挿入部は、貫通形成されずに凹状に形成されたロック穴等のような他の挿入部としてもよい。また、挿入部は、例えば、インストルメントアッパパネル等のような車両側のパネルに直接形成してもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the lock holes 42 and 62 formed by penetration are made into the insertion part, an insertion part is good also as other insertion parts like the lock hole etc. which were formed in the concave shape without being penetrated. . Moreover, you may form an insertion part directly in the panel at the side of a vehicle like an instrument upper panel etc., for example.

さらに、上記実施形態では、グローブボックスドア２４の対向面部３０にクッションゴム３４が設けられているが、クッション材は、車両の開口部の外周側を構成して対向面部に対向する外周面部（３２）に設けられてもよく、また、対向面部３０と前記外周面部（３２）との両方に設けられてもよい。   Furthermore, in the said embodiment, although the cushion rubber 34 is provided in the opposing surface part 30 of the glove box door 24, a cushion material comprises the outer peripheral surface part (32) which comprises the outer peripheral side of the opening part of a vehicle, and opposes an opposing surface part. Or may be provided on both the opposing surface portion 30 and the outer peripheral surface portion (32).

さらにまた、上記実施形態では、クッション材がクッションゴム３４とされているが、クッション材は、例えば、ゴム以外の弾性を備えた合成樹脂材料等のような他の材料からなるクッション材であってもよい。   Furthermore, in the above embodiment, the cushion material is the cushion rubber 34, but the cushion material is a cushion material made of other materials such as a synthetic resin material having elasticity other than rubber, for example. Also good.

なお、車両用サイドロック機構は、例えば、挿入部において車室内寄りに配設される部位とインストルメントロアパネルとの間にバネ等の付勢手段を配置し、挿入部において車室内寄りに配設される部位を付勢手段が車室内側とは反対側に付勢し、これによって、開閉体が閉じ位置にある場合にロックロッドの先端部における車室内寄りの面部に当接部を面接触させて開閉体の開き位置の方向への移動を制限するような他の構成の車両用サイドロック機構にしてもよい。   Note that the vehicle side lock mechanism is provided with, for example, a biasing means such as a spring between a portion disposed near the vehicle interior in the insertion portion and the instrument lower panel, and disposed near the vehicle interior in the insertion portion. When the opening / closing body is in the closed position, the urging means urges the portion to be moved to the surface portion closer to the vehicle interior at the front end portion of the lock rod. Thus, a vehicle side lock mechanism having another configuration that restricts movement of the opening / closing body in the direction of the opening position may be used.

本発明の第１の実施形態に係る車両用サイドロック機構が設けられた車室内の助手席前方側を示す斜視図である。図１（Ａ）は、グローブボックスドアが閉じ位置にある状態を示す。図１（Ｂ）は、グローブボックスドアが開き位置にある状態を示す。1 is a perspective view showing a front side of a passenger seat in a vehicle compartment provided with a vehicle side lock mechanism according to a first embodiment of the present invention. FIG. 1A shows a state where the glove box door is in the closed position. FIG. 1B shows a state where the glove box door is in the open position. 本発明の第１の実施形態に係る車両用サイドロック機構の一部を示す断面図である。図２（Ａ）は、ロックロッドの先端部がロック孔に挿入され始めた状態を示す。図２（Ｂ）は、ロックロッドの先端部がロック孔に完全に挿入された状態を示す。It is sectional drawing which shows a part of vehicle side lock mechanism which concerns on the 1st Embodiment of this invention. FIG. 2A shows a state where the tip of the lock rod has started to be inserted into the lock hole. FIG. 2B shows a state where the tip of the lock rod is completely inserted into the lock hole. 本発明の第１の実施形態に係る車両用サイドロック機構において車幅方向内側寄りに配設されるロックパッチ部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the lock patch member arrange | positioned in the vehicle width direction inner side in the vehicle side lock mechanism which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施形態に係る車両用サイドロック機構の一部を示す断面図である。図４（Ａ）は、ロックロッドの先端部がロック孔に若干挿入された状態を示す。図４（Ｂ）は、ロックロッドの先端部がロック孔に完全に挿入された状態を示す。It is sectional drawing which shows a part of vehicle side lock mechanism which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. FIG. 4A shows a state where the tip of the lock rod is inserted slightly into the lock hole. FIG. 4B shows a state where the tip of the lock rod is completely inserted into the lock hole.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車両
１２ 車室
１４ 車両用サイドロック機構
２０ 開口部
２４ グローブボックスドア（開閉体）
２４Ｘ 閉じ位置
２４Ｙ 開き位置
３０ 対向面部
３２ 外周面部
３４ クッションゴム（他部材、クッション材）
３８ ロックロッド
３８Ａ 車室内寄りの面部
４２ ロック孔（挿入部）
４２Ａ 車室内寄りの部位
４２Ｃ 開口幅
４２Ｘ 隙間
４６ 出入口部
４７Ａ 傾斜部
４７Ｂ 傾斜部
４８ 奥部
４８Ａ 当接部
６０ 車両用サイドロック機構
６２ ロック孔（挿入部）
６２Ｃ 開口幅
６２Ｘ、６２Ｙ 隙間
６３ 当接部
１３８ ロックロッドの先端部
Ａ グローブボックスドアの開閉移動方向（開閉体の開閉移動方向）
Ｆ グローブボックスドアの側方側（開閉体の側方側） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 12 Car compartment 14 Vehicle side lock mechanism 20 Opening part 24 Glove box door (opening-closing body)
24X Closed position 24Y Open position 30 Opposing surface portion 32 Outer peripheral surface portion 34 Cushion rubber (other member, cushion material)
38 Lock rod 38A Face part closer to vehicle interior 42 Lock hole (insertion part)
42A Parts closer to the vehicle interior 42C Opening width 42X Clearance 46 Entrance / exit part 47A Inclined part 47B Inclined part 48 Deep part 48A Contact part 60 Vehicle side lock mechanism 62 Lock hole (insertion part)
62C Opening width 62X, 62Y Clearance 63 Contact part 138 Tip of lock rod A Opening / closing movement direction of glove box door (opening / closing movement direction of opening / closing body)
F Side of glove box door (side of opening / closing body)

Claims (3)

車両に形成された開口部の開閉用とされて車室内側へ引き出された状態の開き位置と前記開口部の外周側に直接又は他部材を介して当って閉じられた状態の閉じ位置との間で開閉移動可能とされた開閉体のサイドロックに用いられ、
前記開閉体に設けられ、前記開閉体の側方側及びその反対側へ進退移動可能とされると共に、前記開閉体の側方側へ付勢されたロックロッドと、
前記開口部の内側に設けられ、前記ロックロッドの先端部の出入用とされて前記開閉体が前記閉じ位置にある場合に前記ロックロッドの先端部が挿入され、前記先端部の挿入過程では当該先端部との間に前記開閉体の開閉移動方向に隙間を形成する挿入部と、
を有し、前記挿入部は、
出入口部側に設けられて前記出入口部から中へ入った奥部側へ向けて前記出入口部に比べて前記開閉体の開閉移動方向に沿った開口幅を狭くする方向に傾斜した傾斜部と、
車室内寄りに設けられて前記開閉体が前記閉じ位置にある場合に前記ロックロッドの先端部における車室内寄りの面部と面接触する位置に配設された当接部と、
を備えていることを特徴とする車両用サイドロック機構。 An opening position in a state where the opening formed in the vehicle is opened and closed and pulled out to the vehicle interior side, and a closed position in a state where the opening is closed directly or through another member. Used for side locks of opening and closing bodies that can be opened and closed between
A lock rod provided on the opening and closing body, capable of moving forward and backward to the side of the opening and closing body and the opposite side, and biased to the side of the opening and closing body;
The tip of the lock rod is inserted when the opening / closing body is in the closed position, and is provided inside the opening, and is used for entering and exiting the tip of the lock rod. An insertion part that forms a gap in the opening / closing movement direction of the opening / closing body between the tip part and the opening part;
The insertion portion has
An inclined portion that is provided on the entrance / exit portion side and is inclined in a direction of narrowing an opening width along the opening / closing movement direction of the opening / closing body as compared to the entrance / exit portion toward the inner side from the entrance / exit portion, and
An abutting portion provided near the vehicle interior and disposed at a position in surface contact with a surface portion near the vehicle interior at the tip of the lock rod when the opening / closing body is in the closed position;
A vehicle side lock mechanism comprising: 前記傾斜部が、前記挿入部における車室内寄りの部位に設けられて前記奥部側へ向けて車室内側とは反対側に傾斜すると共に、前記当接部が、前記奥部側において前記傾斜部と連続しかつ前記ロックロッドの進退移動の方向に沿う方向に延設されていることを特徴とする請求項１記載の車両用サイドロック機構。   The inclined portion is provided at a position near the vehicle interior in the insertion portion and is inclined toward the back side toward the side opposite to the vehicle interior side, and the contact portion is inclined on the back side. The vehicle side lock mechanism according to claim 1, wherein the vehicle side lock mechanism is extended in a direction that is continuous with a portion and along a direction in which the lock rod advances and retreats. 前記開閉体の一部を構成して前記閉じ位置で前記車両の前記開口部の外周側に対向する対向面部と、前記車両の前記開口部の外周側を構成して前記対向面部に対向する外周面部と、の少なくとも一方にクッション材が設けられ、
前記開閉体が前記閉じ位置にある場合には、前記クッション材が前記外周面部に支持されて前記対向面部を車室内側へ押圧することによって、前記ロックロッドの先端部における車室内寄りの面部を前記当接部に押圧させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドロック機構。 A facing surface portion that constitutes a part of the opening / closing body and faces the outer peripheral side of the opening portion of the vehicle at the closed position, and an outer periphery that forms an outer peripheral side of the opening portion of the vehicle and faces the facing surface portion A cushion material is provided on at least one of the surface portion,
When the opening / closing body is in the closed position, the cushioning material is supported by the outer peripheral surface portion and presses the facing surface portion toward the vehicle interior side, so that a surface portion closer to the vehicle interior at the distal end portion of the lock rod is formed. The vehicle side lock mechanism according to claim 1 or 2, wherein the contact portion is pressed.

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