JP2009137437A - Pneumatic radial-ply tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic radial tire.
近年、自動車の装備や性能の充実に加え、高速道路を含む道路網の拡充などにより、タイヤに対するより安定した操縦特性、特に高速走行における安定した操縦特性（高い制動性能）や、よりよい乗り心地性が要求されている。タイヤにおいて操縦安定性を改善するためには、一般にタイヤを構成するゴムとリムとの密着性を高めることが考えられる。この具体的な方法として、たとえばチェーファー部を構成するゴムを高剛性化する方法が知られている。 In recent years, in addition to the enhancement of the equipment and performance of automobiles, the expansion of the road network including highways has made it possible to achieve more stable handling characteristics for tires, especially stable handling characteristics (high braking performance) at high speeds, and better riding comfort. Sex is required. In order to improve steering stability in a tire, it is generally considered to improve the adhesion between a rubber and a rim constituting the tire. As a specific method, for example, a method of increasing the rigidity of rubber constituting the chafer portion is known.
しかしながら、チェーファー部を構成するゴムを高剛性化するのみでは、チェーファーが本来有すべきであるエアシール性（空気非透過性）が悪化するという問題がある。 However, only by increasing the rigidity of the rubber constituting the chafer portion, there is a problem that the air sealing property (air impermeability) that the chafer should originally have deteriorates.
他方、ゴム組成物の剛性を向上させ、また、加工性や発熱特性などを改善する方法として、トレッドゴムやサイドウォールゴムに紙繊維を配合する（特許文献１、２など）ことが提案されているが、リムとのチェーフィング部分という特殊な部位への適用については全く検討されていない。
本発明は、上記のような現状に鑑みなされたものであって、エアシール性、リムずれ性能およびタイヤの耐久性能を高度に維持しながら操縦安定性をさらに向上させる空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above situation, and provides a pneumatic radial tire that further improves steering stability while maintaining high air sealability, rim displacement performance, and tire durability performance. With the goal.
本発明の空気入りラジアルタイヤは、チェーファー部を備えた空気入りラジアルタイヤであって、チェーファー部は、ゴム成分と、該ゴム成分１００質量部に対して２質量部以上２０質量部以下の繊維状フィラーと、を少なくとも含むチェーファー用ゴム組成物により形成されたチェーファーゴムからなり、チェーファーゴムは、タイヤ周方向の複素弾性率Ｅ* aとタイヤラジアル方向の複素弾性率Ｅ* bとの比Ｅ* a／Ｅ* bが１．５以上であることを特徴とする。 The pneumatic radial tire of the present invention is a pneumatic radial tire provided with a chafer part, and the chafer part is not less than 2 parts by mass and not more than 20 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component and the rubber component. a fibrous filler consists chafer rubber formed by at least including a chafer rubber composition for a chafer rubber, the tire circumferential direction of the complex elastic modulus E * a and the tire radial direction of the complex elastic modulus E * b The ratio E * a / E * b is 1.5 or more.
また、チェーファー用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対して０．１〜５質量部のシランカップリング剤を含むことが好ましい。 The chafer rubber composition preferably contains 0.1 to 5 parts by mass of a silane coupling agent with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
本発明の空気入りラジアルタイヤは、特定の配合を有するチェーファー用ゴム組成物からなるチェーファーの上記複素弾性率の比を特定の範囲とすることにより、エアシール性、リムずれ性能および耐久性能を高度に維持しながら操縦安定性をさらに向上させることができるものである。 The pneumatic radial tire of the present invention has an air sealability, a rim deviation performance, and a durability performance by setting the ratio of the complex elastic modulus of the chafer made of the chafer rubber composition having a specific composition within a specific range. Steering stability can be further improved while maintaining high altitude.
以下、本発明についてさらに詳細に説明する。
＜空気入りラジアルタイヤ＞
本発明の空気入りラジアルタイヤは、チェーファー部を備えたものである。すなわち、本発明の空気入りラジアルタイヤは、後述の特定のチェーファー用ゴム組成物からなるチェーファーゴムにより構成されるチェーファー部を備えればよく、その他のタイヤ構成部位は特に限定されるものではない。
Hereinafter, the present invention will be described in more detail.
<Pneumatic radial tire>
The pneumatic radial tire of the present invention includes a chafer portion. That is, the pneumatic radial tire of the present invention may be provided with a chafer portion made of chafer rubber made of a specific chafer rubber composition described later, and other tire components are particularly limited. is not.
本発明の空気入りラジアルタイヤの代表的な構造を模式的に示す図１にしたがい説明する。 The typical structure of the pneumatic radial tire of the present invention will be described with reference to FIG.
すなわち、本発明の空気入りラジアルタイヤＴは、図１に例示されるように、トレッド部３と、そのトレッド部３からタイヤ半径方向内方に延びるサイドウォール部２と、各サイドウォール部２の内方端に位置するビード部１とを備える構造を有するのが一般的である。また、ビード部１間にはカーカス５が架け渡され、このカーカス５の外側かつトレッド部３の内側に、タガ効果を有してトレッド部３を補強するブレーカー６（ベルト層）が配される。
That is, the pneumatic radial tire T of the present invention includes, as illustrated in FIG. 1, a
なお、上記カーカス５は、カーカスコードをタイヤ赤道ＣＯに対して、たとえば７０〜９０°の角度で配列する１枚以上のカーカスプライから形成され、このカーカスプライは、上記トレッド部３からサイドウォール部２を経てビード部１のビードコア７の廻りをタイヤ軸方向の内側から外側に折返されて係止（図１中、５ａ）される。
The
上記ブレーカー６は、ベルトコードをタイヤ赤道ＣＯに対して、たとえば４０°以下の角度で配列した２枚以上のベルトプライからなり、各ベルトコードがプライ間で交差するよう向きを違えて重置している。 The breaker 6 is composed of two or more belt plies in which the belt cord is arranged at an angle of, for example, 40 ° or less with respect to the tire equator CO, and the belt cords are placed in different directions so that the belt cords cross each other. ing.
またビード部１の構造をより詳細に図２に示す。このようにビード部には、上記ビードコア７から半径方向外方に延びるビードエイペックスゴム４が配されるとともに、上記カーカス５を構成するカーカスプライの係止５ａ部分外側に配されたクリンチゴム９と、ビード部がリムと接触する部分を包囲し、ビード部をリムとの接触摩擦から保護するチェーファー用ゴム組成物からなるチェーファー部８とを少なくとも備える。
The structure of the bead portion 1 is shown in more detail in FIG. As described above, the bead apex rubber 4 extending radially outward from the
このような本発明の空気入りラジアルタイヤは、乗用車用、トラック・バス用、重機用等、種々の用途に適用され得る。 Such a pneumatic radial tire of the present invention can be applied to various uses such as for passenger cars, trucks and buses, and heavy machinery.
＜チェーファー部＞
本発明のチェーファー部は、ゴム成分と、このゴム成分１００質量部に対して２質量部以上２０質量部以下の繊維状フィラーと、を少なくとも含むチェーファー用ゴム組成物により形成されるチェーファーゴムからなり、かつ、このチェーファーゴムは、タイヤ周方向の複素弾性率Ｅ* aとタイヤラジアル方向の複素弾性率Ｅ* bとの比Ｅ* a／Ｅ* bが１．５以上である。なお、タイヤラジアル方向とは、タイヤ周方向に対して直角となる方向をいう。ここで、チェーファー部は、図２に示すようにビードコア７の周りを折り返す構造をとるが、上記複素弾性率とは、チェーファー部のタイヤ中心からトレッド方向に伸びる方向（またはトレッド部からタイヤ中心に向かう部分）についてタイヤ周方向およびタイヤラジアル方向を規定するものである。また、チェーファー部のリムと接触するタイヤ半径に類垂直の部分は、チェーファー部の上記タイヤ中心からトレッド方向に伸びる方向と同一の配向性を有するものである。
<Chafer section>
The chafer part of the present invention is a chafer formed of a rubber composition for chafers comprising at least a rubber component and a fibrous filler of 2 to 20 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component. made of rubber, and the chafer rubber, the ratio E * a / E * b of the complex elastic modulus E * b in the tire circumferential direction of the complex elastic modulus E * a and the tire radial direction is at least 1.5 . The tire radial direction is a direction perpendicular to the tire circumferential direction. Here, the chafer portion has a structure in which the periphery of the
一般に自動車の操縦安定性を向上させるためにはタイヤを高剛性化することが有効であるが、単に高剛性化するのみでは乗り心地性能を低下させてしまう可能性がある。また、高剛性化するには、チェーファー部を構成するゴムの剛性を高くすることが有効であるが、チェーファー部特有のエアシール性や、リムとの耐磨耗性を維持したものとする必要がある。本発明は、チェーファー部を構成するゴム組成物に繊維状フィラーを配合しタイヤの総合的な高剛性化を行なって操縦安定性を確保するとともに、タイヤラジアル方向における剛性がタイヤ周方向に比べて低くなるようチェーファー部を構成するゴム組成物の複素弾性率の比を特定の範囲に設定した場合に、チェーファーゴムとしてのエアシール性を良好に保つことができ、リムずれを抑制し、かつ、タイヤの操縦安定性を向上させることができるものである。 In general, it is effective to increase the rigidity of a tire in order to improve the steering stability of an automobile. However, simply increasing the rigidity may decrease the riding comfort performance. In order to increase the rigidity, it is effective to increase the rigidity of the rubber constituting the chafer part, but the air seal characteristic unique to the chafer part and the wear resistance with the rim are maintained. There is a need. The present invention blends a fibrous filler with the rubber composition constituting the chafer part to increase the overall rigidity of the tire to ensure steering stability, and the rigidity in the tire radial direction is higher than that in the tire circumferential direction. When the ratio of the complex elastic modulus of the rubber composition constituting the chafer part is set to a specific range, the air sealability as the chafer rubber can be kept good, and the rim deviation is suppressed, In addition, the steering stability of the tire can be improved.
複素弾性率の比Ｅ* a／Ｅ* bが１．５以上である場合、エアシール性を良好に保つことができ、かつリムずれを抑制することができ、操縦安定性を向上させることができる。また、チェーファー部における耐摩耗性を十分に備え、さらに低発熱特性を有するチェーファー用ゴム組成物となる。上記Ｅ* a／Ｅ* bは、１．６以上であることがより好ましい。また、上記Ｅ* a／Ｅ* bは、１０以下であることがより好ましく、さらに９以下であることが好ましい。Ｅ* a／Ｅ* bが１０以下であれば、エアシール性を良好に保つことができ、リムずれを抑制し操縦安定性を良好に維持できるとともに、耐摩耗性等の耐久性能の極端な低下が回避され、上記各特性のバランスに優れたチェーファー用ゴムとしてより好適である。 When the ratio E * a / E * b of the complex elastic modulus is 1.5 or more, the air sealability can be kept good, the rim deviation can be suppressed, and the steering stability can be improved. . Further, the chafer rubber composition is provided with sufficient wear resistance in the chafer portion and has low heat generation characteristics. The E * a / E * b is more preferably 1.6 or more. The E * a / E * b is more preferably 10 or less, and further preferably 9 or less. If E * a / E * b is 10 or less, the air sealability can be kept good, the rim displacement can be suppressed and the steering stability can be kept well, and the durability performance such as wear resistance is extremely lowered. Is more suitable as a rubber for chafers having an excellent balance of the above characteristics.
本発明においては、上記の複素弾性率Ｅ* aが１０ＭＰａ以上５０ＭＰａ以下であることが好ましい。Ｅ* aが１０ＭＰａ以上である場合、チェーファー部は十分な剛性を有するために操縦安定性が良好となり、５０ＭＰａ以下である場合乗り心地性能および耐久性能を損なうおそれが少ない。また本発明においては、上記の複素弾性率Ｅ* bが４ＭＰａ以上１１ＭＰａ以下であることが好ましい。Ｅ* bが４ＭＰａ以上である場合、操縦安定性が良好であり、Ｅ* bが１１ＭＰａ以下である場合、乗り心地性能および耐久性能を損なうおそれが少なく、上記のように各特性のバランスを良好なものとすることができる。 In the present invention, the complex elastic modulus E * a is preferably 10 MPa or more and 50 MPa or less. When E * a is 10 MPa or more, the chafer portion has sufficient rigidity, so that steering stability is good, and when it is 50 MPa or less, the ride comfort performance and durability performance are less likely to be impaired. In the present invention, the complex elastic modulus E * b is preferably 4 MPa or more and 11 MPa or less. When E * b is 4 MPa or more, steering stability is good, and when E * b is 11 MPa or less, there is little risk of impairing riding performance and durability, and the balance of each characteristic is good as described above Can be.
ここで、本発明において複素弾性率とは、温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪±２％の条件で粘弾性スペクトロメーターを用いて測定し求められる値をいう。 Here, in the present invention, the complex elastic modulus means a value obtained by measurement using a viscoelastic spectrometer under conditions of a temperature of 70 ° C., a frequency of 10 Hz, an initial strain of 10%, and a dynamic strain of ± 2%.
本発明において、上記のようなチェーファー部におけるタイヤ周方向とタイヤラジアル方向との複素弾性率の異方性の付与は、Ｅ* a／Ｅ* bを上記範囲に設定することができれば特に限定されるものではないが、たとえばチェーファー用ゴム組成物をシート状に押出し成形する際の押出し条件の調整によりチェーファー用ゴム組成物に配合された繊維状フィラーの配向性を制御する方法などにより行なうことができる。具体的には、たとえば上記押出し成形により、繊維状フィラーが上記のように配向したゴム組成物からなるシートを、チェーファー部のタイヤ周方向がタイヤラジアル方向に比べてより高剛性となるように配向性の高い方向が、タイヤ周方向となるように配することにより制御することができる。 In the present invention, the anisotropy of the complex elastic modulus between the tire circumferential direction and the tire radial direction in the chafer portion as described above is particularly limited as long as E * a / E * b can be set in the above range. Although not, for example, by the method of controlling the orientation of the fibrous filler compounded in the chafer rubber composition by adjusting the extrusion conditions when extruding the chafer rubber composition into a sheet shape, etc. Can be done. Specifically, for example, by extruding, a sheet made of the rubber composition in which the fibrous filler is oriented as described above, the tire circumferential direction of the chafer portion is more rigid than the tire radial direction. It can control by arranging so that the direction with high orientation may be the tire circumferential direction.
＜チェーファー用ゴム組成物＞
上記チェーファー部を形成するチェーファー用ゴム組成物は、ゴム成分と、該ゴム成分１００質量部に対して２質量部以上２０質量部以下の繊維状フィラーとを含む。このようなチェーファー用ゴム組成物は、ゴム成分と繊維状フィラーとを上記範囲内において含む限り他の成分を含んでいても差し支えない。
<Rubber composition for chafer>
The chafer rubber composition that forms the chafer part includes a rubber component and 2 to 20 parts by mass of a fibrous filler with respect to 100 parts by mass of the rubber component. Such a chafer rubber composition may contain other components as long as the rubber component and the fibrous filler are contained within the above range.
＜ゴム成分＞
本発明のチェーファー用ゴム組成物において使用されるゴム成分としては、天然ゴム、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等が挙げられ、これらのうち１種類または２種類以上を含むことが好適である。なお、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）とは、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＭ）に第三ジエン成分を含むものである。ここで第三ジエン成分としては、たとえば炭素数５〜２０の非共役ジエンが挙げられ、１，４−ペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、１，５−ヘキサジエン、２，５−ジメチル−１，５−ヘキサジエンおよび１，４−オクタジエンや、１，４−シクロヘキサジエン、シクロオクタジエン、ジシクロペンタジエンなどの環状ジエン、５−エチリデン−２−ノルボルネン、５−ブチリデン−２−ノルボルネン、２−メタリル−５−ノルボルネンおよび２−イソプロペニル−５−ノルボルネンなどのアルケニルノルボルネン等が好ましく例示できる。
<Rubber component>
The rubber components used in the chafer rubber composition of the present invention include natural rubber, styrene-butadiene rubber (SBR), polybutadiene rubber (BR), polyisoprene rubber (IR), ethylene-propylene-diene rubber (EPDM). Chloroprene rubber (CR), acrylonitrile-butadiene rubber (NBR), butyl rubber (IIR) and the like, and it is preferable to include one or more of these. The ethylene-propylene-diene rubber (EPDM) is an ethylene-propylene rubber (EPM) containing a third diene component. Examples of the third diene component include non-conjugated dienes having 5 to 20 carbon atoms such as 1,4-pentadiene, 1,4-hexadiene, 1,5-hexadiene, and 2,5-dimethyl-1,5. -Hexadiene and 1,4-octadiene, cyclic dienes such as 1,4-cyclohexadiene, cyclooctadiene, dicyclopentadiene, 5-ethylidene-2-norbornene, 5-butylidene-2-norbornene, 2-methallyl-5 Preferred examples include alkenyl norbornene such as -norbornene and 2-isopropenyl-5-norbornene.
ここで、上記天然ゴムとしては、従来天然ゴムとして知られるものであればいずれのものも含まれ、原産地等は限定されない。このような天然ゴムは、シス１，４ポリイソプレンを主体として含むが、トランス１，４ポリイソプレンを含むこともできる。したがって、上記天然ゴムには、シス１，４ポリイソプレンを主体として含む天然ゴムの他、たとえば南米産アカテツ科のゴムの一種であるバラタ等、トランス１，４イソプレンを主体として含む天然ゴムも含まれる。このような天然ゴムを１種または２種以上含むことができる。なお、このような天然ゴムには、上記のような天然ゴムを変性または精製した変性天然ゴムも含まれる。たとえば、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、脱蛋白天然ゴム（ＤＰＮＲ）等が含まれる。 Here, any natural rubber may be used as the natural rubber, and the place of origin is not limited. Such natural rubber mainly contains cis 1,4 polyisoprene, but may also contain trans 1,4 polyisoprene. Therefore, the natural rubber includes natural rubber mainly containing trans 1,4 isoprene, such as balata which is a kind of rubber of the South American Acatecaceae, in addition to natural rubber mainly containing cis 1,4 polyisoprene. It is. One or more of such natural rubbers can be included. Such natural rubber also includes modified natural rubber obtained by modifying or purifying the above natural rubber. For example, epoxidized natural rubber (ENR), deproteinized natural rubber (DPNR) and the like are included.
一方、上記合成ゴムとしては、たとえばスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンイソプレン共重合体ゴム、イソプレンゴム（ＩＲ）、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）、イソブチレンとｐ−メチルスチレンとの共重合体のハロゲン化物などを挙げることができる。このような合成ゴムを１種または２種以上含むことができる。これらの合成ゴムのなかでも、チェーファー部に適用し、上記各種特性を維持させるためには、ＮＲ、ＢＲを用いることが好ましい。 On the other hand, examples of the synthetic rubber include styrene butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR), styrene isoprene copolymer rubber, isoprene rubber (IR), ethylene-propylene-diene rubber (EPDM), butyl rubber (IIR), and chloroprene. Examples thereof include rubber (CR), acrylonitrile butadiene rubber (NBR), halogenated butyl rubber (X-IIR), and a halide of a copolymer of isobutylene and p-methylstyrene. One or more of such synthetic rubbers can be included. Among these synthetic rubbers, it is preferable to use NR and BR in order to be applied to the chafer portion and maintain the above various characteristics.
なお、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）とは、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＭ）に第三ジエン成分を含むものである。ここで第三ジエン成分としては、たとえば炭素数５〜２０の非共役ジエンが挙げられ、１，４−ペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、１，５−ヘキサジエン、２，５−ジメチル−１，５−ヘキサジエンおよび１，４−オクタジエンや、１，４−シクロヘキサジエン、シクロオクタジエン、ジシクロペンタジエンなどの環状ジエン、５−エチリデン−２−ノルボルネン、５−ブチリデン−２−ノルボルネン、２−メタリル−５−ノルボルネンおよび２−イソプロペニル−５−ノルボルネンなどのアルケニルノルボルネン等が例示できる。 The ethylene-propylene-diene rubber (EPDM) is an ethylene-propylene rubber (EPM) containing a third diene component. Examples of the third diene component include non-conjugated dienes having 5 to 20 carbon atoms such as 1,4-pentadiene, 1,4-hexadiene, 1,5-hexadiene, and 2,5-dimethyl-1,5. -Hexadiene and 1,4-octadiene, cyclic dienes such as 1,4-cyclohexadiene, cyclooctadiene, dicyclopentadiene, 5-ethylidene-2-norbornene, 5-butylidene-2-norbornene, 2-methallyl-5 Examples thereof include alkenyl norbornene such as -norbornene and 2-isopropenyl-5-norbornene.
上記チェーファー用ゴム組成物に含まれるゴム成分としては、天然ゴムと合成ゴムとを含むことが好ましい。ゴム成分が天然ゴムと合成ゴムとを含む場合、これらの配合比率は、天然ゴムに対する合成ゴムの配合比率を１０質量％以上７０質量％以下とすることが好ましく、２０質量％以上６０質量％以下とすることがより好ましい。このような配合比率のゴム成分を採用することにより、繊維状フィラーを配合した状態であっても、チェーファー部に要求される特有のエアシール性や、リムとの耐磨耗性を向上させることができ、操縦安定性を向上させるという本発明の効果が顕著である。天然ゴムに対する合成ゴムの配合比率が１０質量％未満であったり、７０質量％を超える場合には、このような特性をバランスよく保つことが困難となる場合がある。 The rubber component contained in the chafer rubber composition preferably includes natural rubber and synthetic rubber. When the rubber component contains natural rubber and synthetic rubber, these compounding ratios are preferably 10% by mass or more and 70% by mass or less, and 20% by mass or more and 60% by mass or less. More preferably. By adopting the rubber component of such a blending ratio, even in the state of blending fibrous filler, improve the specific air sealability required for the chafer part and the wear resistance with the rim. And the effect of the present invention of improving the steering stability is remarkable. When the blending ratio of the synthetic rubber to the natural rubber is less than 10% by mass or exceeds 70% by mass, it may be difficult to maintain such characteristics in a balanced manner.
＜繊維状フィラー＞
本発明のチェーファー用ゴム組成物に含まれる繊維状フィラーは、上記ゴム成分１００質量部に対して２質量部以上２０質量部以下含まれる。繊維状フィラーの配合がゴム成分１００質量部に対して２質量部以上であれば、チェーファー部の補強効果（高剛性化効果）が十分に得られ、２０質量部以下であれば、チェーファー部が硬くなり過ぎることによるエアシール性やリムずれ性能の低下、それによる乗り心地性能の悪化、および引張強度の低下等による耐久性能の低下の虞がない。繊維状フィラーの配合量は、より好ましくは３質量部以上、さらに好ましくは５質量部以上でありる。また、繊維状フィラーの配合量は１８質量部以下、さらに好ましくは１５質量部以下である。
<Fibrous filler>
The fibrous filler contained in the rubber composition for chafers of the present invention is contained in an amount of 2 to 20 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component. If the blending of the fibrous filler is 2 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the rubber component, the reinforcing effect (high rigidity effect) of the chafer part is sufficiently obtained, and if it is 20 parts by mass or less, the chafer There is no risk of a decrease in air sealing performance and rim displacement performance due to the portion becoming too hard, a deterioration in riding comfort performance due to this, and a decrease in durability performance due to a decrease in tensile strength. The blending amount of the fibrous filler is more preferably 3 parts by mass or more, and further preferably 5 parts by mass or more. Moreover, the compounding quantity of a fibrous filler is 18 mass parts or less, More preferably, it is 15 mass parts or less.
このようにチェーファー部に繊維状フィラーを配合することにより、タイヤの高剛性化を実現できるとともに、上記のようにこの繊維状フィラーを配合したゴム組成物の複素弾性率比を特定の範囲とすることで、チェーファーとしての各種特性に優れたチェーファー用ゴム組成物を提供することができる。また、繊維状フィラーの種類および配合量を適宜設定することにより、このようなチェーファー部を構成するゴム組成物の複素弾性率比および所望の特性を簡便かつ任意に制御することができる。 Thus, by blending the fibrous filler in the chafer portion, it is possible to achieve high rigidity of the tire, and the complex elastic modulus ratio of the rubber composition blended with the fibrous filler as described above is defined as a specific range. By doing so, it is possible to provide a rubber composition for chafers excellent in various properties as a chafer. Further, by appropriately setting the type and blending amount of the fibrous filler, the complex elastic modulus ratio and desired characteristics of the rubber composition constituting such a chafer part can be easily and arbitrarily controlled.
本発明で用いられる繊維状フィラーとは、短繊維をいい、たとえば平均長さＬが５μｍ以上であり、かつ平均長さＬと平均径Ｄの比Ｌ／Ｄが１０以上である短繊維が好ましい。 The fibrous filler used in the present invention refers to short fibers. For example, short fibers having an average length L of 5 μm or more and a ratio L / D of the average length L to the average diameter D of 10 or more are preferable. .
上記平均長さＬは、１０〜１０００μｍの範囲内であることがより好ましい。該平均長さＬが５μｍ以上である場合、上記のようにチェーファー用ゴム組成物としての諸特性を優れたものとすることができる。また、上記繊維状フィラーの平均長さＬが１０００μｍ以下である場合、ゴム組成物中における繊維状フィラーの分散不良やゴム組成物の物性の不均一を良好に防止し、分散性および配向性に優れたゴム組成物とすることができる。 The average length L is more preferably in the range of 10 to 1000 μm. When the average length L is 5 μm or more, various properties as a chafer rubber composition can be made excellent as described above. Further, when the average length L of the fibrous filler is 1000 μm or less, the dispersion of the fibrous filler in the rubber composition and the nonuniformity of the physical properties of the rubber composition are well prevented, and the dispersibility and orientation are improved. An excellent rubber composition can be obtained.
また繊維状フィラーの平均径Ｄは、たとえば０．０５〜８００μｍの範囲内、さらに１〜４００μｍの範囲内、さらに１０〜２００μｍの範囲内であることが好ましい。該平均径Ｄが５μｍ以上である場合、上記のようにチェーファー用ゴム組成物としての諸特性を優れたものとすることができる。また、上記繊維状フィラーの平均径Ｄが８００μｍ以下である場合、ゴム組成物中における繊維状フィラーの分散不良やゴム組成物の物性の不均一が良好に防止される。 The average diameter D of the fibrous filler is, for example, preferably in the range of 0.05 to 800 μm, more preferably in the range of 1 to 400 μm, and further in the range of 10 to 200 μm. When the average diameter D is 5 μm or more, various properties as the chafer rubber composition can be improved as described above. Moreover, when the average diameter D of the said fibrous filler is 800 micrometers or less, the dispersion | distribution defect of the fibrous filler in a rubber composition and the nonuniformity of the physical property of a rubber composition are prevented favorably.
そして、本発明においては、該平均長さＬと該平均径Ｄとの比Ｌ／Ｄが１０以上、さらに２０〜２０００の範囲内であることが好ましい。上記の比Ｌ／Ｄが１０以上である場合、上記のような優れた諸特性の発現に寄与することができ、２０００以下である場合、ゴム組成物中における繊維状フィラーの分散やゴム組成物の物性不均一を良好な状態に維持することができる。 And in this invention, it is preferable that ratio L / D of this average length L and this average diameter D is 10 or more, and also exists in the range of 20-2000. When the ratio L / D is 10 or more, it can contribute to the development of the excellent properties as described above, and when it is 2000 or less, the dispersion of the fibrous filler in the rubber composition or the rubber composition The physical property non-uniformity can be maintained in a good state.
なお、本発明における繊維状フィラーの平均長さＬおよび平均径Ｄは、たとえば走査型電子顕微鏡を用いて撮影された画像から画像解析によって測定される値より算出する方法で評価される。いずれもゴム組成物に配合する前の形状が上記範囲内にあれば、本発明の効果が十分に発現するものである。 In addition, the average length L and the average diameter D of the fibrous filler in the present invention are evaluated by a method of calculating from values measured by image analysis from an image taken using, for example, a scanning electron microscope. In any case, if the shape before blending in the rubber composition is within the above range, the effects of the present invention are sufficiently exhibited.
このような繊維状フィラーとしては、たとえばカーボン繊維、紙繊維、有機繊維等の繊維状フィラーを挙げることができる。 Examples of such fibrous filler include fibrous fillers such as carbon fiber, paper fiber, and organic fiber.
ここで、カーボン繊維としては、たとえば単層カーボンナノチューブ、多層カーボンナノチューブ、炭素繊維などを用いることができる。 Here, as the carbon fiber, for example, a single-walled carbon nanotube, a multi-walled carbon nanotube, a carbon fiber, or the like can be used.
また、紙繊維としては、クラフトパルプ、セミケミカルパルプ、機械パルプ等のパルプ化法で得られるパルプ、ケナフ、バガス、竹、コットン、海藻等を由来とする非木材パルプ、使用済コピー用紙、古新聞紙、古段ボール紙等の古紙を脱墨して得られる古紙パルプ、等から得られる原料紙の１種または２種以上の混合物を用いて調製されたものを挙げることができる。たとえばクラフト紙粉砕品等の物理的強度が比較的大きい紙繊維が好ましく用いられる。クラフト紙とは、クラフトパルプ（ＫＰ）を抄紙して得られる紙の全般を指し、未晒クラフト紙および晒クラフト紙を含む。クラフトパルプは、化学パルプに分類されるものの主流であり、一般に比較的長い繊維長を有することから、クラフト紙は強度に優れる紙として包装用途等に広く使用される。クラフトパルプとしては針葉樹クラフトパルプ、広葉樹クラフトパルプのいずれも使用できるが、針葉樹クラフトパルプは繊維長が比較的長いため好ましい。 Paper fibers include pulp obtained by pulping methods such as kraft pulp, semi-chemical pulp, mechanical pulp, non-wood pulp derived from kenaf, bagasse, bamboo, cotton, seaweed, used copy paper, old paper Examples thereof include those prepared by using one kind or a mixture of two or more kinds of raw paper obtained from waste paper pulp obtained by deinking waste paper such as newspaper and old corrugated cardboard. For example, paper fibers having a relatively large physical strength such as pulverized kraft paper are preferably used. Kraft paper refers to all paper obtained by making kraft pulp (KP), and includes unbleached kraft paper and bleached kraft paper. Kraft pulp is the mainstream of those classified as chemical pulp, and since it has a relatively long fiber length, kraft paper is widely used for packaging applications and the like as paper having excellent strength. As the kraft pulp, either softwood kraft pulp or hardwood kraft pulp can be used, but softwood kraft pulp is preferable because of its relatively long fiber length.
このようなクラフトパルプは、一般に以下のような方法で製造される。まず原料となるチップの不純物を除去するとともに、厚みや長さ等を一定範囲内に均一化する。次にチップを苛性ソーダ、硫化ソーダ等の薬品で、たとえば１５０〜１６０℃程度の高温で蒸煮し、チップ中の主にリグニンを溶出させ、パルプ化する。溶出リグニンおよび薬品をパルプと分離するための洗浄工程を経た後、該パルプをたとえば酸素およびアルカリで処理すること等により、パルプ中の残存リグニンをさらに溶出させる。最後に異物除去、洗浄を行ない、未晒クラフトパルプを得ることができる。未晒クラフトパルプはさらに漂白工程を経ることによって晒クラフトパルプとされることができる。未晒クラフトパルプを抄紙することにより未晒クラフト紙、晒クラフトパルプを抄紙することにより晒クラフト紙をそれぞれ製造することができる。 Such kraft pulp is generally produced by the following method. First, impurities of the chip as a raw material are removed, and the thickness, length, etc. are made uniform within a certain range. Next, the chips are steamed with chemicals such as caustic soda and sodium sulfide at a high temperature of, for example, about 150 to 160 ° C. to elute mainly lignin in the chips and pulp. After passing through a washing step for separating the eluted lignin and chemicals from the pulp, the pulp is further treated with oxygen and alkali to further elute residual lignin in the pulp. Finally, foreign matter is removed and washed to obtain unbleached kraft pulp. Unbleached kraft pulp can be made bleached kraft pulp through a bleaching process. By making unbleached kraft pulp, unbleached kraft paper and by making bleached kraft pulp can be produced.
一方、有機繊維としては、たとえばビニロン繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、アクリル繊維などを挙げることができる。 On the other hand, examples of the organic fiber include vinylon fiber, nylon fiber, polyester fiber, and acrylic fiber.
＜その他の成分＞
本発明のチェーファー用ゴム組成物は、上記の各成分以外に他の成分を含んでいても差し支えない。このような他の成分としては、たとえばカーボンブラック、白色充填剤、シランカップリング剤、加硫剤（硫黄）、加硫促進剤、加硫助剤、架橋剤、架橋促進剤、老化防止剤、充填剤、ワックス、オイル、軟化剤、可塑剤、カップリング剤等、タイヤ用または一般のゴム組成物用に配合される従来公知の各種配合剤または添加剤を本発明の上記効果に悪影響を及ぼさない範囲内で適宜配合することができる。
<Other ingredients>
The rubber composition for chafers of the present invention may contain other components in addition to the above components. Examples of such other components include carbon black, white filler, silane coupling agent, vulcanizing agent (sulfur), vulcanization accelerator, vulcanization aid, cross-linking agent, cross-linking accelerator, anti-aging agent, Various conventionally known compounding agents or additives blended for tires or general rubber compositions such as fillers, waxes, oils, softeners, plasticizers, coupling agents, etc. have an adverse effect on the above-mentioned effects of the present invention. It can mix | blend suitably within the range which is not.
本発明においては、上記の各種配合剤の中でも特にシランカップリング剤を配合することが好ましい。このようなシランカップリング剤は、ゴム成分１００質量部に対して０．１〜５質量部配合することが好ましい。この場合、上記繊維状フィラー（特に紙繊維等の多糖に含まれる水酸基）とシランカップリング剤とが反応することにより、ゴム組成物により良好な補強効果がもたらされる。よって、本発明におけるチェーファー用ゴム組成物にシランカップリング剤を配合した場合、上記チェーファー用ゴム組成物としての特性を損なうことなく、タイヤの耐摩耗性（すなわち耐久性能）および操縦安定性を顕著に向上させることができる。ゴム成分１００質量部に対してシランカップリング剤の配合量が０．１質量部以上である場合、耐摩耗性および操縦安定性の向上効果が良好に得られる。またシランカップリング剤の配合量が５質量部以下である場合、ゴムの混練、押出工程での焼け（スコーチ）が生じる危険性が少ない。 In the present invention, it is preferable to blend a silane coupling agent among the above-mentioned various blending agents. Such a silane coupling agent is preferably blended in an amount of 0.1 to 5 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component. In this case, when the fibrous filler (particularly a hydroxyl group contained in a polysaccharide such as paper fiber) reacts with the silane coupling agent, the rubber composition provides a better reinforcing effect. Therefore, when a silane coupling agent is blended with the chafer rubber composition in the present invention, the tire wear resistance (that is, durability performance) and steering stability without impairing the properties as the chafer rubber composition. Can be significantly improved. When the compounding amount of the silane coupling agent is 0.1 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the rubber component, the effect of improving the wear resistance and the steering stability can be favorably obtained. Moreover, when the compounding quantity of a silane coupling agent is 5 mass parts or less, there is little danger that the rubber | gum kneading | mixing and the burning (scorch) in an extrusion process will arise.
上記シランカップリング剤としては、反応効率、加工時の分散性等の点で特に含硫黄シランカップリング剤が好ましく用いられる。好ましい含硫黄シランカップリング剤としては、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイル−テトラスルフィド、トリメトキシシリルプロピル−メルカプトベンゾチアゾールテトラスルフィド、トリエトキシシリルプロピル−メタクリレート−モノスルフィド、ジメトキシメチルシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイル−テトラスルフィド、ビス−［３−（トリエトキシシリル）−プロピル］テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン等が例示される。 As the silane coupling agent, a sulfur-containing silane coupling agent is particularly preferably used in terms of reaction efficiency, dispersibility during processing, and the like. Preferred sulfur-containing silane coupling agents include 3-trimethoxysilylpropyl-N, N-dimethylthiocarbamoyl-tetrasulfide, trimethoxysilylpropyl-mercaptobenzothiazole tetrasulfide, triethoxysilylpropyl-methacrylate-monosulfide, dimethoxy Examples include methylsilylpropyl-N, N-dimethylthiocarbamoyl-tetrasulfide, bis- [3- (triethoxysilyl) -propyl] tetrasulfide, 3-mercaptopropyltrimethoxysilane and the like.
その他のシランカップリング剤としては、ビニルトリクロロシラン、ビニルトリス（２−メトキシエトキシ）シラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン、γ−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリメトキシシラン、γ−クロロプロピルトリメトキシシラン、γ−アミノプロピルトリエトキシシラン等を使用することができる。 Other silane coupling agents include vinyltrichlorosilane, vinyltris (2-methoxyethoxy) silane, γ-glycidoxypropyltrimethoxysilane, γ-methacryloxypropyltrimethoxysilane, and γ- (2-aminoethyl) amino. Propyltrimethoxysilane, γ-chloropropyltrimethoxysilane, γ-aminopropyltriethoxysilane, and the like can be used.
本発明では、用途に応じてその他のカップリング剤、例えばアルミネート系カップリング剤、チタン系カップリング剤を単独またはシランカップリング剤と併用して使用することも可能である。 In the present invention, other coupling agents such as aluminate coupling agents and titanium coupling agents can be used alone or in combination with a silane coupling agent depending on the application.
＜製造方法＞
本発明の空気入りラジアルタイヤは、上記のチェーファー用ゴム組成物を用いて、従来公知の方法により極めて良好な加工性で製造される。すなわち、上記構成のチェーファー用ゴム組成物を混練りし、未加硫の段階でタイヤのチェーファー部の形状に合わせて押出し加工し、タイヤの他の部材とともに、タイヤ成形機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、本発明の空気入りタイヤを極めて加工性良く得ることができる。
<Manufacturing method>
The pneumatic radial tire of the present invention is produced with extremely good processability by a conventionally known method using the above-described chafer rubber composition. That is, the rubber composition for chafers having the above-described structure is kneaded and extruded in accordance with the shape of the chafer part of the tire at an unvulcanized stage, and usually on a tire molding machine together with other members of the tire. By molding by this method, an unvulcanized tire is formed. By heating and pressurizing this unvulcanized tire in a vulcanizer, the pneumatic tire of the present invention can be obtained with extremely good workability.
なお、上記で説明した通り、このようなチェーファー部におけるタイヤ周方向とタイヤラジアル方向との複素弾性率の異方性の付与は、Ｅ* a／Ｅ* bを上記範囲に設定することができれば特に限定されるものではないが、たとえばチェーファー用ゴム組成物をシート状に押出し成形する際の押出し条件の調整によりチェーファー用ゴム組成物に配合された繊維状フィラーの配向性を制御する方法などにより行なうことができる。具体的には、たとえば上記押出し成形により、繊維状フィラーが上記のように配向したゴム組成物からなるシートを、チェーファー部のタイヤ周方向がタイヤラジアル方向に比べてより高剛性となるように配向性の高い方向が、タイヤ周方向となるように配することにより制御することができる。 Note that, as described above, the anisotropy of the complex elastic modulus between the tire circumferential direction and the tire radial direction in such a chafer portion can set E * a / E * b within the above range. Although it is not particularly limited if possible, for example, the orientation of the fibrous filler blended in the chafer rubber composition is controlled by adjusting the extrusion conditions when extruding the chafer rubber composition into a sheet. It can be performed by a method or the like. Specifically, for example, by extruding, a sheet made of the rubber composition in which the fibrous filler is oriented as described above, the tire circumferential direction of the chafer portion is more rigid than the tire radial direction. It can control by arranging so that the direction with high orientation may be the tire circumferential direction.
以下、実施例を挙げて本発明をより詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。 EXAMPLES Hereinafter, although an Example is given and this invention is demonstrated in detail, this invention is not limited to these.
＜実施例１〜３および従来例１〜２＞
＜チェーファー用ゴム組成物の作製＞
表１に示す配合に従い、神戸製鋼所（株）製１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤を除く配合成分を、上記ミキサーにおける充填率が５８％になるように充填し、回転数８０ｒｐｍで１５０℃で５分間混練りした。ついで、得られた混練り物に硫黄、加硫促進剤を表１に示す配合量で加えた後、２軸オープンロールを用いて、９０℃で５分間混練りし、実施例１〜３および従来例１〜２の混練り状態のチェーファー用ゴム組成物を得た。
<Examples 1-3 and Conventional Examples 1-2>
<Production of rubber composition for chafer>
In accordance with the formulation shown in Table 1, using a 1.7L Banbury mixer manufactured by Kobe Steel, the components other than sulfur and the vulcanization accelerator were filled so that the filling rate in the mixer was 58%. The kneading was carried out at 150 ° C. for 5 minutes at a rotational speed of 80 rpm. Subsequently, sulfur and a vulcanization accelerator were added to the obtained kneaded material in the amounts shown in Table 1, and then kneaded for 5 minutes at 90 ° C. using a biaxial open roll. The kneaded rubber composition for chafers of Examples 1-2 was obtained.
表１中、実施例および比較例で使用した各種配合成分の詳細は以下のとおりである。
ＮＲ：天然ゴム（タイ製、「ＲＳＳ＃３」）
ＢＲ：ブタジエンゴム（「ＶＣＲ」、宇部興産社製）
カーボンブラック：「Ｎ２２０」、三菱化学社製
繊維状フィラーＡ：カーボン繊維（「ＭＬＤ−３００」、東レ社製
繊維状フィラーＢ：紙繊維（クラフト紙粉砕品）（「ミルファイブ１００」、三共精粉社製、平均長さＬ＝１０μｍ、Ｌ／Ｄ＝１００）
繊維状フィラーＣ：有機繊維（ビニロン繊維）（「クラレビニロン」（冷凍粉砕品）、クラレ社製、平均長さＬ＝２００μｍ、Ｌ／Ｄ＝１０）
シランカップリング剤：「Ｓｉ２６６」、デグサ社製
ワックス：「サンノックＮ」、大内新興化学工業社製
老化防止剤：「オゾノン６Ｃ」、精工化学社製
ステアリン酸：日本油脂社製
酸化亜鉛：「銀嶺Ｒ」、東邦亜鉛社製
硫黄：粉末硫黄、鶴見化学社製
加硫促進剤：「ノクセラーＮＳ」（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）、大内新興化学工業社製
＜空気入りラジアルタイヤの作製＞
上記で得られた各チェーファー用ゴム組成物を用いて各ゴムシート（厚み：１．０ｍｍ、大きさ：５０ｍｍ×１２４０ｍｍ）を作製後、これを他の部材とともに張り合わせ、１５０℃で３５分間、２５ｋｇｆでプレス加硫することにより、実施例１〜３および従来例１〜２の空気入りラジアルタイヤ（サイズ：１９５／６５Ｒ１５）を作製した。
In Table 1, the details of various blending components used in Examples and Comparative Examples are as follows.
NR: Natural rubber (made in Thailand, “
BR: Butadiene rubber ("VCR", manufactured by Ube Industries)
Carbon Black: “N220”, Mitsubishi Chemical Corporation Fiber Filler A: Carbon Fiber (“MLD-300”, Toray Industries Fiber Filler B: Paper Fiber (Crafted Kraft Paper) (“Mill Five 100”, Sankyosei) (Made by Flour, average length L = 10 μm, L / D = 100)
Fibrous filler C: Organic fiber (vinylon fiber) ("Kuraray vinylon" (freeze-ground product), manufactured by Kuraray Co., Ltd., average length L = 200 μm, L / D = 10)
Silane coupling agent: “Si266”, Degussa company wax: “Sannok N”, Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd. anti-aging agent: “Ozonon 6C”, Seiko Chemical Co., Ltd. stearic acid: Nippon Oil & Fats Corporation zinc oxide: “ Ginbae R ”, sulfur produced by Toho Zinc Co., Ltd .: powdered sulfur, vulcanization accelerator produced by Tsurumi Chemical Co., Ltd .:“ Noxeller NS ”(N-tert-butyl-2-benzothiazolylsulfenamide), manufactured by Ouchi Shinko <Production of pneumatic radial tire>
After producing each rubber sheet (thickness: 1.0 mm, size: 50 mm × 1240 mm) using the rubber composition for each chafer obtained above, this is pasted together with other members, and at 150 ° C. for 35 minutes. Pneumatic radial tires (size: 195 / 65R15) of Examples 1 to 3 and Conventional Examples 1 to 2 were produced by press vulcanization at 25 kgf.
このような空気入りラジアルタイヤは、図１に示したような構造を有しており、その詳細は以下の通りである。 Such a pneumatic radial tire has a structure as shown in FIG. 1, and the details thereof are as follows.
＜空気入りラジアルタイヤの構造＞
カーカス：材料 ポリエステル（１５００デニール）
構成 １５００デニール／２（１６７０ｄｔｅｘ／２）
エンズ ５０コード／５０ｍｍ
ベルト層：材料 スチールコード、
構造 １×４×０．２７、エンズ ４０コード／５０ｍｍ
角度 ２２°×２２°
＜評価＞
実施例および従来例において得られたチェーファー用ゴム組成物および該チェーファー用ゴム組成物を備える空気入りラジアルタイヤについて、以下の性能評価を行なった。その結果を表１に示す。
<Structure of pneumatic radial tire>
Carcass: Material Polyester (1500 denier)
Composition 1500 denier / 2 (1670 dtex / 2)
Ends 50 code / 50mm
Belt layer: Material Steel cord,
Structure 1 × 4 × 0.27, Ends 40 code / 50mm
Angle 22 ° × 22 °
<Evaluation>
The following performance evaluation was performed on the rubber composition for chafers obtained in Examples and Conventional Examples and the pneumatic radial tire including the rubber composition for chafers. The results are shown in Table 1.
＜複素弾性率＞
上記で得られたシート状のゴム組成物から短冊状試料（幅４ｍｍ×長さ３０ｍｍ×厚み１．５ｍｍ）を作製し、岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪±２％の条件で損失正接ｔａｎδを測定した。この値から、タイヤ周方向の複素弾性率Ｅ* aとタイヤラジアル方向の複素弾性率Ｅ* bとを求めた。これらの比Ｅ* a／Ｅ* bを算出した。その結果を表１に示す。
<Complex modulus>
A strip-shaped sample (width 4 mm × length 30 mm × thickness 1.5 mm) is prepared from the sheet-like rubber composition obtained above, and using a viscoelastic spectrometer manufactured by Iwamoto Seisakusho, temperature 70 ° C., frequency 10 Hz. The loss tangent tan δ was measured under the conditions of an initial strain of 10% and a dynamic strain of ± 2%. This value was determined and the complex elastic modulus E * b in the tire circumferential direction of the complex elastic modulus E * a and the tire radial direction. These ratios E * a / E * b were calculated. The results are shown in Table 1.
＜引張り強度＞
ＪＩＳ−Ｋ６２５１に準じて、上記で得られた空気入りラジアルタイヤのチェーファー部から引張り方向がタイヤ周方向に対して平行となるように３号ダンベルを用いてサンプルを打ち抜き、引張り試験を実施して破断時の引張強度を測定し、破断伸び（ＥＢ）％を求めた。その結果を表１に示す。
<Tensile strength>
In accordance with JIS-K6251, a sample was punched out using a No. 3 dumbbell so that the tensile direction was parallel to the tire circumferential direction from the chafer portion of the pneumatic radial tire obtained above, and a tensile test was carried out. The tensile strength at break was measured and the elongation at break (EB)% was determined. The results are shown in Table 1.
＜硬度＞
デュロＡタイプ硬度計を用い、ＪＩＳ−Ｋ−６２５３に準じ硬度を測定した。その結果を表１に示す。
<Hardness>
The hardness was measured according to JIS-K-6253 using a Duro A type hardness tester. The results are shown in Table 1.
＜操縦安定性＞
上記得られた空気入りラジアルタイヤを車に装着し、テストコースにて４０〜１００ｋｍ／ｈで走行し、操縦安定性（ハンドル応答性、剛性感、グリップ性）および乗り心地性能についてテストドライバーによるフィーリング試験を実施した。その試験の評価は１０点満点法で行ない、３人のドライバーの平均値を、従来例２の空気入りラジアルタイヤを「６」とする指数により表わした。それぞれ数値が大きいほど操縦安定性および乗り心地性能が良いことを表わす。その結果を表１に示す。
<Steering stability>
The pneumatic radial tire obtained above is mounted on a car, and it runs at 40-100 km / h on a test course, and the test driver's fee for handling stability (handle response, rigidity, grip) and ride comfort performance. A ring test was performed. The evaluation of the test was performed by a ten-point scale method, and the average value of the three drivers was expressed by an index with the pneumatic radial tire of Conventional Example 2 being “6”. The larger the numerical value, the better the steering stability and ride comfort performance. The results are shown in Table 1.
＜転がり抵抗＞
得られた各空気入りラジアルタイヤを用いて、台上試験により転がり抵抗値を測定し、従来例２における測定値を１００としたときの指数を表１に示す。数値が小さいほうが、転がり抵抗が低いことを表わしている。
<Rolling resistance>
Using each of the obtained pneumatic radial tires, the rolling resistance value was measured by a bench test, and the index when the measured value in Conventional Example 2 is taken as 100 is shown in Table 1. The smaller the value, the lower the rolling resistance.
＜リムずれ評価＞
上記得られた各空気入りラジアルタイヤについて、トラクション試験機を用いて、速度１００ｋｍ／ｈｒ、加重４００ｋｇｆ、エアー圧２００ｋＰａのの条件で、タイヤをロックさせ引きずった際のリムのずれの有無を目視にて確認した。
<Rim displacement evaluation>
For each of the pneumatic radial tires obtained above, using a traction tester, whether or not there is a rim shift when the tire is locked and dragged under conditions of a speed of 100 km / hr, a load of 400 kgf, and an air pressure of 200 kPa is visually observed. Confirmed.
＜評価結果＞
表１より明らかなように、実施例の空気入りラジアルタイヤは従来例の空気入りラジアルタイヤに比べ、転がり抵抗が低減しており、リムずれの全くない操縦安定性に優れたものであった。このように、本発明における特定のチェーファー用ゴム組成物により形成され、タイヤ周方向の複素弾性率Ｅ* aとタイヤラジアル方向の複素弾性率Ｅ* bとの比Ｅ* a／Ｅ* bが１．５以上に設定されているチェーファー部を備える空気入りラジアルタイヤは、チェーファー部としての特性に優れ、その結果操縦安定性を示すことが確認された。
<Evaluation results>
As is apparent from Table 1, the pneumatic radial tire of the example had a reduced rolling resistance and excellent steering stability with no rim deviation compared to the conventional pneumatic radial tire. Thus, is formed by a specific chafer rubber composition of the present invention, the tire circumferential direction of the complex elastic modulus E * a and the tire radial direction of the complex elastic modulus E * b and the ratio E * a / E * b It was confirmed that a pneumatic radial tire provided with a chafer part set to 1.5 or more has excellent characteristics as a chafer part, and as a result, exhibits steering stability.
以上のように本発明の実施の形態および実施例について説明を行なったが、上述の各実施の形態および実施例の構成を適宜組み合わせることも当初から予定している。 Although the embodiments and examples of the present invention have been described as described above, it is also planned from the beginning to appropriately combine the configurations of the above-described embodiments and examples.
今回開示された実施の形態および実施例はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 It should be understood that the embodiments and examples disclosed herein are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.
１ ビード部、２ サイドウォール部、３ トレッド部、４ ビードエイペックスゴム、５ カーカス、６ ブレーカー、７ ビードコア、８ チェーファー部、９ クリンチゴム。 1 bead part, 2 side wall part, 3 tread part, 4 bead apex rubber, 5 carcass, 6 breaker, 7 bead core, 8 chafer part, 9 clinch rubber.
Claims (2)
前記チェーファー部は、ゴム成分と、該ゴム成分１００質量部に対して２質量部以上２０質量部以下の繊維状フィラーと、を少なくとも含むチェーファー用ゴム組成物により形成されたチェーファーゴムからなり、
前記チェーファーゴムは、タイヤ周方向の複素弾性率Ｅ* aとタイヤラジアル方向の複素弾性率Ｅ* bとの比Ｅ* a／Ｅ* bが１．５以上である空気入りラジアルタイヤ。 A pneumatic radial tire with a chafer part,
The chafer part is made of a chafer rubber formed of a rubber composition for chafers including at least a rubber component and a fibrous filler of 2 to 20 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component. Become
The chafer rubber, the pneumatic radial tire ratio E * a / E * b of the complex elastic modulus E * b in the tire circumferential direction of the complex elastic modulus E * a and the tire radial direction is 1.5 or more.
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