JP2009127858A - Hydraulic response control device in starting automatic transmission - Google Patents
Hydraulic response control device in starting automatic transmission Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009127858A JP2009127858A JP2007307407A JP2007307407A JP2009127858A JP 2009127858 A JP2009127858 A JP 2009127858A JP 2007307407 A JP2007307407 A JP 2007307407A JP 2007307407 A JP2007307407 A JP 2007307407A JP 2009127858 A JP2009127858 A JP 2009127858A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil pump
- hydraulic
- prime mover
- automatic transmission
- electric oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Description
本発明は、無段変速機を含む自動変速機の油圧立ち上がり応答、つまり、自動変速機の入力側に結合されたエンジンなど原動機の始動時における自動変速機の油圧応答を制御する、自動変速機の始動時油圧応答制御雄に関するものである。 The present invention relates to an automatic transmission for controlling a hydraulic pressure rising response of an automatic transmission including a continuously variable transmission, that is, a hydraulic response of the automatic transmission when starting a prime mover such as an engine coupled to an input side of the automatic transmission. The hydraulic response control male at the time of starting is related to.
自動変速機は、原動機からの回転を変速して出力し、この出力回転により例えば車輪を駆動して車両の走行を可能ならしめる。
無段変速式か有段変速式かを問わず自動変速機の変速制御に当たっては、上記の原動機により駆動される原動機駆動オイルポンプからの油圧を元圧として当該変速制御を行うのが常套である。
The automatic transmission shifts and outputs the rotation from the prime mover, and drives the wheels, for example, by this output rotation to enable the vehicle to travel.
Regardless of whether it is a continuously variable transmission or a stepped variable transmission, it is common practice to perform the shift control using the hydraulic pressure from the prime mover driven oil pump driven by the prime mover as a source pressure. .
ところで、原動機を運転停止状態から始動させる場合は、これに結合された原動機駆動オイルポンプも停止状態から作動状態への状態変化するため、当該オイルポンプからの作動油を媒体として変速制御を司るコントロールバルブボディーは、作動油が極少ない状態から作動油を原動機オイルポンプから供給された後に作動を開始する。
従って、原動機の始動時はコントロールバルブボディーが或る油圧応答遅れをもって所期の変速制御を開始する。
By the way, when the prime mover is started from the operation stop state, the prime mover drive oil pump coupled to the prime mover also changes the state from the stop state to the operation state. Therefore, the control for controlling the speed change using the hydraulic oil from the oil pump as a medium The valve body starts to operate after the hydraulic oil is supplied from the prime mover oil pump from a state where the hydraulic oil is extremely small.
Therefore, when the prime mover is started, the control valve body starts the desired shift control with a certain hydraulic response delay.
かかるコントロールバルブボディー（自動変速機）の始動時油圧応答遅れは、原動機駆動オイルポンプ油圧を導くコントロールバルブボディーの油路内にサージ圧と称される一時的に高い油圧のひげを発生させ、原動機の始動時にこの油圧を供給される自動変速機の関連部品に対し強度上および耐久上の悪影響を及ぼす。
この問題は、自動変速機の作動油が低温であるときの原動機始動時（低温始動時）において特に顕著となり、その理由は、低温始動時は作動油が粘度低下されて上記の始動時油圧応答遅れが大きくなるためである。
This delay in starting hydraulic pressure response of the control valve body (automatic transmission) causes a temporary high hydraulic whisker, called surge pressure, in the oil passage of the control valve body that guides the prime mover drive oil pump oil pressure. This will adversely affect the strength and durability of the related parts of the automatic transmission supplied with this hydraulic pressure at the start of the engine.
This problem is particularly noticeable at the start of the prime mover when the hydraulic oil for the automatic transmission is cold (during cold start) because the viscosity of the hydraulic oil is reduced at the cold start and the above hydraulic response at start-up This is because the delay increases.
自動変速機の始動時油圧応答制御技術としては従来、例えば特許文献1に記載のごとく、原動機の低温始動時に自動変速機の作動油圧を予定の指示値よりも低い油圧に制限し、これにより、作動油圧が上記予定の指示値を越える作動油圧のオーバーシュートを生ずることのないようにするというものである。
しかし従来の始動時油圧応答制御技術は、原動機駆動オイルポンプが作動油を吐出していることを前提として成り立つもものであり、いわば原動機が少なくとも始動用にクランキングされ始めた後でないと本来の機能を発揮し得ない。 However, conventional hydraulic response control technology at the time of start-up is based on the premise that the prime mover drive oil pump is discharging hydraulic oil, so to speak, it is essential that the prime mover is at least not started to be cranked for start-up. It cannot function.
かように、原動機が始動用にクランキングされ始めて原動機駆動オイルポンプが作動油を吐出し始めた後に対策するのでは、サージ圧の発生を抑制する対策としては遅きに失し、原動機の始動時に当該サージ圧を十分に抑制することができず、自動変速機の関連部品が強度上および耐久上の不利益を受けるという問題を依然として解決し得ない。
そのため、自動変速機の関連部品を一層強度の大きなものにしたり、一層耐久性に優れたものにする必要があり、重量上の問題およびコスト上の問題を生ずる。
Thus, if measures are taken after the prime mover starts to be cranked for starting and the prime mover drive oil pump begins to discharge hydraulic fluid, it will be lost late as a measure to suppress the generation of surge pressure. The surge pressure cannot be sufficiently suppressed, and the problem that the related parts of the automatic transmission are disadvantageous in terms of strength and durability cannot be solved.
For this reason, it is necessary to make the related parts of the automatic transmission have a higher strength or a higher durability, which causes a problem in terms of weight and cost.
これらに代わるサージ圧対策としては、当該サージ圧を発生時に逃がすリリーフ弁を付加して、自動変速機の関連部品を一層強度の大きなものにしたり、一層耐久性に優れたものにする必要がなくなるようにする対策が考えられるが、大きさに厳しい制約があってスペース的に余裕のないコントロールバルブボディーにリリーフ弁の設置スペースを新たに用意することは至難の業であり、設計上の観点からこの対策は採用が困難である。
従って、この対策を実現するにはコントロールバルブボディーを大きくするしかなく、自動変速機の大型化を避けられず、別な理由により重量上の問題およびコスト上の問題を生ずる。
As an alternative to surge pressure countermeasures, it is not necessary to add a relief valve that relieves the surge pressure when it is generated, and to make the related parts of the automatic transmission stronger or more durable. However, it is extremely difficult to prepare a new relief valve installation space in the control valve body that has strict restrictions on size and does not have enough space. This measure is difficult to adopt.
Therefore, in order to realize this countermeasure, the control valve body must be enlarged, and an increase in the size of the automatic transmission cannot be avoided. For another reason, a weight problem and a cost problem arise.
サージ圧対策としてはその他に、原動機をトルク制限してサージ圧によっても、自動変速機の関連部品に大きな力が作用することのないようにし、これにより、自動変速機の関連部品が強度上および耐久上の不利益を受けないようにする対策も考えられる。
しかしこの場合、原動機出力トルク制限が始動直後における発進性能を悪化させるという、車両にとって致命的な別の問題を生ずることから、この対策も実際的ではない。
In addition, as a countermeasure against surge pressure, the prime mover is limited in torque so that the surge pressure does not apply a large force to the related parts of the automatic transmission. Measures to prevent the disadvantage of durability can be considered.
In this case, however, this countermeasure is also impractical because the engine output torque limit causes another serious problem for the vehicle, that is, the start performance immediately after starting deteriorates.
本発明は、原動機駆動オイルポンプからの作動油に頼らない自動変速機の始動時油圧応答制御により上記諸々の問題を全て解消することを目的とする。 An object of the present invention is to eliminate all the above problems by starting hydraulic response control of an automatic transmission that does not rely on hydraulic oil from a prime mover driven oil pump.
この目的のため、本発明による自動変速機の始動時油圧応答制御装置は、請求項１に記載のごとく、
原動機からの回転を変速して出力すべく、該原動機により駆動される原動機駆動オイルポンプからの油圧で変速制御するようにした自動変速機を要旨構成の基礎前提とし、
前記原動機駆動オイルポンプ油圧を導く油路に接続して電動オイルポンプを設け、
前記原動機を始動させるための原動機始動操作があった時から、原動機が実際に始動される時までの間に、前記電動オイルポンプを駆動する始動時電動オイルポンプ駆動手段を設けてなることを特徴とするものである。
For this purpose, the hydraulic response control device at the start of the automatic transmission according to the present invention is as described in claim 1,
In order to shift the rotation from the prime mover and output it, the automatic transmission that is controlled by the hydraulic pressure from the prime mover driven oil pump driven by the prime mover is a basic premise of the gist configuration,
An electric oil pump connected to an oil passage for guiding the prime mover drive oil pump oil pressure,
A start-time electric oil pump drive means for driving the electric oil pump is provided between the time when the prime mover is started to start the prime mover and the time when the prime mover is actually started. It is what.
かかる本発明による自動変速機の始動時油圧応答制御装置は、
原動機駆動オイルポンプ油圧を導く油路に接続して設けた電動オイルポンプを、原動機始動操作があった時から、原動機が実際に始動される時までの間において駆動するため、
原動機が始動用のクランキングさえ行われておらず、原動機駆動オイルポンプが作動油を全く吐出していない時から、電動オイルポンプからの作動油を上記の油路に供給することができる。
Such a start time hydraulic response control device of an automatic transmission according to the present invention is as follows.
In order to drive the electric oil pump connected to the oil passage leading to the prime mover drive oil pump hydraulic pressure from when the prime mover is started to when the prime mover is actually started,
Since the prime mover is not even cranked for starting and the prime mover drive oil pump does not discharge any hydraulic oil, the hydraulic oil from the electric oil pump can be supplied to the oil passage.
従って、原動機の始動で原動機駆動オイルポンプが作動油を吐出するようになった時、上記の油路が既に電動オイルポンプからの作動油を供給されていることとなり、原動機駆動オイルポンプからの作動油で自動変速機の変速制御を油圧応答遅れもなく直ちに開始させることができる。
このため、前記の油圧応答遅れに起因したサージ圧を発生することがなく、自動変速機の関連部品がサージ圧により強度上および耐久上の不利益を受けるということもなくなる。
よって、自動変速機の関連部品を一層強度の大きなものにしたり、一層耐久性に優れたものにする必要がなく、重量上の問題およびコスト上の問題を回避し得る。
Therefore, when the prime mover drive oil pump starts to discharge the hydraulic oil at the start of the prime mover, the above oil passage is already supplied with the hydraulic oil from the electric oil pump, and the operation from the prime mover drive oil pump The shift control of the automatic transmission can be immediately started with oil without delay in hydraulic response.
For this reason, the surge pressure caused by the hydraulic response delay is not generated, and the related parts of the automatic transmission are not affected by the surge pressure in terms of strength and durability.
Therefore, it is not necessary to make the related parts of the automatic transmission larger in strength or more durable, and the weight problem and the cost problem can be avoided.
なお本発明によれば電動オイルポンプを付加するが、この電動オイルポンプは、変速制御を司るコントロールバルブボディーに接続するも、これから切り離してスペース的に余裕のある任意の場所に設置し得ることから、設置スペースの確保に苦慮することも、また、コントロールバルブボディーの大型化（自動変速機）の大型化を生ずることもない。 Although the electric oil pump is added according to the present invention, this electric oil pump can be connected to the control valve body that controls the shift control, but it can be separated from this and installed in any space where there is enough space. There is no difficulty in securing the installation space, and there is no increase in the size of the control valve body (automatic transmission).
また、原動機を何らトルク制限することのないサージ圧対策であるため、原動機の始動直後における発進性能が悪化されるという、車両にとって致命的な問題を生ずることなく上記の作用効果を達成することができる。 In addition, since it is a surge pressure countermeasure that does not limit the torque of the prime mover, the above-mentioned effect can be achieved without causing a fatal problem for the vehicle that the starting performance immediately after the prime mover is deteriorated. it can.
以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。
図1は、本発明の一実施例になる始動時油圧応答制御装置を具えた自動変速機の油圧源回路部を示し、
この自動変速機は、無段式、有段式の何れでもよいが、図示せざるエンジン等の原動機からの回転を変速して駆動車輪（同じく図示せず）に向かわせる車両用の自動変速機とする。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on examples shown in the drawings.
FIG. 1 shows a hydraulic power source circuit portion of an automatic transmission having a start time hydraulic response control device according to an embodiment of the present invention,
This automatic transmission may be either a stepless type or a stepped type, but an automatic transmission for a vehicle that shifts the rotation from a prime mover such as an engine (not shown) to drive wheels (also not shown). And
図1において1は、上記したエンジン等の原動機により駆動される原動機駆動オイルポンプ、
2は、この原動機駆動オイルポンプ1から吐出された作動油を、変速制御元圧であるライン圧PLに調圧するプレッシャレギュレータ弁である。
原動機駆動オイルポンプ1からの吐出作動油は、ライン圧油路3を経て変速制御回路（図示せず）に供給され、
これらライン圧油路3および変速制御回路（図示せず）はそれぞれ、プレッシャレギュレータ弁2と共に、共通なコントロールバルブボディー（図示せず）内に設ける。
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a prime mover driven oil pump driven by a prime mover such as the engine described above,
The discharged hydraulic oil from the prime mover drive oil pump 1 is supplied to a speed change control circuit (not shown) through a line pressure oil passage 3,
The line pressure oil passage 3 and the shift control circuit (not shown) are provided in a common control valve body (not shown) together with the
プレッシャレギュレータ弁2はスプール4を内蔵し、このスプール4をバネ5のバネ力および油圧室6内の制御圧Psにより図の左方へ附勢すると共に、ライン圧フィードバック油路7を経て油圧室8内へフィードバックさせたライン圧PLにより図の右方へ附勢する。
油圧室6内の制御圧Psは、後で説明するが、ライン圧PLを元圧としてライン圧ソレノイド9がデューティー制御により作り出すものとする。
The
As will be described later, the control pressure Ps in the
プレッシャレギュレータ弁2のスプール4は以下のようにして、バネ5のバネ力および油圧室6内の制御圧Psによる図中左向きの力と、油圧室8内へフィードバックされたライン圧PLによる図中右向きの力とがバランスする位置にストロークする。
エンジン等の原動機が運転を停止されている間は、原動機駆動オイルポンプ1も停止しており、これからライン圧油路3へ作動油が吐出されることもない。
この場合、油圧室6,8の何れにも油圧が供給されないことから、スプール4はバネ5のバネ力で図示の調圧位置よりも更に図の左方へストロークされ、プレッシャレギュレータ弁2のライン圧油路接続ポート2aを、トルクコンバータ油路10が接続されているドレンポート2bから遮断する。
The spool 4 of the
While the prime mover such as the engine is stopped, the prime mover drive oil pump 1 is also stopped and no hydraulic oil is discharged from the line pressure oil passage 3 from this time.
In this case, since the hydraulic pressure is not supplied to any of the
ここでエンジン等の原動機が始動により運転を開始されると、これにより原動機駆動オイルポンプ1も駆動されてライン圧油路3へ作動油を吐出する。
ところで、プレッシャレギュレータ弁2のライン圧油路接続ポート2aが上記のごとくドレンポート2bから遮断されているため、原動機駆動オイルポンプ1からライン圧油路3への作動油は、ライン圧油路接続ポート2aからドレンポート2bを経てドレンされることがなく、圧力上昇される。
Here, when the prime mover such as the engine is started to start, the prime mover drive oil pump 1 is also driven thereby to discharge the hydraulic oil to the line pressure oil passage 3.
By the way, since the line pressure oil
かようにして発生したライン圧油路3内の油圧はフィードバック油路7を経て油圧室8内にフィードバックされ、ライン圧油路3内の油圧が上昇するにつれスプール4を図示の調圧位置に向けて右行させる。
ライン圧油路3内に油圧が発生すると、これを元圧としてライン圧ソレノイド9がその駆動デューティーに応じた制御圧Psを作り出し、これを油圧室6内に供給する。
油圧室6内の制御圧Psは、バネ5との共働により、油圧室8内にフィードバックされたライン圧油路3内の油圧によるスプール4の附勢力と対向する。
The hydraulic pressure in the line pressure oil passage 3 thus generated is fed back to the
When the hydraulic pressure is generated in the line pressure oil passage 3, the
The control pressure Ps in the
しかして、スプール4がプレッシャレギュレータ弁2のライン圧油路接続ポート2aをドレンポート2bから遮断するストローク位置にある間は、ライン圧油路3内の油圧が上昇し続けてスプール4を図示の調圧位置に向け更に右行させる。
ライン圧油路3内の油圧が、バネ5のバネ力と油圧室6内の制御圧Psによるスプール押し付け力との和値に対応した値まで上昇すると、スプール4がプレッシャレギュレータ弁2のライン圧油路接続ポート2aをドレンポート2bに通じさせる図示の調圧位置にストロークし、ライン圧油路3内の油圧が部分的にドレンポート2bから排除される結果、ライン圧油路3内の油圧上昇が終了してスプール4の右行も停止される。
Thus, while the spool 4 is in a stroke position where the line pressure oil
When the hydraulic pressure in the line pressure oil passage 3 rises to a value corresponding to the sum of the spring force of the
以上の作用によりプレッシャレギュレータ弁12は、ライン圧油路3内の油圧を、バネ5のバネ力と油圧室6内の制御圧Psによるスプール押し付け力との和値に対応したライン圧PLとなるよう調圧することができる。
As a result, the
なお、ライン圧油路3内の油圧の消費でライン圧PLが、バネ5のバネ力と油圧室6内の制御圧Psによるスプール押し付け力との和値に対応した油圧値から低下すると、
バネ5のバネ力と油圧室6内の制御圧Psによるスプール押し付け力との和値が、油圧室8内にフィードバックされたライン圧PLによるスプール押し付け力に打ち勝ってスプール4を図示の調圧位置から左行させる結果、
ライン圧PLは再び、バネ5のバネ力と油圧室6内の制御圧Psによるスプール押し付け力との和値に対応した油圧値まで上昇される。
When the line pressure P L is reduced from the oil pressure corresponding to the sum of the spring force of the
The sum of the spring force of the
The line pressure P L is again increased to a hydraulic pressure value corresponding to the sum of the spring force of the
よってプレッシャレギュレータ弁12は、ライン圧油路3内の油圧を、バネ5のバネ力と油圧室6内の制御圧Psによるスプール押し付け力との和値に対応したライン圧PLに保つことができる。
ところでバネ5のバネ力が一定であることから、油圧室6内の制御圧Psによるスプール押し付け力を加減することにより、つまり、ライン圧ソレノイド9のデューティー制御により制御圧Psを加減することによりライン圧PLを加減することができる。
Therefore, the
By the way, since the spring force of the
ライン圧ソレノイド9のデューティー制御は、コントローラ11によりこれを実行することとし、このためコントローラ11には、エンジン等の原動機のスロットル開度TVOおよび車速VSPのような車両の運転状態を検出する運転状態検出手段12からの情報を入力する。
コントローラ11は、これらスロットル開度TVOおよび車速VSPのような車両の運転状態に係わる情報から、自動変速機に入力されるトルクを演算し、自動変速機がこのトルクを伝達するのに必要な目標ライン圧を求めると共にこの目標ライン圧を発生させるためのライン圧ソレノイド9の駆動デューティーを決定してライン圧ソレノイド9に指令する。
The duty control of the
The
ライン圧ソレノイド9は、ライン圧PLを元圧としてこの駆動デューティーに応じた制御圧Psを作り出し、これをプレッシャレギュレータ弁2の油圧室6に供給し、
プレッシャレギュレータ弁2は前記した作用の繰り返しによりライン圧PLを、変速機入力トルクに応じた目標ライン圧となるよう制御して、自動変速機の変速制御に供する。
The
The
しかし上記自動変速機の油圧源回路にあっては、エンジン等の原動機を停止させている間、原動機駆動オイルポンプ1も停止状態で作動油を吐出しないことから、自動変速機の変速制御を司るコントロールバルブボディー内の作動油が殆ど下部のオイルパン内に滴下して、コントロールバルブボディーは内部作動油が極少ない状態になっている。
従って、エンジン等の原動機を運転停止状態から始動させる始動時は、原動機駆動オイルポンプ1が停止状態から作動状態へ状態変化することによってこれから吐出される作動油が、作動油の極少ない状態のコントロールバルブボディーに充満された後に当該コントロールバルブボディーは上記のライン圧制御を含む変速制御を開始する。
よって、原動機の始動時はコントロールバルブボディーが或る油圧応答遅れをもって所期の変速制御を開始する。
However, in the hydraulic power source circuit of the above automatic transmission, while the prime mover such as the engine is stopped, the prime mover drive oil pump 1 also does not discharge the hydraulic oil in the stopped state, so it controls the shift control of the automatic transmission. Most of the hydraulic oil in the control valve body is dripped into the lower oil pan, and the control valve body is in a state where there is very little internal hydraulic oil.
Therefore, at the time of starting to start a prime mover such as an engine from an operation stop state, when the prime mover drive oil pump 1 changes its state from a stop state to an operation state, the hydraulic oil discharged from now is controlled so that the hydraulic oil is extremely small. After the valve body is filled, the control valve body starts the shift control including the line pressure control.
Therefore, when the prime mover is started, the control valve body starts a desired shift control with a certain hydraulic response delay.
かかるコントロールバルブボディー（自動変速機）の始動時油圧応答遅れは、コントロールバルブボディーの油路内にサージ圧と称される一時的に高い油圧のひげを発生させ、原動機の始動時にこの油圧を供給される自動変速機の関連部品に対し強度上および耐久上の悪影響を及ぼす。
この問題は、自動変速機の作動油が低温であるときの原動機始動時（低温始動時）において特に顕著となり、その理由は、低温始動時は作動油が粘度低下されて上記の始動時油圧応答遅れが大きくなるためである。
原動機の始動時に発生する当該サージ圧は、油圧を供給される自動変速機の関連部品に対し強度上および耐久上の悪影響を及ぼす。
The delay in hydraulic response at the start of the control valve body (automatic transmission) generates a temporary high hydraulic whisker called surge pressure in the oil passage of the control valve body, and this hydraulic pressure is supplied at the start of the prime mover. Adversely affects the strength and durability of related automatic transmission components.
This problem is particularly noticeable at the start of the prime mover when the hydraulic oil for the automatic transmission is cold (during cold start) because the viscosity of the hydraulic oil is reduced at the cold start and the above hydraulic response at start-up This is because the delay increases.
The surge pressure generated when the prime mover is started adversely affects strength and durability of related parts of the automatic transmission to which hydraulic pressure is supplied.
この問題を解消するため本実施例においては、原動機オイルポンプ1が作動油を吐出するライン圧油路3（図示例では、これに通じたライン圧フィードバック油路7）に接続して電動オイルポンプ21を設け、その接続部に逆止弁22を挿置する。
なお逆止弁22は、電動オイルポンプ21から油路7,3への油流を許容するが、油路7,3から電動オイルポンプ21への油流を許容しない向きに配置する。
In order to solve this problem, in the present embodiment, the motor oil pump 1 is connected to the line pressure oil passage 3 (in the example shown, the line pressure
The
本実施例は、電動オイルポンプ21のON,OFF制御により、上記サージ圧による問題の解決を図るもので、電動オイルポンプ21のON,OFF制御をコントローラ11によって行うものとする。
このためコントローラ11には、エンジン等の原動機を始動、停止させるイグニッションスイッチ23の位置信号と、自動変速機の作動油温Tempを検出する油温センサ24からの信号と、原動機の始動時におけるライン圧油路3内の原動機駆動オイルポンプ油圧Pm（原動機運転中のライン圧PLと区別した）を検出する油圧センサ25からの信号とを入力する。
In this embodiment, the problem due to the surge pressure is solved by the ON / OFF control of the
Therefore, the
なおイグニッションスイッチ23は、イグニッションキーを差し込んでこれにより運転者が操作するものとし、
イグニッションキーを差し込んでも回転させないOFF位置においては、車両の全ての電気系を電源バッテリから遮断し、
イグニッションキーを1段階回転させたアクセサリON位置においては、車両の電装品がON状態にされるも、原動機は未だ始動可能な通電状態にされず、
イグニッションキーを更に1段階回転させたイグニッションON位置においては、原動機が始動可能な通電状態にされ、
イグニッションキーを更に1段階回転させてイグニッションON位置からスタータ位置にするとき、スタータモータのONにより原動機が始動用にクランキングされ、
始動後イグニッションキーから手を離すと、イグニッションキーが自動的にスタータ位置からイグニッションON位置に戻ってスタータモータをOFFするものとする。
Note that the
In the OFF position where the ignition key is inserted and does not rotate, all electrical systems of the vehicle are disconnected from the power battery,
At the accessory ON position where the ignition key is rotated by one step, the motor is not yet in the energized state that can be started, even if the vehicle electrical components are turned on.
At the ignition ON position where the ignition key is further rotated one step, the motor is energized so that it can be started.
When the ignition key is further rotated one stage to change from the ignition ON position to the starter position, the prime mover is cranked for starting by turning ON the starter motor,
When the ignition key is released after starting, the ignition key automatically returns from the starter position to the ignition ON position and turns off the starter motor.
コントローラ11は、上記の入力情報をもとに図2の制御プログラムを実行して電動オイルポンプ21のON,OFF制御を以下のように遂行する。
ここで図2の制御プログラムは、始動のためイグニッションスイッチ23にイグニッションキーを差し込んだり、OFF位置のイグニッションキーに手を触れる等の始動を意図した操作が行われた時に開始されるものとする。
The
Here, it is assumed that the control program of FIG. 2 is started when an operation intended to start is performed such as inserting an ignition key into the
先ずステップＳ11においては、イグニッションスイッチ23がOFF位置からアクセサリON位置になったか否かをチェックする。
このOFF位置からアクセサリON位置への切り替えがなければ、イグニッションスイッチ23がOFF位置のままであることから、直ちに制御を終了して電動オイルポンプ21をONさせることなくOFF状態に保つ。
First, in step S11, it is checked whether or not the
If there is no switching from the OFF position to the accessory ON position, the
ステップＳ11でイグニッションスイッチ23がOFF位置からアクセサリON位置になったと判定する場合は、ステップＳ12において、自動変速機の作動油温Tempが設定温度Temps未満の低温か否かをチェックする。
ここで設定温度Tempsは、始動時サージ圧が前記した問題を顕著に生じさせるようなものとなる低油温域の判定用に定めた油温である。
自動変速機の作動油温Tempが設定温度Temps未満の低温でなければ、始動時サージ圧が前記した問題を顕著に生じさせるようなものとならないことから、そのまま制御を終了して電動オイルポンプ21をONさせることなくOFF状態に保つ。
If it is determined in step S11 that the
Here, the set temperature Temps is an oil temperature determined for determination of a low oil temperature range in which the surge voltage at start-up causes the above-described problem to occur remarkably.
If the hydraulic oil temperature Temp of the automatic transmission is not a low temperature lower than the set temperature Temps, the surge pressure at the start will not cause the above-mentioned problem to be noticeable. Keep it off without turning it on.
ステップＳ12で自動変速機の作動油温Tempが設定温度Temps未満の低温であると判定するときは、始動時サージ圧が前記した問題を顕著に生じさせるようなものになることから、始動時電動オイルポンプ駆動手段に相当するステップＳ13において、この問題解決のために電動オイルポンプ21を駆動させる。
次のステップＳ14においては、イグニッションスイッチ23がアクセサリON位置からイグニッションON位置になったか否かをチェックする。
イグニッションスイッチ23がアクセサリON位置からイグニッションON位置にならなければ、制御をステップＳ13に戻して電動オイルポンプ21を駆動させ続ける。
When it is determined in step S12 that the hydraulic oil temperature Temp of the automatic transmission is a low temperature lower than the set temperature Temps, the start-up surge pressure causes the above-mentioned problem to occur remarkably. In step S13 corresponding to the oil pump driving means, the
In the next step S14, it is checked whether or not the
If the
ステップＳ14でイグニッションスイッチ23がアクセサリON位置からイグニッションON位置になったと判定するときは、ステップＳ15において、イグニッションスイッチ23がイグニッションON位置からスタータ位置になったか否かをチェックする。
イグニッションスイッチ23がイグニッションON位置からスタータ位置にならない場合も、制御をステップＳ13に戻して電動オイルポンプ21を駆動させ続ける。
When it is determined in step S14 that the
Even when the
ステップＳ15でイグニッションスイッチ23がイグニッションON位置からスタータ位置になったと判別するときは、ステップＳ16において、センサ25（図1参照）の検出値である原動機駆動オイルポンプ油圧Pmが、電動オイルポンプ21の駆動時発生可能油圧（規定油圧）Peよりも高くなったか否かを判定する。
原動機駆動オイルポンプ油圧Pmが、電動オイルポンプ21の駆動時発生可能油圧（規定油圧）Peより高くなるまでは、電動オイルポンプ21からの作動油による油路3内の始動時油圧応答制御が可能であることから、制御を戻してステップＳ16での判定を継続しつつそのまま待機することにより、電動オイルポンプ21を引き続き駆動させる。
When it is determined in step S15 that the
Until the prime mover driven oil pump hydraulic pressure Pm becomes higher than the hydraulic pressure (specified hydraulic pressure) Pe that can be generated when the
ステップＳ16で原動機駆動オイルポンプ油圧Pmが電動オイルポンプ21の規定油圧Peよりも高くなったと判定するとき、もはや電動オイルポンプ21からの作動油による油路3内の始動時油圧応答制御を遂行不能であることから、ステップＳ17において電動オイルポンプ21の駆動を停止させる。
そして、原動機駆動オイルポンプ油圧Pmが電動オイルポンプ21の規定油圧Peよりも高くなるときは、両油圧の大小関係により逆止弁22が閉じて油路3,7から電動オイルポンプ21への作動油の逆流が阻止され、その後におけるライン圧制御が妨げられることはない。
When it is determined in step S16 that the prime mover drive oil pump hydraulic pressure Pm has become higher than the specified hydraulic pressure Pe of the
When the prime mover drive oil pump hydraulic pressure Pm is higher than the specified hydraulic pressure Pe of the
上記した電動オイルポンプ21のON,OFF制御によるサージ圧対策を、図3の動作タイムチャートにより付言する。
図3は、運転者がイグニッションスイッチ23を、瞬時t1にOFF位置からアクセサリON位置となし、
瞬時t2にアクセサリON位置からイグニッションON位置となし、
瞬時t3に運転者がイグニッションスイッチ23を、イグニッションON位置からスタータ位置となすことで、原動機をその回転数Neの立ち上がりから明らかなようにクランキングさせ、
瞬時t4に原動機の始動が完了したことで運転者がイグニッションスイッチ23を、スタータ位置からイグニッションON位置に戻す操作を行った場合の動作タイムチャートである。
The surge pressure countermeasure by ON / OFF control of the
Fig. 3 shows that the driver switches the
At the instant t2, there is no change from the accessory ON position to the ignition ON position.
At instant t3, the driver switches the
FIG. 5 is an operation time chart when the driver performs an operation of returning the
原動機の低温始動に際し（ステップＳ12）、運転者がイグニッションスイッチ23を、OFF位置からアクセサリON位置となす瞬時t1に（ステップＳ11）、電動オイルポンプ21を作動させ（ステップＳ13）、
運転者がイグニッションスイッチ23を、アクセサリON位置からイグニッションON位置となす瞬時t2（ステップＳ14）や、
運転者がイグニッションスイッチ23を、イグニッションON位置からスタータ位置となすクランキング開始瞬時t3（ステップＳ15）や、
原動機の始動完了で運転者がイグニッションスイッチ23を、スタータ位置からイグニッションON位置に戻す操作を行う瞬時t4においても、電動オイルポンプ21を作動させ続ける（ステップＳ13）。
When starting the engine at a low temperature (step S12), the driver operates the electric oil pump 21 (step S13) at the instant t1 when the
The instant t2 (step S14) when the driver switches the
Cranking start instant t3 (step S15) in which the driver switches the
The
そして、原動機の始動完了により原動機駆動オイルポンプ油圧Pmが電動オイルポンプ21の規定油圧Peよりも高くなる瞬時t5に（ステップＳ16）、電動オイルポンプ21からの作動油で油路3内の始動時油圧応答制御を行い得ないことから、電動オイルポンプ21の駆動を停止させる（ステップＳ17）。
At the instant t5 when the prime mover drive oil pump hydraulic pressure Pm becomes higher than the prescribed hydraulic pressure Pe of the
以上の制御によれば、瞬時t1〜t5の期間において、つまり、運転者が原動機の始動を意図したイグニッションキー操作を開始する瞬時t1から、原動機が実際に始動されて原動機駆動オイルポンプ油圧Pmが電動オイルポンプ21からの作動油による始動時油圧応答制御を必要としなくなる高さになる瞬時t5までの間、電動オイルポンプ21を駆動するため、
原動機が始動用のクランキングさえ行われておらず、原動機駆動オイルポンプ1が作動油を全く吐出していない時から、電動オイルポンプ21からの作動油をライン圧油路3に供給することができる。
According to the above control, the prime mover driving oil pump hydraulic pressure Pm is actually started during the period of the instant t1 to t5, that is, from the instant t1 when the driver starts the ignition key operation intended to start the prime mover. In order to drive the
The hydraulic oil from the
従って、原動機の始動で原動機駆動オイルポンプが作動油を吐出するようになった時、上記の油路が既に電動オイルポンプからの作動油を供給されていることとなり、原動機駆動オイルポンプからの作動油で自動変速機の変速制御を油圧応答遅れもなく直ちに開始させることができる。
このため、当該油圧応答遅れに起因したサージ圧を発生することがなく、自動変速機の関連部品がサージ圧により強度上および耐久上の不利益を受けるということもなくなる。
よって、自動変速機の関連部品を一層強度の大きなものにしたり、一層耐久性に優れたものにする必要がなく、重量上の問題およびコスト上の問題を回避し得る。
Therefore, when the prime mover drive oil pump starts to discharge the hydraulic oil at the start of the prime mover, the above oil passage is already supplied with the hydraulic oil from the electric oil pump, and the operation from the prime mover drive oil pump The shift control of the automatic transmission can be immediately started with oil without delay in hydraulic response.
For this reason, the surge pressure caused by the hydraulic response delay is not generated, and the related parts of the automatic transmission are not affected by the surge pressure in terms of strength and durability.
Therefore, it is not necessary to make the related parts of the automatic transmission larger in strength or more durable, and the weight problem and the cost problem can be avoided.
なお本実施例においては、上記の作用効果を達成するために電動オイルポンプ21を付加するが、この電動オイルポンプ21は、変速制御を司るコントロールバルブボディーに設けられているライン圧フィードバック油路7に接続するも、このコントロールバルブボディーから切り離してスペース的に余裕のある任意の場所に設置し得ることから、設置スペースの確保に苦慮することも、また、コントロールバルブボディーの大型化（自動変速機）の大型化を生ずることもない。
In the present embodiment, an
また本実施例は、原動機を何らトルク制限することのないサージ圧対策であるため、原動機の始動直後における発進性能が悪化されるという、車両にとって致命的な問題を生ずることなく上記の作用効果を達成することができる。 In addition, since this embodiment is a countermeasure against surge pressure that does not limit the torque of the prime mover, the above-described effects can be obtained without causing a fatal problem for the vehicle that the starting performance is deteriorated immediately after the prime mover is started. Can be achieved.
更に本実施例では、ステップＳ12において自動変速機の作動油温Tempが前記の主旨により定めた設定温度Temps未満の低温であると判定した場合に限って、上記電動オイルポンプ21のON（ステップＳ13）による始動時サージ圧対策用の始動時油圧応答制御を行うため、
始動時サージ圧による前記の問題が顕著になる場合に限って、つまり、本当に必要な場合に限って、電動オイルポンプ21のON（ステップＳ13）による始動時サージ圧対策用の始動時油圧応答制御が行われることとなり、これが不要であるにもかかわらず無駄に行われる愚を回避することができる。
Further, in this embodiment, the
Only when the above-mentioned problem due to the surge pressure at the start becomes significant, that is, when it is really necessary, the hydraulic response control at the start for the surge pressure countermeasure at the start by turning on the electric oil pump 21 (step S13). In spite of the fact that this is not necessary, it is possible to avoid the foolishness that is done wastefully.
また本実施例では、運転者がイグニッションスイッチ23を、OFF位置からアクセサリON位置となす図3の瞬時t1に（ステップＳ11）、電動オイルポンプ21を作動させるため（ステップＳ13）、
電動オイルポンプ21の作動が、始動を意図した最初のイグニッションキー操作時に開始されることとなり、始動時油圧応答遅れを防止するという前記の作用効果を一層確実に達成することができる。
Further, in this embodiment, the driver operates the electric oil pump 21 (step S13) at the instant t1 in FIG. 3 when the
The operation of the
更に本実施例では、ステップＳ16で原動機駆動オイルポンプ油圧Pmが電動オイルポンプ21の規定油圧Peよりも高くなったと判定する図3の瞬時t5に、電動オイルポンプ21の駆動を停止させるため、
始動後原動機回転数の上昇に伴い原動機駆動オイルポンプ油圧Pmが、電動オイルポンプ21からの作動油による油路3内の始動時油圧応答制御を遂行不要にするほどで高くなった時に電動オイルポンプ21の駆動を停止させることとなり（ステップＳ17）、
電動オイルポンプ21の駆動期間を必要最小限のものとして、その駆動エネルギーが無駄に費やされるのを防ぐことができる。
Furthermore, in this embodiment, in order to stop the drive of the
The electric oil pump when the prime mover drive oil pump hydraulic pressure Pm becomes high enough to eliminate the need to perform the hydraulic response control at the start of the oil passage 3 in the oil passage 3 by the hydraulic oil from the
The drive period of the
なお電動オイルポンプ21の駆動中におけるポンプ容量は、
プレッシャレギュレータ弁2を調圧状態にするのに必要な作動油を吐出する程度のポンプ容量としたり、
或いは、ライン圧油路3を含む油圧源回路を作動油で充満させるのに必要な作動油を吐出する程度のポンプ容量とすることができ、
いずれの場合も前記の作用効果を達成することができるが、前記の作用効果を更に確実なものにするためには電動オイルポンプ21を前者のポンプ容量のものとし、電動オイルポンプ21の電力消費を少なくするためには電動オイルポンプ21を後者のポンプ容量のものとするような選択手法が可能である。
The pump capacity during driving of the
The pump capacity is sufficient to discharge the hydraulic oil necessary to adjust the
Alternatively, it can be a pump capacity that discharges the hydraulic oil necessary to fill the hydraulic pressure source circuit including the line pressure oil passage 3 with the hydraulic oil,
In any case, the above-mentioned operation and effect can be achieved, but in order to further secure the above-described operation and effect, the
図4は本発明の他の実施例を示し、本実施例では、電動オイルポンプ21の作動を、上述の実施例よりも遅くに開始させるようにしたもので、具体的には運転者がイグニッションスイッチ23を、OFF位置からアクセサリON位置となす時ではなく、イグニッションキーを更に1段階だけ回転させてイグニッションスイッチ23を、アクセサリON位置からイグニッションON位置となす時に電動オイルポンプ21の作動を開始させるようにしたものである。
FIG. 4 shows another embodiment of the present invention. In this embodiment, the operation of the
これがため、図2に対応する図4の始動時油圧応答制御プログラムは、図2においてステップＳ14をステップＳ11およびステップＳ12間へ移動させたものとする。
かかる図4の始動時油圧応答制御プログラムにおいては、
ステップＳ11でイグニッションスイッチ23がOFF位置からアクセサリON位置になったと判定するとき、ステップＳ14において、イグニッションスイッチ23がアクセサリON位置からイグニッションON位置になったか否かをチェックする。
イグニッションスイッチ23がアクセサリON位置からイグニッションON位置にならなければ、制御をそのまま終了して電動オイルポンプ21をONさせることなくOFF状態に保つ。
For this reason, it is assumed that the start time hydraulic response control program of FIG. 4 corresponding to FIG. 2 moves step S14 between step S11 and step S12 in FIG.
In the start time hydraulic response control program of FIG. 4,
When it is determined in step S11 that the
If the
ステップＳ14でイグニッションスイッチ23がアクセサリON位置からイグニッションON位置になったと判定するとき、制御をステップＳ12に進めて、自動変速機の作動油温Tempが設定温度Temps未満の低温か否かをチェックする。
ステップＳ12で自動変速機の作動油温Tempが設定温度Temps未満の低温であると判定するとき、始動時サージ圧が前記した問題を顕著に生じさせるようなものになることから、ステップＳ13において、この問題解決のために電動オイルポンプ21を駆動させる。
When it is determined in step S14 that the
When it is determined in step S12 that the hydraulic oil temperature Temp of the automatic transmission is a low temperature lower than the set temperature Temps, the start-up surge pressure causes such a problem as described above. In step S13, To solve this problem, the
次のステップＳ15においては、イグニッションスイッチ23がイグニッションON位置からスタータ位置になったか否かをチェックする。
イグニッションスイッチ23がイグニッションON位置からスタータ位置にならないとき、制御をステップＳ13に戻して電動オイルポンプ21を駆動させ続ける。
In the next step S15, it is checked whether or not the
When the
ステップＳ15でイグニッションスイッチ23がイグニッションON位置からスタータ位置になったと判別するときは、ステップＳ16において、原動機駆動オイルポンプ油圧Pmが、電動オイルポンプ21の規定油圧Peよりも高くなったか否かを判定する。
原動機駆動オイルポンプ油圧Pmが電動オイルポンプ21の規定油圧Peより高くなるまでは、電動オイルポンプ21からの作動油による油路3内の始動時油圧応答制御が可能であることから、制御を戻してステップＳ16での判定を継続しつつそのまま待機することにより、電動オイルポンプ21を引き続き駆動させる。
When it is determined in step S15 that the
Until the prime mover drive oil pump hydraulic pressure Pm becomes higher than the specified hydraulic pressure Pe of the
ステップＳ16で原動機駆動オイルポンプ油圧Pmが電動オイルポンプ21の規定油圧Peよりも高くなったと判定するとき、もはや電動オイルポンプ21からの作動油による油路3内の始動時油圧応答制御を遂行不能であることから、ステップＳ17において電動オイルポンプ21の駆動を停止させる。
When it is determined in step S16 that the prime mover drive oil pump hydraulic pressure Pm has become higher than the specified hydraulic pressure Pe of the
上記した電動オイルポンプ21のON,OFF制御によるサージ圧対策を、図5の動作タイムチャートにより付言する。
図5は、図3におけると同じ条件での動作タイムチャートを示し、本実施例においては、
原動機の低温始動に際し（ステップＳ12）、運転者がイグニッションスイッチ23を、OFF位置からアクセサリON位置となす（ステップＳ11）瞬時t1よりも遅く、運転者がイグニッションスイッチ23を、アクセサリON位置からイグニッションON位置となす（ステップＳ14）瞬時t2に、電動オイルポンプ21を作動させ（ステップＳ13）、
運転者がイグニッションスイッチ23を更に、イグニッションON位置からスタータ位置となすクランキング開始瞬時t3（ステップＳ15）や、
原動機の始動完了で運転者がイグニッションスイッチ23を、スタータ位置からイグニッションON位置に戻す操作を行う瞬時t4においても、電動オイルポンプ21を作動させ続ける（ステップＳ13）。
The surge pressure countermeasure by ON / OFF control of the
FIG. 5 shows an operation time chart under the same conditions as in FIG. 3, and in this embodiment,
When starting the engine at a low temperature (step S12), the driver turns the
Cranking start instant t3 (step S15) when the driver further switches the
The
そして、原動機の始動完了により原動機駆動オイルポンプ油圧Pmが電動オイルポンプ21の規定油圧Peよりも高くなる（ステップＳ16）瞬時t5に、電動オイルポンプ21からの作動油で油路3内の始動時油圧応答制御を行い得ないことから、電動オイルポンプ21の駆動を停止させる（ステップＳ17）。
When the start of the prime mover is completed, the prime mover drive oil pump hydraulic pressure Pm becomes higher than the prescribed hydraulic pressure Pe of the electric oil pump 21 (step S16). At the instant t5, the hydraulic oil from the
以上の制御によれば、瞬時t2〜t5の期間において、つまり、運転者が原動機の始動を意図したイグニッションキー操作を行う瞬時t2から、原動機が実際に始動されて原動機駆動オイルポンプ油圧Pmが電動オイルポンプ21からの作動油による始動時油圧応答制御を必要としなくなる高さになる瞬時t5までの間、電動オイルポンプ21を駆動するため、
原動機が始動用のクランキングさえ行われておらず、原動機駆動オイルポンプ1が作動油を全く吐出していない時から、電動オイルポンプ21からの作動油をライン圧油路3に供給することができる。
According to the above control, the motor is actually started in the period from instant t2 to t5, that is, from the instant t2 when the driver performs the ignition key operation intended to start the prime mover, and the prime mover drive oil pump hydraulic pressure Pm is electrically driven. In order to drive the
The hydraulic oil from the
従って、原動機の始動で原動機駆動オイルポンプが作動油を吐出するようになった時、上記の油路が既に電動オイルポンプからの作動油を供給されていることとなり、原動機駆動オイルポンプからの作動油で自動変速機の変速制御を油圧応答遅れもなく直ちに開始させることができる。
このため、当該油圧応答遅れに起因したサージ圧を発生することがなく、自動変速機の関連部品がサージ圧により強度上および耐久上の不利益を受けるということもなくなる。
よって、自動変速機の関連部品を一層強度の大きなものにしたり、一層耐久性に優れたものにする必要がなく、重量上の問題およびコスト上の問題を回避し得る。
Therefore, when the prime mover drive oil pump starts to discharge the hydraulic oil at the start of the prime mover, the above oil passage is already supplied with the hydraulic oil from the electric oil pump, and the operation from the prime mover drive oil pump The shift control of the automatic transmission can be immediately started with oil without delay in hydraulic response.
For this reason, the surge pressure caused by the hydraulic response delay is not generated, and the related parts of the automatic transmission are not affected by the surge pressure in terms of strength and durability.
Therefore, it is not necessary to make the related parts of the automatic transmission larger in strength or more durable, and the weight problem and the cost problem can be avoided.
なお本実施例においては、運転者がイグニッションスイッチ23を、アクセサリON位置からイグニッションON位置となす図5の瞬時t2に（ステップＳ14）、電動オイルポンプ21を作動させるため（ステップＳ13）、
運転者がイグニッションスイッチ23を、OFF位置からアクセサリON位置にした後、再びOFF位置に戻した場合において、始動の意図が無くなったにもかかわらず電動オイルポンプ21が作動させてしまう愚を避けることができる。
In this embodiment, in order to activate the electric oil pump 21 (step S13), the driver switches the
When the driver switches the
１ 原動機駆動オイルポンプ
２ プレッシャレギュレータ弁
３ ライン圧油路
４ スプール
５ バネ
６ 油圧室
７ ライン圧フィードバック油路
８ 油圧室
９ ライン圧ソレノイド
10 トルクコンバータ回路（ドレン回路）
11 コントローラ
12 運転状態検出手段
21 電動オイルポンプ
22 逆止弁
23 イグニッションスイッチ
24 油温センサ
25 原動機駆動オイルポンプ油圧センサ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motor
10 Torque converter circuit (drain circuit)
11 Controller
12 Operating state detection means
21 Electric oil pump
22 Check valve
23 Ignition switch
24 Oil temperature sensor
25 Motor driven oil pump hydraulic sensor
Claims (7)
前記原動機駆動オイルポンプ油圧を導く油路に接続して電動オイルポンプを設け、
前記原動機を始動させるための原動機始動操作があった時から、原動機が実際に始動される時までの間に、前記電動オイルポンプを駆動する始動時電動オイルポンプ駆動手段を設けてなることを特徴とする自動変速機の始動時油圧応答制御装置。 In an automatic transmission that is controlled to shift by hydraulic pressure from a prime mover driven oil pump driven by the prime mover in order to shift and output rotation from the prime mover,
An electric oil pump connected to an oil passage for guiding the prime mover drive oil pump oil pressure,
A start-time electric oil pump drive means for driving the electric oil pump is provided between the time when the prime mover is started to start the prime mover and the time when the prime mover is actually started. A hydraulic response control device at the start of the automatic transmission.
前記始動時電動オイルポンプ駆動手段は、自動変速機の作動油温が設定温度未満の低温時に限って前記電動オイルポンプの駆動を行うものであることを特徴とする自動変速機の始動時油圧応答制御装置。 In the hydraulic response control device at the start of the automatic transmission according to claim 1,
The start-up electric oil pump drive means drives the electric oil pump only when the hydraulic oil temperature of the automatic transmission is lower than a preset temperature. Control device.
前記始動時電動オイルポンプ駆動手段は、前記イグニッションスイッチがOFF位置からアクセサリON位置にされるとき電動オイルポンプを駆動させるものであることを特徴とする自動変速機の始動時油圧応答制御装置。 The prime mover is started by operating the ignition switch, and when the ignition switch is changed from the OFF position to the accessory ON position, the electrical component is turned ON, and when the accessory ON position is changed to the ignition ON position, the prime mover is made ready to start. In the hydraulic response control device at the start of the automatic transmission according to claim 1 or 2, wherein the prime mover is cranked for starting by turning on the starter motor when changing from the ignition ON position to the starter position.
The start time electric oil pump drive means drives the electric oil pump when the ignition switch is moved from the OFF position to the accessory ON position.
前記始動時電動オイルポンプ駆動手段は、前記イグニッションスイッチがアクセサリON位置からイグニッションON位置にされるとき電動オイルポンプを駆動させるものであることを特徴とする自動変速機の始動時油圧応答制御装置。 The prime mover is started by operating the ignition switch, and when the ignition switch is changed from the OFF position to the accessory ON position, the electrical component is turned ON, and when the accessory ON position is changed to the ignition ON position, the prime mover is made ready to start. In the hydraulic response control device at the start of the automatic transmission according to claim 1 or 2, wherein the prime mover is cranked for starting by turning on the starter motor when changing from the ignition ON position to the starter position.
The start-time electric oil pump drive means drives the electric oil pump when the ignition switch is moved from the accessory ON position to the ignition ON position.
前記始動時電動オイルポンプ駆動手段は、前記原動機の始動により前記原動機駆動オイルポンプ油圧が、前記電動オイルポンプの発生可能な規定油圧以上になったとき電動オイルポンプの駆動を停止させるものであることを特徴とする自動変速機の始動時油圧応答制御装置。 In the hydraulic response control device at the start of the automatic transmission according to any one of claims 1 to 4,
The start-up electric oil pump drive means stops driving of the electric oil pump when the prime mover drive oil pump hydraulic pressure becomes equal to or higher than a prescribed hydraulic pressure that can be generated by the electric oil pump by starting the prime mover. A hydraulic response control device at the start of an automatic transmission characterized by the above.
前記電動オイルポンプは、前記原動機駆動オイルポンプ油圧を制御するための弁を調圧状態にするのに必要な作動油を吐出するポンプ容量を持ったものであることを特徴とする自動変速機の始動時油圧応答制御装置。 In the hydraulic response control device at the start of the automatic transmission according to any one of claims 1 to 5,
The electric oil pump has a pump capacity that discharges hydraulic oil necessary to bring a valve for controlling the prime mover drive oil pump hydraulic pressure into a regulated state. Hydraulic response control device at start-up.
前記電動オイルポンプは、前記原動機駆動オイルポンプ油圧を導く油路を作動油で充満させるのに必要な作動油を吐出するポンプ容量を持ったものであることを特徴とする自動変速機の始動時油圧応答制御装置。 In the hydraulic response control device at the start of the automatic transmission according to any one of claims 1 to 5,
When the automatic transmission is started, the electric oil pump has a pump capacity for discharging hydraulic oil necessary for filling the oil passage for guiding the prime mover driven oil pump with hydraulic oil. Hydraulic response control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007307407A JP2009127858A (en) | 2007-11-28 | 2007-11-28 | Hydraulic response control device in starting automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007307407A JP2009127858A (en) | 2007-11-28 | 2007-11-28 | Hydraulic response control device in starting automatic transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2009127858A true JP2009127858A (en) | 2009-06-11 |
Family
ID=40818988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007307407A Pending JP2009127858A (en) | 2007-11-28 | 2007-11-28 | Hydraulic response control device in starting automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2009127858A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2014083699A1 (en) * | 2012-11-30 | 2017-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | Power transmission device |
-
2007
- 2007-11-28 JP JP2007307407A patent/JP2009127858A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2014083699A1 (en) * | 2012-11-30 | 2017-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | Power transmission device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3827926B2 (en) | Hydraulic circuit and hydraulic control device for automatic transmission of automatic engine stop vehicle | |
| JP3842150B2 (en) | Vehicle control device | |
| US7335133B2 (en) | Control apparatus method for automatic transmission | |
| US8572956B2 (en) | Hydraulic pressure supply device of automatic transmission | |
| JP5051007B2 (en) | Control device for releasing idle stop of vehicle drive system | |
| JP5343968B2 (en) | Fastening friction control device for starting friction element during idle stop control of vehicle | |
| US20100311538A1 (en) | Hydraulic pressure supply device of automatic transmission | |
| JP2001263474A (en) | Hydraulic control device for continuously variable transmission | |
| JP2004239351A (en) | Transmission oil pressure device of automatic transmission | |
| JP6103036B2 (en) | Automatic transmission | |
| US11035460B2 (en) | Method for controlling electric oil pump | |
| JP5416060B2 (en) | Control device for electric oil pump for vehicle | |
| JP4452228B2 (en) | Line pressure control device for continuously variable transmission | |
| JP5396319B2 (en) | Hydraulic transmission device for automatic transmission | |
| JP7472302B2 (en) | Method for operating a hydraulic device | |
| JP5216800B2 (en) | Electric oil pump control device | |
| KR20200006671A (en) | Control method of shifting by wire transmission vehicle | |
| JP2003314591A (en) | Speed change hydraulic device for automatic transmission | |
| JP2006348997A (en) | Automatic transmission controller | |
| JP2008039027A (en) | Control device for belt type continuously variable transmission for vehicle | |
| JP2009127858A (en) | Hydraulic response control device in starting automatic transmission | |
| JP2005315271A (en) | Hydraulic feeder | |
| CN116964359A (en) | Vehicle control device, vehicle control method, and program | |
| JP4206126B2 (en) | Automatic transmission gear shifting hydraulic system | |
| JP5216798B2 (en) | Electric oil pump control device |