JP2009124914A - 電源制御装置及び電動パワーステアリング装置の電源制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電動パワーステアリング装置1のモータ4に電力を供給可能な電気二重層コンデンサからなる補助電源12を備え、この補助電源12の温度を温度測定手段であるサーモセンサ27により測定する。そして、補助電源12の温度が所定の閾値以下となったときに、制御回路24によって補助電源12を繰り返し充放電させ、補助電源12を昇温させる。
【選択図】 図1
Description
このような問題を解消するために、低温状態にある電気二重層コンデンサをヒータで暖めることも考えられるが、ヒータを備えることによってコストが増大し、ヒータを作動させるための電力が新たに必要になる。
電気負荷に電力を供給可能な電気二重層コンデンサからなる電源と、
前記電源の温度を測定する温度測定手段と、
前記電源の温度が所定の閾値以下となったときに、当該電源を繰り返し充放電させることにより当該電源の昇温制御を行う制御回路と、を備えていることを特徴とする。
電動パワーステアリング装置のモータに電力を供給する主電源と、
前記モータに電力を供給可能な電気二重層コンデンサからなる補助電源と、
前記補助電源の温度を測定する温度測定手段と、
前記補助電源の温度が所定の閾値以下となったときに、当該補助電源を繰り返し充放電させることにより当該補助電源の昇温制御を行う制御回路と、を備えていることを特徴とする。
自動車のエンジンを始動するとモータ制御装置10が起動し、制御回路24は、主電源11によって補助電源12を充電するように第1,第2切換スイッチ20,22を切り換える(ステップS1)。一方、補助電源12の温度はサーモセンサ27により測定され、その測定結果は、制御回路24に入力されるとともに所定の閾値と比較される(ステップS2)。補助電源12の温度が閾値よりも高い場合(No)、制御回路24は通常制御を行い、必要とされる操舵補助力に応じて補助電源12を充放電させる。
例えば、充電回路13及び放電回路14を構成する第1,第2切換スイッチ20,22としては、MOS−FET、BJT、IGBT等の半導体スイッチング素子を用いることができる。
図2に示す昇温制御の手順では、補助電源12の温度が所定の閾値以下の場合は、通常制御に移行せず、昇温制御を優先的に行うようになっている。しかし、昇温制御中、補助電源12の電力をモータに供給する必要が生じた場合には、強制的に昇温制御から通常制御に移行するように構成することも可能である。
本発明は、電動パワーステアリング装置1の電源制御装置だけではなく、電気二重層コンデンサからなる電源を使用する各種の電気機器、特に低温状態で使用され得る電気機器に好適に採用することができる。
4 モータ
10 モータ制御装置(電源制御装置)
11 主電源
12 補助電源
24 制御回路
27 サーモセンサ(温度測定手段)
Claims (2)
- 電気負荷に電力を供給可能な電気二重層コンデンサからなる電源と、
前記電源の温度を測定する温度測定手段と、
前記電源の温度が所定の閾値以下となったときに、当該電源を繰り返し充放電させることにより当該電源の昇温制御を行う制御回路と、を備えていることを特徴とする電源制御装置。 - 電動パワーステアリング装置のモータに電力を供給する主電源と、
前記モータに電力を供給可能な電気二重層コンデンサからなる補助電源と、
前記補助電源の温度を測定する温度測定手段と、
前記補助電源の温度が所定の閾値以下となったときに、当該補助電源を繰り返し充放電させることにより当該補助電源の昇温制御を行う制御回路と、を備えていることを特徴とする電動パワーステアリング装置の電源制御装置。
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