JP2009113631A - 車両用内装部材 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用内装部材に設けられるクッション層のクッション性を向上する。
【解決手段】車両用内装部材としてのアームレスト２０には、基材２２と表皮材２８との間にクッション層３４が設けられている。このクッション層３４は、伸縮自在な袋３６と、この袋３６に流動可能に収容した弾力性を有する粒体４０とから構成される。クッション層３４は、粒体４０自体の弾力性と粒体４０が袋３６内で流動することとの相乗効果により優れたクッション性を示す。粒体４０としては、例えば発泡ビーズが用いられる。
【選択図】図１

Description

この発明は、クッション性が要求される部位に用いられる車両用内装部材に関するものである。

乗員が接触する部分に用いられる車両用内装部材には、クッション性が求められることがある。例えばアームレストでは、基材と表皮材との間に発泡ウレタンからなるクッション層を介在させることで、発泡ウレタンの弾力によりクッション性の発現が図られている。また発泡ウレタンに代えて、樹脂ビーズ発泡成形体をクッション層として用いることが提案されている(例えば、特許文献１参照)。樹脂ビーズ発泡成形体は、未発泡の発泡性樹脂ビーズを加熱して発泡させると共に該樹脂ビーズ同士を溶着させるビーズ成形によって得られたブロック状物である。なお、クッション層は、基材と表皮材との間で発泡原料や発泡性樹脂ビーズを発泡成形することで得られる発泡ウレタン等の成形体で形成したり、別工程で発泡成形した発泡成形体を、基材に積層して表皮材で被覆することで形成される。すなわち、従来のクッション層は、何れもブロック状物で構成されている。
特開平１０−１６６８６４号公報

ところで、クッション層を発泡ウレタン成形体により形成すると、重量が嵩む欠点がある。これに対して、樹脂ビーズ発泡成形体は、発泡ウレタン成形体と比較して軽量化することが可能であるものの、発泡ウレタン成形体よりクッション性が劣る欠点がある。すなわち、発泡ウレタン成形体や樹脂ビーズ発泡成形体は、クッション層を構成する部材として前記欠点により十分満足し得るものではなかった。

すなわち本発明は、従来の技術に係る車両用内装部材に内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、よりクッション性に優れた車両用内装部材を提供することを目的とする。

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明の車両用内装部材は、
基材と表皮材との間にクッション層を設けた車両用内装部材において、
前記クッション層は、
伸縮自在な袋と、
前記袋に流動可能に収容した弾力性を有する粒体とから構成されることを特徴とする。
請求項１に係る発明によれば、表皮材を押圧した際に、粒体自体が具備している弾力と、粒体が流動することとの相乗効果によってクッション層が弾性変形するので、一体物の弾性体とは異なる優れたクッション性が得られる。また、粒体は伸縮自在な袋に収容されているので、伸張した袋が元に戻ろうとする復元力によって、クッション層における粒体の偏りを抑制することができる。

請求項２に係る発明では、 前記粒体として、発泡ビーズが用いられることを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、粒体として発泡ビーズを用いることで、より優れたクッション性が得られる。

本発明に係る車両用内装部材によれば、伸縮自在な袋に流動可能に収容された弾力性を有する粒体からなるクッション層によって、優れたクッション性が得られる。

次に、本発明に係る車両用内装部材につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。

実施例では、図１に示すように、乗員室内のフロントシート間(運転席と助手席との間)のフロアに設置したフロアコンソール１０に設けられるアームレスト２０を、車両用内装部材の例として説明する。フロアコンソール１０には、上方に開口した物品収納部１４が、本体１２におけるシートの側方に対応する部位に設けられ、アームレスト２０が本体１２に対してヒンジ１６を介して回転可能に連結されている。アームレスト２０は、本体１２の上面に載置して物品収納部１４を覆った姿勢で使用され、アームレスト２０を使用姿勢からヒンジ１６を支点として回転して起立した姿勢とすることで、物品収納部１４が開放されるようになっている。すなわち、実施例のアームレスト２０は、フロアコンソール１０において物品収納部１４を開閉する蓋としても兼用される。

図１または図２に示すように、アームレスト２０は、該アームレスト２０に加わる荷重を受ける基材２２と、乗員室側に臨んで該アームレスト２０の意匠面をなす表皮材２８と、基材２２および表皮材２８の間に設けたクッション層３４とから基本的に構成される。基材２２は、アームレスト２０の使用姿勢でフロアコンソール１０における本体１２の上面に臨む下板部２４と、この下板部２４の上側に組み付けられた上板部２６とから構成されている。上板部２６および下板部２４は、ポリプロピレン(ＰＰ)系樹脂やＡＢＳ樹脂等からなる成形品であって、アームレスト２０に加わる荷重を適切に支持し得る剛性を備えている。下板部２４は、平板部分２４ａの外周縁に上方に立ち上がった壁部分２４ｂを有するトレー形状の部材であって、アームレスト２０の使用姿勢で物品収納部１４を被覆するようになっている。なお、下板部２４における平板部分２４ａの上面には、複数のリブ２４ｃが突設されている。

前記上板部２６は、平板部分２６ａの外周縁に連設して上下に延出した壁部分を備えた部材であって、下板部２４より大寸に形成されている。なお、上板部２６の壁部分において、平板部分２６ａより上方に延出した部位を上壁２６ｂと云い、平板部分２６ａより下方に延出した部位を下壁２６ｃと云う。ここで、図２に示すように、上板部２６において左右方向に対向する壁部分は、上から下に向かうにつれて互いに離間するように傾斜形成されている。下板部２４は、上板部２６の下壁２６ｃの内側に配置され、該下板部２４における壁部分２４ｂの上端およびリブ２４ｃの上端を上板部２６における平板部分２６ａの下面に当接させた状態で組み付けられている。そして基材２２は、上板部２６の下壁２６ｃとこの下壁２６ｃに対向する下板部２４の壁部分２４ｂとの間に、表皮材２８の端末を挟み込んでいる。

前記表皮材２８は、アームレスト２０の外面において下面を除く前後左右および上面を構成し、アームレスト２０の使用時に乗員の腕に接触する部位となる。表皮材２８は、基材２２における上板部２６の下壁２６ｃに巻付けた端末を該下壁２６ｃに対して接着し、外側へ向けて展張させた状態でクッション層３４を被覆している。ここで、表皮材２８の展張状態は、クッション層３４によるクッション性の発現を妨げない範囲で適宜に調節される。表皮材２８は、ポリウレタン(ＰＵ)、ＴＰＯ、ポリ塩化ビニル(ＰＶＣ)およびファブリック等の柔軟性を有する素材を単独またはこれらとスラブウレタンとを積層したシート状物が採用される。実施例では、スラブウレタン３２をＰＵシート３０の裏面にフレームラミネーションにより接着して一体化した表皮材２８を例示している。ここで、スラブウレタン３２の厚みは、２ｍｍ〜３ｍｍ程度の範囲で設定され、またスラブウレタン３２の比重は、１６ｋｇ／ｍ^３〜２０ｋｇ／ｍ^３の範囲で設定される。なお、表皮材２８は、積極的に貫通孔をあけたりまたは素材そのものが有する間隙によって通気性を具備していることが望ましい。実施例の表皮材２８は、通気性を具備している。

前記クッション層３４は、粒体４０を収容した伸縮性を有する袋３６を、基材２２と表皮材２８との間に配設して構成される。粒体４０は、個々が独立した状態で袋３６に密に詰め込まれ、袋３６に収容した状態(以下、袋体３５と云う)で取扱い可能となっている。クッション層３４は、上板部２６の平板部分２６ａおよび上壁２６ｂ並びに表皮材２８で画成された空間３８に袋体３５を配置することで、使用姿勢のアームレスト２０の上面をなす表皮材２８の下側に設けられている。なお、実施例のクッション層３４は、１つの袋体３５を前記空間３８に配置する態様である。ここで、袋３６としては、通気性を有すると共に、伸張時の目幅が粒体４０の粒径より小さいものが採用され、実施例ではポリウレタン弾性繊維等からなるファブリックが用いられている。また袋３６は、表皮材２８と比べて伸縮性が高く、伸張した状態から元に戻る復元力が表皮材２８より大きいものが採用される。

前記クッション層３４は、表皮材２８の変形に応じて、多数の粒体４０自体が弾性変形すると共に、粒体４０が互いに独立して袋３６内を流動可能となっている。なお、クッション層３４の厚みは、８ｍｍ以上に設定される。ここで、粒体４０としては、弾力性を有するものであれば用いることができるが、ポリスチレン(ＰＳ)、ポリプロピレン(ＰＰ)、ポリウレタン(ＰＵ)あるいはゴム系等の素材からなるセル構造を有する発泡ビーズを採用するのが好適である。また粒体４０としては、０．５ｍｍ〜６ｍｍ程度の粒径のものが採用可能であって、好ましくは０．５ｍｍ〜２ｍｍの範囲の粒径のものが用いられる。

なお、アームレスト２０において、各部の厚さや粒体４０の径等の条件は、前述した条件に限定されるものではなく、該アームレスト２０に求められるクッション性との関係で適宜に調整される。

前記の如く構成したアームレスト２０によれば、クッション層３４を袋３６に収容した粒体４０から構成することで、表皮材２８の変形に応じて、粒体４０自体が弾性変形すると共に粒体４０が流動するので、発泡成形体等の一体物の弾性体では得られない独特の優れたクッション性が得られる。なお、袋３６は、表皮材２８の変形に応じて伸張するから、粒体４０によるクッション性を阻害しない。またアームレスト２０では、表皮材２８を介してのクッション層３４の触感がよく、質感も高い。従って、アームレスト２０は、クッション層３４が優れたクッション性を有しているので、該アームレスト２０に掛けた上腕に対し圧迫感を与えない。そして、クッション層３４は、各粒体４０がセル構造を有すると共に粒体４０の間に間隙があるので、発泡ウレタン等のブロック状物と比較して比重を小さくすることができ、アームレスト２０を軽量化することができる。

前記アームレスト２０では、上腕を掛けると表皮材２８の押圧部分が沈み込み、該表皮材２８の押圧部分にあったクッション層３４における粒体４０の一部が左右に移動して、これに応じて表皮材２８における押圧部分の周囲が移動した粒体４０により押し上げられる。アームレスト２０では、表面にしわが寄らないように表皮材２８を展張しているから、表皮材２８の押圧状態を解除すると、表皮材２８に元の状態に戻ろうとする。またアームレスト２０では、粒体４０が伸縮性を有する袋３６に収容されているから、袋３６も表皮材２８の押圧部分および移動した粒体４０による押し上げに対応して伸張する。そして、表皮材２８の押圧状態が解除されると、伸張していた袋３６が収縮するので更に表皮材２８を元の状態に戻すように復帰力が働く。ここで、アームレスト２０では、表皮材２８より袋３６の復帰力が高いので、表皮材２８の復帰力が弱い場合であっても、袋３６によって表皮材２８が元の状態に戻される。そして、元の状態に戻る表皮材２８および袋３６が、沈み込んでいた部分へ向けて粒体４０を移動させるから、クッション層３４において粒体４０の偏りが解消され、粒体４０がクッション層３４全体にバランスよく配分される。このように、伸縮自在な袋３６によってクッション層３４における粒体４０の偏在を抑制することができるので、乗員がアームレスト２０上面の何れの部位に上腕をかけたとしても、クッション層３４による好適なクッション性が発現される。

前記アームレスト２０では、基材２２における上板部２６および表皮材２８で画成された空間３８に袋体３５が配置され、上壁２６ｂが、表皮材２８を押圧した際に粒体４０が流動する方向である水平方向に交差して延在している。このように、クッション層３４は、基材２２における上板部２６の上壁２６ｂによって周囲を囲うことで、粒体４０の水平方向への流動を抑制することができ、粒体４０自体の弾性によるクッション性を主として作用させることができると共に、底づき感が生じることを抑制できる。なお、粒体４０は、袋３６に収容した袋体３５として取扱いできるので、アームレスト２０の製造工程での組み立て作業性に優れている。

前記アームレスト２０では、表皮材２８および袋３６が通気性を有すると共に、クッション層３４において粒体４０と粒体４０との隙間を介して空気が流通し得るから、表皮材２８に載置した上腕が蒸れることを抑制し得る。

(変更例)
前述した実施例の構成に限定されるものではなく、以下のように変更することも可能である。
(１)実施例のクッション層は、１つの袋体を基材と表皮材との間に配置する構成であるが、複数の袋体を基材と表皮材との間に配置する構成であってもよい。例えば図３に示すアームレスト２１は、２つの袋体３５,３５を基材２２と表皮材２８との間に水平方向に並列配置することで、クッション層４２が設けられる。このように、クッション層４２を複数の袋体３５から構成することで、個々の袋体３５において、粒体４０に対する袋３６の伸縮作用の影響を大きくすることができ、各袋３６内における粒体４０の偏在をより好適に解消し得る。なお、複数の袋体３５は、積重ねて配置してもよい。

(２)実施例では、フロアコンソールに設けられる車両用内装部材としてのアームレストに本願発明を適用した例を説明したが、図４に示す車体５０の如く、ドア５２に設けられるアームレスト５４またはドア５２の内側を構成するドアトリム６２にも本願発明を適用し得る。また図５は、ドア５２に設けられるアームレスト５４を示す断面図である。アームレスト５４には、該アームレスト５４に加わる荷重を支持する基材５６と、外側に臨む表皮材５８との間に、袋３６に収納した粒体４０からなるクッション層６０が設けられている。図６は、ドアトリム６２を示す断面図である。このドアトリム６２は、表皮材６６に対して基材６４を凹状に形成して設けた空間３８に、袋３６に収納した粒体４０からなるクッション層６８が設けられる。そして、図５に示すアームレスト５４および図６に示すドアトリム６２であっても、実施例のアームレスト２０と同様の作用効果を奏する。

(３)表皮材のスラブウレタンは省略することも可能である。

本発明の好適な実施例に係るアームレストを示す側断面図である。 図１のＸ−Ｘ線断面図である。 変更例のアームレストを示す縦断面図である。 車両の内部の一部を示す側面図である。 図４のＹ−Ｙ線断面図である。 ドアトリムの一部を示す縦断面図である。

符号の説明

２２,５６,６４ 基材，２８,５８,６６ 表皮材，３４,４２,６０,６８ クッション層，
３６ 袋，４０ 粒体

Claims (2)

1. 基材(22)と表皮材(28)との間にクッション層(34)を設けた車両用内装部材において、
   前記クッション層(34)は、
   伸縮自在な袋(36)と、
   前記袋(36)に流動可能に収容した弾力性を有する粒体(40)とから構成される
   ことを特徴とする車両用内装部材。
2. 前記粒体(40)として、発泡ビーズが用いられる請求項１記載の車両用内装部材。

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