JP2009109001A

JP2009109001A - 車両用８速自動変速機の油圧制御システム

Info

Publication number: JP2009109001A
Application number: JP2007340554A
Authority: JP
Inventors: Jae Hee Hong; 載熹洪
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2007-10-29
Filing date: 2007-12-28
Publication date: 2009-05-21
Anticipated expiration: 2027-12-28
Also published as: KR100969364B1; CN101424334A; JP5122938B2; DE102007062757B4; CN101424334B; KR20090043073A; US20090111646A1; DE102007062757A1; US7811192B2

Abstract

【課題】自動変速機の構成をより簡単にし、精密な制御が可能にし、変速衝撃が最少化し、運転性を向上させ、燃費を向上させて、自動変速機の性能を全体的に向上させることができる、車両用８速自動変速機の油圧制御システムを提供する。
【解決手段】第１から第４クラッチ及び第１、２ブレーキの６つの摩擦部材をを第１から第６比例制御ソレノイドバルブの制御圧で独立して制御することができるように圧力制御バルブ及び圧力スイッチバルブを配置する。本発明による自動変速機の油圧制御システムは、前進１、２、３、４速及びＬレンジで作動する第１クラッチと、前進４、５、６、７、８速で作動する第２クラッチと、前進３、５速及び後進変速段で作動する第３クラッチと、前進６速だけで作動する第４クラッチと、前進２、７速で作動する第１ブレーキと、前進８速、Ｌレンジ及び後進変速段で作動する第２ブレーキと、を含んで構成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用８速自動変速機の油圧制御システムに係り、より詳細には、精密な制御を行って変速機の変速性能を向上させることによって、変速衝撃を減少させ、燃費を向上させた車両用８速自動変速機の油圧制御システムに関する。

車両用自動変速機は、トルクコンバーターとトルクコンバーターに連結された多段変速ギヤメカニズムであるパワートレインとを含んで構成され、車両の走行状態に対応して、パワートレインの作動要素のうちのいずれか１つを選択的に作動させる油圧制御システムを含んで構成される。
自動変速機は、要求される変速段を実現するために、少なくとも２つ以上の単純遊星ギヤセットを組み合わせた複合遊星ギヤセットと、多数の摩擦部材からなるパワートレインと、運転条件によってパワートレインの摩擦部材を選択的に作動させる油圧制御システムと、を含んで構成される。

パワートレイン及び油圧制御システムは、各自動車生産メーカーによって異なる形式が開発されて使用されている。現在は通常は４速自動変速機が主流をなしているが、燃費の向上及びエンジン駆動力の効率的な利用によって動力性能を向上させるために、６速及び７速自動変速機までが実現されている。
しかし、最近では、排気ガス規制に対応して、燃費及びエンジン性能が更に向上した車両の需要の増加しており、７速自動変速機ではその機能に満足することができず、自動変速機の更なる多段化が要求されている。この外的状況に対応するために、８速自動変速機の開発がおこなわれている。

特開２００７−２６３１７０特開２００６−３１３０００

本発明の目的は、自動変速機の構成をより簡単にし、精密な制御が可能にし、変速衝撃が最少化し、運転性を向上させ、燃費を向上させて、自動変速機の性能を全体的に向上させることができる、車両用８速自動変速機の油圧制御システムを提供することである。

前記目的を実現するために、本発明による自動変速機の油圧制御システムは、前進１、２、３、４速及びＬレンジで作動する第１クラッチと、前進４、５、６、７、８速で作動する第２クラッチと、前進３、５速及び後進変速段で作動する第３クラッチと、前進６速だけで作動する第４クラッチと、前進２、７速で作動する第１ブレーキと、前進８速、Ｌレンジ及び後進変速段で作動する第２ブレーキと、を含んで構成され、
Ｄレンジ圧が第１比例制御ソレノイドバルブの制御によって第１圧力制御バルブ及び第１圧力スイッチバルブで制御されて第１クラッチに供給されるようにした第１クラッチ制御部と、
Ｄレンジ圧が第２比例制御ソレノイドバルブの制御によって第２圧力制御バルブ及び第２圧力スイッチバルブで制御されて第１フェイルセイフバルブを経由して第２クラッチに供給されるようにした第２クラッチ制御部と、
ライン圧が第４比例制御ソレノイドバルブの制御によって第４圧力スイッチバルブで制御されて第３圧力制御バルブに供給されると、第３比例制御ソレノイドバルブによって第３圧力制御バルブ及び第３圧力スイッチバルブで制御されて第３クラッチに供給されるようにした第３クラッチ制御部と、
Ｄレンジ圧が第３比例制御ソレノイドバルブの制御によって第３圧力スイッチバルブで制御されて第４圧力制御バルブに供給されると、第４比例制御ソレノイドバルブによって第４圧力制御バルブ及び第４圧力スイッチバルブで制御されて第１ブレーキに供給されるようにした第１ブレーキ制御部と、
ライン圧が第６比例制御ソレノイドバルブの制御によって第６圧力スイッチバルブで制御されて第５圧力制御バルブに供給されると、第５比例制御ソレノイドバルブによって第５圧力制御バルブ及び第５圧力スイッチバルブで制御されて第２フェイルセイフバルブを経由して第２ブレーキに供給されると同時に、マニュアルバルブから供給されるＲレンジ圧が第２フェイルセイフバルブを経由して第２ブレーキに直接供給されるようにした第２ブレーキ制御部と、
Ｄレンジ圧が第５比例制御ソレノイドバルブの制御によって第５圧力スイッチバルブで制御されて第６圧力制御バルブに供給されると、第６比例制御ソレノイドバルブによって第６圧力制御バルブ及び第６圧力スイッチバルブで制御されて第３フェイルセイフバルブを経由して第４クラッチに供給されるようにした第４クラッチ制御部と、
を含んで構成されることを特徴とする。

本発明の請求項２は請求項1に記載の発明であって、第１から第６までの夫々の比例制御ソレノイドバルブは、第１リデューシングバルブから入力される減圧を制御した制御圧を、夫々が対応して独立的に連結されている第１から第６までの夫々の圧力制御バルブと、第１から第６までの夫々の圧力スイッチバルブと、に供給し、同時に、第１から第６までの夫々の圧力スイッチバルブには、第２リデューシングバルブから制御圧が供給される。
本発明の請求項３は請求項1に記載の発明であって、第１フェイルセイフバルブの制御圧は、ライン圧と、第１クラッチの作動圧と、第３クラッチ及び第１ブレーキの作動圧と、第２ブレーキ及び第４クラッチの作動圧と、が４つの経路を通じて選択的に供給される。

本発明の請求項４は請求項1に記載の発明であって、第２フェイルセイフバルブの制御圧は、第３クラッチの作動圧と、第１ブレーキの作動圧と、Ｎ／Ｄレンジ圧と、が３つの経路を通じて選択的に供給される。
本発明の請求項５は請求項1に記載の発明であって、第３フェイルセイフバルブの制御圧は、ライン圧と、第３クラッチの作動圧と、第１ブレーキの作動圧と、が選択的に供給される。

本発明の請求項６は請求項３ないし５の何れか１項に記載の発明であって、第１フェイルセイフバルブと第２フェイルセイフバルブと第３フェイルセイフバルブとに、第３クラッチの作動圧と第１ブレーキの作動圧とを選択的に供給するために、第３クラッチと第１ブレーキとの間に第１シャトルバルブを配置する。

本発明の請求項７は請求項３に記載の発明であって、第１フェイルセイフバルブに第２ブレーキの作動圧と第３クラッチの作動圧とを選択的に供給するために、第２ブレーキと第４クラッチとの間に第２シャトルバルブを配置する。

本発明の請求項８は請求項1に記載の発明であって、第１比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成された第１圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、バルブボディーに内蔵され、入力された制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、前記バルブボディーは、第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、Ｄレンジ圧の供給を受ける第２ポートと、第２ポートに供給された油圧を第１クラッチに供給する第３ポートと、第１クラッチに供給された油圧を排出する第４ポートと、第１クラッチに供給される作動圧の一部が第１圧力スイッチバルブを通じて流入する第５ポートと、を含んで構成される。

本発明の請求項９は請求項1または２に記載の発明であって、第１圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、バルブボディーに内蔵され、入力された制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、前記バルブボディーは、第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、第１ポートの反対側で第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポートと、第１圧力制御バルブから第１クラッチに供給される作動圧の一部が流入する第３ポートと、第１圧力制御バルブの第５ポートと連通される第４ポートと、第４ポートと選択的に連通される第５ポートと、を含んで構成される。

本発明の請求項１０は請求項1に記載の発明であって、第２比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成された第２圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、前記バルブボディーは、第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、Ｄレンジ圧の供給を受ける第２ポートと、第２ポートに供給された油圧を第２圧力スイッチバルブ及び第１フェイルセイフバルブに供給する第３ポートと、第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポートと、第２圧力スイッチバルブに供給される油圧の一部が流入する第５ポートと、を含んで構成される。

本発明の請求項１１は請求項1または２に記載の発明であって、第２圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、前記バルブボディーは、第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、第１ポートの反対側で第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポートと、第１フェイルセイフバルブに供給される油圧の一部が流入する第３ポートと、第３ポート及び第２圧力制御バルブの第５ポートを連通させる第４ポートと、第３比例制御ソレノイドバルブと連通される第５ポートと、第４比例制御ソレノイドバルブと連通される第６ポートと、第５ポートに供給された制御圧を第３圧力制御バルブの制御圧として供給する第７ポートと、第７ポートに供給された油圧を排出する第８ポートと、第６ポートに供給された制御圧を第４圧力制御バルブに供給する第９ポートと、第９ポートに供給された油圧を排出する第１０ポートと、を含んで構成される。

本発明の請求項１２は請求項1に記載の発明であって、第１フェイルセイフバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、前記バルブボディーは、制御圧として第１クラッチの作動圧の一部の供給を受ける第１ポートと、制御圧として第４クラッチまたは第２ブレーキの作動圧の供給を受ける第２ポートと、制御圧として第３クラッチまたは第１ブレーキの作動圧の供給を受ける第３ポートと、第２圧力制御バルブから油圧が供給される第４ポートと、第４ポートに供給された油圧を第２クラッチに供給する第５ポートと、制御圧としてライン圧の供給を受ける第６ポートと、第５ポートに供給された油圧を排出する第７ポートと、を含んで構成される。

本発明の請求項１３は請求項1に記載の発明であって、第３比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成された第３圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、前記バルブボディーは、第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、第２圧力スイッチバルブと連結されて排出ラインを形成する第２ポートと、第４圧力スイッチバルブから油圧が供給される第３ポートと、第３ポートに供給された油圧を第３クラッチに供給する第４ポートと、第４ポートに供給された油圧を排出する第５ポートと、第３圧力スイッチバルブから制御圧が供給される第６ポートと、を含んで構成される。

本発明の請求項１４は請求項1または２に記載の発明であって、第３圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、前記バルブボディーは、第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、第１ポートの反対側で第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポートと、第３圧力制御バルブから第３クラッチに供給される油圧の一部が流入する第３ポートと、第３ポートと第３圧力制御バルブの第６ポートとを連通させる第４ポートと、第４ポートと選択的に連通されて第４ポートとに供給された油圧を排出する第５ポートと、Ｄレンジ圧の供給を受ける第６ポートと、第６ポートに供給された油圧を第４圧力制御バルブに選択的に供給する第７ポートと、第７ポートに供給された油圧を選択的に排出する第８ポートと、を含んで構成される。

本発明の請求項１５は請求項1に記載の発明であって、第４比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第４圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、前記バルブボディーは、第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、第２圧力スイッチバルブと連結されて排出ラインを形成する第２ポートと、第３圧力スイッチバルブから油圧が供給される第３ポートと、第３ポートに供給された油圧を第１ブレーキに供給する第４ポートと、第４ポートに供給された油圧を排出する第５ポートと、第４圧力スイッチバルブから制御圧が供給される第６ポートと、を含んで構成される。

本発明の請求項１６は請求項1または２に記載の発明であって、第４圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、前記バルブボディーは、第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、第１ポートの反対側で第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポートと、第４圧力制御バルブから第１ブレーキに供給される油圧の一部が流入する第３ポートと、第３ポートと第４圧力制御バルブの第６ポートとを連通させる第４ポートと、ライン圧の供給を受ける第５ポートと、第５ポートから供給される油圧を第３圧力制御バルブに供給する第６ポートと、第４ポートに供給された油圧を排出する第７ポートと、第６ポートに供給された油圧を選択的に排出する第８ポートと、を含んで構成される。

本発明の請求項１７は請求項1に記載の発明であって、第５比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成された第５圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、前記バルブボディーは、第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、第６圧力スイッチバルブからライン圧が供給される第２ポートと、第２ポートに供給された油圧を第２フェイルセイフバルブに供給する第３ポートと、第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポートと、第５圧力スイッチバルブに供給される作動圧の一部が流入する第５ポートと、を含んで構成される。

本発明の請求項１８は請求項1または２に記載の発明であって、第３圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、前記バルブボディーは、第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、第１ポートの反対側で第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポートと、第５圧力制御バルブから第２フェイルセーフバルブに供給される油圧の一部が流入する第３ポートと、第３ポート及び第５圧力制御バルブの第５ポートを連通させる第４ポートと、Ｄレンジ圧の供給を受ける第５ポートと、第５ポートに供給されたＤレンジ圧を第６圧力制御バルブに供給する第６ポートと、排出ポートである第７及び第８ポートと、を含んで構成される。

本発明の請求項１９は請求項1に記載の発明であって、第２フェイルセイフバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、前記バルブボディーは、両端部に位置して、制御圧としてＮ／Ｄレンジ圧の供給を受ける第１及び第２ポートと、第５圧力制御バルブから油圧が供給される第３ポートと、後進圧の供給を受ける第４ポートと、第３及び第４ポートとに供給された油圧を第２ブレーキに選択的に供給する第５ポートと、制御圧として第３クラッチまたは第１ブレーキの作動圧の供給を受ける第６ポートと、を含んで構成される。

本発明の請求項２０は請求項1に記載の発明であって、第６比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成された第６圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、前記バルブボディーは、第６比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、第３圧力スイッチバルブからＤレンジ圧が供給される第２ポートと、第２ポートに供給された油圧を第３フェイルセイフバルブに供給する第３ポートと、第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポートと、第６圧力スイッチバルブから制御圧が供給される第５ポートと、を含んで構成される。

本発明の請求項２１は請求項1または２に記載の発明であって、第６圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、前記バルブボディーは、第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、第１ポートの反対側で第６比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポートと、第６圧力制御バルブから第３フェイルセイフバルブに供給される油圧の一部が流入する第３ポートと、第３ポートと第６圧力制御バルブの第５ポートとを連通させる第４ポートと、ライン圧の供給を受ける第５ポートと、第５ポートから供給される油圧を第５圧力制御バルブに供給する第６ポートと、第４ポートに供給された油圧を選択的に排出する第７ポートと、第６ポートに供給された油圧を選択的に排出する第８ポートと、を含んで構成される。

本発明の請求項２２は請求項1に記載の発明であって、第３フェイルセイフバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、前記バルブボディーは、両端部に位置して、制御圧としてライン圧の供給を受ける第１及び第２ポートと、第６圧力制御バルブからＤレンジ圧が供給される第３ポートと、第３ポートに供給された油圧を第４クラッチに供給する第４ポートと、第３クラッチまたは第１ブレーキの作動圧の供給を受ける第５ポートと、第４ポートに供給された油圧を排出する第６ポートと、を含んで構成される。

本発明の油圧制御システムによれば、６つの摩擦部材を６つの比例制御ソレノイドバルブで制御して、８速自動変速機を実現することができる。
各摩擦部材に供給される作動圧を各々の独立的な比例制御ソレノイドバルブによって制御することによって、油圧の制御を容易にし、最小限のスプールバルブの適用によって構成をより簡単にし、精密な制御が行われ、変速衝撃の最少化及び運転性の向上はもちろん、燃費を向上させ、自動変速機の性能を全体的に向上させることができる。

以下、本発明の好ましい実施例を添付した図面を参照してより詳細に説明する。
図１は本発明による油圧制御システムの構成図であって、本発明の油圧制御システムは、ライン圧制御部（Ａ）と、発進制御部（Ｂ）と、第１及び第２減圧制御部（Ｃ、Ｄ）と、マニュアル変速制御部（Ｅ）と、第１クラッチ制御部（Ｆ）と、第２クラッチ制御部（Ｇ）と、第３クラッチ制御部（Ｈ）と、第１ブレーキ制御部（Ｉ）と、第２ブレーキ制御部（Ｊ）と、第４クラッチ制御部（Ｋ）と、を含んで構成されて、パワートレインに適用される各々の摩擦部材（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｂ１、Ｂ２）への油圧の供給制御及び解除制御を行う。

ここで、ライン圧制御部（Ａ）及び発進制御部（Ｂ）は、公知の構成と同一に構成されるが、ライン圧制御部（Ａ）は、ラインレギュレーターバルブ４及びこれを制御する比例制御ソレノイドバルブ（Ｓ１）を含んで構成され、オイルポンプ２から供給される油圧を一定に維持するだけでなく、運転条件によってライン圧を変化させるように構成して、燃費の向上を試みた。

発進制御部（Ｂ）は、加速時にはトルクコンバーター（Ｔ／Ｃ）のトルク増倍効果を使用し、高速運転時には燃費の向上のためのダンパークラッチを制御するためにライン圧を減圧させるトルクコンバーターコントロールバルブ６と、ダンパークラッチを結合制御及び解除制御するダンパークラッチ圧コントロールバルブ８と、トランスミッション制御ユニット（ＴＣＵ）からの電気的信号によってダンパークラッチ圧コントロールバルブ８を制御する比例制御ソレノイドバルブ（Ｓ２）と、ロックアップスイッチバルブ１０と、を含んで構成される。

第１減圧制御部（Ｃ）を形成する第１リデューシングバルブ１２は、ラインレギュレーターバルブ４から供給される油圧を減圧させて、比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１、ＶＦＳ２、ＶＦＳ３、ＶＦＳ４、ＶＦＳ５、ＶＦＳ６）全体の制御圧として供給し、第２減圧制御部を形成する第２リデューシングバルブ１４は、ラインレギュレーターバルブ４から供給される油圧を減圧させて、第１、２、３、４、５、６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１、ＶＦＳ２、ＶＦＳ３、ＶＦＳ４、ＶＦＳ５、ＶＦＳ６）によって制御される圧力スイッチバルブに制御圧として供給する。

マニュアル変速制御部（Ｅ）は、運転者のマニュアル変速によって流路を切換えるマニュアルバルブ１６を含んで構成される。
第１クラッチ制御部（Ｆ）は、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）と一体に形成される第１圧力制御バルブ１８と、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の制御圧及び第２リデューシングバルブ１４の制御圧によって制御されて流路を切換える第１圧力スイッチバルブ２０と、を含んで構成されて、第１クラッチ（Ｃ１）に作動圧を選択的に供給する。

第２クラッチ制御部（Ｇ）は、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）と一体に形成される第２圧力制御バルブ２２と、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の制御圧及び第２リデューシングバルブ１４の制御圧によって制御されて流路を切換える第２圧力スイッチバルブ２４と、４つの経路を通じて供給される制御圧によって制御されて流路を切換える第１フェイルセイフバルブ２６と、を含んで構成されて、第２クラッチ（Ｃ２）に作動圧を選択的に供給する。

第１フェイルセイフバルブ２６に供給される制御圧は、ライン圧と、第１クラッチの作動圧と、第３クラッチ（Ｃ３）または第１ブレーキ（Ｂ１）の作動圧と、第２ブレーキ（Ｂ２）または第３クラッチ（Ｃ３）の作動圧と、である。
第３クラッチ制御部（Ｈ）は、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）と一体に形成される第３圧力制御バルブ２８と、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の制御圧及び第２リデューシングバルブ１４の制御圧によって制御されて流路を切換える第３圧力スイッチバルブ３０と、を含んで構成されて、第３クラッチ（Ｃ３）に作動圧を選択的に供給する。

第１ブレーキ制御部（Ｉ）は、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）と一体に形成される第４圧力制御バルブ３２と、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧及び第２リデューシングバルブ１４の制御圧によって制御されて流路を切換える第４圧力スイッチバルブ３４と、を含んで構成されて、第１ブレーキ（Ｂ１）に作動圧を選択的に供給する。

第２ブレーキ制御部（Ｊ）は、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）と一体に形成される第５圧力制御バルブ３６と、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧及び第２リデューシングバルブ１４の制御圧によって制御されて流路を切換える第５圧力スイッチバルブ３８と、３つの経路を通じて供給される制御圧によって制御されて、第５圧力制御バルブ３６から供給される作動圧及びＲレンジ圧を第２ブレーキ（Ｂ２）に供給する第２フェイルセイフバルブ４０と、を含んで構成される。
ここで、第２フェイルセイフバルブ４０の制御圧は、Ｎ／Ｄ圧と、第３クラッチ（Ｃ３）の作動圧と、第１ブレーキ（Ｂ１）の作動圧と、である。

第４クラッチ制御部（Ｋ）は、第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）と一体に形成される第６圧力制御バルブ４２と、第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）の制御圧及び第２リデューシングバルブ１４の制御圧によって制御されて流路を切換える第６圧力スイッチバルブ４４と、２つの経路を通じて供給される制御圧によって制御されて、油圧を第６圧力制御バルブ４２から第４クラッチ（Ｃ４）に供給する第３フェイルセイフバルブ４６と、を含んで構成される。
ここで、第３フェイルセイフバルブ４６の制御圧は、ライン圧と、第３クラッチ（Ｃ３）の作動圧または第１ブレーキ（Ｂ１）の作動圧である。

第３クラッチ（Ｃ３）及び第１ブレーキ（Ｂ１）の間には、これら作動圧を第１、２、３フェイルセイフバルブ２６、４０、４６の制御圧として選択的に供給する第１シャトルバルブ４８が配置され、第２ブレーキ（Ｂ２）及び第４クラッチ（Ｃ４）の間には、これら作動圧を第１フェイルセイフバルブ２６の制御圧として供給する第２シャトルバルブ５０が配置される。

前記のように構成される油圧制御システムの構成をより具体的に説明すると、マニュアルバルブ１６は、図１に示すように、レギュレーターバルブ４と連結されているライン圧管路５２から供給される油圧をレンジ変換によってＮ／Ｄレンジ圧管路５３と、Ｄレンジ圧管路５４と、及び後進圧管路５６と、に供給することができるように構成されている。

ライン圧管路５２は、第１リデューシングバルブ１２、第２リデューシングバルブ１４、及びマニュアルバルブ１６以外に、第１フェイルセイフバルブ２６及び第３フェイルセイフバルブ４６と連結されると同時に、第４圧力スイッチバルブ３４及び第６圧力スイッチバルブ４４にも連結され、Ｄレンジ圧管路５４は、第１圧力制御バルブ１８と、第２圧力制御バルブ２２と、第３圧力スイッチバルブ３０と、第５圧力スイッチバルブ３８と、に連結され、後進圧管路５６は、第２フェイルセイフバルブ４０に連結されている。

図２は第１クラッチ制御部（Ｆ）の詳細図であって、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）は、第１リデューシングバルブ１２の制御圧の供給を受ける入力ポート１００と、入力ポート１００に供給された油圧を第１圧力制御バルブ１８及び第１圧力スイッチバルブ２０に供給する出力ポート１０２と、を含んで構成される。

第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の前側部に一体に形成される第１圧力制御バルブ１８のバルブボディーは、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の制御圧の供給を受ける第１ポート１８１と、マニュアルバルブ１６からＤレンジ圧が供給される第２ポート１８２と、第２ポート１８２に供給された油圧を第１クラッチ（Ｃ１）に供給する第３ポート１８３と、第１クラッチ（Ｃ１）に供給された油圧を排出する第４ポート１８４と、第１クラッチ（Ｃ１）に供給される作動圧の一部が第１圧力スイッチバルブ２０を通じて流入する第５ポート１８５と、を含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート１８１に供給される制御圧に作用する第１ランド１９１と、第４ポート１８４を選択的に開閉する第２ランド１９２と、第２ランド１９２と共に第２ポート１８２及び第３ポート１８３を選択的に連通させる第３ランド１９３と、第３ランド１９３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に図２の右側に押す弾性部材１９４と、を含んで構成される。

前記構成によって、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の制御圧及び弾性部材１９４の弾性力によってバルブスプールが図２の左右に可変移動して、第２ポート１８２から供給される油圧を制御して、第３ポート１８３から第１クラッチ（Ｃ１）に作動圧を供給する。

第１圧力スイッチバルブ２０のバルブボディーは、第２リデューシングバルブ１４の制御圧の供給を受ける第１ポート２０１と、第１ポート２０１の反対側で第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の制御圧の供給を受ける第２ポート２０２と、第１圧力制御バルブ１８から第１クラッチ（Ｃ１）に供給される作動圧の一部が流入する第３ポート２０３と、第１圧力制御バルブ１８の第５ポート１８５と連通される第４ポート２０４と、第４ポート２０４と選択的に連通される第５ポート２０５と、を含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート２０１に供給される制御圧に作用して第５ポート２０５を開閉する第１ランド２１１と、第２ポート２０２に供給される制御圧によって制御されて第３ポート２０３を選択的に開閉すると同時に、第１ランド２１１と共に第４ポート２０４及び第５ポート２０５を選択的に連通させる第２ランド２１２と、第２ランド２１２及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に第１ポート２０１側に押す弾性部材２１３と、を含んで構成される。

前記構成によって、始動状態では、バルブスプールが図２の右側に移動した状態を維持し、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）が作動されると、バルブスプールが図２の左側に移動して、第３ポート２０３を閉鎖して第４ポート２０４及び第５ポート２０５を連通させ、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）が作動解除されると、第１ポート２０１の制御圧によってバルブスプールが図２の右側に移動して、第３ポート２０３及び第４ポート２０４を連通させる。
図２で説明されていない符号ＡＣＣは、油圧の脈動を低減させるアキュムレーターである。

図３は第２クラッチ制御部（Ｇ）の詳細図であって、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）は、第１リデューシングバルブ１２の制御圧の供給を受ける入力ポート１０４と、オン制御時に入力ポート１０４に供給された油圧を第２圧力制御バルブ２２及び第２圧力スイッチバルブ２４に供給する出力ポート１０６と、を含んで構成される。

第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の前側部に一体に形成される第２圧力制御バルブ２２のバルブボディーは、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の制御圧の供給を受ける第１ポート２２１と、マニュアルバルブ１６からＤレンジ圧が供給される第２ポート２２２と、第２ポート２２２に供給された油圧を第２圧力スイッチバルブ２４及び第１フェイルセイフバルブ２６に供給する第３ポート２２３と、第３ポート２２３に供給された油圧を排出する第４ポート２２４と、第２圧力スイッチバルブ２４に供給される油圧の一部が流入する第５ポート２２５と、を含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート２２１に供給される制御圧に作用する第１ランド２３１と、第４ポート２２４を選択的に開閉する第２ランド２３２と、第２ランド２３２と共に第２ポート２２２及び第３ポート２２３を選択的に連通させる第３ランド２３３と、第３ランド２３３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に図３の右側に押す弾性部材２３４と、を含んで構成される。

前記構成によって、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の制御圧と弾性部材２３４の弾性力とによってバルブスプールが図３の左右に可変移動し、第２ポート２２２から供給される油圧を制御して、第３ポート２２３から第２圧力スイッチバルブ２４及び第１フェイルセイフバルブ２６に供給する。

第２圧力スイッチバルブ２４のバルブボディーは、第２リデューシングバルブ１４の制御圧の供給を受ける第１ポート２４１と、第１ポート２４１の反対側で第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の制御圧の供給を受ける第２ポート２４２と、第１フェイルセイフバルブ２６に供給される油圧の一部が流入する第３ポート２４３と、第３ポート２４３及び第２圧力制御バルブ２２の第５ポート２２５を連通させる第４ポート２４４と、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）と連通される第５ポート２４５と、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）と連通される第６ポート２４６と、第５ポート２４５に供給された制御圧を第３圧力制御バルブ２８の制御圧として供給する第７ポート２４７と、第７ポート２４７に供給された油圧を排出する第８ポート２４８と、第６ポート２４６に供給された制御圧を第４圧力制御バルブ３２に供給する第９ポート２４９と、第９ポート２４９に供給された油圧を排出する第１０ポート２５０と、を含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート２４１に供給される制御圧に作用して、第５ポート２４５を開閉する第１ランド２５１と、第１ランド２５１と共に第７ポート２４７及び第５ポート２４５または第８ポート２４８を選択的に連通させる第２ランド２５２と、第２ランド２５２と共に第９ポート２４９及び第６ポート２４６または第１０ポート２５０を選択的に連通させる第３ランド２５３と、第２ポート２４２に供給される制御圧に作用して、第３ランド２５３と共に第４ポート２４４及び第３ポート２４３または第１０ポート２５０を選択的に連通させる第４ランド２５４と、第４ランド２５４及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に第１ポート２４１側に押す弾性部材２５５と、を含んで構成される。

第１フェイルセイフバルブ２６は、４つの経路を通じて供給される制御圧によって制御されて第２クラッチ（Ｃ２）に作動圧を供給するが、このために、第１フェイルセイフバルブのバルブボディーは、制御圧として第１クラッチ（Ｃ１）の作動圧の一部の供給を受ける第１ポート２６１と、制御圧として第４クラッチ（Ｃ４）または第２ブレーキ（Ｂ２）の作動圧の供給を受ける第２ポート２６２と、制御圧として第３クラッチ（Ｃ３）または第１ブレーキ（Ｂ１）の作動圧の供給を受ける第３ポート２６３と、第２圧力制御バルブ２２から油圧が供給される第４ポート２６４と、第４ポート２６４に供給された油圧を第２クラッチ（Ｃ２）に供給する第５ポート２６５と、制御圧としてライン圧の供給を受ける第６ポート２６６と、第５ポート２６５に供給された油圧を排出する第７ポート２６７と、を含んで構成される。

このようなバルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート２６１の制御圧に作用する第１ランド２７１と、第２ポート２６２の制御圧に作用する第２ランド２７２と、第３ポート２６３の制御圧に作用する第３ランド２７３と、第６ポート２６６の制御圧に作用して第４ポート２６４及び第５ポート２６５を選択的に連通させる第４ランド２７４と、第６ポート２６６の制御圧に作用する第５ランド２７５と、を含んで構成される。

それによって、第１ポート２６１と、第２ポート２６２と、第３ポート２６３と、第６ポート２６６と、に供給される制御圧によって制御され、第２圧力制御バルブ２２から供給される油圧を第２クラッチ（Ｃ２）の作動圧として供給する。

図４は第３クラッチ制御部（Ｈ）の詳細図であって、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）は、第１リデューシングバルブ１２の制御圧の供給を受ける入力ポート１０８と、オフ制御時に入力ポート１０８に供給された油圧を第３圧力制御バルブ２８及び第３圧力スイッチバルブ３０に供給する出力ポート１１０と、を含んで構成される。

第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の前側部に一体に形成される第３圧力制御バルブ２８のバルブボディーは、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の制御圧の供給を受ける第１ポート２８１と、第２圧力スイッチバルブ２４と連結されて排出ラインを形成する第２ポート２８２と、第４圧力スイッチバルブ３４から油圧が供給される第３ポート２８３と、第３ポート２８３に供給された油圧を第３クラッチ（Ｃ３）に供給する第４ポート２８４と、第４ポート２８４に供給された油圧を排出する第５ポート２８５と、第３圧力スイッチバルブ３０から制御圧が供給される第６ポート２８６と、を含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート２８１に供給される制御圧に作用する第１ランド２９１と、第２ポート２８２に供給される制御圧に作用する第２ランド２９２と、第２ランド２９２と共に第４ポート２８４及び第３ポート２８３、第５ポート２８５を選択的に連通させる第３ランド２９３と、第３ランド２９３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に図４の右側に押す弾性部材２９４と、を含んで構成される。
前記構成によって、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の制御圧及び弾性部材２９４の弾性力によってバルブスプールが図４の左右に可変移動して、第３ポート２８３に供給される油圧を制御して、第４ポート２８４から第３クラッチ（Ｃ３）に作動圧を供給する。

第３圧力スイッチバルブ３０のバルブボディーは、第２リデューシングバルブ１４の制御圧の供給を受ける第１ポート３０１と、第１ポート３０１の反対側で第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の制御圧の供給を受ける第２ポート３０２と、第３圧力制御バルブ２８から第３クラッチ（Ｃ３）に供給される油圧の一部が流入する第３ポート３０３と、第３ポート３０３及び第３圧力制御バルブ２８の第６ポート２８６を連通させる第４ポート３０４と、第４ポート３０４と選択的に連通されて、第４ポート３０４に供給された油圧を排出する第５ポート３０５と、マニュアルバルブからＤレンジ圧が供給される第６ポート３０６と、第６ポート３０６に供給された油圧を第４圧力制御バルブ３２に選択的に供給する第７ポート３０７と、第７ポート３０７に供給された油圧を選択的に排出する第８ポート３０８と、を含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート３０１に供給される制御圧に作用して、第８ポート３０８を開閉する第１ランド３１１と、第１ランド３１１と共に第７ポート３０７及び第６ポート３０６または第８ポート３０８を連通させる第２ランド３１２と、第２ポート３０２に供給される制御圧によって制御されて、第３ポート３０３を選択的に開閉すると共に、第２ランド３１２と共に第４ポート３０４及び第３ポート３０３、第５ポート３０５を選択的に連通させる第３ランド３１３と、第３ランド３１３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に第１ポート３０１側に押す弾性部材３１４と、を含んで構成される。

前記構成によって、始動状態では、バルブスプールが図４の右側に移動した状態を維持し、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）がオン制御されると、バルブスプールが図４の左側に移動して、第３ポート３０３を閉鎖して、第４ポート３０４及び第５ポート３０５を連通させると同時に、第７ポート３０７及び第８ポート３０８を連通させ、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）がオフ制御されると、第１ポート３０１の制御圧によってバルブスプールが図４の右側に移動して、第３ポート３０３及び第４ポート３０４を連通させると同時に、第６ポート３０６及び第７ポート３０７を連通させる。

図５は第１ブレーキ制御部（Ｉ）の詳細図であって、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）は、第１リデューシングバルブ１２の制御圧の供給を受ける入力ポート１１２と、オフ制御時に入力ポート１１２に供給された油圧を第４圧力制御バルブ３２及び第４圧力スイッチバルブ３４に供給する出力ポート１１４と、を含んで構成される。
第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の前側部に一体に形成される第４圧力制御バルブ３２のバルブボディーは、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧の供給を受ける第１ポート３２１と、第２圧力スイッチバルブ２４と連結されて排出ラインを形成する第２ポート３２２と、第３圧力スイッチバルブ３０から油圧が供給される第３ポート３２３と、第３ポート３２３に供給された油圧を第１ブレーキ（Ｂ１）に供給する第４ポート３２４と、第４ポート３２４に供給された油圧を排出する第５ポート３２５と、第４圧力スイッチバルブ３４から制御圧が供給される第６ポート３２６と、を含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート３２１に供給される制御圧に作用する第１ランド３３１と、第２ポート３２２に供給される制御圧に作用する第２ランド３３２と、第２ランド３３２と共に第４ポート３２４と第３ポート３２３と第５ポート３２５とを選択的に連通させる第３ランド３３３と、第３ランド３３３とバルブボディーとの間に配置され、バルブスプールを常に図５の右側に押す弾性部材３３４と、を含んで構成される。
前記構成によって、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧及び弾性部材３３４の弾性力によってバルブスプールが図５の左右に可変移動して、第３ポート３２３に供給される油圧を制御して、第４ポート３２４から第１ブレーキ（Ｂ１）に作動圧を供給する。

第４圧力スイッチバルブ３４のバルブボディーは、第２リデューシングバルブ１４の制御圧の供給を受ける第１ポート３４１と、第１ポート３４１の反対側で第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧の供給を受ける第２ポート３４２と、第４圧力制御バルブ３２から第１ブレーキ（Ｂ１）に供給される油圧の一部が流入する第３ポート３４３と、第３ポート３４３及び第４圧力制御バルブ３２の第６ポート３２６を連通させる第４ポート３４４と、ライン圧の供給を受ける第５ポート３４５と、第５ポート３４５から供給される油圧を第３圧力制御バルブ２８に供給する第６ポート３４６と、第４ポート３４４に供給された油圧を選択的に排出する第７ポート３４７と、第６ポート３４６に供給された油圧を選択的に排出する第８ポート３４８と、を含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート３４１に供給される制御圧に作用して、第８ポート３４８を開閉する第１ランド３５１と、第１ランド３５１と共に第５ポート３４５と第６ポート３４６とを連通させる第２ランド３５２と、第２ポート３４２に供給される制御圧によって制御されて、第３ポート３４３を選択的に開閉すると同時に、第２ランド３５２と共に第４ポート３４４及び第３ポート３４３、第７ポート３４７を選択的に連通させる第３ランド３５３と、第３ランド３５３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に第１ポート３４１側に押す弾性部材３５４と、を含んで構成される。

前記構成によって、始動状態では、バルブスプールが図５の右側に移動した状態を維持し、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）がオン制御されると、バルブスプールが図５の左側に移動して、第３ポート３４３を閉鎖して、第４ポート３４４及び第７ポート３４７を連通させると同時に、第６ポート３４６及び第８ポート３４８を連通させ、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）がオフ制御されると、第１ポート３４１の制御圧によってバルブスプールが図５の右側に移動して、第３ポート３４３及び第４ポート３４４を連通させると同時に、第５ポート３４５及び第６ポート３４６を連通させる。

第１シャトルバルブ４８は、第３クラッチ（Ｃ３）及び第１ブレーキ（Ｂ１）の作動圧の一部を第１、第２、第３フェイルセイフバルブ２６、４０、４６の制御圧として供給するが、そのバルブボディーは、第３クラッチ（Ｃ３）と連通される第１ポート４８１と、第１ブレーキ（Ｂ１）と連通される第２ポート４８２と、第１ポート４８１と選択的に連通される第３ポート４８３と、第２ポート４８２と選択的に連通される第４ポート４８４と、を含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、単純に１つのランド４９１からなって、一側端は、第１ポート４８１に供給される制御圧に作用して、第１ポート４８１及び第３ポート４８３を連通させ、他側端は、第２ポート４８２に供給される制御圧に作用して、第２ポート４８２及び第４ポート４８４を連通させることによって、第３クラッチ（Ｃ３）及び第１ブレーキ（Ｂ１）の作動圧の一部を第１、第２、第３フェイルセイフバルブ２６、４０、４６の制御圧として供給する。

図６は第２ブレーキ制御部（Ｊ）の詳細図であって、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）は、第１リデューシングバルブ１２の制御圧の供給を受ける入力ポート１１６、及びオン制御時に入力ポート１１６に供給された油圧を第５圧力制御バルブ３６及び第５圧力スイッチバルブ３８に供給する出力ポート１１８を含んで構成される。

第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の前側部に一体に形成される第５圧力制御バルブ３６のバルブボディーは、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧の供給を受ける第１ポート３６１と、第６圧力スイッチバルブ４４からライン圧が供給される第２ポート３６２と、第２ポート３６２に供給された油圧を第２フェイルセイフバルブ４０に供給する第３ポート３６３と、第３ポート３６３に供給された油圧を排出する第４ポート３６４と、第５圧力スイッチバルブ３８に供給される作動圧の一部が流入する第５ポート３６５と、を含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート３６１に供給される制御圧に作用する第１ランド３７１と、第４ポート３６４を選択的に開閉する第２ランド３７２と、第２ランド３７２と共に第２ポート３６２及び第３ポート３６３を選択的に連通させる第３ランド３７３と、第３ランド３７３とバルブボディーとの間に配置され、バルブスプールを常に図６の右側に押す弾性部材３７４と、を含んで構成される。
前記構成によって、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧及び弾性部材３７４の弾性力によってバルブスプールが図６の左右に可変移動して、第２ポート３６２に供給される油圧を制御して、第３ポート３６３から第２フェイルセイフバルブ４０に油圧を供給する。

第５圧力スイッチバルブ３８のバルブボディーは、第２リデューシングバルブ１４の制御圧の供給を受ける第１ポート３８１と、第１ポート３８１の反対側で第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧の供給を受ける第２ポート３８２と、第５圧力制御バルブ３６から第２フェイルセイフバルブ４０に供給される油圧の一部が流入する第３ポート３８３と、第３ポート３８３及び第５圧力制御バルブ３６の第５ポート３６５を連通させる第４ポート３８４と、マニュアルバルブ１６と連結されて、Ｄレンジ圧の供給を受ける第５ポート３８５と、第５ポート３８５に供給されたＤレンジ圧を第６圧力制御バルブ４２に供給する第６ポート３８６と、排出ポートである第７ポート３８７及び第８ポート３８８と、を含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート３８１に供給される制御圧に作用する第１ランド３９１と、第６ポート３８６と第５ポート３８５と第７ポート３８７とを選択的に連通させる第２ランド３９２と、第２ポート３８２に供給される制御圧によって制御されて、第３ポート３４３と第４ポート３８４とを選択的に連通させる第３ランド３９３と、第３ランド３９３及びバルブボディーの間に配置され、バルブスプールを常に第１ポート３８１側に押す弾性部材３９４と、を含んで構成される。

第２ブレーキ（Ｂ２）に供給される油圧の流路を切換える第２フェイルセイフバルブ４０のバルブボディーは、両端部に位置して、制御圧としてＮ／Ｄレンジ圧の供給を受ける第１ポート４０１及び第２ポート４０２と、第５圧力制御バルブ３６から油圧が供給される第３ポート４０３と、後進圧の供給を受ける第４ポート４０４と、第３ポート４０３及び第４ポート４０４に供給された油圧を第２ブレーキ（Ｂ２）に選択的に供給する第５ポート４０５と、制御圧として第３クラッチ（Ｃ３）または第１ブレーキ（Ｂ１）の作動圧の供給を受ける第６ポート４０６と、を含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート４０１の制御圧に作用する第１ランド４１１と、第１ランド４１１と共に第５ポート４０５及び第３ポート４０３、第４ポート４０４を選択的に連通させる第２ランド４１２と、第２ポート４１２の制御圧に作用する第３ランド４１３と、第３ランド４１３とバルブボディーとの間に配置される弾性部材４１４と、を含んで構成される。
この構成によって、第３ポート４０３及び第４ポート４０４に供給された油圧を第２ブレーキ（Ｂ２）に選択的に供給する。

第２シャトルバルブ５０は、第２ブレーキ（Ｂ２）または第４クラッチ（Ｃ４）の作動圧の一部を第１フェイルセイフバルブ２６の制御圧として供給するが、そのバルブボディーは、第２ブレーキ（Ｂ２）と連通される第１ポート５０１と、第４クラッチ（Ｃ４）と連通される第２ポート５０２と、第１ポート５０１と選択的に連通される第３ポート５０３と、第２ポート５０２と選択的に連通される第４ポート５０４と、を含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、単純に１つのランド５１１からなって、一側端は、第１ポート５０１に供給される制御圧に作用して、第１ポート５０１及び第３ポート５０３を連通させ、他側端は、第２ポート５０２に供給される制御圧に作用して、第２ポート５０２及び第４ポート５０４を連通させることによって、第２ブレーキ（Ｂ２）及び第４クラッチ（Ｃ４）の作動圧の一部を第１フェイルセイフバルブ２６の制御圧として供給する。

図７は第４クラッチ制御部（Ｋ）の詳細図であって、第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）は、第１リデューシングバルブ１２の制御圧の供給を受ける入力ポート１２０と、オフ制御時に入力ポート１２０に供給された油圧を第６圧力制御バルブ４２及び第６圧力スイッチバルブ４４に供給する出力ポート１２２と、を含んで構成される。

第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の前側部に一体に形成される第６圧力制御バルブ４２のバルブボディーは、第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）の制御圧の供給を受ける第１ポート４２１と、第５圧力スイッチバルブ３８からＤレンジ圧が供給される第２ポート４２２と、第２ポート４２２に供給された油圧を第３フェイルセイフバルブ４６に供給する第３ポート４２３と、第３ポート４２３に供給された油圧を排出する第４ポート４２４と、第６圧力スイッチバルブ４４から制御圧が供給される第５ポート４２５と、を含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート４２１に供給される制御圧に作用する第１ランド４３１と、第１ランド４３１と共に第３ポート４２３及び第２ポート４２２、第４ポート４２４を選択的に連通させると同時に、第５ポート４２５の制御圧に作用する第２ランド４３２と、、第２ランド４３２とバルブボディーとの間に配置され、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材４３３と、を含んで構成される。
前記構成によって、第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）の制御圧及び弾性部材４３３の弾性力によってバルブスプールが図７の左右に可変移動して、第２ポート４２２に供給される油圧を制御して、第３ポート４２３から第３フェイルセイフバルブ４６に作動圧を供給する。

第６圧力スイッチバルブ４４のバルブボディーは、第２リデューシングバルブ１４の制御圧の供給を受ける第１ポート４４１と、第１ポート４４１の反対側で第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）の制御圧の供給を受ける第２ポート４４２と、第６圧力制御バルブ４２から第３フェイルセイフバルブ４６に供給される油圧の一部が流入する第３ポート４４３と、第３ポート４４３及び第６圧力制御バルブ４２の第５ポート４２５を連通させる第４ポート４４４と、ライン圧が供給される第５ポート４４５と、第５ポート４４５から供給される油圧を第５圧力制御バルブ３６に供給する第６ポート４４６と、第４ポート４４４に供給された油圧を選択的に排出する第７ポート４４７と、第６ポート４４６に供給された油圧を選択的に排出する第８ポート４４８と、を含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート４４１に供給される制御圧に作用して、第８ポート４４８を開閉する第１ランド４５１と、第１ランド４５１と共に第５ポート４４５及び第６ポート４４６を連通させる第２ランド４５２と、第２ポート４４２に供給される制御圧によって制御されて、第３ポート４４３を選択的に開閉すると同時に、第２ランド４５２と共に第４ポート４４４及び第３ポート４４３、第７ポート４４７を選択的に連通させる第３ランド４５３と、を含んで構成されて、第３ランド４５３とバルブボディーとの間に配置され、バルブスプールを常に第１ポート４４１側に押す弾性部材４５４を含んで構成される。

前記構成によって、始動状態では、バルブスプールが図７の右側に移動した状態を維持し、第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）がオン制御されると、バルブスプールが図７の左側に移動して、第３ポート４４３を閉鎖して、第４ポート４４４及び第７ポート４４７を連通させると同時に、第６ポート４４６及び第８ポート４４８を連通させ、第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）がオフ制御されると、第１ポート４４１の制御圧によってバルブスプールが図７の右側に移動して、第３ポート４４３及び第４ポート４４４を連通させると同時に、第５ポート４４５及び第６ポート４４６を連通させる。

第４クラッチ（Ｃ４）に供給される油圧の流路を切換える第３フェイルセイフバルブ４６のバルブボディーは、両端部に位置して、制御圧としてライン圧の供給を受ける第１ポート４６１及び第２ポート４６２と、第６圧力制御バルブ４２からＤレンジ圧が供給される第３ポート４６３と、第３ポート４６３に供給された油圧を第４クラッチ（Ｃ４）に供給する第４ポート４６４と、第３クラッチ（Ｃ３）または第１ブレーキ（Ｂ１）の作動圧の供給を受ける第５ポート４６５と、第４ポート４６４に供給された油圧を排出する第６ポート４６６と、を含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート４６１の制御圧に作用する第１ランド４７１と、第１ランド４７１と共に第４ポート４６４及び第３ポート４６３、第６ポート４６６を選択的に連通させる第２ランド４７２と、第２ポート４６２の制御圧に作用する第３ランド４７３と、第３ランド４７３とバルブボディーとの間に配置される弾性部材４７４と、を含む。
この構成によって、第１ポート４６１及び第２ポート４６２から供給される制御圧によって流路が切換えられて、第３ポート４６３に供給された油圧を第４クラッチ（Ｃ４）に供給する。

図８は前記のように構成される本発明による油圧制御システムの制御系統図であって、本発明による油圧制御システムの油圧の流路の構成を説明すると、下記の通りである。
第１クラッチ（Ｃ１）の流路は、Ｄレンジ圧が第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の制御によって第１圧力制御バルブ１８及び第１圧力スイッチバルブ２０で制御されて直接供給されるように形成される。
第２クラッチ（Ｃ２）の流路は、Ｄレンジ圧が第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の制御によって第２圧力制御バルブ２２及び第２圧力スイッチバルブ２４で制御されて第１フェイルセイフバルブ２６に供給されると、第１フェイルセイフバルブ２６が多数の経路を通じて供給される制御圧によって流路が切換えられて、油圧が第２クラッチ（Ｃ２）に供給されるように形成される。
第１フェイルセイフバルブ２６の制御圧としては、ライン圧の作動圧と、第１クラッチ（Ｃ１）の作動圧と、第３クラッチ（Ｃ３）または第１ブレーキ（Ｂ１）の作動圧と、第２ブレーキ（Ｂ２）または第４クラッチ（Ｃ４）の作動圧と、が４つの経路を通じて供給される。

第３クラッチ（Ｃ３）の流路は、ライン圧が第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御によって第４圧力スイッチバルブ３４で制御されて第３圧力制御バルブ２８に供給されると、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）によって第３圧力制御バルブ２８及び第３圧力スイッチバルブ３０で制御されて供給されるように形成される。

第１ブレーキ（Ｂ１）の流路は、Ｄレンジ圧が第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の制御によって第３圧力スイッチバルブ３０で制御されて第４圧力制御バルブ３２に供給されると、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）によって第４圧力制御バルブ３２及び第４圧力スイッチバルブ３４で制御されて供給されるように形成される。

第２ブレーキ（Ｂ２）の流路は、ライン圧が第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）の制御によって第６圧力スイッチバルブ４４で制御されて第５圧力制御バルブ３６に供給されると、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）によって第５圧力制御バルブ３６及び第５圧力スイッチバルブ３８で制御されて第２フェイルセイフバルブ４０に供給され、第２フェイルセイフバルブ４０が多数の経路を通じて供給される制御圧によって流路が切換えられて、油圧が第２ブレーキ（Ｂ２）に供給されたり、ＲレンジでＲレンジ圧が第２ブレーキ（Ｂ２）に供給されたりするように形成される。

第２フェイルセイフバルブ４０の制御圧としては、第３クラッチ（Ｃ３）または第１ブレーキ（Ｂ１）の作動圧と、Ｎ／Ｄレンジ圧と、が３つの経路を通じて供給される。
第４クラッチ（Ｃ４）の流路は、Ｄレンジ圧が第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御によって第５圧力スイッチバルブ３８で制御されて第６圧力制御バルブ４２に供給されると、第６比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ６）によって第６圧力制御バルブ４２及び第６圧力スイッチバルブ４４で制御されて第３フェイルセイフバルブ４６に供給され、第３フェイルセイフバルブ４６が多数の経路を通じて供給される制御圧によって流路が切換えられて、油圧が第４クラッチ（Ｃ４）に供給されるように形成される。
第３フェイルセイフバルブ４６の制御圧としては、ライン圧、第３クラッチ（Ｃ３）または第１ブレーキ（Ｂ１）の作動圧が供給される。

前記のように構成された油圧制御システムにおいては、前進１速では第１クラッチ（Ｃ１）及び図示していないワンウェイクラッチが作動し、前進２速では第１クラッチ（Ｃ１）及び第１ブレーキ（Ｂ１）が作動し、前進３速では第１クラッチ（Ｃ１）及び第３クラッチ（Ｃ３）が作動し、前進４速では第１クラッチ（Ｃ１）及び第２クラッチ（Ｃ２）が作動し、前進５速では第２クラッチ（Ｃ２）及び第３クラッチ（Ｃ３）が作動し、前進６速では第２クラッチ（Ｃ２）及び第４クラッチ（Ｃ４）が作動し、前進７速では第２クラッチ（Ｃ２）及び第１ブレーキ（Ｂ１）が作動し、前進８速では第２クラッチ（Ｃ２）及び第２ブレーキ（Ｂ２）が作動し、後進変速段では第３クラッチ（Ｃ３）及び第２ブレーキ（Ｂ２）が作動して、変速が行われる。

このような変速過程で、各バルブを通じた油圧の流れは、図１乃至図７でその構成を詳細に説明しており、自動変速機の油圧制御システムの当業者であれば容易に理解することができるので、詳細な説明は省略する。
前記で、本発明の油圧制御システムに対する好ましい実施例を開示したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の実施例から当該発明が属する技術分野で通常の知識を有する者が容易に発明して均等だと認められる範囲の全ての変更を含む。

本発明による油圧制御システムの構成図である。本発明による第１クラッチ制御部の詳細図である。本発明による第２クラッチ制御部の詳細図である。本発明による第３クラッチ制御部の詳細図である。本発明による第１ブレーキ制御部の詳細図である。本発明による第２ブレーキ制御部の詳細図である。本発明による第４クラッチ制御部の詳細図である。本発明による油圧制御システムの主要部分に対する制御系統図である。

符号の説明

２オイルポンプ
４ラインレギュレーターバルブ
６トルクコンバーターコントロールバルブ
８ダンパークラッチ圧コントロールバルブ
１０ロックアップスイッチバルブ
１２、１４第１、第２リデューシングバルブ
１６マニュアルバルブ
１８、２２、２８、３２、３６、４２
第１、第２、第３、第４、第５、第６圧力制御バルブ
２０、２４、３０、３４、３８、４４
第１、第２、第３、第４、第５、第６圧力スイッチバルブ
２６、４０、４６第１、第２、第３フェイルセイフバルブ
４８、５０第１、第２シャトルバルブ
ＶＦＳ１、ＶＦＳ２、ＶＦＳ３、ＶＦＳ４、ＶＦＳ５、ＶＦＳ６
第１、第２、第３、第４、第５、第６比例制御ソレノイドバルブ
１００、１０４、１０８、１１２、１１６、１２０入力ポート
１０２、１０６、１１０、１１４、１１８、１２２出力ポート
５２ライン圧管路
５３Ｎ／Ｄレンジ圧管路
５４Ｄレンジ圧管路
５６後進圧管路

Claims

前進１、２、３、４速及びＬレンジで作動する第１クラッチと、前進４、５、６、７、８速で作動する第２クラッチと、前進３、５速及び後進変速段で作動する第３クラッチと、前進６速だけで作動する第４クラッチと、前進２、７速で作動する第１ブレーキと、前進８速、前記Ｌレンジ及び前記後進変速段で作動する第２ブレーキと、を含んで構成され、
Ｄレンジ圧が第１比例制御ソレノイドバルブの制御によって第１圧力制御バルブ及び第１圧力スイッチバルブで制御されて前記第１クラッチに供給されるようにした第１クラッチ制御部と、
前記Ｄレンジ圧が第２比例制御ソレノイドバルブの制御によって第２圧力制御バルブ及び第２圧力スイッチバルブで制御されて第１フェイルセイフバルブを経由して前記第２クラッチに供給されるようにした第２クラッチ制御部と、
ライン圧が第４比例制御ソレノイドバルブの制御によって第４圧力スイッチバルブで制御されて第３圧力制御バルブに供給されると、第３比例制御ソレノイドバルブによって前記第３圧力制御バルブ及び第３圧力スイッチバルブで制御されて前記第３クラッチに供給されるようにした第３クラッチ制御部と、
前記Ｄレンジ圧が前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御によって前記第３圧力スイッチバルブで制御されて第４圧力制御バルブに供給されると、前記第４比例制御ソレノイドバルブによって前記第４圧力制御バルブ及び前記第４圧力スイッチバルブで制御されて前記第１ブレーキに供給されるようにした第１ブレーキ制御部と、
前記ライン圧が第６比例制御ソレノイドバルブの制御によって第６圧力スイッチバルブで制御されて第５圧力制御バルブに供給されると、第５比例制御ソレノイドバルブによって前記第５圧力制御バルブ及び第５圧力スイッチバルブで制御されて第２フェイルセイフバルブを経由して前記第２ブレーキに供給されると同時に、マニュアルバルブから供給されるＲレンジ圧が前記第２フェイルセイフバルブを経由して前記第２ブレーキに直接供給されるようにした第２ブレーキ制御部と、
前記Ｄレンジ圧が前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御によって前記第５圧力スイッチバルブで制御されて第６圧力制御バルブに供給されると、前記第６比例制御ソレノイドバルブによって前記第６圧力制御バルブ及び前記第６圧力スイッチバルブで制御されて第３フェイルセイフバルブを経由して前記第４クラッチに供給されるようにした第４クラッチ制御部と、
を含んで構成されることを特徴とする車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第１から第６までの夫々の比例制御ソレノイドバルブは、第１リデューシングバルブから入力される減圧を制御した制御圧を、夫々が対応して独立的に連結されている前記第１から第６までの夫々の圧力制御バルブと、前記第１から第６までの夫々の圧力スイッチバルブと、に供給し、
同時に、前記第１から第６までの夫々の圧力スイッチバルブには、第２リデューシングバルブから制御圧が供給されることを特徴とする請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第１フェイルセイフバルブの制御圧は、前記ライン圧と、前記第１クラッチの作動圧と、前記第３クラッチ及び前記第１ブレーキの作動圧と、前記第２ブレーキ及び前記第４クラッチの作動圧と、が４つの経路を通じて選択的に供給されるものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第２フェイルセイフバルブの制御圧は、前記第３クラッチの作動圧と、前記第１ブレーキの作動圧と、Ｎ／Ｄレンジ圧と、が３つの経路を通じて選択的に供給されるものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第３フェイルセイフバルブの制御圧は、前記ライン圧と、前記第３クラッチの作動圧と、前記第１ブレーキの作動圧と、が選択的に供給されるものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第１フェイルセイフバルブと第２フェイルセイフバルブと第３フェイルセイフバルブとに、前記第３クラッチの作動圧と、前記第１ブレーキの作動圧と、を選択的に供給するために、前記第３クラッチと前記第１ブレーキとの間に第１シャトルバルブを配置することを特徴とする請求項３ないし５のいずれか１項に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第１フェイルセイフバルブに前記第２ブレーキの作動圧と、前記第３クラッチの作動圧と、を選択的に供給するために、前記第２ブレーキと前記第４クラッチとの間に第２シャトルバルブを配置することを特徴とする請求項３に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第１比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成された前記第１圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力された制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、前記Ｄレンジ圧の供給を受ける第２ポートと、前記第２ポートに供給された油圧を前記第１クラッチに供給する第３ポートと、前記第１クラッチに供給された油圧を排出する第４ポートと、前記第１クラッチに供給される作動圧の一部が前記第１圧力スイッチバルブを通じて流入する第５ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第１圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力された制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、前記第１ポートの反対側で前記第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポートと、前記第１圧力制御バルブから前記第１クラッチに供給される作動圧の一部が流入する第３ポートと、前記第１圧力制御バルブの第５ポートと連通される第４ポートと、前記第４ポートと選択的に連通される第５ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第２比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成された前記第２圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、前記Ｄレンジ圧の供給を受ける第２ポートと、前記第２ポートに供給された油圧を前記第２圧力スイッチバルブ及び前記第１フェイルセイフバルブに供給する第３ポートと、前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポートと、前記第２圧力スイッチバルブに供給される油圧の一部が流入する第５ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第２圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、前記第１ポートの反対側で前記第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポートと、前記第１フェイルセイフバルブに供給される油圧の一部が流入する第３ポートと、前記第３ポート及び前記第２圧力制御バルブの第５ポートを連通させる第４ポートと、前記第３比例制御ソレノイドバルブと連通される第５ポートと、前記第４比例制御ソレノイドバルブと連通される第６ポートと、前記第５ポートに供給された制御圧を前記第３圧力制御バルブの制御圧として供給する第７ポートと、前記第７ポートに供給された油圧を排出する第８ポートと、前記第６ポートに供給された制御圧を前記第４圧力制御バルブに供給する第９ポートと、前記第９ポートに供給された油圧を排出する第１０ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第１フェイルセイフバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、制御圧として前記第１クラッチの作動圧の一部の供給を受ける第１ポートと、制御圧として前記第４クラッチまたは前記第２ブレーキの作動圧の供給を受ける第２ポートと、制御圧として前記第３クラッチまたは前記第１ブレーキの作動圧の供給を受ける第３ポートと、前記第２圧力制御バルブから油圧が供給される第４ポートと、前記第４ポートに供給された油圧を前記第２クラッチに供給する第５ポートと、制御圧として前記ライン圧の供給を受ける第６ポートと、前記第５ポートに供給された油圧を排出する第７ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第３比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成された前記第３圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、前記第２圧力スイッチバルブと連結されて排出ラインを形成する第２ポートと、前記第４圧力スイッチバルブから油圧が供給される第３ポートと、前記第３ポートに供給された油圧を前記第３クラッチに供給する第４ポートと、前記第４ポートに供給された油圧を排出する第５ポートと、前記第３圧力スイッチバルブから制御圧が供給される第６ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第３圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、前記第１ポートの反対側で前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポートと、前記第３圧力制御バルブから前記第３クラッチに供給される油圧の一部が流入する第３ポートと、前記第３ポートと前記第３圧力制御バルブの第６ポートとを連通させる第４ポートと、前記第４ポートと選択的に連通されて第４ポートとに供給された油圧を排出する第５ポートと、前記Ｄレンジ圧の供給を受ける第６ポートと、前記第６ポートに供給された油圧を前記第４圧力制御バルブに選択的に供給する第７ポートと、前記第７ポートに供給された油圧を選択的に排出する第８ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第４比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される前記第４圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、前記第２圧力スイッチバルブと連結されて排出ラインを形成する第２ポートと、前記第３圧力スイッチバルブから油圧が供給される第３ポートと、前記第３ポートに供給された油圧を前記第１ブレーキに供給する第４ポートと、前記第４ポートに供給された油圧を排出する第５ポートと、前記第４圧力スイッチバルブから制御圧が供給される第６ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第４圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、前記第１ポートの反対側で前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポートと、前記第４圧力制御バルブから前記第１ブレーキに供給される油圧の一部が流入する第３ポートと、前記第３ポートと前記第４圧力制御バルブの第６ポートとを連通させる第４ポートと、前記ライン圧の供給を受ける第５ポートと、前記第５ポートから供給される油圧を前記第３圧力制御バルブに供給する第６ポートと、前記第４ポートに供給された油圧を排出する第７ポートと、前記第６ポートに供給された油圧を選択的に排出する第８ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第５比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成された前記第５圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、前記第６圧力スイッチバルブから前記ライン圧が供給される第２ポートと、前記第２ポートに供給された油圧を前記第２フェイルセイフバルブに供給する第３ポートと、前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポートと、前記第５圧力スイッチバルブに供給される作動圧の一部が流入する第５ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第３圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、前記第１ポートの反対側で前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポートと、前記第５圧力制御バルブから前記第２フェイルセーフバルブに供給される油圧の一部が流入する第３ポートと、前記第３ポート及び前記第５圧力制御バルブの第５ポートを連通させる第４ポートと、前記Ｄレンジ圧の供給を受ける第５ポートと、前記第５ポートに供給された前記Ｄレンジ圧を前記第６圧力制御バルブに供給する第６ポートと、排出ポートである第７及び第８ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第２フェイルセイフバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、両端部に位置して、制御圧として前記Ｎ／Ｄレンジ圧の供給を受ける第１及び第２ポートと、前記第５圧力制御バルブから油圧が供給される第３ポートと、後進圧の供給を受ける第４ポートと、前記第３及び第４ポートとに供給された油圧を前記第２ブレーキに選択的に供給する第５ポートと、制御圧として前記第３クラッチまたは前記第１ブレーキの作動圧の供給を受ける第６ポートと、を含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第６比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成された前記第６圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第６比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、前記第３圧力スイッチバルブから前記Ｄレンジ圧が供給される第２ポートと、前記第２ポートに供給された油圧を前記第３フェイルセイフバルブに供給する第３ポートと、前記第３ポートに供給された油圧を排出する第４ポートと、前記第６圧力スイッチバルブから制御圧が供給される第５ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第６圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第２リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポートと、前記第１ポートの反対側で前記第６比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポートと、前記第６圧力制御バルブから前記第３フェイルセイフバルブに供給される油圧の一部が流入する第３ポートと、前記第３ポートと前記第６圧力制御バルブの第５ポートとを連通させる第４ポートと、前記ライン圧の供給を受ける第５ポートと、前記第５ポートから供給される油圧を前記第５圧力制御バルブに供給する第６ポートと、前記第４ポートに供給された油圧を選択的に排出する第７ポートと、前記第６ポートに供給された油圧を選択的に排出する第８ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
前記第３フェイルセイフバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、両端部に位置して、制御圧として前記ライン圧の供給を受ける第１及び第２ポートと、前記第６圧力制御バルブから前記Ｄレンジ圧が供給される第３ポートと、前記第３ポートに供給された油圧を前記第４クラッチに供給する第４ポートと、前記第３クラッチまたは前記第１ブレーキの作動圧の供給を受ける第５ポートと、前記第４ポートに供給された油圧を排出する第６ポートと、を含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。