JP2009109001A - 車両用8速自動変速機の油圧制御システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第1から第4クラッチ及び第1、2ブレーキの6つの摩擦部材をを第1から第6比例制御ソレノイドバルブの制御圧で独立して制御することができるように圧力制御バルブ及び圧力スイッチバルブを配置する。本発明による自動変速機の油圧制御システムは、前進1、2、3、4速及びLレンジで作動する第1クラッチと、前進4、5、6、7、8速で作動する第2クラッチと、前進3、5速及び後進変速段で作動する第3クラッチと、前進6速だけで作動する第4クラッチと、前進2、7速で作動する第1ブレーキと、前進8速、Lレンジ及び後進変速段で作動する第2ブレーキと、を含んで構成される。
【選択図】図1
Description
自動変速機は、要求される変速段を実現するために、少なくとも2つ以上の単純遊星ギヤセットを組み合わせた複合遊星ギヤセットと、多数の摩擦部材からなるパワートレインと、運転条件によってパワートレインの摩擦部材を選択的に作動させる油圧制御システムと、を含んで構成される。
しかし、最近では、排気ガス規制に対応して、燃費及びエンジン性能が更に向上した車両の需要の増加しており、7速自動変速機ではその機能に満足することができず、自動変速機の更なる多段化が要求されている。この外的状況に対応するために、8速自動変速機の開発がおこなわれている。
Dレンジ圧が第1比例制御ソレノイドバルブの制御によって第1圧力制御バルブ及び第1圧力スイッチバルブで制御されて第1クラッチに供給されるようにした第1クラッチ制御部と、
Dレンジ圧が第2比例制御ソレノイドバルブの制御によって第2圧力制御バルブ及び第2圧力スイッチバルブで制御されて第1フェイルセイフバルブを経由して第2クラッチに供給されるようにした第2クラッチ制御部と、
ライン圧が第4比例制御ソレノイドバルブの制御によって第4圧力スイッチバルブで制御されて第3圧力制御バルブに供給されると、第3比例制御ソレノイドバルブによって第3圧力制御バルブ及び第3圧力スイッチバルブで制御されて第3クラッチに供給されるようにした第3クラッチ制御部と、
Dレンジ圧が第3比例制御ソレノイドバルブの制御によって第3圧力スイッチバルブで制御されて第4圧力制御バルブに供給されると、第4比例制御ソレノイドバルブによって第4圧力制御バルブ及び第4圧力スイッチバルブで制御されて第1ブレーキに供給されるようにした第1ブレーキ制御部と、
ライン圧が第6比例制御ソレノイドバルブの制御によって第6圧力スイッチバルブで制御されて第5圧力制御バルブに供給されると、第5比例制御ソレノイドバルブによって第5圧力制御バルブ及び第5圧力スイッチバルブで制御されて第2フェイルセイフバルブを経由して第2ブレーキに供給されると同時に、マニュアルバルブから供給されるRレンジ圧が第2フェイルセイフバルブを経由して第2ブレーキに直接供給されるようにした第2ブレーキ制御部と、
Dレンジ圧が第5比例制御ソレノイドバルブの制御によって第5圧力スイッチバルブで制御されて第6圧力制御バルブに供給されると、第6比例制御ソレノイドバルブによって第6圧力制御バルブ及び第6圧力スイッチバルブで制御されて第3フェイルセイフバルブを経由して第4クラッチに供給されるようにした第4クラッチ制御部と、
を含んで構成されることを特徴とする。
本発明の請求項3は請求項1に記載の発明であって、第1フェイルセイフバルブの制御圧は、ライン圧と、第1クラッチの作動圧と、第3クラッチ及び第1ブレーキの作動圧と、第2ブレーキ及び第4クラッチの作動圧と、が4つの経路を通じて選択的に供給される。
本発明の請求項5は請求項1に記載の発明であって、第3フェイルセイフバルブの制御圧は、ライン圧と、第3クラッチの作動圧と、第1ブレーキの作動圧と、が選択的に供給される。
各摩擦部材に供給される作動圧を各々の独立的な比例制御ソレノイドバルブによって制御することによって、油圧の制御を容易にし、最小限のスプールバルブの適用によって構成をより簡単にし、精密な制御が行われ、変速衝撃の最少化及び運転性の向上はもちろん、燃費を向上させ、自動変速機の性能を全体的に向上させることができる。
図1は本発明による油圧制御システムの構成図であって、本発明の油圧制御システムは、ライン圧制御部(A)と、発進制御部(B)と、第1及び第2減圧制御部(C、D)と、マニュアル変速制御部(E)と、第1クラッチ制御部(F)と、第2クラッチ制御部(G)と、第3クラッチ制御部(H)と、第1ブレーキ制御部(I)と、第2ブレーキ制御部(J)と、第4クラッチ制御部(K)と、を含んで構成されて、パワートレインに適用される各々の摩擦部材(C1、C2、C3、C4、B1、B2)への油圧の供給制御及び解除制御を行う。
第1クラッチ制御部(F)は、第1比例制御ソレノイドバルブ(VFS1)と一体に形成される第1圧力制御バルブ18と、第1比例制御ソレノイドバルブ(VFS1)の制御圧及び第2リデューシングバルブ14の制御圧によって制御されて流路を切換える第1圧力スイッチバルブ20と、を含んで構成されて、第1クラッチ(C1)に作動圧を選択的に供給する。
第3クラッチ制御部(H)は、第3比例制御ソレノイドバルブ(VFS3)と一体に形成される第3圧力制御バルブ28と、第3比例制御ソレノイドバルブ(VFS3)の制御圧及び第2リデューシングバルブ14の制御圧によって制御されて流路を切換える第3圧力スイッチバルブ30と、を含んで構成されて、第3クラッチ(C3)に作動圧を選択的に供給する。
ここで、第2フェイルセイフバルブ40の制御圧は、N/D圧と、第3クラッチ(C3)の作動圧と、第1ブレーキ(B1)の作動圧と、である。
ここで、第3フェイルセイフバルブ46の制御圧は、ライン圧と、第3クラッチ(C3)の作動圧または第1ブレーキ(B1)の作動圧である。
図2で説明されていない符号ACCは、油圧の脈動を低減させるアキュムレーターである。
前記構成によって、第3比例制御ソレノイドバルブ(VFS3)の制御圧及び弾性部材294の弾性力によってバルブスプールが図4の左右に可変移動して、第3ポート283に供給される油圧を制御して、第4ポート284から第3クラッチ(C3)に作動圧を供給する。
第4比例制御ソレノイドバルブ(VFS4)の前側部に一体に形成される第4圧力制御バルブ32のバルブボディーは、第4比例制御ソレノイドバルブ(VFS4)の制御圧の供給を受ける第1ポート321と、第2圧力スイッチバルブ24と連結されて排出ラインを形成する第2ポート322と、第3圧力スイッチバルブ30から油圧が供給される第3ポート323と、第3ポート323に供給された油圧を第1ブレーキ(B1)に供給する第4ポート324と、第4ポート324に供給された油圧を排出する第5ポート325と、第4圧力スイッチバルブ34から制御圧が供給される第6ポート326と、を含んで構成される。
前記構成によって、第4比例制御ソレノイドバルブ(VFS4)の制御圧及び弾性部材334の弾性力によってバルブスプールが図5の左右に可変移動して、第3ポート323に供給される油圧を制御して、第4ポート324から第1ブレーキ(B1)に作動圧を供給する。
前記構成によって、第5比例制御ソレノイドバルブ(VFS5)の制御圧及び弾性部材374の弾性力によってバルブスプールが図6の左右に可変移動して、第2ポート362に供給される油圧を制御して、第3ポート363から第2フェイルセイフバルブ40に油圧を供給する。
この構成によって、第3ポート403及び第4ポート404に供給された油圧を第2ブレーキ(B2)に選択的に供給する。
前記構成によって、第6比例制御ソレノイドバルブ(VFS6)の制御圧及び弾性部材433の弾性力によってバルブスプールが図7の左右に可変移動して、第2ポート422に供給される油圧を制御して、第3ポート423から第3フェイルセイフバルブ46に作動圧を供給する。
この構成によって、第1ポート461及び第2ポート462から供給される制御圧によって流路が切換えられて、第3ポート463に供給された油圧を第4クラッチ(C4)に供給する。
第1クラッチ(C1)の流路は、Dレンジ圧が第1比例制御ソレノイドバルブ(VFS1)の制御によって第1圧力制御バルブ18及び第1圧力スイッチバルブ20で制御されて直接供給されるように形成される。
第2クラッチ(C2)の流路は、Dレンジ圧が第2比例制御ソレノイドバルブ(VFS2)の制御によって第2圧力制御バルブ22及び第2圧力スイッチバルブ24で制御されて第1フェイルセイフバルブ26に供給されると、第1フェイルセイフバルブ26が多数の経路を通じて供給される制御圧によって流路が切換えられて、油圧が第2クラッチ(C2)に供給されるように形成される。
第1フェイルセイフバルブ26の制御圧としては、ライン圧の作動圧と、第1クラッチ(C1)の作動圧と、第3クラッチ(C3)または第1ブレーキ(B1)の作動圧と、第2ブレーキ(B2)または第4クラッチ(C4)の作動圧と、が4つの経路を通じて供給される。
第4クラッチ(C4)の流路は、Dレンジ圧が第5比例制御ソレノイドバルブ(VFS5)の制御によって第5圧力スイッチバルブ38で制御されて第6圧力制御バルブ42に供給されると、第6比例制御ソレノイドバルブ(VFS6)によって第6圧力制御バルブ42及び第6圧力スイッチバルブ44で制御されて第3フェイルセイフバルブ46に供給され、第3フェイルセイフバルブ46が多数の経路を通じて供給される制御圧によって流路が切換えられて、油圧が第4クラッチ(C4)に供給されるように形成される。
第3フェイルセイフバルブ46の制御圧としては、ライン圧、第3クラッチ(C3)または第1ブレーキ(B1)の作動圧が供給される。
前記で、本発明の油圧制御システムに対する好ましい実施例を開示したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の実施例から当該発明が属する技術分野で通常の知識を有する者が容易に発明して均等だと認められる範囲の全ての変更を含む。
4 ラインレギュレーターバルブ
6 トルクコンバーターコントロールバルブ
8 ダンパークラッチ圧コントロールバルブ
10 ロックアップスイッチバルブ
12、14 第1、第2リデューシングバルブ
16 マニュアルバルブ
18、22、28、32、36、42
第1、第2、第3、第4、第5、第6圧力制御バルブ
20、24、30、34、38、44
第1、第2、第3、第4、第5、第6圧力スイッチバルブ
26、40、46 第1、第2、第3フェイルセイフバルブ
48、50 第1、第2シャトルバルブ
VFS1、VFS2、VFS3、VFS4、VFS5、VFS6
第1、第2、第3、第4、第5、第6比例制御ソレノイドバルブ
100、104、108、112、116、120 入力ポート
102、106、110、114、118、122 出力ポート
52 ライン圧管路
53 N/Dレンジ圧管路
54 Dレンジ圧管路
56 後進圧管路
Claims (22)
- 前進1、2、3、4速及びLレンジで作動する第1クラッチと、前進4、5、6、7、8速で作動する第2クラッチと、前進3、5速及び後進変速段で作動する第3クラッチと、前進6速だけで作動する第4クラッチと、前進2、7速で作動する第1ブレーキと、前進8速、前記Lレンジ及び前記後進変速段で作動する第2ブレーキと、を含んで構成され、
Dレンジ圧が第1比例制御ソレノイドバルブの制御によって第1圧力制御バルブ及び第1圧力スイッチバルブで制御されて前記第1クラッチに供給されるようにした第1クラッチ制御部と、
前記Dレンジ圧が第2比例制御ソレノイドバルブの制御によって第2圧力制御バルブ及び第2圧力スイッチバルブで制御されて第1フェイルセイフバルブを経由して前記第2クラッチに供給されるようにした第2クラッチ制御部と、
ライン圧が第4比例制御ソレノイドバルブの制御によって第4圧力スイッチバルブで制御されて第3圧力制御バルブに供給されると、第3比例制御ソレノイドバルブによって前記第3圧力制御バルブ及び第3圧力スイッチバルブで制御されて前記第3クラッチに供給されるようにした第3クラッチ制御部と、
前記Dレンジ圧が前記第3比例制御ソレノイドバルブの制御によって前記第3圧力スイッチバルブで制御されて第4圧力制御バルブに供給されると、前記第4比例制御ソレノイドバルブによって前記第4圧力制御バルブ及び前記第4圧力スイッチバルブで制御されて前記第1ブレーキに供給されるようにした第1ブレーキ制御部と、
前記ライン圧が第6比例制御ソレノイドバルブの制御によって第6圧力スイッチバルブで制御されて第5圧力制御バルブに供給されると、第5比例制御ソレノイドバルブによって前記第5圧力制御バルブ及び第5圧力スイッチバルブで制御されて第2フェイルセイフバルブを経由して前記第2ブレーキに供給されると同時に、マニュアルバルブから供給されるRレンジ圧が前記第2フェイルセイフバルブを経由して前記第2ブレーキに直接供給されるようにした第2ブレーキ制御部と、
前記Dレンジ圧が前記第5比例制御ソレノイドバルブの制御によって前記第5圧力スイッチバルブで制御されて第6圧力制御バルブに供給されると、前記第6比例制御ソレノイドバルブによって前記第6圧力制御バルブ及び前記第6圧力スイッチバルブで制御されて第3フェイルセイフバルブを経由して前記第4クラッチに供給されるようにした第4クラッチ制御部と、
を含んで構成されることを特徴とする車両用8速自動変速機の油圧制御システム。 - 前記第1から第6までの夫々の比例制御ソレノイドバルブは、第1リデューシングバルブから入力される減圧を制御した制御圧を、夫々が対応して独立的に連結されている前記第1から第6までの夫々の圧力制御バルブと、前記第1から第6までの夫々の圧力スイッチバルブと、に供給し、
同時に、前記第1から第6までの夫々の圧力スイッチバルブには、第2リデューシングバルブから制御圧が供給されることを特徴とする請求項1に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。 - 前記第1フェイルセイフバルブの制御圧は、前記ライン圧と、前記第1クラッチの作動圧と、前記第3クラッチ及び前記第1ブレーキの作動圧と、前記第2ブレーキ及び前記第4クラッチの作動圧と、が4つの経路を通じて選択的に供給されるものであることを特徴とする請求項1に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。
- 前記第2フェイルセイフバルブの制御圧は、前記第3クラッチの作動圧と、前記第1ブレーキの作動圧と、N/Dレンジ圧と、が3つの経路を通じて選択的に供給されるものであることを特徴とする請求項1に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。
- 前記第3フェイルセイフバルブの制御圧は、前記ライン圧と、前記第3クラッチの作動圧と、前記第1ブレーキの作動圧と、が選択的に供給されるものであることを特徴とする請求項1に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。
- 前記第1フェイルセイフバルブと第2フェイルセイフバルブと第3フェイルセイフバルブとに、前記第3クラッチの作動圧と、前記第1ブレーキの作動圧と、を選択的に供給するために、前記第3クラッチと前記第1ブレーキとの間に第1シャトルバルブを配置することを特徴とする請求項3ないし5のいずれか1項に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。
- 前記第1フェイルセイフバルブに前記第2ブレーキの作動圧と、前記第3クラッチの作動圧と、を選択的に供給するために、前記第2ブレーキと前記第4クラッチとの間に第2シャトルバルブを配置することを特徴とする請求項3に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。
- 前記第1比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成された前記第1圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力された制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第1比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第1ポートと、前記Dレンジ圧の供給を受ける第2ポートと、前記第2ポートに供給された油圧を前記第1クラッチに供給する第3ポートと、前記第1クラッチに供給された油圧を排出する第4ポートと、前記第1クラッチに供給される作動圧の一部が前記第1圧力スイッチバルブを通じて流入する第5ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。 - 前記第1圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力された制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第2リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第1ポートと、前記第1ポートの反対側で前記第1比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第2ポートと、前記第1圧力制御バルブから前記第1クラッチに供給される作動圧の一部が流入する第3ポートと、前記第1圧力制御バルブの第5ポートと連通される第4ポートと、前記第4ポートと選択的に連通される第5ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。 - 前記第2比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成された前記第2圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第2比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第1ポートと、前記Dレンジ圧の供給を受ける第2ポートと、前記第2ポートに供給された油圧を前記第2圧力スイッチバルブ及び前記第1フェイルセイフバルブに供給する第3ポートと、前記第3ポートに供給された油圧を排出する第4ポートと、前記第2圧力スイッチバルブに供給される油圧の一部が流入する第5ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。 - 前記第2圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールを含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第2リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第1ポートと、前記第1ポートの反対側で前記第2比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第2ポートと、前記第1フェイルセイフバルブに供給される油圧の一部が流入する第3ポートと、前記第3ポート及び前記第2圧力制御バルブの第5ポートを連通させる第4ポートと、前記第3比例制御ソレノイドバルブと連通される第5ポートと、前記第4比例制御ソレノイドバルブと連通される第6ポートと、前記第5ポートに供給された制御圧を前記第3圧力制御バルブの制御圧として供給する第7ポートと、前記第7ポートに供給された油圧を排出する第8ポートと、前記第6ポートに供給された制御圧を前記第4圧力制御バルブに供給する第9ポートと、前記第9ポートに供給された油圧を排出する第10ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。 - 前記第1フェイルセイフバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、制御圧として前記第1クラッチの作動圧の一部の供給を受ける第1ポートと、制御圧として前記第4クラッチまたは前記第2ブレーキの作動圧の供給を受ける第2ポートと、制御圧として前記第3クラッチまたは前記第1ブレーキの作動圧の供給を受ける第3ポートと、前記第2圧力制御バルブから油圧が供給される第4ポートと、前記第4ポートに供給された油圧を前記第2クラッチに供給する第5ポートと、制御圧として前記ライン圧の供給を受ける第6ポートと、前記第5ポートに供給された油圧を排出する第7ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。 - 前記第3比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成された前記第3圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第3比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第1ポートと、前記第2圧力スイッチバルブと連結されて排出ラインを形成する第2ポートと、前記第4圧力スイッチバルブから油圧が供給される第3ポートと、前記第3ポートに供給された油圧を前記第3クラッチに供給する第4ポートと、前記第4ポートに供給された油圧を排出する第5ポートと、前記第3圧力スイッチバルブから制御圧が供給される第6ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。 - 前記第3圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第2リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第1ポートと、前記第1ポートの反対側で前記第3比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第2ポートと、前記第3圧力制御バルブから前記第3クラッチに供給される油圧の一部が流入する第3ポートと、前記第3ポートと前記第3圧力制御バルブの第6ポートとを連通させる第4ポートと、前記第4ポートと選択的に連通されて第4ポートとに供給された油圧を排出する第5ポートと、前記Dレンジ圧の供給を受ける第6ポートと、前記第6ポートに供給された油圧を前記第4圧力制御バルブに選択的に供給する第7ポートと、前記第7ポートに供給された油圧を選択的に排出する第8ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。 - 前記第4比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される前記第4圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第4比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第1ポートと、前記第2圧力スイッチバルブと連結されて排出ラインを形成する第2ポートと、前記第3圧力スイッチバルブから油圧が供給される第3ポートと、前記第3ポートに供給された油圧を前記第1ブレーキに供給する第4ポートと、前記第4ポートに供給された油圧を排出する第5ポートと、前記第4圧力スイッチバルブから制御圧が供給される第6ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。 - 前記第4圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第2リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第1ポートと、前記第1ポートの反対側で前記第4比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第2ポートと、前記第4圧力制御バルブから前記第1ブレーキに供給される油圧の一部が流入する第3ポートと、前記第3ポートと前記第4圧力制御バルブの第6ポートとを連通させる第4ポートと、前記ライン圧の供給を受ける第5ポートと、前記第5ポートから供給される油圧を前記第3圧力制御バルブに供給する第6ポートと、前記第4ポートに供給された油圧を排出する第7ポートと、前記第6ポートに供給された油圧を選択的に排出する第8ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。 - 前記第5比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成された前記第5圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第5比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第1ポートと、前記第6圧力スイッチバルブから前記ライン圧が供給される第2ポートと、前記第2ポートに供給された油圧を前記第2フェイルセイフバルブに供給する第3ポートと、前記第3ポートに供給された油圧を排出する第4ポートと、前記第5圧力スイッチバルブに供給される作動圧の一部が流入する第5ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。 - 前記第3圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第2リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第1ポートと、前記第1ポートの反対側で前記第5比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第2ポートと、前記第5圧力制御バルブから前記第2フェイルセーフバルブに供給される油圧の一部が流入する第3ポートと、前記第3ポート及び前記第5圧力制御バルブの第5ポートを連通させる第4ポートと、前記Dレンジ圧の供給を受ける第5ポートと、前記第5ポートに供給された前記Dレンジ圧を前記第6圧力制御バルブに供給する第6ポートと、排出ポートである第7及び第8ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。 - 前記第2フェイルセイフバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、両端部に位置して、制御圧として前記N/Dレンジ圧の供給を受ける第1及び第2ポートと、前記第5圧力制御バルブから油圧が供給される第3ポートと、後進圧の供給を受ける第4ポートと、前記第3及び第4ポートとに供給された油圧を前記第2ブレーキに選択的に供給する第5ポートと、制御圧として前記第3クラッチまたは前記第1ブレーキの作動圧の供給を受ける第6ポートと、を含んで構成されることを特徴とする、請求項1に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。 - 前記第6比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成された前記第6圧力制御バルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第6比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第1ポートと、前記第3圧力スイッチバルブから前記Dレンジ圧が供給される第2ポートと、前記第2ポートに供給された油圧を前記第3フェイルセイフバルブに供給する第3ポートと、前記第3ポートに供給された油圧を排出する第4ポートと、前記第6圧力スイッチバルブから制御圧が供給される第5ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。 - 前記第6圧力スイッチバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵されて、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、前記第2リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第1ポートと、前記第1ポートの反対側で前記第6比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第2ポートと、前記第6圧力制御バルブから前記第3フェイルセイフバルブに供給される油圧の一部が流入する第3ポートと、前記第3ポートと前記第6圧力制御バルブの第5ポートとを連通させる第4ポートと、前記ライン圧の供給を受ける第5ポートと、前記第5ポートから供給される油圧を前記第5圧力制御バルブに供給する第6ポートと、前記第4ポートに供給された油圧を選択的に排出する第7ポートと、前記第6ポートに供給された油圧を選択的に排出する第8ポートと、を含んで構成されることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。 - 前記第3フェイルセイフバルブは、油圧の入出力が行われる多数のポートを有するバルブボディーと、前記バルブボディーに内蔵され、入力される制御圧に対応して流路を切換えるバルブスプールと、を含んで構成され、
前記バルブボディーは、両端部に位置して、制御圧として前記ライン圧の供給を受ける第1及び第2ポートと、前記第6圧力制御バルブから前記Dレンジ圧が供給される第3ポートと、前記第3ポートに供給された油圧を前記第4クラッチに供給する第4ポートと、前記第3クラッチまたは前記第1ブレーキの作動圧の供給を受ける第5ポートと、前記第4ポートに供給された油圧を排出する第6ポートと、を含んで構成されることを特徴とする、請求項1に記載の車両用8速自動変速機の油圧制御システム。
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